„Überlasteter Schienenweg“ – Versionsunterschied

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In Artikel 3 der [[Richtlinie (EU)|EU-Richtlinie]] 2012/34/EU wird ein „überlasteter Fahrweg“ definiert als:
In Artikel 3 der [[Richtlinie (EU)|EU-Richtlinie]] 2012/34/EU wird ein „überlasteter Fahrweg“ definiert als:
:''einen Fahrwegteil, auf dem der Nachfrage nach Fahrwegkapazität auch nach Koordinierung der verschiedenen Anträge auf Zuweisung von Fahrwegkapazität während bestimmter Zeitabschnitte nicht vollständig entsprochen werden kann''
:''einen Fahrwegteil, auf dem der Nachfrage nach Fahrwegkapazität auch nach Koordinierung der verschiedenen Anträge auf Zuweisung von Fahrwegkapazität während bestimmter Zeitabschnitte nicht vollständig entsprochen werden kann''
Diese Infrastruktur ist nach Artikel 27 derselben Richtlinie im ''Network Statement'' (deutsch: Schienennetz-Nutzungsbedingungen) bekannt zu geben.
Diese Infrastruktur ist nach Artikel 27 derselben Richtlinie im ''Network Statement'' (deutsch: Schienennetz-Nutzungsbedingungen) bekannt zu geben.


== Deutschland ==
== Deutschland ==
Gemäß {{§|55|ERegG|juris|text=§ 55}} [[Eisenbahnregulierungsgesetz]] (EregG) hat ein [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen|Betreiber von Schienenwegen]] in „den Fällen, in denen Anträgen auf die [[Fahrplanung|Zuweisung von Schienenwegkapazität]] nach Koordinierung der beantragten Zugtrassen und nach Konsultation der Zugangsberechtigten nach den §§ 52 und 53 nicht in angemessenem Umfang stattgegeben werden kann, (…) den betreffenden Schienenwegabschnitt unverzüglich für überlastet zu erklären.“ Dies ist „auch bei Schienenwegen zu erklären, bei denen abzusehen ist, dass ihre Kapazität in naher Zukunft nicht ausreichen wird“.
Gemäß {{§|55|ERegG|juris|text=§ 55}} [[Eisenbahnregulierungsgesetz]] (EregG) hat ein [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen|Betreiber von Schienenwegen]] in „den Fällen, in denen Anträgen auf die [[Fahrplanung|Zuweisung von Schienenwegkapazität]] nach Koordinierung der beantragten Zugtrassen und nach Konsultation der Zugangsberechtigten nach den §§ 52 und 53 nicht in angemessenem Umfang stattgegeben werden kann, (…) den betreffenden Schienenwegabschnitt unverzüglich für überlastet zu erklären.“ Dies ist „auch bei Schienenwegen zu erklären, bei denen abzusehen ist, dass ihre Kapazität in naher Zukunft nicht ausreichen wird“.


Gemäß {{§|58|ERegG|juris|text=§ 58 EregG}} hat der Betreiber der Schienenwege innerhalb von sechs Monaten, nachdem die Überlastung erklärt wurde, eine Kapazitätsanalyse vorzulegen. Diese hat die Engpässe und die dem zu Grunde liegenden Gründe zu ermitteln und kurz- und mittelfristige Abhilfemaßnahmen darzulegen.
Gemäß {{§|58|ERegG|juris|text=§ 58 EregG}} hat der Betreiber der Schienenwege innerhalb von sechs Monaten, nachdem die Überlastung erklärt wurde, eine Kapazitätsanalyse vorzulegen. Diese hat die Engpässe und die Gründe für Überlastungen zu ermitteln sowie kurz- und mittelfristige Abhilfemaßnahmen darzulegen.


Die Vorgaben des EregG werden durch eine Verwaltungsrichtlinie des [[Eisenbahn-Bundesamt]]es konkretisiert. Die Überwachung des Zugangs zur Eisenbahninfrastruktur in Deutschland obliegt der [[Bundesnetzagentur]].
Die Vorgaben des EregG werden durch eine Verwaltungsrichtlinie des [[Eisenbahn-Bundesamt]]es konkretisiert. Die Überwachung des Zugangs zur Eisenbahninfrastruktur in Deutschland obliegt der [[Bundesnetzagentur]].


