„Schwabtunnel“ – Versionsunterschied

| Name = Schwabtunnel

| Bild = Schwabtunnel-8 Westportal Figurengruppe.jpg

| Bildtext =

| Bildgröße = 300

| Offizieller Name = Schwabstraßentunnel

| Nutzung = Kraftfahrzeuge, Fußgänger

| Verkehrsverbindung =

| Ort = Stuttgart

| Länge = 125

| Verkehr =

| Röhren = 1

| Querschnitt = U-förmig

| Überdeckung = [[Hasenberg (Stuttgart)|Hasenberg]]

| Bauherr = Stadt Stuttgart

| Baukosten = 289.000 [[Mark (1871)|Mark]]

| Baubeginn = 1894

| Fertigstellung = 1896

| Planer =

| Betreiber = Stadt Stuttgart

| Maut =

| Freigabe =

| Schließung =

| Karte =

| Kartentitel =

| Kartenbeschreibung =

| Kartengröße =

| Positionskarte =

| Portal1-lat = 48.767577

| Portal1-long = 9.160166

| Portal1-region = DE-BW

| Portal1-Name = Nordportal

| Portal1-elevation =

| Portal2-lat = 48.766616

| Portal2-long = 9.160873

| Portal2-region = DE-BW

| Portal2-Name = Südportal

| Portal2-elevation =

Der Tunnel unterquert den [[Hasenberg (Stuttgart)|Hasenberg]] und damit sowohl die Wannenstraße, als auch die [[Hasenbergsteige]]. Er verbindet die Schwabstraße im [[Stuttgart-West|Stuttgarter Westen]] mit der Schickhardtstraße im [[Stuttgart-Süd|Stuttgarter Süden]].

Der Schwabtunnel und die Schwabstraße sind nach dem Stuttgarter Pfarrer, Dichter, Publizisten und Herausgeber [[Gustav Schwab]] (1792–1850) benannt.<ref>[{{Webarchiv |url=https://www.stuttgart.de/item/show/305802/1/dept/118680 |text=Schwabtunnel] |wayback=20190417090851 |archiv-bot=2023-01-07 16:16:10 InternetArchiveBot}} auf: stuttgart.de. Abgerufen am 24. März 2019.</ref>

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte sich die Einwohnerzahl Stuttgarts von 50.000 auf 176.000 mehr als verdreifacht. Durch die Kessellage konnte sich die Kernstadt nicht mehr ausdehnen und es entstanden Vororte außerhalb des Kessels. So sollten die Karlsvorstadt ([[Stuttgart-Heslach]]), wo überwiegend Arbeiter wohnten, mit dem Stuttgarter Westen, einem Industriestandort, verbunden werden.<ref name="NN">{{Literatur |Autor=NN: ''|Hrsg=[[Denkmalstiftung Baden-Württemberg]] |Titel=Der Schwabtunnel in Stuttgart'', S.|Sammelwerk=Denkmalstimme |Nummer=01 |Datum=2019 |Seiten=1-4 |Online=https://denkmalstiftung-baden-wuerttemberg.de/wp-content/uploads/2019/03/Denkmalstimme_1_2019.pdf |Format=PDF |KBytes=4692 |ZDB=2816230-4}}</ref>{{rp|S. 4}} Dazwischen liegt der Hasenberg.

Der Tunnel wurde 1894 bis 1896 unter Stadtbaurat Carl Kölle erbaut.<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 1.</ref>}} Die Baukosten betrugen 289.000 [[Mark (1871)|Mark]].<ref>Der Teckbote-SüdwestpresseSüdwest Presse, Ausgabe vom 3. September 2016, S. 30.</ref><ref>[https://www.stuttgart.de/item/show/273273/1/9/602550 NN: ''Schwabtunnel. Meilenstein der Ingenieurskunst wird 120 Jahre alt'']. Auf: stuttgart.de. Abgerufen am 24. März 2019.</ref> Er wurde am 29.&nbsp;Juni 1896 eröffnet und war damals der breiteste Straßentunnel Europas<ref>[{{Webarchiv |url=https://www.stuttgart.de/item/show/305802/1/dept/118680 |text=Schwabtunnel] |wayback=20190417090851 |archiv-bot=2023-01-07 16:16:10 InternetArchiveBot}} auf: stuttgart.de. Abgerufen am 24. März 2019.</ref> – die Straßenbahn war schon eingeplant – und nach dem Salzburger [[Sigmundstor (Salzburg)|Sigmundstor]] der zweite innerstädtische Tunnel in Kontinental-Europa. Außerdem ist er der weltweit erste Tunnel, durch den jemals ein Automobil gefahren ist<ref>Stuttgart to go – Ein Spazierbuch von Patrick Mikolaj, Lokalteilverlag.</ref>, im Jahr 1900.<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 4.</ref>}}

