„KrAZ-219“ – Versionsunterschied

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Der '''KrAZ-219''' war ein Lastkraftwagen des [[Sowjetunion|sowjetischen]] Herstellers [[KrAZ]], ({{RuS|КрАЗ}}). Er wurde von 1959 bis 1965 produziert und danach durch den KrAZ-257 abgelöst.
Der '''KrAZ-219''' ({{ukS|КрАЗ-219}}) ist ein schwerer dreiachsiger [[Lastkraftwagen]] des [[Sowjetunion|sowjetischen]] Herstellers [[KrAZ]]. Er wurde von 1959 bis 1965 produziert und danach durch den optisch kaum veränderten [[KrAZ-257]] abgelöst.


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Das Fahrzeug wurde ursprünglich im [[Jaroslawski Awtomobilny Sawod]] unter der Bereichnung JaAZ-219 entwickelt und war als Nachfolger für den JaAZ-210 angedacht. Da jedoch 1959 die Lastwagenfertigung nach [[Krementschuk]] verlagert wurde, kam es bei JaAZ zu keiner Fertigung mehr. Stattdessen begann man 1959 bei KrAZ mit der Serienfertigung, parallel zum allradgetriebenen [[KrAZ-214]].
[[Datei:1995 Crane truck in front of Temple of Hathor in Philae. Spielvogel (cropped).jpg|mini|KrAZ-219 als Basis für einen Mobilkran vom Typ K-162 in [[Ägypten]] (1995)]]
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== Fahrzeuggeschichte ==
1963 wurde das Modell überarbeitet. Das Ergebnis wurde als '''KrAZ-219B''' bezeichnet und bis 1965 in Serie gefertigt. Als 1967 die neue Lastwagengeneration um den [[KrAZ-255]] eingeführt wurde, gab es mit dem [[KrAZ-257]] einen Nachfolger für das Modell.
Das Fahrzeug wurde ursprünglich im [[Jaroslawski Motorny Sawod|Jaroslawski Awtomobilny Sawod]] in [[Jaroslawl]] unter der Bezeichnung [[JaAZ-219]] entwickelt. Die Serienfertigung begann dort 1957 und wurde nach knapp 2800 Exemplaren im Jahr 1959, wie die komplette Lastwagenfertigung, nach [[Krementschuk]] zu KrAZ verlagert. Grund war, dass auf politischer Ebene beschlossen wurde, dass in Jaroslawl fortan nur noch Motoren und Getriebe gefertigt werden sollten.


Im Zuge der Produktionsverlagerung gab es am Lastwagen kaum Veränderungen. Das ursprünglich beim [[JaAZ-214]] neu eingeführte Fahrerhaus mit eckigem Kühlergitter blieb erhalten. Der Motor war auch weiterhin der Reihensechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor vom Typ JaAZ-M206A, der vom nun in ''Jaroslawski Motorny Sawod'' umbenannten Werk in Jaroslawl zugeliefert wurde. Wie zuvor wurde eine pneumatische Lenkunterstützung eingebaut.<ref name="Geschichte">Jewgeni Kotschnew: ''Автомобили Советской Армии 1946–1991''. Kapitel zum KrAZ-219.</ref> Einzige optische Änderung war, dass die [[Kühlerfigur]] (der für die Fahrzeuge aus Jaroslawl typische Bär) verschwand und das Emblem am Kühler durch das von KrAZ ersetzt wurde.
Der KrAZ wurde insbesondere im zivilen Bereich als schwerer dreiachsiger LKW auch für diverse Sonderaufbauten verwendet. So gab es beispielsweise Kranwagen und Tankfahrzeuge auf Basis des -219.

Die ursprüngliche Version des Fahrzeugs wurde bis 1964 gefertigt, wobei 12.780 Exemplare entstanden.<ref name="Geschichte" /> 1963 wurde das Modell überarbeitet. Die elektrische Anlage wurde von 12 auf 24&nbsp;Volt Betriebsspannung umgerüstet. Wesentlichste Änderung war aber, dass ein überarbeiteter Motor vom Typ JaAZ-M206B mit 205&nbsp;PS (151&nbsp;kW) zum Einsatz kam. Das Ergebnis wurde als ''KrAZ-219B'' bezeichnet und bis 1965 in Serie gefertigt.<ref name="Geschichte" /> Als in den Jahren 1965 bis 1967 eine neue Lastwagengeneration um den [[KrAZ-255]] eingeführt wurde, gab es mit dem KrAZ-257 einen Nachfolger für das Modell.

