BHStB IIIa5

BHStB / BHLB / SHS IIIa5 JDŽ / JŽ 185
Werkfoto der IIIa5 301 aus der ersten Serie Werkfoto der IIIa5 301 aus der ersten Serie
Nummerierung:	siehe Lokomotivliste
Anzahl:	45
Hersteller:	Krauss/Linz, Weitzer/Arad
Baujahr(e):	1900–1901
Bauart:	C2’ n2vst
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung:	11.531 mm
Höhe:	3.400 mm
Breite:	2.200 mm
Drehgestellachsstand:	2.200 mm
Kuppelachsradstand:	3.000 mm
Gesamtradstand:	8.600 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	60 m
Leermasse:	24,5 t
Dienstmasse:	19,5 t
Dienstmasse mit Tender:	34,6 t
Reibungsmasse:	19,5 t
Radsatzfahrmasse:	6,5 t (7,5 t bei vollem Tender)
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Indizierte Leistung:	ca. 270–290 PSi (≙ 199–213 kW)
Treibraddurchmesser:	900 mm
Laufraddurchmesser:	640 mm
Steuerungsart:	Allan
Zylinderanzahl:	2
HD-Zylinderdurchmesser:	310 mm
ND-Zylinderdurchmesser:	470 mm
Kolbenhub:	450 mm
Kesselüberdruck:	13 atü
Anzahl der Heizrohre:	96 (Ø 44 mm)
Heizrohrlänge:	4.100 mm
Rostfläche:	0,94 m²
Strahlungsheizfläche:	4,0 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche:	54,41 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche:	58,41 m² (wasserberührt)
Tender:	Stütztender
Leermasse des Tenders:	7,1 t
Dienstmasse des Tenders:	15,1 t
Wasservorrat:	6,0 m³
Brennstoffvorrat:	2,5 m³ (ca. 2,0 t)
Lokbremse:	Saugluftbremse, Handbremse
Zugbremse:	Saugluftbremse
Kupplungstyp:	Bosna-Kupplung

Die Reihe IIIa5 war eine Stütztender-Verbundlokomotive mit drei Kuppelachsen und Klose-Lenkwerk in Bosnischer Spurweite der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen (BHStB).

Geschichte

JŽ 185-007 der ersten Serie 1965 in Dubrovnik

185-019 mit abgebautem Klose-Lenkwerk

Typenskizze der IIIa5 aus der ersten Serie

Im Jahr 1896 waren die letzten Exemplare der Reihen IIa4 und IIIa4 von den Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen beschafft worden, für den zwischenzeitlich weiter angestiegenen Verkehr waren daher dringend weitere Lokomotiven notwendig. Deshalb wurde 1900 und 1901 eine erste große Serie von 45 Loks beschafft und in der Ausführung mit drei Kuppelachsen, Stütztender und Verbundtriebwerk stellten sie eine Kombination der beiden Vorgängerbaureihen dar. Wegen der im Ausgleich von 1897 festgelegten Aufteilung auf österreichische und ungarische Betriebe wurden 18 Lokomotiven von der Lokomotivfabrik Krauss in Linz und 27 von der Maschinenfabrik Weitzer in Arad gefertigt. Bei den Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) wurde diese Ausführung später als Baureihe 185 bezeichnet.

Für die 1901 eröffnete Dalmatinerbahn sollten weitere 15 Lokomotiven in einer verstärkten Ausführung (spätere JDŽ-Baureihe 186) beschafft werden, 7 davon wurden 1901 und 1902 von Krauss ausgeliefert und von den BHStB ebenfalls als IIIa5 bezeichnet. Wegen eines Großbrandes in der Maschinenfabrik Weitzer verzögerte sich aber die Fertigung der restlichen 8 und die Bestellung wurde auf 4 Stück gekürzt. Letztlich wurden sie 1904 von der Budapester Maschinenfabrik (MÁVAG) fertiggestellt.

