„Veltlinbahn“ – Versionsunterschied

| STRECKENNRIT-KBS = 180

| STROMG = 1902 - 19301902–1930 3.000&nbsp;V/15,6 Hz Drehstrom<br />1930 - 19521930–1952 3.600 V/16&nbsp;²/₃⅔&nbsp;Hz Drehstrom<br /> ab 1952 3.000 V Gleichstrom

| BILDPFAD_FOTO = Etr251-081095codelebio.jpg

| PIXEL_KARTE = 400px

! colspan=6"2"| Strecke Lecco-ColicoLecco–Colico

{{BS|ABZrgABZg+l|||[[Bahnstrecke Lecco–Bergamo|von Bergamo]] und [[Bahnstrecke Como–Lecco|von Como]]}}

{{BS|BHF|0,000|[[Bahnhof Lecco|Lecco]]||214 m}}

{{BS|TUNNEL1TUNNEL2|||Crostone/Valle RialbaCimitero (1.10968 m)}}

{{BS|HSTTUNNEL2|12,294|Olcio|San Martino (557 m)}}

{{BS|BHF|156,121988|[[LiernaAbbadia Lariana]]||214 m}}

{{BS|HSTTUNNEL1|19,644|Fiumelatte|Mandello (ca. 350 m)}}

{{BS|BHF|219,589441|[[Varenna]]-[[EsinoMandello del Lario|Esino]]-[[Perledo]]||214 m}}

{{BS|TUNNEL1|||MorcateCappelletta (1.26382 m)}}

{{BSeBS|HST|2312,518294|RegoledoOlcio||221 m}}

{{BS|TUNNEL1BHF|15,121|[[Lierna]]|Dervio (1.305|224 m)}}

{{BS|BHFTUNNEL2|29,491|[[Dervio]]|Vidrignano}}

{{BS|TUNNEL1HST|19,644|Fiumelatte|Garavina (1.157|231 m)}}

{{BS|TUNNEL1TUNNEL2|||Piona (1.343 m)Fiumelatte}}

{{BS|BHFTUNNEL2|36,538|Piona|Cimitero (48 m)}}

{{BS|BHFTUNNEL2|38,979|[[Colico]]|Varenna (600 m)}}

! colspan=6"2"| Strecke Colico-SondrioColico–Sondrio

{{BS|BHF|0,033|[[Colico]]||211 m}}

{{BS|ABZlfABZgl|||[[Bahnstrecke Colico–Chiavenna|nach Chiavenna]]}}

{{BS|HST|6,979|[[Delebio]]|ehem. Bahnhof|211 m}}

{{BS|HST|12,007|[[Cosio Valtellino|Cosio]]-[[Traona]]|ehem. Bahnhof|215 m}}

{{BS|HSTBHF|1815,046428|[[TalamonaMorbegno]]||247 m}}

{{BS|WBRÜCKE|HST|18,046|[[Adda (Fluss)|AddaTalamona]]||237 m}}

{{BS|HST|22,975|[[Ardenno]]-[[Masino]]|ehem. Bahnhof|265 m}}

{{BS|HST|30,001|[[San Pietro Berbenno]]|ehem. Bahnhof|271 m}}

{{BS|HST|35,525|[[Castione Andevenno]]|ehem. Bahnhof|278 m}}

{{BS|BHF|40,498|[[Sondrio]]||297 m}}

! colspan=6"2"|Strecke Strecke Colico-ChiavennaColico–Chiavenna

{{BS|BHF|0,033|[[Colico]]||211 m}}

{{BS|ABZrfABZgr|||nach Sondrio}}

{{BS|HST|6,367|[[Dubino]]|ehem. Bahnhof|203 m}}

{{BS|HST|10,418|[[Verceia]]||205 m}}

{{BS|BHF|12,628|[[Novate Mezzola]]||207 m}}

{{BS|HST|16,660|[[Samolaco]]|ehem. Bahnhof|207 m}}

{{BS|HST|20,359|San Cassiano Valchiavenna|ehem. Bahnhof|227 m}}

{{BS|HST|24,860|[[Prata Camportaccio]]|seit 1991<ref>''Notizie flash.'' In: ''I Treni Oggi'' Nr. 114 (April 1991), S. 8.</ref>}}

