„Citroën Traction Avant“ – Versionsunterschied

Citroën
	Bild Citroën Traction Avant, 1954
Traction Avant
Produktionszeitraum:	1934–1957
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 1,3–2,9 Liter; (23,5–57 kW)
Länge:	4650 mm
Breite:	1790 mm
Höhe:	1540 mm
Radstand:	3090 mm
Leergewicht:	1025–1170 kg
Vorgängermodell	Citroën Rosalie
Nachfolgemodell	Citroën DS

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Traction Avant (deutsch „Frontantrieb“) ist die geläufige Bezeichnung für die ersten vorderradangetriebenen Citroën-Serienmodelle 7A, 7B, 7C, 11B (mit Reihenvierzylindermotoren) und 15/6 (mit Reihensechszylindermotor), die zwischen 1934 und 1957 gebaut wurden.

Geschichte

Der Traction Avant, anfangs auch La 7 Citroën oder Citroen 7 wurde entwickelt unter der Leitung von André Lefèbvre und Flaminio Bertoni, die auch für andere Meilensteine der Marke, wie den 2CV oder den späteren Citroën DS, verantwortlich waren. Am 18. April 1934 wurde das Modell der französischen Steuerklasse CV 7 erstmals vorgestellt und mit einer effektiven Leistung von 32 PS beworben.^[1]^[2]

Ebenfalls an der Entwicklung beteiligt war Jean Daninos, der 1939 die Facel-Metallwerke und später das Serienkarosseriebau-Unternehmen Facel-Métallon gründete. Aus Letzterem ging die Automarke Facel Vega hervor.

Technik

Der Citroën Traction Avant hatte viele technische Merkmale, die damals neuartig waren und im heutigen Automobilbau Standard sind. Der TA gehört zu den ersten Wagen mit selbsttragender Karosserie. Dadurch war er leichter und hatte einen tiefer liegenden Schwerpunkt als die meisten Konkurrenten. Durch den Einbau des Motors hinter und dem Getriebe vor der Vorderachse wurde eine gute Lastverteilung erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges betrug 130 km/h. Mit Drehstabfederung vorn und hinten, einzeln an doppelten Querlenkern aufgehängten angetriebenen Vorderrädern und der starren Hinterachse, die an zwei Längslenkern und einem Panhardstab geführt wurde, erreichte man eine für die damalige Zeit hervorragende Straßenlage und ausgezeichneten Komfort. Ein Werbespruch von Citroën lautete: La Traction Avant dompte la force centrifuge, übersetzt: Der Traction Avant zähmt die Zentrifugalkräfte.

1934 wurden auf dem Pariser und Brüsseler Autosalon einige 22 CV mit Achtzylinder-V-Motor, 3,82 Litern Hubraum und 100 PS vorgestellt. Diese Wagen hatten in die Kotflügel eingelassene Scheinwerfer. Die ersten Fahrzeuge waren mit einem Ford-Motor ausgerüstet, weil der eigene Motor noch nicht serienreif war. Insgesamt sollen rund 20 Fahrzeuge dieses Typs gebaut worden sein. Über den Verbleib dieser Fahrzeuge heißt es, sie seien in 11 CV umgebaut und die besonderen Frontteile zerstört worden. Von einem Exemplar des 22 CV existieren jedoch neuere Videoaufnahmen, die 2009 und 2012 online gestellt wurden.^[3]^[4]

Weitere technische Merkmale

Bei allen „Traction Avant“ sitzt das Getriebe vor dem in Silentblöcken gelagerten Motor. Die vier Gänge (drei Vorwärts- und ein Rückwärtsgang) werden über einen Schaltknüppel im Armaturenbrett gewählt, also keine Revolverschaltung wie bei zeitgenössischen DKW und Adler oder später bei 2 CV und Renault 4. Die Vergasermotoren mit hängenden Ventilen haben eine untenliegende Nockenwelle, die über eine Steuerkette angetrieben wird. Der Zündverteiler enthält einen Fliehkraftversteller zur Anpassung des Zündzeitpunktes an die Motordrehzahl.

