„Stadtbahn Dortmund“ – Versionsunterschied

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* Anbindung des Dortmunder Flughafens
* Anbindung des Dortmunder Flughafens
* Kreuzungsmaßnahme der DB-Güterstrecke in Obernette auf der Linie der U47
* Kreuzungsmaßnahme der DB-Güterstrecke in Obernette auf der Linie der U47

=== Sachstandsbericht zum Stadtbahnentwicklungskonzept ===
Im Februar 2021 gab es erstmals einen aktuellen Sachstandsbericht zum Stadtbahnentwicklungskonzept, welcher weiterhin Ausbaumaßnahmen aus dem vorherigen enthält:<ref>{{Internetquelle |url=https://dosys01.digistadtdo.de/dosys/gremrech.nsf/(embAttOrg)/DEC2409349054023C12586B8004968F6/$FILE/Sachstandsbericht%202021_komplett_.pdf?OpenElement |titel=Sachstandsbericht zumStadtbahnentwicklungskonzept |zugriff=2021-04-27 |werk=dortmund.de |format=PDF}}</ref>

* Verlängerung der Linie U44 in das Gebiet der Westfalenhütte bis zur geplanten Endstelle Warmbreitbandstraße (Baubeginn vsl. 2025/26)
* Verlängerung der Linie U41 von Clarenberg nach Overgünne (ohne Zeitrahmen)
* Verlängerung der Linie U49 von Hacheney nach Wellinghofen (ohne Zeitrahmen)
* Abzweig der Linie U47 von der Haltestelle Huckarde Abzweig nach Kirchlinde Schulzentrum (ohne Zeitrahmen)
* Anbindung des Dortmunder Flughafens

Darüber hinaus sind weitere neue Maßnahmen enthalten:
* Anbindung des Wissenschafts-Campus an die Stadtbahnlinie U42, Abzweig an der Haltestelle Am Beilstück zur Universität
* Anbindung des neuen Stadtquartiers Smart Rhino, Verlängerung der H-Bahn bis zum Hafen bzw. Hbf; evtl. Anbidnung durch einen Abzweig nach der Haltestelle Heinrichstraße oder dem Bahnhof Unionstraße aus der Stadtbahnstrecke der U43/44
* Verlängerung der Linie U44 von Marten bis zum S-Bahn Haltepunkt Germania
* Verlängerung der Linie U47 von Westerfilde bis zum Autobahndreieck Dortmund Bodelschwingh mit einer P+R Verknüpfung
* Beseitigung Gleiskreuzung Obernette / Erschließung Energie-Campus; Verschwenkung der Stadtbahntrasse unter die vorhandene Eisenbahnbrücke über die L609, dabei Bau einer neuen Haltestelle „Energiecampus“ südlich der DB-Strecke (mögliche Fertigstellung bis zur IGA 2027)


== Planung Zweisystemstadtbahn ==
== Planung Zweisystemstadtbahn ==

Version vom 27. April 2021, 11:19 Uhr

  Stadtbahn Dortmund
Basisdaten
Verkehrsverbund VRR
Betreiber DSW21
Eröffnung 15. Mai 1976
Netz
Linien 8[1][Anmerkung 1]
Streckenlänge 75 km
Stationen 125
Tunnelstationen 30
Technik
Fahrzeugtypen 64 B80C, 10 B100S (ex Bonn), 47 NGT8
Spurweite Normalspur (1435 mm)
Stromsystem 750 V Gleichstrom
Die Einbindung der Infobox enthält veraltete Parameter!Vorlage:Infobox U-Bahn/Wartung/Veraltet

Vorlage:Infobox U-Bahn/Wartung/StaatVorlage:Infobox U-Bahn/Wartung/StadtVorlage:Infobox U-Bahn/Wartung/TaktfolgeVorlage:Infobox U-Bahn/Wartung/Passagiere

Die Stadtbahn Dortmund ist ein zur Stadtbahn Rhein-Ruhr gehörendes Stadtbahnsystem in Dortmund und wird von den Dortmunder Stadtwerken (DSW21) betrieben. Das Netz mit acht Linien hat eine Länge von 75 Kilometern, davon 20,5 Kilometer im Tunnel. Von den 125 Stationen liegen 98 an der Oberfläche und 27 unterirdisch.

