Großer Preis von Monaco 1936

Start zum Großen Preis von Monaco auf regennasser Fahrbahn

Der Unfall von Louis Chiron in der zweiten Runde in der Schikane am Hafen

Die darauf folgende Massenkarambolage

Rennsieger Rudolf Caracciola

Der VIII. Große Preis von Monaco (VIII Grand Prix de Monaco) fand am 13. April 1936 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1936, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich über die traditionelle Distanz von 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtstrecke von 318,0 km entsprach.

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 25 K.

Rennen

Um der Bedeutung seiner Veranstaltung weiter Nachdruck zu verleihen, war der Automobilclub von Monaco dem Schweizer Beispiel gefolgt und hatte mit dem Coupe de Prince Rainier ein eigenständiges Rennen für die Voiturette-Klasse ins Rahmenprogramm seines Grand Prix aufgenommen. Diese Rennkategore erfreute sich großen Zulaufs unter den Privatfahrern und konnte häufig mit besonders bunten Teilnehmerfeldern aufwarten. Der Lauf in Monaco endete für die junge britische Rennwagenmarke ERA mit einem Dreifachsieg durch den siamesischen Prinzen „B. Bira“ vor dem aus Algerien stammenden Franzosen Marcel Lehoux und dem griechischen Rennfahrer Nicholas Embiricos.

Etwas weniger internationale Vielfalt, dafür aber eine absolute Top-Besetzung wies auch der eigentliche Grand Prix auf. Alle fünf Werksrennställe und dazu einige erwählte Privatfahrer hatten die Einladung angenommen. Als favorisiert galt darunter das Mercedes-Team, das in der Vorsaison die Rennen fast nach Belieben beherrscht und mit Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch auch in der Europameisterschaft die ersten drei Plätze belegt hatte. 1936 war mit Louis Chiron außerdem noch ein vierter internationaler Spitzenpilot verpflichtet worden, obwohl dessen Formkurve zuletzt Ende 1935 etwas abgeflacht war. Dazu hatte das Werk mit dem Mercedes-Benz W 25 K („K“ wie „kurz“) ein neues Modell mit extrem kurzem Radstand entwickelt, das eigentlich für den Einbau eines mächtigen V12-Motors von 5,6 Liter Hubraum vorgesehen war. Wegen des unbefriedigenden Fahrverhaltens dieser Kombination wurde in den Wagen für Chiron und Caracciola als Ausweichlösung stattdessen ein 4,7-Liter-Reihenachtzylinder verwendet, mit dem sich beide im Training prompt die erste und die dritte Startposition sicherten. Fagioli und von Brauchitsch standen dagegen Vorjahresmodelle mit längerem Chassis und 4,3-Liter-Motor zur Verfügung.

Auch die Auto Union hatte über den Winter nachgelegt und den V16-Motor unter Einhaltung des Gewichtslimits in seiner letzten Entwicklungsstufe auf 6 Liter Hubraum angehoben, wodurch erstmals die Leistungswerte der hochgezüchteten Mercedes-Motoren übertroffen wurden. Auch mit der Fahrerbesetzung stand das Team gegenüber der Konkurrenz aus dem eigenen Land nicht zurück. Neben den beiden erfahrenen Piloten Achille Varzi und Hans Stuck, der sich am ersten Trainingstag nebenbei noch den Sieg im traditionellen La-Turbie-Bergrennen holte, hatte sich der junge Bernd Rosemeyer 1935 in nur einer Saison vom Grand-Prix-Neuling zum Spitzenfahrer entwickelt.

Bei der Scuderia Ferrari, die wie üblich für die Werkseinsätze der Rennwagen von Alfa Romeo verantwortlich zeichnete, war nach einem größeren Umbruch als einziger Fahrer von Weltklasse nur Tazio Nuvolari verblieben, der durch den erfahrenen Antonio Brivio, den Mitbegründer des Rennstalls, Mario Tadini, sowie das frisch von Maserati herübergewechselte vielversprechende Nachwuchstalent Giuseppe Farina verstärkt wurde. Der Fuhrpark des Teams bestand in Monaco aus vier Exemplaren des Vorjahrestyps Alfa Romeo 8C-35 mit Reihenachtzylinder, dem man angesichts des Streckencharakters den Vorzug gegenüber dem neuen stärkeren, aber auch schwereren V12-Motor gab.

