„Ford B-Serie“ – Versionsunterschied

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{{Infobox automobile platform|right
{{Infobox Bus
| name = Ford B-Series
| Marke = Ford
| aka = Mercury MB-Series (1948-1968)
| Modell = B-Serie / Mercury MB-Series (1948–1968)
| image = 1980sThomasFordSheffield.jpg
| Bild = 1980sThomasFordSheffield.jpg
| Bildbeschreibung = B-Serie 1980
| manufacturer = [[Ford Motor Company]]
| Hersteller = [[Ford Motor Company]]
| production = 1948-1998
| Bauart =[[Schulbus]]<br />[[Stadtbus (Bauarten)|Stadtbus]]<br />[[Linienbus]]
| predecessor = [[1941 Ford]] truck chassis
| Produktionszeitraum = 1948–1998
| successor = none
| Achsen = 4 × 2
| class = Type C (conventional)
| layout = 4x2
| Motor =
| Leistung =
| body_style = Cowled chassis
| Länge =
*[[school bus]] chassis
| Breite =
*commercial bus chassis
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| engine = Gasoline <br /> Diesel
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| transmission = Manual <br /> Automatic
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| related = [[Ford F-650|Ford F-Series]] (medium-duty trucks)
| Vorgängermodell = [[Ford Typ T 098/099|T 098/099 Omnibus]]
| vehicles =
| Nachfolgemodell =
| Ähnliche Modelle = [[Ford F-Serie]] (Medium-duty trucks)
}}
}}
Die '''Ford B-Serie''' war ein konventionelles Bus-Chassis, das die [[Ford Motor Company]] von 1948 bis 1998 produzierte.
The '''Ford B-Series''' was a Type C (conventional) bus chassis manufactured by [[Ford Motor Company]] from 1948 to 1998 and was used primarily for [[school bus]] applications. Although the B-Series was derived from the medium-duty versions of the [[Ford F-Series]] and shared their front fascia, the B-Series was a bare chassis and cowl only; everything from the windshield back was supplied by the [[second stage manufacturer|bus manufacturer]]. Until 1968, the B-Series was badged and sold as a Mercury in Canada in both Ford and Mercury dealerships. This was a result of rural Canadian communities often having either a Ford dealership or a Mercury dealership, but not both.
Primär wurde es als [[Schulbus]] verwendet. Obwohl die B-Serie aus den '''Medium-Duty-Versionen''' der [[Ford F-Serie]] abgeleitet wurde, war sie nur ein [[Fahrgestell]] mit Motor und Frontpartie, den hinteren Teil der [[Karosserie]] ab der Windschutzscheibe lieferten [[Aufbauhersteller]]. Bis 1968 wurde die B-Serie auch als [[Mercury (Automarke)|Mercury]] MB-Serie in [[Kanada]] von Ford- oder Mercury-Händlern angeboten, weil ländliche kanadische Gemeinden oft entweder nur eine Ford- oder Mercury-Vertretung hatten und nicht beide.


== Modellhistorie ==
==Design History==
Die B-Serie wurde 1948 als Schulbusvariante der ersten [[Ford F-Serie]] eingeführt. Ab 1953 trugen die F-Serie als auch B-Serie die 3-stellige Modellnomenklatur die auch heute noch verwendet wird. Die B-Serie wurde zum B-600, B-700 und B-800. Modelle mit Dieselmotoren hatten eine zusätzliche 0 am Ende. Von Anfang bis Ende der B-Serie war die Medium-Duty-F-Serie die Basis und daher flossen alle Änderungen an der Bodengruppe und Fahrwerk in die B-Serie ein. Ab 1967 erhielt die B-Serie jedoch eine eigene Frontgestaltung.
The B-Series was introduced in 1948 as the school bus variants of the Ford [[Ford F-Series#First generation (1948–1952)|F-5 and F-6]] (1 ½ and 2-ton) medium-duty conventionals. In 1953, the F-Series and B-Series adopted the 3-digit model nomenclature still in use today and the B-Series effectively became the B-600, B-700, and B-800 models. Diesels were badged similarly with an extra "0" at the end of the model notation. From beginning to end the B-Series paralleled the Medium Duty F-Series in its development. Both F and B Series were identical to their light duty brothers in appearance until 1967 when they received a front end design of their own. This trend continued until discontinuation in 1998.


