Ford Fiesta ’09

Ford Fiesta
Produktionszeitraum:	seit 1976
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Limousine, Kastenwagen

Der Ford Fiesta ist ein weltweit vertriebenes Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford. Der Kleinwagen wird seit Mai 1976 gebaut, bisher wurden weltweit mehr als 15 Millionen Fahrzeuge produziert. Im Laufe der Zeit wurde der Fiesta immer wieder technisch verbessert und neu gestaltet, allerdings handelt es sich nicht bei jeder Modifizierungsmaßnahme zwangsläufig um ein neues Modell.

Seit Oktober 2008 ist der Fiesta in der siebten Modellgeneration erhältlich. Aufgrund einer anderen Zählweise bei den Überarbeitungen spricht man teilweise, unter anderem in Großbritannien, von der sechsten Generation.

Fiesta ’76/’82 (1976–1983)

Modellgeschichte

1. Generation
Ford Fiesta (1976–1981) Ford Fiesta (1976–1981)
Produktionszeitraum:	05/1976–07/1983
Motoren:	Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (29–62 kW)
Länge:	3565 mm
Breite:	1567 mm
Höhe:	1360 mm
Radstand:	2286 mm
Leergewicht:	730–775 kg

Da die Verantwortlichen bei Ford Ende der 1960er-Jahre eine Lücke in der bestehenden Modellpalette sahen, begannen sie mit der Entwicklung eines modernen Kleinwagens unter dem Projektnamen Bobcat. Bis zur Markteinführung verschlang diese Entwicklung die für damalige Verhältnisse extrem hohe Summe von 112 Millionen DM. Nach heutiger Kaufkraft und inflationsbereinigt entspricht dies 168 Millionen Euro.

Zur Produktion des Kleinwagens begann Ford 1974 in Almussafes bei Valencia (Spanien) mit dem Bau einer neuen Produktionsstätte auf rund 2,7 Millionen Quadratmetern, die am 18. Oktober 1975 von Henry Ford II und König Juan Carlos offiziell eröffnet wurde. 1975 wählte Henry Ford II persönlich den Namen Fiesta wegen der Alliteration mit dem Firmennamen Ford und der neuen Verbindung zu Spanien.

Der Fiesta konkurrierte am Markt mit dem Audi 50 (1974–1978), dessen fast baugleichem Konzernbruder VW Polo I (1975–1981), dem Fiat 127 (1971–1987), dem Renault 5 (1972–1996) und anderen Kleinwagen. Opel baute zu dieser Zeit kein so kleines Fahrzeug. Das kleinste Modell war die vom Opel Kadett C (1973–1979) abgeleitete Schräghecklimousine Kadett City, denn der Opel Corsa kam erst Ende 1982 auf den Markt. Die erste Ölkrise (1973/74) hatte zu deutlich gestiegenen Kraftstoffpreisen geführt; die Nachfrage nach Kleinwagen war in den 1970er Jahren hoch.

Der Fiesta wurde ab Mai 1976 mit drei Türen und Schrägheck, als fünfsitzige Limousine oder als Kleinlieferwagen angeboten. Die verschiedenen Varianten waren mit 1,0-, 1,1-, 1,3- und 1,6-Liter-Ottomotoren und Vierganggetriebe erhältlich. Auf der Antriebsachse verfügte der Fiesta über eine MacPherson-Radaufhängung, an der Hinterachse kam eine Starrachse mit Längslenkern und Panhardstab zum Einsatz. Als Vorläufer zum späteren XR2 mit 1,6 Litern und 62 kW, gilt der Fiesta Super S mit wahlweise 1,1- oder 1,3-Liter-Motor. Er nahm auch das Design der Seitenstreifen vorweg (Baujahre 1980 bis 1981). Aus der Motorsportabteilung gab es überdies noch im gleichen Zeitraum den Fiesta X mit 1,1-Liter-Motor und 51,5 kW, die Basis war der Fiesta Ghia. Der Fiesta X hatte die spätere Karosseriezeichnung des XR2, nur ohne Seitendekor.

Der Fiesta war auch als Kleinlieferwagen erhältlich. Der Zweisitzer war ohne Rücksitzbank ausgeführt, hatte eine ebene Ladefläche mit 1,12 m² Grundfläche und eine maximale Zuladung von 310 kg. Anstatt der hinteren Seitenscheiben hatte der Fiesta Bleche, die eine weitere Voraussetzung für die steuerlich günstige LKW-Zulassung waren. Eine Abtrennung des Laderaums zu den Insassen mit einem Gitter oder einem Netz fehlte allerdings.

Von 1977 bis 1980 wurde der Fiesta ’76 auch auf dem US-amerikanischen Markt angeboten. Die US-Version, die in Köln gebaut wurde, unterschied sich durch Energie absorbierende Stoßfänger, seitliche Begrenzungsleuchten, runde Scheinwerfer und einer in Europa nicht erhältlichen optionalen Klimaanlage. Alle US-Modelle hatten den stärkeren 1,6-Liter-Kent-Vierzylinder-Reihenmotor (ausgestattet mit einem Katalysator und Sekundärluftpumpe für niedrigere Emissionen). Auf dem US-Markt ersetzte der Ford Escort im Jahr 1981 den Fiesta.

Modellpflege

Im August 1981 wurde eine Modellpflege vorgenommen, bei der zahlreiche technische Details geändert wurden. Äußerliches Unterscheidungsmerkmal waren die neuen, größeren Stoßfänger mit Kunststoffecken. Das Modell wurde auch als Fiesta ’82 bezeichnet.

• 
  Ford Fiesta (1981–1983)
• 
  Heckansicht
• 
  Ford Fiesta XR2 (1981–1983)

Ausstattungslinien

• Grundmodell
• Fiesta L
• Fiesta GL
• Fiesta Ghia
• Fiesta S
• Fiesta XR2

Sondermodelle

• Fiesta Avus
• Fiesta Bravo
• Fiesta Festival I & II

Außenfarben

Uni-Lacktöne:

Diamant-Weiß	Schwarz 1982–1983	Riviera-Blau 1976–1978	Nordic-Blau 1978–1981	Baltik-Blau 1982	Mittel-Blau 1983	Mitternachts-Blau 1976–1981
Hell-Grau 1983	Eis-Grau 1982–1983	Tauben-Grau 1979–1981	Hell-Grau/Grün 1983	Calypso-Grün 1976–1978	Java-Grün 1978–1979	Pinien-Grün 1982–1983
Jasmin-Gelb 1982	Prärie-Gelb 1979-81	Sonnen-Rot 1979–1983	Venezia-Rot 1976–1979	Kardinal-Rot 1982–1983	Sienna-Braun 1982	Terracotta-Braun 1978–1981
Rio-Braun 1982–1983	Dunkel-Braun 1983	Sierra-Beige 1976–1978	Cordoba-Beige 1978–1979	Sand-Beige 1982–1983	Toscana-Beige 1976–1978

Signalfarben:

Signal-Gelb 1976–1979

Signal-Orange 1976–1978

Signal-Rot 1978–1979

Intensiv-Metallic-Farben:

Strato-Silber	Graphit-Grau 1981–1982	Inka-Gold 1976–1978	Solar-Gold 1979–1981	Champagner-Gold 1981–1983	Antik-Bronze 1979–1981	Jupiter-Rot 1976–1978	Imperial-Rot 1981–1983
Gletscher-Blau 1981–1982	Arctic-Blau 1979–1981	Cosmos-Blau 1976–1979	See-Blau 1981–1983	Kristall-Grün 1979–1982	Nova-Grün 1979–1981	Tannen-Grün 1979–1981	Jade-Grün 1981–1982

Umbauten

Ford Fiesta (1982) als Cabrio-Umbau von Bieber

Ford bot selbst über das hauseigene RS-Teileprogramm (Rallyesport) sowohl für den öffentlichen Straßenverkehr als auch für den Motorsport umfangreiches Zubehör an. Beim Fiesta der ersten Baureihe waren dies u.a. Leichtmetallräder, Stoßdämpfer, Fahrwerkssätze, Änderungen an Bremsen und dem Antrieb, sowie unterschiedlichste Motortuningstufen, die unter anderem auch eine Doppelvergaseranlage enthielten. Sportgetriebe gehörten ebenso zum Angebot wie Kotflügelverbreiterungen, Spoiler, Sport- und Schalensitze. Abgerundet wurde das Angebot durch ausschließlich für den Motorsport entwickelte Teile wie Unterfahrschutz und Überrollbügel.

Auch andere Anbieter nahmen sich des Fiestas an, das Angebot an Rädern, Fahrwerksteilen, Motortuning und optischem Tuning war groß. Selbst Turboumbauten wurden für den Fiesta angeboten.

Ford Berkenkamp aus Worms bot noch vor der Markteinführung des Fiesta XR2 ein eigenes, Fiesta RS 1600 (auch Fiesta RS 1,6) genanntes Modell an. Der 1,6-Liter-Kent-Motorblock, der später die Basis für den Fiesta XR2 war, wurde mit dem Zylinderkopf des Fiesta 1300S versehen und leistete mit dessen Serienvergaser und einer Verdichtung von 9,8 : 1 64 kW (87 PS) bei 5800 min⁻¹. Mit einem anderen Vergaser und einer geänderten Ansaugbrücke leistete der Motor sogar 69 kW (94 PS) bei 6000 min⁻¹. Der Wagen beschleunigte in 9,5 Sekunden von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 183 km/h.

Der Motorumbausatz kostete für den Fiesta 1300S damals 3.600 DM (ca. 1.850 EUR). Für andere Fahrzeugmodelle lagen die Kosten etwas höher, da auch Änderungen am Fahrwerk durchgeführt werden mussten. Vorgestellt wurde der RS 1600 von Berkenkamp mit Ford-RS-Aluminiumrädern in der Größe 6x13, Sportsitzen von ASS, Heckscheibenwischer, Halogen-H4-Hauptscheinwerfer und Front- und Heckspoiler aus dem Ford-RS-Zubehörprogramm. Berkenkamp bot das Komplettfahrzeug für 21.900 DM an (ca. 11.200 EUR). Eine günstigere Variante auf Basis des Fiesta 1300S mit dem großen Motorumbausatz und einigen Kleinteilen kostete 17.900 DM (ca. 9.150 EUR).

Studien

Auf dem Genfer Auto-Salon 1979 stellte Ford die von der Carrozzeria Ghia und der Stylingabteilung in Dearborn gemeinsam entwickelte Studie Ford Ghia Tuareg vor. Der Tuareg war die Studie eines SUV auf Basis des Fiesta mit 1,1-Liter-Motor. Er war ausgestattet mit den großen, grobstolligen Terra-Reifen der Marke Goodyear in der Dimension 26x12.00-12 auf 7 Zoll breiten Stahlfelgen. Zusätzlich wurden ein Rammbügel, ein fest installierter Dachträger mit Zusatzscheinwerfern und weit ausladende Kotflügelverbreiterungen eingebaut. Das Steilheck dieses Fahrzeugs erinnerte an die Form des VW Polo der zweiten Baureihe, hatte aber eine waagerecht geteilte Heckklappe. Das Aussehen des in beige mit sogenannten „Rallye-Streifen“ lackierten Tuaregs war angelehnt an Fahrzeuge der Rallye Paris-Dakar. Über den Verbleib gibt es keine Informationen, der japanische Spielwarenhersteller Imai Kagaku Co., Ltd. bot Ende der 1970er Jahre das Fahrzeug als Plastikmodellbausatz der Reihe Imai Super Car Peanut Series an.

1982 folgte die Designstudie Shuttler von Ghia. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um ein zweitüriges Coupé, bei dem die Plattform des Fiesta mit dem 1,3-Liter-Motor als Grundlage diente. Die Karosserie und der Innenraum erinnerten kaum noch an den Fiesta.

Der Fiesta Fantasy wurde von der Designabteilung von Ford in Detroit entworfen. Das Grundmodell dieser Studie war ein Pickup mit offener Ladefläche. Das Fahrzeug konnte relativ einfach in einen 2+2-Sitzer mit Stoffverdeck oder Hardtop oder in einen Sportwagen mit zwei Sitzen und auswechselbarem GFK–Dach umgebaut werden.

Keines der Fahrzeuge ging in Serie.

Sonstiges

Die britische Firma Quantum Sports Cars produzierte das Modell MK1 Coupé, für das die Technik, die Bodengruppe und die Innenausstattung des Fiestas nahezu unverändert übernommen wurde. Die Karosserie jedoch wurde in einer sehr abgerundeten Form komplett neu gestaltet und bestand größtenteils aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Von diesem Fahrzeug wurden 17 Stück gebaut. Ab 1991 wurde eine optisch überarbeitete Version auf Basis der zweiten Baureihe des Fiestas angeboten.

Technische Daten

Technische Daten Ford Fiesta (1976–1983)

	1,0 (LC)	1,0 (HC)	1,1	1,3	XR2 (ab 1981)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motortyp:	Valencia			Kent
Motorkennbuchstabe:	TKA, TKW	TLA	GLA, GLW	J3E	L3E
Hubraum:	957 cm³		1117 cm³	1297 cm³	1596 cm³
Bohrung x Hub:	74 x 55,7 mm		74 x 65 mm	81 x 63 mm	81 x 77,6 mm
Leistung bei 1/min:	29-33 kW (40-45 PS) 5500	33 kW (45 PS) 6000	37-39 kW (50-53 PS) 5700	49 kW (66 PS) 5600	62 kW (84 PS) 5500
Max. Drehmoment bei 1/min:	64 Nm 2700	65 Nm 3300	80 Nm 3000	94 Nm 3250	124 Nm 2800
Verdichtung:	8,3 : 1	9,0 : 1		9,2 : 1	9,0 : 1
Gemischaufbereitung:	1 Ford VV-Fallstromvergaser			1 Weber Register-Fallstromvergaser
Ventilsteuerung:	OHV (Steuerkette, Nockenwelle im Motorblock, mechanische Ventilstößel, Stoßstangen, Kipphebel, hängende Ventile)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Zugstreben, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Längslenker, Dämpferbeine, Panhardstab, Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1334/1320 mm XR2: 1350/1337 mm
Radstand:;	2288 mm
Länge:	3565–3718 mm
Leergewicht:	730-865 kg
Höchstgeschwindigkeit:	132 km/h	139 km/h	147 km/h	158 km/h	170 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	21,5 s	19 s	17 s	13,5 s	10,1 s
Verbrauch in Liter/100 Kilometer:	5,2-7,1 N	5,2-7,1 S	4,8-6,8 S	5,8-8,5 S	6,5-10,0 S

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an Ford Fiesta (GFBT/WFBT) nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015
0928/475	1,0	29	1.394	1.095	721	652	597	558	540	522	496	483
0928/477	1,1	39	705	562	412	384	364	353	335	321	307	300
0928/494	1,3	49	110
7528/301	1,0	29	888	670	432	387	354	344	330	311	294	289
7528/303	1,1	39	455	355	263	243	231	225	223	214	195	186
Quelle

Fiesta ’84 (1983–1989)

2. Generation
Ford Fiesta (1983–1986) Ford Fiesta (1983–1986)
Produktionszeitraum:	08/1983–02/1989
Motoren:	Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (33–71 kW) Dieselmotoren: 1,6 Liter (40 kW)
Länge:	3648−3712 mm
Breite:	1585−1620 mm
Höhe:	1360 mm
Radstand:	2292 mm
Leergewicht:	750−840 kg

Modellgeschichte

Im August 1983 wurde die zweite Generation des Kleinwagens (Typ FBD) präsentiert. Obwohl beim Fiesta ’84 sehr viele Teile des Vorgängers verwendet wurden, gilt er – nicht zuletzt wegen der eigenen Typbezeichnung – nicht als Facelift. Außer dem Innenraum wurde vor allem die Frontpartie des Fiesta strömungsgünstig neu gestaltet, ab der A-Säule blieb das neue Modell jedoch nahezu unverändert.