Die Stadtbahn ging mit einem 4,1 Kilometer langen Schnellstraßenbahnabschnitt zwischen Kirchderne und Grevel in Betrieb und wurde ab 15. Mai 1976 zunächst mit der Straßenbahnlinie 2 (Später 402/406, heute U42) betrieben. Schon lange bevor von einer Stadtbahn die Rede war, wurde am 30. April 1959 die Strecke von der kurzzeitigen Endstelle Markgrafenstraße (Ecke Ruhrallee, eröffnet am 1. November 1957) über Westfalenpark nach Hacheney als kreuzungsfreie Schnellstraßenbahn in Betrieb genommen. Ebenfalls lange vor der Stadtbahneinführung ging 1967[3][4] die erste Dortmunder Untergrundstation Westfalenhalle (damals noch ohne Plural-n) in Betrieb, als ursprünglich recht spartanisch gestaltete Straßenbahnhaltestelle. Alle drei Maßnahmen waren noch Bestandteile der Planung eines Ausbaus der Straßenbahn, der sich im Wesentlichen an den oft erst in der Nachkriegszeit entstandenen Achsen der Hauptstraßen orientierte. Die Strecken sollten in der Regel auch in der Innenstadt oberirdisch auf eigenem Gleiskörper in Straßenmitte geführt werden, nur an wenigen Knotenpunkten als Unterpflasterbahn mit einfachem Ausbaustandard, also mit höhengleichen Abzweigungen[5]. Die erste längere Tunnelstrecke ist im Stadtteil Hörde am 27. Mai 1983 in Betrieb gegangen und wurde von den Straßenbahnlinien 401 und 406 bis zur offiziellen Stadtbahneröffnung am 2. Juni 1984 befahren. Danach nahm dort die Stadtbahnlinie U41 den Betrieb auf.

Die Stadtbahn wurde ursprünglich mit 600 V Gleichstrom betrieben. Da sowohl die B-Wagen als auch die NGT8 jedoch für eine Spannung von 750 V ausgelegt sind, wurde die Spannung sukzessive auf 750 V angehoben. Im Dezember 1999 erfolgte die Umstellung auf der Stammstrecke I, im Juni 2002 auf der Stammstrecke II. Da die damals eingesetzten N8C nicht für 750 V ausgelegt waren, konnte die Spannung auf der Stammstrecke III erst 2012 angeglichen werden.

Übersicht

Das Stadtbahnnetz setzt sich aus drei Stammstrecken zusammen, die sich als Dreieck im Stadtzentrum kreuzen und sich teilweise zu den Vororten verästeln. Die drei Kreuzungsbahnhöfe sind Kampstraße, Reinoldikirche und Stadtgarten. Innerhalb des Bahnhofs Stadtgarten befindet sich auch die Betriebsleitstelle.

Als neueste Stadtbahnstrecke wurde die Ost-West-Strecke fertiggestellt. Sie wird auch als Stammstrecke III bezeichnet. Die Linien U43 und U44 wurden am 27. April 2008 offiziell zum Fahrbetrieb freigegeben. Sie ersetzten die bisherigen Straßenbahnlinien 403 und 404. Auf dieser Strecke fahren auch die neuen Stadtbahnwagen NGT8. Die letzte Fahrt eines N8C mit Fahrgästen fand am 21. Dezember 2011 auf der kleinen U43 zwischen Westentor und Brackel statt.

Das Netz gliedert sich in zwei Teilnetze. Die Äste der Stammstrecken I (Leopoldstraße–Markgrafenstraße) und II (Brunnenstraße–Stadtgarten) sind Hochflur-Stadtbahnstrecken. Dagegen wird die Stammstrecke III mit Mittelflur-Stadtbahnwagen befahren. Sie ähnelt daher eher einer U-Straßenbahn, wird aber im Streckennetz als Stadtbahn geführt (siehe Bezeichnung mit U + 4 als Bereichskennziffer für Dortmund + eine weitere Ziffer).

Liniennetz

Folgende acht Linien werden an allen Tagen betrieben[1]:

Linie Verlauf Takt Haltestellen
(U-Bahnhöfe)
Fahrzeugeinsatz (Regulär)
U 41 Brambauer Verkehrshof1 Brambauer Krankenhaus – Lünen, Herrentheystraße – Dortmund, Oetringhauser Straße – Brechten Zentrum2 Wittichstraße – Maienweg – Waldesruh – Grävingholz – Externberg – Amtsstraße – Zeche Minister Stein Güterstraße – Fredenbaum Immermannstraße/Klinikzentrum Nord Lortzingstraße – U Münsterstraße U Leopoldstraße – U Dortmund Hbf S-Bahn U Kampstraße Stadtbahn U Stadtgarten Stadtbahn U DO-Stadthaus S-Bahn U Markgrafenstraße – U Märkische Straße U Karl-Liebknecht-Straße – U Willem-van-Vloten-Straße – U DO-Hörde, Bahnhof U Dortmund, Clarenberg3
Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke I
20 min (1–2)
10 min (2–3)
28 (12) B80C/6 (Doppeltraktion), B80C/8 (Einzelwagen)
U 42 DO-Grevel Droote – Scharnhorst Zentrum Flughafenstraße – Gleiwitzstraße – Kirchderne Franz-Zimmer-Siedlung – Schulte Rödding – Bauernkamp – An den Teichen – Burgholz – Eisenstraße – Glückaufstraße – U Brunnenstraße – U Brügmannplatz – U Reinoldikirche Stadtbahn U Stadtgarten Stadtbahn U Städtische Kliniken U DO-Möllerbrücke S-Bahn U Kreuzstraße – Theodor-Fliedner-Heim – An der Palmweide – Am Beilstück – Barop Parkhaus Eierkampstraße – Harkortstraße – Hombruch Hallenbad – Dortmund, Grotenbachstraße
Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke II
10 min 28 (8) B80C/6 (Doppeltraktion), B100S (Doppeltraktion)
U 43 DO-Dorstfeld Betriebshof1 Wittener Straße – Ottostraße – Ofenstraße – Heinrichstraße – U Unionstraße – U Westentor2 U Kampstraße Stadtbahn U Reinoldikirche Stadtbahn U Ostentor Lippestraße – Funkenburg – Von-der-Tann-Straße – Berliner Straße – Am Zehnthof – Juchostraße – Rüschebrinkstraße – Pothecke – Knappschaftskrankenhaus – Oberdorfstraße – Brackel Kirche – Brackel Verwaltungsstelle – In den Börten3 Döringhoff – Businkstraße – Asseln, Aplerbecker Straße – Am Hagedorn – Ruckebierstraße – Zugstraße – Eichwaldstraße – Bockumweg4 Wickede Post5 Dollersweg – DO-Wickede S-Bahn6
Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke III
10 min (1–2, 3–4)
3/7 bzw. 4/6 min (2–3)
20 min (4–5, 4–6)
34 (5) NGT8 (Einzelwagen/Doppeltraktion)
U 44 Dortmund, Walbertstraße/Schulmuseum DO-Marten Süd S-Bahn Auf dem Brümmer – Poth – Dorstfeld Betriebshof – Wittener Straße – Ottostraße – Ofenstraße – Heinrichstraße – U Unionstraße – U Westentor2 U Kampstraße Stadtbahn U Reinoldikirche Stadtbahn Geschwister-Scholl-Straße – Enscheder Straße – Borsigplatz Vincenzheim – Dortmund, Westfalenhütte
Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke III
10 min 19 (4) NGT8 (Einzelwagen)
U 45 Dortmund, Fredenbaum Immermannstraße/Klinikzentrum Nord Lortzingstraße – U Münsterstraße U Leopoldstraße – ) U Dortmund Hbf S-Bahn U Kampstraße Stadtbahn U Stadtgarten Stadtbahn U DO-Stadthaus S-Bahn U Markgrafenstraße – U Westfalenpark Remydamm – U Westfalenhallen
Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke I. Während der HVZ wird die Linie bis zur Haltestelle Fredenbaum verlängert. Bei Veranstaltungen wird sie ab dem/bis zum Haltepunkt Stadion eingesetzt; ab Westfalenhallen verkehrt sie weiter als U46 in Richtung Brunnenstraße.
10 min 13 (7) B80C/8 (Einzelwagen)
U 46 U Dortmund, Brunnenstraße – U Brügmannplatz – U Reinoldikirche Stadtbahn U Stadtgarten Stadtbahn U Saarlandstraße – U Polizeipräsidium – U Dortmund, Westfalenhallen
Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke II. Bei Veranstaltungen wird diese Linie ab dem/bis zum Haltepunkt Brügmannplatz eingesetzt; ab Westfalenhallen fahren die Züge weiter auf der Linie U45 in Richtung Fredenbaum.
10 min 7 (7) B80C/8 (Einzelwagen)
U 47 DO-Westerfilde S-Bahn Obernette – Buschstraße – Parsevalstraße – Huckarde Bushof Huckarde Abzweig – Insterburger Straße – Hafen U Schützenstraße – U Leopoldstraße – U Dortmund Hbf S-Bahn U Kampstraße Stadtbahn U Stadtgarten Stadtbahn U DO-Stadthaus S-Bahn U Markgrafenstraße – U Märkische Straße Kohlgartenstraße – Voßkuhle – Lübkestraße – Max-Eyth-Straße – Stadtkrone Ost – Hauptfriedhof – Allerstraße/Westfälische Klinik für Psychiatrie Westendorfstraße – Schürbankstraße – DO-Aplerbeck
Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke I
10 min 27 (8) B80C/6 (Doppeltraktion), B80C/8 (Einzelwagen)
U 49 Dortmund, Hafen U Schützenstraße – U Leopoldstraße – ) U Dortmund Hbf S-Bahn U Kampstraße Stadtbahn U Stadtgarten Stadtbahn U DO-Stadthaus S-Bahn U Markgrafenstraße – U Westfalenpark Rombergpark DO-Hacheney
Diese Linie verkehrt auf der Stammstrecke I. Während der HVZ an Schultagen wird die Linie bis zur Haltestelle Hafen verlängert
10 min 11 (8) B80C/8 (Einzelwagen)

Hinzu kommen folgende zwei Verstärkungslinien, die nur bei Veranstaltungen im Westfalenstadion oder in den Westfalenhallen verkehren:

Linie Verlauf Takt Haltestellen
(U-Bahnhöfe)
U 45E U Dortmund Hbf S-Bahn U Kampstraße Stadtbahn U Stadtgarten Stadtbahn U DO-Stadthaus S-Bahn Markgrafenstraße – U Westfalenpark Dortmund, Stadion )
Diese Linie verkehrt nur bei Veranstaltungen auf der Stammstrecke I
7 (6)
U 46E U Dortmund, Brunnenstraße – U Brügmannplatz – U Reinoldikirche Stadtbahn U Stadtgarten Stadtbahn U Saarlandstraße – U Polizeipräsidium – U Westfalenhallen Dortmund, Stadion )
Diese Linie verkehrt nur bei Veranstaltungen auf der Stammstrecke II
8 (7)

