„HK 1–10“ – Versionsunterschied

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| Baujahre = 1917
| Ausmusterung= bis 1954
| Ausmusterung = bis 1954
| Anzahl= 10
| Anzahl = 10
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| Bauart = C h2t
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| Gattung =
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| Treibraddurchmesser= 900 mm
| Treibraddurchmesser = 900 mm
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| Anfahrzugkraft= 76,5 kN
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Die Heeresfeldbahnlokomotiven '''HK 1-10''' waren dreiachsige [[Tenderlokomotive]]n von [[Henschel & Sohn|Henschel]], die für die [[Heeresfeldbahn]] in [[Meterspur|1000&nbsp;mm Spurweite]] gebaut wurden.
Die Heeresfeldbahnlokomotiven '''HK 1–10''' waren dreiachsige [[Heißdampf]]-[[Tenderlokomotive]]n von [[Henschel & Sohn|Henschel]], die für die [[Heeresfeldbahn]] in [[Meterspur|1000&nbsp;mm Spurweite]] gebaut wurden.

Ihr Einsatzgebiet waren Privatbahnen wie die [[Euskirchener Kreisbahnen]], die [[Köln-Bonner Eisenbahnen]] und die [[Ruhr-Lippe-Eisenbahnen]], wo die Maschinen ab 1919 eingesetzt wurden. Die Maschinen waren bis 1960 im Einsatz und wurden dann ausgemustert sowie verschrottet.
Es ist nicht geklärt, ob die [[Lokomotive]]n auch bei der Heeresfeldbahn eingesetzt wurden oder im Herstellerwerk verblieben. Ihr nachgewiesenes Einsatzgebiet waren Privatbahnen wie die [[Euskirchener Kreisbahnen]], die [[Köln-Bonner Eisenbahnen]] und die [[Ruhr-Lippe-Eisenbahnen]], wo die Maschinen ab 1919 bis 1960 eingesetzt waren und dann ausgemustert sowie verschrottet wurden.


== Geschichte ==
== Geschichte ==
Die Lokomotiven waren für die [[Preußen|preußischen]] [[Heeresfeldbahn]]en entworfen und gebaut worden. Es ist nicht geklärt, ob sie 1917 nach [[Frankreich]] ausgeliefert wurden oder bis nach dem Weltkrieg im Herstellerwerk standen. Verfügungsberechtigt für die Fahrzeuge war der ''Eisenbahn-Ersatzpark'' in [[Berlin-Schöneberg]].<ref name="Zeunert">{{Literatur |Autor= Fritz Berkemeyer |Titel=Meterspurige Dampfloks für die Heeresfeldbahn 1914–1918 |Sammelwerk=Zeunerts Schmalspurbahnen |Nummer=6/1988 |Verlag=Verlag Ingrid Zeunert |Ort=Gifhorn |Datum=1988-06 |ISSN=0177-4786 |Seiten=13–30}}</ref>

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Eingesetzt wurden sie nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] bei verschiedenen Bahnen der [[Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft]] ''(WeEG)''. Die Maschinen gehörten zum Henschel-Typ ''bogal''<ref name="Wolff">{{Literatur |Autor=Gerd Wolff |Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen Band 4: Nordrhein-Westfalen südlicher Teil |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1997 |ISBN=3-88255-660-9|Seiten=100–102}}</ref> und waren wegen ihrer Leistungsfähigkeit und guten Kurvengängigkeit geschätzte Verkehrsmittel.


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Die Lokomotiven waren für die Bestände der [[Preußen|preußischen]] [[Heeresfeldbahn]]en entworfen und gebaut worden. Eingesetzt wurden sie aber erst nach dem [[1. Weltkrieg]] bei verschiedenen Konzernbahnen der [[Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft]] '''(WeEG)'''. Die Maschinen gehörten zum Henschel-Typ ''bogal'',<ref name="Wolff">{{Literatur |Autor=Gerd Wolff |Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen Band 4: Nordrhein-Westfalen südlicher Teil |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1997 |ISBN=3-88255-660-9|Seiten=100-102}}</ref> die bulligen Lokomotiven waren wegen ihrer Leistungsfähigkeit und guten Kurvengängigkeit bei ihren Einsatzbahnen geschätzte Verkehrsmittel.
=== Euskirchener Kreisbahnen ===
=== Euskirchener Kreisbahnen ===
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Bei den [[Euskirchener Kreisbahnen]] gelangten die Lokomotiven ''HK 1'', ''HK 6'' und ''HK 7'' zum Einsatz,<ref name="drehscheibe">[https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,4226049 Auflistung der Fahrzeuge auf drehscheibe-online.de]</ref> sie wurden als ''18c'' bis ''20c'' bezeichnet. Als die Kreisbahnen mit den [[Deutz A6M 517 R (Schmalspur)|EKB V 21–V 24]] ab 1954 eine mögliche Ablösung beschaffte, wurden sie erst 1959/1960 ausgemustert.<ref name="Wolff" />