Heckansicht

Mit der zweiten Modellgeneration des Fiesta waren auch die damals neuen CVH-Motoren erhältlich, die Ford im September 1980 mit der dritten Baureihe des Escort eingeführt hatte. Im Fiesta waren sie mit 1,3 bis 1,6 Litern Hubraum erhältlich. Wegen des breiteren Motorraums war es möglich geworden, ein Fünfganggetriebe unterzubringen und bei diesen Motoren serienmäßig und beim 1,1-Liter-Motor als Sonderausstattung anzubieten.

Im Februar 1984 lief der dreimillionste Fiesta vom Band, außerdem wurden der neue Fiesta XR2 und der Fiesta Diesel vorgestellt. Der Diesel war mit seinem 1,6-Liter-Motor mit 40 kW (54 PS), der von Klöckner-Humboldt-Deutz entwickelt und produziert wurde, der erste schadstoffarme Pkw in dieser Klasse.

Im Februar 1986 wurde der 1,3-Liter-CVH-Motor durch einen neuen 1,4-Liter-CVH-Motor mit 52 bis 55 kW (71 bis 75 PS) ersetzt. Dieser Motor war mit Vergaser oder ab März 1987 mit Zentraleinspritzung und G-Kat erhältlich.

Modellpflege

Ford Fiesta (1986–1989)

Während der Werkferien im September 1986 wurde eine dezente Modellpflege durchgeführt.

Äußerlich unterscheiden sich diese Modelle durch die dabei eingeführten in Wagenfarbe lackierten Blechstoßstangen mit Kunststoffecken der Basismodelle. Die wichtigsten Änderungen betrafen Kleinigkeiten bei den Anbauteilen. Die größte Veränderung erfuhr der XR2, vor allem an der Innenausstattung und am Motor.

Ab November 1986 war der 1,1-Liter-Motor mit ungeregeltem Katalysator und serienmäßigem 5-Gang-Getriebe erhältlich.

Ab Mai 1987 konnten die Kunden für Fahrzeuge mit dem 1,1-Liter-Motor eine stufenlose CTX-Getriebeautomatik bestellen.

Ausstattungslinien

• Das Grundmodell war der am geringsten ausgestattete Fiesta. Er war anfangs nur mit dem 1,0-Liter-Motor verfügbar. Wie Fiesta L und Fiesta Fashion hatte das Grundmodell nur das „kleine“ Armaturenbrett. Dieses hat keinen Handschuhfachdeckel, seitlich am Instrumententräger angebrachte Heizungsregler und ein schmaleres Kombiinstrument ohne zusätzliche Uhr oder Drehzahlmesser. Das Grundmodell kostete zur Einführung des Fiesta mit 1,0 Litern Hubraum 11.985 DM, bzw. 14.345 DM als Diesel, der L kostete mit 1,0 Litern Hubraum 12.995 DM bzw. 15.355 DM als Diesel. Der Fashion wurde ab Modellpflege eingeführt und kostete ab Anfang 1988 mit dem 1,1-Liter-Motor 14.115 DM; mit dem 1,4-Liter-Motor 16.170 DM und mit dem 1,6-Liter-Dieselmotor 16.350 DM.

• Der Fiesta S war mit 1,1 oder 1,3 Litern Hubraum erhältlich. Zur Serienausstattung gehörten ein 5-Gang-Getriebe, Reifen in der Dimension 155/70R13, Stoßstangenhörner vorne, zusätzliche Halogen-Fernscheinwerfer und das höherwertige Armaturenbrett mit geschlossenem Handschuhfach, dreistufigem Gebläse, zusätzlichen Frischluftdüsen in der Mitte des Armaturenbretts und einem Drehzahlmesser. Bei Einführung des Fiesta kostete das Fahrzeug 13.285 DM mit dem 1,1-Liter-Motor, der 1,3-Liter-Motor kostete 425 DM Aufpreis und war ab Anfang 1984 lieferbar.

• Der Fiesta Festival war ab der Modellpflege im Sommer 1986 verfügbar und ersetzte den Fiesta Fashion. Wie der Fiesta S war der Festival mit dem höherwertigen Armaturenbrett ausgestattet, hatte jedoch anstelle eines Drehzahlmessers eine analoge Uhr im Kombiinstrument. Der Festival kostete ab Anfang 1988 mit dem 1,1-Liter-Motor 15.180 DM, mit dem 1,4-Liter-Motor 16.235 DM bzw. als Einspritzer mit G-Kat 17.235 DM und als 1,6-Liter Diesel 17.415 DM.

• Der Fiesta Ghia war, wie bei den anderen Ford-Modellreihen auch, das am besten ausgestattete Fahrzeug. Zusätzlich zur Ausstattung des Festival gehörten u.a. höherwertige Kunststoffstoßstangen mit Hörnern und Chromeinlagen, große Seitenschutzleisten aus Kunststoff, zusätzliche Geräuschdämmung, ein Drehzahlmesser, eine Digitaluhr mit Stoppfunktion, schwenkbare Sonnenblenden mit Make-up-Spiegel auf der Beifahrerseite, eine Heckklappenfernentriegelung, eine Intervallwischfunktion, eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne, höherwertige Türverkleidungen, Chromleisten in den Fenstergummis und viele weitere Extras zur Serienausstattung. Während der Ghia im August 1983 noch 14.517 DM mit 1,0 Litern Hubraum und 16.877 DM als Diesel kostete, schlug das Fahrzeug Anfang 1988 mit dem 1,1-Liter-Motor mit 16.065 DM und mit dem 1,4-Liter-Motor mit 17.700 DM zu Buche.

• Der Fiesta Super war als sportliches Einstiegsmodell unterhalb des XR2 platziert. Ergänzend zur Serienausstattung des Festival bot der Super einen Drehzahlmesser, breitere Reifen in der Dimension 165/65R13, ein verbessertes Fahrwerk mit einem Stabilisator an der Hinterachse, die höherwertigen Stoßstangen des Ghia mit rotem Zierstreifen, spezielle Radabdeckungen und ein Sportlenkrad. Der Listenpreis des Super betrug Anfang 1988 mit dem 1,1-Liter-Motor 16.065 DM und mit dem 1,4-Liter-Motor 17.120 DM.

Ford Fiesta XR2 (1984–1989)

• Der Fiesta XR2 war wie schon beim Vorgänger das Topmodell der Baureihe. Der Kent-Motor des Vorgängers wurde durch den neuen 1,6-Liter-CVH-Motor mit Doppelvergaser und Fünfganggetriebe aus dem Escort XR3 ersetzt und leistete 71 kW (97 PS). Der XR2 war komplett verspoilert und bot außer einer umfangreichen Serienausstattung ähnlich der des Ghia zusätzliche Extras wie Niederquerschnittreifen in der Dimension 185/60R13, ein überarbeitetes und verbreitertes Fahrwerk, Sportsitze, eine exklusive Polsterfarbe, innenbelüftete Scheibenbremsen und eine schwarze Fenstereinfassung. Im Gegensatz zum Vorgängermodell wurde dieser XR2 serienmäßig mit Stahlrädern in der Dimension 6x13" ausgeliefert, die Leichtmetallräder kosteten 800 DM Aufpreis. Der Neupreis des Fahrzeugs ohne Extras betrug Anfang 1988 19.350 DM.

Im Rahmen der Modellpflege im Sommer 1986 wurde auch der Fiesta XR2 zusätzlich in einigen Details überarbeitet. Die Farbe des Instrumententrägers und der Bedieneinheit der Heizung wurde von dunkelgrau in schwarz geändert, die Innenausstattung von dunkel- in hellgrau. Der Motor wurde mit einem „lean-burn“-Zylinderkopf ausgerüstet, die Gemischaufbereitung übernahm anstelle des 32/34 DFT-Vergasers ein 28/32 TLDM-Vergaser, die ESC-II-Zündung wurde durch einen einfachen Zündverteiler mit einer Unterdruckdose ersetzt. Die herzförmigen Brennräume des Zylinderkopfs sollten für einen geringeren Schadstoffausstoß und in Verbindung mit dem geänderten Vergaser für einen niedrigeren Verbrauch sorgen. Die Motorleistung blieb mit 70 kW (95 PS) trotz des deutlich kleineren Vergasers nahezu gleich.

Für bestimmte Märkte wie z.B. die Schweiz wurde der XR2 mit einem geänderten Motor ausgeliefert. Der 1,6-Liter-Motor leistete mit einem Ford VV-Vergaser 58 kW (79 PS). Die Ausstattung unterschied sich nicht von den „normalen“ XR2, die Fahrleistungen blieben mit einer Beschleunigung von 11,8 Sekunden (0–100 km/h) und einer Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h jedoch hinter der Standardversion zurück.

Der XR2 war nicht in allen für den Fiesta angebotenen Farben erhältlich. Diamant-Weiß, Sonnen-Rot (bzw. Spanisch-Rot ab 1986), Gletscher-Blau (bzw. Cosmos-Blau ab 1986), Strato-Silber, Titan-Grau (ab 1986) und schwarz standen zur Auswahl. Die Verbreiterungen, die Zierleisten und die Umrandung der Seitenfenster waren unabhängig von der Lackfarbe immer gleich ausgeführt.

• Der Kleinlieferwagen Fiesta Express war ausschließlich mit dem 1,0-Liter-Motor und ab 1986 nur mit dem 1,1-Liter-Motor verfügbar. Die Ausstattung basierte auf dem Grundmodell. Es gab keine Rücksitzbank und keine hinteren Seitenfenster. Durch einen speziellen Ausbau wurde eine ebene Ladefläche mit 1,12 m² Grundfläche geschaffen. Im August 1983 kostete das Fahrzeug 11.960 DM.

Ein Radio war bei allen Modellen aufpreispflichtig. Für das Sound 2002 mit einem Lautsprecher verlangte Ford 460 DM (ab August 1986 400 DM), das Sound 2004 war nur für Festival, Ghia und XR2 erhältlich und kostete mit vier Lautsprechern, digitaler Senderanzeige und Überblendregler 1.370 DM (ab August 1986 850 DM). Weitere aufpreispflichtige Extras waren eine Anhängervorrichtung inklusive TÜV-Abnahme (491 DM, ab August 1986 600 DM), getönte Scheiben (400 DM), Metallic-Lackierung (450 DM) und ein Panoramadach (650 DM). Einzelne Teile der Serienausstattung aus den besseren Ausstattungslinien konnten bei den billigeren Modellen in der Regel nicht einzeln dazu bestellt werden.

Beim Kauf des Fiestas konnte bereits damals die auch heute noch vertriebene „A-1-Garantie“ zusätzlich abgeschlossen werden. Im August 1983 verlangte Ford für das zweite und dritte Jahr 295 DM bis 50.000 km Gesamtfahrleistung bzw. 480 DM bis 100.000 km.

Außenfarben

Zur Modellpflege im Sommer 1986 wurden auch die verfügbaren Lackfarben geändert. Sofern nicht anders angegeben, waren die Lackierungen für den gesamten Bauzeitraum von Sommer 1983 bis Frühjahr 1989 verfügbar.

Uni-Lacktöne:

Diamant-Weiß	Delta-Beige >[2, 4, 6]	Sand-Beige [1, 6]	Sonnen-Rot [1]	Spanisch-Rot [2]	Kardinal-Rot [1, 6]
Wein-Rot [2, 4, 6]	Maritim-Blau [2, 6]	Keramik-Blau [1, 5, 6]	Galaxi-Blau [1, 6]	Ozean-Blau [1, 5, 6]	Rio-Braun [1, 6]	Schwarz

Intensiv-Metallic-Farben:

Imperial-Rot [1, 6]	Gletscher-Blau [1]	See-Blau [1, 6]	Jade-Grün [1, 6]	Champagner-Gold [1, 6]	Strato-Silber	Titan-Grau [2]
Nimbus-Grau [1, 6]	Magenta-Rot [2, 6]	Rosewood [2, 3, 6]	Silikat-Gold [2, 4, 6]	Antik-Bronze [2, 4, 6]	Cosmos-Blau [2]	Aqua-Grün [2, 4, 6]

^[1] nur 1983 bis 1986; ^[2] nur 1986 bis 1988; ^[3] nur für Fiesta Festival (betrifft nur Farben ab 1986); ^[4] nicht für Fiesta Festival (betrifft nur Farben ab 1986); ^[5] nicht für Fiesta S (betrifft nur Farben bis 1986); ^[6] nicht für Fiesta Super/XR2;

Umbauten

Für den Fiesta gab es viele Umbausätze. Das Angebot reichte von einfachem Motortuning mit anderen Nockenwellen über Zylinderkopfbearbeitung, Doppelvergaseranlagen, Auspuffanlagen, Hubraumerhöhung bis hin zum Turboumbau für den 1,6-Liter-Dieselmotor. Auch Breitbau-Kits aus GFK waren vereinzelt erhältlich, die bekanntesten Anbieter waren Richter-Motorsport, Suhe, Wolf, Stoffler, Mohag und Schult.

Der XR2 Injection wurde von der Eichberg GmbH aus Hasbergen-Gaste damals auf Basis des Fiesta XR2 angeboten. Eichberg rüstete den vorhandenen 1,6-Liter-CVH-Motor mit der Bosch K-Jetronic-Einspritzanlage des Escort XR3i bzw. RS1600i und einer Sport-Auspuffanlage aus. Das Fahrzeug leistete 85 kW (115 PS) bei 6000 min⁻¹ und 144 Nm bei 5250 min⁻¹. Die neue Höchstgeschwindigkeit lag bei 195 km/h, die Beschleunigung 0–100 km/h verbesserte sich auf 8,9 Sekunden. Die Kosten lagen damals mit Montage bei 5.250 DM (ca. 2.700 EUR), was gut 25 Prozent des Grundpreises des XR2 entsprach. Zusätzlich bot Eichberg eine weitere Leistungssteigerung auf 94 kW (128 PS) durch einen überarbeiteten Zylinderkopf mit einer geänderten Nockenwelle und einen Austausch gegen ein kürzer übersetztes Getriebe an.

