リモートでの慰霊登山も可能に 日航機墜落、38回目の夏の御巣鷹：朝日新聞デジタル
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モニターから消えた123便 墜落事故を知るJAL社員が託す覚悟：朝日新聞デジタル
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日航機墜落 事故調査官100ページの手記に書かれていたこと｜NHK
520人が犠牲となった日航ジャンボ機墜落事故から36年。 国内最悪の航空機事故を調査し、報告書をまとめた調査官らが手記を残していたことが、去年、NHKの取材でわかりました。 調査官限りの内部文書とされ、これまで決して表に出ることのなかったおよそ100ページにわたる手記。 そこに書かれていたこととは。 （沖縄放送局デスク 山口健） 36年前、日本航空のジャンボ機が群馬県の御巣鷹の尾根に墜落し、520人が犠牲になりました。 単独の航空機事故としては史上最悪の悲劇でした。 事故から2年後、墜落の主な原因などについてまとめた事故調査報告書が公表されました。 報告書ではアメリカのメーカーの修理ミスにより客室内の圧力を一定に保つ圧力隔壁が破損。 その結果、機内の空気が客室後部に一気に吹き出し、垂直尾翼の大半が失われ、操縦が困難な状況に陥ったと推定されると結論づけられました。
グッドスマイルカンパニー、匿名掲示板「4chan」との関係を否定 “3億円出資”の報道を受け
玩具メーカーのグッドスマイルカンパニー（東京都千代田区）は4月7日、同社と匿名掲示板「4chan」がパートナーシップ関係にあると報道された件について、事実ではないと否定する声明を発表した。 グッドスマイルカンパニーは声明で「当社は、4chanとパートナーシップ関係になく、4chanの経営、管理に影響力を有したこともない」と説明。2022年6月までには限定的に関係を結んでいたがすでに解消し、それ以降4chanとの関係は一切有していないと関係性を否定している。 同件を巡ってはニュースサイト「WIRED」が3月に、グッドスマイルカンパニーが4chanに対して240万ドル（約3億円）を出資していたと報道していた。記事内ではこの関係が影響し、米国のウォルト・ディズニー・カンパニーがグッドスマイルカンパニーとの契約を解消することになったと報じている。 グッドスマイルカンパニーはこれらの報道ついて「他に
日航機墜落現場を写した私が伝え続けたい記憶
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超党派で８月１２日を「山の日」に NHKニュース
超党派の議員連盟は山の恵みに感謝し、豊かな自然を次の世代へ引き継ぐ機運を高めようと、毎年８月１２日を祝日の「山の日」とする祝日法の改正案を来年の通常国会に提出し、成立を目指すことになりました。 祝日法で、毎年７月の第３月曜日を海の恵みに感謝する「海の日」と定めていることに関連して、地方自治体や自然保護団体などからは「山の豊かな恵みに感謝し、次の世代へ引き継ぐためにも、『山の日』を設けるべきだ」という意見が出ています。 こうしたことを受けて、超党派の国会議員でつくる議員連盟は、毎年８月１２日を祝日の「山の日」とする祝日法の改正案を来年の通常国会に提出して、成立を目指すことになりました。 ８月１２日を「山の日」とする理由について、議員連盟では、「経済界などに、『年間１５日ある祝日をこれ以上増やせば、経済活動に影響が出る』という声があり、影響を最小限に抑えるためにはお盆の直前が適当だ」としていま
asahi.com（朝日新聞社）：御巣鷹の慰霊登山、意思継ぐ事故後生まれ世代 - 社会
印刷 関連トピックスJAL日本航空日航機墜落事故で亡くなった家族の墓標に手を合わせる遺族＝１２日午前９時１６分、群馬県上野村、橋本弦撮影 乗客・乗員５２０人が亡くなった日本航空ジャンボ機墜落事故から２６年の１２日、墜落現場の群馬県上野村の御巣鷹の尾根（１５６５メートル）に遺族らが慰霊登山をした。高齢化が進み、登山を断念する人が増える一方で、事故時に幼かったり、事故直後に生まれたりした「第２世代」が活動を始めている。 日航によると今年の登山者は７０家族、約２５０人と予想されている。２００５年の１０３家族４０５人をピークに減少傾向にある。 事故で弟とめい、おいを亡くした滋賀県栗東市の猪飼健司さんは親類らと登った。７０歳になり、今年で最後にするつもりだ。「事故直後から毎年登ってきたが、体力的につらい」。若い親類や家族に慰霊登山を託すという。 関連リンク〈ＭＹ ＴＯＷＮ群馬〉思い幾重にも重ね
