„Gruppe GT2“ – Versionsunterschied
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Als '''Gruppe GT2''' wurden unterschiedliche [[Gran Turismo]]-Klassen im Motorsport in der Vergangenheit bezeichnet. Die aktuell höchste GT-Klasse, die |
Als '''Gruppe GT2''' wurden unterschiedliche [[Gran Turismo|Gran-Turismo]]-Klassen im Motorsport in der Vergangenheit bezeichnet. Die aktuell höchste GT-Klasse, die '''GTE''' Klasse von [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] und [[Automobile Club de l’Ouest|ACO]], trug zwischen 2005 und 2010 die Bezeichnung ''GT2''. Dieses Reglement hat die [[International Motor Sports Association|IMSA]] ebenfalls übernommen und bezeichnet diese Klasse als ''GTLM'' (kurz für ''GT Le Mans''). Zwischen 1994 und 1998 wurde die Bezeichnung ''GT2'' erstmals für ein damals höherklassiges Reglement gewählt, das später in die [[Gruppe GT1]] überging. Die [[SRO Motorsports Group|SRO]] stellte 2019 eine neue Klasse vor, die ebenfalls die Bezeichnung ''GT2'' trägt. Von der Performance ist diese Klasse zwischen [[Gruppe GT3|GT3]] und [[Gruppe GT4|GT4]] eingeordnet und richtet sich vornehmlich an Amateurrennfahrer.<ref name="GT2SC">{{Internetquelle|url=https://sportscar-info.de/2018/07/27/sro-stephane-ratel-belebt-gt2-klasse-wieder/|hrsg=sportscar-info.de|titel=SRO: Stéphane Ratel belebt GT2-Klasse wieder|autor=Maximilian Graf|datum=2018-07-27|abruf=2020-01-30}}</ref> |
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Im Laufe der Geschichte wurde in verschiedenen Zeiträumen die Bezeichnung ''GT2'' für unterschiedliche Klassen gewählt. |
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GT2 (1990er) / GTS, GT1{{Hauptartikel|Gruppe GT1}} |
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In der [[BPR Global GT Series]] und bei dem [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] wurde 1994 das erste Mal die Klasse ''GT2'' unterhalb der damaligen GT1 |
In der [[BPR Global GT Series]] und bei dem [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] wurde 1994 das erste Mal die Klasse ''GT2'' unterhalb der damaligen GT1-Klasse eingeführt. Nach dem Ende der GT1-Klasse 1998 wurde die ''GT2''-Klasse bei der FIA und der SRO unter der Bezeichnung ''GT'' sowie beim ACO unter der Bezeichnung ''GTS'' weitergeführt. Nach den Angleichungen der GT-Regeln zwischen FIA und ACO im Jahr 2005 wurde die Klasse einheitlich in ''GT1''-Klasse umbenannt. Zur Saison 2010 wurde ein neues technisches Reglement eingeführt. Die [[FIA-GT-Meisterschaft]], die bis dahin mit ''GT1''- und ''GT2''-Fahrzeugen Langstreckenrennen austrug, wurde eingestellt und stattdessen wurde für die neuen ''GT1''-Fahrzeuge die [[FIA-GT1-Weltmeisterschaft]] ausgeschrieben, in der einstündige Sprintrennen ausgetragen wurden. Aufgrund der hohen Einsatzkosten der Fahrzeuge wurde die Klasse ab 2012 aufgrund von Teilnehmermangel nicht weiter ausgeschrieben und die FIA-GT1-Weltmeisterschaft wurde in der letzten Saison der Serie mit [[Gruppe GT3|Gruppe-GT3]]-Fahrzeugen ausgetragen. Der ACO schrieb die ''GT1''-Klasse bereits seit 2011 nicht mehr aus. |
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| ⚫ | Das aktuelle ''GTE'' Reglement führt zurück auf das Konzept einer GT3 |
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| ⚫ | Das aktuelle ''GTE'' Reglement führt zurück auf das Konzept einer GT3-Klasse unterhalb der damaligen Gruppe GT1 und Gruppe GT2 aus dem Jahr 1998. Nach der Einstellung der GT1-Klasse wurde die geplante GT3-Klasse ab 1999 beim ACO als ''GT'' Klasse unterhalb der GTS sowie von der FIA ab 2000 als ''N-GT''-Klasse ausgeschrieben. Diese Reglements waren jedoch nicht exakt gleich. Der größte Unterschied betraf die Aerodynamik. Während der ACO glatte Unterböden erlaubte, waren diese bei der FIA verboten. Daraus resultierten für beide Reglementvarianten eigenständige Aerodynamik-Pakete für die Fahrzeuge, um dem massiven Einfluss des Unterbodens auf das Fahrverhalten gerecht zu werden. In der Saison 2005 kam es zur Angleichung der GT-Regeln zwischen FIA und ACO in dessen Zuge diese GT-Klasse einheitlich in ''Gruppe GT2'' umbenannt wurde.<ref>{{Internetquelle|url=https://sportscar-info.de/2016/08/09/klasseneinteilung-gt1-gt2-gt3-gt4-oder-doch-gt5/3/|hrsg=sportscar-info.de|titel=Klasseneinteilung: GT1, GT2, GT3, GT4 – oder doch GT5?|autor=Maximilian Graf|datum=2016-08-09|abruf=2020-01-17}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=http://www.racing1.de/web/fia_gt/artikel.php?newsID=7898&sid=___nicht_eingeloggt___|hrsg=racing1.de|titel=FIA GT-Meisterschaft im Umbruch|datum=2005-02-07|abruf=2020-02-09|archiv-url=http://web.archive.org/web/20060118012128/http:/www.racing1.de/web/fia_gt/artikel.php?newsID=7898&sid=___nicht_eingeloggt___|archiv-datum=2006-01-18}}</ref> Durch die Neuausrichtung der [[FIA-GT-Meisterschaft]] 2010, in der bis dahin die GT1- und ''GT2''-Fahrzeuge gemeinsame Langstreckenrennen austrugen, sollten die Rennen für GT1 und ''GT2'' getrennt werden und die ''GT2''-Klasse Amateurrennfahrern vorbehalten bleiben. Die Pläne für die ''GT2 -Europameisterschaft'' scheiterten jedoch an einem zu geringen Teilnehmerinteresse.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/fiagt2/news/10381/GT2-EM-geplatzt.html |hrsg=speedweek.com |titel=GT2-EM geplatzt |autor=Oliver Runschke |datum=2010-03-04 |abruf=2020-01-30}}</ref> 2010 nahmen letztmals an dem extra für das [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] ausgeschriebenen ''FIA GT2 European Cup'' acht ''GT2'' Fahrzeuge teil.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/fiagt2/news/13752/Volle-Huette-in-Spa.html |hrsg=speedweek.com|titel=Volle Hütte in Spa |autor=Oliver Runschke |datum=2010-03-04 |abruf=2020-07-21}}</ref> Danach gab es seitens der FIA und der SRO keine Meisterschaft für ''GT2'' Fahrzeuge mehr.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/fiagt2/news/15899/Totgesagte-leben-laenger.html|hrsg=speedweek.com |titel=Totgesagte leben länger |autor=Oliver Runschke |datum=2010-10-19 |abruf=2020-02-11}}</ref> |