Erläuterungen zu den Linientabellen:

  • Verlauf der Linie teilweise
    • in Klammern: auf den betreffenden Abschnitt zeitweise kein Betrieb
    • in fetter Schrift: betreffender Abschnitt verläuft im Tunnel und besitzt nur U-Bahnhöfe
  • Umsteigemöglichkeiten: Wenn neben dem Haltestellennamen
    • steht, zum Regionalverkehr
    • S-Bahn steht, zur S-Bahn
    • Stadtbahn steht, zu (kreuzenden) Stadtbahn-Linien

Takt: Dargestellt ist der Takt montags–samstags tagsüber, etwa zwischen 5 und 20 Uhr. Im Abendverkehr ab etwa 20 Uhr bis etwa 24 Uhr sowie sonntags ganztägig wird auf allen Linien ein 15-Minuten-Takt angeboten (U49 ab ca. 22 Uhr im 30-Minuten-Takt). Von Betriebsbeginn zwischen 3:00 und 4:30 Uhr bis ca. 5 Uhr morgens wird in der Regel im 20-Minuten-Takt gefahren.

An den Haltepunkten Dortmund Stadthaus, Dortmund Möllerbrücke, Dortmund-Westerfilde, Dortmund-Marten Süd, Dortmund-Wickede und Dortmund Hauptbahnhof gibt es Umsteigemöglichkeiten zur S-Bahn Rhein-Ruhr. Der Haltepunkt Hörde liegt in fußläufiger Distanz zum Bahnhof Dortmund-Hörde und bietet Umsteigemöglichkeiten ins Regionalverkehrsnetz.

Ebenfalls liegt der Haltepunkt Dortmund-Huckarde Nord unweit der Haltestelle Huckarde Bushof, wo eine Umsteigemöglichkeit zur RB43 (Emschertalbahn) besteht. Obwohl sich hier einmal pro Stunde eine alternative Verbindung u. a. nach Marten, Bövinghausen oder Lütgendortmund ergibt, wird in den aktuellen Liniennetzplänen diese Umsteigemöglichkeit nicht kenntlich gemacht[6].

Innerhalb der Stadtbahn Rhein-Ruhr ist das Dortmunder Netz bislang das engmaschigste. Wie die Liniennetzpläne der Stadtbahn Rhein-Ruhr zeigen, konnte – anders als in anderen Städten wie beispielsweise in Duisburg – der zu großen Teilen mit Landesmitteln finanzierte ursprüngliche Netzausbau bisher weitgehend verwirklicht werden.

Besonderheiten im Streckennetz

  • Von einem im Tunnel liegenden Abzweig zwischen den Haltestellen Hafen und Insterburger Straße (U47) führt eine Strecke entlang der OWIIIa zum Betriebshof Dorstfeld. Die Zufahrt von der Haltestelle Dorstfeld Betriebshof (Linien U43 und U44) wird von den auf der Stammstrecke III verkehrenden Fahrzeugen genutzt[7].
  • Weiter nördlich kreuzt die Strecke der Linie U47 zwischen Buschstraße und Obernette die Güterumgehungsbahn Dortmund.
  • Bis zur Einstellung der Straßenbahnlinien 403 und 404 im Jahre 2008 verkehrten regelmäßig samstags historische Fahrzeuge auf der Linie 403 zwischen Dorstfeld Betriebshof und In den Börten. Die Fahrten wurden vom Historischen Verein der Dortmunder Stadtwerke AG durchgeführt. Die nicht für den Tunnelbetrieb gerüsteten Fahrzeuge wurden später vom Betriebshof Dorstfeld in das Nahverkehrsmuseum Mooskamp verbracht.

Fahrzeuge

Typ Baujahr Fahrzeugnummern Bemerkungen
B80C/6 (B6C) (Stadtbahnwagen Typ B) 1986–1993 301–343 Wagen 348 steht bei HeiterBlick zur Modernisation abgestellt
B80C/8 (B8C, Umbau aus B6C) 1993/94

Umbau 1996

344–354
B80C/8 (B8C) (Stadtbahnwagen B) 1998/99 355–364
B100S (B1C) (Stadtbahnwagen B, ex Bonn) 1974, Umbau 2003–2010 401 (Ursprünglich 365)–410 Umbau von 7467 zu 411 abgebrochen, 2013 verschrottet, 7351 (Prototyp Bj. 1973) und 7454 abgestellt, 2006 verschrottet
NGT8 (U43/44) (Bombardier Flexity) 2007–2012 1–47
N6C (Stadtbahnwagen N) 1980, Umbau 1996 902 Arbeitswagen, Umbau aus N8C 142 nach Unfall im Jahre 1988
Arbeitsbeiwagen (ex GT8) 1985 911 Schotterselbstentlader, Eigenbau DSW aus GT8
Windhoff-Arbeitsbeiwagen 2007 912 Schienenschleiflore
Arbeitsbeiwagen (ex GT8) 1982 917 Gleistransportlore mit Kranaufbau, Eigenbau DSW aus GT8
Schöndorff-Vorkriegsstraßenbahnwagen 1930 259 Seit 1993 in der DASA als Leihgabe

