仏高速鉄道TGVで放火など「悪意ある行為」 複数路線で運行に乱れ
高速鉄道TGVの列車。仏パリで（2024年2月16日撮影、資料写真）。(c)Ian LANGSDON / AFP 【7月26日 AFP】パリ五輪の開会式を直前に控えたフランスで、高速鉄道TGVが放火などの「悪意ある行為」の被害に遭い、運行が乱れていることが分かった。フランス国鉄（SNCF）が26日、発表した。 SNCFはAFPに「TGV路線網をまひさせるための大規模な攻撃」だったと話した。多くのルートが運休せざるを得ない状態にあり、「修理が行われる間、週末を通して」影響が出るという。80万人に影響を及ぼす見通しだという。 さらに、「SNCFは夜間に行われた同時多発的な悪意ある行為の被害者である」と説明した。 攻撃の影響を受けたのは大西洋線など3線。南東線は、「悪意のある行為が失敗した」ため、影響は出ていない。(c)AFP
ローカル線「赤字なら廃止」は“世界の非常識”…なぜオーストリアは「儲からない」鉄道を運行し続けられるのか？ 【世界基準で考える公共交通】人口約900万人のオーストリア、赤字ローカル線「廃止論」が皆無のなぜ | JBpress (ジェイビープレス)
赤字ローカル線に未来はないのか――？ 人口減・東京一極集中がとどまらぬ中、全国の地方でローカル線の廃線危機が叫ばれている。経済合理性の名のもとに「廃線やむなし」の決断が下されるケースが、今後相次ぐこともありそうだ。一方で世界では、そもそもローカル線は「儲かるわけない」が“常識”なのだという。儲からないローカル線は、いったいどのように運行されているのか。赤字でも「廃止論」が巻き起こらないのはなぜか。路面電車やバスが充実したオーストリアの首都・ウィーンを拠点に研究を続ける柴山多佳児氏が、公共交通の“世界基準”をシリーズで解説する。（JBpress） （柴山多佳児：ウィーン工科大学交通研究所 上席研究員） 5分歩けば駅がある 筆者は交通計画、そのなかでも特に公共交通計画・政策を専門として、ヨーロッパ中部に位置するオーストリアの首都ウィーンの工科大学に勤務している。 ウィーン工科大学は1815年創
｢みどりの窓口削減計画｣はなぜ大失敗したのか…JR東が誤解した｢5割がえきねっとを使わない｣本当の理由 窓口に行かないと解決しない問題が多すぎる
同社は2021年5月11日、「チケットレス化・モバイル化を推進し、『シームレスでストレスフリーな移動』の実現に向けた乗車スタイルの変革を加速します」と題して、オンライン化・チケットレス化の促進と、みどりの窓口を2025年度までに約7割（首都圏は231駅から70駅程度、地方では209駅から70駅程度）削減すると発表していた。 みどりの窓口は現時点で目標の半分程度、209駅まで削減されているが、当面はこの数を維持する。また、閉鎖直後で設備が残る一部の駅では、利用に応じて臨時窓口を設置できるようにする。 コロナ禍ではさまざまな分野でオンライン化やキャッシュレス化が加速した。業務の合理化のみならず、さらに高度なサービスの提供にはデジタル化が不可欠であり、JR東日本はコロナ前から営業制度の刷新を試みてきた。 なぜ大失敗に終わったのか 2018年4月にSuicaで新幹線自由席を利用できる「タッチでGo
ダントツ1位は｢高輪｣だったのに…なぜかゲートウェイにしてしまう｢キラキラ駅名｣という残念な風潮 歴史的地名を葬ってキラキラを量産するオジサンたち
全国に普及した「自由が丘」的ネーミング 東京の都心から見て南西の郊外に位置し、畑の中に農村集落が点在していた荏原えばら郡碑衾ひぶすま町大字衾ふすま字谷権現前という土地。ここに電車が走り始めたのは昭和2（1927）年の8月28日のことである。 渋谷と神奈川（横浜市）を結ぶ東京横浜電鉄（現・東急東横線）で、ここには九品仏くほんぶつという駅が設けられた。西ヘ600メートルほどの名刹・浄真寺に安置されている９体の阿弥陀如来像を意味し、それが寺の通称になっていたのだ。 ところがこの駅は2年後に改称している。浄真寺にさらに近い場所に目黒蒲田電鉄（現・東急）大井町線の現九品仏駅ができたためであるが、旧九品仏の新駅名は自由ヶ丘（現・自由が丘）となった。 この「通称地名」は舞踏家の石井漠の命名、もしくは自由ヶ丘学園に由来するというが、やがて昭和7（1932）年に碑衾町が東京市に編入されて目黒区となった際（厳