Während auch Maserati, vertreten durch die Scuderia Torino, weiter mit den Unzulänglichkeiten des Vorjahresmodells Maserati V8-RI zu kämpfen hatte, präsentierte Bugatti zum Training – im Prinzip mit fünf Jahren Verspätung – erstmals einen vollwertigen Monoposto, bei dem es sich um eine Ableitung aus dem zweisitzigen Bugatti Type 59 mit 4,7-Liter-Motor aus Leichtmetall handelte. Fürs Rennen gaben die Fahrer, Jean-Pierre Wimille und der nach längerer Rennpause reaktivierte William Grover-Williams (Pseudonym W. Williams), jedoch dem älteren Modell den Vorzug.

Am Renntag hatte es bis kurz vor den Start heftig geregnet und zum ersten Mal in seiner Geschichte fand der Grand Prix von Monaco im Nassen statt. Unter extrem schlechten Sichtbedingungen nutzte Nuvolari seine Startposition in der ersten Reihe, um sich mit seinem Alfa Romeo vor den beiden ebenfalls aus der ersten Reihe gestarteten Mercedes-Fahrern Caracciola und Chiron an die Spitze zu setzen, gefolgt vom Auto-Union-Trio Stuck, Rosemeyer und Varzi. Noch vor dem Ende der ersten Runde war Caracciola aber an Nuvolari schon vorbei und beide hatten sich in ihrem Zweikampf bereits ein Stück von den Verfolgern abgesetzt. Am Ende des Felds fuhr Tadini dagegen langsam um den Kurs, obwohl an seinem Alfa Romeo bereits vor dem Start ein starker Ölverlust am Motor festgestellt worden war. Trotzdem war er ins Rennen geschickt worden, angeblich mit dem Auftrag, eine Runde zu absolvieren und das Auto dann an den Boxen abzustellen, um dem Team das Startgeld zu sichern.

Caracciola und Nuvolari hatten in ihrer zweiten Runde das Glück, den langsam um den Kurs „kriechenden“ Alfa Romeo noch vor Passieren der Schikane zu überholen, bevor die Streckenverhältnisse dort durch das um den gesamten Kurs verteilte Öl noch rutschiger als ohnehin bereits wurden. Dahinter kam es jedoch zu einer der bis dahin größten Massenkarambolagen der Grand-Prix-Geschichte, als in der Folge fünf Fahrer – darunter auch die beiden Mercedes von Chrion und von Brauchitsch – die Kurve verpassten und in die Barriere rutschten. Während die Bergungsarbeiten liefen, hatte eine Runde später auch Rosemeyer am selben Ort einen Dreher, konnte das Rennen aber fortsetzen, schied jedoch ein paar Runden später durch einen Unfall an anderer Stelle endgültig aus. Ein spätes Opfer der Szene aus der zweiten Runde wurde schließlich noch Fagioli, als er in Umlauf acht beim Passieren der Stelle Sand ins Gesicht bekam, mit dem ein Arbeiter das Öl auf der Strecke binden wollte. Damit waren drei Teilnehmer der Mercedes-Mannschaft aus dem Rennen, während der vierte an der Spitze zunehmend Druck durch Nuvolari bekam. In der zehnten Runde war Nuvolari schließlich wieder vorn, doch als nach etwa einem Viertel der Renndistanz erneut heftiger Regen einsetzte, machte Caracciola seinem Beinamen als Regenmeister alle Ehre und zog in der 27. Runde seinem Kontrahenten unwiderstehlich davon, der bald darauf mit nachlassenden Bremsen auch hinter die beiden verbliebenen Auto Union von Stuck und Varzi zurückfiel. Damit schienen die Positionen kurz nach Hälfte des Rennens vergeben, aber kurz vor Schluss überholte Varzi unter Missachtung der Stallorder doch noch seinen Teamkollegen, so dass er das Rennen auf Position zwei hinter Caracciola und mit Stuck auf dem dritten Platz beendete.