Nach der Inbetriebnahme der B100S-Stadtbahnwagen im Jahr 2005, welche 2003 von den Stadtwerken Bonn gekauft wurden und zuvor auf der Stadtbahn Bonn eingesetzt wurden, gab es zunächst zahlreiche Verspätungen durch die unzuverlässigen Gebrauchtwagen. Grund dafür waren überwiegend regelmäßige Türstörungen, darunter überwiegend Ausfälle der Lichtschranken und Kontaktprobleme. Zwischen 2007 und 2010 wurden die störanfälligen Drucklufttüren durch neue elektrische Türen der Fahrzeugtechnik Dessau ersetzt (Welche auch in den modernisierten B100S der Stadtbahn Essen benutzt werden). Die Wagen werden voraussichtlich ab 2020 ausgemustert.

Im Dezember 2013 gab die DSW21 bekannt, dass bis zum Jahr 2025 alle Hochflurwagen modernisiert werden sollen. Der Umbau der Stadtbahnwagen soll frühestens 2021 beginnen, zudem sollen 20 bis 26 neue Hochflurbahnen bestellt werden, die ex-Bonner B100S werden ausgemustert.[8] Im Juni 2015 wurde ein Auftrag für die Lieferung von 24, sowie zwei weiteren optional, neuen Hochflurstadtbahnwagen ausgeschrieben.[9] Dieser wurde im April 2018 an das Unternehmen HeiterBlick vergeben, welches die 24 neuen Fahrzeuge (B80D „Vamos Typ Dortmund“) ab 2020 ausliefern soll. Zudem soll die vollständige Modernisierung aller alten Hochflurwagen bis spätestens 2028 vollendet sein.[10]

Fahrplan

Grundsätzlich fahren die Züge im 10-Minuten-Takt (Brambauer: 20 Min), sonntags und ab dem frühen Abend im 15-Minuten-Takt (Brambauer: 30 Min). Die Linie U43 wird zwischen Westentor und Brackel auf einen 5-Minuten-Takt verdichtet; alle anderen Stadtbahnlinien verkehren nur zu besonderen Anlässen wie z. B. bei Fußballspielen von Borussia Dortmund im 5-Minuten-Takt. An Großveranstaltungen endet der Fahrbetrieb nicht wie üblich zwischen Mitternacht und 1 Uhr, sondern wird im 30-Minuten-Takt bis 3 Uhr verlängert.

Linie Takt Verkehrszeiten (werktags)
U41 Brechten: 10 min, abends/sonntags 15 min
Brambauer: 20 min, abends/sonntags 30 min
03:00 – 01:10 (Folgetag)
U42 10 min, abends/sonntags 15 min 03:50 – 00:50 (Folgetag)
U43 5–10 min, abends/sonntags 15 min 03:00 – 01:15 (Folgetag)
U44 10 min, abends/sonntags 15 min 03:45 – 00:40 (Folgetag)
U45 10 min, abends/sonntags 15/30 min 04:00 – 00:20 (Folgetag)
U46 10 min, abends/sonntags 15 min 04:30 – 00:20 (Folgetag)
U47 10 min, abends/sonntags 15 min 03:35 – 01:15 (Folgetag)
U49 10 min, morgens zur HVZ 5 min, abends/sonntags 15/30 min 04:20 – 00:10 (Folgetag)

Am Hauptbahnhof (Abstellanlage Leopoldstraße) wechseln die ankommenden Züge der U45 zur Linie U49 und umgekehrt. Montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit (12–18 Uhr) geschieht dies zum Teil am Hafen und am Fredenbaum.

Ehemalige Linienverläufe

Auf historischen Stadtplänen von 1962[11] und 1972[12] lassen sich die damaligen Straßenbahn-Linienverläufe verfolgen.

In der folgenden Tabelle werden die ehemaligen Fahrpläne der Dortmunder Straßen- und Stadtbahn seit 1965 aufgeführt.[13]

Stadtbahn in Planung

Tunnelröhre der Ost-West-Strecke zwischen Reinoldikirche und Ostentor während der Bauphase

Nachdem das 1982 aufgestellte und 1991 fortgeschriebene Betriebskonzept der Stadtbahn Dortmund mit Fertigstellung der Ost-West-Strecke nahezu vollständig umgesetzt wurde, fasste der Rat der Stadt Dortmund am 14. Februar 2008 den Beschluss über ein Stadtbahnentwicklungskonzept, das die Prioritäten für den künftigen Ausbau vorgibt und das aus einer Untersuchung von 24 Maßnahmenvorschlägen hervorgegangen ist.[14][15]

Priorität 1 (sogenannter Korb 1) umfasst dabei alle in Bau oder Vorbereitung befindlichen Maßnahmen:

