Dans la Provence de ce jour, il est précisé que le Conseil Départemental a dépensé 138 millions d'euros en investissement sur les routes entre 2021 et 2024.

Combien de millions dépensés par l'Etat, les communes et les EPCI sur la même période pour les routes ?

Combien de millions d'euros sur la même période pour les voies ferrées du département de la part de la Région, de l'Etat ?

Entre Corbières et Mison ? 0 ?

Entre Saint Auban et Digne ? 0 ? mais 45 millions d'euros prévus sur la route parallèle !! alors que 34 milliosn d'euros suffisent pour réactiver la voie ferrée.

Entre Digne et Entrevaux ? Quelques subsides pour la sécurisation du tunnel de Moriez et pour les gares de Saint-André, Thorame, Annot et Entrevaux.

La gare de Digne est toujours dans un état de quasi abandon, aucun projet de pôle multimodal cohérent et pertinent ne semble sortir des cartons de la ville et de la Région.

La priorité nécessaire pour les transport en commun n'est toujours pas d'actualité !

De quoi douter du slogan "Votre mobilité, notre priorité"

Au fait combien d'élu(e)s se déplacent en transport en commun dans les Alpes de Haute-Provence quotidiennement ?

Au plus prés des usagers, mais pas forcément en val de Bléone

Dans le cadre du plan de modernisation des chemin de fer de Provence, la totalité des gares sont rénovées !

- pour les rails et aiguillages et quai :

Nice, La Madeleine, Lingostière, Colomars La Manda, Saint Martin, Plan du Var, Villard-sur-Var, Touët-sur-Var, Puget-Théniers, Entrevaux, Pont de Geydan, Annot, Le Fugeret Méailles, Thorame, Allons, Saint André les Alpes, Moriez, Barrême, Chaudon Norante, Mézel, Gaubert Le Chaffaut

- pour les bâtiments :

Puget-Théniers, Entrevaux, Annot, Thorame, Saint André les Alpes

Toutes sauf une, il manque Digne les Bains !!! ni rail, ni quai ni bâtiment !

A Digne les rails datent des années 30 au années 50, les aiguillages aussi, le plan des voies n'est pas pratique pour une exploitation ferroviaire.

Seul le bâtiment Sud France qui accueille une salle de réunion, le poste de découché est réhabilité pour son aspect extérieur.

Les habitants de Digne les Bains et les usagers du train attendront pour avoir une gare fonctionnelle et aux normes !

La commune étant toujours sen réflexion sur la réalisation d'un PEM alors que le projet était presque prêt en 2014.

Une solution demandé à la Région la réalisation d'un PEM dans le cadre d'une convention (Région-PAA-Commune) qui comprendrait :

- la réalisation d'une gare routière sur l'extrémité des voies SNCF jusqu'au bâtiment PLM avec 5 quais pour la desserte locale et régionale, 1 quai desservi par une boucle de passage systématique la ligne 1 des TUD et 8 emplacements de stationnement de bus

- la construction d'un buffet / tiers lieu avec un parc sur le terrain anciennement occupé par l'ASPTT

- la réhabilitation du bâtiment PLM en gare avec un guichet unique ouvert 7j/7 de 7h à 21h

- la création d'un hall vitré interface entre la gare routière et les voies SNCF, servant de salle des pas perdus et d'attente.

- la refonte du plan de voie des CP avec pose de la voie sur la voie 1 SNCF

Et pendant ce temps les PEM de Manosque, de la Brillanne, la rénovation des gares de Saint Auban, de Sisteron.

Y a t-il quelqu'un à Digne qui peut peser sur les politiques régionales ?

Pour rappel en comparaison l'Etat et la Région ont investit plus de 14 M euros pour le seul tunnel de chabrières !

Petit inventaire non exhaustif des projets routiers aberrants et inutiles

l'A69 ou comme pour la RN 85 les élus et l'Etat ne considèrent pas la voie ferrée comme un alternative ! on est loin des discours européens et nationaux sur les engagements au report modal pour atteindre la neutralité carbone.

« Il n’y a pas besoin de doubler les voies sur la totalité du tracé (90 km), mais d’améliorer les points de croisement, la signalisation et l’électrification, pour avoir un train toutes les 30 minutes, contre un train par heure aujourd’hui, affirme Benoît Durand. Cela, nous le chiffrons autour de 100 à 150 millions d’euros maximum, dans la droite ligne d’un chiffrage effectué par la Dreal (l’Etat), en 2009. Très loin du milliard d’euros lancé par la Région ».