Der KrAZ-219 wurde hauptsächlich für zivile Zwecke genutzt, kam aber auch zur [[Sowjetarmee]]. Als Kranwagen wurde er dort verwendet, um schwere [[Raketenwaffe|Raketen]] nachladen zu können. Außerdem diente er als Tankwagen und wurde mit militärischen Spezialaufbauten ausgerüstet,<ref name="Geschichte" /> wo keine spezielle Geländegängigkeit notwendig war.

Kleine Stückzahlen des Fahrzeugs erhielten bereits V8-Viertakt-Dieselmotoren vom Typ [[JaMS-238|JaMZ-238]], die in großen Stückzahlen beim Nachfolger eingesetzt wurden.<ref name="Geschichte" />

== Modellvarianten ==
Der KrAZ-219 war, wie schon der JaAZ-219, das Grundmodell einer ganzen Fahrzeugfamilie:<ref>L. M. Schugurow: ''АВТОМОБИЛИ России и СССР.'' Zweiter Teil, verschiedene Seiten.</ref>

* ''[[KrAZ-214]]'' – Pritschenmodell mit [[Allradantrieb]].
* ''KrAZ-219'' – Ziviles Pritschenfahrzeug ohne Allradantrieb und Fahrgestell für Spezialaufbauten.
* ''[[KrAZ-221]]'' – In Serie gebaute [[Sattelzug]]maschine, Nachfolger wurde der [[KrAZ-258]].
* ''[[KrAZ-222]]'' – In Serie gebauter Kipper, Nachfolger wurde der [[KrAZ-256B]].

Daneben diente er für eine ganze Reihe von Spezialaufbauten als Fahrgestell:<ref name="Geschichte" />

* ''K-104'' – In einem Montagewerk in [[Odessa]] wurden ab 1959 Fahrgestelle des KrAZ-219 mit [[Mobilkran|Mobilkränen]] bestückt. Der K-104 war das erste Modell. Der Kran wurde [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrisch]] angetrieben und war in der Lage, 10&nbsp;Tonnen Last anzuheben.
* Vom K-104 existierte eine Version als [[Zweiwegefahrzeug]].<ref>[http://www.techstory.ru/krans/avto/kraz_kran_k104.htm Webseite zum Mobilkran K-104 inklusive Fotografie des Zweiwegefahrzeugs] (russisch)</ref>
* ''K-122'' – 12-Tonnen-Mobilkran auf Basis des KrAZ-219.<ref>[http://www.techstory.ru/krans/avto/kraz_kran_k121.htm Webseite zum K-122 und zum Vorgänger mit zeitgenössischen Fotografien] (russisch)</ref>
* ''K-162'' – Modernisierter Mobilkran für Lasten bis zu 16&nbsp;Tonnen.
* ''KrAZ-219P'' – Fahrgestell für einen mobilen [[Gasgenerator]].
* Es existieren Fotografien eines einzelnen KrAZ-219, der als [[Oberleitungslastkraftwagen]] ausgerüstet wurde.<ref>[http://transphoto.ru/photo/01/29/19/129199.jpg Foto des Oberleitungslastkraftwagens auf Basis eines KrAZ-219]</ref>
* Spezialaufbauten für die Erdöl- und Erdgasindustrie wurden auf dem KrAZ-219 verlastet.