鉄道ものまね芸人・立川真司の“ダイヤ改正”づくしの半生。走行音にアナウンス、あらゆる鉄道の音をネタに | fumufumu news -フムフムニュース-
ものまねよりも大事なのはトークだと気づいた ドアの開閉音のものまねでは、「本物の電車のドアと同じように、口の両サイドから空気を出して再現します」という技法まで丁寧に説明して笑いを取る。ものまねの芸だけが立川さんの引き出しではないのだ。 「実は乗り物ものまねで、いちばん大事なのはトークなんだと後輩芸人たちにも話しています。お客さんを飽きさせないことの大切さに20年前に気づいて以来、私のステージはネタにする音の解説漫談・ものまね・まとめトークの3段構成で練っています。ただものまねを披露するだけではダメなのも、列車を走らせるだけじゃなく安全・定刻が求められる鉄道と一緒ですね」 マニアックな音の解説や「元セメント会社社員」のユニークな経歴、そして視線が合ったお客とアドリブでのコミュニケーション、決めゼリフは「あなたはこれから電車に乗るたびに、あの黄色いヤツを思い出して笑いが止まらなくなる」。話芸も
「JR東海vs.静岡県」の構図に新たな展開…地元紙によるリニア工事バッシングの「ヤバすぎる内容」（小林 一哉） @gendai_biz
2023年4月18日、静岡新聞に掲載された中島忠男・論説委員長による『JRはけじめをつけよ』の論評。彼の論評を見てみると「事実誤認」が多く、「印象操作」ともいうべき説明が行われている有様である。 前編記事『「JRはけじめをつけよ」といきなり…川勝知事にベッタリな静岡新聞の深刻すぎる「論評の中身」』に引き続き紹介する。 論評の「印象操作」とは 中島記者の「誤報」、そして「印象操作」とは何か？ それは川勝知事の「新たな」全量戻しの注文という文中に、『山梨県境付近の約10カ月間の工事期間中』という重要な一節を省いていることだ。『山梨県境付近の約10カ月間の工事期間中』の「全量戻し」が登場するのは、いまから4年ほど前である。10年も前にそんな話はなかった。 わかりやすく時系列でその流れをたどってみる。 2013年9月、JR東海は環境影響評価準備書で大井川上流部の流量が毎秒約2トン減少する試算を公表
「JRはけじめをつけよ」といきなり…川勝知事にベッタリな静岡新聞の深刻すぎる「論評の中身」（小林 一哉） @gendai_biz
2023年4月18日付の静岡新聞は、中島忠男・論説委員長の『リニア工事 混迷する「全量戻し」 JRはけじめをつけよ』と題する論評を掲載した。中島記者の論評は“事実誤認”が多く、何よりもそのデタラメぶりが目立つ。 「非公開」で行われた知事と新社長の「懇談」 まず、この論評の“事実誤認”から明らかにする。 ＜田代ダム案も、湧水の県外流出相当分を本流から発電用に排出しないとする対策であり、川勝（平太）知事が「全量戻しに成り得ない」と指摘したのは当然だ。知事は丹羽俊介（JR東海）新社長に「全量戻しは決着がついていない」と述べた。重く受け止めるべきだ＞とある。 丹羽社長は金子慎前社長と4月12日午前、川勝知事を表敬訪問、知事室で30分ほど懇談した。川勝知事によると、森貴志副知事も同席したようだが、懇談は「非公開」で行われた。 このため、翌日の13日の定例会見で懇談の内容について記者たちが質問した。
「年2万台」廃棄されるタバコ自販機を活用 お茶販売機「チャバコ」
西武ホールディングスは、西武鉄道高田馬場駅（東京都新宿区）に、使わなくなったタバコの自動販売機でお茶の粉末パッケージを販売する「Chabacco」（チャバコ）を10月31日に設置した。都内の駅での常設設置は初。 チャバコは年間約2万台廃棄されるというタバコの自販機を活用する取り組みで、2020年にスタートした。 タバコ自販機を昭和レトロな雰囲気に装飾。粉末茶スティック（8本）を収納したタバコサイズの箱を、各600円で販売する。箱にもレトロなデザインを採用している。 高田馬場駅の自販機は、3階のJR線乗り換え口改札内に設置。学生が多く利用する駅で粉末茶を販売することで、若い世代への日本茶文化の浸透を図るとともに、海外からの観光客の手土産としてのニーズも期待する。 チャバコはこれまで、伊豆箱根鉄道の三島駅（静岡県三島市）や西武鉄道の所沢駅（埼玉県所沢市）、近江鉄道の彦根駅（滋賀県彦根市）などで