===1948-1952===
=== 1948–1952 ===
[[File:EM-ford-f-8-1948-1.jpg|thumb|left|1948-1951 B-Series located in Israel]]
[[Datei:EM-ford-f-8-1948-1.jpg|miniatur|links|1948–1951 B-Serie in Israel]]
Die B-Serie erschien 1948 zusammen mit Fords erster Nachkriegsentwicklung, den F-Serie-Trucks. Sie hatten eine gerade Front mit in den vorderen Kotflügeln integrierten Scheinwerfern und breitem Kühlergrill. 1951 wurde dieser geändert zusammen mit anderen kleineren Überarbeitungen am Fahrerhaus.
The B-Series made its debut in 1948 along with Fords first post war design of their newly named F-Series trucks. The new design implemented a flat, single piece winshield and headlights that were integrated into the front fenders giving them a more modern look. The front fenders were squared off at the fascia that touted a new, horizontal bar grille. The dash was redesigned but still had a very plain, utilitarian look. The trucks remained much the same until 1951 when a new, single bar horizontal grille was fitted to the front along with different hood trim.


==== Motoren ====
;Engines
* Ford I-6 I 3,7 Liter R6 Ottomotor mit 95 PS (71&nbsp;kW)
*{{convert|226|cuin|L|1|abbr=on}} ''[[Ford Straight-6 engine#First generation|Rouge]]'' I6
* Ford I-6 I 4,2 Liter R6 Ottomotor mit 115 PS (86&nbsp;kW)
*{{convert|254|cuin|L|1|abbr=on}} ''Rouge'' I6
* Ford Flathead 3,9 Liter V8 Ottomotor mit 110 PS (82&nbsp;kW)
*{{convert|239|cuin|L|1|abbr=on}} ''[[Ford Flathead V8 engine|Flathead]]'' V8


=== 1953–1956 ===
{{-}}
Im Jahr 1953 feierte Ford seinen 50. Jahrestag und die B-Serie wurde überarbeitet mit nun B-„00“ Bezeichnungen. Die Neugestaltung hatte nun eine weiter hinten eingebaute Vorderachse, wodurch das Fahrzeug etwas kopflastiger wurde aber einen kleineren Wendekreis bekam. Das Fahrerhaus war nun länger und der Kühlergrill zweigeteilt. 1954 gab es zusammen mit einem neuen OHV-V8-Ottomotor statt des alten 239-Flathead-V8-Motors einen geänderten Kühlergrill.


===1953-1956===
==== Motoren ====
* Ford I-6 I 3,5 Liter R6 Ottomotor mit 101 PS (75&nbsp;kW) (1953)
In 1953, Ford celebrated their 50th anniversary and the B-Series saw a redesign with new B-"00" designations added to the name. The redesign implemented a set back front axle that made the front look nose heavy, but allowed for a tighter turning radius. The hood was also longer and flowed into the fenders. The grille was still horizontal, but was two bars as opposed to the one large one in the previous model. 1954 buses received a refreshed grille and a new OHV V8 engine option to replace the old 239 Flathead V8. The 1956 buses got a new wraparound windshield and restyled dashboards as well as a new grille that was similar to the 1953 model year.
* Ford Flathead 3,9 Liter V8 Ottomotor mit 110 PS (82&nbsp;kW) (1953)
* Ford I-6 II 3,7 Liter R6 Ottomotor mit 115 PS (86&nbsp;kW) (1953) (1954–1956)
* Ford Y- 3,9 Liter V8 Ottomotor mit 130 PS (97&nbsp;kW) (1954–1955)
* Ford Y- 4,5 Liter V8 Ottomotor mit 150 PS (111&nbsp;kW) (1956)


=== 1957–1960 ===
;Engines
1957 erhielt die B-Serie eine neu gestaltete Front und ein neues Armaturenbrett. Die Front und die Kotflügel erhielten ein kastenförmiges Aussehen. Die 1958 erhielt das Modell einen neuen Kühlergrill und doppelte Scheinwerfer.
*{{convert|215|cuin|L|1|abbr=on}} OHV I6 (1953)
*{{convert|239|cuin|L|1|abbr=on}} ''Flathead'' V8 (1953)
*{{convert|223|cuin|L|1|abbr=on}} OHV ''[[Ford Straight-6 engine#Second generation|"Mileage Maker"]]'' I6 (1954–1956)
*{{convert|239|cuin|L|1|abbr=on}} ''[[Ford Y-block engine|Ford Y-Block]]'' OHV V8 (1954–1955)
*{{convert|272|cuin|L|1|abbr=on}} ''Ford Y-Block'' OHV V8(1956)


==== Motoren ====
{{-}}
* Ford I-6 II 3,7 Liter R6 Ottomotor mit 115 PS (86&nbsp;kW) (1958–1960)
* Ford Y- 4,5 Liter V8 Ottomotor mit 150 PS (111&nbsp;kW) (1957)
* Ford Y- 4,8 Liter V8 Ottomotor mit 170 PS (125&nbsp;kW) (1958–1960)
* Ford Y- 4,9 Liter V8 Ottomotor mit 196 PS (146&nbsp;kW) (1960)


