„Maxwell Motor Company“ – Versionsunterschied
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{{Infobox Unternehmen
[[Datei:Emblem Maxwell.JPG|miniatur|Emblem]]▼
| Name=Maxwell-Briscoe Motor Co.<br>Standard Motor Co.<br>Maxwell Motor Co.
[[Image:Maxwell Mascotte Touring 1911.jpg|right|thumb|Maxwell Mascotte Touring (1911)]]▼
| Logo= Maxwell motor co logo.png
[[Image:Maxwell Model 25-4 Touring 1913.jpg|right|thumb|Maxwell Model 25-4 Touring (1913)]]▼
| Unternehmensform=Kapitalgesellschaft<br>Tochtergesellschaft
[[Image:MaxwellAuto.jpg|right|thumb|250px|Maxwell-Anzeige aus dem Jahre 1922]]▼
| ISIN=
'''Maxwell Motor Company''' war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Kraftfahrzeug]]hersteller, der von 1904 bis 1925 Autos herstellte.▼
| Gründungsdatum = 1904
| Auflösungsdatum = 6. Juni 1925
| Auflösungsgrund = Reorganisation als [[Chrysler|Chrysler Motor Corporation]]
| Sitz=[[Tarrytown (New York)|Tarrytown]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]; [[Detroit]], [[Michigan]] ([[USA]])
| Leitung=[[Benjamin Briscoe]]<br>[[Jonathan Dixon Maxwell]]<br>[[Walter Flanders]]<br>[[Walter P. Chrysler]]
| Mitarbeiterzahl=
| Umsatz=
| Branche=[[Automobilhersteller]], [[Nutzfahrzeughersteller]]
| Homepage=
}}
▲Die '''Maxwell Motor Company''' war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Kraftfahrzeug]]hersteller, der von 1904 bis 1925 Autos herstellte.
== Geschichte ==
=== Benjamin Briscoe ===
Die Automarke begann als die '''Maxwell-Briscoe Company''' in [[Tarrytown (New York)|Tarrytown]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]. Die Gesellschaft wurde nach ihren Gründern Jonathan Dixon Maxwell, der zuvor bei [[Oldsmobile]] gearbeitet hatte, und Benjamin Briscoe benannt. Zu den Kapitalgebern gehörte [[J. P. Morgan]], der zwei Drittel des ursprünglichen Aktienkapitals von 150000 USD beisteuerte. Ironischerweise war Briscoe's Motiv für die Gründung der Firma sein Misstrauen gegenüber einer eigenen Investition: Er hatte in das Automobil-Projekt des [[David Dunbar Buick]] Geld gesteckt, den Glauben daran allerdings verloren und sich zurückgezogen.▼
[[Datei:Briscoe-benjamin 1909-1224.jpg|mini|Benjamin Briscoe]]
{{Hauptartikel|Benjamin Briscoe}}
[[Benjamin Briscoe]] (1867–1945) war bereits ein wohlhabender Unternehmer, als er mit Jonathan Maxwell ein Unternehmen gründete. Zuvor hatte er ''Benjamin Briscoe & Co.'' gegründet, ein Metallpresswerk, aus dem die ''American Can Company'' entstand. Später erfand er ein Rohrbiegeverfahren, das er ebenfalls industriell auswertete. Briscoe übernahm 1901 die jahrelang unrentable [[Buick|Buick Motor Company]], die er 1904 an den Kutschenfabrikanten [[James H. Whiting]] (1842–1919) verkaufte, den Eigentümer der [[Flint Wagon Works]]. Den Erlös investierte er in das gemeinsame Unternehmen mit Jonathan Maxwell.
=== Jonathan D. Maxwell ===
Maxwell war die einzige gewinnbringende Gesellschaft des 1910 gegründeten Konzerns ''United States Motor Company''. Wegen eines Konfliktes zwischen zweien seiner Gesellschafter scheiterte die Firma jedoch im Jahre 1913. ▼
{{Hauptartikel|Jonathan Dixon Maxwel}}
[[Jonathan Dixon Maxwell]] (1864–1928) arbeitete als Fahrradmechaniker in ''Elmer Appersons'' Werkstatt und war 1894 am Bau des Automobils der [[Apperson Brothers Automobile Company|Apperson-Brüder]] für [[Elwood Haynes]] beteiligt. Aus deren Zusammenarbeit entstand mit der [[Haynes Automobile Company|Haynes-Apperson Company]] einer der ersten kommerziellen Automobilhersteller. Maxwell arbeitete danach für die [[Oldsmobile|Olds Motor Works]]. Er arbeitete an der Konstruktion des [[Einzylindermotor]]s im überaus erfolgreichen [[Oldsmobile Curved Dash]]. 1902 gründete er mit [[Charles Brady King]] (1868–1957), den er von seiner Tätigkeit für Oldsmobile kannte, die [[Northern Manufacturing Company]] in Detroit. Dort übte King die Funktion des Chefingenieurs aus, Maxwell war der Betriebsleiter. 1903 erfand er die [[Thermosiphonkühlung]]<ref name="AAH_JDMaxwell" />, die weite Verbreitung fand. 1904 trennte er sich von King und ging eine neue geschäftliche Partnerschaft mit Benjamin Briscoe ein.
