„Koreanische Staatsbahn“ – Versionsunterschied
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Die '''Koreanische Staatsbahn''' (조선민주주의인민공화국 철도성) ist die [[Staatsbahn|staatliche]] [[Eisenbahngesellschaft]] in [[Nordkorea]]. Aufgrund der geringen [[Motorisierung]] ist sie das wichtigste Verkehrsmittel des Landes. |
Die '''Koreanische Staatsbahn''' ([[Koreanische Sprache|kor.]] 조선민주주의인민공화국 철도성) ist die [[Staatsbahn|staatliche]] [[Eisenbahngesellschaft]] in [[Nordkorea]]. Aufgrund der geringen [[Motorisierung]] ist sie das wichtigste Verkehrsmittel des Landes. Der Sitz befindet sich im [[Hauptbahnhof Pjöngjang]]. Der [[Minister für Eisenbahnwesen]] leitet zugleich das Staatsunternehmen, derzeit ist [[Jon Kil-su]] im Amt.<ref>{{Internetquelle|url=http://english.chosun.com/site/data/html_dir/2010/07/15/2010071500697.html|titel=N.Korea's Ex-Railways Minister Executed|autor=|hrsg=The Chosun Ilbo|werk=english.chosun.com|datum=2010-07-15|sprache=en|abruf=2016-09-22}}</ref> |
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Im September 1948 wurde die Gesellschaft gegründet. Zum Gründungsdatum konnte man bereits auf das Streckennetz aus der Zeit, in der [[Schienenverkehr in Chōsen|Korea eine japanische Kolonie]] war, inkl. [[Rollmaterial]], [[Bahnhof|Bahnhöfe]] usw. zurückgreifen. Im [[Koreakrieg]] wurde ein Großteil der Anlagen zerstört. |
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Seit dem 11. Dezember 2007 bestand wieder eine Eisenbahnverbindung nach [[Südkorea]].<ref>[http://www.spiegel.de/politik/ausland/nach-50-jahren-nord-und-suedkorea-nehmen-bahnverkehr-wieder-auf-a-522561.html spiegel.de. ''Nach 50 Jahren: Nord- und Südkorea nehmen Bahnverkehr wieder auf'']</ref> Nach dem Tod einer südkoreanischen Touristin im Juli 2008 wurde diese Verbindung wieder eingestellt. |
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NK Locomotives 1972.jpg|Diesellok unbekannten Types |
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DPRK train.JPG|Pulg'ŭngi 5043 - "Rote Fahne 1" |
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| ⚫ | 2010 begann die Koreanische Staatsbahn gemeinsam mit [[China Railways]] den Bau der ersten [[Hochgeschwindigkeitsstrecke]] von [[Bahnstrecke Pjöngjang–Sinŭiju|Pjöngjang nach Sinŭiju]]. Eine weitere Hochgeschwindigkeitsstrecke nach [[Wŏnsan]] ist in Planung.<ref>{{Internetquelle|titel=NK Briefs|url=http://ifes.kyungnam.ac.kr/eng/FRM/FRM_0101V.aspx?code=FRM150326_0001|abruf=2015-12-16|werk=ifes.kyungnam.ac.kr}}</ref> Ende August 2015 wurden durch teils schwere [[Überschwemmungen in Nordkorea 2015|Überschwemmungen im Nordosten des Landes]] 51 Bahnhöfe beschädigt oder zerstört. |
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A MÁV részére készült legújabb mozdony.jpg|MÁV-Baureihe 424 |
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SS9G 0105@BJN (20150407174026).JPG|K27/28 |
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| ⚫ | Anlässlich der Neujahresansprache [[Kim Jong-un]]s am 1. Januar 2016 wurde angekündigt, die Modernisierung der Eisenbahn weiter fortzuführen und zu beschleunigen.<ref>{{Internetquelle|url=http://naenara.com.kp/de/news/news_view.php?0+93084|titel=Wir werden die Modernisierung des Eisenbahnwesens beschleunigen|autor=Jo Nam Il|hrsg=Naenara |datum=2016-01-01 |sprache=de|abruf=2016-01-02}}</ref> |
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Ex pyongyang metro.JPG|Von der [[Metro Pjöngjang]] übernommenes Fahrzeug |