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| ⚫ | Bei der [[American Le Mans Series|ALMS]], der [[Le Mans Series|LMS]] und dem [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] des ACOs hatte die ''GT2'' |
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| ⚫ | Bei der [[American Le Mans Series|ALMS]], der [[Le Mans Series|LMS]] und dem [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] des ACOs hatte die ''GT2''-Klasse ein großes Teilnehmerfeld. Auf der anderen Seite hatte die GT1-Klasse bei den ACO Langstreckenrennserien nur noch geringe Teilnehmerzahlen. Da die neuen GT1-Fahrzeuge auf das Reglement der FIA-GT1-Weltmeisterschaft für einstündige Sprintrennen zugeschnitten waren, mussten sie für die Langstreckenrennen des ACO umgerüstet werden. Aufgrund der zusätzlichen Kosten schwanden die Teilnehmerzahlen. Der ACO reagierte mit einer Umstrukturierung der GT-Klassen hierauf. Die ''GT2''-Klasse wurde 2011 vom ACO in ''GTE'' (kurz für ''GT Endurance'') umbenannt, womit schon namentlich der Fokus für Langstreckenrennen deutlich gemacht wurde und unterteilte diese in ''GTE-Pro'' für Profis und ''GTE-AM'' für Amateure.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/24-stunden-von-le-mans/news/le-mans-einige-neuerungen-fuer-2011-10061009|hrsg=Motorsport-Total.com|titel=Le Mans: Einige Neuerungen für 2011|autor=Stefan Ziegler|datum=2010-06-10|abruf=2020-02-09}}</ref> Die GT1-Klasse wurde nicht weiter ausgeschrieben.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/24-stunden-von-le-mans/news/gt-klasse-in-le-mans-hoffnungen-und-gefahren-10061705|hrsg=Motorsport-Total.com|titel=GT-Klasse in Le Mans: Hoffnungen und Gefahren|autor=Roman Wittemeier|datum=2010-06-17|abruf=2020-02-09}}</ref> Durch die Aufwertung des [[Intercontinental Le Mans Cup]] zur [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft]] wurden die ''GTE''-Regeln von der FIA 2012 wieder übernommen. Zunächst hatte in der Langstrecken-Weltmeisterschaft nur für die LMP1-Klasse einen FIA-WM-Status während die ''GTE''-Klasse als ''World Cup'' gewertet wurde. Seit der Saison 2017 wird auch für die ''GTE''-Piloten und ''GTE''-Hersteller der WM-Titel vergeben.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.speedweek.com/fiawec/news/102818/Die-GTE-Klasse-der-FIA-WEC-erhaelt-auch-den-WM-Status.html|hrsg=speedweek.com|titel=Die GTE-Klasse der FIA WEC erhält auch den WM-Status|autor=Oliver Müller|datum=2016-12-01|abruf=2020-02-11}}</ref> |
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| ⚫ | Das technische Reglement erhielt in der Saison 2016 eine größere Veränderung: Nachdem die [[Gruppe GT3]] im Jahr 2006 eingeführt wurde und von der Leistung auf recht ähnlichen Niveau fuhr wie die ''GT2/GTE'' |
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| ⚫ | Das technische Reglement erhielt in der Saison 2016 eine größere Veränderung: Nachdem die [[Gruppe GT3]] im Jahr 2006 eingeführt wurde und von der Leistung auf recht ähnlichen Niveau fuhr wie die ''GT2-''/''GTE''-Fahrzeuge, gab es in den Folgejahren Gespräche über eine Angleichung dieser beiden Klassen. Die Konvergenzgespräche scheiterten zuletzt 2014, da es zwischen den reinrassigen Rennmotoren mit Luftmengenbegrenzern aus der ''GTE''-Klasse und den seriennahen GT3-Motoren, bei denen die Leistung über einen Beschleunigungssensor gemessen werden sollte, keine Einigung gab.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/wec/news/zweiklassengesellschaft-mit-gte-und-gt3-bleibt-bestehen-14052104 |hrsg=Motorsport-Total.com|titel=Zweiklassengesellschaft mit GTE und GT3 bleibt bestehen|autor= Markus Lüttgens|datum=2014-05-21|abruf=2020-02-09}}</ref> Aufgrund der gescheiterten Klassen-Angleichung trat 2016 ein neues ''GTE''-Reglement in Kraft, das die Sicherheit der Fahrer verbessern und die Performance der Fahrzeuge erhöhen sollte.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.speedweek.com/blancpainsprint/news/59469/Ratel-GT-Konvergenz-war-ein-einziges-Desaster.html|hrsg=speedweek.com|titel=Ratel: GT-Konvergenz war ein einziges Desaster|autor=Oliver Runschke|datum=2014-07-03|abruf=2020-01-30}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=https://www.speedweek.com/fiawec/news/80826/Die-GTE-Klasse-fuer-2016-Ein-technischer-Einblick.html|hrsg=speedweek.com|titel=Die GTE-Klasse für 2016: Ein technischer Einblick|autor=Oliver Müller|datum=2015-09-04|abruf=2020-01-30}}</ref> Damit sollten sich die ''GTE''-Fahrzeuge ein Stück weit von den Gruppe-GT3-Fahrzeugen abheben, die mit weniger Abtrieb aber höherer Endgeschwindigkeit teils schneller waren als die aufwändigeren ''GTE''-Fahrzeuge. Gerade in der [[United SportsCar Championship|United-SportsCar-Championship]] trat dies ein, in der sowohl ''GTE''-Fahrzeuge in der ''GTLM''-Klasse als auch GT3-Fahrzeuge in der GTD-Klasse startberechtigt waren. Die Anhebung der Performance erfolgte bei den ''GTE''-Fahrzeugen durch eine Erhöhung der Motorleistung um rund 20 PS bei gleichzeitiger Senkung des Gewichts um 15 kg.