Benutzer:Rustikal/Radverkehr in Erlangen

Radverkehr in Erlangen ist eine der tragenden Säulen im Stadtverkehr in Erlangen. Erlangen als Stadt mit hoher Zahl von Studenten und zahlreichen im Stadtgebiet verteilten Arbeitsplatzschwerpunkten im Technologie- und Dienstleistungsbereich, u.a. von Siemens, hat einen für Städte um 100.000 Einwohnern hohen Radverkehrsanteil von xx Prozent. In der Stadt Erlangen wurde unter dem Oberbürgermeister Dietmar Hahlweg in den 1970er Jahren begonnen, die Anlagen für den Fahrradverkehr systematisch auszubauen. Stadtbaurat,

KA

Infrastruktur zum Radfahren

Anfangs kamen dabei, dem Vorbild Niederlande folgend, vorrangig bauliche Radwege, begleitend zu Hauptverkehrsstraßen zum Einsatz, aber häufig straßenunabhängig auch in Grünanlagen geführt, und in letzterem Fall teils sehr großzügig bemessen und oft mit abgetrennten Wegen auch für den Fußverkehr. Ein Beispiel dafür ist die Verbindung von der Neckarstraße über den Friesenweg, bevorrechtigt über die Bayernstraße, dann weiter bis in die Stadtteile Erlangen-West und Erlangen-Büchenbach, die mit Neumühlensteg und Kapellensteg auch zwei eigene Brücken über die Regnitz und den Rhein-Main-Donau-Kanal hat.

Seit etwa dem Jahr 2000 wurden Netzlücken in Straßen mit engen Querschnitten auch häufiger mit Radfahrstreifen und Schutzstreifen versehen. Diese sind inzwischen im Stadtgebiet weitgehend streckenhaft rot eingefärbt.

In den Jahren seit etwa 2010 sind mehrere Fahrradstraßen eingerichtet worden (Stand Januar 2022: 8 Straßen). Diese werden seit 2020 gestalterisch aufgewertet.Grundlage dafür sind die Leitlinien für Fahradstraßen in Erlangen von 201x. Als erster Straßenzug ist die Verbindung Pommernstraße - Bayernstraße - Leipziger Straße mit der neuen Gestaltung versehen worden. FGZ, RV frei, zumindest zeitweise und autoarme Altstadtstraßen

Infrastruktur zum Fahrradparken

Fahrradstation?, Fahrradparken am Bahnhof oder S-Bahnhof, an Bushaltesellen, in der Innenstadt, an Gebäuden der Universität, bei Siemens

Weitere Angebote

Lastenrad-Verleih, Callbike, Nextbike,?? Fahrradwegweisung, Fahrradstadtplan

Geschichte

SPD-Altoberbürgermeister Dietmar Hahlweg und Dietmar Habermeier haben 1972 die Arbeitsgruppe Radverkehr grgründet. dies etgate bis 2023, bis soe durhc dei AG nahmobilitöt iersetzt wurde, di eiahc dn fußverkehr thematsieren soll. Bis 2023 gab es Radverkehrsbeauftragter, zeitweise mehrere.

Rahmenbedingungen

Erlangen ist Mitglied im eingetragenen Verein Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Kommunen in Bayern (AGFK-BY) und Sitz der Geschäftsstelle des Vereins. Mehrere Personen aus der Erlanger Verwaltungsspitze waren oder sind Vorstandsmitglieder des Vereins. Zur Überprüfung der fayhrradfreundlichkeit wurde 2022 eine erneute berisung durch die AGFK vorgenommen. dabei wurde ein durchaus umfangreicger katalog an Anpfderungen zuysammengestellt, dem sich Erlangen zu stellen hat.

VEP, Radverkehrskonzepte in verschiedenen Generationen, Evaluationen und Wirkungsprüfungen

Fahrradparken

"1000-Bügel-Programm",

Im Jahr 2022 wurden xxx Unterschriften für einen Radentscheid gesammelt. Die Themen des Radentscheid bzw. der von den Initiatoren mit der Stadtverwaltung ausgehandelte Entwurf einer Vereinbarung wurde im Februar 2022 im Stadtrat diskutiert und in geringfügig verändeterer Form beschlossen.

Ein Eindruck vom Stellenwert des Fahrrads in Erlangen gibt eine Auswertung durch den Radentscheid Erlangen, wonach in den Programmen der beiden größten Parteien zur Kommunalwahl 2020, SPD und CSU, 65 bzw. 62 mal das Wort Rad im Sinne von Fahrrad verwendet wurde. "Ob der Radverkehrsanteil zwischen 2015 und 2020 wie anvisiert um 3-5%-Punkte erhöht wurde, konnte die Stadt auf Nachfrage des ADFC Erlangen nicht beantworten." [1]

Zum Radverkehrsanteil am Mpodal Split liegen keine aktuellen Daten vor. 2010 wurden Daten aus dem Verkehrsmodell berechnet, wonach ein Binnenverkehrsanteil des Radverkehrs von 28 % und im stadtgrenzüberschreitenden Verkehr von 21 % erreicht wurden. Eine Modal-Split-Erhebung wurde seitdem noch nicht wieder vorgenommen, was u.a. vom ADFC Erlangen, aber auch von der AGFK Bayern, deren Mitglied Erlangen ist, kritsch bewertet wird.

Wirkungen

Beim ADFC-Fahrradklimatest, einer Befragung von Radfahrern zur Bewertung der Radverkehrsverhältnisse in der jeweils eigenen Stadt, schneidet Erlangen meist mit einem Spitzenplatz in der Gruppe der Städte mit Einwohnerzahlen von 100.000 bis 200.000 ab. Die Bewertungen liegen jedoch oft nur im Bereich einer glatten Drei oder eine Drei Minus nach Schulnoten. 2022 wurde eine 3,2 erreicht, was zwar dem 1. Platz entspricht, aber nur ein befriedigend ist

Erlangen ist Sitz der AGFK Bayern. Unfallgeschehen, ADAC-Test

Kritik

ADFC Erlangen: enttäuschende Zwischenbilanz

Michael Reiner für BR24: Fahrradstadt Erlangen: Es läuft nicht mehr alles rund, vom 16. Mai 2023 schreibt: „Das Image von Erlangen als Fahrradstadt hat Kratzer bekommen. Die Kritik: Das Wegenetz entspricht nicht mehr dem aktuellen Standard – Regionalliga statt Champions-League quasi.“