Dans le détail, 7 à 10 millions d’euros devraient être investis pour créer deux points de croisement en gare sur le tracé de la ligne, 30 millions d’euros pour étendre le système de signalisation et 40 millions d’euros pour acheter cinq nouveaux trains afin de doubler la capacité. Une électrification de la ligne ferroviaire pour un montant de 30 à 40 millions d’euros.

La liaison ferroviaire entre Toulouse et Castres ne souffre pas vraiment d'un déficit de performance : il faut 1h20 en voiture quand la circulation aux abords de Toulouse est fluide, contre 1h07 à 1h12 en train. Avantage léger pour le rail.

Elle est plutôt pénalisée par une offre limitée : 11 allers-retours Toulouse - Castres - Mazamet en semaine

Contre plus de 500 millions d'euros pour l'autoroute !!!

l'A412 dernière folie en date, alors que le RER lémanique permet d'améliorer la desserte vers Genève et Annecy

Le tronçon de 16,5 km, en débat depuis plus d'une quarantaine d'années, vise à "désenclaver", selon ses partisans, cette région de la Haute-Savoie proche du Genevois. La préfecture de la Haute-Savoie a, elle aussi, défendu ce projet dans un communiqué, estimant que l'autoroute A412 participe "au développement territorial du département et vise à améliorer la vie quotidienne de l’ensemble des administrés".

Pour ses partisans, le projet autoroutier s'inscrit en effet "dans la complémentarité des autres modes de transports existants (...) et vient offrir au Chablais une liaison de qualité à Annemasse, au Genevois et au reste du territoire national".

C'est donc une nouvelle étape franchie dans ce projet très contesté par les associations environnementales comme France Nature Environnement (FNE). "La Haute-Savoie sera encore dépendante de la voiture et des énergies fossiles. Or cela intervient à un moment ou le Léman Express est plébiscité par les usagers".

Chaque jour, plus de 60 000 usagers empruntent le train "leman Epress" selon les chiffres de la SNCF. Face à l'engouement suscité par le train, "promouvoir la voiture est un non-sens", selon l'association de défense environnementale.

Les associations environnementales ont déposé un recours devant la Cour européenne des droits l'Homme, pour abroger la déclaration d'utilité publique de ce projet déclarée en 2019. Le Conseil d'Etat avait retoqué cinq requêtes déposées en ce sens par des opposants au projet d'autoroute Machilly-Thonon, en Haute-Savoie. L'instance avait estimé que le projet répondait "à des besoins en matière de transports qui ne peuvent être assurés par un autre moyen".
Et pendant ce temps, le succès de Léman Express ne se dément pas, franchissant le cap des 70 000 voyageurs par jour et se dirigeant rapidement vers celui des 80 000.

Pour les Suisses, ce projet est « un non-sens », « une hérésie » car il va directement concurrencer le Léman Express. Dans les couloirs du parlement Suisse les langues se délient : « On a payé en grande partie le Léman Express et l’extension des deux trams, Annemasse et Saint-Julien. La pollution que génèrera la future autoroute nous concerne également. » Plus inquiétante l’analyse d’un conseiller d’État, pour qui « les Français poussent le bouchon trop loin. On aurait pu travailler ensemble sur le doublement des voies entre Évian et Coppet. La Suisse pouvait amener sa contribution financière. Là, on fait comme si le Léman Express n’existait pas, comme si on prenait l’argent pour le tram, pour les liaisons transfrontalières en train, mais ensuite on nous tourne le dos pour faire n’importe quoi, sans nous consulter » !

Alors que les autorités françaises refusent à ce jour de rouvrir la voie ferrée parallèle alors que la Suisse met 22,8 MFCH sur la table pour une ligne uniquement en France !

Le fameux there is no alternative !!!

Les politiques français sont ceux qui investissent le moins dans le rail en europe et cela ne fait qu'empirer !

Quand se réveilleront ils ?

Et dans les Alpes du Sud même raisonnement, plus de 45 M pour la RN 85 mais 0 pour la voie ferrée parallèle ! pourtant de la compétence de l'Etat et de la Région.