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/24-stunden-von-le-mans/news/gte-regeln-2016-mehr-power-weniger-gewicht-15061113|hrsg=Motorsport-Total.com|titel=GTE-Regeln 2016: Mehr Power, weniger Gewicht|autor=Roman Wittemeier|datum=2015-06-11|abruf=2019-12-30}}</ref> Den Herstellern wurden zudem größere Freiheiten im Bereich Aerodynamik zugestanden, indem die Einhaltung der Serienfahrzeugabmessungen gelockert wurde. Dies ermöglichte die Integration eines deutlich größeren Heckdiffusors. Damit konnten die fahrzeugspezifischen Sondergenehmigungen (Waiver) abgeschafft werden. Über die [[Balance of Performance]] konnten die Fahrzeuge weiterhin auf ein ähnliches Niveau angeglichen werden. |
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| ⚫ | In der Vergangenheit wurden zusätzlich zur GT2 |
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| ⚫ | In der Vergangenheit wurden zusätzlich zur GT2-Klasse bei vereinzelten Rennen der GT-Meisterschaften auch nicht homologierte Fahrzeuge in der sogenannten ''G2-Kategorie'' zusammengefasst. Hierbei wurden Fahrzeuge berücksichtigt, die entweder eine abgelaufene Homologation besaßen, bei der FIA bislang noch nicht homologiert wurden oder Fahrzeuge von Kleinserienherstellern, die die Produktionsvoraussetzung nicht erfüllten. Die Rennwagen entsprachen, abgesehen von letztem Kriterium, technisch der GT2-Kategorie. So verwendete sowohl die [[International GT Open]], als auch mehrere nationale Meisterschaften dieses Sonderreglement. |
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=== GTE / GTLM (2016–2023) === |
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Die GTE-Kategorie erlebte in den Jahren ab 2016 einen Aufschwung mit dem Engagement einer Vielzahl von Herstellern in der [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft]]. Neben den bestehenden Herstellern Aston Martin, Ferrari und Porsche stieg Ford mit dem [[Ford GT (2017)|Ford GT LM]] werksseitig in die ''GTE-Pro'' Kategorie mit zwei Fahrzeugen ein<ref>{{Internetquelle |autor=dailysportscar |url=https://www.dailysportscar.com/2016/02/05/2016-fia-wec-entry-list-summary.html |titel=2016 FIA WEC Entry List Summary |datum=2016-02-05 |abruf=2024-04-21}}</ref>. Daneben nahm Corvette Racing mit zwei Fahrzeugen (Corvette C7.R) am [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] teil<ref>{{Internetquelle |autor=FIA |url=https://www.fia.com/news/wec-2016-24-hours-le-mans-entry-list |titel=WEC - 2016 24 Hours of Le Mans entry list |datum=2016-02-05 |sprache=en |abruf=2024-04-21}}</ref>. 2018 kam BMW ebenfalls werksseitig mit dem neu entwickelten [[BMW M8 GTE|M8 GTE]] dazu<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Markus Lüttgens |url=https://www.motorsport-total.com/wec/news/bmw-steigt-nach-nur-einer-saison-aus-der-wec-aus-19052202 |titel=BMW steigt nach nur einer Saison aus der WEC aus! |werk=motorsport-total.com |datum=2019-05-22 |sprache=de |abruf=2024-04-21}}</ref>. Dies führte zu einem bis dato nie gekannten Boom in der ''GTE-Pro'', genau zu jener Zeit als die ''LMP1''-Klasse durch die Ausstiege von Audi und Porsche in sportliche Schwierigkeiten geriet. Höhepunkt dieser Entwicklung war die Saison [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2018/19|2018/2019]] und die darin eingebundenen [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2019|24h von Le Mans 2019]]. Dort starteten 17 Fahrzeuge in der ''GTE-Pro'', 10 davon nahmen an der ganzen Saison teil<ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Heiko Stritzke |url=https://www.motorsport-total.com/24-stunden-von-le-mans/news/offiziell-aco-beerdigt-gte-pro-fuer-wec-2023-gt3-premium-ab-2024-22061006 |titel=Offiziell: ACO beerdigt GTE Pro für WEC 2023, "GT3 Premium" ab 2024 |werk=motorsport-total.com |datum=2022-06-10 |sprache=de |abruf=2024-04-21}}</ref>. |
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In den folgenden Jahren erlebte die ''GTE-Pro'' und infolge dessen auch die ''GTE-Am'' einen im Motorsport selten dagewesenen Rückzug mehrerer Hersteller. Von Mitte 2019 bis Ende 2020 beendeten Ford, BMW und Aston Martin werksseitig ihr ''GTE'' Programm<ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |autor=Heiko Stritzke, Co-Autor: Gary Watkins |url=https://www.motorsport-total.com/24-stunden-von-le-mans/news/aston-martin-rueckzug-aus-der-wec-gte-pro-ausstieg-nach-wm-titel-20122301 |titel=Aston-Martin-Rückzug aus der WEC: GTE-Pro-Ausstieg nach WM-Titel! |werk=motorsport-total.com |datum=2020-12-23 |sprache=de |abruf=2024-04-21}}</ref>. Dies führte zu einem stetigen Schrumpfen der ''GTE-Pro'' Klasse, sodass im Jahre 2022 nur 5 Fahrzeuge (2 Ferrari, 2 Porsche, 1 Chevrolet) eine komplette Saison bestritten<ref name=":1" />. Corvette Racing verhinderte mit ihrem Einsatz einer C8.R ein komplettes Desaster<ref name=":1" />. Aufgrund der