BHStB / BHLB / SHS IIIa5 JDŽ / JŽ 186 MÁVAG-Typ 63
Werkfoto der IIIa5 802 aus der zweiten Serie Werkfoto der IIIa5 802 aus der zweiten Serie
Nummerierung:	siehe Lokomotivliste
Anzahl:	11
Hersteller:	Krauss/Linz, MÁVAG/Budapest
Baujahr(e):	1901–1904
Bauart:	C2’ n2vst
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung:	12.640 mm
Höhe:	3.540 mm
Breite:	2.200 mm
Drehgestellachsstand:	2.200 mm
Kuppelachsradstand:	3.000 mm
Gesamtradstand:	9.000 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	60 m
Leermasse:	29,4 t
Dienstmasse:	24,3 t
Dienstmasse mit Tender:	41,1 t
Reibungsmasse:	24,3 t
Radsatzfahrmasse:	8,1 t (8,4 t bei vollem Tender)
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Indizierte Leistung:	ca. 340–360 PSi (≙ 250–265 kW)
Treibraddurchmesser:	900 mm
Laufraddurchmesser:	640 mm
Steuerungsart:	Allan
Zylinderanzahl:	2
HD-Zylinderdurchmesser:	340 mm
ND-Zylinderdurchmesser:	520 mm
Kolbenhub:	450 mm
Kesselüberdruck:	13 atü
Anzahl der Heizrohre:	138 (Ø 44 mm)
Heizrohrlänge:	4.100 mm
Rostfläche:	1,33 m²
Strahlungsheizfläche:	5,6 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche:	78,21 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche:	83,71 m² (wasserberührt)
Tender:	Stütztender
Leermasse des Tenders:	8,0 t
Dienstmasse des Tenders:	16,8 t
Wasservorrat:	6,4 m³
Brennstoffvorrat:	3,0 m³ (ca. 2,4 t)
Lokbremse:	Saugluftbremse, Handbremse
Zugbremse:	Saugluftbremse
Kupplungstyp:	Bosna-Kupplung

Damit waren die Lieferungen von Lokomotiven mit Klose-Lenkwerk abgeschlossen, denn zwischenzeitlich kamen ab 1903 schon die ersten Exemplare der Nachfolgebaureihe IVa5 zum Einsatz. Als Vierkuppler mit konventionellem Triebwerk und seitlich verschiebbaren Achsen wurde die spätere Reihe 83 mit insgesamt 181 Stück das Rückgrat der Zugförderung in Bosnien-Herzegowina und im späteren Jugoslawien.

Insgesamt hatten die Eisenbahnen Bosnien-Herzegowinas 99 Klose-Lokomotiven beschafft, eine einmalig hohe Anzahl. Ihre lange Einsatzdauer bis Ende der 1960er Jahre belegt, dass sie sich trotz ihres vielteiligen Triebwerks im harten Betrieb gut bewährten. Zum Ende ihrer Einsatzzeit kamen die Lokomotiven noch in untergeordneten Diensten und auch bei Industriebetrieben zum Einsatz, die fortlaufende Einstellung und Umspurung der Schmalspurstrecken machte sie letztendlich aber überflüssig. Leider blieb aber auch von diesen interessanten Lokomotiven keine erhalten, ein Schicksal aller Loks mit Klose-Lenkwerk. Der hohe Schornstein und der markante Auspuffschlag des Zweizylinder-Verbundtriebwerks verhalf der Reihe IIIa5 zum Übernamen Top (Kanone).

Konstruktive Merkmale

Erste Bauserie (spätere JDŽ-Baureihe 185)

Um 1900 lag die zulässige Achslast auf dem Schmalspurnetz allgemein noch bei 6,5 Tonnen, abgesehen von den Zahnstangenabschnitten. Dadurch war man in Bezug auf eine Leistungssteigerung dementsprechend eingeschränkt, durch die Verlegung der Vorräte auf den Stütztender mit zweiachsigem Drehgestell konnte aber zumindest die dauernd verfügbare Reibungsmasse erhöht werden. Im Zuge dessen wurde der Wasservorrat mehr als verdoppelt und auch der Kohlebunker wurde vergrößert.

Der grundsätzliche Aufbau mit drei Achsen in einem Außenrahmen und der nahezu gleiche Kessel wurde von der Reihe IIIa4 übernommen. Um dennoch die Leistung etwas steigern zu können, wurden im Innentriebwerk zwei Zylinder in Verbundwirkung eingebaut sowie der Kesseldruck von 12 auf 13 atü erhöht. Damit und durch die höhere Effizienz der zweifachen Dampfdehnung ergab sich eine kleine Leistungssteigerung von etwa 20 bis 30 PSi, trotz der geringeren Höchstgeschwindigkeit. Weiters wurde die Stephenson-Steuerung durch eine der Bauart Allan ersetzt, welche die nunmehr rechteckigen Schieber mit vertikalem Schieberspiegel antrieb.