Mit bislang sechs Siegen in einem offiziellen Internationalen Grand Prix – dazu der gemeinsam errungene erste Platz zusammen mit Luigi Fagioli beim Großen Preis von Italien 1934 – hatte Caracciola in seiner Karriere damit mehr Erfolge als bis dahin jeder andere Grand-Prix-Fahrer erzielt.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG	02	Deutsches Reich NS Hans Stuck		Auto Union C	Auto Union 6.0L V16 Kompressor	C
	03 a	Deutsches Reich NS Ernst von Delius	RES
	04	Italien 1861 Achille Varzi
	06	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	08	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola		Mercedes-Benz W25K	Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor	C
	10	Monaco Louis Chiron
	09 a	Deutsches Reich NS Hermann Lang	RES	Mercedes-Benz W 25	Mercedes-Benz M 25 C 4.3L I8 Kompressor
	12	Italien 1861 Luigi Fagioli
	14	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	16	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Bugatti T59	Bugatti 3.3L I8 Kompressor	M
	18	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
	16T b	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	DNS	Bugatti T59/50	Bugatti 5.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	20	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Maserati V8-RI	Maserati 4.8L V8 Kompressor	P
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	22	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor	M
Italien 1861 Scuderia Ferrari	24	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo 8C-35	Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor	E
	26	Italien 1861 Antonio Brivio c
	28	Italien 1861 Mario Tadini
	30	Italien 1861 Giuseppe Farina
		Italien 1861 Carlo Pintacuda	RES
Italien 1861 Scuderia Torino	32	Italien 1861 Carlo Felice Trossi		Maserati V8-RI	Maserati 4.8L V8 Kompressor	P
	36	Italien 1861 Eugenio Siena		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
	38	Italien 1861 Pietro Ghersi
Ungarn 1918 László Hartmann	34	Ungarn 1918 László Hartmann	DNA	Maserati V8-RI	Maserati 4.8L V8 Kompressor
Italien 1861 Carlo Felice Trossi	40	Italien Giulio Aymini	DNA d	Monaco-Trossi	Monaco-Trossi 4.0L I16 Kompressor

 

Auto nur im Training eingesetzt; nicht offiziell gemeldet.

 

Auto nur im Training eingesetzt.

 

Während des Rennens von Farina abgelöst.

 

Auto nicht rennfertig.

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Qualifikationstraining		Start
			Zeit	Ø-Geschwindigkeit
01	Monaco Louis Chiron	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	1:53,200	101,130 km/h	01
02	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	1:53,700	100,690 km/h	02
03	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	1:54,000	100,420 km/h	03
04	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	1:54,300	100,160 km/h	04
05	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	1:55,200	99,380 km/h	05
06	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	1:55,600	99,030 km/h	06
07	Italien 1861 Achille Varzi	Deutsches Reich NS Auto Union	1:56,100	98,600 km/h	07
08	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Bugatti	1:56,500	98,180 km/h	08
09	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	1:56,700	98,100 km/h	09
10	Italien 1861 Luigi Fagioli	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	1:57,400	97,510 km/h	10
11	Italien 1861 Mario Tadini	Italien 1861 Alfa Romeo	1:58,000	97,020 km/h	11
12	Italien 1861 Carlo Felice Trossi	Italien 1861 Maserati	1:59,000	96,200 km/h	12
13	Italien 1861 Antonio Brivio	Italien 1861 Alfa Romeo	2:00,000	95,400 km/h	13
14	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	2:03,200	92,920 km/h	14
15	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Maserati	2:04,000	92,320 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	2:05,000	91,580 km/h	16
17	Italien 1861 Pietro Ghersi	Italien 1861 Maserati	2:08,700	88,950 km/h	17
18	Italien 1861 Eugenio Siena	Italien 1861 Maserati	2:11,200	87,260 km/h	18

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	100		3:49:20,400	3			1
02	Italien 1861 Achille Varzi	Deutsches Reich NS Auto Union	100		+ 1:48,900	7			2
03	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	99		+ 1 Runde	4	2:07,400		3
04	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	99		+ 1 Runde	2			4
05	Italien 1861 Antonio Brivio Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	97		+ 3 Runden	13			4 / -
06	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Bugatti	97		+ 3 Runden	8			4
07	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	94		+ 6 Runden	14			4
08	Italien 1861 Pietro Ghersi	Italien 1861 Maserati	87		+ 13 Runden	17			4
09	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	84		+ 14 Runden	16			4
—	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Maserati	36		DNF	15		Riss im Treibstofftank	6
—	Italien 1861 Carlo Felice Trossi	Italien 1861 Maserati	28		DNF	12		defekter Verteiler	6
—	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	12		DNF	5		Unfall	7
—	Italien 1861 Luigi Fagioli	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	8		DNF	10		Unfall	7
—	Italien 1861 Eugenio Siena	Italien 1861 Maserati	1		DNF	18		Mechanik	7
—	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	1		DNF	9		Unfall	7
—	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	1		DNF	6		Unfall	7
—	Monaco Louis Chiron	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	1		DNF	1		Unfall	7
—	Italien 1861 Mario Tadini	Italien 1861 Alfa Romeo	1		DNF	11		Ölleck	7

Weblinks

Commons: Großer Preis von Monaco 1936 – Sammlung von Bildern

• VIII Grand Prix de Monaco. www.teamdan.com, abgerufen am 13. September 2014 (englisch). 
• VIII GRAND PRIX DE MONACO. www.kolumbus.fi, 4. Juli 2014, abgerufen am 13. September 2014 (englisch). 

Großer Preis von Monaco

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