Mais la Maire de Digne les Bains veut la route depuis 2014, même si aucun gain n'est à attendre.

Les élus Hauts Alpins espèrent 240 M pour leurs routes dans la perspectives des JO 2030

Pour la route on ne compte pas !

Nos enfants payeront la note de ces destructions de notre environnement voulues par l'impéritie ou l'appât du gain !

Et si on classait la ligne des Alpes Grenoble-Veynes-Sisteron et la ligne des Chemins de Fer de Provence Digne les Bains-Nice au Patrimoine mondial de l'humanité afin de mieux les préserver et les développer. Pour des trains qui permettent aux usagers locaux ou visiteurs de mieux se découvrir tout en se déplaçant.

Ailleurs en projet ou en travaux

Rennes - Mauron

https://www.ouest-france.fr/bretagne/mauron-56430/une-marche-pour-la-reouverture-de-la-liaison-ferroviaire-entre-mauron-et-rennes-8009c3ae-f58c-11ee-80fa-13a54fbe31dc

https://actu.fr/bretagne/mauron_56127/rennes-mauron-en-train-un-projet-de-ligne-ferroviaire-qui-souleve-le-debat_59790018.html

https://actu.fr/bretagne/mauron_56127/mauron-ils-militent-pour-le-retour-du-train-en-2024_55575879.html

Venelles - Aix

https://www.tf1info.fr/transports/ca-eviterait-de-prendre-la-voiture-cette-ville-des-bouches-du-rhone-venelles-se-mobilise-pour-rouvrir-sa-gare-sncf-2294431.html

Pont Saint Esprit - Avignon

https://www.tf1info.fr/transports/ca-eviterait-de-prendre-la-voiture-cette-ville-des-bouches-du-rhone-venelles-se-mobilise-pour-rouvrir-sa-gare-sncf-2294431.html

Evian - Saint Gingolph

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/haute-savoie/fermee-depuis-25-ans-deterioree-et-envahie-par-la-vegetation-cette-voie-ferree-franco-suisse-va-t-elle-enfin-etre-rehabilitee-2936172.html

Dinan - Lamballe

https://www.francebleu.fr/infos/transports/en-2024-en-bretagne-on-verra-le-retour-des-trains-entre-dinan-et-lamballe-2887690

Montréjeau Luchon

https://www.petiterepublique.com/2024/01/20/carole-delga-visite-un-chantier-unique-en-france-la-reouverture-de-la-ligne-ferroviaire-montrejeau-luchon/

https://actu.fr/occitanie/bagneres-de-luchon_31042/une-ligne-de-chemin-de-fer-va-rouvrir-en-haute-garonne-on-vous-dit-ou_60400337.html

https://www.paultian.fr/2023/12/ligne-ferroviaire-montrejeau-luchon-le-calendrier-preparatoire-des-travaux-en-vue-de-sa-reouverture.html

https://www.paultian.fr/2024/01/defi-2024-reouverture-de-la-ligne-ferroviaire-montrejeau-luchon-en-fin-d-annee.html

Nancy Contrexeville

http://transportrail.canalblog.com/archives/2023/12/11/40139025.html

Abbeville Le Tréport

https://actu.fr/hauts-de-france/feuquieres-en-vimeu_80308/ligne-de-trains-ter-abbeville-le-treport-les-elus-du-vimeu-dans-lincomprehension_60459667.html

Et déjà réalisés

Nantes Chateaubrillant

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/loire-atlantique/en-dix-ans-qua-apporte-le-tram-train-sur-son-passage-dans-le-nord-de-la-loire-atlantique-433321d8-e54b-11ee-b685-1479f5265e87

https://actu.fr/pays-de-la-loire/chateaubriant_44036/tram-train-nantes-chateaubriant-un-million-de-voyageurs-en-2023_60861728.html

https://www.francebleu.fr/infos/transports/nantes-chateaubriant-le-tram-train-a-10-ans-3441439

Nantes Clisson

https://actu.fr/pays-de-la-loire/clisson_44043/tram-train-48-de-passagers-en-plus_9045850.html

Thann Mulhouse

https://www.lalsace.fr/economie/2021/01/23/le-tram-train-mulhouse-thann-kruth-fete-ses-dix-ans-en-toute-discretion

Nantes le Pornic

https://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/reouverture-des-lignes-nantes-pornic-saint-gilles-a3380.html