Die Firma Turbotechnics aus dem englischen Northampton bot ab 1986 – ebenfalls auf Basis des XR2 – einen Umbausatz auf Turbolader an. Der Umbausatz beinhaltete einen wassergekühlten Garrett-T25-Turbolader, einen Luftsammler für den Serienvergaser, eine geänderte Unterdruckverstellung, Benzinpumpe und Benzindruckregler, alle benötigten Rohre und Leitungen samt Ladeluftkühler. Der Motor leistete mit diesen Änderungen 93 kW (127 PS) bei 5500 min⁻¹ und 183 Nm bei 3800 min⁻¹. Die Fahrleistungen verbesserten sich ebenfalls deutlich, 7,9 Sekunden wurden für die Beschleunigung von 0–60 mph angegeben, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 196 km/h. Dieser Umbausatz wurde für den britischen Markt und ohne TÜV-Gutachten angeboten. Ford war von der Qualität des Umbaus so überzeugt, dass Fahrzeuge, die in bestimmten Werkstätten umgerüstet wurden, weiterhin die volle Werksgarantie erhielten.

Auf Basis des Fiesta wurden von einigen Firmen auch Cabrioumbauten angeboten, die bekannteste war die der Firma Bieber aus Borken.

Studien

Wie schon bei der ersten Baureihe veröffentlichte Ghia auch von diesem Modell eine Studie mit dem Namen Urby. Hierbei handelte es sich um ein geräumiges Fahrzeug, bei dem die Front, das Heck und vor allem die Dachlinie stark verändert wurden.

Sonstiges

Auch auf Basis der zweiten Modellgeneration baute die britische Firma Quantum Sports Cars das Modell Quantum, das sowohl als MK1 Coupé als auch als 2+2 Convertible (2+2-Sitzer Cabriolet) erhältlich war. Die Technik und der Innenraum wurden nahezu unverändert von Ford übernommen, die neuen Karosserieteile für Front und Heck wurden aus GFK gefertigt. Nach 215 Exemplaren wurde die Fertigung des Coupé eingestellt, vom Cabriolet wurden bis heute 431 Stück gebaut. Eine Besonderheit bei diesen Fahrzeugen ist die sogenannte Clamshell-Hood, bei der die Motorhaube inklusive Front und Kotflügeln nach vorne zu öffnen ist.

Technische Daten

Technische Daten Ford Fiesta (1983–1989)

	1.0 (08/1983–02/1989)	1.1 (08/1983–02/1989)	1.3 (08/1983–02/1986)	1.4 (03/1986–02/1989)	1.4i (03/1987–02/1989)	XR2 (03/1984–02/1989)	1.6 Diesel (03/1984–02/1989)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motortyp:	Valencia (OHV)		CVH				OHC Diesel
Motorkennbuchstabe:	TKB	GSF, GSH	JPC	FUA, FUC	F6B	LUB, LUD	LTB
Hubraum:	957 cm³	1117 cm³	1296 cm³	1392 cm³		1597 cm³	1608 cm³
Bohrung x Hub:	74 x 55,7 mm	74 x 65 mm	80 x 64,5 mm	77,2 x 74,3 mm		80 x 79,5 mm	80 x 80 mm
Leistung bei 1/min:	33 kW (45 PS) 5500	36–37 kW (49–50 PS) 5000	51 kW (69 PS) 6000	54–55 kW (73–75 PS) 5500	52 kW (71 PS) 5500	71 kW (97 PS) 6000	40 kW (54 PS) 4800
Max. Drehmoment bei 1/min:	68 Nm 3700	82–83 Nm 2700	100 Nm 4000	108–109 Nm 4000	103 Nm 4000	132 Nm 4000	95 Nm 3000
Verdichtung:	8,5 : 1	9,5 : 1		8,5–9,5 : 1	9,5 : 1		21,5 : 1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser	1 Gleichdruckvergaser		1 Register-Fallstromvergaser	Weber Zentraleinspritzung	1 Register-Fallstromvergaser	Diesel-Einspritzpumpe
Ventilsteuerung:	OHV (Steuerkette, Nockenwelle im Motorblock, mechanische Ventilstößel, Stoßstangen, Kipphebel,hängende Ventile)		OHC (Zahnriemen, obenliegende Nockenwelle, Hydrostößel, Kipphebel, hängende Ventile)				OHC (hängende Ventile, obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe	4-Gang, 5-Gang oder Automatik[1]	5-Gang-Getriebe
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Zugstreben, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Längslenker, Dämpferbeine, Panhardstab, Schraubenfedern; stärkere Motorisierungen zusätzlich mit Stabilisator
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1370/1320 mm; XR2: 1380/1340 mm
Radstand:	2290 mm
Länge:	3565–3718 mm
Leergewicht:	730–840 kg
Höchstgeschwindigkeit:	137 km/h	145 km/h	163 km/h		161 km/h	180 km/h	150 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	19,8 s	16,5 s	12,2 s		13,0 s	9,9 s	18,5 s
Verbrauch in Liter/100 Kilometer:	5,2–7,1 N	4,8–6,8 S	5,8–8,5 S	5,4–8,6 S	5,8–9,3 S	5,7–9,1 S	3,8–5,6 D

^[1]4-Gang-Getriebe war Standard, 5-Gang-Getriebe Sonderausstattung und ab 09/86 i.V.m. U-Kat Serie, ab 05/87 auf Wunsch mit stufenloser CTX-Automatik

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an Ford Fiesta (FBD) nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015
0928/581	1.0	33	5.722	3.675	1.190	934	651	556	477	415	373	343
0928/582	1.1	37	970	635	238	191	143	119	103
0928/593	1.6 Diesel	40	3.415	2.171	568	430	303	261	228	204	187	171
0928/614	1.4	55	114
0928/643	1.4i	52	511	335
0928/650	1.1	36	17.224	11.367	3.081	2.258	1.443	1.093	834	659	559	476
0928/664	1.4	54	228	137
7528/311	1.0	33	1.882	1.192	417	310	233	191	171	150	134	129
7528/312	1.1	37	563	423	153	124
7528/318	1.6 Diesel	40	663	416	120
7528/319	XR2	71	177	117
7528/333	XR2	70	180	124
7528/337	1.1	36	1.352	1.016	368	292	197	149	117
Quelle

Fiesta ’89 (1989–1996)

Modellgeschichte

3. Generation
Ford Fiesta Dreitürer (1989–1994) Ford Fiesta Dreitürer (1989–1994)
Produktionszeitraum:	02/1989–08/1996
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–1,8 Liter (37–98 kW) Dieselmotoren: 1,8 Liter (44–57 kW)
Länge:	3743−3801 mm
Breite:	1610–1630 mm
Höhe:	1325 mm
Radstand:	2446 mm
Leergewicht:	825−995 kg

Der Fiesta ’89 (Typ GFJ) war völlig neu entwickelt und der erste Fiesta, der auch mit fünf Türen erhältlich war. Das neue Modell brachte viele technische Neuerungen mit sich. Vor allem das Fahrwerk wurde mit Dreiecksquerlenkern vorn und einer Verbundlenkerachse hinten verbessert. Auch dem Insassenschutz wurde mit einer stabileren Sicherheitszelle und Seitenaufprallschutz Rechnung getragen. Zudem waren Antiblockiersystem (ABS), Airbag, Klimaanlage und eine heizbare Frontscheibe erhältlich. In diesem Modell waren auch erstmals die neuen Zetec-Motoren mit 1,6 und 1,8 Litern Hubraum verfügbar. Der neue 1,8-Liter-Dieselmotor war außerhalb Deutschlands auch mit Turbolader erhältlich.

• 
  Ford Fiesta Fünftürer
  (1989–1994)
• 
  Ford Fiesta RS Turbo (1991)
• 
  Armaturenbrett

Modellpflege

Im Januar 1994 wurde am Fiesta eine Modellpflege durchgeführt. Außer Detailveränderungen (äußerlich die Seitenspiegel und Seitenblinker) wurden hauptsächlich technische und sicherheitsrelevante Bauteile wie Fahrer-/Beifahrer-Airbag, Seitenaufprallschutz und Gurtstraffer überarbeitet oder zusätzlich angeboten.

Nachdem im August 1995 der Produktionsstart für den Nachfolger begann, blieb der Fiesta ’89 noch bis August 1996 als „Fiesta Classic“ in der Modellpalette. Diese Fahrzeuge kamen ausschließlich aus dem spanischen Ford-Werk Almussafes bei Valencia und waren bis zur Einführung des Ford Ka als preisgünstiges Einstiegsmodell unterhalb des Fiesta ’96 positioniert.

• 
  Ford Fiesta Fünftürer
  (1994–1996)
• 
  Heckansicht

Ausstattungslinien

• Fiesta C
• Fiesta L
• Fiesta LX
• Fiesta CLX
• Fiesta Fun
• Fiesta Family
• Der Fiesta Futura war ein sportliches Modell des Fiesta, das ausschließlich mit drei Türen und wahlweise mit dem 1,4-Liter-Motor mit 54 kW (73 PS) oder dem neuen 1,6-Liter-Zetec-16V-Motor mit 65 kW (88 PS) verfügbar war. Äußerlich unterschied sich der Futura durch eine in Wagenfarbe lackierte geänderte Frontstoßstange mit integrierten Nebelscheinwerfern und einen Dachspoiler. Breitere Reifen in der Dimension 185/55R14 gehörten ebenso zum serienmäßigen Lieferumfang wie eine Servolenkung, ein Sportfahrwerk, Metallic-Lackierung, Wärmeschutzverglasung, eine asymmetrisch teilbare Rücksitzlehne, Sportsitze vorn (bei der 1,6-Liter-Variante in hochwertigerer Ausführung), ein Drehzahlmesser und ein Leder-Sportlenkrad. Der Basispreis für den Futura betrug 1995 23.400 DM (ca. 12.000 EUR) mit 1,4-Liter-Motor bzw. 24.900 DM (ca. 12.700 EUR) mit 1,6-Liter-Motor.
• Der Fiesta XR2i war als Topmodell in Deutschland der direkte Nachfolger des im Frühjahr 1984 erschienenen Fiesta XR2 und bereits ab August 1989 verfügbar. Das neue Modell war wieder komplett verspoilert, diesmal wurden die Kunststoffteile jedoch in Wagenfarbe lackiert. In der wuchtigen vorderen Stoßstange waren vier rechteckige Zusatzscheinwerfer (zwei Nebelscheinwerfer und zwei Fernscheinwerfer) untergebracht. Der CVH-Motor mit 1,6 Liter Hubraum wurde mit einer elektronischen Multi-Point-Einspritzanlage von Ford (EFI = electronic fuel injection) und geregeltem Katalysator ausgerüstet und leistete 76 kW (103 PS). In anderen Märkten war das Fahrzeug auch ohne Katalysator verfügbar, der Motor leistete dann 81 kW (110 PS). Um dieses Fahrzeug von der späteren Variante mit 16 Ventilen zu unterscheiden, wird es oft als XR2i 8V bezeichnet.
• Der Fiesta S war ein weniger auffälliges sportliches Modell. Anfangs war das Fahrzeug noch mit einem CVH-Motor mit 1,4 Liter Hubraum ausgerüstet und leistete 52 kW (71 PS) mit bzw. 54 kW (73 PS) ohne geregelten Katalysator. Mit Einführung des neuen Zetec-16V erhielt der Fiesta S diesen Motor mit 1,8 Liter Hubraum, der 77 kW (105 PS) leistete und bei ähnlicher Höchstgeschwindigkeit dank dem höheren Drehmoment und einer kürzeren Getriebeübersetzung besser als der XR2i beschleunigte. Im Vereinigten Königreich wurde der Fiesta S mit dem Zetec-Motor als XR2i 16V vermarktet. Dieses Fahrzeug ersetzte dort den XR2i mit dem CVH-Motor und sah deshalb wieder so aus.
• Der Fiesta XR2i 16V wurde mit dem stärksten Serienmotor dieser Baureihe in Deutschland ausgeliefert. Der Zetec-Motor hatte wie im Fiesta S 1,8 Liter Hubraum, dank anderer Nockenwellen, einer größeren Drosselklappe und einem anderen Motorsteuergerät leistete das Fahrzeug 96 kW (130 PS). Die Innenausstattung des XR2i 16V unterschied sich in geringen Details wie den Sitzen und der Polsterfarbe von der des ersten XR2i. Da der Fiesta S im Vereinigten Königreich bereits den Platz des XR2i 16V belegte, wurde das Fahrzeug mit 96 kW dort ab 1992 als RS1800 vertrieben. Der RS1800 hatte einen in Wagenfarbe lackierten Heckspoiler, 14-Zoll-Aluminiumräder im Doppelspeichen-Design und Recaro-Sitze serienmäßig.
• Der Fiesta RS Turbo wurde bis Mai 1992 in einigen europäischen Ländern (hauptsächlich Vereinigtes Königreich, Benelux, Italien und Frankreich) angeboten. Dieser war mit dem aus dem Ford Escort bekannten, 1,6-Liter-Turbomotor ohne Katalysator mit 98 kW ausgestattet. Für den Einsatz im Fiesta wurde der Motor mit dem kleineren T2-Turbolader von Garrett und einer elektronischen Einspritzanlage ausgerüstet. Die Frontstoßstange ist gegenüber der des XR2i leicht verändert, sie hat keinen Kühlergrill, um den Luftfluss zu verbessern und einen Ausschnitt für den Kühlerlüfter. Das Fahrzeug hat grüne statt blaue Zierstreifen und eine Tachoanzeige bis 240 km/h statt 220 km/h. In Deutschland, Österreich und der Schweiz wurde das Modell jedoch nie angeboten, da dort zu dieser Zeit Katalysatoren bei Neuwagen zwingend vorgeschrieben waren oder diese Vorschrift bald eingeführt werden sollte.
• Der Fiesta Kleinlieferwagen hatte wie seine Vorgänger eine ebene Ladefläche und keine hintere Seitenscheiben, auch eine Rücksitzbank fehlte.
• Der Fiesta Courier war ein Hochdach-Lieferwagen und rundete das Angebot des Kleinlieferwagen für Handwerksbetriebe und Dienstleister ab. Das Fahrzeug wurde als Lastkraftwagen oder als Personenkraftwagen mit hinterer Sitzbank angeboten.
• Der Fiesta Calypso verfügte über ein Faltdach, womit fast die komplette Fläche des Daches geöffnet werden konnte. Das Dach wurde manuell und elektrisch angeboten.