niedrigen Starterzahlen beschloss der WMSC Mitte 2022 die Einstellung der ''GTE-Pro'' zum Ende der Saison 2022<ref name=":1" />. Die GTE-Am folgte im darauffolgenden Jahr. Letzter Sieger in einem GTE war das Team Iron Dames beim [[8-Stunden-Rennen von Bahrain 2023]]. Sie waren das erste Damen-Team in der Geschichte der GTE, die einen Klassensieg in der WEC verbuchen konnten<ref>{{Internetquelle |autor=Sönke Brederlow, Co-Autor: Heiko Stritzke |url=https://www.motorsport-total.com/wec/news/eintrag-in-die-wec-geschichtsbuecher-iron-dames-feiern-letzten-gte-sieg-23110804 |titel=Eintrag in die WEC-Geschichtsbücher: Iron-Dames feiern letzten GTE-Sieg |werk=motorsport-total.com |datum=2023-11-08 |sprache=de |abruf=2024-04-22}}</ref>. Für die Saison 2024 wird in der WEC in der GT-Kategorie die Klasse auf Basis der [[Gruppe GT3|GT3]] ausgeschrieben. Sie trägt den Namen LMGT3<ref>{{Internetquelle |autor=Sönke Brederlow, Co-Autor: Heiko Stritzke |url=https://www.motorsport-total.com/wec/news/emotionaler-abschied-von-der-gte-klasse-das-ende-einer-speziellen-aera-24010801 |titel=Emotionaler Abschied von der GTE-Klasse: "Das Ende einer speziellen Ära" |werk=motorsport-total.com |datum=2024-01-08 |sprache=de |abruf=2024-04-22}}</ref>. |
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Parallel traten alle vorher genannten Hersteller, außer Aston Martin, auch in der nordamerikanischen [[IMSA WeatherTech SportsCar Championship]] an, sodass von 2016 bis 2018 in der Klasse ''GTLM'' konstant mind. zehn Fahrzeuge an den Start gingen. Im Gegensatz zur WEC trat hier Corvette Racing mit der jeweiligen Rennversion der [[Corvette]] die gesamte Saison an. Für Ford übernahm das [[Chip Ganassi Racing]] die Einsätze des Ford GT LM und stieg damit zu einem Werksteam auf. Der Rückzug von Ford aus der WEC bedeutete auch ein Ausstieg aus der IMSA-Serie zum Ende der Saison 2019. BMW Engagement in der Serie wurde im Gegensatz zwar fortgeführt, jedoch beschränkte sich ihr Einsatz auf die vier Langstreckenrennen. Porsche stellt sein werkseitiges Engagement Ende 2020 ein. So schrumpfte das Feld der GTLM-Klasse auch in der nordamerikanischen Sportwagenmeisterschaft auf nur noch sechs Fahrzeuge bei den 24h von Daytona 2021. Die komplette Saison bestritten nur noch drei Fahrzeuge<ref>{{Internetquelle |autor=Gereon Radomski |url=https://sportscar-info.de/2021/01/28/imsa-veranstalter-stampft-gtlm-ein-gtd-pro-kommt-2022/ |titel=IMSA: Veranstalter stampft GTLM ein, GTD-Pro kommt 2022 |werk=SportsCar-Info.de |datum=2021-01-28 |sprache=de-DE |abruf=2024-05-09}}</ref>. Daher beschloss die IMSA die Einstellung der Klasse mit dem Ende der Saison 2021<ref>{{Internetquelle |autor=Robert Seiwert |url=https://www.motorsport-magazin.com/imsa/news-269040-imsa-gtlm-klasse-tot-neue-gtd-pro-mit-gt3-autos-ab-2022/ |titel=IMSA: GTLM-Klasse tot - neue GTD-Pro mit GT3-Autos ab 2022 |datum=2021-01-29 |sprache=de |abruf=2024-05-09}}</ref>. Als Ersatz wurde für die Saison 2022 die bestehende GTD-Klasse in ''GTD'' und ''GTD Pro'' aufgeteilt. |
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Mit der Einstellung der ''GTE / GTLM'' in den Jahren 2023 bzw. 2021 werden aktuell in keiner Rennserie mehr Klassen auf Basis dieses Reglement ausgeschrieben. |
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=== GT2 (2020er) / GT Sports Club === |
=== GT2 (2020er) / GT Sports Club === |
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[[Datei:Porsche 911 GT2 RS Clubsport, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0056).jpg|mini|Porsche 911 GT2 RS Clubsport]] |
[[Datei:Porsche 911 GT2 RS Clubsport, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0056).jpg|mini|Porsche 911 GT2 RS Clubsport]] |
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| ⚫ | Im Rahmen des [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] 2018 wurden vom SRO |
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| ⚫ | Im Rahmen des [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] 2018 wurden vom SRO-Gründer Stéphane Ratel die Pläne einer neuen GT-Klasse verkündet, die ebenfalls wieder den Namen ''GT2'' trägt. Diese sollen über weniger Abtrieb aber mehr Motorleistung (zwischen 640 PS und 700 PS) als die aktuellen GT3 verfügen. Die Performance der Fahrzeuge soll zwischen den GT3- und GT4-Fahrzeugen liegen. Auch in Bezug auf die Kosten soll die ''GT2''-Klasse unterhalb der GT3-Klasse liegen. Die ''GT2''-Klasse wird vom SRO als Rückversicherung aufgebaut, um eine schnelle aber kostengünstige GT-Klasse für Amateurrennfahrer anzubieten, falls es seitens der FIA doch zu einer Konvergenz aus ''GTE''- und GT3-Klasse kommt.<ref name="GT2SC"></ref> Diese ''GT2''-Klasse soll ab 2020 weitläufig international eingeführt werden. |
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| ⚫ | Als erstes Fahrzeug dieser Klasse präsentierte Porsche den 911 GT2 RS Clubsport, der die gleiche technische Basis trägt wie die Neuauflage des Porsche 935.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.speedweek.com/sportwagen/news/136450/Fuer-neue-GT2-Klasse-Porsche-zeigt-den-911-GT2-RS-CS.html|hrsg=speedweek.com|titel=Für neue GT2-Klasse: Porsche zeigt den 911 GT2 RS CS|autor=Oliver Müller|datum=2018-11-28|abruf=2020-02-11}}</ref> Das erste Rennen der neuen ''GT2'' Klasse fand 2019 im Rahmen des [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] als ''Porsche Motorsport GT2 Supersportscar Weekend'' statt und wurde ausschließlich mit diesen beiden Porsche Modellen ausgetragen.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.speedweek.com/sportwagen/news/146539/Erstes-Rennen-des-spektakulaeren-Porsche-935-steht-an.html|hrsg=speedweek.com|titel=Erstes Rennen des spektakulären Porsche 935 steht an|autor=Oliver Müller|datum=2019-07-24|abruf=2020-02-11}}</ref> Ab 2020 sollen die ''GT2'' |