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Ab dem 24. Juli 2018 sollten Experten aus den Norden und Süden gemeinsam auswerten, welche Strecken eine Anbindung zum Netz der [[Korail]] erhalten werden. Dies wurde als weiteres Zeichen der Entspannungspolitik zwischen Nord- und Südkorea gewertet. Experten zufolge würde eine Modernisierung des teilweise maroden Streckennetzes Jahrzehnte dauern und Kosten in Milliardenhöhe verursachen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dw.com/de/s%C3%BCd-und-nordkorea-wollen-bahnverbindungen-reaktivieren/a-44413757 |titel=Süd- und Nordkorea wollen Bahnverbindungen reaktivieren |hrsg=[[Deutsche Welle]] |datum=2018-06-26 |abruf=2018-06-27 |sprache=de}}</ref> Eine erste Fahrt fand verspätet vom 30. November 2018 an statt. Dies war die erste grenzüberschreitende Zugfahrt seit gut 10 Jahren.<ref>{{Literatur |Autor=Patrick Welter, Tokio |Titel=Eisenbahndiplomatie: Ein Zug fährt von Süd- nach Nordkorea |Sammelwerk=FAZ.NET |ISSN=0174-4909 |Online=https://www.faz.net/aktuell/politik/ausland/ein-zug-faehrt-von-sued-nach-nordkorea-15917230.html |Abruf=2018-12-16}}</ref> Am 26. Dezember 2018 fand ein symbolischer [[Spatenstich]] unweit von [[Kaesŏng]] statt, wobei 200 Vertreter aus Nord- und Südkorea, der [[Volksrepublik China]] und [[Mongolei]] sowie [[Russland]] und der [[UNESCAP]] zugegen waren.<ref>{{Internetquelle |autor=dpa |url=https://www.handelsblatt.com/politik/international/annaeherung-sued-und-nordkorea-legen-grundstein-fuer-bahn-und-strassenverbindung/23798726.html |titel=Annäherung: Süd- und Nordkorea legen Grundstein für Bahn- und Straßenverbindung |titelerg=Die beiden Staaten gehen den Weg der Annäherung weiter. Mit dem gemeinsamen Projekt wollen sie ihre wirtschaftlichen Beziehungen ausbauen |werk=handelsblatt.com |hrsg=Handelsblatt GmbH |datum=2018-12-26 |abruf=2019-01-13 |sprache=de}}</ref> |
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Nachdem aufgrund der [[COVID-19-Pandemie in Nordkorea]] das Land seine Grenzen am 21. Januar 2020 komplett schloss, betraf das auch den [[Güterverkehr]], über welchen 70 % des Handels mit der [[Volksrepublik China]] bzw. 90 % des gesamten nordkoreanischen Handels abgewickelt werden. Dies betrifft vor allem den Eisenbahnverkehr auf der [[Chinesisch-koreanische Freundschaftsbrücke|chinesisch-koreanischen Freundschaftsbrücke]]. Nachdem die Grenzen im Januar 2021 wieder geöffnet wurden, schloss man die Grenzen bereits im April des gleichen Jahres wieder. Im Juli 2022 bat Nordkorea seinen Verbündeten wieder um Lieferungen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/uebersee/item/34548-nordkorea-schienenverkehr-mit-china-soll-aufgrund-von-lebensmittel-engpaessen-wieder-aufgenommen-werden.html |titel=LOK Report - Nordkorea: Schienenverkehr mit China soll aufgrund von Lebensmittel-Engpässen wieder aufgenommen werden |werk=Lok-Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung |datum=2022-07-26 |sprache=de |abruf=2022-08-30}}</ref> |
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Im Herbst 2023 stieg der Güterverkehr zwischen Russland und Nordkorea stark an, was nicht nur auf die intensiveren [[Nordkoreanisch-russische Beziehungen|nordkoreanisch-russischen Beziehungen]] hindeutet, sondern auch auf verdeckte Waffenlieferungen an die Russische Föderation für [[Russisch-Ukrainischer Krieg|Russlands Angriffskrieg gegen die Ukraine]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.politico.eu/article/russia-north-korea-vladimir-putin-rail-traffic-military-trasfers/ |titel=‘Unprecedented’ rail traffic between North Korea and Russia suggests military transfers |datum=2023-10-07 |sprache=en |abruf=2024-03-01}}</ref> Außerdem soll noch 2024 ein Personenverkehr mit der [[Region Primorje]] eingerichtet werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Anton Sokolin |url=https://www.nknews.org/2024/01/russian-far-east-eyes-launch-of-passenger-rail-service-to-north-korea-in-2024/ |titel=Russian Far East eyes launch of passenger rail service to North Korea in 2024 |hrsg=NK News |datum=2024-01-15 |sprache=en-US |abruf=2024-03-01}}</ref>{{Zukunft|2024}} |