Sondermodelle

• Fiesta Champ
• Fiesta Chianti
• Fiesta Magic
• Fiesta Fancy
• Fiesta Futura
• Fiesta Sound I + II

Studien

Erwähnenswert sind zwei Studien: der viertürige Fiesta Urba und der Fiesta Bebop, eine Pickup-Version.

Der Urba war als Stadtauto konzipiert und wurde auf dem Genfer Automobilsalon 1989 vorgestellt. Er hatte eine elektronische Einparkhilfe, integrierten Garagentoröffner, einen Minikühlschrank und auf der Beifahrerseite zwei Türen, auf der Fahrerseite nur eine. Dies sollte verhindern, dass auf der Rückbank sitzende Kinder beim Parken am Straßenrand zur Straße hin aussteigen. Dazu sollte eine auffallende gelbe Lackierung dafür sorgen, dass das Fahrzeug besser gesehen wird.

Sonstiges

Flügelauto

Die dritte Baureihe des Ford Fiesta war die Vorlage für das Flügelauto, das sich auf dem Dach des Kölner Stadtmuseums befindet.

Dieses Kunstwerk von HA Schult entstand 1991 im Rahmen der Aktion „Fetisch Auto“ in Köln. Der frühere Kölner Regierungspräsident Franz-Josef Antwerpes verlangte unter Hinweis auf den Denkmalschutz die Entfernung des Autos, aber das zuständige Ministerium duldete einen (bis heute andauernden) „vorübergehenden“ Verbleib des Gegenstandes.

Technische Daten

Technische Daten Ford Fiesta (1989–1996), OHV- und CVH-Motoren

	1.1	1.1i	1.3i	1.4	1.4i	1.4i	XR2i 1	RS Turbo 2
Bauzeitraum:	02/1989–03/1990	03/1989–08/1996	05/1991–08/1996	02/1989–03/1990	02/1989–12/1992	01/1994–07/1995	04/1989–12/1993	04/1989–05/1992
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1119 cm³		1299 cm³	1392 cm³			1598 cm³
Bohrung × Hub:	68,7 × 75,5 mm		74 × 75,5 mm	77,2 × 74,3 mm			80 × 79,5 mm
Leistung bei 1/min:	40 kW (54 PS) 5200	37 kW (50 PS) 5200	44 kW (60 PS) 5000	52 kW (71 PS) 5500	54 kW (73 PS) 5500	54 kW (73 PS) 5100	76 kW (103 PS) 6000	98 kW (133 PS) 5500
Max. Drehmoment bei 1/min:	86 Nm 2700	83 Nm 3000	101 Nm 2500	103 Nm 4000	108 Nm 4000	106 Nm 2750	135 Nm 2800	180 Nm 2400
Gemischaufbereitung:	Einfachvergaser	Elektronische Zentraleinspritzung		Registervergaser	Zentraleinspritzung	Multi-Point-Einspritzung		Multi-Point-Einspritzung, Garrett T2 Turbolader
Ventilsteuerung:	OHV (Nockenwelle im Motorblock, Stoßstangen, mechanische Ventilstößel, hängende Ventile, Steuerkette)			CVH (obenliegende Nockenwelle, Kipphebel, Hydrostößel, hängende Ventile, Zahnriemen)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe	5-Gang-Getriebe (1,1i und 1,3i wahlweise mit stufenloser CTX-Automatik)
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1392–1406/1376–1385 mm
Radstand:	2446 mm
Länge:	3743–3801 mm
Leergewicht:	825–995 kg
Höchstgeschwindigkeit:	149 km/h	143 km/h	153 km/h	162 km/h	164 km/h	167 km/h	187 km/h	205 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	16,7 s	18,1 s	14,7 s	13,0 s	12,5 s	12,2	10,1 s	8,2 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	6,1–6,2 S		6,4 S	6,9 S			8,1 S	8,6 S

 

in anderen Märkten auch ohne Katalysator und mit 81 kW (110 PS) oder mit Registervergaser und 66 kW (90 PS) verfügbar, nicht in Deutschland

 

Kein Verkauf in Deutschland, Österreich oder der Schweiz.

Technische Daten Ford Fiesta (1989–1996), 16V- und Diesel-Motoren

Ford Fiesta:	1.6i 16V	1.8i 16V S	XR2i 16V	1.8 D	1.8 TD[1]
Bauzeitraum:	01/1994–07/1995	03/1992–12/1994	03/1992–12/1994	02/1989–08/1996	01/1994–08/1996
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1597 cm³	1796 cm³		1753 cm³
Bohrung × Hub:	76 × 88 mm	80,6 × 88 mm		82,5 × 82 mm
Leistung bei 1/min:	65 kW (88 PS) 5250	77 kW (105 PS) 5500	96 kW (130 PS) 6250	44 kW (60 PS) 4800	57 kW (77 PS) 4800
Max. Drehmoment bei 1/min:	130 Nm 3000	153 Nm 4000	162 Nm 4500	110 Nm 2500	133 Nm 2500
Gemischaufbereitung:	Multi-Point-Einspritzung			Diesel-Einspritzpumpe (57 kW mit Turbolader)
Ventilsteuerung:	Zetec-E (zwei obenliegende Nockenwellen, hydr. Tassenstößel, hängende Ventile, Zahnriemen)			OHC Diesel (hängende Ventile, obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1392–1406/1376–1385 mm
Radstand:	2446 mm
Länge:	3743–3801 mm
Leergewicht:	825–995 kg
Höchstgeschwindigkeit:	177 km/h	182	200 km/h	152 km/h	168 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	11,1 s	9,5	8,5 s	16 s	11,6 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	7,8 S	7,7–8,0 S		5,4 D	5,9 D

^[1]nicht für den deutschen Markt

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an Ford Fiesta (GFJ) nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015
0928/711	1.1	40	15.916	12.812	4.478	3.140	1.964	1.421	1.037	791	612	478
0928/712	1.1i	37	61.325	52.012	22.136	17.086	10.440	7.670	5.067	3.608	2.551	1.954
0928/713	1.4i	54	9.785	9.106	6.067	5.319	3.632	2.859	2.078	1.453	996	722
0928/714	1.8 D	44	15.740	12.173	3.523	2.200	1.172	726	477	332	246	191
0928/716	1.4	52	20.629	17.519	7.073	5.280	3.252	2.273	1.547	1.087	765	590
0928/784	1.1	40	1.597	1.430	716	571	405	316	244	190	131	104
0928/785	1.1i	37	222.558	204.594	122.343	101.283	67.986	50.824	36.981	25.282	18.013	12.625
0928/788	1.3i	44	159.118	148.669	94.940	80.881	54.664	42.386	30.778	21.821	15.487	11.271
0928/806	1.8i 16V	77	1.296	1.132	490	382	254	179	131	105
0928/864	1.6i 16V	65	1.624	1.541	997	867	623	489	377	280	200	152
7528/344	1.1	40	1.749	1.579	489	333	222	154	107
7528/345	1.1i	37	717	625	325	242	160	114
7528/346	1.4i	54	315	232
7528/347	1.8 D	44	1.429	1.217	494	334	172	115
7528/348	XR2i	76	4.061	3.184	1.178	875	600	486	353	273	213	187
7528/367	1.1	40		131
7528/368	1.1i	37	56.182	53.413	38.042	33.404	21.641	17.108	11.753	8.451	5.424	3.920
7528/369	1.3i	44	13.748	13.090	9.483	8.387	5.585	4.511	3.241	2.324	1.581	1.190
2028/327	XR2i 16V  1	96	1.042	889	370	298
Quelle

 

Ab 2010 in der Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes nicht mehr ausgewiesen, da der Hersteller FORD (GB) sich nicht mehr unter den 80 Herstellern mit dem größten Bestand an Personenkraftwagen befand.

Fiesta ’96 (1995–1999)

4. Generation
Ford Fiesta Fünftürer (1995–1999) Ford Fiesta Fünftürer (1995–1999)
Produktionszeitraum:	08/1995–09/1999
Motoren:	Ottomotoren: 1,25–1,4 Liter (37–66 kW) Dieselmotoren: 1,8 Liter (44 kW)
Länge:	3828 mm
Breite:	1634 mm
Höhe:	1334 mm
Radstand:	2445 mm
Leergewicht:	1005–1051 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Modellgeschichte

Nach sieben Jahren ersetzte der Fiesta ’96 seinen Vorgänger. Die Bodengruppe wurde nahezu unverändert vom Fiesta ’89 übernommen, doch das neue Modell erhielt eine rundum neue Form und brachte auch viele technische Verbesserungen mit sich. Die Modellbezeichnung für den Dreitürer lautete JBS, die für den Fünftürer JAS.

Die Basismotorisierung war der aus dem Vorgängermodell stammende 1,3-Liter-Ottomotor mit 37 kW oder 44 kW und elektronischer Einspritzung, der als „Kent“-Motor (mit Vergaser) erstmals 1959 im Ford Anglia verwendet worden war. Die beiden Varianten waren bis auf die Drosselklappe gleich, weshalb diese häufig als „Tuningmaßnahme“ ausgetauscht wurde. Neu im Fiesta war der Zetec-SE-Motor, wahlweise mit 1,25 Liter Hubraum und 55 kW (75 PS) oder mit 1,4 Liter Hubraum und 66 kW (90 PS). Bei diesem leichten und kompakten Motor bestanden Kurbelgehäuse und Zylinderkopf aus Aluminium, der Ventildeckel aus Magnesium. Der einzige Dieselmotor war der bereits beim Escort und Mondeo verwendete Motor mit 1,8 Litern Hubraum. Er leistete im Fiesta ohne Turbolader nur 44 kW.

Wie beim Vorgänger wurde der Fiesta bis zum Bauende als Courier mit Lastkraftwagen- und Personenkraftwagen-Zulassung angeboten. 1996/97 gab es eine europaweite Rückrufaktion von 315.000 Fiesta und Fiesta Courier wegen Fehlern am Bremssystem.

Die dritte Generation des Mazda 121 war ein in den Ford-Werken in Köln gebauter Fiesta ’96 mit einigen Mazda-spezifischen Modifikationen.

Auf der Basis der vierten Fiesta-Reihe wurden ab Herbst 1996 der Kleinstwagen Ford Ka und ab Frühjahr 1997 das Sportcoupé Ford Puma angeboten.

Modellpflege

Ab September 1999 wurde eine stark überarbeitete Version des Fiesta '96 vorgestellt. Geändert wurde vor allem die Fahrzeugfront mit neuen Scheinwerfern, neuen Stoßstangen (auch hinten), einem neuen Kühlergrill und einer neuen Motorhaube. Obwohl der Typcode (JAS/JBS) der gleiche blieb, gilt das „Facelift“ als eigenständiges, fünftes Modell. In anderen Märkten, wie z.B. dem Vereinigten Königreich werden die Fahrzeuge als ein Modell angesehen.

Ausstattungslinien

• Fiesta Focus
• Fiesta Flair
• Fiesta Fun
• Fiesta Ghia

Sondermodelle

• Fiesta GT
• Fiesta Style „Kool“
• Fiesta Style „Family“
• Fiesta Style „Sport“

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  Heckansicht
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  Ford Courier ’96 Kastenwagen (1996–1999)

Technische Daten

siehe Fiesta '99:

→ Hauptartikel: Ford Fiesta#Technische Daten 5

Fiesta ’99 (1999–2001)

5. Generation
Ford Fiesta Fünftürer (1999–2001) Ford Fiesta Fünftürer (1999–2001)
Produktionszeitraum:	09/1999–11/2001
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,6 Liter (37–76 kW) Dieselmotoren: 1,8 Liter (44−55 kW)
Länge:	3833 mm
Breite:	1634 mm
Höhe:	1334 mm
Radstand:	2446 mm
Leergewicht:	930−1015 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Modellgeschichte

Der Fiesta ’99 war eine überarbeitete Version mit neu gestalteter Frontpartie und modifizierten Stoßfängern vorne und hinten. Trotz des gleichen Typencodes JAS bzw. JBS gilt das Modell als fünfte Baureihe in Deutschland und einigen anderen Ländern, während es auf anderen Märkten als Facelift der vierten Modellgeneration bezeichnet wird. Der Fiesta war von jetzt an serienmäßig mit 14 Zoll-Rädern, innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn, Seitenairbags und einer dritten Bremsleuchte ausgestattet. Ab Frühjahr 2000 war zusätzlich der Fiesta Sport mit einem 1,6-Liter-Ottomotor und 76 kW, 15 Zoll-Leichtmetallrädern, Schwellerpaket, Gittergrill, runden Nebelscheinwerfern, Sonderfarbe Racingblue und spezieller Innenausstattung verfügbar.

Die Motorvarianten wurden um den 1,8-Liter-Dieselmotor mit Turbolader und Direkteinspritzung erweitert, der 1,4-Liter-Ottomotor wurde nicht länger angeboten. Der 1,6-Liter Zetec-SE war ab Frühjahr 2000 ausschließlich im Fiesta Sport erhältlich.

Die dritte Generation des Mazda 121 erhielt die gleichen Modifikationen, der 1,6-Liter-Ottomotor wurde für diesen jedoch nicht angeboten.

Auch von diesem Modell gab es eine Kastenwagen-Variante namens Courier.

Ausstattungslinien

• Fiesta
• Fiesta Trend
• Fiesta Ghia
• Fiesta Sport

Sondermodelle

• Fiesta Florida
• Fiesta Futura²
• Fiesta Kool

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  Heckansicht
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  Ford Fiesta Dreitürer (1999–2001)
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  Ford Courier (1999–2001)

Ford Ikon

→ Hauptartikel: Ford Ikon

In Indien wurde gemeinsam mit Mahindra & Mahindra Limited in einem Joint Venture der Ford Ikon entwickelt und von Anfang 2000 bis Frühjahr 2011 für einige asiatische Länder hergestellt. Es handelt sich dabei um eine Stufenhecklimousine auf Basis des Fiesta ’99, die auch in Brasilien, Südafrika, Argentinien, Mexiko und China angeboten wurde. Für Südamerika wurde der Ikon neben dem Fiesta Courier in Brasilien gebaut.

Vom Ikon abgeleitet wurde der Fiesta Van bis 2006 produziert – ein Dreitürer ohne hintere Seitenfenster und Rückbank, der in Europa nicht erhältlich war. Auf Basis des Fiesta Courier wurde ein zweitüriger Pickup in Brasilien gebaut. In Südafrika wurde neben dem Ikon ein viertüriger Pickup des Ikon hergestellt, ähnlich dem Škoda Felicia Vanplus.