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| ⚫ | Als erstes Fahrzeug dieser Klasse präsentierte Porsche den 911 GT2 RS Clubsport, der die gleiche technische Basis trägt wie die Neuauflage des Porsche 935.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.speedweek.com/sportwagen/news/136450/Fuer-neue-GT2-Klasse-Porsche-zeigt-den-911-GT2-RS-CS.html|hrsg=speedweek.com|titel=Für neue GT2-Klasse: Porsche zeigt den 911 GT2 RS CS|autor=Oliver Müller|datum=2018-11-28|abruf=2020-02-11}}</ref> Das erste Rennen der neuen ''GT2'' Klasse fand 2019 im Rahmen des [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] als ''Porsche Motorsport GT2 Supersportscar Weekend'' statt und wurde ausschließlich mit diesen beiden Porsche Modellen ausgetragen.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.speedweek.com/sportwagen/news/146539/Erstes-Rennen-des-spektakulaeren-Porsche-935-steht-an.html|hrsg=speedweek.com|titel=Erstes Rennen des spektakulären Porsche 935 steht an|autor=Oliver Müller|datum=2019-07-24|abruf=2020-02-11}}</ref> Ab 2020 sollen die ''GT2''-Teilnehmer dann im sogenannten ''GT Sports Club'' starten, welcher gleichzeitig in Europa, Amerika und Asien veranstaltet wird.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.speedweek.com/blancpaingtseries/news/146644/Ab-2020-Blancpain-GT-Series-wird-GT-World-Challenge.html|hrsg=speedweek.com|titel=Ab 2020: Blancpain GT Series wird GT World Challenge|autor=Oliver Müller|datum=2019-07-26|abruf=2020-02-11}}</ref> |
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| [[Nissan 350Z|Fairlady Z (Z33)]] |
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* [[Chevrolet Corvette C8|Chevrolet Corvette C8.R]] |
* [[Chevrolet Corvette C8|Chevrolet Corvette C8.R]] |
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* [[Ferrari F430|Ferrari F430 GT2]] |
* [[Ferrari F430|Ferrari F430 GT2]] |
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* [[Ferrari 458 |
* [[Ferrari 458 Italia|Ferrari 458 Italia GT2]] |
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* [[Ferrari 488|Ferrari 488 GTE]] |
* [[Ferrari 488|Ferrari 488 GTE]] |
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* [[Ford GT|Ford GT GT2]] |
* [[Ford GT|Ford GT GT2]] |
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=== GT2 (2020er) / GT Sports Club === |
=== GT2 (2020er) / GT Sports Club === |
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* [https://www.gtsportsclub.com/calendar?filter_season_id=7&filter_series_id=5/ Homepage of SRO Fanatec GT2 Saison 2021] |
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* [[Audi R8 4S|Audi R8 LMS GT2]] |
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Aktuelle Version vom 12. Mai 2024, 21:46 Uhr
Als Gruppe GT2 wurden unterschiedliche Gran-Turismo-Klassen im Motorsport in der Vergangenheit bezeichnet. Die aktuell höchste GT-Klasse, die GTE Klasse von FIA und ACO, trug zwischen 2005 und 2010 die Bezeichnung GT2. Dieses Reglement hat die IMSA ebenfalls übernommen und bezeichnet diese Klasse als GTLM (kurz für GT Le Mans). Zwischen 1994 und 1998 wurde die Bezeichnung GT2 erstmals für ein damals höherklassiges Reglement gewählt, das später in die Gruppe GT1 überging. Die SRO stellte 2019 eine neue Klasse vor, die ebenfalls die Bezeichnung GT2 trägt. Von der Performance ist diese Klasse zwischen GT3 und GT4 eingeordnet und richtet sich vornehmlich an Amateurrennfahrer.[1]
Klassen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Laufe der Geschichte wurde in verschiedenen Zeiträumen die Bezeichnung GT2 für unterschiedliche Klassen gewählt.
GT2 (1990er) / GTS, GT1
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In der BPR Global GT Series und bei dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans wurde 1994 das erste Mal die Klasse GT2 unterhalb der damaligen GT1-Klasse eingeführt. Nach dem Ende der GT1-Klasse 1998 wurde die GT2-Klasse bei der FIA und der SRO unter der Bezeichnung GT sowie beim ACO unter der Bezeichnung GTS weitergeführt. Nach den Angleichungen der GT-Regeln zwischen FIA und ACO im Jahr 2005 wurde die Klasse einheitlich in GT1-Klasse umbenannt. Zur Saison 2010 wurde ein neues technisches Reglement eingeführt. Die FIA-GT-Meisterschaft, die bis dahin mit GT1- und GT2-Fahrzeugen Langstreckenrennen austrug, wurde eingestellt und stattdessen wurde für die neuen GT1-Fahrzeuge die FIA-GT1-Weltmeisterschaft ausgeschrieben, in der einstündige Sprintrennen ausgetragen wurden. Aufgrund der hohen Einsatzkosten der Fahrzeuge wurde die Klasse ab 2012 aufgrund von Teilnehmermangel nicht weiter ausgeschrieben und die FIA-GT1-Weltmeisterschaft wurde in der letzten Saison der Serie mit Gruppe-GT3-Fahrzeugen ausgetragen. Der ACO schrieb die GT1-Klasse bereits seit 2011 nicht mehr aus.