===1957-1960===
=== 1961–1966 ===
[[Datei:Ford B-Series Blue Bird 20110613-IMG 3569.JPG|mini|1965er B-100 mit [[Blue Bird|Blue-Bird]]-Aufbau]]
In 1957 the B-Series got a redesigned front end and a new dash area. The front hood was now flush with the fenders creating a more boxy look. The 1958 models saw a new grille and quad headlamps along with new circular gages.
Die B-Serie ab 1961 bot einen neuen horizontalen Kühlergrill und umgestaltete Kotflügel für größere Räder. Das neue Chassis und die Frontpartie brachten ein niedrigeres und breiteres Aussehen als in den früheren Jahren. Die Doppelscheinwerfer wurden von im Kühlergrill integrierten, einzelnen Leuchten ersetzt. Der Rahmen und das Fahrwerk wurden ebenfalls neu gestaltet, um mehr Steifigkeit zu bieten. Diese Generation der B-Serie war die letzte mit der Frontpartie der Ford F-Serie.


==== Motoren ====
;Engines
* Ford I-6 II 262 cu in 4,3 Liter R6 Ottomotor (1961–1964)
*{{convert|223|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''"Mileage Maker"'' I6 (1958–1960)
* Ford Y- 4,8 Liter V8 Ottomotor mit 170 PS (125&nbsp;kW) (1961–1963)
*{{convert|272|cuin|L|1|abbr=on}} ''Ford Y-Block'' V8 (1957)
* Ford FT 5,4 Liter V8 Benzinmotor mit 240 PS (179&nbsp;kW) (1964–1966)
*{{convert|292|cuin|L|1|abbr=on}} ''Ford Y-Block'' V8 (1958–1960)
* Ford FT 361 cu in 5,9 Liter V8 Benzinmotor (1964–1966)
*{{convert|302|cuin|L|1|abbr=on}} ''[[Lincoln_Y-block_V8_engine#302|Lincoln Y-block]]'' [[V8 engine|V8]]<ref name="1957 Ford Trucks Brochure">{{cite web|url=http://oldcarbrochures.com/static/NA/FMC%20Trucks-Vans/1957%20Trucks%20and%20Vans/1957%20Ford%20Trucks%20Brochure/dirindex.html |title=1957 Ford Trucks Brochure |publisher=oldcarbrochures.com |date= |accessdate=2012-01-16}}</ref>
* Ford FT 6,4 Liter V8 Benzinmotor mit 265 PS (197&nbsp;kW) (1964–1966)
{{-}}
* Ford Ford I-6 II 3,9 Liter R6 Benzinmotor mit 150 PS (112&nbsp;kW) (1965–1966)
* Ford Ford I-6 II 4,9 Liter R6 Benzinmotor mit 170 PS (127&nbsp;kW) (1965–1966)


===1961-1966===
=== 1967–1979 ===
[[Datei:HK Shatin Snoopy Playground School Bus New Town Plaza a.jpg|miniatur|links|Frühe 1970er Ford B-Serie in Hongkong]]
The B-Series was redesigned for 1961 offering a new horizontal grille and fenders that were flared just above the front wheel to allow for larger wheels. The new chassis and front fascia made the truck look lower and wider than previous years. The quad head lamps were replaced with single lights integrated into the grille. The frame and suspension were also redesigned to be tougher than before. This generation of B-Series would be the last to utilize the same front fascia as light duty Ford trucks. Both the B-Series and medium duty F-Series were to gain their own look.
Die 1967 komplett neu gestaltete B-Serie war nun höher und erneut breiter geworden. Der neue Kühlergrill war rechteckig und die Scheinwerfer an den Enden des Grills platziert. Die Kotflügel waren noch mehr als vorher ausgestellt für eine breitere Spur und größere Räder und Reifen. Erstmals war auch optional ein [[Dieselmotor]] erhältlich, mit einer zusätzlichen „0“ in der Modellbezeichnung. 1968 wurde die Mercury Version MB-Serie im kanadischen Markt eingestellt und auch dort das Modell als Ford B-Serie vermarktet. Ab 1973 gab es wiederum einen veränderten Kühlergrill im Bereich der montierten Scheinwerfer und FORD in großen Blockbuchstaben wurde auf der Motorhaube direkt über dem Kühlergrill angebracht.


==== Motoren ====
;Engines
Benzinmotoren:
*{{convert|262|cuin|L|1|abbr=on}} Ford I6 (1961–1964)
* Ford FT 5,4 Liter V8 Benzinmotor mit 240 PS (179&nbsp;kW) (1967–1977)
*{{convert|292|cuin|L|1|abbr=on}} ''Ford Y-Block'' V8 (1961–1963)
* Ford FT 361 cu in 5,9 Liter V8 Benzinmotor (1967–1977)
*{{convert|330|cuin|L|1|abbr=on}} [[Ford FT engine|Ford ''FT'']] V8 (1964–1966)
* Ford FT 6,4 Liter V8 Benzinmotor mit 265 PS (197&nbsp;kW) (1967–1977)
*{{convert|361|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''FT'' V8 (1964–1966)
* Ford 385 370 cu in 6,1 Liter V8 Benzinmotor (1978–1979)
*{{convert|391|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''FT'' V8 (1964–1966)
Dieselmotoren:
*{{convert|240|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''[[Ford Straight-6 engine#Fourth generation|240]]'' I6 (1965–1966)
* [[Caterpillar]] „1140“ V8 (1968–1974) nur B-6000
*{{convert|300|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''[[Ford Straight-6 engine#300|300]]'' I6 (1965–1966)
* Caterpillar „1145“ V8 (1968–1974) B-6000 und B-7000
* Caterpillar „3208“ V8 (1975–1978) nur B-7000