== Technische Daten ==
== Technische Daten ==
Für den KrAZ-219 mit Stand ca. 1960.<ref>Prospekt der sowjetischen Außenhandelsorganisation Awtoexport zum KrAZ-219. [[Moskau]] um 1960, Bestellnummer 03467-4, in englischer Sprache.</ref>
* Motor: Sechszylinder Zweitakt-Reihen-Dieselmotor mit Direkteinspritzung
* Motor: Reihen-Sechszylinder-[[Zweitakt-Dieselmotor]] mit Direkteinspritzung
* Motortyp: JaAZ-M206A
* Motortyp: JaAZ-M206A
* Leistung: {{Ps2kW|180}} bei 2000 Umdrehungen pro Minute
* Leistung: {{PS2kW|180}} bei 2000&nbsp;min<sup>−1</sup>
* Hubraum: 6,97&nbsp;l
* Hubraum: 6,97&nbsp;l
⚫
* Bohrung: 108&nbsp;mm
* Hub: 127&nbsp;mm
* Kompression: 17:1
* Kompression: 17:1
* Drehmoment: 706&nbsp;Nm
* Getriebe: Schaltgetriebe, 5 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang
* Getriebe: Schaltgetriebe, 5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang, erster Gang unsynchronisiert
* Treibstoffverbrauch: 70&nbsp;l/100km
* [[Verteilergetriebe]]: zweistufig, Untersetzungen 1,07:1 und 2,13:1
⚫
* Treibstoffvorrat: 2x250&nbsp;l
* Treibstoffverbrauch: 60&nbsp;l/100&nbsp;km, bei 30–40&nbsp;km/h mit Volllast
⚫
* Treibstoffvorrat: 450&nbsp;l
* Höchstgeschwindigkeit: 55&nbsp;km/h
* Höchstgeschwindigkeit: 55&nbsp;km/h
* Bremsweg: 12&nbsp;m bei 40&nbsp;km/h
* Bremsweg: 12&nbsp;m bei 40&nbsp;km/h<ref name="ORC">[http://www.oldrussiancars.com/kraz-219/ Sammlung technischer Daten des Fahrzeugs] (englisch)</ref>
* vorderer [[Böschungswinkel|Überhangwinkel]]: 42°<ref name="ORC" />
* Maximal befahrbare Steigung: 42°
* hinterer Überhangwinkel: 18°<ref name="ORC" />
* Maximal befahrbares Gefälle: 18°
* [[Antriebsformel]]: 6x4
* [[Antriebsformel]]: 6×4


'''Abmessungen und Massen'''
'''Abmessungen und Gewichte'''
* Länge: 9660&nbsp;mm
* Länge: 9660&nbsp;mm
* Breite: 2650&nbsp;mm
* Breite: 2650&nbsp;mm
* Höhe: 2620&nbsp;mm
* Höhe: 2620&nbsp;mm
* Radstand: 5750&nbsp;mm
* Radstand: 5050 + 700&nbsp;mm
* Spurweite: 1950&nbsp;mm
* Spurweite: 1950&nbsp;mm vorne, 1920&nbsp;mm hinten (Doppelbereifung)
* Bodenfreiheit: 290&nbsp;mm
* Bodenfreiheit: 290&nbsp;mm
* innere Abmessungen der Ladefläche (L × B × H): 5770 × 2480 × 825&nbsp;mm
⚫
* Wendekreis: 13.200&nbsp;mm
* Wendekreis: 26.400&nbsp;mm
* Leergewicht: 11.300&nbsp;kg
* Leergewicht: 11.300&nbsp;kg
* Zuladung: 12.000&nbsp;kg (10.000&nbsp;kg auf unbefestigten Straßen)
* Zuladung: 12.000&nbsp;kg (10.000&nbsp;kg auf unbefestigten Straßen)
* Zulässiges Gesamtgewicht: 23.300&nbsp;kg
* zulässiges Gesamtgewicht: 23.530&nbsp;kg
* Anhängelast: 15.000&nbsp;kg
* Anhängelast: 15.000&nbsp;kg
* Reifendimension: 12,00-20" Niederdruckreifen

== Literatur ==
* W. N. Wolkowa u.&nbsp;a.: ''Автомобили КрАЗ-219Б, КрАЗ-221Б и КрАЗ-222Б. Инструкция по уходу и эксплуатации''. Gebrauchsanweisung vom Hersteller. Zweite Ausgabe, Verlag Prapor, Charkiw 1966.
* Jewgeni Kotschnew: ''Автомобили Советской Армии 1946–1991''. Eksmo, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5.
* L. M. Schugurow: ''АВТОМОБИЛИ России и СССР.'' Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5.