GT2 (2000er) / N-GT, GTE
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das aktuelle GTE Reglement führt zurück auf das Konzept einer GT3-Klasse unterhalb der damaligen Gruppe GT1 und Gruppe GT2 aus dem Jahr 1998. Nach der Einstellung der GT1-Klasse wurde die geplante GT3-Klasse ab 1999 beim ACO als GT Klasse unterhalb der GTS sowie von der FIA ab 2000 als N-GT-Klasse ausgeschrieben. Diese Reglements waren jedoch nicht exakt gleich. Der größte Unterschied betraf die Aerodynamik. Während der ACO glatte Unterböden erlaubte, waren diese bei der FIA verboten. Daraus resultierten für beide Reglementvarianten eigenständige Aerodynamik-Pakete für die Fahrzeuge, um dem massiven Einfluss des Unterbodens auf das Fahrverhalten gerecht zu werden. In der Saison 2005 kam es zur Angleichung der GT-Regeln zwischen FIA und ACO in dessen Zuge diese GT-Klasse einheitlich in Gruppe GT2 umbenannt wurde.[2][3] Durch die Neuausrichtung der FIA-GT-Meisterschaft 2010, in der bis dahin die GT1- und GT2-Fahrzeuge gemeinsame Langstreckenrennen austrugen, sollten die Rennen für GT1 und GT2 getrennt werden und die GT2-Klasse Amateurrennfahrern vorbehalten bleiben. Die Pläne für die GT2 -Europameisterschaft scheiterten jedoch an einem zu geringen Teilnehmerinteresse.[4] 2010 nahmen letztmals an dem extra für das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps ausgeschriebenen FIA GT2 European Cup acht GT2 Fahrzeuge teil.[5] Danach gab es seitens der FIA und der SRO keine Meisterschaft für GT2 Fahrzeuge mehr.[6]
Bei der ALMS, der LMS und dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans des ACOs hatte die GT2-Klasse ein großes Teilnehmerfeld. Auf der anderen Seite hatte die GT1-Klasse bei den ACO Langstreckenrennserien nur noch geringe Teilnehmerzahlen. Da die neuen GT1-Fahrzeuge auf das Reglement der FIA-GT1-Weltmeisterschaft für einstündige Sprintrennen zugeschnitten waren, mussten sie für die Langstreckenrennen des ACO umgerüstet werden. Aufgrund der zusätzlichen Kosten schwanden die Teilnehmerzahlen. Der ACO reagierte mit einer Umstrukturierung der GT-Klassen hierauf. Die GT2-Klasse wurde 2011 vom ACO in GTE (kurz für GT Endurance) umbenannt, womit schon namentlich der Fokus für Langstreckenrennen deutlich gemacht wurde und unterteilte diese in GTE-Pro für Profis und GTE-AM für Amateure.[7] Die GT1-Klasse wurde nicht weiter ausgeschrieben.[8] Durch die Aufwertung des Intercontinental Le Mans Cup zur FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft wurden die GTE-Regeln von der FIA 2012 wieder übernommen. Zunächst hatte in der Langstrecken-Weltmeisterschaft nur für die LMP1-Klasse einen FIA-WM-Status während die GTE-Klasse als World Cup gewertet wurde. Seit der Saison 2017 wird auch für die GTE-Piloten und GTE-Hersteller der WM-Titel vergeben.[9]
Das technische Reglement erhielt in der Saison 2016 eine größere Veränderung: Nachdem die Gruppe GT3 im Jahr 2006 eingeführt wurde und von der Leistung auf recht ähnlichen Niveau fuhr wie die GT2-/GTE-Fahrzeuge, gab es in den Folgejahren Gespräche über eine Angleichung dieser beiden Klassen. Die Konvergenzgespräche scheiterten zuletzt 2014, da es zwischen den reinrassigen Rennmotoren mit Luftmengenbegrenzern aus der GTE-Klasse und den seriennahen GT3-Motoren, bei denen die Leistung über einen Beschleunigungssensor gemessen werden sollte, keine Einigung gab.[10] Aufgrund der gescheiterten Klassen-Angleichung trat 2016 ein neues GTE-Reglement in Kraft, das die Sicherheit der Fahrer verbessern und die Performance der Fahrzeuge erhöhen sollte.[11][12] Damit sollten sich die GTE-Fahrzeuge ein Stück weit von den Gruppe-GT3-Fahrzeugen abheben, die mit weniger Abtrieb aber höherer Endgeschwindigkeit teils schneller waren als die aufwändigeren GTE-Fahrzeuge. Gerade in der United-SportsCar-Championship trat dies ein, in der sowohl GTE-Fahrzeuge in der GTLM-Klasse als auch GT3-Fahrzeuge in der GTD-Klasse startberechtigt waren. Die Anhebung der Performance erfolgte bei den GTE-Fahrzeugen durch eine Erhöhung der Motorleistung um rund 20 PS bei gleichzeitiger Senkung des Gewichts um 15 kg.[13] Den Herstellern wurden zudem größere Freiheiten im Bereich Aerodynamik zugestanden, indem die Einhaltung der Serienfahrzeugabmessungen gelockert wurde. Dies ermöglichte die Integration eines deutlich größeren Heckdiffusors. Damit konnten die fahrzeugspezifischen Sondergenehmigungen (Waiver) abgeschafft werden. Über die Balance of Performance konnten die Fahrzeuge weiterhin auf ein ähnliches Niveau angeglichen werden.
In der Vergangenheit wurden zusätzlich zur GT2-Klasse bei vereinzelten Rennen der GT-Meisterschaften auch nicht homologierte Fahrzeuge in der sogenannten G2-Kategorie zusammengefasst. Hierbei wurden Fahrzeuge berücksichtigt, die entweder eine abgelaufene Homologation besaßen, bei der FIA bislang noch nicht homologiert wurden oder Fahrzeuge von Kleinserienherstellern, die die Produktionsvoraussetzung nicht erfüllten. Die Rennwagen entsprachen, abgesehen von letztem Kriterium, technisch der GT2-Kategorie. So verwendete sowohl die International GT Open, als auch mehrere nationale Meisterschaften dieses Sonderreglement.
GTE / GTLM (2016–2023)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die GTE-Kategorie erlebte in den Jahren ab 2016 einen Aufschwung mit dem Engagement einer Vielzahl von Herstellern in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Neben den bestehenden Herstellern Aston Martin, Ferrari und Porsche stieg Ford mit dem Ford GT LM werksseitig in die GTE-Pro Kategorie mit zwei Fahrzeugen ein[14]. Daneben nahm Corvette Racing mit zwei Fahrzeugen (Corvette C7.R) am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil[15]. 2018 kam BMW ebenfalls werksseitig mit dem neu entwickelten M8 GTE dazu[16]. Dies führte zu einem bis dato nie gekannten Boom in der GTE-Pro, genau zu jener Zeit als die LMP1-Klasse durch die Ausstiege von Audi und Porsche in sportliche Schwierigkeiten geriet. Höhepunkt dieser Entwicklung war die Saison 2018/2019 und die darin eingebundenen 24h von Le Mans 2019. Dort starteten 17 Fahrzeuge in der GTE-Pro, 10 davon nahmen an der ganzen Saison teil[17].
In den folgenden Jahren erlebte die GTE-Pro und infolge dessen auch die GTE-Am einen im Motorsport selten dagewesenen Rückzug mehrerer Hersteller. Von Mitte 2019 bis Ende 2020 beendeten Ford, BMW und Aston Martin werksseitig ihr GTE Programm[16][18]. Dies führte zu einem stetigen Schrumpfen der GTE-Pro Klasse, sodass im Jahre 2022 nur 5 Fahrzeuge (2 Ferrari, 2 Porsche, 1 Chevrolet) eine komplette Saison bestritten[17]. Corvette Racing verhinderte mit ihrem Einsatz einer C8.R ein komplettes Desaster[17]. Aufgrund der niedrigen Starterzahlen beschloss der WMSC Mitte 2022 die Einstellung der GTE-Pro zum Ende der Saison 2022[17]. Die GTE-Am folgte im darauffolgenden Jahr. Letzter Sieger in einem GTE war das Team Iron Dames beim 8-Stunden-Rennen von Bahrain 2023. Sie waren das erste Damen-Team in der Geschichte der GTE, die einen Klassensieg in der WEC verbuchen konnten[19]. Für die Saison 2024 wird in der WEC in der GT-Kategorie die Klasse auf Basis der GT3 ausgeschrieben. Sie trägt den Namen LMGT3[20].