勘違いして降りてしまう人が出る駅名の一覧とは (カンチガイシテオリテシマウヒトガデルエキメイノイチランとは) [単語記事] - ニコニコ大百科
勘違いして降りてしまう人が出る駅名の一覧単語 1件 カンチガイシテオリテシマウヒトガデルエキメイノイチラン 3.1万文字の記事 60 0pt ほめる 掲示板へ 記事編集 概要関連動画関連項目掲示板勘違いして降りてしまう人が出る駅名の一覧とは、名前が原因となって、ごく稀に勘違いして降りる人が出現する（または、しそうな）駅の一覧である。 概要 かつては市販の地図や時刻表などを使ったり、駅員に尋ねたりして駅を目指していたが、パソコンやスマートフォンが普及したことで、全国の駅を調べることができる地図アプリ・乗り換えアプリが登場した。これにより、駅名や施設名を入れるだけで簡単に目的地までの行き方がわかるようになった。 しかし、その結果、その場所の地理に詳しくない人が行き先を入力すると、本来行きたかった場所とは違う場所が表示される例もある。例えば 「青海（あおみ）駅」に行きたいが、正しい読みを知らない
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伊是名氏の計算違いか 自民・熱海市議に聞く | 令和電子瓦版
コラムニストの伊是名夏子氏がＪＲに過剰なサービスを求めた事件は、本人にとって計算違いの結果となった可能性がある。舞台となった来宮（きのみや）駅を狙い撃ちした可能性が高いのは前回記事（伊是名氏”消された動画”が語る来宮駅狙い撃ち）で明らかにしたが、ＪＲの対応によって当初の目標が達成できず、狙っていたものに比べ中途半端なアピールになってしまったのかもしれない。伊是名氏の思惑はどのようなものだったのか、そして計算違いはなぜ起こったのか。伊東線各駅のバリアフリー化に尽力する熱海市の川口健（たけし）市議の話を交え、推理する。 ■伊東線網代駅には2017年エレベーター設置 伊是名夏子氏が来宮神社を目的とする来宮駅への訪問についてYouTubeのライブ配信で政治目的を有していたことを明かしたと言っていい表現をしていたことは伝えた（参照：伊是名氏”消された動画”が語る来宮駅狙い撃ち）。 ここで簡単に同駅の
JR東海のCMを考察した鉄道ガチ勢さん、シウマイ弁当は品川→東京間で完食可能であることを自ら証明してしまう
Marque@組合ｵｼﾞ㌠ @speedbird028 Senior permanent way engineer🛤️👷 本社採用の身ながら組合活動に精を出す異端児です。 ✈️飛行機 ﾜﾝﾜｰﾙﾄﾞｻﾌｧｲｱ/ｽｶｲﾁｰﾑｴﾘｰﾄ 🚆鉄道 ⚾︎阪神タイガース 投稿の内容は、所属する組織等の総意に基づくものではありません。 Marque@組合ｵｼﾞ㌠ @speedbird028 オタクがチェックすると ①DE席が進行方向左側なので、この列車は上り列車 ②崎陽軒のシウマイ弁当(東京工場調製)を食べてる 以上の2点から この旅客は、品川で崎陽軒のシウマイ弁当を購入して東京まで新幹線に乗車していると推定される。 急がないと東京到着までに食べきれない pic.twitter.com/anH1ZGPFWz
『上に線が引かれてる路線は…』東京メトロの乗り換え駅の表示の意味 知らなかった人続出中「落ち着いて表示見るの大事」
あすか@エド券の沼シリーズ @nerenai_asuka あまり知られてないと思うけど、東京メトロの乗り換え駅で上に線が引かれてる路線は、乗り換えるときに改札を一旦出|ことを表してるんだよね 黄色は「会社が違うから改札を出ます」 オレンジは「同じ会社だけど駅の構造上改札を出ることになります、紙のきっぷの人はオレンジ色の改札を通ってね」 pic.twitter.com/WUD7329CxZ あすか@エド券の沼シリーズ @nerenai_asuka ちょっと伸びたから解説 改札の近くの看板だと、黄色の線に「改札外のりかえ」、オレンジの線に「オレンジ色の改札」と書かれてるとこもある ちなみにICカードはオレンジ色の改札でなくても、乗り換え指定されてる駅なら勝手に精算してくれるよ 制限時間は紙もICも30分以内だから気をつけよう
