„Jugoslovenske Železnice“ – Versionsunterschied
[gesichtete Version] | [gesichtete Version] |
→BR 31 bis BR 40: Malletlokomotiven mit Foto |
|||
Zeile 38: | Zeile 38: | ||
Bild:Schlepptenderlok JZ22-087.jpg|1C1 Schlepptenderlokomotive der BR 22 der JZ in Zagreb |
Bild:Schlepptenderlok JZ22-087.jpg|1C1 Schlepptenderlokomotive der BR 22 der JZ in Zagreb |
||
Bild:SchlepptenderlokJZ25-008.jpg|1D Schlepptenderlokomotive der BR 25 der JZ in Zagreb |
Bild:SchlepptenderlokJZ25-008.jpg|1D Schlepptenderlokomotive der BR 25 der JZ in Zagreb |
||
Bild:GüterzuglokJZ-1E-29-007.jpg|Ausgemusterte 1E Güterzuglokomotive BR 29-007 mit Tender 29-006 |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
BR 22: 1C1 Schlepptendermaschinen mit 3-achsigen Tender |
BR 22: 1C1 Schlepptendermaschinen mit 3-achsigen Tender |
||
BR 25: Es handelte sich um Lokomotiven der Achsfolge 1D, die mit einem 3-achsigen Schlepptender ausgerüstet waren |
BR 25: Es handelte sich um Lokomotiven der Achsfolge 1D, die mit einem 3-achsigen Schlepptender ausgerüstet waren |
||
BR 29: Schwere Güterzuglokomotiven der Achsfolge 1E mit 3-achsigem Tender |
|||
==== BR 31 bis BR 40 ==== |
==== BR 31 bis BR 40 ==== |
Version vom 16. Dezember 2011, 10:17 Uhr
Geschichte
Die Jugoslawischen Eisenbahnen - auf serbisch Jugoslovenske Železnice bzw. Југословенске Железнице (JŽ-ЈЖ) waren die Staatsbahn Jugoslawiens. Zwischen 1929 und 1954 wurde sie als Jugoslovenske državne železnice (JDŽ) bezeichnet. Die jugoslawische Eisenbahngesellschaft entstand nach dem Ersten Weltkrieg als Zusammenschluss der von der Donaumonarchie übernommenen Eisenbahnen und der serbischen Staatsbahn.
Streckennetz
Das jugoslawische Normalspurnetz entstand aus drei verschiedenen Netzen, dem österreichisch-ungarischen, dem türkischen in Mazedonien (seit 1873) und dem serbischen (erste Strecke Belgrad–Niš erst 1884). Zudem hatte die Donaumonarchie in ihrem abgelegenen Grenzgebiet Bosnien überwiegend Schmalspurbahnen gebaut (Vgl. Bosnische Spur). Daraus resultierten teilweise sehr unterschiedliche Ausrichtungen der einzelnen Landesteile und fehlende Verbindungen zwischen einigen Regionen. Diese Schwierigkeiten konnten trotz einiger Streckenbauten bis zum Ende der Jugoslovenske Železnice nicht behoben werden.
Wichtigste Bahnverbindung war der Korridor von Villach über Ljubljana, Zagreb, Vinkovci, Belgrad, Niš und Skopje nach Griechenland mit Abzweig nach Bulgarien in Niš. Wichtige Neubauprojekte waren in den 1960er und 1970er Jahren die Strecke Sarajevo-Ploče, die die schmalspurige Hauptstrecke über den Ivanpass, die Narenta/Neretwabahn, ersetzte, und die Linie Belgrad-Bar.
Das Ende des Betriebes kam, als der jugoslawische Staat Anfang der 1990er Jahre zerfiel und die unabhängig gewordenen Länder eigene Staatsbahnen gründeten. Der bei Serbien verbliebene Rest der JŽ wurde vor wenigen Jahren in Železnice Srbije (Eisenbahnen Serbiens) umbenannt.