• 
  Ford Ikon (2000–2006)
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  Ford Courier Pick-up

Technische Daten

Technische Daten Ford Fiesta (1995–2001)

	Benziner					Diesel
	1.3 i (1995–2001)		1.25 i 16V (1995–2001)	1.4 i 16V (1996–1999)	1.6 i 16V (1999–2001)	1.8 D (1995–2000)	1.8 Di (2000–2001)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motortyp:	Endura-E		Zetec-SE			Endura-DE	Endura-DI
Hubraum:	1299 cm³		1242 cm³	1388 cm³	1596 cm³	1753 cm³
Bohrung × Hub:	74 × 75,5 mm		71,9 × 76,5 mm	76 × 76,5 mm	78,5 × 81,4 mm	82,5 × 82 mm
Leistung bei 1/min:	37 kW (50 PS) 4500	44 kW (60 PS) 5000	55 kW (75 PS) 5200	66 kW (90 PS) 6000	76 kW (103 PS) 6000	44 kW (60 PS) 4800	55 kW (75 PS) 4000
Max. Drehmoment bei 1/min:	94 Nm 2500	103 Nm 2500	110 Nm 4000	125 Nm 4000	145 Nm 4000	105 Nm 2500	140 Nm 1900
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung					Diesel-Einspritzpumpe	Diesel-Einspritzpumpe Garrett Turbolader
Ventilsteuerung:	OHV (Nockenwelle im Motorblock, Stoßstangen, mechanische Ventilstößel, hängende Ventile, Steuerkette)		DOHC (Zahnriemen, zwei obenliegende Nockenwellen, Tassenstößel, hängende Ventile)			OHC, Zahnriemen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe (1,25i a.W. mit stufenloser CTX-Automatik)
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1429/1373 mm
Radstand:	2445 mm
Länge:	3828 mm
Leergewicht:	930–1015 kg
Höchstgeschwindigkeit:	143–153 km/h		170 km/h	182 km/h	187 km/h	155 km/h	168 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	15,9–19,5 s		12,7 s	10,8 s	10,2 s	17,4 s	14,3 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	6,4 S		6,4–6,7 S	6,5 S	7,8 S	5,7 D	5,0 D

Fiesta ’02/’06 (2001–2008)

Modellgeschichte

6. Generation
Ford Fiesta Fünftürer (2001–2005) Ford Fiesta Fünftürer (2001–2005)
Produktionszeitraum:	11/2001–08/2008
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–2,0 Liter (44–110 kW) Dieselmotoren: 1,4–1,6 Liter (50−66 kW)
Länge:	3917−3924 mm
Breite:	1685 mm
Höhe:	1429−1468 mm
Radstand:	2486 mm
Leergewicht:	1101−1155 kg

Die sechste Fiesta-Generation (Typ JH1/JD3) basierte auf einer komplett neuen Plattform, im Vergleich zu den bisherigen Modellen wuchs er deutlich in Länge und Breite. Die Zeitung Bild am Sonntag verlieh dem Fiesta im Jahr 2002 das Goldene Lenkrad. Alle Fahrzeuge waren mit Gurtstraffer, Seitenaufprallschutz, Antiblockiersystem (ABS), elektronischer Bremskraftverteilung und vier Airbags ausgestattet; gegen Aufpreis auch mit Kopf-Schulterairbags.

Zunächst kam dieser Fiesta im November 2001 nur als Fünftürer auf den Markt. Die dreitürige Variante folgte im Juni 2002.

Sterne im Euro NCAP-Crashtest

Der kleinste verfügbare Motor war der als Duratec bezeichnete Zetec-Rocam mit 1,3 Liter Hubraum, der die in die Jahre gekommene Endura-E-Motoren mit seitlicher Nockenwelle ersetzte. Die Zetec-16V-Motoren waren nun als Duratec mit 1,4 und 1,6 Liter Hubraum verfügbar, die Variante mit 1,25 Litern Hubraum wurde in Deutschland nicht mehr angeboten. Stärkste Motorisierung war der Duratec-HE mit 2 Liter Hubraum, der unter anderem in den Modellen Focus, Mondeo und C-Max verwendet wurde. Dank kleinerer Veränderungen leistete der Duratec-ST 110 kW (150 PS) anstatt 107 kW (145 PS). Die Duratorq-TDCi-Dieselmotoren mit 1,4 und 1,6 Liter Hubraum wurden in Zusammenarbeit mit dem PSA-Konzern entwickelt. Für die beiden 1,4-Liter-Motoren (Benziner und Diesel) war auch das automatisierte Fünf-Gang-Schaltgetriebe Durashift-EST erhältlich, das automatisches oder manuell ausgelöstes Schalten ohne Kupplungsbetätigung erlaubte. Der 1,6-Liter-Ottomotor konnte statt des Fünf-Gang-Schaltgetriebes auch mit einer Vier-Gang-Vollautomatik bestellt werden. Ein ESP mit Antriebsschlupfregelung (ASR) und Bremsassistent war anfangs nur mit bestimmten Motoren und immer nur ohne Durashift/Automatik erhältlich. Die Fahrzeuge erreichten die Abgasnorm Euro 4, der 1,4-Liter-Dieselmotor hatte nur die Einstufung Euro 3.

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  Heckansicht
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  Ford Fiesta Dreitürer (2002–2005)

Modellpflege

Im Oktober 2005 erfolgte eine Modellpflege zum Fiesta ’06. Dabei gab es unter anderem neu gestaltete Stoßstangen vorne und hinten, andere Scheinwerfer und einen hochwertiger anmutenden Innenraum mit eingelegten Hartgummi-Partien in unterschiedlich wählbaren Farben. Vier neue Metallic-Lackierungen („Exotic-Gelb“, „Manzana-Grün“, „Tango“ und „Viola“) sollten Käufer locken.

Weitere Neuheiten waren ein AUX-Eingang zum Anschluss eines MP3-Players, Bluetooth-/Voice-Control-Funktionen, Licht- und Scheibenwischerautomatik, Bordcomputer, eine automatische Klimaanlage und anklappbare Außenspiegel, die erhältlichen Motorvarianten wurden nicht verändert.

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  Ford Fiesta Fünftürer
  (2005–2008)
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  Heckansicht
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  Ford Fiesta Dreitürer
  (2005–2008)
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  Armaturenbrett

Ausstattungslinien

• Basis
• Ambiente

Der Fiesta Ambiente war die Grundausstattung nach der Modellpflege. Zum serienmäßigen Lieferumfang gehörten ABS mit Elektronische Bremskraftverteilung (EBD), ein Drehzahlmesser, das IPS (Intelligent Protection System, engl. für intelligentes Schutzsystem mit zwei Frontairbags, zwei Seitenairbags und Gurtstraffern mit Gurtkraftbegrenzung), Kopfstützen hinten, eine höhenverstellbare Lenksäule, eine asymmetrisch teilbare Rücksitzlehne und eine Servolenkung. Äußerlich war der Ambiente durch die nur teilweise lackierten Stoßfänger von den höherwertigen Ausstattungslinien abgesetzt. Das Fahrzeug war mit Ausnahme von Indianapolis-Blau in allen Außenfarben verfügbar, der Armaturenträger war in schwarz/grau ausgeführt und die Stoffbezüge der Sitze ausschließlich im Design Obsidian verfügbar. Der Einstiegspreis für den Fiesta Ambiente lag 2007 bei 10.990 EUR. Der Ambiente war nur in Verbindung mit Motoren der unteren Leistungsklassen lieferbar, ein Automatikgetriebe wurde nicht angeboten.

• Style

Das „attraktive Evolutionsmodell“ Style hatte eine höherwertige Ausstattung als der Fiesta Ambiente und war ebenfalls nach der Modellpflege verfügbar. Zusätzlich zur Serienausstattung des Ambiente waren beim Style das Audiosystem 5000C (Kassettenradio mit vier Lautsprechern), ein höhenverstellbarer Fahrersitz, eine Klimaanlage mit Umluftschaltung, ein Lederlenkrad und in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, Zierleisten und Türgriffe im Basispreis inbegriffen. Der Fiesta Style konnte mit allen ab Werk verfügbaren Motor- und Getriebekombinationen (mit Ausnahme des 2,0-Liter-Motors des Fiesta ST) bestellt werden. Der Kunde konnte zwischen vier verschiedenen Mustern für die Stoffbezüge wählen, je nach Muster war der Armaturenträger in grau, rot oder blau gehalten und auch bei der Außenfarbe gab es Einschränkungen in Abhängigkeit vom Bezugsstoff. Manche Lackierungen waren für den Style nicht verfügbar.

• Trend

Der Fiesta Trend hat zusätzlich zur Ausstattung Ambiente: elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, Nebelscheinwerfer, Sitzbezüge und Türverkleidung farblich auf die Außenlackierung abgestimmt, Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert und eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung.

• Ghia

Nach der Modellpflege bot der Fiesta Ghia die beste Ausstattung der Fiesta-Modelle. Der Ghia war teurer als der Fiesta Style und serienmäßig umfangreich ausgestattet: mit in Wagenfarbe lackierten Außenspiegeln, die elektrisch beheiz-, und einstell-, und anklappbar waren; einem Bordcomputer, elektrischen Fensterhebern vorn, Kühlergrill mit Chrom-Dekor, Lederschaltknauf, Nebelscheinwerfer, Scheibenwischern mit Regensensor, Scheinwerfer-Assistent mit Tag- und Nachtschaltung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und 15-Zoll-Stahlrädern. Ein Audio-System war ab Werk nicht vorgesehen und konnte gegen Aufpreis zusätzlich mitbestellt werden. Die Sitzbezüge des Ghia waren sowohl in Stoff als auch in Teilleder in vier verschiedenen Mustern erhältlich. Der Armaturenträger wurde ausschließlich in grau ausgeliefert, die Außenfarben waren – wie schon beim Style – abhängig vom Stoffdesign, jedoch waren mit Ausnahme von Indianapolis-Blau alle Außenfarben verfügbar. Abgesehen vom 1,3-Liter-Duratec-Motor mit 44 kW und dem 2,0-Liter-Motor waren alle Motoren für den Ghia vorgesehen.

• Fun

Der Fiesta Fun war ein Editionsmodell, das ab 2005 angeboten wurde. Zum serienmäßigen Lieferumfang gehörten zusätzlich zu Ambiente Ausstattung Audiosystem 5000C, Fahrersitz höhenverstellbar und eine Klimaanlage.

• Connection
• Sport

Der Fiesta Sport bot das sportliche Aussehen der Fahrzeuge aus dem „Ford-Fiesta-ST-Cup“. Zum serienmäßigen Lieferumfang gehörten ABS mit EBD, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel, die elektrisch einstell- und beheizbar waren, ein höhenverstellbarer Fahrersitz, elektrische Fensterheber vorn, ein Lederlenkrad, eine asymmetrisch teilbare Rücksitzlehne, Nebelscheinwerfer, eine sportlich abgestimmte Schaltung, ein Sportfahrwerk, Sportsitze vorn, Stoßfänger in speziellem Design, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und 16-Zoll-Leichtmetallräder. Der Fiesta Sport konnte wahlweise mit dem 1,4-Liter-Motor mit 59 kW (80 PS), dem 1,6-Liter-Motor mit 74 kW (100 PS) oder dem 1,6-Liter-TDCi-Dieselmotor mit 66 kW (90 PS) ausgestattet werden.

• ST

Ford Fiesta ST (2005–2008)

Ford Fiesta VAN (2007–2008)

Der Fiesta ST war das Topmodell dieser Baureihe und wurde ab Ende 2005 verkauft. Das ST steht dabei für Sport Technologie. Im Gegensatz zum Tourenwagen aus dem Fiesta-ST-Cup, dessen 1,6-Liter-Zetec-SE 118 kW (160 PS) leistete, wurde die Straßenversion mit dem 2,0-Liter-Duratec-HE ausgestattet, der als Duratec ST 110 kW (150 PS) leistete. Mit einer sportlicheren Getriebeübersetzung und einer Schaltwegsverkürzung erreichte der ST damit eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h und beschleunigte von 0-100 km/h in 8,4 Sekunden. Auch die Form des Tourenwagens mit geänderten Stoßstangen, Seitenschwellern, einem geänderten Kühlergrill und einem größeren Lufteinlass in der vorderen Stoßstange wurde in die Serie übernommen und der ST damit optisch deutlich von den anderen Ausstattungen abgesetzt. Äußerlich blieb er auch nach der Modellpflege – abgesehen von den Scheinwerfern und den Rückleuchten – unverändert, das Kühlergrilldesign des ST wurde in der Modellpflege für alle anderen Modelle übernommen. Im Innenraum gab es in Deutschland serienmäßig vier Airbags, Teilleder-Sportsitze, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, ein CD-Radio, Klimaanlage, Bordcomputer sowie Pedalauflagen und Türgriffe aus Edelstahl. Der Innenraum wurde im Rahmen der Modellpflege ebenfalls überarbeitet. Zur weiteren Serienausstattung gehörten 16-Zoll-Leichtmetallräder, ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel, Türgriffe und Seitenzierleisten, eine verchromte Auspuffblende, Nebelscheinwerfer, Wärmeschutzverglasung und Aluminium-Einstiegsleisten. Nach der Modellpflege war das bis dahin als Wunschausstattung erhältliche ESP in Deutschland ebenfalls serienmäßig. Die Wunschausstattung enthielt u.a. 17-Zoll-Leichtmetallräder, einen Dachspoiler, Volllederausstattung, Klimaautomatik, Alarmanlage, ein besseres Radio, Sitzheizung sowie Rennstreifen auf Haube, Dach, Heckklappe und Türen. Das Modell war nur in bestimmten Farben lieferbar, in Deutschland waren dies weiß, rot, blau, royalgrau und schwarz. Je nach Außenfarbe variierte die Polsterfarbe zwischen rot und blau. Der ST war der erste Fiesta, der auch an der Hinterachse mit Scheibenbremsen ausgestattet war. Die Bremsanlage an der Vorderachse wurde im Vergleich zu den anderen Modellen vergrößert, an der Hinterachse kam eine straffer abgestimmte Verbundlenkerachse zum Einsatz. In anderen Märkten gab es diverse Unterschiede in der Ausstattung. So war das Modell im Vereinigten Königreich ausschließlich mit den 17-Zoll-Leichtmetallrädern verfügbar, die Farbe royalgrau war dort nicht für den ST vorgesehen. ESP gehörte auch nach der Modellpflege nicht in allen Märkten zur Serienausstattung und musste dort als aufpreispflichtiges Extra mitbestellt werden. Der Basispreis des Fiesta ST lag 2007 bei 18.600 EUR.

• VAN (ab 2007)

Sondermodelle

• Champ
• 1st-Edition
• Viva
• Viva X
• Futura
• Blues
• Finesse 100
• We will Rock you
• Die Fiesta Magic-Sondermodelle waren als Black-Magic in Pantherschwarzmetallic, Silver-Magic in Polarsilber und White-Magic in Frostweiß gegen Ende der Bauzeit erhältlich. Diese Sondermodelle wurden vom Fiesta Sport abgeleitet, von dem auch das Design der Stoßfänger übernommen wurde. Zum serienmäßigen Lieferumfang gehörten zusätzlich ein in Wagenfarbe lackierter Heckspoiler, in Wagenfarbe lackierte 16"-Leichtmetallräder, eine Klimaanlage, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel, Türgriffe und Seitenzierleisten, Aluminium-Look-Dekor im Innenraum und das Audiosystem 6000 CD mit vier Lautsprechern. Im Gegensatz zum Fiesta Sport waren für den Fiesta Magic nur der 1,3-Liter-Motor mit 51 kW (70 PS) und der 1,4-Liter-Motor mit 59 kW (80 PS) vorgesehen.