Der 7 CV hat 1303 cm³ Hubraum und leistet 46 PS (34 kW) bei 3800/min; der 11 CV hat 1911 cm³ und leistet etwa 56 PS (41 kW) bei gleicher Drehzahl. Der Verbrauch des 11 CV liegt bei etwa 12 Liter auf 100 km. Der 15 CV mit seinem 2,9-Liter-Sechszylindermotor erreicht knappe 78 PS (57 kW). Geschwindigkeiten von 140 bis 145 km/h sind durchaus möglich. Die Karosserie des 15 CV unterscheidet sich von der des 11 CV B (Normale) nur geringfügig; sie ist bis auf den beim 15 CV 11 cm längeren Vorderbau gleich; ähnlich gleichen sich die Karosserien des 11 CV BL (Légère) und des 7 CV.

Die vorderen Türen der Wagen sind hinten angeschlagen (sogenannte Selbstmördertüren), was ein bequemes Ein- und Aussteigen ermöglicht.

Die Frontscheibe der Wagen kann unten leicht ausgestellt werden, um bei wärmerem Wetter den Innenraum zu belüften. Für den Betrieb in kalten Regionen oder im Winter kann vor dem Kühlergrill eine Jalousie montiert werden, damit der Motor schneller seine Betriebstemperatur erreicht.

Technische Änderungen

Ab 1936 bekamen alle Modelle eine Zahnstangenlenkung, die präziser arbeitete als die bis dahin verwendete Rollenlenkung.
Ab 1947 wurde im 15 CV ein neues Getriebe eingebaut, der Motor war jetzt rechtsdrehend.
Ab 1954 wurde die Sechs-Fenster-Karosserie gebaut.

1953 führten ernst genommene Gerüchte über die bevorstehende Einführung eines hochmodernen Nachfolgers zu einem spürbaren Absatzrückgang der inzwischen beinahe zwanzig Jahre alten Konstruktion. Deshalb konnte der 15 CV ab 1954 auf Wunsch mit hydropneumatisch gefederter Hinterachse (Hydropneumatik) bestellt werden. Die Modellbezeichnung lautete dann 15/6H.

Modellvarianten

Es gab den Traction Avant in verschiedenen Karosserieformen und -größen:

kurz und schmal: 7C, 11BL (Légère) jeweils als Limousine, Cabriolet und Faux Cabriolet (= Coupé)
mittellang und breit: 11BN (Normale) (Limousine, Cabriolet und Faux Cabriolet) und 15/6 (Limousine und einige Cabriolets)
lang und breit (Large): 11BF und 11BC und 15/6F und 15/6C Familiale und Commerciale (letzterer mit Heckklappe), jeweils mit drei Sitzreihen und drei Fenstern je Seite.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Motorhauben mit seitlichen Klappen durch solche mit seitlichen Schlitzen ersetzt. 1952 gab es die einzige wesentliche Änderung im Design: Die Stoßstangen wurden gerade. Der Kofferdeckel mit außen liegender Abdeckung für das Reserverad („Radmodell“) wurde durch eine stärker gewölbte Klappe ersetzt, die einen deutlich vergrößerten Kofferraum mit innen liegendem Reserverad („Koffermodell“) freigab. Ferner wurden die vorher oben montierten Scheibenwischer unterhalb der Windschutzscheibe positioniert.

Das Cabriolet wurde nach 1945 nicht mehr gefertigt.

Name

Oft findet man die Kurzbezeichnungen Traction oder schlicht TA. Eine „Traction Avant“ („Frontantrieb“) war 1934 eine so gewaltige technische Neuerung im Serienautomobilbau, dass dieser Begriff seitdem diesen Fahrzeugtyp beschreibt. Häufig wird das Wortspiel l’attraction (franz. für: die Attraktion) statt gleichklingend la traction (franz. für: der Antrieb) verwendet.

Er wurde auch als „Gangsterlimousine“ bekannt, was an seiner hervorragenden Straßenlage in Verbindung mit dem Frontantrieb lag, denn damit eignete er sich der Legende nach zum idealen Fluchtfahrzeug seiner Zeit, als die Polizei noch mit konventionell gebauten Autos ausgestattet war.