In der Zeit vom 4.&nbsp;Dezember 1902 bis zum 9.&nbsp;Mai 1972 wurde der Schwabtunnel auch von der [[Straßenbahn Stuttgart]] befahren, zunächst ein-, ab 1929 [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]]. Damit war der Stuttgarter Schwabtunnel auch einer der ersten Straßenbahntunnel der Welt.<ref group="Anm."> Älter ist zum Beispiel der [[Spreetunnel Stralau–Treptow]] von 1899 in Berlin.</ref> Die Linien wechselten.: Ab 1902 bis 1914 wurde die Strecke Bopser – Etzelstraße – Olgaeck – Charlottenplatz – Schloßplatz – Friedrichstraße – Kronenstraße – Hegelplatz – Rosenbergplatz – Schwabstraße – Schreiberstraße (heute Erwin-Schoettle-Platz) befahren. 1910 erhielten die StraßenbahnlinienLinien erstmals Nummern, die Schwabstraßenlinie bekam die Nummer "6". Ab 1914 folgte (bis 1943) eine veränderte Linienführung: Schreiberstraße – Marienplatz – Wilhelmsbau – Schloßplatz – Hbf – Rosenbergplatz – Schwabstraße – Schreiberstraße, diese neue Linie 6 wurde nunmehr auch als Westring oder Ringlinie bezeichnet. Ab 1948 erhielt sie kurzzeitig die Nummer 9, dann bis 1954 die Nummer 20 und schließlich ab 3. Mai 1954 bis zur Stilllegung 1972 die Nummer 8, mit einem wieder veränderten Laufweg: Vogelsang −– Kreuzung Schwab-/ Bebelstraße −– Schloßstraße −– Schloßplatz −– Charlottenplatz −– [[Eugensplatz]] −– Wagenburgplatz −– Aspergstraße −– Gablenberg Schulhaus −– Gablenberger Hauptstraße −– Ostendplatz −– Haußmannstraße −– Werfmershalde −– Landhausstraße −– Neckarstraße −– Schillerstraße −– Hbf −– Lautenschlagerstraße −– Kronenstraße −– Hegelplatz −– Rosenbergplatz −– Kreuzung Schwab-/ Bebelstraße −– Schwabstraße −– Schreiberstraße (heute Erwin-Schoettle-Platz). An den Tunnelwänden erinnern bis heute die Aufhängungshaken der Straßenbahnoberleitung an diese Epoche.<ref>{{Internetquelle |werkautor=stuttgarter-zeitung.deKathrin Wesely |url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.jubilaeum-dem-schwabtunnel-ein-staendchen.3cfd21a8-2bf2-452e-b96e-1d4c0b12cf53.html |titel=Jubiläum: Dem Schwabtunnel ein Ständchen |autorwerk=Kathrin Weselystuttgarter-zeitung.de |datum=2016-08-27 |zugriffabruf=2018-03-30}}</ref> 1972 wurde die Linie&nbsp;8 von der Buslinie&nbsp;42 abgelöst, die bis heute durch den Tunnel verkehrt. Der Straßenbahnbetrieb durch den Schwabtunnel wurde damals eingestellt.