Bevor 2016 das Eisenbahnregulierungsgesetz in Kraft trat, wurde der Umgang mit überlasteten Schienenwege durch {{§|16–18|EIBV|buzer}} [[Eisenbahninfrastruktur-Benutzungsverordnung]] (EIBV) geregelt.
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[[DB Netz]] hat 22 Schienenwege für überlastet erklärt.<ref>{{Internetquelle | url=https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/4816508/84a326ac53ff7b46f24783bf71ad3e46/Sachstand-UeLS-Strecken-data.pdf |titel=Die DB Netz AG hat bisher 21 Schienenwege als überlastet erklärt |autor=Benno Korte<!--laut Metadaten--> |hrsg=DB Netz |werk=fahrweg.dbnetze.com |datum=2020-12-01 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-01-24 |format=PDF |offline=}}</ref>

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Die [[DB Netz]] hat bis Dezember 2022 insgesamt 23 Schienenwege für überlastet erklärt:<ref>{{Internetquelle |autor=Björn Renker<!--laut Metadaten--> |url=https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/9726416/0976450dc6047105fed149b1d29e1c1b/Sachstand-UeLS-Strecken-data.pdf |titel=Die DB Netz AG hat bisher 23 Schienenwege als überlastet erklärt |hrsg=DB Netz |datum=2023-05-30<!--laut Metadaten--> |format=PDF; 406&nbsp;kB |abruf=2024-04-26}}</ref>
{{Mehrspaltige Liste|
* [[Bahnstrecke Würzburg–Aschaffenburg|Gemünden (Main) – Würzburg Hbf]]
* [[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg|Fürth (Bay) Hbf – Bamberg]]
* [[Bahnstrecke Fürth–Würzburg|Würzburg – Fürth (Bay) Hbf]]
* [[Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen|Hailer-Meerholz – Fulda]]
* [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Offenburg – Abzw. Gundelfingen]]
* [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Abzw. Leutersberg – Weil am Rhein]]
* [[Marschbahn|Niebüll – Westerland (Sylt)]]
* [[Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg|Hamburg-Harburg – Hamburg Hbf]], [[Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn|Hamburg Hbf – Hamburg Rainweg]]
* [[Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg|Uelzen – Stelle]]
* [[Bahnstrecke Berlin–Hamburg|Berlin-Spandau – Nauen]]
* [[Bahnstrecke Hannover–Minden|Wunstorf – Minden]]
* Berlin Ostbahnhof – Berlin-Charlottenburg ([[Berliner Stadtbahn]])
* [[Bahnstrecke Köln–Duisburg|Köln-Mülheim – Duisburg Hbf]], [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Duisburg Hbf – Dortmund Hbf]] (Rhein-Ruhr-Achse)
* [[Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main|Mannheim-Waldhof – Zeppelinheim]]
* [[Linke Rheinstrecke|Hürth-Kalscheuren – Remagen]]
* [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Köln Hbf – Köln Messe/Deutz]], [[Bahnstrecke Haan-Gruiten–Köln-Deutz|Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim]]
* [[Bahnstrecke Viersen–Venlo|Viersen – Kaldenkirchen Gr]]
* [[Bahnstrecke Berlin–Lehrte|Berlin-Spandau Ost – Berlin Hauptbahnhof]], [[Berliner Ringbahn|Berlin-Gesundbrunnen – Berlin-Wedding Abzw]], [[Nord-Süd-Fernbahn|Berlin-Wedding Abzw – Berlin Südkreuz]], [[Nord-Süd-Fernbahn|Berlin Hauptbahnhof – Berlin Südkreuz]], [[Bahnstrecke Berlin–Halle|Berlin Südkreuz – Großbeeren Süd]]
* [[Bahnstrecke Köln–Aachen|Stolberg Hbf – Aachen Hbf]], [[Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach|Aachen Hbf – Aachen West]]
* [[Bahnstrecke Duisburg–Dortmund|Gelsenkirchen Hbf – Wanne-Eickel Hbf]], [[Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg|Wanne-Eickel Hbf – Münster Hbf]]
* [[Bahnstrecke Berlin–Lehrte|Wustermark – Rathenow]]
* [[Bahnstrecke Halle–Vienenburg|Halle-Trotha – Könnern]]
* [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg|Darmstadt Hbf – Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld]], [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Mannheim Hbf – Mannheim-Friedrichsfeld Südeinfahrt/Ausfahrt]]
}}