Das Fahrzeug wird auch als 11 CV oder 15 CV bezeichnet. CV ist die Bezeichnung für die Kategorie der französischen Kfz-Steuer-Berechnung. Diese Bezeichnung wurde in jener Zeit von manchen Herstellern als Typenbezeichnung verwendet. Sie wird häufig verwechselt mit der Motorleistung ch (frz. Cheval-vapeur = „Pferdestärke“).

Genau 1823 Modelle der Reihen 7A, 7B und 7C wurden zwischen 1934 und 1935 im deutschen Citroën-Produktionswerk in Köln-Poll montiert. Aufgrund seiner kölschen Herkunft wurde der TA daher in Deutschland auch zeitweise der Poller genannt.^[5]

Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem

Die beiden Vierzylinder hatten 7 CV und 11 CV wie es auch ihr Name verriet. Der Sechszylinder 15 CV-Six hatte dagegen tatsächlich 16 CV, während der Achtzylinder, von dem nur zwölf Stück gebaut wurden, wie auch schon sein Name sagte 22 CV hatte.

Literatur

Immo Mikloweit: Citroën. Personenwagen seit 1919. 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02041-6.
Bertrand de Lamotte, François Vauvillier: La traction sous l’uniforme. Histoire & Collections, Paris 2013, ISBN 2-35250-265-9.
Jon Pressnell: Citroen Traction Avant. Crowood, Ramsbury 2005, ISBN 1-86126-614-6.

Weblinks

Commons: Citroën Traction Avant – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Französische TA-Seite
Details über Jean Daninos (Webarchiv, englisch)
Automobilclub Traction Avant

Einzelnachweise

↑ Roland Hildebrandt: Citroën Traction Avant (1934-1957): Fortschritt von gestern. 12. Juli 2020, abgerufen am 10. April 2023.
↑ La 7 Citroën (Werbeanzeige 1934). In: Le Petit Marocain (Zeitschrift). Citroën, 12. August 1934, abgerufen am 10. April 2023.
↑ https://www.youtube.com/watch?v=qs4TAZBd3C0
↑ https://www.youtube.com/watch?v=1QWz_ken9J8
↑ Citroën-Automobil-Produktionswerk in Poll. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (abgerufen am 10. Januar 2019)

[RoHi-Fortschritt-1] Roland Hildebrandt: Citroën Traction Avant (1934-1957): Fortschritt von gestern. 12. Juli 2020, abgerufen am 10. April 2023.

[La_7_Citroën-2] La 7 Citroën (Werbeanzeige 1934). In: Le Petit Marocain (Zeitschrift). Citroën, 12. August 1934, abgerufen am 10. April 2023.

[3] ttps://www.youtube.com/watch?v=qs4TAZBd3C0

[4] ttps://www.youtube.com/watch?v=1QWz_ken9J8

[5] Citroën-Automobil-Produktionswerk in Poll. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (abgerufen am 10. Januar 2019)

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[4]