=== 1980–1994 ===
{{-}}
[[Datei:1980sThomasFordFront.jpg|miniatur|rechts|1980–1994 B-Serie Diesel in Großbritannien]]
1980 überarbeitete Ford die mittelschweren F-Serie-Lkws und die B-Serie, um sie mehr wie ihre schwereren Geschwister aussehen zu lassen. Darum flossen nun Stilelemente der [[Ford L-Serie]] ein. Somit näherten sich die F-Serie und die B-Serie äußerlich wieder etwas an. Während jedoch die F-Serie ein überarbeitetes Interieur erhielt, blieb die B-Serie beim Armaturenbrett der vorherigen Generation. Diese Version der B-Serie gab es mit zwei verschiedenen Fahrerhaus Designs, einer hinten und einer vorne angeschlagenen Motorhaube.
Zusätzlich zum neuen Design gab es eine neue Reihe von Benzin- und Dieselmotoren. 1985 ersetzte den in die Mitte des Kühlergrills gewanderten Schriftzug FORD eine größere Version des blau-ovalen Ford-Logo.


===1967-1979===
==== Motoren ====
Benzinmotoren:
[[File:HK Shatin Snoopy Playground School Bus New Town Plaza a.jpg|thumb|right|Early 1970s Ford B-Series located in Hong Kong]]
* Ford 385 370 cu in 6,1 Liter V8 Benzinmotor (1980–1991)
Ford completely redesigned both the B-Series and medium-duty F-Series and departed from using the same grilles as the lighter duty F-Series trucks. The new buses were taller and wider with a large grille utilizing much of the space of the front fascia. The new grille was rectangular with the single headlights being placed very near the far ends of the grille. The fenders were even more flared than before to allow for a wider track and larger wheels and tires needed to make the necessary gain in GVW to remain competitive. This generation was also the first to receive the option of a diesel engine in place of the strictly gasoline lineup in the past. An extra "0" was added to the series notation on diesel models. After 1968, the Mercury-branded version of the B-Series was discontinued in the Canadian market. For 1973, the grille was updated with longer teardrops around the headlights and F O R D block lettering appeared on the front of the hood just above the grille.
* Ford 385 429 cu in 6,1 Liter V8 Benzinmotor (1982–1994)
Dieselmotoren
* 8,2 Liter [[Detroit Diesel]] „Fuel Pincher“ V8 (1980–1990)
* 6,6 Liter und 7,8 Liter [[New Holland (Unternehmen)|Ford-New Holland]] V6 (1985–1991)
* 5,9 Liter [[Cummins Engine]] ISB V6 (1992–1994)
* 10,4 Liter Caterpillar „3208“ V8 (1983–1990)


=== 1994–1998 ===
;Engines
[[Datei:Blue Bird IMG 9720.JPG|miniatur|rechts|1997 Ford B-Serie in Alabama, USA]]
;Gasoline
1994 aktualisierte Ford die B-Serie mit neuer aerodynamisch optimierten Fahrerkabine. Im Inneren wurde das Armaturenbrett und die Lenksäule beibehalten, jedoch gab es nun optional ein höhenverstellbares Lenkrad.
*{{convert|330|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''FT'' V8 (1967–1977)
Als Antrieb sorgten nun nur noch ausschließlich Dieselmotoren.
*{{convert|361|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''FT'' V8 (1967–1977)
*{{convert|391|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''FT'' V8 (1967–1977)
*{{convert|370|cuin|L|1|abbr=on}} ''[[Ford 385 engine|385]]'' V8 (1978–1979)
;Diesel
*Caterpillar ''1140'' V8 (1968–1974) B-6000 Only
*Caterpillar ''1145'' V8 (1968–1974) B-6000 and B-7000
*Caterpillar ''3208'' V8 (1975–1978) B-7000 Only


==== Motoren ====
{{-}}
Dieselmotoren
* 7,2 Liter Caterpillar „3126“ V6 (1994–1998)
* 5,9 Liter Cummins ISB V6 (1994–1998)