Bayonne Saint Jean Pied de port

https://www.st-jean-pied-de-port.fr/reouverture-de-la-ligne-ferroviaire-cambo-les-bainssaint-jean-pied-de-port/

http://transportrail.canalblog.com/pages/bayonne---saint-jean-pied-de-port---un-renouveau-par-paliers/34138903.html

Un point sur le tram train et train léger en France

https://adttouraine.com/2022/03/23/le-tram-train-en-france/

Mesdames messieurs des élus des Alpes de haute-Provence et du conseil régional, il est temps de voir ce qui se passe ailleurs et de proposer enfin une alternative à l'automobile en vals de Bléone et Durance.

Depuis le début des années 2000 un certain nombre d'associations et de citoyens ont proposé un programme multimodal de mobilité en val de Bléone.

Pour le vélo

La création d'un vrai réseau urbain de vélo à Digne, un itinéraire touristique en rive gauche en site propre (voie verte) du plan d'eau au Chaffaut puis en aménagement en voie banale centralisé du Chaffaut à Malijai, un itinéraire en rive droite en VCB de la Cornerie à la voie impériale puis en voie verte jusqu'au rond point des ammonites.

Pour le train

La réactivation de la voie ferrée confirmée par l'étude de 2014 qui chiffre le projet à 34 M

La création d'un desserte Digne Manosque à minima voir Digne Manosque Pertuis Cavaillon Avignon TGV

La création d'un tram-train Digne Manosque Sisteron

Pour les automobiles

Création de bandes multifonctionnelles

Création de rond point RN85-D17 et d'Aiglun

Création d'un tourne à gauche avec passage sous le pont des Duyes pour la direction vers Mirabeau

Hors de 2014 à 2020 les élues de Digne et Mallemoisson ont mis en œuvre une politique de dénigrement de toute solution ferroviaire souhaitant d'ailleurs transformer la voie ferrée en voie verte, tout en refusant la prolongation de vélorail qui permet un entretien minimum de la voie ferrée. Le vélo a d'ailleurs semble t il servit de mirage pour mieux s'en prendre à la voie ferrée. 10 ans après les infrastructures cyclables ne se sont pas multipliées entre Digne et Mallemoisson.

L'aménagement de la RN 85 estimé à 30 M en 2014, est aujourd'hui prévu à plus de 45 M alors qu'il faudra plus de temps pour relier Digne à Malijai. Infrastructure qui va d'ailleurs porter fortement atteinte à l'environnement (plusieurs hectares agricoles détruits, destruction de zones humides et d’espèces protégées) pour un gain déjà négatif alors que la même somme aurait permis de rétablir un liaison ferroviaire Digne Manosque avec plus de 25 allers/retours par jour.

Notre État de droit n’est pas respecté par ceux qui sont censés le faire respecter. Il parait difficile de comprendre que des intérêts politiques et financiers surpassent l’intérêt général qui est la défense de l’environnement.

En 2014 il été proposé :

- réactivation ferroviaire à inscrire au CPER 2014-2020 objectif avant 2020 (délibération de la Région du 12/12/2014)

- Création d'un pôle multimodal

Mais nos décideurs ont préféré prioriser :

- un aménagement de la RN 85 qui n'apporte aucune solution et qui n'ai toujours pas réalisé

- un démantèlement de la voie ferrée en voie verte, car ne croyant pas au train

- toujours pas de pôle multimodal sur le site de la gare

- une hypothétique solution innovante sur la voie ferrée ne proposant pas l'offre de service nécessaire aux habitants

=> en Suisse même milieu rural, il existe au minimum 1 train par heure et par sens. Imaginez 25 AR/j entre Digne-Manosque, Manosque-Sisteron et Digne-Sisteron. Le tout sans surcoût sur le finances locales !

IL est temps d'avance et de se soucier des services à offrir aux habitants ; Ville, Agglomération, Département et Région doivent travailler dans le même sens et avec efficacité et rapidité.

Dur constat !