[[München Hauptbahnhof]] und die [[Bahnstrecke München–Treuchtlingen|Strecke München Hbf – Ingolstadt Hbf]] werden voraussichtlich 2024{{Zukunft|2024}} zum überlasteten Schienenweg erklärt.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Friedrich<!--laut Metadaten--> |Titel=SPNV-Wettbewerbsprojekt Isar-Noris-Altmühl – Prüfung 24h-Fahrplan |Verlag=DB Netz |Datum=2023-11-27 |Seiten=3 |Online=https://www.subreport-elvis.de/bewerber/securedownload.pl?archiv=0&DokumentID=3014544&lvId=438056&Passwort=null#page=3 |Format=PDF |KBytes=302 |Abruf=2024-04-26}}</ref>

;{{Anker|Temporär überlasteter Schienenweg}} Temporär überlastete Schienenwege

Für die Zeiträume der [[Generalsanierung Hochleistungsnetz|Generalsanierungen Hochleistungsnetz]] der [[DB InfraGO]], beginnend mit der [[Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main#Generalsanierung 2024|Generalsanierung der Riedbahn 2024]], wurden jeweilige [[Umleitung]]sstrecken vorübergehend zu ''Temporär überlasteten Schienenwegen'' (TÜLS), anfangs ''Zukünftig überlasteter Schienenweg'' (ZÜLS) genannt,<ref>{{Internetquelle |autor=Björn Renker<!--laut Metadaten--> |url=https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/4816508/84a326ac53ff7b46f24783bf71ad3e46/Sachstand-UeLS-Strecken-data.pdf |titel=Die DB Netz AG hat bisher 24 Schienenwege als überlastet erklärt |hrsg=DB Netz |datum=2023-01-06<!--laut Metadaten--> |format=PDF; 416&nbsp;kB |abruf=2024-04-26}}</ref> erklärt:<ref>{{Internetquelle |autor=Björn Renker<!--laut Metadaten--> |url=https://www.dbinfrago.com/resource/blob/12220716/a82f3d9f255ede4ce1c41d1a64d9bed1/Sachstand-TUeLS-Strecken-data.pdf |titel=Die DB InfraGO AG hat bisher folgende Schienenwege als temporär überlastet erklärt |hrsg=DB InfraGO |datum=2024-06-10<!--laut Metadaten--> |format=PDF; 487&nbsp;kB |abruf=2024-07-21}}</ref>
{{Mehrspaltige Liste|
* [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg|Darmstadt Hbf – Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld]], [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Mannheim Hbf – Mannheim-Friedrichsfeld Südeinfahrt/Ausfahrt]] (Juli bis Dezember 2024)
* [[Taunus-Eisenbahn|Frankfurt-Höchst – Mainz-Bischofsheim]] – [[Umgehungsbahn Mainz|Mainz-Bischofsheim – Mainz Kaiserbrücke – Mainz Hbf]], [[Bahnstrecke Mainz–Mannheim|Mainz Hbf – Ludwigshafen]], [[Taunus-Eisenbahn|Mainz-Bischofsheim – Wiesbaden Ost]] (Juli bis Dezember 2024)
* [[Bahnstrecke Wunstorf–Bremen|Wunstorf – Nienburg]] (August 2025 bis April 2026)
* [[Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg|Braunschweig-Buchhorst – Weddel]] (August 2025 bis April 2026)
* [[Berliner Nordbahn|Birkenwerder – Oranienburg]] (August 2025 bis April 2026)
* [[Bahnstrecke Berlin–Magdeburg|Biederitz – Magdeburg Brücke]] (August 2025 bis April 2026)
* [[Bahnstrecke Stendal–Uelzen|Stendal – Uelzen]] (August 2025 bis April 2026)
* [[Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem|Oberhausen Hbf – Emmerich]] (Dezember 2024 bis 1. Halbjahr 2026)
* [[Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Mönchengladbach|Viersen – Mönchengladbach Hbf]], [[Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach|Mönchengladbach Hbf – Rheydt Hbf]], [[Bahnstrecke Köln-Ehrenfeld–Rheydt|Rheydt Hbf – Rheydt-Odenkirchen]] (Dezember 2024 bis 1. Halbjahr 2026)
* [[Bahnhof Bad Bentheim]] (Dezember 2024 bis 1. Halbjahr 2026)
* [[Bahnstrecke Wunstorf–Bremen|Wunstorf – Verden – Bremen Hbf]], [[Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg|Bremen Hbf – Rotenburg – Buchholz]], [[Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg|Rotenburg – Buchholz]] (Mai bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke Verden–Rotenburg|Verden – Rotenburg]] (Mai bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg|Braunschweig-Buchhorst – Weddel]] (Mai bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke Berlin–Hamburg|Wittenberge – Hamburg-Allermöhe]] (Mai bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld|Hochdahl – Wuppertal Hbf]], [[Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund|Wuppertal Hbf – Gevelsberg West]], [[Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd|Gevelsberg West – Hagen Hbf]] (Februar bis Juli 2026)