これ「令和」発表時の手話かぶりだ！ ことでん記念ICカードが話題に
こんな場面でした 家族3人が登場 担当者に聞きました 今月1日に発表された新元号「令和」。首相官邸で開かれた記者会見のテレビ中継で、官房長官が掲げた額縁と手話通訳士のワイプ画面が重なって話題になりました。あの場面をモチーフにした記念ICカードの販売が発表され、ネット上で注目を集めています。企画した鉄道会社に聞きました。
新幹線と飛行機の壁 「4時間」「1万円」より深刻な「1カ月前の壁」
所要時間が4時間以内なら飛行機より新幹線が選ばれるとされる「4時間の壁」。それよりも「1万円の壁」を越えるべき、というコラムが話題になったが、新幹線の“壁”は他にもある。航空業界と比べて大きな差がある、予約開始「1カ月前」の壁だ。 2019年3月8日、元いすみ鉄道社長の鳥塚亮氏のコラム「新幹線の壁 本当に越えなければならないのは『4時間の壁』ではなくて『1万円の壁』という現実。」が話題となった。ざっくりと要約すると、「新幹線の高速化は重要かもしれないけれど、それだけでいいの？ 飛行機に速度で対抗するよりも、価格を下げる努力をしたほうがいいよ」という提言のようだ。 このコラムだけではなく、コラムに寄せられた賛否両論の感想も興味深かった。賛成意見の多くは「新幹線は他の交通機関に比べて高い、安くしてほしい」で、否定意見の多くは「価格だけの比較に意味があるのか」だ。私見を述べると、「安さは正義」と
【悲劇の駅】新富士駅は創価学会員のために作られた！？
今回の記事は、静岡県にある新幹線の駅に関する記事になります！静岡県というと、東海道線の駅が結構たくさんあるわけですが、その中で今回注目するのが「新富士駅」なんですわ(｀・ω・´) なんでこの駅に焦点を当てるのかというと、なんと日本でも結構大きな規模を誇る創価学会員のために作られた駅という噂がを耳にしたからなんですね！！まさに、このブログにもってこいのネタだったため、早速調べに行ってまいりやした～～！！
地元の"足"を軽視するローカル鉄道は滅ぶ 「ひたちなか海浜鉄道」の勝ち方
人口減で各地のローカル線が厳しい状況にある。もう「地元の足」としての鉄道は不要なのだろうか。実は茨城県の「ひたちなか海浜鉄道」は、そんな状況でも着実に乗客数を伸ばしている。10年前の廃線危機を乗り越え、現在では延伸も計画中だ。なぜ再生できたのか。そこには観光に頼らず、地元密着を徹底する姿勢があった――。 「3.1キロの延伸」を計画 ゴールデンウイークで行楽が本格化する時季だ。この機会に、行楽地に出かけてローカル鉄道に乗る人がいるかもしれない。だが、地方ローカル線は廃止が相次ぐ。3月31日には広島県三次市と島根県江津市を結ぶ「JR三江線」（全長108.1キロ）が全線廃止となり、88年の歴史に幕を閉じた。 三江線のように利用者減で廃線になる路線、第三セクターに移行したが集客に苦しむ路線など、全国的にローカル線が厳しいなか、新たに鉄道距離を伸ばす「3.1キロの延伸」を計画する鉄道がある。茨城県ひ
ＪＲ九州社長、ローカル線「郷愁で残すのか」 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は８日、東京都内の日本記者クラブで記者会見し、採算の厳しいローカル線について、「ＪＲが全て面倒をみるということでは済まない。住民とよく議論したい」と述べ、鉄道の維持に向けた負担のあり方を巡る議論の活発化に期待を示した。 青柳社長は路線の維持に努めていることを説明した上で、「社会資本としての交通をどう残していくか。人口減の中、維持のためにどうするのがいいか。住民のみなさんと話していかねばならない」と強調。さらに、自動車が中心の時代を迎えているとして、「郷愁ばかりで鉄道を残すのは、社会にとって本当にプラスなのか」とも述べた。 ＪＲ九州は７月末、鉄道の「輸送密度」（１キロ・メートルあたりの１日平均利用者数）を詳細な区間別に初めて公表し、ローカル線の厳しい実態が明らかになった。
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