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 }}
-'''Traction Avant''' (deutsch „[[Frontantrieb|Vorderradantrieb]]“) ist die geläufige Bezeichnung für die ersten vorderradangetriebenen [[Citroën]]-Serienmodelle 7A, 7B, 7C, 11B (mit Reihen[[vierzylindermotor]]en) und 15/6 (mit Reihen[[sechszylinder]]motor), die zwischen 1934 und 1957 gebaut wurden.
+'''Traction Avant''' (deutsch „[[Frontantrieb]]“) ist die geläufige Bezeichnung für die ersten vorderradangetriebenen [[Citroën]]-Serienmodelle 7A, 7B, 7C, 11B (mit Reihen[[vierzylindermotor]]en) und 15/6 (mit Reihen[[sechszylinder]]motor), die zwischen 1934 und 1957 gebaut wurden.
 == Geschichte ==
-Der ''Traction Avant'', anfangs auch ''La 7 Citroën'' oder ''Citroen 7'' genannt, wurde am 18. April 1934 in der [[Cheval fiscal|französischen Steuerklasse]] CV 7  vorgestellt und mit einer effektiven Leistung von 32 CV beworben. Entwickelt wurde der ''Traction Avant'' unter der Leitung von [[André Lefèbvre (Rennfahrer)|André Lefèbvre]] und [[Flaminio Bertoni]], die 1955 auch für den Nachfolger [[Citroën DS]] verantwortlich waren.<ref name="RoHi-Fortschritt" /><ref name="La 7 Citroën" /> An der Entwicklung des Fahrzeugs war unter anderem [[Jean Daninos]] beteiligt, der 1939 die [[Facel]]-Metallwerke und später das Serienkarosseriebau-Unternehmen ''Facel-Métallon'' gründete. Aus Letzterem ging die Automarke [[Facel Vega]] hervor.
+Der ''Traction Avant'', anfangs auch ''La 7 Citroën'' oder ''Citroen 7'' wurde entwickelt unter der Leitung von [[André Lefèbvre (Rennfahrer)|André Lefèbvre]] und [[Flaminio Bertoni]], die auch für andere Meilensteine der Marke, wie den [[2CV]] oder den späteren [[Citroën DS]], verantwortlich waren. Am 18. April 1934 wurde das Modell der [[Cheval fiscal|französischen Steuerklasse]] CV 7 erstmals vorgestellt und mit einer effektiven Leistung von 32 PS beworben.<ref name="RoHi-Fortschritt"/><ref name="La 7 Citroën"/>
+Ebenfalls an der Entwicklung beteiligt war [[Jean Daninos]], der 1939 die [[Facel]]-Metallwerke und später das Serienkarosseriebau-Unternehmen ''Facel-Métallon'' gründete. Aus Letzterem ging die Automarke [[Facel Vega]] hervor.
 == Technik ==
 [[Datei:Citroën Traction Avant 11 CV Commerciale, Bj. 1954, Armaturen (2016-04-17 Foto Spurzem).JPG|mini|links|hochkant=0.7|[[Armaturenbrett]] des ''TA'']]
-[[Datei:Citroen TA Schalthebel.jpg|mini|links|hochkant=0.7|Schalthebel]]
+[[Datei:Citroen TA Schalthebel.jpg|mini|links|hochkant=0.7|[[Wählhebel|Schaltknüppel]]]]
 Der Citroën Traction Avant hatte viele technische Merkmale, die damals neuartig waren und im heutigen Automobilbau Standard sind. Der TA gehört zu den ersten Wagen mit [[Karosserie#Selbsttragende Karosserie|selbsttragender Karosserie]]. Dadurch war er leichter und hatte einen tiefer liegenden [[Massenmittelpunkt|Schwerpunkt]] als die meisten Konkurrenten. Durch den Einbau des [[Motor]]s hinter und dem [[Getriebe]] vor der Vorderachse wurde eine gute Lastverteilung erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges betrug 130&nbsp;km/h. Mit Drehstabfederung vorn und hinten, [[Einzelradaufhängung|einzeln]] an doppelten Querlenkern aufgehängten [[Frontantrieb|angetriebenen]] Vorderrädern und der starren Hinterachse, die an zwei Längslenkern und einem [[Panhardstab]] geführt wurde, erreichte man eine für die damalige Zeit hervorragende [[Fahrwerk|Straßenlage]] und ausgezeichneten Komfort. Ein Werbespruch von Citroën lautete: ''La Traction Avant dompte la force centrifuge'', übersetzt: ''Der Traction Avant zähmt die Zentrifugalkräfte.''