== Produktionseinstellung ==
===1980-1994===
[[File:1980sThomasFordFront.jpg|thumb|right|1980-1994 B-Series Diesel located in the UK]]
In 1980, Ford redesigned the F-Series medium-duty trucks and B-Series to look more like their heavy duty siblings. They were an all new design implementing styling cues from the [[Ford L-Series Trucks|Louisville]] line of trucks. Although the medium duty F-Series had the revised interior from the lighter duty trucks, the B-Series carried over the dashboard from the previous generation. To complement the new design there was a new set of gasoline and diesel engines that became available starting in 1980 and more in 1983. In 1985, Ford took out the "F-O-R-D" lettering in the center of the grille and replaced it with a larger version of the blue-oval logo being phased in on most Ford vehicles starting in 1982. For the most part during the 1980s the B-Series saw minimal changes in design. This version of the B-Series is available with two different hood designs: a rear-hinged hood and a tilt-forward hood. During the mid-1980s, the rear-hinged hood was discontinued as the tilt-forward hood improved engine access and it was a design that had been adopted by Ford's competitors.


Bis Ende der 1990er Jahre war die Zahl der großen Schulbus Hersteller in Nordamerika von fünf auf drei geschrumpft und die übrigen Hersteller waren konfrontiert mit potenzieller Schließung. So wurde es auch für Ford immer schwieriger Käufer für das B-Serie Chassis zu finden. Ford überlegte daher die Einstellung des B-Serie Chassis oder den Kauf eines Aufbauherstellers um eine Nachfrage zu gewährleisten. Die Antwort kam überraschend 1998 durch den Verkauf der [[Ford L-Serie]] 1996 an [[Freightliner]], weniger als ein Jahr nach dem diese komplett neu gestaltet worden war. Eine Bedingung beim Kauf durch Freightliner war, kein Verkauf durch Ford von direkten Wettbewerbsprodukten gegen Freightliner für zehn Jahre nach Vertragsunterzeichnung. Als Ergebnis wurde die Produktion der B-Serie nach über 50 Jahren eingestellt.
;Engines
;Gasoline
*{{convert|370|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''385'' V8 Engine (1980–1991)
*{{convert|429|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''385'' V8 Engine (1982–1994)
;Diesel
*8.2&nbsp;L Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 (1980–1990)
*6.6&nbsp;L and 7.8&nbsp;L Ford-New Holland I6 (1985–1991)
*5.9&nbsp;L Cummins [[Cummins ISB|''5.9 6BT'']] I6 (1992–1994)
*10.4&nbsp;L Caterpillar "3208" V8 (1983-1990)


== Aufbauhersteller ==
{{-}}
Die B-Serie war weit verbreitet und wurde von vielen Herstellern während der Produktionszeit verwendet.
* [[Am Tran]]
* [[Blue Bird]] Corporation
* Carpenter
* Corbeil Bus Corporation (Nur in Kanada)
* [[Superior Coach Company]]
* [[Thomas Built Buses]]
* Ward Body Works
* Wayne Company


===1994-1998===
== Literatur ==
* Die Auto Redakteure von Consumer Guide'' Ford Truck Chronicle'' Lincolnwood, Illinois: Publications International. Jahr 2006.
[[File:Blue Bird IMG 9720.JPG|thumb|right|1997 Ford B-Series located in Alabama, USA.]]
In 1994, Ford updated the hood on the medium-duty F-Series to a more aerodynamic design. For the B-Series swan song, the chassis stayed the same but the new aerodynamic cowl was applied. Inside, the 1980s instrument panel and steering column were retained, although a tilt steering wheel became an option. Buses with this option are distinguished by their Navistar-sourced steering wheels. This generation became the first of the B-Series to be powered exclusively by diesel engines; their increasing popularity in conventional school buses led to their standardization in 1990, following suit with International (Navistar).


== Weblinks ==
By the end of the 1990s, the number of major school bus manufacturers had dwindled from five to three; faced with potential closure, the remaining manufacturers entered into business agreements with chassis suppliers. This made it increasingly difficult for Ford to find buyers for the B-Series chassis. This prompted Ford to take a serious look at a possible elimination of the B-Series platform or the purchase of their own body manufacturer to guarantee a demand{{Citation needed|date=April 2011}}. The answer came as a bombshell in 1998 with the sale of the heavy-duty [[Ford L-Series Trucks|"Louisville"]] truck division to Freightliner, less than a year after the line had been completely redesigned; the final result was the now-defunct [[Sterling Trucks|Sterling]] brand of trucks. A condition of the sale required an absence of Ford from competing directly against Freightliner for ten years after the contract was signed. As a result, after 50 years, the production run of the B-Series came to an end.
{{Commonscat|Ford B-Series}}


{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}
;Engines
;Gasoline
*{{convert|429|cuin|L|1|abbr=on}} Ford ''385'' V8 Engine (1994–1998){{Citation needed|date=April 2011}}
;Diesel
*7.2&nbsp;L Caterpillar ''3126'' I6 diesel (1994–1998)
*5.9&nbsp;L Cummins ''5.9 6BT/ISB'' I6 diesel (1994–1998)


