Ford B-Serie

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Ford
B-Serie 1980

B-Serie 1980

B-Serie / Mercury MB-Series (1948-1968)
Hersteller Ford Motor Company
Bauart Schulbus
Stadtbus
Linienbus
Produktionszeitraum 1948-1998
Achsen 4x2
Vorgängermodell T 098/099 Omnibus
Ähnliche Modelle Ford F-Serie (Medium-duty trucks)

Die 'Ford B-Series' war ein Typ C (konventionell) Bus-Chassis hergestellt von Ford Motor Company 1948-1998 und wurde primär für Schulbus verwendet. Obwohl die B-Serie aus dem Medium-Duty-Versionen der Ford F-Serie abgeleitet wurde und teilten ihre Frontpartie, war die B-Serie eine nackte Chassis und Verkleidung nur, alles von der Windschutzscheibe zurück wurde durch die mitgelieferte Aufbauhersteller. Bis 1968 wurde die B-Serie auch als MercuryMB-Serie in Kanada angeboten von Ford- oder Mercury Händlern. Dies war eine Folge der ländlichen kanadischen Gemeinden, die oft entweder nur eine Ford- oder Mercury-Vertretung hatten und nicht beide.

Modellhistorie

Die B-Serie wurde im Jahr 1948 als der Schulbus Varianten des Ford eingeführt F-5 und F-6 (1 ½ und 2-ton) mittel-Pflicht Conventionnels. Im Jahr 1953 nahm die F-Series und B-Series die 3-stellige Modell Nomenklatur noch heute im Einsatz und die B-Serie wurde effektiv die B-600, B-700 und B-800-Modelle. Diesels wurden in ähnlicher Weise mit einem zusätzlichen "0" am Ende des Modells Notation badged. Von Anfang bis Ende der B-Serie die Medium Duty F-Serie in ihrer Entwicklung einher. Sowohl F-und B-Serie waren identisch mit ihren leichte Brüder in Erscheinung, wenn sie bis 1967 ein Frontend Gestaltung ihrer eigenen empfangen. Dieser Trend setzte sich bis zum Abbruch im Jahr 1998.

1948-1952

1948-1951 B-Serie in Israel

Die B-Serie debütierte im Jahr 1948 zusammen mit Fords erste Nachkriegs-Design ihrer neu benannte F-Series Trucks. Das neue Design implementiert eine flache, einteilig winshield und Scheinwerfer, die in den vorderen Kotflügeln ihnen einen moderneren Look integriert wurden. Die vorderen Kotflügel wurden bei der Faszie, die eine neue, horizontal Riegelgitter angepriesen straffte. Der Bindestrich wurde neu gestaltet, aber immer noch eine sehr einfache, nützliche Look. Die Lastwagen etwa gleich blieb bis 1951, wenn eine neue, single bar horizontalen Kühlergrill wurde an die Front zusammen mit anderen an der Kapuze ausgestattet.

Motoren

  • (3.7 L) and produced 95 hp (71 kW) Ford Straight V-6
  • (4.2 L) 115 hp (86 kW) Ford Straight V-6
  • 3,9 L 110 hp (82 kW), Flathead V8


1953-1956

Im Jahr 1953 feierte Ford ihren 50. Jahrestag und der B-Serie sah ein Redesign mit neuen B-"00" Bezeichnungen, die dem Namen. Die Neugestaltung implementiert eine Reihe zurück Vorderachse, die das vordere Blick kopflastig gemacht, aber erlaubt für einen kleineren Wendekreis. Die Kapuze war auch länger und floss in die Kotflügel. Das Gitter war noch horizontal, war aber zwei Bars, um einen großen in dem vorherigen Modell entgegen. 1954 erhielt eine Busse aktualisiert Kühlergrill und eine neue OHV-V8-Motor Option, um das alte 239 Flathead V8 ersetzen. 1956 Busse hat einen neuen Umgriffswindschutzscheibe und restyled Dashboards sowie einen neuen Kühlergrill, der ähnlich dem 1953 Modell des Jahres war.

Motoren

  • 3.7 L) and produced 95 hp (71 kW) Ford Straight V-6(1953)
  • 3,9 L 110 hp (82 kW), Flathead V8(1953)
  • (3.7 L) I-6 for the 1954 F-series. Output was now 115 hp (86 kW)[[Ford Hetero-6-Motor # Zweite Generation | (1954-1956)
  • (3.9 L) 130 hp (97 kW) Ford Y-Block OHV V8 (1954-1955)
  • (4.5 L)'150 horsepower (111 kW) Ford Y-Block-V8 OHV (1956)

1957-1960

In 1957 wurde die B-Serie bekam eine neu gestaltete Frontpartie und ein neues Armaturenbrett Bereich. Die Fronthaube wurde jetzt mit den Kotflügeln Schaffung eines kastenförmigen Look spülen. Die 1958-Modelle sah einen neuen Kühlergrill und Scheinwerfer Quad zusammen mit neuen kreisförmigen Lehren.