-wurden auf dem Pariser und Brüsseler Autosalon einige 22&nbsp;CV mit [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]], 3,82 Litern [[Hubraum]] und 100&nbsp;PS vorgestellt. Diese Wagen hatten in die Kotflügel eingelassene Scheinwerfer. Die ersten Fahrzeuge waren mit einem [[Ford]]-Motor ausgerüstet, weil der eigene Motor noch nicht serienreif war. Insgesamt sollen rund 20 Fahrzeuge dieses Typs gebaut worden sein. Über den Verbleib dieser Fahrzeuge heißt es, sie seien in 11&nbsp;CV umgebaut und die besonderen Frontteile ausnahmslos zerstört worden.
+wurden auf dem Pariser und Brüsseler Autosalon einige 22&nbsp;CV mit [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]], 3,82 Litern [[Hubraum]] und 100&nbsp;PS vorgestellt. Diese Wagen hatten in die Kotflügel eingelassene Scheinwerfer. Die ersten Fahrzeuge waren mit einem [[Ford]]-Motor ausgerüstet, weil der eigene Motor noch nicht serienreif war. Insgesamt sollen rund 20 Fahrzeuge dieses Typs gebaut worden sein. Über den Verbleib dieser Fahrzeuge heißt es, sie seien in 11 CV umgebaut und die besonderen Frontteile zerstört worden. Von einem Exemplar des 22 CV existieren jedoch neuere Videoaufnahmen, die 2009 und 2012 online gestellt wurden.<ref>https://www.youtube.com/watch?v=qs4TAZBd3C0</ref><ref>https://www.youtube.com/watch?v=1QWz_ken9J8</ref>
 == Weitere technische Merkmale ==
 [[Datei:Traction 6cylindre-engine.jpg|mini|[[Sechszylindermotor]] im Traction Avant]]
-Bei allen „Traction Avant“ sitzt das Getriebe vor dem in [[Silentbloc|Silentblöcken]] gelagerten Motor. Die vier Gänge (drei Vorwärts- und ein Rückwärtsgang) werden über einen Schalthebel im Armaturenbrett gewählt, also keine Revolverschaltung wie bei zeitgenössischen [[DKW]] und [[Adlerwerke|Adler]] oder später bei 2&nbsp;CV und Renault&nbsp;4. Die Vergasermotoren mit hängenden Ventilen haben eine untenliegende Nockenwelle, die über eine Steuerkette angetrieben wird. Der Zündverteiler enthält einen Fliehkraftversteller zur Anpassung des Zündzeitpunktes an die Motordrehzahl.
+Bei allen „Traction Avant“ sitzt das Getriebe vor dem in ''[[Silentbloc|Silentblöcken]]'' gelagerten Motor. Die vier Gänge (drei Vorwärts- und ein Rückwärtsgang) werden über einen [[Wählhebel|Schaltknüppel]] im Armaturenbrett gewählt, also keine [[Revolverschaltung]] wie bei zeitgenössischen [[DKW]] und [[Adlerwerke|Adler]] oder später bei 2&nbsp;CV und Renault&nbsp;4. Die Vergasermotoren mit hängenden Ventilen haben eine untenliegende Nockenwelle, die über eine Steuerkette angetrieben wird. Der Zündverteiler enthält einen Fliehkraftversteller zur Anpassung des Zündzeitpunktes an die Motordrehzahl.
 Der 7&nbsp;CV hat 1303&nbsp;cm³ Hubraum und leistet {{PS2kW|46|0|0}} bei 3800/min; der 11&nbsp;CV hat 1911&nbsp;cm³ und leistet etwa {{PS2kW|56|0|0}} bei gleicher Drehzahl. Der Verbrauch des 11&nbsp;CV liegt bei etwa 12&nbsp;Liter auf 100 km. Der 15&nbsp;CV mit seinem 2,9-Liter-Sechszylindermotor erreicht knappe {{PS2kW|78|0|0}}. Geschwindigkeiten von 140 bis 145&nbsp;km/h sind durchaus möglich. Die Karosserie des 15&nbsp;CV unterscheidet sich von der des 11&nbsp;CV&nbsp;B (Normale) nur geringfügig; sie ist bis auf den beim 15&nbsp;CV 11&nbsp;cm längeren Vorderbau gleich; ähnlich gleichen sich die Karosserien des 11&nbsp;CV&nbsp;BL (Légère) und des 7&nbsp;CV.
-Die vorderen Türen der Wagen sind hinten angeschlagen (sogenannte [[Selbstmördertür]]en), sodass ein bequemes Ein- und Aussteigen gewährleistet ist.
+Die vorderen Türen der Wagen sind hinten angeschlagen (sogenannte [[Selbstmördertür]]en), was ein bequemes Ein- und Aussteigen ermöglicht.
-Die Frontscheibe der Wagen kann unten leicht ausgestellt werden, so lässt sich bei wärmerem Wetter der Innenraum belüften. Für den Betrieb in kalten Regionen oder im Winter kann vor dem Kühlergrill eine Jalousie montiert werden, damit der Motor schneller seine Betriebstemperatur erreicht.