  • auf der Ost-West-Strecke einschließlich der Strecke zur Westfalenhütte (Linien U43/44)
    • Fertigstellung der Tunnelabschnitte (im April 2008 erfolgt)
    • Anpassung der oberirdischen Abschnitte der Ost-West-Strecke an den mittelflurigen Stadtbahnwagen (bis 2010)
    • Ausbau des Abschnittes in Asseln auf zwei Gleise (2009 erfolgt)
    • Ertüchtigung der Fahrstromversorgung
  • auf den Hochflur-Stadtbahnstrecken
    • Aufzugsnachrüstungen in den U-Bahnhöfen Leopoldstraße (2011 erfolgt), Münsterstraße, Märkische Straße und Rombergpark[16][17][18]
    • barrierefreier Ausbau der Haltestellen Kirchderne, Flughafenstraße und Droote (Linie U42 – erfolgt)
    • Umbau und Erweiterung des U-Bahnhofs Hauptbahnhof (Verbreiterung der Seitenbahnsteige, neuer Zugang – seit Herbst 2014 in Bau, Fertigstellung voraussichtlich Ende 2019)[19]
    • zweigleisiger Ausbau zwischen Bushof und Abzweig in Huckarde einschließlich barrierefreiem Ausbau der Haltestelle Abzweig (Linie U47)
  • im Zuge des Umbaus der Bundesstraße 1 zur Bundesautobahn 40 (Linie U47 Richtung Aplerbeck)
    • niveaufreie Unterfahrung der Straßenfahrbahn Richtung Osten zur Marsbruchstraße (seit 14. November 2016 im Liniendienst befahren, Restarbeiten noch nicht abgeschlossen)[20]
    • Umbau der Haltestellen Kohlgartenstraße, Max-Eyth-Straße, Stadtkrone Ost und Vosskuhle/Lübkestraße

Priorität 2 (Korb 2) umfasst Maßnahmen im Bestandsnetz so wie Streckenergänzungen mit positivem Nutzen-Kosten-Verhältnis und günstigen Folgekosten:

  • städtebaulich integrierter, barrierefreier Ausbau der Rheinischen Straße im Zuge der Weststrecke (Linien U43/44, im Anschluss an die Tunnelrampe Heinrichstraße)
  • barrierefreier Ausbau der Ost-West-Strecke und der Strecke zur Westfalenhütte

Priorität 3 (Korb 3) umfasst strategische Maßnahmen, für die eine Trassensicherung erfolgen soll:

  • Verlängerung der Linie U49 von Hacheney nach Wellinghofen/Godekinstraße
  • Verlegung der Strecke zwischen Borsigplatz und Rampe Weißenburger Straße (Linie U44) in die Weißenburger Straße
  • niveaufreier Ausbau der Kreuzung Eisenbahn/Stadtbahn in Obernette (Linie U47)
  • Abzweig der Linie U47 von der Haltestelle Huckarde Abzweig nach Kirchlinde Schulzentrum (Nutzen-Kosten-Faktor 1,2 – jedoch jährliche Folgekosten von über 3 Millionen Euro)

Mit dem Stadtbahnentwicklungskonzept wurden die folgenden Maßnahmenvorschläge verworfen:

  • weitere Verlängerung der Erschließung Phoenix-West (s. o.) nach Berghofen
  • Verlängerung der Linie U42 von Grevel nach Lanstrop (Nutzen-Kosten-Faktor 1,13 – jedoch städtebaulich derzeit mit dem Dorfentwicklungsplan Grevel nicht vereinbar)
  • Verlängerung der Linie U47 in Aplerbeck
  • Abzweig der Linie U43 nach Wickede Dollersweg
  • Abzweig von der Linie U43 an der Haltestelle Am Zehnthof mit Führung auf der Trasse der ehemaligen Dortmunder Eisenbahn über Haltestelle Lübkestraße nach Neu-Schüren Markscheiderstraße (als Linie U48 bezeichnet)
  • Abzweig von der Linie U43 in die Wittener Straße und Führung zur Planetenfeldstraße oder dem Technologiepark (Verknüpfung mit Linie S1)
  • Verlängerung der Linie U46 von Westfalenhallen nach Löttringhausen in Parallellage zur Regionalbahnstrecke nach Hagen
  • Verbindungskurve vom Nordkopf des U-Bahnhofs Reinoldikirche (unten) zum Nordkopf des U-Bahnhofs Hauptbahnhof zur Verlegung des nördlichen Endpunktes der Linie U46 von der Brunnenstraße zum Hauptbahnhof
  • Abzweig der Linie U47 von Hauptfriedhof über Flughafen zum Bahnhof Holzwickede (Trassensicherung für eine mögliche Zukunftsoption)
  • Erschließung der Entwicklungsfläche Phoenix-West durch U45 oder U46
  • Verlängerung der Linie U44 in das Gebiet der Westfalenhütte
  • Verlängerung der Linie U41 von Clarenberg nach Overgünne (Nutzen-Kosten-Faktor 1,3 – bedarf einer weiteren Qualifizierung)