Weitere Varianten

In Indien wird das Modell als Ford Figo seit 2010 produziert. Parallel wird seit April 2011 der Fiesta ’08 und als Nachfolger des Ford Ikon der Fiesta Classic auf dem heimischen Markt und anderen asiatischen Ländern angeboten.

In Brasilien wird der Fiesta ’06 seit 2007 für den südamerikanischen Markt und Afrika produziert. Außer den drei- und fünftürigen Schrägheckvarianten ist auch der Ford Fiesta VAN genannte Dreitürer ohne hintere Seitenfenster und Rückbank im Angebot. Seit 2008 wird auch die Stufenhecklimousine Fiesta Sedan produziert, die aber außerhalb Südamerikas weiterhin als Ford Ikon vertrieben wird, sowie die SUV-Modelle Fiesta Cross und Fiesta Trail. Zur Wahl stehen zwei Motoren mit 1,0 oder 1,6 Liter Hubraum, die beliebig mit Ethanol und Benzin gemischt betrieben werden können.

Im Frühjahr 2010 wurde der Fiesta ’06 mit neuen Scheinwerfern und Kühlergrill ähnlich dem Fiesta ’08 überarbeitet und wurde nun unter den Namen Fiesta One in Argentinien, Fiesta Move in Venezuela und Fiesta Rocam in Brasilien angeboten.

• 
  Ford Fiesta (Südamerika, seit 2007)
• 
  Ford Fiesta Trail (2007)
• 
  Ford Fiesta Cross (2008)
• 
  Ford Fiesta Sedan (seit 2008)
• 
  Ford Figo (seit 2010)

Technische Daten

Technische Daten Ford Fiesta (2001–2008)

	Benziner					Diesel
	1,3 l	1,3 l	1,4 l	1,6 l	ST	1,4 l TDCi	1,6 l TDCi
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motortyp:	Duratec (Zetec-Rocam)		Duratec (Sigma)		Duratec-HE	Duratorq-TDCi
Hubraum:	1299 cm³		1388 cm³	1596 cm³	1999 cm³	1399 cm³	1560 cm³
Leistung bei 1/min:	44 kW (60 PS) 6000	51 kW (70 PS) 5800	59 kW (80 PS) 5750	74 kW (100 PS) 6000	110 kW (150 PS) 6000	50 kW (68 PS) 4000	66 kW (90 PS) 4000
Max. Drehmoment bei 1/min:	99 Nm 2500	106 Nm 2600	124 Nm 3500	146 Nm 4000	190 Nm 4500	160 Nm 2000	204 Nm 1750
Ventilsteuerung:	OHC obenliegende Nockenwelle, Steuerkette, 8 hängende Ventile „rollerfinger”-Kipphebel		DOHC zwei obenliegende Nockenwellen, Zahnriemen, Tassenstößel, 16 hängende Ventile		DOHC zwei obenliegende Nockenwellen, Steuerkette, Tassenstößel, 16 hängende Ventile	OHC obenliegende Nockenwelle, 8 hängende Ventile	DOHC zwei obenliegende Nockenwellen, 16 hängende Ventile
Getriebe:	5-Gang		5-Gang oder Durashift-EST	5-Gang oder 4-Gang-Automatik	5-Gang	5-Gang oder Durashift-EST	5-Gang
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern; Fiesta ST mit verstärkter Achse
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1464/1477 mm
Radstand:	2486 mm
Länge:	3918–3924 mm
Breite (mit Außenspiegeln)	1907–1912 mm
Leergewicht:	1095–1165 kg
Höchstgeschwindigkeit in km/h:	151	160	166 Durashift: 166	184 Automatik: 179	208	163 Durashift: 163	180
Beschleunigung 0-100 km/h:	18,5 s	17,3 s	13,2 s Durashift: 14,6 s	11,0 s Automatik: 11,9 s	8,4 s	15,5 s Durashift: 16,9 s	11,9 s
Verbrauch in Liter/100 km	5,9 S	6,2 S	6,5 S Durashift: 6,4 S	6,6 S Automatik: 7,5 S	7,4 S	4,6 D Durashift: 4,4 D	4,5 D
CO2-Ausstoß in g/km	140	147	154 Durashift: 152	156 Automatik: 179	179	122 Durashift: 116	119

Fiesta ’09/’12 (seit 2008)

7. Generation
Ford Fiesta Dreitürer (2008–2012) Ford Fiesta Dreitürer (2008–2012)
Produktionszeitraum:	seit 08/2008
Motoren:	Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (44–134 kW) Dieselmotoren: 1,4-1,6 Liter (51–70 kW)
Länge:	3950–3982 mm
Breite:	1722 mm
Höhe:	1481–1495 mm
Radstand:	2489 mm
Leergewicht:	1036–1119 kg

Sonstige Messwerte
CO2-Emission:	87–154 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert (EG-Norm):	3,3–6,5 l/100 km
Sterne im Euro NCAP-Crashtest

Modellgeschichte

Am 14. August 2008 begann bei Ford Deutschland im Werk Köln-Niehl die Serienfertigung der siebten Modellgeneration des Fiesta (Typ JA8). Ende 2008 startete sie auch im chinesischen Nanjing. Das spanische Werk Almussafes bei Valencia begann Anfang 2009 mit der Produktion, 2010 lief die Produktion in Rayong (Thailand) und Cuautitlán Izcalli (Mexiko) an, gefolgt von Chennai (Indien) im Jahr 2011.

Einen Vorgeschmack auf das neue Modell gab bereits die Design-Studie Ford Verve die 2007 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) vorgestellt wurde. Im März 2008 wurde auf dem Genfer Auto-Salon das Serienmodell vorgestellt. Alle Fiesta haben eine elektrische Servolenkung (EPAS), Antiblockiersystem, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten, ESP mit Bremsassistent, vier Airbags (je zwei Front und Seite), Knieairbag für den Fahrer, elektrisch verstellbare Spiegel mit integrierten Blinkleuchten, ein zweidimensional einstellbares Lenkrad, Innenraumfilter, Drehzahlmesser, eine 40/60 geteilte Rücksitzlehne und Zentralverriegelung (ab Trend mit Funkbedienung). Alle Modelle können gegen Aufpreis mit zusätzlichen Kopf-Schulter-Airbags ausgestattet werden.

Zur Markteinführung im Oktober 2008 gab es vier Ottomotoren mit 44 bis 88 kW sowie einen Dieselmotor mit 66 kW, die alle die Euro-4-Norm erfüllen. Das automatisierte Fünf-Gang-Schaltgetriebe Durashift-EST des Vorgängermodells ist nicht mehr im Programm; eine Vier-Gang-Automatik ist nur mit dem 71-kW-Ottomotor erhältlich. Seit Januar 2009 ist zusätzlich ein 55-kW-Dieselmotor lieferbar. Beide Common-Rail-Dieselmotoren haben Turbolader und Partikelfilter (DPF). Seit Anfang 2010 erfüllen die beiden 1,25-Liter-Ottomotoren die Euro-5-Norm.

Bei der Wahl zum Auto des Jahres 2009 erreichte der Fiesta Platz 2 und wurde nur um einen einzigen Punkt vom Opel Insignia geschlagen. Es war das knappste Ergebnis in der Geschichte dieser Auszeichnung.

Seit Herbst 2010 wird der Fiesta auch in Nordamerika als fünftüriges Schrägheck und als viertüriges Stufenheck Fiesta Sedan verkauft, für diesen Markt wurde die Frontpartie des Fahrzeugs leicht umgestaltet. Die einzig verfügbare Motorisierung ist der 1,6-Liter-Motor mit 88 kW, wahlweise ist der Fiesta mit einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe oder einem Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Powershift) erhältlich. Wie bereits bei der Ölkrise Mitte der 1970er Jahre machen die gestiegenen Ölpreise Kleinwagen dort wieder deutlich populärer.

Für verschiedene Märkte in Asien wird der Fiesta seit 2011 in Chennai (Indien) ebenfalls mit Schräg- oder Stufenheck produziert, hier löste er den Ford Ikon ab.

Am 6. Mai 2011 lief der einmillionste Fiesta der siebten Generation vom Band.

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  Heckansicht
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  Ford Fiesta Fünftürer
  (2008–2012)
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  Schriftzug
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  Ford Fiesta Sedan (seit 2010)

Modellpflege

Im September 2012 präsentierte Ford auf der Mondial de l’Automobile in Paris einen umfangreich überarbeiteten Fiesta (interne Bezeichnung Fiesta ’12), der in Europa am 26. Januar 2013 auf den Markt gebracht wurde.

Außer der Karosserie und dem Innenraum wurde auch die Motorenpalette überarbeitet. Während die 1,25-Liter-Motoren unverändert übernommen wurden, gab es den Motor mit 1,4 Litern Hubraum nun nur noch im Fiesta LPG für Autogas und Superkraftstoff mit 68 kW (92 PS), der 1,6-Liter-Ti-VCT war nur noch mit 77 kW (105 PS) und Power-Shift-Automatik verfügbar. Die Ottomotoren wurden um den neuen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor mit 74 kW (100 PS) oder 92 kW (125 PS) ergänzt. Zusätzlich ist dieser Motor auch ohne Turboaufladung mit 48 kW (65 PS) oder 59 kW (80 PS) verfügbar. Diese beiden Motoren verbrauchen rund einen Liter Kraftstoff weniger auf 100 km, haben jedoch einen deutlich höheren Anschaffungspreis als die 1,25-Liter-Motoren mit vergleichbarer Leistung. Neuer kleinster Dieselmotor wurde ein 1,5-Liter-Duratorq, der 55 kW (75 PS) leistet, und den 1,4-Liter-Duratorq-Motor ersetzt.

Statt bislang fünf sind sieben Airbags serienmäßig, zusätzlich zu den Front- und Seitenairbags und dem Knie-Airbag für den Fahrer sind das Kopf-Schulter-Airbags vorn und hinten. Auch das Fahrwerk ist mit neuen Aufhängungskomponenten versehen, darüber hinaus ist der Fiesta mit einer Reihe verschiedener Fahrer-Assistenzsysteme verfügbar. Der Innenraum des Fahrzeugs wurde ebenfalls überarbeitet, neben anderen Bedienelementen und Anzeigen wurde die Position der Fensterheber verändert, dazu wurden hochwertigere Materialien verwendet. Außerdem gibt es serienmäßig die „MyKey“-Funktion – der Zweitschlüssel kann nach den Anforderungen des Fahrzeugbesitzers programmiert werden. So kann beispielsweise die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs begrenzt, oder die Deaktivierung von Assistenzsystemen wie ESP verhindert werden.

In den USA ist die Markteinführung des dort als 2014 Ford Fiesta vermarkteten, modifizierten Fiesta für Mitte 2013 geplant.

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  Ford Fiesta Fünftürer (seit 2012)
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  Heckansicht
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  Ford Fiesta ST (seit 2013)

Ausstattungslinien

In Deutschland angebotener Modelle:

• Ambiente (bis 2009 und seit 2011, Grundmodell mit Ottomotor (44 oder 60 kW) oder Dieselmotor 55 kW, Räder 175/65 R 14)
• Trend (wie Ambiente – zusätzlich unter anderem elektrische Fensterheber vorn, Funkzentralverriegelung, höhenverstellbarer Fahrersitz, elektrische beheizbare Spiegel, Räder 195/50 R 15. Erweitertes Motorenangebot mit Ottomotor 71 kW (auch mit Vier-Gang-Automatik) sowie Dieselmotor 66 kW)
• Der Fiesta ECOnetic als Erweiterung der Ausstattung Trend und einem optimierten 1,6-Liter-Duratorq-Motor, der zur Markteinführung 66 kW (90 PS) lieferte, ist seit Januar 2009 im Angebot. Zur Verringerung des Luftwiderstandes ist der Wagen zehn Millimeter tiefergelegt und, ein Sportfahrwerk mit Leichtlaufreifen und eine längere Achsübersetzung. Der Fiesta ECOnetic mit den schmaleren 175/65-R-14-Rädern kostet 250 Euro mehr als der sonst gleiche Trend (mit 195/50-R-15-Rädern). Bei Beachtung der Schaltempfehlungsanzeige kann ein kombinierter Verbrauch von 3,7 Litern Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer (entspricht einem CO₂-Ausstoß von 98 Gramm pro Kilometer) erreicht werden. Ab Februar 2010 lieferte der Motor bei gleichen Verbrauchsdaten 70 kW (95 PS). Im Juni 2011 gab Ford bekannt, durch eine verlängerte Achsübersetzung den CO₂-Ausstoß um weitere 3 Gramm pro Kilometer gesenkt zu haben, der kombinierte Verbrauch reduziert sich somit auf 3,6 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer. Im März 2012 wurde der Fiesta ECOnetic weiter überarbeitet und hat seitdem ein Start-Stopp-System, der Verbrauch wurde auf 3,3 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer gesenkt, die CO₂-Emission liegt bei 87 Gramm pro Kilometer. Die Motorleistung liegt weiterhin bei 70 kW (95 PS). Beim MPG Marathon 2012, einem von der britischen Fleet World Group ausgerichteten Spritsparwettbewerb mit serienmäßigen Straßenfahrzeugen über 624 km öffentliche Straßen in Wales, erreichte ein Ford Fiesta ECOnetic mit einem Verbrauch von 16,22 Liter Dieselkraftstoff, das entspricht einem Durchschnittsverbrauch von 2,6 Liter auf 100 Kilometern, den Sieg.
• Ghia (bis 2009, wie Trend – elegant-luxuriöse Ausstattung, zusätzlich unter anderem Bordcomputer, Klimaanlage, Lederlenkrad, Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze, Acht-Speichen-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer. Auch mit Ottomotor 88 kW)

Ford Fiesta Sport (2009–2011)