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Bei den [[Euskirchener Kreisbahnen]] gelangten die Lokomotiven ''HK 1'', ''HK 6'' und ''HK 7'' zum Einsatz,<ref name="drehscheibe">[https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,4226049 Auflistung der Fahrzeuge auf Drehscheibe-online]</ref> sie wurden bei der Bahn als ''18c'' bis ''20c'' bzeichnet. Die Lokomotiven blieben hier über Jahrzehnte im Einsatz. Selbst als die Kreisbahnen Ablösung mit den [[Deutz A6M 517 R (Schmalspur)|EKB V 21-V 24]] beschaffte, gehörten sie nicht zu den ersten Maschinen, die den Dienst quittieren mussten. Erst Rückgänge im Betrieb machten die Lokomotiven überflüssig. Ausgemustert wurden die Lokomotiven 1959/1960.<ref name="Wolff"/>


=== Köln-Bonner Eisenbahnen ===
=== Köln-Bonner Eisenbahnen ===
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Sechs Lokomotiven (HK 2–4; 8–10) erhielten die [[Köln-Bonner Eisenbahnen]], wo sie auf der [[Schmalspurbahn|schmalspurigen]] [[Vorgebirgsbahn]] zum Einsatz kamen. Sie waren die ersten Fahrzeuge bei dieser Bahn, die keine [[Straßenbahnlokomotive|Kastenlokomotiven]] waren. Von der Leistung her waren sie allen anderen eingesetzten Fahrzeugen überlegen. Sie erhielten die Bezeichnung ''KBE 22–25'' und ''KBE 36–37''.<ref name="KBE">[http://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_kbe.html Datenblatt über die Fahrzeuge der KBE mit Erwähnung der übernommenen HK 1–10]</ref> Einige Loks wurden bis zur [[Vorgebirgsbahn#Umspurung|Umspurung der Vorgebirgsbahn]] ausgemustert.


=== Ruhr-Lippe-Eisenbahnen ===
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Die restlichen Maschinen wurden der [[Köln-Bonner Eisenbahnen]] zugewiesen, wo sie auf der [[Schmalspurbahn|schmalspurigen]] [[Vorgebirgsbahn]] zum Einsatz kamen. Die Lokomotiven waren hier im Bestand die ersten Fahrzeuge, die keine [[Straßenbahnlokomotive|Kastenlokomotiven]] waren. Von der Leistung her waren sie hier allen anderen eingesetzten Fahrzeugen überlegen. Insgesamt wurden nur 6 Lokomotiven auch eingesetzt und mit der Bezeichnung ''KBE 22-25, 36-37'' versehen.<ref name="KBE">[http://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_kbe.html Datenblatt über die Fahrzeuge der KBE mit Erwähnung der übernommenen HK 1-10]</ref> In der Gesamtsumme fehlt hier eine Lokomotive, es nicht geklärt, ob sie Ersatzteilspender war oder 1919 nicht mehr vorhanden war. Die Lokomotiven waren bis zur [[Vorgebirgsbahn#Umspurung|Umspurung der Vorgebirgsbahn]] in Betrieb. Einige Loks wurden bis zur Umspurung ausgemustert, noch zwei Lokomotiven gelangten 1942 zu der [[Ruhr-Lippe-Eisenbahnen]], wo sie die Bezeichnung ''RLE 8'' und ''RLE 9'' erhielten. Die dort eingesetzten Lokomotiven waren bis 1954 im Einsatz und wurden dann ausgemustert sowie verschrottet.<ref name="KBE"/>
Nach der Umspurung der Vorgebirgsbahn gelangten zwei Lokomotiven (HK 3; HK 8) 1935 zu den [[Ruhr-Lippe-Eisenbahnen]], wo sie die Bezeichnung ''RLE 8'' und ''RLE 9'' erhielten. Sie waren bis 1954 im Einsatz und wurden dann ausgemustert und verschrottet.<ref name="KBE" />

Der Verbleib der fehlenden Lokomotive HK 5 ist nicht geklärt.