== Einzelnachweise ==
<references />


== Weblinks ==
== Weblinks ==
{{Commonscat|KrAZ-219}}
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* [http://www.oldrussiancars.com/kraz-219/ Sammlung technischer Daten des Fahrzeugs] (englisch)
* [http://arsenal-info.ru/b/book/3719460727/95 Ausführliche Historie zum Fahrzeug] (russisch)
* [http://arsenal-info.ru/b/book/3719460727/95 Ausführliche Historie zum Fahrzeug] (russisch)


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Aktuelle Version vom 30. Januar 2023, 04:44 Uhr

KrAZ
KrAZ-219 mit Spezialaufbau für die Ölindustrie in einem polnischen Museum (2008)
KrAZ-219 mit Spezialaufbau für die Ölindustrie in einem polnischen Museum (2008)
KrAZ-219 mit Spezialaufbau für die Ölindustrie in einem polnischen Museum (2008)
KrAZ-219
Hersteller KrAZ
Verkaufsbezeichnung КрАЗ-219
Produktionszeitraum 1959–1965
Vorgängermodell JaAZ-219
Nachfolgemodell KrAZ-257
Technische Daten
Bauformen Pritsche, Sonderaufbauten
Motoren 6-Zyl.-Zweitakt-Dieselmotor
Leistung 132–151 kW
Nutzlast 12 t
zul. Gesamtgewicht 23,53 t

Der KrAZ-219 (ukrainisch КрАЗ-219) ist ein schwerer dreiachsiger Lastkraftwagen des sowjetischen Herstellers KrAZ. Er wurde von 1959 bis 1965 produziert und danach durch den optisch kaum veränderten KrAZ-257 abgelöst.

KrAZ-219 mit ähnlichem Aufbau im gleichen Museum (2010)
KrAZ-219 in einem Museum (2007)
KrAZ-219 als Basis für einen Mobilkran vom Typ K-162 in Ägypten (1995)
KrAZ-219 mit mobilem Bohrturm vom ehemaligen VEB Erdöl-Erdgas Grimmen (2014)

Fahrzeuggeschichte

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Das Fahrzeug wurde ursprünglich im Jaroslawski Awtomobilny Sawod in Jaroslawl unter der Bezeichnung JaAZ-219 entwickelt. Die Serienfertigung begann dort 1957 und wurde nach knapp 2800 Exemplaren im Jahr 1959, wie die komplette Lastwagenfertigung, nach Krementschuk zu KrAZ verlagert. Grund war, dass auf politischer Ebene beschlossen wurde, dass in Jaroslawl fortan nur noch Motoren und Getriebe gefertigt werden sollten.

Im Zuge der Produktionsverlagerung gab es am Lastwagen kaum Veränderungen. Das ursprünglich beim JaAZ-214 neu eingeführte Fahrerhaus mit eckigem Kühlergitter blieb erhalten. Der Motor war auch weiterhin der Reihensechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor vom Typ JaAZ-M206A, der vom nun in Jaroslawski Motorny Sawod umbenannten Werk in Jaroslawl zugeliefert wurde. Wie zuvor wurde eine pneumatische Lenkunterstützung eingebaut.[1] Einzige optische Änderung war, dass die Kühlerfigur (der für die Fahrzeuge aus Jaroslawl typische Bär) verschwand und das Emblem am Kühler durch das von KrAZ ersetzt wurde.

Die ursprüngliche Version des Fahrzeugs wurde bis 1964 gefertigt, wobei 12.780 Exemplare entstanden.[1] 1963 wurde das Modell überarbeitet. Die elektrische Anlage wurde von 12 auf 24 Volt Betriebsspannung umgerüstet. Wesentlichste Änderung war aber, dass ein überarbeiteter Motor vom Typ JaAZ-M206B mit 205 PS (151 kW) zum Einsatz kam. Das Ergebnis wurde als KrAZ-219B bezeichnet und bis 1965 in Serie gefertigt.[1] Als in den Jahren 1965 bis 1967 eine neue Lastwagengeneration um den KrAZ-255 eingeführt wurde, gab es mit dem KrAZ-257 einen Nachfolger für das Modell.

Der KrAZ-219 wurde hauptsächlich für zivile Zwecke genutzt, kam aber auch zur Sowjetarmee. Als Kranwagen wurde er dort verwendet, um schwere Raketen nachladen zu können. Außerdem diente er als Tankwagen und wurde mit militärischen Spezialaufbauten ausgerüstet,[1] wo keine spezielle Geländegängigkeit notwendig war.