Parallel traten alle vorher genannten Hersteller, außer Aston Martin, auch in der nordamerikanischen IMSA WeatherTech SportsCar Championship an, sodass von 2016 bis 2018 in der Klasse GTLM konstant mind. zehn Fahrzeuge an den Start gingen. Im Gegensatz zur WEC trat hier Corvette Racing mit der jeweiligen Rennversion der Corvette die gesamte Saison an. Für Ford übernahm das Chip Ganassi Racing die Einsätze des Ford GT LM und stieg damit zu einem Werksteam auf. Der Rückzug von Ford aus der WEC bedeutete auch ein Ausstieg aus der IMSA-Serie zum Ende der Saison 2019. BMW Engagement in der Serie wurde im Gegensatz zwar fortgeführt, jedoch beschränkte sich ihr Einsatz auf die vier Langstreckenrennen. Porsche stellt sein werkseitiges Engagement Ende 2020 ein. So schrumpfte das Feld der GTLM-Klasse auch in der nordamerikanischen Sportwagenmeisterschaft auf nur noch sechs Fahrzeuge bei den 24h von Daytona 2021. Die komplette Saison bestritten nur noch drei Fahrzeuge[21]. Daher beschloss die IMSA die Einstellung der Klasse mit dem Ende der Saison 2021[22]. Als Ersatz wurde für die Saison 2022 die bestehende GTD-Klasse in GTD und GTD Pro aufgeteilt.
Mit der Einstellung der GTE / GTLM in den Jahren 2023 bzw. 2021 werden aktuell in keiner Rennserie mehr Klassen auf Basis dieses Reglement ausgeschrieben.
GT2 (2020er) / GT Sports Club
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Im Rahmen des 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 2018 wurden vom SRO-Gründer Stéphane Ratel die Pläne einer neuen GT-Klasse verkündet, die ebenfalls wieder den Namen GT2 trägt. Diese sollen über weniger Abtrieb aber mehr Motorleistung (zwischen 640 PS und 700 PS) als die aktuellen GT3 verfügen. Die Performance der Fahrzeuge soll zwischen den GT3- und GT4-Fahrzeugen liegen. Auch in Bezug auf die Kosten soll die GT2-Klasse unterhalb der GT3-Klasse liegen. Die GT2-Klasse wird vom SRO als Rückversicherung aufgebaut, um eine schnelle aber kostengünstige GT-Klasse für Amateurrennfahrer anzubieten, falls es seitens der FIA doch zu einer Konvergenz aus GTE- und GT3-Klasse kommt.[1] Diese GT2-Klasse soll ab 2020 weitläufig international eingeführt werden.
Als erstes Fahrzeug dieser Klasse präsentierte Porsche den 911 GT2 RS Clubsport, der die gleiche technische Basis trägt wie die Neuauflage des Porsche 935.[23] Das erste Rennen der neuen GT2 Klasse fand 2019 im Rahmen des 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps als Porsche Motorsport GT2 Supersportscar Weekend statt und wurde ausschließlich mit diesen beiden Porsche Modellen ausgetragen.[24] Ab 2020 sollen die GT2-Teilnehmer dann im sogenannten GT Sports Club starten, welcher gleichzeitig in Europa, Amerika und Asien veranstaltet wird.[25]
Zeitleiste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Internationale GT-Klassen[26] | 1990er | 2000er | 2010er | 2020er | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| GTP | GT1 | ||||||||||||||||||||||||||
| GT1 | GTP | ||||||||||||||||||||||||||
| GT1 | |||||||||||||||||||||||||||
| GT1 | GT2 | GT | GT1 | ||||||||||||||||||||||||
| GT2 | GTS | GT1 | |||||||||||||||||||||||||
| GT2 | GT | GT1 | |||||||||||||||||||||||||
| GT2 | N-GT | GT2 | GTE | ||||||||||||||||||||||||
| GT | GT2 | GTE | |||||||||||||||||||||||||
| N-GT | GT2 | ||||||||||||||||||||||||||
| GT3 | GT3 | ||||||||||||||||||||||||||
| GTC | GT3 | ||||||||||||||||||||||||||
| GT3 | |||||||||||||||||||||||||||
| GT4 | GT4 | ||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||
Homologierte Modelle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]GT2 (1990er) / GTS, GT1
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Nr. | Gültig ab | Hersteller | Modell |
|---|---|---|---|
| GT2 2 | 01.08.1995 | Porsche | 964 Carrera RS 3.8 |
| GT2 3 | 01.01.1996 | Porsche | 911 GT2 |
| GT2 4 | 01.04.1996 | Porsche | 993 Carrera RS 3.8 |
| GT2 5 | 01.04.1996 | Chrysler | Viper GTS |
| GT2 6 | 01.04.1997 | Saleen | Mustang SR |
| GT2 7 | 01.05.1997 | Renault | Spider Type EFOH |
| GT2 8 | 01.04.1999 | Lister | Storm GT |
| GT2 10 | 01.06.1999 | Marcos | Mantara LM 600 |
| GT2 11 | 01.08.1999 | Ferrari | F50 |
GT2 (2000er) / N-GT, GTE
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Nr. | Gültig ab | Hersteller | Modell |
|---|---|---|---|
| NGT 1 | 01.03.2000 | Ferrari | 360 Modena |
| NGT 2 | 01.03.2000 | Porsche | 996 GT3 |
| NGT 3 | 01.08.2002 | Mazda | MX-5 |
| NGT 4 | 01.03.2003 | Maserati | Coupé |
| NGT 5 | 01.03.2003 | Nissan | Fairlady Z (Z33) |
| NGT 6 | 01.07.2003 | Morgan | Aero 8 |
| NGT 7 | 01.03.2004 | Ferrari | 360 Challenge Stradale |
| NGT 8 | 01.03.2004 | Porsche | 996 GT3 RS |
| GT2 001 | 01.04.2005 | Maserati | GranSport |
| GT2 002 | 01.09.2005 | Lotus | Exige |
| GT2 003 | 01.02.2007 | Porsche | 997 GT3 RS |
| GT2 004 | 01.03.2007 | Ferrari | F430 |
| GT2 005 | 01.04.2009 | Aston Martin | V8 Vantage |
| GT2 006 | 01.05.2009 | Lamborghini | Gallardo LP560-4 |
Liste der LM GTE Fahrzeuge
- Aston Martin Vantage GT2/GTE
- Aston Martin Vantage AMR GTE
- BMW M3 GT2
- BMW Z4 GTE
- BMW M6 GTLM
- BMW M8 GTE
- Chevrolet Corvette C6.R
- Chevrolet Corvette C7.R
- Chevrolet Corvette C8.R
- Ferrari F430 GT2
- Ferrari 458 Italia GT2
- Ferrari 488 GTE
- Ford GT GT2
- Ford GT LM GTE
- Jaguar XKR GT2
- Lamborghini Gallardo LP 560-4
- Lotus Evora GTE
- Porsche 911 GT3 RSR
- Porsche 911 RSR
- Spyker C8 GT2R
- SRT Viper GTS-R
GT2 (2020er) / GT Sports Club
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Homepage of SRO Fanatec GT2 Saison 2021
- Audi R8 LMS GT2
- Porsche 911 GT2 RS Clubsport
- KTM X-Bow GT2
- Lamborghini Huracán Supertropheo GT2
- Brabham BT62 GT2
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Maximilian Graf: SRO: Stéphane Ratel belebt GT2-Klasse wieder. sportscar-info.de, 27. Juli 2018, abgerufen am 30. Januar 2020.