Maßnahmen nach dem Stadtbahnentwicklungskonzept

Im Dezember 2012 gab das Dortmunder Tiefbauamt bekannt, welche künftigen Baumaßnahmen für die Dortmunder Stadtbahn erfolgen. Hierbei wurde, wie 2008 beim Stadtbahnentwicklungskonzept, in drei Prioritätenkorbe unterteilt.[21]

Priorität 1 (sogenannter Korb 1) umfasst dabei alle in Bau oder Vorbereitung befindlichen Maßnahmen:

  • auf der Ost-West-Strecke einschließlich der Strecke zur Westfalenhütte (Linien U43/44)
    • Ertüchtigung der Fahrstromversorgung
  • auf den Hochflur-Stadtbahnstrecken
    • Aufzugsnachrüstungen in den U-Bahnhöfen Münsterstraße, Märkische Straße und Rombergpark
    • barrierefreier Ausbau der Haltestellen Kirchderne, Flughafenstraße und Droote (Linie U42 – erfolgt)
    • Umbau und Erweiterung des U-Bahnhofs Hauptbahnhof (Verbreiterung der Seitenbahnsteige, neuer Zugang – seit Herbst 2014 in Bau, Fertigstellung voraussichtlich Ende 2019)
    • zweigleisiger Ausbau zwischen Bushof und Abzweig in Huckarde einschließlich barrierefreiem Ausbau der Haltestelle Abzweig (Linie U47)
  • im Zuge des Umbaus der Bundesstraße 1 zur Bundesautobahn 40 (Linie U47 Richtung Aplerbeck)
    • niveaufreie Unterfahrung der Straßenfahrbahn Richtung Osten zur Marsbruchstraße (am 14. November 2016 fertiggestellt und eröffnet)[20]
    • Umbau der Haltestellen Kohlgartenstraße, Max-Eyth-Straße, Stadtkrone Ost und Vosskuhle/Lübkestraße, mit Rückbau Westfalendamm

Priorität 2 (Korb 2) umfasst Maßnahmen im Bestandsnetz so wie Streckenergänzungen mit positivem Nutzen-Kosten-Verhältnis und günstigen Folgekosten:

  • städtebaulich integrierter, barrierefreier Ausbau der Rheinischen Straße im Zuge der Weststrecke (Linien U43/44, im Anschluss an die Tunnelrampe Heinrichstraße)
  • barrierefreier Ausbau der Ost-West-Strecke und der Strecke zur Westfalenhütte
  • Verlängerung der Linie U41 von Clarenberg nach Overgünne
  • Verlängerung der Linie U49 von Hacheney nach Wellinghofen

Priorität 3 (Korb 3) umfasst strategische Maßnahmen, für die eine Trassensicherung erfolgen soll:

  • Verlegung der Strecke zwischen Borsigplatz und Rampe Weißenburger Straße (Linie U44) in die Weißenburger Straße
  • Verlängerung der Linie U44 in das Gebiet der Westfalenhütte
  • Abzweig der Linie U47 von der Haltestelle Huckarde Abzweig nach Kirchlinde Schulzentrum
  • Erschließung der Entwicklungsfläche Phoenix West
  • Anbindung des Dortmunder Flughafens
  • Kreuzungsmaßnahme der DB-Güterstrecke in Obernette auf der Linie der U47

Sachstandsbericht zum Stadtbahnentwicklungskonzept

Im Februar 2021 gab es erstmals einen aktuellen Sachstandsbericht zum Stadtbahnentwicklungskonzept, welcher weiterhin Ausbaumaßnahmen aus dem vorherigen enthält:[22]

  • Verlängerung der Linie U44 in das Gebiet der Westfalenhütte bis zur geplanten Endstelle Warmbreitbandstraße (Baubeginn vsl. 2025/26)
  • Verlängerung der Linie U41 von Clarenberg nach Overgünne (ohne Zeitrahmen)
  • Verlängerung der Linie U49 von Hacheney nach Wellinghofen (ohne Zeitrahmen)
  • Abzweig der Linie U47 von der Haltestelle Huckarde Abzweig nach Kirchlinde Schulzentrum (ohne Zeitrahmen)
  • Anbindung des Dortmunder Flughafens

Darüber hinaus sind weitere neue Maßnahmen enthalten:

  • Anbindung des Wissenschafts-Campus an die Stadtbahnlinie U42, Abzweig an der Haltestelle Am Beilstück zur Universität
  • Anbindung des neuen Stadtquartiers Smart Rhino, Verlängerung der H-Bahn bis zum Hafen bzw. Hbf; evtl. Anbidnung durch einen Abzweig nach der Haltestelle Heinrichstraße oder dem Bahnhof Unionstraße aus der Stadtbahnstrecke der U43/44
  • Verlängerung der Linie U44 von Marten bis zum S-Bahn Haltepunkt Germania
  • Verlängerung der Linie U47 von Westerfilde bis zum Autobahndreieck Dortmund Bodelschwingh mit einer P+R Verknüpfung
  • Beseitigung Gleiskreuzung Obernette / Erschließung Energie-Campus; Verschwenkung der Stadtbahntrasse unter die vorhandene Eisenbahnbrücke über die L609, dabei Bau einer neuen Haltestelle „Energiecampus“ südlich der DB-Strecke (mögliche Fertigstellung bis zur IGA 2027)