+Die Frontscheibe der Wagen kann unten leicht ausgestellt werden, um bei wärmerem Wetter den Innenraum zu belüften. Für den Betrieb in kalten Regionen oder im Winter kann vor dem Kühlergrill eine Jalousie montiert werden, damit der Motor schneller seine Betriebstemperatur erreicht.
 == Technische Änderungen ==
 [[Datei:1938 Citroen hatchback.JPG|mini|Commerciale mit großer Heckklappe, 1938]]
-* Ab 1936 bekamen alle Modelle eine  [[Lenkgetriebe#Zahnstangenlenkung|Zahnstangenlenkung]], die präziser arbeitete als die bis dahin verwendete [[Rollenlenkung]].
+* Ab 1936 bekamen alle Modelle eine [[Lenkgetriebe#Zahnstangenlenkung|Zahnstangenlenkung]], die präziser arbeitete als die bis dahin verwendete [[Rollenlenkung]].
 * Ab 1947 wurde im 15&nbsp;CV ein neues Getriebe eingebaut, der Motor war jetzt rechtsdrehend.
 * Ab 1954 wurde die Sechs-Fenster-Karosserie gebaut.
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 [[Datei:Citroën Traction Avant Légère rear.JPG|mini|links|Traction Avant Légère]]
 [[Datei:Citroen Tractions at Anet deux fois.jpg|mini|Veränderungen von 1952]]
+[[Datei:1939 Citroën Traction Avant Cabriolet Retro Classics 2024 IMG 9093.jpg|mini|links|Traction Avant Normale Cabriolet]]
 [[Datei:Traction11F 1954.jpg|mini|Ein Familiale von 1954]]
 [[Datei:Citroën Traction Avant 2.JPG|mini|Version zwischen 1945 und 1952]]
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 * lang und breit (Large): 11BF und 11BC und 15/6F und 15/6C Familiale und Commerciale (letzterer mit Heckklappe), jeweils mit drei Sitzreihen und drei Fenstern je Seite.
-Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die Motorhauben mit seitlichen Klappen durch solche mit seitlichen Schlitzen ersetzt. 1952 gab es die einzige wesentliche Änderung im Design: Die Stoßstangen wurden gerade, der Kofferdeckel mit außen liegender Abdeckung für das Reserverad („Radmodell“) wurde durch eine stärker gewölbte Klappe ersetzt, die einen deutlich vergrößerten Kofferraum mit innen liegendem Reserverad („Koffermodell“) freigab. Ferner wurden die vorher oben montierten Scheibenwischer unterhalb der Windschutzscheibe positioniert.
+Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die Motorhauben mit seitlichen Klappen durch solche mit seitlichen Schlitzen ersetzt. 1952 gab es die einzige wesentliche Änderung im Design: Die Stoßstangen wurden gerade. Der Kofferdeckel mit außen liegender Abdeckung für das Reserverad („Radmodell“) wurde durch eine stärker gewölbte Klappe ersetzt, die einen deutlich vergrößerten Kofferraum mit innen liegendem Reserverad („Koffermodell“) freigab. Ferner wurden die vorher oben montierten Scheibenwischer unterhalb der Windschutzscheibe positioniert.
 Das Cabriolet wurde nach 1945 nicht mehr gefertigt.
 == Name ==
-Oft findet man die Kurzbezeichnungen ''Traction'' oder schlicht ''TA''. Eine „Traction Avant“ („Vorderradantrieb“) war 1934 eine so gewaltige technische Neuerung im Serienautomobilbau, dass dieser Begriff seitdem diesen Fahrzeugtyp beschreibt. Häufig wird das [[Wortspiel]] ''l’attraction'' (franz. für: ''die Attraktion'') statt gleichklingend ''la traction'' (franz. für: ''der Antrieb'') verwendet.
+Oft findet man die Kurzbezeichnungen ''Traction'' oder schlicht ''TA''. Eine „Traction Avant“ („Frontantrieb“) war 1934 eine so gewaltige technische Neuerung im Serienautomobilbau, dass dieser Begriff seitdem diesen Fahrzeugtyp beschreibt. Häufig wird das [[Wortspiel]] ''l’attraction'' (franz. für: ''die Attraktion'') statt gleichklingend ''la traction'' (franz. für: ''der Antrieb'') verwendet.