日航機墜落２６年 慰霊登山 NHKニュース
日航機墜落２６年 慰霊登山 8月12日 12時53分 ５２０人が犠牲となった日航ジャンボ機墜落事故から１２日で２６年となりました。墜落現場の群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」では、遺族などによる慰霊登山が行われ、ことしは東日本大震災の犠牲者にも黙とうがささげられました。 昭和６０年８月１２日、日本航空のジャンボ機が群馬県上野村の山中に墜落し、国内の航空機事故としては最も多い５２０人が犠牲になりました。事故から２６年の１２日、墜落現場の「御巣鷹の尾根」には遺族や関係者が慰霊登山に訪れて、墓標に花や線香などを供えています。弟を亡くした埼玉県の女性は、「毎年この日になると、あれから何年と言われますが、私にとっては時が止まっているようです。弟にはみんな頑張ってあなたの分まで力強く生きているよと伝えました」と話していました。娘を亡くした大阪府の男性は「娘には家族は元気でいると報告しました。ことしは東日本
asahi.com（朝日新聞社）：日航機事故遺族、作家提訴の構え 「手記と表現酷似」 - 社会
印刷 関連トピックスJAL１９９６年に出版された「雪解けの尾根」と、２０１０年８月出版の「風にそよぐ墓標」 日本航空ジャンボ機墜落事故を題材に、ノンフィクション作家・門田隆将氏が昨年出版した「風にそよぐ墓標」（集英社）の複数の記述が、１９９６年に出版された遺族の手記（著書）に酷似していることがわかった。 門田氏側は「承諾を得て参考にした。盗用ではない」としているが、遺族側は「承諾していない」と抗議。著作権を侵害されたとして訴訟を起こす構えだ。 抗議しているのは、事故で夫を亡くした大阪府茨木市の池田知加恵さん（７８）。事故から１１年後の９６年に「雪解けの尾根」（ほおずき書籍）を出版。一方、「風に――」は昨年夏、門田氏が複数の遺族を取材して出版した。 池田さん側が「酷似」と指摘するのは計２６カ所。たとえば池田さんの家族を取り上げた部分で「不安と疲労のために、家族たちは“敗残兵”のように
8・12連絡会～引っ越しました。
8・12連絡会のホームページはお引っ越しをしました。 新しいホームページは下記URLをクリックしてください。 http://8-12.moo.jp
日航機事故 遺族会がＨＰ作成 NHKニュース
日航機事故 遺族会がＨＰ作成 8月11日 8時4分 １２日で事故から２５年になる日航ジャンボ機墜落事故をこれからも語り継ぎ、空の安全を訴え続けていこうと、遺族会が公式ホームページを作りました。 ５２０人が犠牲になった日航ジャンボ機墜落事故の遺族でつくる「８・１２連絡会」は、この２５年間、公共交通機関の安全を求める活動を続けてきました。ホームページは、事故を風化させず、これからも多くの人に安全について考えてもらおうと、事故で５歳の時に父親を亡くした千葉県市川市の山本昌由さん（３０）が２年がかりで準備を進め、今月、完成させました。ホームページには、事故から４か月後に設立された連絡会の空の安全を求めるアピールをはじめ、原因究明などをめぐっての日本航空や当時の事故調査委員会との交渉、それに毎年８月１２日に行われる慰霊の行事など、２５年にわたる活動が記録されています。また墜落現場の御巣鷹の尾根につな
asahi.com（朝日新聞社）：墜落前の悲鳴「今も耳に」 日航機の管制官、沈黙破る - 社会
「夏になると当時に引き戻されるんですよ。（日本航空のジャンボ機の）墜落直前にヘッドホンを通じて耳に届いた、パイロットの『ああっ』という悲鳴のような声が忘れられない」 西日本のある空港で、男性（５４）は言葉を選び、語り出した。 ２５年前の夏。東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）の管制官として、上空の航空機と交信していた。８月１２日も普段と変わらない一日だった。 当時２９歳。管制官になって８年目だった。先輩管制官らと「関東南セクター」という空域を担当する勤務に夕方からつき、管制卓に着席した。羽田への到着便が増える時間帯。「そろそろ忙しくなるぞ」と思った矢先だった。 ■午後６時２４分４７秒 「ブーッ」。管制室内にブザー音が鳴り響く。レーダー画面の日航１２３便の機影に、緊急事態（エマージェンシー）を示す「ＥＭＧ」の文字が点滅し始めた。乗客と乗員計５２４人。午後６時１２分に羽田空港を離陸し、大