* [[Linke Rheinstrecke|Remagen – Koblenz Hbf – Bingen Hbf – Mainz-Mombach]], [[Umgehungsbahn Mainz|Mainz-Mombach – Mainz Kaiserbrücke Ost]] (Juli bis Dezember 2026)
* [[Moselstrecke|Wittlich – Ehrang]] (Juli bis Dezember 2026)
* [[Siegstrecke|Troisdorf – Siegen]], [[Dillstrecke|Siegen – Haiger – Dutenhofen]], [[Bahnstrecke Dutenhofen–Gießen-Bergwald|Dutenhofen – Gießen-Bergwald]], [[Main-Weser-Bahn|Gießen-Bergwald – Friedberg]], [[Bahnstrecke Friedberg–Hanau|Friedberg – Hanau Rauschwald]], [[Bahnstrecke Hanau Rauschwald–Großkrotzenburg|Hanau Rauschwald – Großkrotzenburg]], [[Bahnstrecke Frankfurt Süd–Aschaffenburg|Großkrotzenburg – Steinerts]] (Juli bis Dezember 2026)
* [[Main-Weser-Bahn|Kassel-Wilhelmshöhe – Baunatal-Guntershausen]], [[Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen|Baunatal-Guntershausen – Bebra]], [[Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen|Bebra – Fulda]] (Juli bis Dezember 2026)
* [[Bahnstrecke Augsburg–Nördlingen|Donauwörth – Augsburg Hbf]], [[Bahnstrecke München–Augsburg|Augsburg Hbf – Augsburg-Hochzoll]] (Februar bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke München–Regensburg|München-Feldmoching – Landshut]], [[Bahnstrecke Landshut–Plattling|Landshut – Plattling]] (Februar bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke München–Treuchtlingen|München-Karlsfeld – Ingolstadt Hbf]] (Februar bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke München–Rosenheim|München-Waldtrudering – Rosenheim]], [[Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg|Rosenheim – Freilassing]] (Februar bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke Regensburg–Ingolstadt|Regensburg Hbf – Ingolstadt Hbf]] (Februar bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke Nürnberg–Irrenlohe|Amberg – Irrenlohe]] (Februar bis Juli 2026)
* [[Bahnstrecke Augsburg–Nördlingen|Donauwörth – Augsburg Hbf]], [[Bahnstrecke München–Augsburg|Augsburg Hbf – Augsburg-Hochzoll]] (Juni bis Dezember 2026)
* [[Bahnstrecke München–Regensburg|München-Feldmoching – Landshut]], [[Bahnstrecke Landshut–Plattling|Landshut – Plattling]] (Juni bis Dezember 2026)
* [[Bahnstrecke München–Treuchtlingen|München-Karlsfeld – Ingolstadt Hbf]] (Juni bis Dezember 2026)
* [[Bahnstrecke München–Rosenheim|München-Waldtrudering – Rosenheim]], [[Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg|Rosenheim – Freilassing]] (Juni bis Dezember 2026)
* [[Bahnstrecke München–Simbach|Markt Schwaben – Mühldorf – Simbach]] (Juni bis Dezember 2026)
* [[Bahnstrecke Neumarkt-Sankt Veit–Landshut|Landshut – Neumarkt-Sankt Veit]], [[Bahnstrecke Mühldorf–Pilsting|Neumarkt-Sankt Veit – Mühldorf]], [[Bahnstrecke Mühldorf–Freilassing|Mühldorf – Freilassing]] (Juni bis Dezember 2026)
* [[Bahnstrecke Berlin–Blankenheim|Berlin-Charlottenburg–Potsdam Griebnitzsee]], [[Bahnstrecke Berlin–Magdeburg|Potsdam Griebnitzsee–Magdeburg]], [[Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg|Magdeburg–Braunschweig]], [[Bahnstrecke Hannover–Braunschweig|Braunschweig–Groß Gleidingen]], [[Bahnstrecke Hannover–Braunschweig|Braunschweig–Lehrte]] (Oktober 2026 bis Dezember 2027)
* [[Bahnstrecke Halle–Bebra|Erfurt-Linderbach–Erfurt Hbf–Neudietendorf–Faßdorf]], [[Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle|Erfurt-Linderbach–Erfurt Hbf]], [[Bahnstrecke Halle–Bebra|Erfurt Hbf–Neudietendorf]] (Oktober 2026 bis Dezember 2027)
}}