 Er wurde auch als „Gangsterlimousine“ bekannt, was an seiner hervorragenden Straßenlage in Verbindung mit dem Frontantrieb lag, denn damit eignete er sich der Legende nach zum idealen Fluchtfahrzeug seiner Zeit, als die Polizei noch mit konventionell gebauten Autos ausgestattet war.
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 Das Fahrzeug wird auch als 11&nbsp;CV oder 15&nbsp;CV bezeichnet. [[Cheval fiscal|CV]] ist die Bezeichnung für die Kategorie der französischen Kfz-Steuer-Berechnung. Diese Bezeichnung wurde in jener Zeit von manchen Herstellern als Typenbezeichnung verwendet. Sie wird häufig verwechselt mit der Motorleistung ''ch'' ([[Französische Sprache|frz.]] ''Cheval-vapeur'' = „[[Pferdestärke]]“).
-Genau 1823 Modelle der Reihen 7A, 7B und 7C wurden zwischen 1934 und 1935 im deutschen Citroën-Produktionswerk in [[Köln-Poll]] montiert. Aufgrund seiner kölschen Herkunft wurde der ''TA'' daher in Deutschland auch zeitweise ''der Poller'' genannt.<ref>[https://www.kuladig.de/Objektansicht/KLD-263126 Citroën-Automobil-Produktionswerk in Poll]. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (abgerufen 10. Januar 2019)</ref>
+Genau 1823 Modelle der Reihen 7A, 7B und 7C wurden zwischen 1934 und 1935 im deutschen Citroën-Produktionswerk in [[Köln-Poll]] montiert. Aufgrund seiner kölschen Herkunft wurde der ''TA'' daher in Deutschland auch zeitweise ''der Poller'' genannt.<ref>[https://www.kuladig.de/Objektansicht/KLD-263126 Citroën-Automobil-Produktionswerk in Poll]. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (abgerufen am 10. Januar 2019)</ref>
+== Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem ==
+Die beiden Vierzylinder hatten [[Cheval fiscal|7 CV]] und 11 CV wie es auch ihr Name verriet. Der Sechszylinder ''15 CV-Six'' hatte dagegen tatsächlich 16 CV, während der Achtzylinder, von dem nur zwölf Stück gebaut wurden, wie auch schon sein Name sagte 22 CV hatte.
 == Literatur ==
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 }}
 * {{Literatur
  | Autor=Bertrand de Lamotte, François Vauvillier
- | Titel=La traction sous l'uniforme
+ | Titel=La traction sous l’uniforme
  | Auflage=
  | Verlag=Histoire & Collections
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 * {{Literatur
  | Autor=Jon Pressnell
  | Titel=Citroen Traction Avant
  | Auflage=
  | Verlag=Crowood
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 {{Commonscat}}
 * [http://www.traction.fr/ Französische TA-Seite]
-* [http://www.vea.qc.ca/vea/articles/daninos.htm Details über Jean Daninos] engl.
+* [https://web.archive.org/web/20020618110751/http://www.vea.qc.ca/vea/articles/daninos.htm Details über Jean Daninos] (Webarchiv, englisch)
-* [http://www.tractionavant.com/ Website des Automobilclubs Traction Avant]
+* [https://tractionavant.com/ Automobilclub Traction Avant]
-{{Navigationsleiste Citroën-Modelle}}
 == Einzelnachweise ==
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 {{Internetquelle |autor= |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4690300r/f10.item |titel=La 7 Citroën (Werbeanzeige 1934)  |werk=Le Petit Marocain (Zeitschrift) |hrsg=Citroën |datum=1934-08-12 |abruf=2023-04-10}}
 </ref>
 <!--Bitte so als CP-Hilfe stehen lassen:
 * {{Literatur |Autor= |Titel= |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum= |ISBN= |Seiten=}}
 * {{Internetquelle |autor= |url= |titel= |werk= |hrsg= |datum= |abruf=20**-**-**}}-->
 </references>
+{{Naviblock
+|Navigationsleiste Citroën-Modelle
+|Navigationsleiste Militärfahrzeuge der französischen Armee im Zweiten Weltkrieg
+}}
 {{SORTIERUNG:Citroen Traction Avant}}
 [[Kategorie:Limousine]]
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 [[Kategorie:Coupé]]
 [[Kategorie:Cabriolet]]
+[[Kategorie:Französisches Militärfahrzeug]]