時事ドットコム：「何とか助けたい一心だった」＝交信管制官が初証言−日航ジャンボ機墜落２５年
「何とか助けたい一心だった」＝交信管制官が初証言−日航ジャンボ機墜落２５年 「何とか助けたい一心だった」＝交信管制官が初証言−日航ジャンボ機墜落２５年 ５２０人が犠牲になった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、墜落した羽田発大阪行き日本航空１２３便と直接交信していた男性管制官（５４）が９日までに、時事通信の取材に応じ「何とか無事に空港に着陸させ助けたい一心だった」と当時の心境を語った。１２日で事故から四半世紀となるが、報道機関のインタビューに応じるのは初めて。 男性管制官は、管制官になって８年目で運輸省（現国土交通省）東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）に所属していた。事故当日の８月１２日は、午後５時から「関東南Ａセクター」と呼ばれる空域を４人で担当。午後６時すぎから、男性管制官がマイクを付けレーダー画面の前に座った。 午後６時２５分、１２３便の機長＝当時（４９）＝から「トラブルが起き
PJヤヴァイ≫マスコミが信頼されないワケ、御巣鷹山の事故追悼現場について
人畜無害だと思われてきたPJ（パブリック・ジャーナリズム）だけど、PJがもたらす恐ろしい未来というのがちょっと垣間見えた気がした。この記事。 ≫マスコミが信頼されないワケ、御巣鷹山の事故追悼現場で 多分、これを見て「マスゴミ、けしからん！」なんて吹き上がる人も少なくないだろう。「しない善よりする偽善」とかいう2チャンネルの善意サイドの人たちとかホワイトバンドで世界を(ry……な人とか。 確かにPJの役割のひとつにマスコミウォッチの機能があるとは思うけど、上の記事は老人や喫煙とかのアイテムをうまく利用して、正義感を煽っている安易なマスコミ批判に過ぎない。せいぜい個々人のマナーの問題。それ以上でも以下でもない。 オレンジレンジのパクり批判とかあびる優批判でわかったように、ネットにはちょっとした罪に対する不寛容というか正義の側に立って一斉に罵倒を浴びせるという一種の群集心理が生まれる側面がある。
日本航空123便墜落事故 - Wikipedia
日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年（昭和60年）8月12日（月曜日）、日本航空123便（ボーイング747SR-100型機）が操縦不能に陥り、群馬県多野郡上野村の高天原山山中ヘ墜落した航空事故。日航ジャンボ機墜落事故とも言われる[1][2]。 520人の死者を出し、日本の民間航空史上最悪の事故であると共に、単独機としては世界最悪の航空事故となっている（2機以上が絡む事故も含めるとテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故につぎ史上2番目の被害）。また2024年に羽田空港地上衝突事故が発生するまでは、日本航空が起こした最後の機体全損事故であった。 原因は、機体尾部修理不良と設計上の欠陥であり、特に機体修理中に使用されたリベットの留め方が不適切だったことが明らかとなった[3]。この事故がきっかけで安全啓発センターが設置されるなど、航空安全および事故対策強化を求め
最期のメッセージ 旧作品No.16728 | pya! (ネタサイト)
8月12日で日航機墜落事故から20年になります。 輸送機関の安全を切に祈願します。 寸感カウンター ： 3311
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asahi.com： 「急減圧なかった」 日航機墜落、事故直後に生存者証言 - 社会
http://www.tbs.co.jp/program/voicerecorder_20050812.html
8・12日航機墜落 20年目の誓い～天国にいるわが子へ～‐金曜エンタテイメント特別企画