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Ende Januar 2024 wurde bekannt, dass die Regierung der Provinz [[P’yŏngan-pukto]] nahegelegt hat ihre Strecken zu reparieren, außerdem sei man in Gesprächen mit China über den Bau einer zweigleisigen Strecke zur Grenzstadt Dandong. Davon soll unter anderem der Handel zwischen den beiden Verbündeten profitieren.<ref>{{Internetquelle |autor=Jong So Yong |url=https://www.dailynk.com/english/north-korea-stresses-repair-old-railways-amid-push-expanded-trade/ |titel=N. Korea stresses repair of old railways amid push for expanded trade |werk=Daily NK English |datum=2024-02-27 |sprache=en-US |abruf=2024-03-01}}</ref> |
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Im Oktober 2024 berichtete die Website [[Daily NK]], dass es einen [[Schwarzmarkt]] für Fahrkarten der Staatsbahn gäbe und die Tickets trotz recht hoher Preise noch immer eine günstige Art der Fortbewegung darstellen. Es sollen auch Beamte involviert sein. Der Handel intensivierte sich mit der Flut, die 2024 das Land heimsuchte.<ref>{{Internetquelle |autor=Seon Hwa |url=https://www.dailynk.com/english/north-korea-train-ticket-scalping-soars-amid-flood-recovery-efforts/ |titel=N. Korea train ticket scalping soars amid flood recovery efforts |werk=Daily NK English |datum=2024-10-04 |sprache=en-US |abruf=2024-10-10}}</ref> |
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Ein wichtiger Lieferant von [[Lokomotive]]n und sonstigem [[Rollmaterial]] sind die in Pjöngjang ansässigen [[Kim Chong-tae Elektrolokomotivwerke]]. Ferner kommen viele Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven sowie Personenwagen aus Europa und China zum Einsatz. Vereinzelte stammen noch aus der [[Korea unter japanischer Herrschaft|japanischen Kolonialzeit]]. |
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Im Vorortverkehr kommen größtenteils Elektrotriebwagen der Baureihen [[BVG-Baureihe G|Chongi 500]] von [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf|LEW]] und [[DK4 (Triebwagen)|Chongi 1000]] von der chinesischen Changchun Car Company zum Einsatz, die ursprünglich auf der [[Metro Pjöngjang]] eingesetzt wurden. |
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== Einrichtungen == |
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Die Koreanische Staatsbahn betreibt darüber hinaus diverse Einrichtungen, u. a.: |
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* [[Eisenbahn-Universität Pjöngjang]] |
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* [[Eisenbahnmuseum Pjöngjang]] |
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2009 umfasste das Streckennetz eine Länge von 5242 Kilometern, wovon 3500 Kilometer elektrifiziert sind. Die [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] beträgt 1435 Millimeter. Darüber hinaus betreibt das Unternehmen noch einige [[Schmalspurbahn]]en mit 762 Millimeter Spurweite.<ref>Hayato Kokubu, 将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情, 2007, Shinchosha, Tokio, ISBN 978-4-10-303731-6</ref><ref>{{Internetquelle|url=http://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm|titel=A Glimpse of North Korea's Railways|autor=Florian Schmidt|hrsg=|werk=The International Steam Pages|datum=Februar 2003|sprache=en|abruf=2015-09-29}}</ref> Auf der 54 Kilometer langen [[Bahnstrecke Chassan–Rajin]] gibt es die [[russische Breitspur]] (1520 mm). |
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Im Gegensatz zu den Eisenbahnnetzen anderer vergleichbar armer und unterentwickelter Staaten ist das nordkoreanische Eisenbahnnetz in weiten Teilen elektrifiziert, jedoch gilt die Stromversorgung in Nordkorea im Allgemeinen als störanfällig. |
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== Unfälle == |