Panzer	Kavalleriepanzer: AMR 33 • AMR 35 • AMC 34 • AMC 35 • Renault ZT • Hotchkiss H-35 • Hotchkiss H-39 • Somua S-35 Infanteriepanzer: Char D1 • Char D2 • FCM 36 • Char B1 • Char B1 bis • Renault FT • Renault NC • Renault R-35 • Renault R-40 Durchbruchspanzer: Char 2C (Char Lourd)
Gepanzerte Fahrzeuge (Spähfahrzeuge / Infanterieschlepper)	Infanterieschlepper: Lorraine 37L • Lorraine VBCP • Renault UE Chenillette Gepanzerte Kampffahrzeuge: AMC Schneider P16 • AMR 39 • Berliet VUB • Berliet VUDB • Hotchkiss W 15 TCC • Laffly-Vincennes AMD 80 • Laffly S15 TOE • Panhard 165/175 AMD und CBP • AMD Panhard 178 (AMD 35) • Panhard 179 • Panhard 201 • White-Laffly AMD 50
Halb- und Vollkettenschlepper (ungepanzert)	Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge • Citroën-Kégresse P7bis • Citroën-Kégresse P10 • Citroën-Kégresse P14 • Citroën-Kégresse P15N • Citroën-Kégresse P17 • Citroën-Kégresse P19 • Citroën-Kégresse P107 • Renault 36R • SOMUA MCG • SOMUA MCJ • SOMUA MCL • Unic P107 • Unic TU1
Geländefahrzeuge	Berliet VPR • Berliet VPB • Berliet VPDT • Berliet VPDS • Berliet VUDB4 • Berliet VURB2 • Citroën W 15 T • Hotchkiss W 15 R • Hotchkiss W 15 T • Laffly V 15 R • Laffly V 15 T • Laffly S 15 R • Laffly S 15 T • Laffly S 20 TL • Laffly S 25 T • Laffly S 35 T • Laffly S 45 T • Latil M7T1 • Latil M7TZ • Latil M2TZ • Latil M2TL6 • Latil KTL • Latil TARH • Latil M7Z • Lorraine 24/58 • Lorraine 28 • Lorraine 72 • Lorraine 75 • Lorraine VLTT • Latil TL • Renault AHD • Renault MH • Renault OX
Lastkraftwagen	Citroën 23 • Citroën 32 • Citroën 45 • Renault 1 1/2t • Renault AGR • Renault YF • Matford F917WS • Panhard 5t • Panhard K116 Armeé • Latil M2B1 • Latil FB6 • Peugeot DK5 • Bernard 6xX • Renault 6xX • Willeme 6xX Panzertransporter: Berliet GPE und GPF • Bernard DI 6.53 C • Dewald KL 2 • Renault TSG • Renault SHG
Personenkraftwagen	Citroën 11CV • Citroën 15CV • Citroën C4-G • Citroën C6 • Hotchkiss 680 • Peugeot 202 • Renault Primaquatre • Peugeot 402B • Renault Viva Grand Sport • Renault Vivastella • Simca 5 • Simca 8
Motorräder	Gnome&Rhone D.5.A. 1938 • Gnome&Rhone AX2 1938 • Gnome&Rhone 750 Armée • Monet-Goyon L5A1 1935 • Renet Gillet G.1 1937 • Terrot VA 1934 • Motobecane B1V2 1940 • Peugeot P53 1939 • Peugeot 135 1939 • Terrot RDA 1939 • Terrot RGMA 1939

„Citroën Traction Avant“ – Versionsunterschied

Aktuelle Version vom 16. August 2024, 15:25 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Technik

Weitere technische Merkmale

Technische Änderungen

Modellvarianten

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Citroën
Bild Citroën Traction Avant, 1954
Traction Avant
Produktionszeitraum:	1934–1957
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–2,9 Liter (23,5–57 kW)
Länge:	4650 mm
Breite:	1790 mm
Höhe:	1540 mm
Radstand:	3090 mm
Leergewicht:	1025–1170 kg
Vorgängermodell	Citroën Rosalie
Nachfolgemodell	Citroën DS

„Citroën Traction Avant“ – Versionsunterschied

Aktuelle Version vom 16. August 2024, 15:25 Uhr

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