Alors que en 2013-2014, les associations proposaient que la réactivation de Digne Saint-Auban soit une opération pilote, bien avant la LOM, par l'exploitation par une régie régionale d'une ligne du RFN.

https://www.ville-rail-transports.com/lettre-confidentielle/19509-liaisons-regionales-comment-paca-va-contourner-la-sncf-et-rff/

Digne : la bataille du rail s’engagera à l’automne

Alors qu'il y a 10 ans la Maire de Digne a refusé la proposition du vice-président de la Région préférant la RN 85 et la transformation de la voie ferrée en voie verte au désenclavement ferroviaire !

article proposition JY Petit

Délibération du conseil régional du 12/12/2014

Pour prioriser un aménagement routier, auquel les associations ont répondu vous risquez de n’avoir ni le rail ni la route avec un tel choix. Faites le Bilan 10 ans plus tard !

Le « développement durable » peut attendre : la ligne Saint-Auban-Digne menacée de destruction pour élargir la N85

Digne : vélorail ou voie verte, l'avenir n'est pas encore tranché

la voie verte St-Auban/Digne-les-Bains en bonne voie !

A quand le retrour des trains à DIgne

Saint-Auban - Digne : 22 km de voie unique sacrifiés, une préfecture isolée depuis 31 ans du réseau ferré national

Aujourd’hui les élus dignois reviennent avec un projet de train léger expérimental qui ne peut répondre au besoins de habitants et des visiteurs.

Digne - Saint-Auban : faut-il vraiment innover ?

Digne-Saint-Auban, laboratoire d’un douteux « train très léger » : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Historique du combat associatif

https://www.fnaut-paca.org/Digne-StAuban.html

Une opportunité d’accélérer la réactivation à défaut de rattraper le retard pris depuis 2014.

Jeux olympiques d’hiver 2030 dans les Alpes françaises: entre Nice, Briançon et Savoie, des services ferroviaires à reconstruire

Ailleurs ça avance, et surtout ça ne confond pas vélo et transport en commun sur des trajets supérieurs à 5 kilomètres.

En Occitanie

La convention décennale Occitanie-SNCF affiche ses ambitions : matériel moteur neuf et réhabilité, réouvertures de lignes

Réouverture de Montréjeau-Luchon : le conseil indépendant du bureau d'études franco-allemand TTK diminue le devis de 11,5 %

Dans le Grand Est

La Région Grand Est rachète 15 lignes à la SNCF et promet plus de trains

La reconquête du réseau ferroviaire dans le Grand Est

En Allemagne

41 projets de réouvertures de lignes aux voyageurs en Bade-Wurtemberg. Des idées pour la France dans le Sud-Est

Des élus clairvoyants et un centralisme faible mais pas chez nous !

Commandes plus petites, adaptées aux besoins locaux, donc plus d’innovations et de concurrence

Vincent Pouyet, dont l’entreprise travaille beaucoup avec les autorités organisatrices régionales allemandes, ose une comparaison avec le chemin de fer outre-Rhin, beaucoup plus décentralisé et donc plus adapté aux exigences locales : « Le système allemand est différent. Il est beaucoup plus localisé. A la manière des avionneurs, les constructeurs développent leur propre gamme de trains qu'ils adaptent aux besoins des opérateurs de chaque concession. En conséquence, les commandes de trains sont plus petites, il y a plus de concurrence entre les constructeurs, et plus d'innovations incrémentales car à chaque petite commande, plusieurs choses sont améliorées par le retour d'expérience. Au final, en Allemagne, les matériels roulants sont moins sophistiqués, moins chers mais plus performants en termes de fiabilité et de performance opérationnelle ».

Et contrairement à ce que l’on pourrait penser en France, où l’on croit que l’effet de masse résout tout, ce « sur-mesure » est loin d’être coûteux, selon le directeur d’Alpha Trains France : « C'est plutôt l'inverse. Quand les constructeurs développent leur propre gamme, ils peuvent vraiment apporter leur propre savoir-faire. Cela les oblige à investir dans des produits et non à faire supporter l'investissement par le client. Et au final, ils protègent mieux leur marge.

Pour lui, « c’est l'excellence opérationnelle qui fait qu'un opérateur gagne ou pas de l'argent » car « faire du volume n'apporte que très peu de gains de productivité ». Il explique : « En Allemagne, les concessions qui affichent les meilleurs résultats en termes de remplissage des trains et de coûts de production sont celles qui sont organisées très localement, avec une couche managériale très légère, un atelier de maintenance, une flotte dédiée, et une bonne connaissance de la ligne et des besoins en termes de fréquentation ». L’autre exemple est bien entendu la Suisse, dont les multiples réseaux régionaux et locaux, quasiment tous publics, affichent une capacité d’adaptation exceptionnelle.