== Österreich ==
== Österreich ==
Im Netz der [[ÖBB-Infrastruktur]] wurde der Abschnitt Mödling – Wien Meidling der [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]] gemäß §&nbsp;65c [[Eisenbahngesetz 1957|EisbG]] für überlastet erklärt.<ref>{{Literatur |Titel=Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2024 |Nummer=Version 2.3 |Verlag=ÖBB-Infrastruktur |Seiten=40 |Online={{Webarchiv |url=https://infrastruktur.oebb.at/de/geschaeftspartner/schienennetz/snnb/snnb-2020/schienennetz-nutzungsbedingungen-2020.pdf#page=40 |text=online |wayback=20200320201619 |()=[]}} |Format=PDF |KBytes=2087 |Abruf=2024-06-01}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2025 |Nummer=Version 1.2 |Verlag=ÖBB-Infrastruktur |Seiten=42 |Online={{Webarchiv |url=https://infrastruktur.oebb.at/de/geschaeftspartner/schienennetz/snnb/snnb-2022/schienennetz-nutzungsbedingungen-2022.pdf#page=42 |text=online |wayback=20220716122449 |()=[]}} |Format=PDF |KBytes=3511 |Abruf=2024-06-01}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2024 |Nummer=Version 2.3 |Verlag=ÖBB-Infrastruktur |Seiten=45 |Online=https://infrastruktur.oebb.at/de/geschaeftspartner/schienennetz/snnb/snnb-2024/schienennetz-nutzungsbedingungen-2024.pdf#page=45 |Format=PDF |KBytes=2211 |Abruf=2024-06-01}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2025 |Nummer=Version 1.2 |Verlag=ÖBB-Infrastruktur |Seiten=45 |Online=https://infrastruktur.oebb.at/de/geschaeftspartner/schienennetz/snnb/snnb-2025/schienennetz-nutzungsbedingungen-2025.pdf#page=45 |Format=PDF |KBytes=2078 |Abruf=2024-06-01}}</ref>
Im Netz der [[ÖBB]] ist (Stand 2022) gemäß § 65c (1) [[EisbG]] der Abschnitt Mödling – Wien Meidling der [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]] als überlastet festgestellt.<ref>ÖBB Schienennetznutzungsbedingungen 2022</ref>