• Titanium (wie Ghia – sportlich-luxuriöse Ausstattung, unter anderem mit Vier-Speichen-Leichtmetallrädern, Scheinwerferassistent, Innenspiegel automatisch abblendend, Regensensor)
• Der Fiesta Individual ist seit Frühjahr 2013 verfügbar und besser als Titanium ausgestattet. Zur Serienausstattung gehören Einstiegsleisten im Edelstahl-Look, Ford Power-Startfunktion, Individual-Design für Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer, Teppichfußmatten, Sicherheitsgurte etc., Klimaautomatik, Leder-Stoff-Polsterung mit dritter Kopfstütze hinten, individuell beheizbare Sportsitzen vorn und 16"-Leichtmetallräder mit 12 Speichen. Lieferbare Motoren sind der 1,0-Liter-EcoBoost mit 92 kW (125 PS) und Start-Stopp-System, der 1,6-Liter-Ti-VCT-Motor mit 77 kw (105 PS) und Power-Shift-Automatikgetriebe und der 1,6-Liter-TDCi-Motor mit 70 kW (95 PS).
• Sport (März 2009 bis Januar 2011, auf 500 Fahrzeuge limitiert, in Großbritannien als Zetec S erhältlich)
• Das Sondermodell Fiesta Sport S wurde als Fiesta S ab Juli 2011 mit kleinen Änderungen in die Serienproduktion übernommen. Außer dem Ottomotor ist nun auch der bereits bekannte TDCI-Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum erhältlich, der 70 kW (95 PS) leistet, jedoch nur mit Einzelrohrauspuff. Der Fiesta S ist nun in sieben verschiedenen Farben erhältlich, die Frontspoilerlippe ist immer in der Kontrastfarbe silber lackiert. Außerdem hat das Modell serienmäßig schwarze Ledersitze mit silbernen Ziernähten und schwarz lackierte Leichtmetallräder.
• Der Fiesta LPG (Liquified Petroleum Gas) für Flüssiggasbetrieb erweitert das Angebot mit alternativem Kraftstoff auf Basis des 1,4-Liter-Motors mit Fünfganggetriebe. Das Fahrzeug ist ab Werk mit einem zusätzlichen Tank in der Reserveradmulde und einem auf Autogasbetrieb ausgelegten Motor ausgestattet. Der Verbrauch mit Gas liegt bei 7,2 l/100 km und erlaubt eine maximale Reichweite von 450 km, was annähernd der Reichweite mit Benzin entspricht. Im gemischten Betrieb ist eine Reichweite von über 1000 km möglich. Der Verbrauch im LPG-Betrieb entspricht einem CO₂-Ausstoß von 119 g/km, dies ist eine Verbesserung von mehr als 10 %.
• Der Fiesta ST wurde auf der IAA 2011 in Frankfurt als ST Concept vorgestellt. Das Fahrzeug ist Nachfolger des Fiesta ST von 2005. Mit Hilfe eines Turboladers leistet der 1,6-Liter-EcoBoost-Motor 134 kW (182 PS), und ist mit einem Kraftstoffverbrauch von 5,9 Liter Superbenzin auf 100 km sparsamer als der Vorgänger mit 2,0-Liter-Duratec-Motor. Der Wagen ist im Vergleich zu den anderen Fiesta-Modellen um 15 Millimeter tiefergelegt, mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, beschleunigt in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Äußerlich unterscheidet er sich durch den großen, trapezförmigen Kühlergrill, die Heckschürze mit großem Diffusor-Einsatz und eine Doppelrohr-Auspuffanlage von den anderen Modellen. Der Wagen ist in zwei verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich, einmal als Fiesta ST und einmal als Fiesta ST mit Leder-Sport-Paket. Auf Wunsch sind rot lackierte Bremssattel für die serienmäßigen Scheibenbremsen lieferbar. Auf der Los Angeles Motorshow präsentierte Ford die fünftürige Variante. Im Februar 2013 startete die Produktion des Fiesta ST, der in fünf verschiedenen Farben erhältlich ist.
• Der Fiesta Van wird seit 2011 auch wieder angeboten. Wie bei den anderen Modellreihen handelt es sich um einen Dreitürer ohne hintere Seitenfenster und ohne Rückbank. Der Laderaum fasst 1.000 Liter, bei einer maximalen Zuladung von bis zu 443 kg. Der Fahrerraum ist durch eine halbhohe Stahltrennwand mit aufgesetztem Gitter vom Laderaum abgeteilt. Zur Wahl stehen der 1,25-Liter-Ottomotor mit 60 kW, der 1,4-Liter-Dieselmotor mit 51 kW und der 1,6-Liter-Dieselmotor mit 70 kW. Nur in der Top-Version sind von drei möglichen Ausstattungsversionen ESP sowie Seiten- und Beifahrer-Airbags serienmäßig. Kopfairbags sind für den Fiesta Van nicht erhältlich, ein CD-Radio ist in allen Versionen Standard. Der Fiesta Van ist auch als ECOnetic-Version erhältlich. Im April 2012 stellte Ford den weiterentwickelten Ford Fiesta Van ECOnetic vor, der CO₂-Ausstoß sank von 95 g/km auf 87 g/km, der Kraftstoffverbrauch lag nun bei 3,7 Liter auf 100 km. Er ist mit einem automatischen Start-Stopp-System ausgestattet, hat eine reduzierte Fahrzeughöhe, Unterbodenverkleidung und Windabweiser vor den Rädern, um den Luftwiderstand zu senken. Das Modell hat Reifen mit niedrigerem Rollwiderstand und eine längere Getriebe-Übersetzung, dazu serienmäßig eine Schaltempfehlungsanzeige und eine Lichtmaschine mit SRC (Smart Regenerative Charging), die die Fahrzeugbatterie bei Bremsvorgängen mehr und beim Beschleunigen weniger auflädt.

Sondermodelle

• Der Sport S wurde ab Mai 2011 als ein sportlicheres Editionsmodell angeboten. Der Fiesta Sport S war nur dreitürig und in den Farben Indianapolis-Blau Metallic oder Frost-Weiß erhältlich und durch Sportstreifen in der jeweils anderen Farbe zu erkennen. Des Weiteren hatte er einen großen Dachspoiler, eine integrierte Spoilerlippe sowie einen sportlich gestalteten Kühlergrill an der Front, Seitenschweller, einen Diffusor am Heck und zwei Endrohre. Im Innenraum waren beheizte Sportsitze und Velours-Teppichfußmatten vorhanden, dazu waren Lenkrad, Schaltknauf und Handbremsgriff aus Leder. Außerdem hatten die Pedale Aluminium-Auflagen. Auch technisch gab es einige Änderungen: Projektions-Linsen-Scheinwerfer, ein Sportfahrwerk, Nebelscheinwerfer und einen 1,6-Liter-Ti-VCT-Motor, der 99 kW (134 PS) leistete. Im Juli 2011 nahm Ford das nun nur noch Ford Fiesta S genannte Fahrzeug als separate Ausstattungsvariante ins reguläre Modellprogramm auf.
• Seit Januar 2012 bietet Ford vom Fiesta die Champions Edition an. Hierbei handelt es sich um Fahrzeuge mit der Trend-Ausstattung und dazu Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, Bordcomputer, Lederlenkrad, erweitertes CD-Audiosystem sowie Velours-Teppichfußmatten und B-Säulenverkleidung mit dem Logo der UEFA Champions League.

Technische Daten

Technische Daten Ford Fiesta (seit 2008), Ottomotoren

	1.0		1.0 EcoBoost			1.25		1.4 LPG	1.4	1.6 Ti-VCT			1.6 EcoBoost (ST)
Bauzeit:	seit 09/2012				seit 08/2014	seit 08/2008		seit 07/2009	08/2008–09/2012	09/2012–07/2013	08/2008–09/2012	04/2011–09/2012	seit 02/2013
Motor:	3-Zylinder-Reihenmotor		3-Zylinder-Turbo-Reihenmotor			4-Zylinder-Reihenmotor							4-Zylinder-Turbo-Reihenmotor
Hubraum:	998 cm³					1242 cm³		1388 cm³		1596 cm³
Leistung bei 1/min:	48 kW (65 PS) 6300	59 kW (80 PS) 6300	74 kW (100 PS) 6000	92 kW (125 PS) 6000	103 kW (140 PS) 6000	44 kW (60 PS) 6000	60 kW (82 PS) 5800	68 kW (92 PS) 5500	71 kW (96 PS) 5750	77 kW (105 PS) 6300	88 kW (120 PS) 6000	99 kW (134 PS) 6700	134 kW (182 PS) 5700
Max. Drehmoment bei 1/min:	105 Nm 4100		170 Nm 1400–4000	170 Nm 1400–4500	180 Nm (210 Nm 2) 1400–4500	109 Nm 3600	114 Nm 4200	123 Nm 4300	128 Nm 4200	150 Nm 4200–4500	152 Nm 4050	160 Nm 4250	240 Nm (290 Nm 2) 1600–5000
Getriebe, serienmäßig:	5-Gang-Getriebe		5-Gang-Getriebe	5-Gang-Getriebe	5-Gang-Getriebe				5-Gang-Getriebe	6-Gang-Powershift	5-Gang-Getriebe		6-Gang-Getriebe
Getriebe, optionnal:	–		[6-Gang-Powershift]	–	–				4-Gang-Automatik	–	–		–
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1493/1481 mm
Radstand:	2489 mm
Länge:	08/2008–01/2013: 3950–3958 mm seit 01/2013: 3969–3982 mm
Breite (mit Außenspiegeln)	08/2008–01/2013: 1973 mm seit 01/2013: 1978 mm
Höchstgeschwindigkeit in km/h:	155	165	180 [180]	196	201	152	168	175	175 (166 1)	184	193	195	223
Beschleunigung 0-100 km/h:	16,8 s	14,9 s	11,2 s [10,8 s]	9,4 s	9,0 s	16,9 s	13,3 s	12,2 s	12,2 s (13,9 s 1)	10,5 s	9,9 s	8,7 s	6,9 s
Verbrauch in Liter/100 km:	4,6 S (4,3 S 3)	4,6 S (4,3 S 3)	4,5 S (4,3 S 3) [4,9 S]	4,3 S	4,5 S	5,4 S	5,4 S	7,0 Gas	5,7 S (6,4 S 1)	5,9 S	5,8 S	5,9 S
CO2-Ausstoß in g/km:	105 (99 3)	105 (99 3)	105 (99 3) [114]	99	104	124	124	113	130 (149 1)	138	132	139	138

 

mit Automatikgetriebe

 

Overboost-Funktion: das Drehmoment wird für 15 Sekunden erhöht.

 

mit Start-Stopp-Automatik

Technische Daten Ford Fiesta (seit 2008), Dieselmotoren

	1.4 TDCi	1.5 TDCi	1.6 TDCi
Bauzeit:	07/2010–09/2012	seit 09/2012	10/2008–07/2010	10/2008–02/2010	02/2010–09/2012	seit 09/2012
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1399 cm³	1499 cm³	1560 cm³
Leistung bei 1/min:	51 kW (70 PS) bei 4000	55 kW (75 PS) bei 4000	55 kW (75 PS) bei 4000	66 kW (90 PS) bei 4000	70 kW (95 PS) bei 4000	70 kW (95 PS) bei 3800
Max. Drehmoment bei 1/min:	160 Nm 1750–2500	185 Nm 1700–2000	185 Nm 1750	212 Nm 2000	205 Nm 2000	200 Nm 1750–3000
Getriebe:	5-Gang-Getriebe
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1493/1481 mm
Radstand:	2489 mm
Länge:	08/2008–01/2013: 3950–3958 mm seit 01/2013: 3969–3982 mm
Breite (mit Außenspiegeln)	08/2008–01/2013: 1973 mm seit 01/2013: 1978 mm
Höchstgeschwindigkeit:	162 km/h	167 km/h	167 km/h	175 (178) km/h	175 (178) km/h	181 (178) km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: [1]	14,8 s	13,5 s	13,9 s	11,9 s (12,3 s)	11,8 s (12,2 s)	11,7 s (12,9 s)
Verbrauch in Liter/100 km: [1]	4,1 D	3,7 D	4,2 D	4,2 D (3,7 D)	4,1 D (3,7–3,3 D)	3,6 D (3,3 D)
CO2-Ausstoß in g/km: [1]	107	98	110	110 (98)	107 (98–87)	95 (87)

^[1] Werte in Klammern für Fiesta ECOnetic

Motorsport

Ford Fiesta Ladies-Cup

Von 1982 bis 1986 veranstaltete die Ford-Motorsportabteilung unter Lothar Pinske einen Markenpokal, die erste deutsche Rennserie nur für Frauen.

Ziel war es, talentierten Rennfahrerinnen den Weg in den professionellen Motorsport zu erleichtern. Die Rennen fanden im Rahmenprogramm der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) und der Tourenwagen-Europameisterschaft statt. Die 20 Fahrerinnen mussten zwischen 18 und 29 Jahre alt und ledig sein und einen Führerschein der Klasse 3 besitzen.

Gefahren wurde mit identischen Ford Fiesta XR2, die dazu mit Überrollkäfig, Feuerlöscher, und Hosenträgergurten ausgestattet waren. Zwecks Chancengleichheit wurden die Fahrzeuge vor jedem Rennen per Losentscheid einer Fahrerin zugeteilt. Die Wagen wurden von der Motorsportabteilung von Ford umgebaut und betreut, der Motor leistete etwa 66 kW (90 PS), die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge betrug rund 180 km/h. Sowohl die Fahrzeuge, als auch die Kosten für die erforderliche Ausrüstung, inklusive Hotel, Anreise, Verpflegung und Preisgeld, stellte Ford zur Verfügung. Die Gesamtsiegerin der insgesamt sechs Läufe durfte ihr Wettbewerbsfahrzeug behalten. Für die Plätze 2 bis 10 im Gesamtklassement waren Geldprämien in Höhe von 500 bis 5000 DM vorgesehen.

Ab 1984 wurde das Teilnehmerfeld auf 26 Fahrerinnen aufgestockt, die Teilnehmerinnen musste die Kosten jedoch selbst oder mit Hilfe von Sponsoren aufbringen.

Fast 1400 Frauen hatten sich bei Ford für die Teilnahme an der Rennserie beworben, davon wurden 120 zu einem dreitägigen Sichtungslehrgang an die Start-und-Ziel-Schleife des Nürburgrings eingeladen.

Nach der Einführung der zweiten Fiesta-Generation und der Vorstellung des neuen XR2 wurden ab der Saison 1984 diese Fahrzeuge für den Ladies-Cup verwendet. Durch einen Fächerkrümmer und eine geänderte Auspuffanlage leistete der CVH-Motor rund 73 kW (100 PS).

Meister

Saison	Fahrer
1982	Deutschland Delia Stegemann
1983	Deutschland Claudia Ostlender
1984	Deutschland Beate Nodes
1985	Deutschland Traudl Klink
1986	Deutschland Marion Beule

1986 veranstaltete Ford auf dem Fliegerhorst Diepholz mit den Fahrzeugen des Ladies Cup das German Race of Champions, wo nach amerikanischem Vorbild Renn- und Rallye-Fahrerinnen aus der ganzen Welt gegeneinander antraten. Siegerin wurde die britische Rallye-Pilotin Louise Aitken-Walker.