Fahrzeugpark
Dampflokomotiven
BR 01 bis BR 10
BR 01: Es handelte sich um Vierzylinder Heissdampflokomotiven der Achsfolge 1C1 von Schwarzkopf, Berlin
BR 03: Dies waren Schnellzuglokomotiven der Achsfolge 2C. Sie entsprachen der österreichischen Baureihe ..
BR 10: Dies waren Schlepptenderlokomotiven der Achsfolge 2D
-
Vierzylinder Schlepptenderlok BR 01 der JŽ in Zagreb
-
Vierzylinder Schlepptenderlok BR 01 der JŽ in Zagreb
-
Vierzylinder Schlepptenderlok BR 01 der JŽ in Zagreb
-
Lokomotiven der BR 01 und Br 03 vor einem Personenzug in Zagreb
-
Schnellzuglokomotive BR 03-001 in Zagreb
-
2D Schlepptenderlokomotive BR 10-003 in Zagreb
BR 11 bis BR 20
-
2D Schlepptenderlokomotive BR 11-049 vor einem Personenzug in Zagreb
BR 11:
BR 21 bis BR 30
-
1C1 Schlepptenderlokomotive der BR 22 der JZ in Zagreb
-
1D Schlepptenderlokomotive der BR 25 der JZ in Zagreb
-
Ausgemusterte 1E Güterzuglokomotive BR 29-007 mit Tender 29-006
BR 22: 1C1 Schlepptendermaschinen mit 3-achsigen Tender
BR 25: Es handelte sich um Lokomotiven der Achsfolge 1D, die mit einem 3-achsigen Schlepptender ausgerüstet waren
BR 29: Schwere Güterzuglokomotiven der Achsfolge 1E mit 3-achsigem Tender
BR 31 bis BR 40
BR 32: In den 1960er Jahren waren noch ausgemusterte Malletlokomotiven zu sehen, wie die 1C'C Mallet BR 32-015
BR 33: Die ehemaligen deutschen Kriegslokomotiven der BR 52 waren bei der JŽ als BR 33 geführt.
BR 35:
-
Ausgemusterte C'C (Nassdampf?)Malletlokomotive der JZ, BR nicht erkennbar
-
Ausgemusterte 1C'C Heissdampf Malletlokomotive JZ 32-015
-
Ehemalige Kriegslokomotive JZ 33-146
-
Güterzuglokomotive JZ 35-038 mit Tender 28-133
BR 41 bis BR 50
BR 51 bis BR 60
-
Tenderlokomotive BR 53-023 der JZ
BR 53: Die BR 53 war eine Tenderlokomotive der Achsfolge 1D1
BR 61 bis BR 70
BR 61: Es handelte sich hier um eine Tenderlokomotive der Achsfolge C, die für Rangierarbeiten eingesetzt wurde.
BR 62: Rangierlokomotive der Achsfoge C
-
Rangierlokomotive der BR 61-028 in Zagreb
-
Rangierlokomotive der BR 62 in Zagreb
BR 71 bis BR 80
BR 81 bis BR 90
BR 91 bis BR 99
Diesellokomotiven
Elektrische Lokomotiven
Nachfolger
Land | Bezeichnung in der Landessprache | Abkürzung |
---|---|---|
Bosnien und Herzegowina - Föderation Bosnien und Herzegowina - Republika Srpska |
Željeznice Bosne i Hercegovine -Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (Sarajevo) -Željeznice Republike Srpske (Doboj) |
ŽBH ŽFBH ŽRS |
Kroatien | Hrvatske Željeznice | HŽ |
Mazedonien | Makedonski Železnici | MŽ |
Montenegro | Željeznica Crne Gore | ŽCG |
Serbien | Železnice Srbije | ŽS |
Slowenien | Slovenske železnice | SŽ |
Kosovo | Hekurudhat e Kosovës/Kosovske Železnice | HK / KŽ |