Motoren

  • * (3.7 L) I-6 for the 1954 F-series. Output was now 115 hp (86 kW)[[Ford Hetero-6-Motor # Zweite Generation (1958-1960)
  • * (4.5 L)'150 horsepower (111 kW)' Ford Y-Block-V8 OHV (1957)
  • (4.8 L)'170 horsepower (125 kW)' Ford Y-Block-V8 OHV (1958-1960)
  • 4.9 L) 196 hp (146 kW Lincoln Y-Block]] V8

1961-1966

Die B-Serie wurde für 1961 bietet einen neuen horizontalen Kühlergrill und Kotflügeln, die gerade über dem Vorderrad abgefackelt wurden für größere Räder ermöglichen umgestaltet. Das neue Chassis und Frontpartie ging der LKW aussehen niedriger und breiter als in früheren Jahren. Die Quad-Kopf-Lampen wurden mit einzelnen Leuchten in den Kühlergrill integriert ersetzt. Der Rahmen und Fahrwerk wurden ebenfalls neu gestaltet, um härter sein als zuvor. Diese Generation von B-Serie wäre die letzte, die gleiche Frontpartie als leichte LKW Ford zu nutzen sein. Sowohl die B-Serie und mittleren Dienst F-Serie waren zu ihren eigenen Look zu gewinnen.

Motoren

1967-1979

Frühe 1970er Ford B-Serie in Hongkong

Ford komplett neu gestaltet sowohl die B-Serie und Medium-Duty F-Serie und verließ mit den gleichen Gitter wie die leichtere F-Series Trucks. Die neuen Busse sind höher und breiter mit einem großen Gitter unter Verwendung von viel Raum der Frontblende. Der neue Kühlergrill war rechteckig mit den einzigen Scheinwerfer ist sehr nahe den Enden des Gitters platziert. Die Kotflügel waren noch mehr als vorher ausgestellter für eine breitere Spur und größere Räder und Reifen benötigt, um die notwendige Verstärkung in GVW wettbewerbsfähig zu bleiben machen lassen. Diese Generation war auch der erste, um die Option eines Dieselmotors anstelle des streng Benzin-Formation in der Vergangenheit erhalten. Eine zusätzliche "0" in der Reihe Notation auf Diesel-Modelle hinzugefügt. Nach 1968 wurde das Mercury-branded Version der B-Serie in den kanadischen Markt eingestellt. Für 1973 wurde der Kühlergrill mit mehr Tränen um die Scheinwerfer und FORD Blockbeschriftung erschien auf der Vorderseite der Haube direkt über dem Kühlergrill aktualisiert.

Motoren

Benzinmotoren:

Dieselmotoren:

  • Caterpillar 1140 V8 (1968-1974) B-6000 Nur
  • Caterpillar 1145 V8 (1968-1974) B-6000 und B-7000
  • Caterpillar 3208 V8 (1975-1978) B-7000 Nur

1980-1994

1980-1994 B-Serie Diesel in Großbritannien

Im Jahr 1980 überarbeitete Ford F-Series die mittelschwere Lkw und B-Series, um mehr wie ihre schwere Geschwister aufpassen. Sie waren ein ganz neues Design Umsetzung Stilelemente aus dem Ford L-Serie Linie von Lastwagen. Obwohl das Medium Duty F-Serie hatte das überarbeitete Interieur von den leichteren Lkw führte die B-Serie über das Armaturenbrett von der vorherigen Generation. Um das neue Design zu ergänzen gab es eine neue Reihe von Benzin-und Dieselmotoren, die zur Verfügung stand ab 1980 und mehr im Jahr 1983. 1985 übernahm Ford die "FORD" Schriftzug in der Mitte des Kühlergrills und ersetzte sie durch eine größere Version des blau-ovalen Logo ist in den meisten Ford-Fahrzeuge ab 1982 auslaufen. In den meisten Fällen in den 1980er Jahren die B-Reihen-SAW minimalen Änderungen im Design. Diese Version der B-Serie ist mit zwei verschiedenen Designs Haube: a hinten angeschlagenen Kapuze und eine Neigung nach vorn Kapuze. Während Mitte der 1980er Jahre wurde die hinten angeschlagenen Haube als Tilt-Haube vorne verbesserten Zugang zum Motor unterbrochen, und es war ein Design, das von Ford Konkurrenten angenommen worden war.

Motoren

Benzinmotoren:

Dieselmotoren

  • 8.2 L Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 (1980-1990)
  • 6,6 L und 7,8 L Ford-New Holland I6 (1985-1991)
  • 5,9 L Cummins 5.9 6BT I6 (1992-1994)
  • 10,4 L Caterpillar "3208" V8 (1983-1990)

1994-1998

1997 Ford B-Serie in Alabama, USA

Im Jahr 1994 aktualisiert Ford die Haube auf dem Medium-Duty F-Series zu einem aerodynamischen Design. Für die B-Serie Schwanengesang, blieb das Chassis das gleiche, aber die neue aerodynamische Verkleidung angewendet wurde. Im Inneren wurden die 1980er Armaturenbrett und Lenksäule beibehalten, obwohl ein höhenverstellbares Lenkrad wurde eine Option. Busse mit dieser Option durch ihre Navistar-Source-Lenkrädern aus. Diese Generation wurde der erste der B-Serie ausschließlich von Dieselmotoren angetrieben werden, ihre zunehmende Beliebtheit bei herkömmlichen Schulbusse führte zu ihrer Standardisierung in 1990, nach Anzug mit International (Navistar).