Der Aufbau des Klose-Lenkwerks und der Achsstand von 3.000 mm wurde weitgehend von der IIIa4 übernommen. Die spurkranzlose Treibachse war ebenso fest im Rahmen gelagert, allerdings war die Kropfachse etwas verstärkt ausgeführt. Die beiden radial einstellbaren Kuppelachsen wurden über ein Hebelwerk vom Stütztender entsprechend der Auslenkung bei Bogenfahrt eingestellt. Über ein ebenfalls damit verbundenes doppeltes Hebelparallelogramm wurde der auf dem Treibzapfen befindliche Differentialkopf entsprechend verdreht und dadurch die wirksame Länge der Kuppelstangen passend hergestellt.

Zweite Bauserie (spätere JDŽ-Baureihe 186)

Die im Juli 1901 eröffnete Dalmatinerbahn wurde schon mit einem stärkeren Oberbau für eine Achslast von 8 Tonnen errichtet. Entsprechend konnte die zweite Bauserie mit deutlich mehr Heizfläche und größeren Zylinderdurchmessern ausgeführt werden. Für die lange und steigungsreiche Bahn im wasserarmen Karst wurden die Vorräte weiter vergrößert. Ein weiterer Detailunterschied wird beim oberen Differentialkopf des Klose-Triebwerks auffällig, im Unterschied zu den Vorgängerlokomotiven war er vier- statt dreiarmig ausgeführt. Die sonst weit verbreitete Hebelumsteuerung wurde durch eine Steuerspindel ersetzt.

Ausbau der Klose-Mechanismen und weiterer Verbleib

In den 1920er und 30er Jahren wurde bei einigen Lokomotiven das aufwendige Klose-Lenkwerk durch einfache Kuppelstangen ersetzt. Dazu bekam die Treibachse Spurkränze, die vordere Kuppelachse wurde im Rahmen fest gelagert und die hintere erhielt etwas seitliches Spiel. Davon unbeeindruckt blieben aber auch nicht umgebaute Lokomotiven bis zur endgültigen Ausmusterung im Einsatz.

Von der JDŽ wurden 1933 sämtliche Klose-Lokomotiven mit einer Baureihennummer größer als 100 eingereiht, dieser Bereich war eigentlich für die baldige Ausmusterung vorgesehen. Trotzdem kamen sie in der Folge auch auf den recht anspruchsvollen Strecken Split–Sinj und zwischen Mladenovac und Lajkovac zum Einsatz. Und entgegen ihrer Einstufung waren sie bis Ende der 1960er Jahre immer noch weit verbreitet anzutreffen, wohingegen die sächsischen und württembergischen Klose-Lokomotiven bereits in den 30er Jahren ausgemustert wurden.

Lokomotivliste

Hersteller	Fabriks- Nummer	Baujahr	BHStB-Nr. BHLB-Nr. SHS-Nr.	JDŽ-Nr. ab 1933	Verbleib	ausge­mustert
Erste Serie (JDŽ 185)
Krauss/Linz	4216	1900	IIIa5 301	185-001
	4217		IIIa5 302	185-002
	4218		IIIa5 303
	4219		IIIa5 304	185-004
	4220		IIIa5 305	185-005
Weitzer/Arad	83		IIIa5 306	185-006
	84		IIIa5 307	185-007
	85		IIIa5 308	185-008
Krauss/Linz	4366		IIIa5 309	185-009
	4367		IIIa5 310	185-010
	4368		IIIa5 311	185-011
Weitzer/Arad	86		IIIa5 312	185-012
	87		IIIa5 313	185-013
	91		IIIa5 314	185-014
	92		IIIa5 315	185-015
	93		IIIa5 316	185-016
	94		IIIa5 317	185-017
	95		IIIa5 318	185-018
	96		IIIa5 319	185-019
	97		IIIa5 320	185-020
	98		IIIa5 321	185-021
	99		IIIa5 322			vor 1932
	100		IIIa5 323			vor 1932
	101		IIIa5 324	185-024
	102		IIIa5 325	185-025
Krauss/Linz	4487	1901	IIIa5 326	185-026
	4488		IIIa5 327	185-027
	4489		IIIa5 328	185-028
	4490		IIIa5 329	185-029
	4491		IIIa5 330	185-030
	4492		IIIa5 331	185-031
	4632		IIIa5 332	185-032
	4633		IIIa5 333	185-033
	4634		IIIa5 334	185-034
	4635		IIIa5 335	185-035
Weitzer/Arad	103		IIIa5 336	185-036
	104		IIIa5 337	185-037
	105		IIIa5 338	185-038
	106		IIIa5 339	185-039
	107		IIIa5 340	185-040
	108		IIIa5 341	185-041
	109		IIIa5 342	185-022
	110		IIIa5 343	185-023
	111		IIIa5 344
	112		IIIa5 345	185-003
Zweite Serie (JDŽ 186)
Krauss/Linz	4650	1901	IIIa5 801	186-001	FS
	4651		IIIa5 802	186-002	1939 Lajkovac
	4652		IIIa5 803	186-003	HDŽ → JDŽ	1949
	4653		IIIa5 804	186-004	1939 Lajkovac
	4654		IIIa5 805	186-005	1939 Lajkovac
	4655		IIIa5 806	186-006	1939 Lajkovac
	4656	1902	IIIa5 807	186-007	HDŽ → JDŽ	1949
MÁVAG	1760	1904	IIIa5 808	186-008	HDŽ → JDŽ	1949
	1761		IIIa5 809	186-009	HDŽ → JDŽ
	1762		IIIa5 810	186-010	HDŽ → JDŽ	1949
	1763		IIIa5 811	186-011	1939 Lajkovac