== Schweiz ==
== Schweiz ==
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== Weblinks ==
== Weblinks ==
*{{Internetquelle | url=https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Eisenbahn/Unternehmen_Institutionen/Schienenwege/Ueberlastung/VRil_Ueberlastung.pdf |titel=Verwaltungsrichtlinie des Eisenbahn-Bundesamtes und der Bundesnetzagentur zum „Überlasteten Schienenweg“ gemäß § 55 Eisenbahnregulierungsgesetz (ERegG) |titelerg=Gültig ab 22.06.2015 |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |datum= |abruf=2022-01-24 |archiv-url= |archiv-datum= |format=PDF |offline=}}
* {{Internetquelle | url=https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Eisenbahn/Unternehmen_Institutionen/Schienenwege/Ueberlastung/VRil_Ueberlastung.pdf |titel=Verwaltungsrichtlinie des Eisenbahn-Bundesamtes und der Bundesnetzagentur zum „Überlasteten Schienenweg“ gemäß §&nbsp;55 Eisenbahnregulierungsgesetz (ERegG) |titelerg=Gültig ab 22. Juni 2015 |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |datum= |abruf=2022-01-24 |archiv-url= |archiv-datum= |format=PDF |offline=}}
*[https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/ueberlastete_schienenwege-1369242 ''Überlastete Schienenwege 2020''] und [https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/pek_aktuelle_veroeffentlichungen-1369240 ''Pläne zur Erhöhung der Schienenwegkapazität''] auf der Webseite der DB Netz.
* [https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/Netzzugang-und-Regulierung/nutzungsbedingungen/ueberlastete_schienenwege-9739744 ''Überlastete Schienenwege 2022''] und [https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/Netzzugang-und-Regulierung/nutzungsbedingungen/pek_aktuelle_veroeffentlichungen-9739748 ''Pläne zur Erhöhung der Schienenwegkapazität''] auf der Webseite der DB Netz.


== Einzelnachweise ==
== Einzelnachweise ==

Aktuelle Version vom 30. November 2024, 07:13 Uhr

Als überlasteten Schienenweg bezeichnet das Eisenbahnrecht Bereiche der Eisenbahninfrastruktur, in denen die Nachfrage nach Fahrplantrassen die derzeitige Fahrwegkapazität übersteigt und der Netzzugang für Eisenbahnverkehrsunternehmen somit eingeschränkt ist.

In Artikel 3 der EU-Richtlinie 2012/34/EU wird ein „überlasteter Fahrweg“ definiert als:

einen Fahrwegteil, auf dem der Nachfrage nach Fahrwegkapazität auch nach Koordinierung der verschiedenen Anträge auf Zuweisung von Fahrwegkapazität während bestimmter Zeitabschnitte nicht vollständig entsprochen werden kann

Diese Infrastruktur ist nach Artikel 27 derselben Richtlinie im Network Statement (deutsch: Schienennetz-Nutzungsbedingungen) bekannt zu geben.

Deutschland

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Gemäß § 55 Eisenbahnregulierungsgesetz (EregG) hat ein Betreiber von Schienenwegen in „den Fällen, in denen Anträgen auf die Zuweisung von Schienenwegkapazität nach Koordinierung der beantragten Zugtrassen und nach Konsultation der Zugangsberechtigten nach den §§ 52 und 53 nicht in angemessenem Umfang stattgegeben werden kann, (…) den betreffenden Schienenwegabschnitt unverzüglich für überlastet zu erklären.“ Dies ist „auch bei Schienenwegen zu erklären, bei denen abzusehen ist, dass ihre Kapazität in naher Zukunft nicht ausreichen wird“.