- ↑ Maximilian Graf: Klasseneinteilung: GT1, GT2, GT3, GT4 – oder doch GT5? sportscar-info.de, 9. August 2016, abgerufen am 17. Januar 2020.
- ↑ FIA GT-Meisterschaft im Umbruch. racing1.de, 7. Februar 2005, archiviert vom am 18. Januar 2006; abgerufen am 9. Februar 2020.
- ↑ Oliver Runschke: GT2-EM geplatzt. speedweek.com, 4. März 2010, abgerufen am 30. Januar 2020.
- ↑ Oliver Runschke: Volle Hütte in Spa. speedweek.com, 4. März 2010, abgerufen am 21. Juli 2020.
- ↑ Oliver Runschke: Totgesagte leben länger. speedweek.com, 19. Oktober 2010, abgerufen am 11. Februar 2020.
- ↑ Stefan Ziegler: Le Mans: Einige Neuerungen für 2011. Motorsport-Total.com, 10. Juni 2010, abgerufen am 9. Februar 2020.
- ↑ Roman Wittemeier: GT-Klasse in Le Mans: Hoffnungen und Gefahren. Motorsport-Total.com, 17. Juni 2010, abgerufen am 9. Februar 2020.
- ↑ Oliver Müller: Die GTE-Klasse der FIA WEC erhält auch den WM-Status. speedweek.com, 1. Dezember 2016, abgerufen am 11. Februar 2020.
- ↑ Markus Lüttgens: Zweiklassengesellschaft mit GTE und GT3 bleibt bestehen. Motorsport-Total.com, 21. Mai 2014, abgerufen am 9. Februar 2020.
- ↑ Oliver Runschke: Ratel: GT-Konvergenz war ein einziges Desaster. speedweek.com, 3. Juli 2014, abgerufen am 30. Januar 2020.
- ↑ Oliver Müller: Die GTE-Klasse für 2016: Ein technischer Einblick. speedweek.com, 4. September 2015, abgerufen am 30. Januar 2020.
- ↑ Roman Wittemeier: GTE-Regeln 2016: Mehr Power, weniger Gewicht. Motorsport-Total.com, 11. Juni 2015, abgerufen am 30. Dezember 2019.
- ↑ dailysportscar: 2016 FIA WEC Entry List Summary. 5. Februar 2016, abgerufen am 21. April 2024.
- ↑ FIA: WEC - 2016 24 Hours of Le Mans entry list. 5. Februar 2016, abgerufen am 21. April 2024 (englisch).
- ↑ a b Markus Lüttgens: BMW steigt nach nur einer Saison aus der WEC aus! In: motorsport-total.com. 22. Mai 2019, abgerufen am 21. April 2024.
- ↑ a b c d Heiko Stritzke: Offiziell: ACO beerdigt GTE Pro für WEC 2023, "GT3 Premium" ab 2024. In: motorsport-total.com. 10. Juni 2022, abgerufen am 21. April 2024.
- ↑ Heiko Stritzke, Co-Autor: Gary Watkins: Aston-Martin-Rückzug aus der WEC: GTE-Pro-Ausstieg nach WM-Titel! In: motorsport-total.com. 23. Dezember 2020, abgerufen am 21. April 2024.
- ↑ Sönke Brederlow, Co-Autor: Heiko Stritzke: Eintrag in die WEC-Geschichtsbücher: Iron-Dames feiern letzten GTE-Sieg. In: motorsport-total.com. 8. November 2023, abgerufen am 22. April 2024.
- ↑ Sönke Brederlow, Co-Autor: Heiko Stritzke: Emotionaler Abschied von der GTE-Klasse: "Das Ende einer speziellen Ära". In: motorsport-total.com. 8. Januar 2024, abgerufen am 22. April 2024.
- ↑ Gereon Radomski: IMSA: Veranstalter stampft GTLM ein, GTD-Pro kommt 2022. In: SportsCar-Info.de. 28. Januar 2021, abgerufen am 9. Mai 2024 (deutsch).
- ↑ Robert Seiwert: IMSA: GTLM-Klasse tot - neue GTD-Pro mit GT3-Autos ab 2022. 29. Januar 2021, abgerufen am 9. Mai 2024.
- ↑ Oliver Müller: Für neue GT2-Klasse: Porsche zeigt den 911 GT2 RS CS. speedweek.com, 28. November 2018, abgerufen am 11. Februar 2020.
- ↑ Oliver Müller: Erstes Rennen des spektakulären Porsche 935 steht an. speedweek.com, 24. Juli 2019, abgerufen am 11. Februar 2020.
- ↑ Oliver Müller: Ab 2020: Blancpain GT Series wird GT World Challenge. speedweek.com, 26. Juli 2019, abgerufen am 11. Februar 2020.
- ↑ Maximilian Graf: Klasseneinteilung: GT1, GT2, GT3, GT4 – oder doch GT5? sportscar-info.de, 9. August 2016, abgerufen am 17. Januar 2020.