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=== Eisenbahnunfall von Ryongchŏn === |
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Am 22. April 2004 ereignete sich in [[Ryongchŏn]] der bis heute schwerste Unfall in der Unternehmensgeschichte. |
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=== Zugbrand in Sinŭiju === |
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Am 9. Juli 2020 gegen 11:00 Uhr kam es in der Grenzstadt [[Sinŭiju]] am [[Bahnhof Sinŭiju]] zu einem schweren [[Brand]]. Ein Güterzug aus [[Dandong]] kommend war mit 10 Waggons [[Speiseöl]] und 5 Waggons [[Sojaöl]] beladen. Die örtliche [[Feuerwehr in Südkorea|Feuerwehr]] konnte erst anderthalb Stunden später mit den Löscharbeiten beginnen. Alle 15 Waggons und eine Lagerhalle wurden zerstört. Über Personenschäden und [[Brandursache]] gibt es momentan keine Angaben.<ref>{{Internetquelle |autor=Joonho Kim, Leejin Jun (Übersetzung), Eugene Whong (englischer Text) |url=https://www.rfa.org/english/news/korea/fire-07102020181854.html |titel=Fire Visible From China Destroys Train and Warehouse at North Korean Station |werk=rfa.org |hrsg=[[Radio Free Asia]] |datum=2020-07-10 |abruf=2020-07-14 |sprache=en}}</ref> |
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=== Eisenbahnunfall bei Tanch'ŏn === |
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Am 26. Dezember 2023 kam es nach Verlassen des Bahnhofs von [[Tanch'ŏn]] an einem steilen Hang zu einem Stromausfall bei einem Personenzug, der von Pjöngjang nach Komdok fuhr. Beim zurückrollen entgleisten sieben Waggons, über 400 Menschen kamen dabei ums Leben. Die Behörden richteten eine Task Force zur Untersuchung des Unglückes ein. Die Lok und die ersten beiden Waggons erreichten dagegen sicher den Bahnhof von Sinp'yŏng.<ref>{{Internetquelle |autor=The Chosun Daily |url=https://www.chosun.com/english/north-korea-en/2024/01/17/ADBJKR5AD5EYRBR2FRNWSJNZNI/ |titel=Train accident in North Korea kills more than 400 people |datum=2024-01-17 |sprache=en |abruf=2024-03-01}}</ref> |
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== Weblinks == |
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Aktuelle Version vom 11. November 2024, 21:21 Uhr
| Koreanische Staatsbahn 조선민주주의인민공화국 철도성 朝鮮民主主義人民共和國 鐵道省 Chosŏn Minjujuŭi Inmin Konghwaguk Ch'ŏltosŏng
| |
|---|---|
 | |
| Rechtsform | Staatsunternehmen |
| Gründung | September 1948 |
| Sitz |  Pjöngjang
|
| Leitung | Jon Kil-su |
| Branche | Transport/Logistik |
| Stand: 22. September 2016 | |
.jpg)
Die Koreanische Staatsbahn (kor. 조선민주주의인민공화국 철도성) ist die staatliche Eisenbahngesellschaft in Nordkorea. Aufgrund der geringen Motorisierung ist sie das wichtigste Verkehrsmittel des Landes. Der Sitz befindet sich im Hauptbahnhof Pjöngjang. Der Minister für Eisenbahnwesen leitet zugleich das Staatsunternehmen, derzeit ist Jon Kil-su im Amt.[1]
Geschichte
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Im September 1948 wurde die Gesellschaft gegründet. Zum Gründungsdatum konnte man bereits auf das Streckennetz aus der Zeit, in der Korea eine japanische Kolonie war, inkl. Rollmaterial, Bahnhöfe usw. zurückgreifen. Im Koreakrieg wurde ein Großteil der Anlagen zerstört.
Seit dem 11. Dezember 2007 bestand wieder eine Eisenbahnverbindung nach Südkorea.[2] Nach dem Tod einer südkoreanischen Touristin im Juli 2008 wurde diese Verbindung wieder eingestellt.
2010 begann die Koreanische Staatsbahn gemeinsam mit China Railways den Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke von Pjöngjang nach Sinŭiju. Eine weitere Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Wŏnsan ist in Planung.[3] Ende August 2015 wurden durch teils schwere Überschwemmungen im Nordosten des Landes 51 Bahnhöfe beschädigt oder zerstört.