Bis Ende der 1990er Jahre hatte die Zahl der großen Schulbus Herstellern von fünf auf drei geschrumpft; konfrontiert mit potenziellen Schließung, die übrigen Hersteller in Vereinbarungen mit Lieferanten Chassis eingegeben. Dies machte es immer schwieriger für Ford, um Käufer für die B-Series Chassis zu finden. Dies veranlasste Ford, um einen ernsthaften Blick auf eine mögliche Eliminierung der B-Series Plattform oder den Kauf des eigenen Körpers Hersteller ergreifen, um eine Nachfrage zu gewährleisten. Die Antwort kam wie eine Bombe im Jahr 1998 mit dem Verkauf der Ford L-Serie an Freightliner, weniger als ein Jahr nach der Linie war komplett neu gestaltet worden, das Endergebnis war der heute nicht mehr existierenden Sterling Trucks. Eine Bedingung für den Verkauf erforderlich eine Abwesenheit von Ford von direkten Wettbewerb gegen Freightliner für zehn Jahre, nachdem der Vertrag unterzeichnet wurde. Als Ergebnis wurde die Produktion der B-Serie nach über 50 Jahren eingestellt.


Motoren

Benzinmotor:

Dieselmotoren

  • 7.2 L Caterpillar 3126 I6 Diesel (1994-1998)
  • 5,9 L Cummins 5.9 6BT/ISB I6 Diesel (1994-1998)

Discontinuation

In früheren Jahren war es immer sehr schwierig für Ford Käufer zu finden als die meistverkaufte Körper Hersteller entweder mit Chassis Lieferanten von konkurrierenden Herstellern vertraglich oder begann die Konzentration auf Transit-Stil Schulbusse nur. Mit dem Jahr 1995 Erwerb der AmTran von Navistar und den Kauf von Thomas Built Buses von Freightliner 1998 verließ der Ford Situation nur eine Option Blau Bird Corporation. Im Jahr 2002, die General Motors Fahrgestell Vertrag mit Blue Bird Blue Bird abgelaufen und suchte ein neues Chassis Lieferanten vor Bemühungen waren zu beginnen Gestaltung einer in-house. Ford und Blue Bird baute ein paar Prototypen basierend auf dem all-new Ford F-650, aber es hat nicht zu einem Liefervertrag führen. Mit Fords Verkauf ihrer Schwerlast-Lkw an Freightliner in 1998 erforderlich ihren Vertrag ein Ende der Produktion der B-Series Chassis, da es in direkter Konkurrenz mit dem Freightliner FS-65 stand. Ford konnte nicht unterzeichnen einen Liefervertrag mit Blue Bird, ohne in Vertragsbruch mit Freightliner. Dies vereinbarten die Abwesenheit auf dem Markt für zehn Jahre nach dem Verkauf abgeschlossen wurde. Als Ergebnis Blue Bird war gezwungen, den Typ C zu als Blue Bird Vision zu entwerfen und erneut Ford wurde ohne potenzielle Kunden für alle Chassis Bestellungen verlassen, nachdem die erforderlichen zehn Jahren Abwesenheit abgelaufen war. Somit sind Fords nur Einträge in den Bus Markt derzeit alle basieren auf der Ford E-Serie, im Gegensatz zu der B-Serie ist die E-Series Bus-Chassis ein Cutaway Chassis das nicht nur für Schulbusse, sondern auch für Shuttle-Busse, paratransit und andere kommerzielle Zwecke verwendet wird.

Aufbauhersteller

Die B-Serie war weit verbreitet und wurde von vielen Herstellern während seiner Produktion laufen verwendet.

- Aufbauhersteller Model Name Jahre verfügbar Aufzeichnungen - amerikanische Transportation Corporation Volunteer (1992-1996)
CS (1997-1998) 		1992-1998 Ford war der einzige Nicht-Internationale Chassis werden durch AmTran Nichtbehinderte - Blau Bird Corporation Konventionelle Bis 1998 - Carpenter
Crown von Carpenter 		Klassik Bis 1998 Von 1996 bis 1999 verwendet Carpenter die Krone von Carpenter Markennamen auf ihre Busse. - Les Enterprises Michel Corbeil 1990-1998 Nur in Kanada verkauft. - Superior-Coach Company Pioneer bis 1982 - Perley A. Thomas Car Works
Thomas Built Buses, Inc. 		Konventionelle 1972-1998 Nach Freightliner-basierte Busse (FS-65) ersetzt - Ward Body Works Master Deluxe
Volunteer 		Bis 1992 - Wayne Gesellschaft
Wayne Radfahrzeuge 		Lifeguard 1973-1995

Quellen

Die Auto Redakteure von Consumer Guide Ford Truck Chronicle Lincolnwood, Illinois: Publications International. Jahr 2006.

Commons: Ford B-Series – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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