Kleine Stückzahlen des Fahrzeugs erhielten bereits V8-Viertakt-Dieselmotoren vom Typ JaMZ-238, die in großen Stückzahlen beim Nachfolger eingesetzt wurden.[1]

Modellvarianten

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Der KrAZ-219 war, wie schon der JaAZ-219, das Grundmodell einer ganzen Fahrzeugfamilie:[2]

Daneben diente er für eine ganze Reihe von Spezialaufbauten als Fahrgestell:[1]

  • K-104 – In einem Montagewerk in Odessa wurden ab 1959 Fahrgestelle des KrAZ-219 mit Mobilkränen bestückt. Der K-104 war das erste Modell. Der Kran wurde dieselelektrisch angetrieben und war in der Lage, 10 Tonnen Last anzuheben.
  • Vom K-104 existierte eine Version als Zweiwegefahrzeug.[3]
  • K-122 – 12-Tonnen-Mobilkran auf Basis des KrAZ-219.[4]
  • K-162 – Modernisierter Mobilkran für Lasten bis zu 16 Tonnen.
  • KrAZ-219P – Fahrgestell für einen mobilen Gasgenerator.
  • Es existieren Fotografien eines einzelnen KrAZ-219, der als Oberleitungslastkraftwagen ausgerüstet wurde.[5]
  • Spezialaufbauten für die Erdöl- und Erdgasindustrie wurden auf dem KrAZ-219 verlastet.

Technische Daten

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Für den KrAZ-219 mit Stand ca. 1960.[6]

  • Motor: Reihen-Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung
  • Motortyp: JaAZ-M206A
  • Leistung: 180 PS (132 kW) bei 2000 min−1
  • Hubraum: 6,97 l
  • Bohrung: 108 mm
  • Hub: 127 mm
  • Kompression: 17:1
  • Drehmoment: 706 Nm
  • Getriebe: Schaltgetriebe, 5 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang, erster Gang unsynchronisiert
  • Verteilergetriebe: zweistufig, Untersetzungen 1,07:1 und 2,13:1
  • Treibstoffverbrauch: 60 l/100 km, bei 30–40 km/h mit Volllast
  • Treibstoffvorrat: 450 l
  • Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
  • Bremsweg: 12 m bei 40 km/h[7]
  • vorderer Überhangwinkel: 42°[7]
  • hinterer Überhangwinkel: 18°[7]
  • Antriebsformel: 6×4

Abmessungen und Gewichte

  • Länge: 9660 mm
  • Breite: 2650 mm
  • Höhe: 2620 mm
  • Radstand: 5050 + 700 mm
  • Spurweite: 1950 mm vorne, 1920 mm hinten (Doppelbereifung)
  • Bodenfreiheit: 290 mm
  • innere Abmessungen der Ladefläche (L × B × H): 5770 × 2480 × 825 mm
  • Wendekreis: 26.400 mm
  • Leergewicht: 11.300 kg
  • Zuladung: 12.000 kg (10.000 kg auf unbefestigten Straßen)
  • zulässiges Gesamtgewicht: 23.530 kg
  • Anhängelast: 15.000 kg
  • Reifendimension: 12,00-20" Niederdruckreifen

Literatur

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  • W. N. Wolkowa u. a.: Автомобили КрАЗ-219Б, КрАЗ-221Б и КрАЗ-222Б. Инструкция по уходу и эксплуатации. Gebrauchsanweisung vom Hersteller. Zweite Ausgabe, Verlag Prapor, Charkiw 1966.
  • Jewgeni Kotschnew: Автомобили Советской Армии 1946–1991. Eksmo, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5.
  • L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5.

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d e f Jewgeni Kotschnew: Автомобили Советской Армии 1946–1991. Kapitel zum KrAZ-219.
  2. ↑ L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil, verschiedene Seiten.
  3. ↑ Webseite zum Mobilkran K-104 inklusive Fotografie des Zweiwegefahrzeugs (russisch)
  4. ↑ Webseite zum K-122 und zum Vorgänger mit zeitgenössischen Fotografien (russisch)
  5. ↑ Foto des Oberleitungslastkraftwagens auf Basis eines KrAZ-219
  6. ↑ Prospekt der sowjetischen Außenhandelsorganisation Awtoexport zum KrAZ-219. Moskau um 1960, Bestellnummer 03467-4, in englischer Sprache.
  7. ↑ a b c Sammlung technischer Daten des Fahrzeugs (englisch)
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Commons: KrAZ-219 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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