Anlässlich der Neujahresansprache Kim Jong-uns am 1. Januar 2016 wurde angekündigt, die Modernisierung der Eisenbahn weiter fortzuführen und zu beschleunigen.[4]
Ab dem 24. Juli 2018 sollten Experten aus den Norden und Süden gemeinsam auswerten, welche Strecken eine Anbindung zum Netz der Korail erhalten werden. Dies wurde als weiteres Zeichen der Entspannungspolitik zwischen Nord- und Südkorea gewertet. Experten zufolge würde eine Modernisierung des teilweise maroden Streckennetzes Jahrzehnte dauern und Kosten in Milliardenhöhe verursachen.[5] Eine erste Fahrt fand verspätet vom 30. November 2018 an statt. Dies war die erste grenzüberschreitende Zugfahrt seit gut 10 Jahren.[6] Am 26. Dezember 2018 fand ein symbolischer Spatenstich unweit von Kaesŏng statt, wobei 200 Vertreter aus Nord- und Südkorea, der Volksrepublik China und Mongolei sowie Russland und der UNESCAP zugegen waren.[7]
Nachdem aufgrund der COVID-19-Pandemie in Nordkorea das Land seine Grenzen am 21. Januar 2020 komplett schloss, betraf das auch den Güterverkehr, über welchen 70 % des Handels mit der Volksrepublik China bzw. 90 % des gesamten nordkoreanischen Handels abgewickelt werden. Dies betrifft vor allem den Eisenbahnverkehr auf der chinesisch-koreanischen Freundschaftsbrücke. Nachdem die Grenzen im Januar 2021 wieder geöffnet wurden, schloss man die Grenzen bereits im April des gleichen Jahres wieder. Im Juli 2022 bat Nordkorea seinen Verbündeten wieder um Lieferungen.[8]
Im Herbst 2023 stieg der Güterverkehr zwischen Russland und Nordkorea stark an, was nicht nur auf die intensiveren nordkoreanisch-russischen Beziehungen hindeutet, sondern auch auf verdeckte Waffenlieferungen an die Russische Föderation für Russlands Angriffskrieg gegen die Ukraine.[9] Außerdem soll noch 2024 ein Personenverkehr mit der Region Primorje eingerichtet werden.[10]
Ende Januar 2024 wurde bekannt, dass die Regierung der Provinz P’yŏngan-pukto nahegelegt hat ihre Strecken zu reparieren, außerdem sei man in Gesprächen mit China über den Bau einer zweigleisigen Strecke zur Grenzstadt Dandong. Davon soll unter anderem der Handel zwischen den beiden Verbündeten profitieren.[11]
Im Oktober 2024 berichtete die Website Daily NK, dass es einen Schwarzmarkt für Fahrkarten der Staatsbahn gäbe und die Tickets trotz recht hoher Preise noch immer eine günstige Art der Fortbewegung darstellen. Es sollen auch Beamte involviert sein. Der Handel intensivierte sich mit der Flut, die 2024 das Land heimsuchte.[12]
Rollmaterial
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Ein wichtiger Lieferant von Lokomotiven und sonstigem Rollmaterial sind die in Pjöngjang ansässigen Kim Chong-tae Elektrolokomotivwerke. Ferner kommen viele Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven sowie Personenwagen aus Europa und China zum Einsatz. Vereinzelte stammen noch aus der japanischen Kolonialzeit.
Im Vorortverkehr kommen größtenteils Elektrotriebwagen der Baureihen Chongi 500 von LEW und Chongi 1000 von der chinesischen Changchun Car Company zum Einsatz, die ursprünglich auf der Metro Pjöngjang eingesetzt wurden.
Einrichtungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Koreanische Staatsbahn betreibt darüber hinaus diverse Einrichtungen, u. a.:
Streckennetz
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2009 umfasste das Streckennetz eine Länge von 5242 Kilometern, wovon 3500 Kilometer elektrifiziert sind. Die Spurweite beträgt 1435 Millimeter. Darüber hinaus betreibt das Unternehmen noch einige Schmalspurbahnen mit 762 Millimeter Spurweite.[13][14] Auf der 54 Kilometer langen Bahnstrecke Chassan–Rajin gibt es die russische Breitspur (1520 mm).
Im Gegensatz zu den Eisenbahnnetzen anderer vergleichbar armer und unterentwickelter Staaten ist das nordkoreanische Eisenbahnnetz in weiten Teilen elektrifiziert, jedoch gilt die Stromversorgung in Nordkorea im Allgemeinen als störanfällig.
Unfälle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Eisenbahnunfall von Ryongchŏn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 22. April 2004 ereignete sich in Ryongchŏn der bis heute schwerste Unfall in der Unternehmensgeschichte.