Planung Zweisystemstadtbahn

Nachdem Anfang der 1990er Jahre in Karlsruhe eine Zweisystem-Stadtbahn nach dem Karlsruher Modell eingeführt wurde, kamen auch in Dortmund Überlegungen für mehrere Regional-Stadtbahnlinien nach diesem Prinzip auf. Eine Linie sollte auf der Strecke der Volmetalbahn verkehren und in den Städten Dortmund, Hagen und Lüdenscheid durch Nutzung von Stadtbahnstrecken die Innenstädte besser erschließen. Die Planungen für eine solche Linie wurden trotz des hohen verkehrlichen Nutzens auf Grund der Kosten verworfen. Ebenfalls existieren Planungen zur Anbindung der Stadt Bergkamen, die heute nicht vom Schienenpersonennahverkehr bedient wird. Im Rahmen einer technischen Voruntersuchung wurden für diese Linie verschiedene Varianten untersucht, darunter eine Verlängerung der U42 auf eigenen Stadtbahngleisen bis Bergkamen oder eine Führung über die Strecke der Deutschen Bahn zum Dortmunder Hauptbahnhof. Innerhalb Bergkamens existieren insgesamt fünf Varianten für die Streckenführung. Ab Bergkamen ist für diese Linie eine Weiterführung nach Hamm angedacht.[23] Aufgrund der Kosten von mehr als 120 Millionen Euro liegen die Planungen seit mehreren Jahren auf Eis.[24]

Bildergalerie

Siehe auch

Commons: Stadtbahn Dortmund – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen

  1. Der in der Info-Box angezeigte Linienplan ist nicht mehr aktuell.

Einzelnachweise

  1. a b Schienennetzplan Dortmund, Stand: Februar 2018
  2. stadtbahnbauamt.dortmund.de (Memento vom 26. Februar 2013 im Internet Archive) (PDF; 3,2 MiB) S. 3
  3. U-Halt Westfalenhalle 1967, Diskussion mit Zeitzeugen im Forum >Historische Bahn< von >Drehscheibe Online< , abgerufen am 25. Februar 2019
  4. Provisorisches Linienende Westfalenhalle, abgerufen am 26. Februar 2019
  5. Ausbauplanung 1965, abgerufen am 16. Februar 2019
  6. Dortmunder Stadtwerke AG: Linienpläne - Bus & Bahn für Dortmund. In: www.bus-und-bahn.de. Abgerufen am 1. Dezember 2020.
  7. Artikel - einundzwanzig.de. Abgerufen am 1. Dezember 2020.
  8. DSW modernisiert alle 64 Stadtbahn-Wagen in Dortmund. In: Derwesten.de. Abgerufen am 5. Januar 2015.
  9. Lieferauftrag – Stadtbahnwagen in Dortmund. In: ted.europa.eu. Abgerufen am 21. Juli 2015.
  10. Fahrgäste können Stadtbahnen bald selber absenken. In: Ruhrnachrichten.de. Abgerufen am 11. April 2018.
  11. Stadtplan 1962, n landkartenarchiv.de, abgerufen am 13. Februar 2019
  12. Stadtplan 1972, in landkartenarchiv.de, abgerufen am 13. Februar 2019
  13. Dierk Nüchtern: Netzpläne der Straßenbahn/Stadtbahn Dortmund. In: lightrail.de. Abgerufen am 1. Dezember 2020.
  14. Stadt Dortmund, Drucksache Nr. 09233-07, abrufbar über das Gremieninformationssystem
  15. ?? (Memento vom 14. Januar 2017 im Internet Archive)
  16. Herstellung der Barrierefreiheit inklusive Brandschutz Stadtbahnhaltepunkte Münsterstraße Märkische Straße und Rombergpark – Baulos 1c, 9 und 15.
  17. @1@2Vorlage:Toter Link/www.dortmund.de??? (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven) In: dortmund.de
  18. Die nachstehende Seite ist nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. (Suche in Webarchiven.) @1@2Vorlage:Toter Link/www.dortmund.de Neue Aufzüge frei gegeben. In: dortmund.de
  19. Umbau der U-Bahn-Station im Hauptbahnhof beginnt. In: ruhrnachrichten.de
  20. a b Baustelle auf der B1 – Darum fährt die U47 erst 2016 durch den Tunnel. In: ruhrnachrichten.de. Abgerufen am 13. Juni 2017.
  21. Maßnahmen nach dem Stadtbahnentwicklungskonzept. (PDF) In: dortmund.de. Abgerufen am 16. November 2014.
  22. Sachstandsbericht zumStadtbahnentwicklungskonzept. (PDF) In: dortmund.de. Abgerufen am 27. April 2021.
  23. Technische Voruntersuchung zur RegionalStadtBahn Dortmund – Bergkamen – Hamm. (Memento vom 4. Juni 2015 im Internet Archive) (PDF)
  24. Stadtbahn auf dem Abstellgleis. In: derwesten.de