== Technik ==
== Technik ==
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Die Heißdampf-Lokomotiven konnten trotz ihrer drei Achsen auf Strecken, die sonst von zweiachsigen [[Straßenbahnlokomotive|Kastenlokomotiven]] befahren wurden, eingesetzt werden, denn die mittlere Achse besaß einen abgeschwächten [[Spurkranz]].<ref name="Bündgen">{{Literatur |Autor=Eduard Bündgen |Titel=Die Köln-Bonner Eisenbahnen |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1994 |ISBN=3-88255-502-5|Seiten=186–188}}</ref>

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Die Lokomotiven wiesen schon alle Merkmale einer modernen Lokomotive auf. Durch die Ausführung mit [[Heißdampf]] hatten sie ein höheres Leistungsvermögen als andere Naßdampf-Lokomotiven der damaligen Zeit. Trotz ihrer dreiachsigen Ausführung konnten sie auf Strecken, die sonst den [[Straßenbahnlokomotive|Kastenlokomotiven]] vorenthalten waren, mithalten, die mittlere Achse besaß bei ihnen einen abgeschwächten [[Spurkranz]].<ref name="Bündgen">{{Literatur |Autor=Eduard Bündgen |Titel=Die Köln-Bonner Eisenbahnen |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1994 |ISBN=3-88255-502-5|Seiten=186-188}}</ref>

Leistungsmäßig waren die Loks in etwa der [[HSB 99 6101 und 6102|99 6101]] ebenbürdig, wobei hier nur die [[Anfahrzugkraft]] als Vergleich genommen werden kann.<ref name="drehscheibe"/>



== Literatur ==
== Literatur ==
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* {{Literatur |Autor=Gerd Wolff |Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen Band 4: Nordrhein-Westfalen südlicher Teil |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1997 |ISBN=3-88255-660-9|Seiten=100–102}}

* {{Literatur |Autor=Gerd Wolff |Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen Band 4: Nordrhein-Westfalen südlicher Teil |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1997 |ISBN=3-88255-660-9|Seiten=100-102}}
* {{Literatur |Autor=Eduard Bündgen |Titel=Die Köln-Bonner Eisenbahnen |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1994 |ISBN=3-88255-502-5|Seiten=186–188}}
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* {{Literatur |Autor=Eduard Bündgen |Titel=Die Köln-Bonner Eisenbahnen |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1994 |ISBN=3-88255-502-5|Seiten=186-188}}


== Weblinks ==
== Weblinks ==
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* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/59122.jpg Foto einer ehemaligen Henschel-HK 1–10 der Ruhr-Lippe Eisenbahn auf eisenbahnstiftung.de]

* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,4226049 Datenblatt über die Fahrzeuge der HK 1-10 auf drehscheibe-online]
* [http://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_kbe.html Datenblatt über die Fahrzeuge der Köln-Bonner-Eisenbahn mit Erwähnung der HK 2...10]
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* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/59122.jpg Foto einer ehemaligen Henschel-HK 1-10 der Ruhr-Lippe Eisenbahn auf der Eisenbahnstiftung]


== Einzelnachweise ==
== Einzelnachweise ==
<references />
<references />


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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Heeresfeldbahnlokomotive]]
[[Kategorie:Heeresfeldbahnlokomotive]]

Aktuelle Version vom 10. Januar 2024, 17:53 Uhr

Heeresfeldbahn HK 1–10
Nummerierung: HK 1–10
EKB 18c –20c
KBE 22–25, 36–37
RLE 8 und 9
Anzahl: 10
Hersteller: Henschel, Kassel
Fabriknummer 15140–15149
Baujahr(e): 1917
Ausmusterung: bis 1954
Bauart: C h2t
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer: 7.550 mm
Gesamtradstand: 2.500 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 40 m
Leermasse: 24,8 t
Dienstmasse: 29,8 t
Reibungsmasse: 29,8 t
Radsatzfahrmasse: 10 t
Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h
Anfahrzugkraft: 76,5 kN
Treibraddurchmesser: 900 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderdurchmesser: 400 mm
Kolbenhub: 450 mm
Kesselüberdruck: 13 bar
Rostfläche: 1,22 m²
Verdampfungsheizfläche: 42,2 m²
Wasservorrat: 2,5 m³
Brennstoffvorrat: 1 t

Die Heeresfeldbahnlokomotiven HK 1–10 waren dreiachsige Heißdampf-Tenderlokomotiven von Henschel, die für die Heeresfeldbahn in 1000 mm Spurweite gebaut wurden.

