Ту-22М
| Файл:Tupolev Tu-22m3.jpg | |
| Ту-22М | |
|---|---|
| Апісаньне | |
| Прызначэньне | Звышгукавы стратэгічны бамбавік-ракетоносец |
| Павозка, чал. | 4 |
| Першы палёт | 30 жніўня 1969 (Ту-22М0) |
| Пачатак эксплюатацыі | 1983 |
| Вытворца | КБ ім. Тупалева |
| Памеры | |
| Даўжыня | ? м |
| Размах крылаў | ? м |
| Вышыня | ? м |
| Плошча крылаў | ? м² |
| Маса | |
| Пусты | 68 000 кг |
| Падрыхтаваны | ? кг |
| Макс. узлётная | ? кг |
| Сілавая ўсталёўка | |
| Рухавікі | НК-144-22
|
| Цяга (магутнасьць) | 2 × 14500 кгс (max для НК-25)
|
| Характарыстыкі | |
| Макс. хуткасьць | 2300 км/г |
| Баявы радыюс | 2410 км |
| Далёкасьць палёту | ? км |
| Практычная столь | 13500 м |
| Хуткапад'ёмнасьць | ? м/мін |
| Узбраеньне | |
| Ракеты Х-22 × 2 ці Х-22М × 3 альбо Х-15П × 4; магчыма дапаўняльнае крэпленьне бомб на зьнешняй падвесцы
Абарончае ўзбраеньне: Гарматная ўстаноўка ГШ-23 (23 мм) | |
Ту-22М (па клясыфікацыі НАТА — Backfire) — савецкі далёкі звышгукавы бамбавік/выведнік са зьменнай геамэтрыяй крылаў. Быў распрацаваны абапіраючыся на мадэль Ту-22.
Мадэфікацыі
Ту-22М0
Увосень 1967 года па выніках макетнай камісіі і матэрыялам эскізнага праекту было прынята рашэньне пачаць будаўніцтва серыі самалётаў Ту-22М0 («45-00») на Казанскім авіяцыйным заводзе ім. Гарбунова (КАЗ ім. Гарбунова, да сярэдзіны 1960-х завод № 22 МАП). Галоўным канструктарам самалёта быў прызначаны З.С. Маркаў.
Па выніках працы камісіі ўвосень 1967 года было вырашана будаваць першую серыю самалётаў "45-00" па праграме першага этапу - з абсталяваннем ад ТУ-22К і рухавікамі "ФМ".
Першы самалёт Ту-22М0 быў пабудаваны да сярэдзіны 1969 года і 30 жніўня 1969 ён зьдзейсніў свой першы палёт (камандзір карабля лётчык-выпрабавальнік В. П. Барысаў). Паралельна з выпрабаваннямі ў Казані ішла вытворчасць серыйных самалётаў Ту-22М0. Да канца 1972 года было пабудавана 9 Ту-22М0, пяць з якіх ужываліся для перападрыхтоўкі экіпажаў бамбавікоў у Цэнтры баявой падрыхтоўкі і ўжывання Далёкай авіяцыі ў Разані. На захадзе самалёты гэтай серыі доўгі час ведалі пад службовым найменнем Ту-26.
Падчас лётных выпрабаванняў высьвятлілася, што асноўныя лётныя дадзеныя новага самалёта апынуліся нават горш, чым у Ту-22К, і трэба правесьці вялікі аб'ём прац па яго мадэрнізацыі. Камандаванне ВПС патрабавала ўдасканаліць лётна-тэхнічныя характарыстыкі самалёта і яго бартавое абсталяванне. У снежні 1969 года на другім этапе даводкі Ту-22М прымаецца рашэнне па мадэрнізацыі Ту-22М0 у Тую-22М1.
Асаблівасьці канструкцыі
Самалёты сэрыі Ту-22М выкананыя па нармалёвай аэрадынамічнай схеме самаапорнага нізкаплана з крылом зьмяняльнай стрэлавіднасьці. Крыло складаецца зь нерухомай часткі і паваротных кансоляў.
Глядзіце таксама
Вонкавыя спасылкі
Ту-22М — сховішча мультымэдыйных матэрыялаў
- ОАО «Туполев» — Афіцыйны сайт