Benutzer:Bicycle Tourer/Generalsanierung tmp

Einleitung wie bisher

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ersetzt bisheriges Kapitel "Ausgangssituation und Hintergrund"

Vorgeschichte

Während für das Jahr 2018 bei einem Pünktlichkeitswert von 74,9 % als Gründe der Verspätungen noch „bestehende Engpässe bei der Infrastruktur und der Fahrzeugverfügbarkeit sowie in fehlendem Personal“ angegeben wurden, hatten sich diese für 2022 u.a. hin zu "Veralterung der Schieneninfrastruktur", "Hohe Bautätigkeit insbesondere im hochausgelasteten Engpassnetz, hier insbesondere auf der Riedbahn" sowie "erhöhte Nachfrage" verschoben.

In der ersten Jahreshälfte 2022 sank die monatliche Pünktlichkeit im Personenfernverkehr kontinierlich von 80,9% im Januar auf Werte unter 60% in den Monaten Juni, Juli und August. Bahnintern gilt eine Pünktlichkeit von unter 70 % als rote Linie. Danach setze eine Art Todesspirale ein, die letztendlich zum Festfahren führt, wie Bahnchef Richard Lutz beschreibt.

Gleichzeitig war die Lage im Güterverkehr trotz Krisensitzung des BDI Anfang 2022 unverändert schlecht: Schon 2021 waren 41,6% der Güterzüge verspätet, auch 2022 waren bis Juni nur 60% der Güterzüge pünktlich. An die Zielsetzung der Bundesregierung im Rahmen des 2020 veröffentlichten Masterplan Schienenverkehr, bis 2030 den Anteil der Bahn am Warentransport von 18,3% auf 25% auszubauen, glaubte beim Schienenverband Netzwerk Europäischer Eisenbahnenn (NEE) kaum noch jemand.

DB Cargo Produktionsvorstand Ralf Kloß beschrieb die Situation Mitte Mai 2022 in einem eigentlich DB Cargo internen Video: Das Chaos sei inzwischen derartig gewaltig aufgrund von Baumaßnahmen und Störungen, dass es kaum noch zu beherrschen sei. Er habe in seinen 40 Jahren bei DB Cargo eine solche Situation nicht erlebt. Man denke über sehr radikale Maßnahmen nach und habe als erste Notaktionen u.a. für 25–30% der Annahmestellen einen Stop für Einzelwagenverkehr verhängt. An einem Freitag Ende Mai 2022 standen 309 Züge der DB-Cargo, unfreiwillig. An einem Montag Ende Mai musste DB Cargo 400 Züge im Depot lassen.

Viele Unternehmen ließen wegen der Verpätungen und Ausfälle ihre Waren lieber wieder mit dem LKW befördern, weil die Bahn das Lieferaufkommen nicht bewältigen kan. Immer mehr Speditionen würden von ihren Auftraggebern aufgefordert, die Bahn auf ihren Transportwegen zu streichen, so Frank Huster vom Branchenverband DSLV Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV).

Ursache für die Verspätungen war das Übermaß an Baustellen, das einen reibungslosen Verkehr nicht mehr zuließ. Alleine für den Zeitraum vom 3. Juni bis 28. August 2022 waren 20.712 einzelne Bau- und Reparaturmaßnahmen bei der DB Netz AG aufgeführt. Dabei waren Forderungen nach einer Bündelung der Baumaßnahmen schon zuvor von verschiedenen Seiten geäußert worden.

Nachdem DB-Cargo in einem Telefonat Ende Mai Kunden über ein bevorstehende „bitteres Jahr“ informiert hatte, entschlossen sich die Kunden, sich an Verkehrsminister Volker Wissing zu wenden.

Ankündigung der Generalsanierung

Am 22. Juni 2022 machte Volker Wissing die Sanierung des Bahnnetzes zur Chefsache: „So wie es ist, kann es nicht bleiben“. In einer gemeinsamen Pressekonferenz mit Bahnchef Richard Lutz kündigte er eine grundlegende Sanierung des Schienennetzes an. Die Arbeiten sollen 2024 starten und 2030 in ein Hochleistungsnetz münden. Die Klimaziele der Regierung seien mit dem aktuellen Zustand der Bahn nicht zu schaffen. Die Infrastruktur der Bahn sei jahrelang vernachlässigt und durch Unterfinanzierung und politische Versäumnisse an ihre absolute Grenze gebracht worden. Die Nutzungsintensität auf dem Schienennetz hat sich seit der Bahnreform 1994 bis 2021 um mehr als 60 Prozent erhöht. Laut Bahnchef Lutz waren 2010 rund 47.000 Personen- und Güterzüge unterwegs, im Jahr 2022 sind es rund 51.000 und für 2030 werden gut 59.000 Züge erwartet.