[[Kategorie:Ford-Automobil|B-Serie]]
{{-}}
[[Kategorie:Omnibusmodell]]

==Discontinuation==
In years previous, it was becoming quite difficult for Ford to find buyers as the top-selling body manufacturers either contracted with chassis suppliers from competing manufacturers or began concentrating on transit-style school buses only. With the 1995 acquisition of [[AmTran]] by Navistar and the purchase of [[Thomas Built Buses]] by Freightliner in 1998, the situation left Ford with only one option, [[Blue Bird Corporation]]. In 2002, the [[General Motors]] chassis contract with Blue Bird expired and Blue Bird sought out a new chassis supplier before efforts were to begin designing one in-house. Ford and Blue Bird built a few prototypes based on the all-new [[Ford F-650|F-650 Super Duty]], but it did not lead to a supply agreement. With Fords sale of their heavy duty truck line to Freightliner in 1998, their contract required an ending of the production of the B-Series chassis as it was in direct competition with [[Freightliner FS-65|the chassis Freightliner developed]] for Thomas Built Buses. Ford could not sign a supply contract with Blue Bird without being in breach of contract with Freightliner. This stipulated an absence in the market for ten years after the sale was completed. As a result, Blue Bird was forced to design the Type C [[Blue Bird Vision|Vision]] chassis in-house and once again Ford was left without potential customers for any chassis orders after the required ten year absence had expired. Thus, Ford's only entries in the bus market are currently all based on the [[Ford E-Series|E-Series]]; unlike the B-Series, the E-Series bus chassis is a [[cutaway van chassis|cutaway chassis]] that is used not only for school buses, but for shuttle buses, paratransit, and other commercial uses.

==Body Manufacturers==
The B-Series was widely available and was used by many manufacturers throughout its production run.

{| class="wikitable" border="1"
|-
! Body Manufacturer
! Model Name
! Years Available
! Notes
|-
! [[AmTran|American Transportation Corporation]]
| Volunteer (1992–1996) <br /> CS (1997–1998)
| 1992–1998
| Ford was the only non-International chassis to be bodied by AmTran
|-
! [[Blue Bird Corporation]]
| Conventional
| to 1998
|
|-
! [[Carpenter Body Company|Carpenter]] <br /> Crown By Carpenter
| Classic
| to 1998
| From 1996 to 1999, Carpenter used the Crown by Carpenter brand name on their buses.
|-
![[Corbeil Bus Corporation|Les Enterprises Michel Corbeil]]
|
|1990–1998
| Sold only in Canada.
|-
![[Superior Coach Company]]
|Pioneer
|to 1982
|
|-
! [[Perley A. Thomas Car Works]] <br />[[Thomas Built Buses, Inc.]]
| Conventional
| 1972–1998
| replaced by Freightliner-based buses (FS-65)
|-
! [[Ward Body Works]]
| Master Deluxe <br /> Volunteer
| to 1992
|
|-
! [[Wayne Corporation]]<br />[[Wayne Wheeled Vehicles]]
| [[Wayne Lifeguard|Lifeguard]]
| 1973–1995
|
|}

== References ==
The Auto Editors of Consumer Guide ''Ford Truck Chronicle'' Lincolnwood, Illinois: Publications International. 2006.
{{reflist}}

==See also==
{{commons category|Ford B-Series}}
* [[Ford F-Series]]
* [[School Bus]]

{{School Bus Chassis}}

[[Category:School bus chassis]]
[[Category:Ford platforms]]
[[Category:Ford vehicles|B-series]]
[[Category:Vehicles introduced in 1948]]

Aktuelle Version vom 23. Oktober 2024, 21:02 Uhr

Ford
B-Serie 1980

B-Serie 1980

B-Serie / Mercury MB-Series (1948–1968)
Hersteller Ford Motor Company
Bauart Schulbus
Stadtbus
Linienbus
Produktionszeitraum 1948–1998
Achsen 4 × 2
Vorgängermodell T 098/099 Omnibus
Ähnliche Modelle Ford F-Serie (Medium-duty trucks)

Die Ford B-Serie war ein konventionelles Bus-Chassis, das die Ford Motor Company von 1948 bis 1998 produzierte. Primär wurde es als Schulbus verwendet. Obwohl die B-Serie aus den Medium-Duty-Versionen der Ford F-Serie abgeleitet wurde, war sie nur ein Fahrgestell mit Motor und Frontpartie, den hinteren Teil der Karosserie ab der Windschutzscheibe lieferten Aufbauhersteller. Bis 1968 wurde die B-Serie auch als Mercury MB-Serie in Kanada von Ford- oder Mercury-Händlern angeboten, weil ländliche kanadische Gemeinden oft entweder nur eine Ford- oder Mercury-Vertretung hatten und nicht beide.