Gemäß § 58 EregG hat der Betreiber der Schienenwege innerhalb von sechs Monaten, nachdem die Überlastung erklärt wurde, eine Kapazitätsanalyse vorzulegen. Diese hat die Engpässe und die Gründe für Überlastungen zu ermitteln sowie kurz- und mittelfristige Abhilfemaßnahmen darzulegen.

Die Vorgaben des EregG werden durch eine Verwaltungsrichtlinie des Eisenbahn-Bundesamtes konkretisiert. Die Überwachung des Zugangs zur Eisenbahninfrastruktur in Deutschland obliegt der Bundesnetzagentur.

Bevor 2016 das Eisenbahnregulierungsgesetz in Kraft trat, wurde der Umgang mit überlasteten Schienenwege durch § 16–18 Eisenbahninfrastruktur-Benutzungsverordnung (EIBV) geregelt.

Die DB Netz hat bis Dezember 2022 insgesamt 23 Schienenwege für überlastet erklärt:[1]

München Hauptbahnhof und die Strecke München Hbf – Ingolstadt Hbf werden voraussichtlich 2024 zum überlasteten Schienenweg erklärt.[2]

Temporär überlastete Schienenwege

Für die Zeiträume der Generalsanierungen Hochleistungsnetz der DB InfraGO, beginnend mit der Generalsanierung der Riedbahn 2024, wurden jeweilige Umleitungsstrecken vorübergehend zu Temporär überlasteten Schienenwegen (TÜLS), anfangs Zukünftig überlasteter Schienenweg (ZÜLS) genannt,[3] erklärt:[4]

Österreich

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Im Netz der ÖBB-Infrastruktur wurde der Abschnitt Mödling – Wien Meidling der Südbahn gemäß § 65c EisbG für überlastet erklärt.[5][6][7][8]

Schweiz

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Überlastete Infrastruktur wird in der Schweiz durch die Schweizerische Trassenvergabestelle (TVS) bekannt gegeben. Im Jahresfahrplan 2022 wurde keine Strecken als überlastet erklärt.[9]

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Einzelnachweise

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  1. ↑ Björn Renker: Die DB Netz AG hat bisher 23 Schienenwege als überlastet erklärt. (PDF; 406 kB) DB Netz, 30. Mai 2023, abgerufen am 26. April 2024.
  2. ↑ Peter Friedrich: SPNV-Wettbewerbsprojekt Isar-Noris-Altmühl – Prüfung 24h-Fahrplan. DB Netz, 27. November 2023, S. 3 (subreport-elvis.de [PDF; 302 kB; abgerufen am 26. April 2024]).
  3. ↑ Björn Renker: Die DB Netz AG hat bisher 24 Schienenwege als überlastet erklärt. (PDF; 416 kB) DB Netz, 6. Januar 2023, abgerufen am 26. April 2024.
  4. ↑ Björn Renker: Die DB InfraGO AG hat bisher folgende Schienenwege als temporär überlastet erklärt. (PDF; 487 kB) DB InfraGO, 10. Juni 2024, abgerufen am 21. Juli 2024.
  5. ↑ Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2024. Version 2.3. ÖBB-Infrastruktur, S. 40 (online [Memento vom 20. März 2020 im Internet Archive] [PDF; 2,1 MB; abgerufen am 1. Juni 2024]).
  6. ↑ Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2025. Version 1.2. ÖBB-Infrastruktur, S. 42 (online [Memento vom 16. Juli 2022 im Internet Archive] [PDF; 3,6 MB; abgerufen am 1. Juni 2024]).
  7. ↑ Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2024. Version 2.3. ÖBB-Infrastruktur, S. 45 (oebb.at [PDF; 2,3 MB; abgerufen am 1. Juni 2024]).
  8. ↑ Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2025. Version 1.2. ÖBB-Infrastruktur, S. 45 (oebb.at [PDF; 2,1 MB; abgerufen am 1. Juni 2024]).
  9. ↑ TVS: Generelle Anwendungserläuterungen zum Jahresfahrplan 2022
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