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die Tunnelportale weitgehend vermauert und im Tunnel Holztribünen aufgestellt, so dass der Tunnel zum [[Luftschutzbunker]] für 2000 Menschen wurde.<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 4.</ref>}} Der Rückbau der Einrichtungen für den Luftschutz dauerte bis Juni 1946.<ref>So: [https://www.stuttgart.de/item/show/273273/1/9/602550 NN: ''Schwabtunnel. Meilenstein der Ingenieurskunst wird 120 Jahre alt'']. Auf: stuttgart.de. Abgerufen am 24. März 2019.</ref>

Der Tunnel ist 10,5&nbsp;m breit und 6,5&nbsp;m (die Portale bis 8,5&nbsp;m) hoch.<ref>[{{Internetquelle |autor=Titus Häussermann et al. |url=https://www.stuttgart.de/itemmedien/showibs/305802/1/dept/118680web-tba-schwabtunnel-komplett.pdf |titel=125 Jahre Schwabtunnel] auf:|titelerg=Jubiläumsbroschüre |werk=stuttgart.de. Abgerufen|hrsg=Landeshauptstadt amStuttgart, 24.Tiefbauamt März|datum=2021-07 2019.|seiten=21 |format=PDF; 5&nbsp;[[Byte#Präfixe|MB]] |abruf=2021-09-29}}</ref> Durch den Tunnel führen heute eine Fahrbahn mit zwei FahrbahnenFahrstreifen (eineeiner je Richtung), sowie rechts und links der beiden FahrbahnenFahrbahn jeweils ein [[Gehweg]]. Beide Tunneleingänge werden von Treppenaufgängen flankiert, die zur Straße hin mit einem [[Arkade]]nmotiv gestaltet sind: Die Bögen sind aus [[Sandstein]] gemauert und mit Mauerwerk aus unregelmäßigen, großen [[Granit]]blöcken gefüllt.

Die [[Schlussstein]]e beider Tunnelportale sind als Löwenköpfe gestaltet, darüber steht die Jahreszahl 1896. Wiederum darüber befindet sich jeweils eine weitere Bildhauer-Arbeit von [[Theodor Bausch]]<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 3.</ref>}}: Auf der Heslacher Seite ist als [[Allegorie|allegorische]] Figurengruppe „Stuttgart“ dargestellt, auf der Stuttgarter Seite gibt es einen Balkon, an dessen Front das [[Liste der Wappen in Stuttgart|Stuttgarter Wappentier]], ein springendes Pferd, in einer [[Kartusche (Kunst)|Kartusche]] gezeigt wird. Die Tunnelröhre wurde mit etwa einer Million [[Mauerziegel]]n ausgekleidet.<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 3.</ref>}}

Der Schwabtunnel ist ein [[Kulturdenkmal]] nach dem [[Denkmalschutzgesetz (Baden-Württemberg)|Gesetz zum Schutz der Kulturdenkmale des Landes Baden-Württemberg]].<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 1.</ref>}}

Der Tunnel wird heute durch den Verkehr stark belastet. Für Pferdefuhrwerke, Fußgänger und Straßenbahn geplant, nutzen ihn heute täglich 15.000<ref>So: [https://www.stuttgart.de/item/show/273273/1/9/602550 NN: ''Schwabtunnel. Meilenstein der Ingenieurskunst wird 120 Jahre alt'']. Auf: stuttgart.de. Abgerufen am 24. März 2019.</ref> bis 20.000<ref>So: name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 4.</ref>}} Kraftfahrzeuge. Erschütterung, Abgase und im Winter eingetragenes salzhaltiges Spritzwasser greifen die Bausubstanz an.<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 4.</ref>}} 2019–2021 sollwurde der Tunnel deshalb saniert werden.<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 2.</ref>}} VorgeschlagenEs wurdewar vorgeschlagen worden – unter anderem vom [[Verkehrsclub Deutschland|VCD]] –, den Tunnel wieder auf nicht-motorisierten Verkehr zu beschränken.<ref> name="NN: ''Der Schwabtunnel in Stuttgart''," />{{rp|S. 4.</ref>}}

* Dr.{{Internetquelle |autor=Reinhold Bauer, Schwabtunnel, publiziert am 17. Juni 2021 in: Stadtarchiv Stuttgart. [|url=https://www.stadtlexikon-stuttgart.de/article/9c427188-967a-43e7-9d75-acf6c24db86f/1/Schwabtunnel.html], abgerufen|titel=Schwabtunnel am|datum=2021-06-17 16.|hrsg=Stadtarchiv SeptemberStuttgart |werk=Stadtlexikon Stuttgart |sprache=de |abruf=2021-09-16}}

<references />