Résultat, « en Allemagne, l'offre de trains régionaux est beaucoup plus dense et il y a plus de voyageurs dans les trains ». Et le verdict tombe, abrupt : « Avoir trois trains le matin et trois le soir sur une ligne comme on le voit en France n'existe pas en Allemagne. Les autorités organisatrices de transport estiment qu'une ligne de train doit avoir un train par heure. Si vous voulez que les voyageurs considèrent le train comme une vraie alternative, il faut programmer des trains toutes la journée, y compris en heure de creuse et y compris le soir. Sinon, ils choisissent un autre moyen de transport ou limitent leurs déplacements ».

Le train régional français 60% plus cher que le train régional allemand, qui paye bien mieux ses personnels

 A la clé, les coûts de production qui, relativement à la fréquentation, explosent quand l’offre est sous-dimensionnée et donc la clientèle découragée. Entre l’Allemagne et la France, la différence entre les coûts de production est édifiante : « En France, le coût pour faire rouler un "train-kilomètre" s'élève à 25 euros. En Allemagne à 15 euros. Le train régional français est 60% plus cher à produire que le train régional allemand ».

« L'acquisition et l'exploitation d'un train à hydrogène coûte aujourd'hui entre 50 et 100% plus cher que celle d'un train diesel », explique Vincent Pouyet. « Le volontarisme politique se heurte donc à la réalité économique », tranche-t-il, poursuivant : « Par exemple, l'hydrogène n'est pas forcément la panacée pour sauver les petites lignes, du moins à court terme. Au-delà du prix du train, il y aussi l'investissement nécessaire pour mettre en place toute une nouvelle infrastructure et il existe encore de nombreuses interrogations sur la capacité d'une production « propre » de l'hydrogène.

Suite au choix des JO 2030, comment relier les différents sites retenus

 - à Nice : patinoires et presse

-  à Courchevel-Méribel (Savoie) et Val-d’Isère (Savoie) le ski alpin

- à La Clusaz (Haute-Savoie) le ski de fond

- autour de Briançon le snow-board et du ski freestyle (Hautes-Alpes), le ski et le snow-half pipeà Montgenèvre (Hautes-Alpes)

Pour relier ces différents sites espacés de plusieurs centaines de kilomètres, aujourd'hui plus d'offre ferroviaire pour faire Nice-Briançon, Nice-Grenoble, il manque un tronçon entre Digne et Saint Auban.

Entre 1974 et 1989 pas de problèmes :

- des trains Nice Digne en correspondance avec des Digne-Grenoble Genève et Marseille Genève via Grenoble mais aussi des Digne-Grenoble Lyon

=> EN 2024 cela est devenu impossible

Mr Muselier veut une loi d'exception pour financer les JO, profitons en pour avoir rapidement Digne-Saint Auban avec de vrai trains !

Mr Muselier, Mme Granet profitez des JO et en 2030, si vous le souhaitez, il est possible de réactiver Digne Saint Auban, de moderniser Digne Annot et ainsi de pouvoir proposer des trains :

- Nice-Digne-Veynes-Briançon/Grenoble/Annecy

- Marseille-Veynes-Briançon/Grenoble/Annecy

- Avignon TGV-Manosque-Digne/Gap

- Digne-Sisteron-Gap

Et après les JO, les Alpes du Sud bénéficieraient ainsi d'une vrai offre de mobilité "verte" alternative à la voiture et décarbonée

liste des travaux :

- Réouvrir Saint André Digne

- réactiver Digne Saint Auban

- réactiver Cavaillon Pertuis

- moderniser Veynes Grenoble

- électrifier Cavaillon-Pertuis-Manosque-Sisteron-Veynes-Gap-Briançon

- électrifier Nice Plan du Var

Acquérir le matériel nécessaire pour disposer d'une offre ferroviaire suffisante.

Emmanuel Macron, Gabriel Attal ont manifester leur amour de la bagnole, ces dernières semaines.

Mais il ne sont pas seuls, nos élus locaux semblent être sur la même passion.

- Projet de RN 85

- Parking souterrain

- Rallye Monte Carlo

-

Pour rappel le tweet du Président en 2019, qui était plus cohérent avec les objectifs à atteindre pour notre avenir.