Es ist nicht geklärt, ob die Lokomotiven auch bei der Heeresfeldbahn eingesetzt wurden oder im Herstellerwerk verblieben. Ihr nachgewiesenes Einsatzgebiet waren Privatbahnen wie die Euskirchener Kreisbahnen, die Köln-Bonner Eisenbahnen und die Ruhr-Lippe-Eisenbahnen, wo die Maschinen ab 1919 bis 1960 eingesetzt waren und dann ausgemustert sowie verschrottet wurden.

Geschichte

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Die Lokomotiven waren für die preußischen Heeresfeldbahnen entworfen und gebaut worden. Es ist nicht geklärt, ob sie 1917 nach Frankreich ausgeliefert wurden oder bis nach dem Weltkrieg im Herstellerwerk standen. Verfügungsberechtigt für die Fahrzeuge war der Eisenbahn-Ersatzpark in Berlin-Schöneberg.[1]

Eingesetzt wurden sie nach dem Ersten Weltkrieg bei verschiedenen Bahnen der Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (WeEG). Die Maschinen gehörten zum Henschel-Typ bogal[2] und waren wegen ihrer Leistungsfähigkeit und guten Kurvengängigkeit geschätzte Verkehrsmittel.

Euskirchener Kreisbahnen

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Bei den Euskirchener Kreisbahnen gelangten die Lokomotiven HK 1, HK 6 und HK 7 zum Einsatz,[3] sie wurden als 18c bis 20c bezeichnet. Als die Kreisbahnen mit den EKB V 21–V 24 ab 1954 eine mögliche Ablösung beschaffte, wurden sie erst 1959/1960 ausgemustert.[2]

Köln-Bonner Eisenbahnen

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Sechs Lokomotiven (HK 2–4; 8–10) erhielten die Köln-Bonner Eisenbahnen, wo sie auf der schmalspurigen Vorgebirgsbahn zum Einsatz kamen. Sie waren die ersten Fahrzeuge bei dieser Bahn, die keine Kastenlokomotiven waren. Von der Leistung her waren sie allen anderen eingesetzten Fahrzeugen überlegen. Sie erhielten die Bezeichnung KBE 22–25 und KBE 36–37.[4] Einige Loks wurden bis zur Umspurung der Vorgebirgsbahn ausgemustert.

Ruhr-Lippe-Eisenbahnen

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Nach der Umspurung der Vorgebirgsbahn gelangten zwei Lokomotiven (HK 3; HK 8) 1935 zu den Ruhr-Lippe-Eisenbahnen, wo sie die Bezeichnung RLE 8 und RLE 9 erhielten. Sie waren bis 1954 im Einsatz und wurden dann ausgemustert und verschrottet.[4]

Der Verbleib der fehlenden Lokomotive HK 5 ist nicht geklärt.

Technik

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Die Heißdampf-Lokomotiven konnten trotz ihrer drei Achsen auf Strecken, die sonst von zweiachsigen Kastenlokomotiven befahren wurden, eingesetzt werden, denn die mittlere Achse besaß einen abgeschwächten Spurkranz.[5]

Literatur

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  • Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen Band 4: Nordrhein-Westfalen südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 100–102.
  • Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 186–188.
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Einzelnachweise

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  1. ↑ Fritz Berkemeyer: Meterspurige Dampfloks für die Heeresfeldbahn 1914–1918. In: Zeunerts Schmalspurbahnen. Nr. 6/1988. Verlag Ingrid Zeunert, Juni 1988, ISSN 0177-4786, S. 13–30.
  2. ↑ a b Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen Band 4: Nordrhein-Westfalen südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 100–102.
  3. ↑ Auflistung der Fahrzeuge auf drehscheibe-online.de
  4. ↑ a b Datenblatt über die Fahrzeuge der KBE mit Erwähnung der übernommenen HK 1–10
  5. ↑ Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 186–188.
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