{{BS|KBHFe|26,315|[[Chiavenna]]||330 m}}

=== Vernetzung ===

Bei der Eröffnung der ersten beiden Strecken war die Veltlinbahn ein isoliertes Netz und selbst [[Verkehr|verkehrsmäßig]] nur über[[Schifffahrt#Wasserwege|per SchiffsverbindungenSchiff]] über den [[Comer See]] erreichbar. Mit dem Bau der Strecke Lecco–Colico 1894 wurde sie mit der bereits 1888 gebauten [[Bahnstrecke Como–Lecco]] und damit mit dem Restnetz der [[Rete Adriatica]] bzw. Italiens verbunden.

Heute verkehren auf der Strecke Regionalzüge [[Calolziocorte]]–[[Lecco]]–[[Colico]]–[[Sondrio]], sowie Regionalexpress-Züge [[Mailand]]–[[Tirano]].

=== Elektrifizierung ===

1914 erfolgte eine Fortführung der Elektrifizierung der Veltlinbahn noch bis [[Monza]], desgleichen 1932 auf der von der [[Ferrovia Alta Valtellina]] (FAV) betriebenen, 26 km langen Strecke Sondrio -– [[Tirano]]. Ansonsten blieb der elektrische Drehstrom-Betrieb auf der Veltlin-Bahn und der ''FAV'' ein Inselnetz, obwohl von 1914 bis 1932 weitaus umfangreichere Netze in Norditalien mit dem gleichen 3000-Volt-Drehstromsystem sowie dem entsprechenden Triebfahrzeugpark ausgestattet wurden.<ref>[http://www.finescalemuc.de/trifasestoria.htm Geschichte des italienischen Drehstrom-Bahnnetzes „Trifasestoria“]</ref><ref>[http://www.finescalemuc.de/bildexport2/Trifase-Netz_final69727.png Karte der italienischen Bahnstrecken mit Drehstrom-System]</ref>

Die vierachsigen Triebwagen hatten vier direkt gekuppelte Dreiphasenmotoren, von denen zwei als Primärmotoren für 3000 Volt Spannung und zwei als Niederspannungsmotoren ausgeführt sind. Letztere werden nur bei [[Reihenschaltung]] aller Motoren verwendet. Die Leistung eines Triebwagens betrug 386 [[Watt (Einheit)|kW]] (500 PS) und das Gewicht der elektrischen Ausrüstung 21,5 Tonnen.<ref name="Roell2">Freiherr von Röll: ''Elektrische Eisenbahnen.'' In: ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.'' Band 4, Berlin/ Wien 1913, S. 207–288. [http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Elektrische+Eisenbahnen Roell,(online Enzyklopädieauf: des''zeno.org,'' Eisenbahnwesensabgerufen 1912,am Elektrische2. Eisenbahnen:<brMärz 2012)] />in Abschnitt C.: Verwendung von dreiphasigem Wechselstrom, a) Veltlinbahn] Abgerufen am 2. März 2012.</ref>

Kando Kalman mozdonyRete_Adriatica_362.jpg|Doppel-LokomotiveDrehstromlok [[RA 341–342361–363|RA&nbsp;342362]] von 19011902 für die Veltlinbahn

* [{{Toter Link|date= 2018-06-11|url=http://www.statvalt.eu/it/immagini/ferrovie.html |text=Historische Fotos der Veltlinbahn]}}

* Freiherr von Röll: ''Elektrische Eisenbahnen.'' In: ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.'' Band 4, Berlin/ Wien 1913, S. 207–288. [http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Elektrische+Eisenbahnen Roell(online auf: ''zeno.org'', Enzyklopädieabgerufen desam Eisenbahnwesens2. 1912,März Elektrische2012)] Eisenbahnen:<brin />Abschnitt C.: Verwendung von dreiphasigem Wechselstrom, a) Veltlinbahn]