Bahngesellschaft		Zeitraum
BHStB	Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen	1895 bis 1908
BHLB	Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen	1908 bis 1918
SHS	Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca	1918 bis 1929
JDŽ	Jugoslovenske Državne Železnice	1929 bis 1954
HDŽ	Hrvatske Državne Železnice	1941 bis 1945
JŽ	Jugoslovenske Železnice	1954 bis 1991
Die Umzeichnung von SHS auf JDŽ fand erst 1933 statt.

Literatur

• Bosnische Klose-Lokomotiven. II. In: Die Lokomotive, Heft 2/1935, S. 29–33 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/lok
• Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Reprint 2006, Wien. 

---

• Alfred Horn: Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina. In: Eisenbahn Sonderheft. Ployer, Wien 1964. 
• Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6. 
• Franz Gemeinböck, Werner Schiendl: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918–2016. Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6. 
• Raimar Lehmann: Dampflok-Sonderbauarten. Springer, Basel, ISBN 978-3-0348-6757-3. 

Weblinks

Commons: BHStB IIIa5

• Lokstatistik JDŽ 185. Josef Pospichal; abgerufen am 25. Februar 2024 
• Lokstatistik JDŽ 186. Josef Pospichal; abgerufen am 25. Februar 2024 
• Typenblatt JŽ 185. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 25. Februar 2024 (bosnisch). 
• Typenblatt JŽ 186. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 25. Februar 2024 (bosnisch). 
• Ferenc Válóczy: Narrow Gauge in Bosnia. BHLB - Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen. Abgerufen am 1. Februar 2016 (englisch). 

Schmalspurige bosnisch-herzegowinische und serbische Schienenfahrzeuge

Bezeichnungsschema der BHStB, BHLB und SHS

BHStB / BHLB: IIa2 · IIa3 · IIa4 · IIIa4 · IIIa5 · IIIb4 · IIIb5 · IIIc5 701–721 · IIIc5 751–752 · IVa4 · IVa5 · Vb6 ·

SDŽ: 351–353 · 361–375 · 381 · 391–402^II · 401–402 · 451–462 · 501–505 · 551–560 · 801–805

k.u.k. HB: VI · VI (JDŽ 92)

SHS: IIIa3 3001–3030 · IVc6 · Va5 15102–15103 · VIc7

JDŽ / JŽ: 71 · 72 · 73 · 80 · 81 · 82 · 83 · 84 · 85 · 90 · 91 · 92 · 93 · 97 · 173 · 176 · 178 · 185 · 186 · 189 · 195 · 196

Einzelstücke / Splittergattungen: 70 · 88 · 89 · 174 · 180 · 181-001–002 · 182 · 183 · 187 · 188 · 191 · 193

Werkslokomotiven: Rudnik Bor 1–4 · Rudnik Bor 5^II–6^II

ohne JŽ-Reihenbezeichnung: 1932–1937 · 25-25–25-34 · 5533...5845 · 5666–5675 · 40-751–752 · UNRRA 1–34

Dieseltriebfahrzeuge: 488 · 802 · 740 · MIN DHL 450U (720)