Modellhistorie

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Die B-Serie wurde 1948 als Schulbusvariante der ersten Ford F-Serie eingeführt. Ab 1953 trugen die F-Serie als auch B-Serie die 3-stellige Modellnomenklatur die auch heute noch verwendet wird. Die B-Serie wurde zum B-600, B-700 und B-800. Modelle mit Dieselmotoren hatten eine zusätzliche 0 am Ende. Von Anfang bis Ende der B-Serie war die Medium-Duty-F-Serie die Basis und daher flossen alle Änderungen an der Bodengruppe und Fahrwerk in die B-Serie ein. Ab 1967 erhielt die B-Serie jedoch eine eigene Frontgestaltung.

1948–1952

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1948–1951 B-Serie in Israel

Die B-Serie erschien 1948 zusammen mit Fords erster Nachkriegsentwicklung, den F-Serie-Trucks. Sie hatten eine gerade Front mit in den vorderen Kotflügeln integrierten Scheinwerfern und breitem Kühlergrill. 1951 wurde dieser geändert zusammen mit anderen kleineren Überarbeitungen am Fahrerhaus.

Motoren

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  • Ford I-6 I 3,7 Liter R6 Ottomotor mit 95 PS (71 kW)
  • Ford I-6 I 4,2 Liter R6 Ottomotor mit 115 PS (86 kW)
  • Ford Flathead 3,9 Liter V8 Ottomotor mit 110 PS (82 kW)

1953–1956

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Im Jahr 1953 feierte Ford seinen 50. Jahrestag und die B-Serie wurde überarbeitet mit nun B-„00“ Bezeichnungen. Die Neugestaltung hatte nun eine weiter hinten eingebaute Vorderachse, wodurch das Fahrzeug etwas kopflastiger wurde aber einen kleineren Wendekreis bekam. Das Fahrerhaus war nun länger und der Kühlergrill zweigeteilt. 1954 gab es zusammen mit einem neuen OHV-V8-Ottomotor statt des alten 239-Flathead-V8-Motors einen geänderten Kühlergrill.

Motoren

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  • Ford I-6 I 3,5 Liter R6 Ottomotor mit 101 PS (75 kW) (1953)
  • Ford Flathead 3,9 Liter V8 Ottomotor mit 110 PS (82 kW) (1953)
  • Ford I-6 II 3,7 Liter R6 Ottomotor mit 115 PS (86 kW) (1953) (1954–1956)
  • Ford Y- 3,9 Liter V8 Ottomotor mit 130 PS (97 kW) (1954–1955)
  • Ford Y- 4,5 Liter V8 Ottomotor mit 150 PS (111 kW) (1956)

1957–1960

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1957 erhielt die B-Serie eine neu gestaltete Front und ein neues Armaturenbrett. Die Front und die Kotflügel erhielten ein kastenförmiges Aussehen. Die 1958 erhielt das Modell einen neuen Kühlergrill und doppelte Scheinwerfer.

Motoren

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  • Ford I-6 II 3,7 Liter R6 Ottomotor mit 115 PS (86 kW) (1958–1960)
  • Ford Y- 4,5 Liter V8 Ottomotor mit 150 PS (111 kW) (1957)
  • Ford Y- 4,8 Liter V8 Ottomotor mit 170 PS (125 kW) (1958–1960)
  • Ford Y- 4,9 Liter V8 Ottomotor mit 196 PS (146 kW) (1960)

1961–1966

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1965er B-100 mit Blue-Bird-Aufbau

Die B-Serie ab 1961 bot einen neuen horizontalen Kühlergrill und umgestaltete Kotflügel für größere Räder. Das neue Chassis und die Frontpartie brachten ein niedrigeres und breiteres Aussehen als in den früheren Jahren. Die Doppelscheinwerfer wurden von im Kühlergrill integrierten, einzelnen Leuchten ersetzt. Der Rahmen und das Fahrwerk wurden ebenfalls neu gestaltet, um mehr Steifigkeit zu bieten. Diese Generation der B-Serie war die letzte mit der Frontpartie der Ford F-Serie.

Motoren

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  • Ford I-6 II 262 cu in 4,3 Liter R6 Ottomotor (1961–1964)
  • Ford Y- 4,8 Liter V8 Ottomotor mit 170 PS (125 kW) (1961–1963)
  • Ford FT 5,4 Liter V8 Benzinmotor mit 240 PS (179 kW) (1964–1966)
  • Ford FT 361 cu in 5,9 Liter V8 Benzinmotor (1964–1966)
  • Ford FT 6,4 Liter V8 Benzinmotor mit 265 PS (197 kW) (1964–1966)
  • Ford Ford I-6 II 3,9 Liter R6 Benzinmotor mit 150 PS (112 kW) (1965–1966)
  • Ford Ford I-6 II 4,9 Liter R6 Benzinmotor mit 170 PS (127 kW) (1965–1966)