Ford Fiesta Mixed Cup

1990 bis 1992 veranstaltete Ford im Rahmenprogramm der DTM einen Markenpokal mit dem Ford Fiesta XR2i, bei dem pro Fahrzeug ein weiblich/männliches Mixed-Team antrat. Beide Piloten zusammen durften nicht älter als 55 Jahre sein, da Ford „den Nachwuchs bevorzugen und keine alten Hasen oder gar gestrandete Halbprofis in den Autos haben“ wollte. Der Anschaffungspreis für das Fahrzeug lag mit 26.500 DM bewusst im untersten machbaren Bereich, die Einschreibungen mussten über die Ford RS-Händler vorgenommen werden. Ford stellte mehr als 500.000 DM Preisgeld pro Saison zur Verfügung, die Sieger der Jahreswertung erhielten darüber hinaus ein neues Ford Escort Cabrio.

Der Austragungsmodus der einzelnen Rennen war unterschiedlich – entweder gab es zwei getrennte Wertungsläufe, deren Zeiten addiert wurden, oder einen Lauf mit einem Boxenstopp zu Rennmitte inklusive Fahrerwechsel. Mal starteten die männlichen Piloten zuerst, mal die weiblichen, und mal startete das Feld gemischt. Die Kriterien, nach denen die Zusammenstellung der Startgruppen vorgenommen wurde, unterschieden sich von Rennen zu Rennen und wurden vom Veranstalter geheim gehalten. Als Erkennungshilfe für die Zuschauer mussten die Fahrzeuge, in denen die weibliche Hälfte des Mixed-Teams fuhr, mit einem gelben Tennisball auf dem Dach gekennzeichnet werden. Das Starterfeld bestand aus bis zu 50 Autos, der Ford Fiesta Mixed-Cup war damit eine der bestbesetzten Rennserien überhaupt.

Fiesta ST Cup-Fahrzeug von 2004

Meister

Saison	Fahrer
1990	Deutschland Thomas Beyer / Deutschland Beate Nodes
1991	Deutschland Michael Funke / Deutschland Claudia Hürtgen
1992	Deutschland Thomas Marschall / Deutschland Sabine Schmitz

Ford Fiesta ST Cup

Von 2003 bis 2007 wurde mit dem Ford Fiesta ST Cup im Rahmen der Beru TOP 10 der dritte Markenpokal mit dem Fiesta veranstaltet. Er löste nach dem Produktionsende des Ford Puma den Ford Puma Cup ab. Der Rennwagen war mit einem 1,6-Liter-Zetec-SE mit 116 kW (160 PS) ausgerüstet, das später vorgestellte Serienfahrzeug erhielt allerdings den 2,0-Liter-Duratec-HE mit 110 kW (150 PS).

Meister

Saison	Fahrer
2003	Deutschland Ralf Martin
2004	Deutschland Carsten Seifert
2005	Deutschland Ralf Martin
2006	Deutschland Carsten Seifert
2007	Deutschland Ralf Martin

Ford Fiesta RS WRC

Ford Fiesta RS WRC im Einsatz bei der Portugal Rallye 2011

Ab 2011 trat Ford in der WRC mit dem Ford Fiesta RS WRC an. Das Fahrzeug verfügte über einen 1,6-Liter-Turbomotor mit einem sequentiellen Sechsganggetriebe und Allradantrieb. Es ersetzte den bis dahin verwendeten Ford Focus RS WRC und erreichte bei seinem WRC-Debüt bei der Rallye Schweden 2011 einen Dreifachsieg durch die Fahrer Mikko Hirvonen, Mads Østberg und Jari-Matti Latvala. Hirvonen belegte in der Fahrerwertung mit nur acht Punkten Rückstand auf Sébastien Loeb den zweiten Gesamtrang, das Ford Werksteam und das private Team M-Sport erreichten in der Herstellerwertung die Plätze zwei und drei.

Auch in der Saison 2012 startete das Ford-Werksteam, außerdem wurde der Fiesta weiterhin von mehreren Privatfahrern und Kundenteams eingesetzt. Mit Ablauf der Saison beendete Ford sein Engagement in der Rallye-Weltmeisterschaft. Das Team M-Sport geht aber weiterhin mit dem Fiesta als Privatteam an den Start.

Rallycross

Marcus Grönholms Rallycross-Fiesta 2008

Auf Basis der sechsten und später der siebten Baureihe wurde von Olsbergs in Schweden ein Fahrzeug für die Rallycross-Europameisterschaft aufgebaut. Der Wagen besitzt eine Karosserie aus Kevlar und hat bis auf die optische Erscheinung wenig mit dem Serien-Fiesta gemeinsam. Der Fiesta ist auf Allradantrieb umgebaut, der längs eingebaute 2,0-Liter-Duratec-Motor leistet mit einem Garrett-Turbolader 404 kW (550 PS) und entwickelt ein Drehmoment von 820 Nm. Das 1200 kg schwere Fahrzeug beschleunigt aus dem Stand auf 100 km/h in lediglich 2,8 Sekunden. Die von der Firma Alcon gefertigten Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 365 Millimeter an der Vorder- und 315 Millimeter an der Hinterachse.

Für das Pikes Peak International Hill Climb 2009 wurde ein Fiesta der siebten Generation mit einer Leistung von rund 600 kW vorbereitet, der Fahrer war Marcus Grönholm aus Finnland. Aufgrund technischer Probleme war Grönholm jedoch nicht in der Lage, die Bestzeit zu unterbieten.

Literatur

• Ford-Werke Köln: Ford bewegt – 75 Jahre Ford in Deutschland. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1239-1. 
• Rainer Braun, Ferdi Kräling: Momentaufnahmen – Eine Zeitreise durch 75 Jahre Ford Motorsport in Deutschland. HEEL Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-904-8. 
• Stefan Rossbach: Ford: Personenwagen seit 1945 (Typenkompass). Motorbuch-Verlag, 2007, ISBN 978-3-613-02692-6. 
• Kai Schäder: Durch den wilden Osten: Mit dem Fiesta Richtung Mongolei. Traveldiary.de, 2012, ISBN 978-3-941796-33-1. 
• High Performance Fiestas 1979-1991. Brooklands Books, Surrey (UK) 1991, ISBN 1-85520-127-5 (englisch). 

Weblinks

Commons: Ford Fiesta ’09 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetseite des Ford Fiesta
• Offizielle Internetseite des Ford Fiesta Van (Memento vom 5. Juli 2013 im Internet Archive)
• Linkkatalog zum Thema Ford Fiesta bei curlie.org (ehemals DMOZ)

Einzelnachweise

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Transit | Transit Courier | Transit Connect | Transit Custom | F-Serie (Nur Island und Norwegen) | Super Duty (Nur Island) | Ranger | Cargo | F-MAX

Historische Personenwagen in Europa:
Fiesta | S-MAX | Galaxy | EcoSport | Mondeo | Fusion | B-MAX | C-MAX / Grand C-MAX | Ikon | Ka | Streetka | Focus FCV Hybrid | Cougar | Edge | Maverick | Puma | Think City | Escort | Scorpio | Windstar | Probe | Orion | Sierra | Capri | Granada | RS200 | Taunus TC (1970–1982) | Consul | Consul Capri | Consul Classic | Corsair | Cortina | Dorchester | GT | GT (2017) | OSI-Ford 20 M TS | Pilot | Popular | GT70 | Zephyr | Zodiac | Taunus G13/G4B/G13AL (12M/15M) | Taunus P2 (17M) | Taunus P3 (17M) | Taunus P4 (12M) | Taunus P5 (17M/20M) | Taunus P6 (12M/15M) | P7 (17M/20M/26M) | Anglia | Anglia Torino | Squire | Abeille | Comète | Eifel | Eight | Köln | Modell C Junior | Vedette II | Vedette | Vendôme | Prefect | Rheinland | Taunus G93A/G73A (1939–1952) | Ten | V8 | Y | A | B | Tin Lizzy

Historische Nutzfahrzeuge:
Courier | Express | Econovan | R-Serie | N-Serie | A-Serie | Transcontinental | D-Serie | Thames Trader | Taunus Transit | Thames 400E | G398 | Thames 307E | FK 1000/1250 | FK-Serie | Thames 300E | Thames ET | Ford Cargo F798WM | Rhein | Ruhr | Matford F917WS | Maultier | Fordson WOT | B 3000 S, V 3000 S, V 3000 A und Ford T 098/099 | Barrel-Nose- / Wehrmachts-Lkw | Thames E83W | Thames 7V | Modell V8-51 | Fordson 61 und 62 | Modell BB | Modell AA | Modell TT | Modell T

Aktuelle Personenwagen in Nordamerika:
Mustang

Aktuelle SUVs, Vans und Nutzfahrzeuge in Nordamerika:
T-Serie | Maverick | Ranger | Super Duty | Transit Connect | Transit | Bronco | Bronco Sport | Edge | Escape | Expedition | Explorer | Mustang Mach-E | E-Serie | F-Serie

Historische Personenwagen in Nordamerika:
01A | 022A | 18 | 40 | 48 | 68 | 74 | 78 | 81A | 82A | 91A | 922A | 300 | A (1903) | A (1928–1931) | AC | B (1904–1905) | B (1932) | C (1904–1905) | C (1933–1934) | F | K | N | R | S | Tin Lizzy | Aspire | C-MAX / Grand C-MAX | Crown Victoria | Contour | Crestline | Custom | Custom Deluxe | Customline | Deluxe | EcoSport | Elite | Escort | Think Neightbour | EXP | Fairlane (Full-Size) | Fairmont | Falcon | Festiva | Fiesta | Five Hundred | Flex | Focus | Fusion | Ford-Serie | Galaxie | Granada | GT | GT40 | LTD | LTD II | Mainline | Maverick | Pinto | Probe | Quadricycle | Shelby Mustang | Special | Standard | Station Wagon | Super Deluxe | Telstar | Tempo | Thunderbird | Torino | V8 | XL

Historische SUVs, Vans und Nutzfahrzeuge in Nordamerika:
AA | BB | E | Tf-c | TT | V8-51 | Barrel-Nose-Lkw | WOT | Ford T 098/099 | Six und Eight | B-Serie | C-Serie | L-Serie | LCF | N-Serie-Traktor | M151 MUTT | Cargo | Courier | Econoline | Aerostar | Bronco II | Escape Hybrid | Excursion | Explorer Sport | Explorer Sport Trac | Freestar | Freestyle | Ranchero | Taurus | Taurus X | Windstar

Aktuelle Modelle in Ozeanien:
Escape | Everest | Focus | Mustang | Puma | Ranger | F-Serie | Transit | Transit Custom | Trader

Historische Modelle in Ozeanien:
01A | 022A | 18 | 40 | 48 | 68 | 74 | 78 | 81A | 82A | 91A | 922A | A | AA | B | BB | C | Capri | Coupé | Corsair | Cortina | Courier | Crestline | Custom Deluxe | Customline | Deluxe | Escort | Fairlane | Fairmont | Falcon | Festiva Trio | FPV F6 | Think Neightbour | Fiesta | Futura | G6 | G6E | Landau | Laser | Limousine | GT | LTD | Mainline | Maverick | Meteor | Mondeo | Prefect | Standard | Special | Super Deluxe | Telstar | Territory | Thames 7V | Thames ET | Thames Trader | N-Serie

Aktuelle Modelle in Südamerika:
Bronco Sport | Explorer | Edge | Escape | E-Serie | Expedition | Focus | Maverick | Mustang | Transit Connect | F-150 | Ranger | LCF | Cargo | Trader | Courier | Territory | Transit | Explorer Sport Trac | Super Duty | Focus Exe | Kuga

Historische Modelle in Südamerika:
Conquistador | EcoSport | Ikon | Escort | Falcon | Fiesta One | FiestaMax One | Kinetic | Fiesta | Fiesta Sedan | Fiesta Rocam | Focus | Fusion | Ka | GT | Laser | Marquis | Marquis (Grand) | Mustang | Orion | Sierra | Aero-Willys | Belina | Belina 4x4 | Belina Asa | Belina LDO | Belina Quatro | Carousel | Corcel | Corcel II | Courier Van | Del Rey | Del Rey Belina | Del Rey Ouro | Del Rey Scala | Fiesta | Fiesta Max | Fiesta Sedan | Fiesta Street | Galaxie | Explorer | Galaxie LTD | Itamaraty | Jeep | Landau | Maverick | Mondeo | Pampa | Ranchero Rio Grande | Royale | Verona | Versailles | Courier | A | Falcon | Fairlane | Escort | EuroEscort | Galaxy | Pinto | S-MAX | T | Taunus | Taurus | V8

Aktuelle Modelle in Afrika:
Everest | Focus | Kuga | Transit | Ranger

Historische Modelle in Afrika:
Bantam | Galaxie 500 | Fairlane 500 | Fairmont 500 | A | AA | Anglia | Capri | Capri Fairlane | Consul | Consul Capri | Consul Classic | Consul Corsair | Cortina | Courier | De Luxe | Escort | Falcon | Fiesta | Figo | Granada | Granada Consul | Husky | Ikon | Laser | Meteor | Mondeo | Mustang | Prefect | Ranchero | Sierra | Standard | T | Taunus | Telstar | Territory | Tonic | Tracer | TT | V8 | Zephyr

Aktuelle Modelle in Asien:
Edge L | Endeavour | Everest | Equator | Equator Sport | Escape | Focus | Mondeo | Mondeo Sport | Ranger | Taurus | Trader | Transit

Historische Modelle in Asien:
Escort | Festiva | Festiva β | Festiva Mini Wagon | Festiva S | Fiesta | Figo | Freda | Ikon | Ixion | Pronto | PRZ | Probe | Spectron | GT | T | Telstar | Telstar Ghia | Telstar Ghia TX5 | Telstar LXi | Telstar TX5 | Telstar II | A | AA | B | BB | C | V8 | Crestline | Custom Deluxe | Customline | Deluxe | Limousine | Mainline | Standard | Special | Super Deluxe | T | TT | Courier Sport | Fusion | Ikon NXT | Mondeo III | Mondeo VN | N Serie | Western | Anglia | Capri | Consul | Corsair | Cortina | Econovan | Escort | Granada | Laser | Laser TX3 | Lynx | Lynx Ghia | Mustang | Pinto | Ranger Hurricane | RS Lynx | S-Max | Spectron | Taunus | Territory | Trader | 20M | Aspire | Cortina | Cortina Coupé

Prototypen und Konzeptstudien weltweit:
Mustang I | Reflex | Shelby Cobra Concept | Shelby GR-1 | TH!NK | Verve | Airstream | Model U | SYNus | Evos | Iosis | Iosis-MAX | Indigo | GT70 | GT90 | Synergy 2010 | Nucleon | F-250 Super Chief | Giugiaro Mustang | Interceptor | Soybean Car

Rennwagen weltweit:
C 100 | Escort RS1700T | Escort RS Cosworth | Fiesta RS WRC | Focus RS WRC | GT40 | GT70 | P68 | Puma Rally1 | Ford RS200