Das hochbelastete Netz, rund 3500 km lang und damit rund 10 % des Gesamtnetzes, sei bereits ohne Baumaßnahmen zu 125 % ausgelastet. Um die Einschränkungen für Güter- und Personenverkehr zu minimieren, sollen

• alle geplanten Maßnahmen gebündelt werden, um die Streckenabschnitte anschließend für mehrere Jahre frei von Baustellen zu halten
• bei Bauarbeiten nicht nur die bestehenden Mängel beseitigt, sondern auch Zusatzmaßnahmen vorgenommen werden und die betroffenen Strecken damit auf einen erstklassigen Ausstattungsstandard kommen.
• mehr auf kundenfreundliches Bauen gesetzt werden und zu diesem Zweck hochverdichtete und kapazitätsschonende Bauverfahren genutzt werden.

Im September 2022, drei Monate nach Bekanntgabe des Generalsanierungskonzeptes, kündigte die Bahn an, die Riedbahn (Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main) als erste generalzusanieren. Am 15. Juli 2024, ein Tag nach dem Finale der Fußball Europameisterschaft, soll die Strecke vollgesperrt werden und innerhalb von 5 Monaten alle Anlagen und Bahnhöfe erneuert werden. Bereits in den kommenden Monaten sollen die geplanten Umleitungsstrecken für den Güterverkehr Personen- und Güterverkehr technisch vorbereitet und ausgerüstet werden. Die DB werde ein leistungsfähiges Ersatzkonzept mit Umleitungsstrecken und Ersatzverkehren für Reisende und Güterverkehrskunden erarbeiten. Dieses werde mit den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen und Aufgabenträgern eng abgestimmt.

Zielsetzung und Schwerpunkte der Generalsanierung

Im September 2023, rund 1 1/4 Jahr nach Ankündigung, wurden die Schwerpunkte des Generalsanierungsprogramms sowie die betroffenen Korridore von Bund und Deutscher Bahn festgelegt:

• Sanierung des hochbelasteten Netzes, damit verbunden der Ausbau zu einem Hochleistungsnetz von rund 9000 km
• Auflösung des Investitionsstaus und Ertüchtigung des Bahnnetzes in der Fläche
• Kapazitätssteigernde Maßnahmen wie zusätzliche Überleitstellen, Weichen und Blockverdichtung, für mehr Stabilität und ein besseres Zugangebot
• Digitalisierung des Schienennetzes mit der Einführung von ETCS. Damit sollen bis zu 30 % mehr Kapazität auf dem bestehenden Netz geschaffen werden.
• Gezielter Aus- und Neubau von Strecken, um Engpässe aufzulösen und den Deutschlandtakt zu ermöglichen
• Großflächige Modernisierung von Bahnhöfen und der Ausbau zu „Zukunftsbahnhöfen“, mit besserem Komfort für die Reisenden entlang der Hochleistungskorridore und im Flächennetz

Ziel der Generalsanierung ist es, den Zugverkehr nachhaltig pünktlicher zu machen und die Voraussetzungen zu schaffen, um die verkehrspolitischen Ziele im Personen- und Güterverkehr zu erreichen.

Im einzelnen sollen folgende Korridore angegangen werden: XXXXX Hier die Liste XXXXX

Ergänzungen zu Generalsanierung --- Übergreifende Auswirkungen

• Die Nibelungenbahn (Bahnstrecke von Hofheim (Ried) nach Bahnhof Bensheim) wurde von Januar bis Juni 2024 zwischen Hofheim (Ried) und Bürstadt gesperrt, um dieses Teilstück zu elektrifizieren. Damit kann während der Sperrung der Riedbahn zwischen Bürstadt und Worms ein halbstündiger Takt (statt normal 1-stündig) mit umweltfreundlichen Elektrozügen statt Dieseltriebwagen angeboten werden. Fahrgäste haben in Worms Zugang zu weiteren Bahnverbindungen. Vom 15. Juli bis 5. August wird die gesamte Nibelungenbahn zunächst gesperrt, da das alte Stellwerk in Bürstadt umgebaut werden muss.
• Sämtliche Fernverkehrshalte in Bensheim und Weinheim entfallen während der Sperrung der Riedbahn

SEV

DB macht SEV selber:

DB SEV und dortige ENs

Planungsstand 2023: Externe Quelle: https://db-engineering-consulting.com/wp-content/uploads/2023/08/Generalsanierung_Riedbahn_EI.pdf (aus Bahnhof Biblis)

Generalsanierung noch einzubauen

• Bahnhof Biblis