1967–1979

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Frühe 1970er Ford B-Serie in Hongkong

Die 1967 komplett neu gestaltete B-Serie war nun höher und erneut breiter geworden. Der neue Kühlergrill war rechteckig und die Scheinwerfer an den Enden des Grills platziert. Die Kotflügel waren noch mehr als vorher ausgestellt für eine breitere Spur und größere Räder und Reifen. Erstmals war auch optional ein Dieselmotor erhältlich, mit einer zusätzlichen „0“ in der Modellbezeichnung. 1968 wurde die Mercury Version MB-Serie im kanadischen Markt eingestellt und auch dort das Modell als Ford B-Serie vermarktet. Ab 1973 gab es wiederum einen veränderten Kühlergrill im Bereich der montierten Scheinwerfer und FORD in großen Blockbuchstaben wurde auf der Motorhaube direkt über dem Kühlergrill angebracht.

Motoren

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Benzinmotoren:

  • Ford FT 5,4 Liter V8 Benzinmotor mit 240 PS (179 kW) (1967–1977)
  • Ford FT 361 cu in 5,9 Liter V8 Benzinmotor (1967–1977)
  • Ford FT 6,4 Liter V8 Benzinmotor mit 265 PS (197 kW) (1967–1977)
  • Ford 385 370 cu in 6,1 Liter V8 Benzinmotor (1978–1979)

Dieselmotoren:

  • Caterpillar „1140“ V8 (1968–1974) nur B-6000
  • Caterpillar „1145“ V8 (1968–1974) B-6000 und B-7000
  • Caterpillar „3208“ V8 (1975–1978) nur B-7000

1980–1994

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1980–1994 B-Serie Diesel in Großbritannien

1980 überarbeitete Ford die mittelschweren F-Serie-Lkws und die B-Serie, um sie mehr wie ihre schwereren Geschwister aussehen zu lassen. Darum flossen nun Stilelemente der Ford L-Serie ein. Somit näherten sich die F-Serie und die B-Serie äußerlich wieder etwas an. Während jedoch die F-Serie ein überarbeitetes Interieur erhielt, blieb die B-Serie beim Armaturenbrett der vorherigen Generation. Diese Version der B-Serie gab es mit zwei verschiedenen Fahrerhaus Designs, einer hinten und einer vorne angeschlagenen Motorhaube. Zusätzlich zum neuen Design gab es eine neue Reihe von Benzin- und Dieselmotoren. 1985 ersetzte den in die Mitte des Kühlergrills gewanderten Schriftzug FORD eine größere Version des blau-ovalen Ford-Logo.

Motoren

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Benzinmotoren:

  • Ford 385 370 cu in 6,1 Liter V8 Benzinmotor (1980–1991)
  • Ford 385 429 cu in 6,1 Liter V8 Benzinmotor (1982–1994)

Dieselmotoren

1994–1998

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1997 Ford B-Serie in Alabama, USA

1994 aktualisierte Ford die B-Serie mit neuer aerodynamisch optimierten Fahrerkabine. Im Inneren wurde das Armaturenbrett und die Lenksäule beibehalten, jedoch gab es nun optional ein höhenverstellbares Lenkrad. Als Antrieb sorgten nun nur noch ausschließlich Dieselmotoren.

Motoren

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Dieselmotoren

  • 7,2 Liter Caterpillar „3126“ V6 (1994–1998)
  • 5,9 Liter Cummins ISB V6 (1994–1998)

Produktionseinstellung

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Bis Ende der 1990er Jahre war die Zahl der großen Schulbus Hersteller in Nordamerika von fünf auf drei geschrumpft und die übrigen Hersteller waren konfrontiert mit potenzieller Schließung. So wurde es auch für Ford immer schwieriger Käufer für das B-Serie Chassis zu finden. Ford überlegte daher die Einstellung des B-Serie Chassis oder den Kauf eines Aufbauherstellers um eine Nachfrage zu gewährleisten. Die Antwort kam überraschend 1998 durch den Verkauf der Ford L-Serie 1996 an Freightliner, weniger als ein Jahr nach dem diese komplett neu gestaltet worden war. Eine Bedingung beim Kauf durch Freightliner war, kein Verkauf durch Ford von direkten Wettbewerbsprodukten gegen Freightliner für zehn Jahre nach Vertragsunterzeichnung. Als Ergebnis wurde die Produktion der B-Serie nach über 50 Jahren eingestellt.

Aufbauhersteller

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Die B-Serie war weit verbreitet und wurde von vielen Herstellern während der Produktionszeit verwendet.

Literatur

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  • Die Auto Redakteure von Consumer Guide Ford Truck Chronicle Lincolnwood, Illinois: Publications International. Jahr 2006.
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Commons: Ford B-Series – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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