Zugbrand in Sinŭiju
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 9. Juli 2020 gegen 11:00 Uhr kam es in der Grenzstadt Sinŭiju am Bahnhof Sinŭiju zu einem schweren Brand. Ein Güterzug aus Dandong kommend war mit 10 Waggons Speiseöl und 5 Waggons Sojaöl beladen. Die örtliche Feuerwehr konnte erst anderthalb Stunden später mit den Löscharbeiten beginnen. Alle 15 Waggons und eine Lagerhalle wurden zerstört. Über Personenschäden und Brandursache gibt es momentan keine Angaben.[15]
Eisenbahnunfall bei Tanch'ŏn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 26. Dezember 2023 kam es nach Verlassen des Bahnhofs von Tanch'ŏn an einem steilen Hang zu einem Stromausfall bei einem Personenzug, der von Pjöngjang nach Komdok fuhr. Beim zurückrollen entgleisten sieben Waggons, über 400 Menschen kamen dabei ums Leben. Die Behörden richteten eine Task Force zur Untersuchung des Unglückes ein. Die Lok und die ersten beiden Waggons erreichten dagegen sicher den Bahnhof von Sinp'yŏng.[16]
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ N.Korea's Ex-Railways Minister Executed. In: english.chosun.com. The Chosun Ilbo, 15. Juli 2010, abgerufen am 22. September 2016 (englisch).
- ↑ spiegel.de. Nach 50 Jahren: Nord- und Südkorea nehmen Bahnverkehr wieder auf
- ↑ NK Briefs. In: ifes.kyungnam.ac.kr. Abgerufen am 16. Dezember 2015.
- ↑ Jo Nam Il: Wir werden die Modernisierung des Eisenbahnwesens beschleunigen. Naenara, 1. Januar 2016, abgerufen am 2. Januar 2016.
- ↑ Süd- und Nordkorea wollen Bahnverbindungen reaktivieren. Deutsche Welle, 26. Juni 2018, abgerufen am 27. Juni 2018.
- ↑ Patrick Welter, Tokio: Eisenbahndiplomatie: Ein Zug fährt von Süd- nach Nordkorea. In: FAZ.NET. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 16. Dezember 2018]).
- ↑ dpa: Annäherung: Süd- und Nordkorea legen Grundstein für Bahn- und Straßenverbindung. Die beiden Staaten gehen den Weg der Annäherung weiter. Mit dem gemeinsamen Projekt wollen sie ihre wirtschaftlichen Beziehungen ausbauen. In: handelsblatt.com. Handelsblatt GmbH, 26. Dezember 2018, abgerufen am 13. Januar 2019.
- ↑ LOK Report - Nordkorea: Schienenverkehr mit China soll aufgrund von Lebensmittel-Engpässen wieder aufgenommen werden. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 26. Juli 2022, abgerufen am 30. August 2022.
- ↑ ‘Unprecedented’ rail traffic between North Korea and Russia suggests military transfers. 7. Oktober 2023, abgerufen am 1. März 2024 (englisch).
- ↑ Anton Sokolin: Russian Far East eyes launch of passenger rail service to North Korea in 2024. NK News, 15. Januar 2024, abgerufen am 1. März 2024 (amerikanisches Englisch).
- ↑ Jong So Yong: N. Korea stresses repair of old railways amid push for expanded trade. In: Daily NK English. 27. Februar 2024, abgerufen am 1. März 2024 (amerikanisches Englisch).
- ↑ Seon Hwa: N. Korea train ticket scalping soars amid flood recovery efforts. In: Daily NK English. 4. Oktober 2024, abgerufen am 10. Oktober 2024 (amerikanisches Englisch).
- ↑ Hayato Kokubu, 将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情, 2007, Shinchosha, Tokio, ISBN 978-4-10-303731-6
- ↑ Florian Schmidt: A Glimpse of North Korea's Railways. In: The International Steam Pages. Februar 2003, abgerufen am 29. September 2015 (englisch).
- ↑ Joonho Kim, Leejin Jun (Übersetzung), Eugene Whong (englischer Text): Fire Visible From China Destroys Train and Warehouse at North Korean Station. In: rfa.org. Radio Free Asia, 10. Juli 2020, abgerufen am 14. Juli 2020 (englisch).
- ↑ The Chosun Daily: Train accident in North Korea kills more than 400 people. 17. Januar 2024, abgerufen am 1. März 2024 (englisch).