=== Maxwell-Briscoe Company ===
▲[[
▲
Der neue ''Maxwell'', entworfen von Jonathan Maxwell, war ein sofortiger Erfolg, bereits im ersten halben Jahr wurden 542 Fahrzeuge verkauft. Das Fahrzeug hatte einen vorne angebrachten Zweizylindermotor, dessen Kühlsystem einen modernen Wabenkühler und [[Thermosiphonkühlung|Thermosiphonkreislauf]] umfasste. Weitere moderne Besonderheiten waren das Zweigang-Planetengetriebe und die [[Kraftübertragung]] per [[Kardanwelle]]. Das Unternehmen florierte; bereits 1905 wurde ein zweites Werk in [[Pawtucket|Pawtrucket (Rhode Island)]] eröffnet; ein weiteres folgte 1906 in [[Chicago]]. Die größten neuen Anlagen entstanden 1907 in [[New Castle (Delaware)]], die bereits in Betrieb genommen wurden, ehe die Bauarbeiten ganz abgeschlossen waren. Dieses Werk blieb bis 2002 in Betrieb bei Chrysler.<ref name="allpar_NewCastle" />
▲Maxwell war die einzige gewinnbringende Gesellschaft des 1910 gegründeten Konzerns
1913 wurden die Maxwell-Vermögenswerte von Walter Flanders gekauft, der die Gesellschaft als ''Maxwell Motor Company, Inc.'' reorganisierte, aber in [[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]], existierte ein Zweigwerk. Für eine Weile gehörte Maxwell zu den drei besten Fahrzeugherstellern in den Vereinigten Staaten, neben [[Buick]] und [[Ford Motor Company]].
Das Wachstum von Maxwell war jedoch zu stark gewesen, die Firma zu stark verschuldet, und die Hälfte der Produktionskapazität konnte in der [[Rezession]] nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] nicht genutzt werden. Im Werk in Dayton wurde dabei ab 1918 der Panzer [[Renault FT
1925 gründete Walter Chrysler die [[Chrysler
== Modelle ==
{| class="wikitable"
|-
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! style="background:#efefef;" | '''Radstand'''
|-
| Modell L
| 1905
| 2 Zyl.
| 12
|
|-
| Modell H
| 1905
| 2 Zyl.
| 16
|
|-
| Modell L
| 1906
| 2 Zyl.
| 10
|
|-
| Modell S
| 1906
| 2 Zyl.
| 10
|
|-
| Modell N
| 1906
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell H
| 1906
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell M
| 1906–1907
| 4 Zyl.
| 40
|
|-
| Modell R
| 1907
| 2 Zyl.
| 12
|
|-
| Modell H.B.
| 1907
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell LC
| 1908
| 2 Zyl.
| 14
|
|-
| Modell K
| 1908
| 4 Zyl.
| 22
|
|-
| Modell D
| 1908
| 4 Zyl.
| 22
|
|-
| Modell HC
| 1908
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell M
| 1908
| 4 Zyl.
| 40
|
|-
| Modell A
| 1909
| 2 Zyl.
| 10
|
|-
| Modell LD
| 1909
| 2 Zyl.
| 14
|
|-
| Modell HD
| 1909
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell DA
| 1909
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell KA
| 1909
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell AA
| 1910–1911
| 2 Zyl.
| 12
|
|-
| Modell Q
| 1910–1911
| 4 Zyl.
| 22
|
|-
| Modell E
| 1910
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell G
| 1910
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell I
| 1911
| 4 Zyl.
| 25
|
|-
| Modell EA
| 1911
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell GA
| 1911
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Messenger
| 1912
| 2 Zyl.
| 16
|
|-
| Mascotte
| 1912
| 4 Zyl.
| 25
|
|-
| Mercury
| 1912
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Special
| 1912
| 4 Zyl.
| 36
|
|-
| Modell 22
| 1913
| 4 Zyl.
| 22,5
|
|-
| Modell 30
| 1913
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell 40
| 1913
| 4 Zyl.
| 40
|
|-
| Six-38.4
| 1913
| 6 Zyl.
| 38,4
|
|-
| Six-31.54
| 1913
| 6 Zyl.
| 31,54
|
|-
| Modell 25-4
| 1914
| 4 Zyl.
| 21
|
|-
| Modell 35-4
| 1914
| 4 Zyl.
| 26
|
|-
| Modell 50-6
| 1914
| 6 Zyl.
| 41
|
|-
| Modell 25
| 1915–1919
| 4 Zyl.
| 21
|
|-
| Modell 25
| 1920–1924
| 4 Zyl.
| 34
|
|-
| Modell 25 C
| 1925
| 4 Zyl.
| 38
|
|}
* = Das Modelljahr beginnt immer im September des vorausgehenden Kalenderjahres.
==
*
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 978-0-87341-428-9.
* [[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0.
* G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: ''Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles''; MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6.
* Vincent Curcio: ''Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius.'' (Erste Auflage, 2000). Oxford University Press; ISBN 0-195-14705-7.
* George H. Dammann: ''70 Years of Chrysler.'' Crestline Publishing Co., Glen Ellyn IL, ''Crestline Series'', Osceola WI, 1974; ISBN 0-912612-06-1.
* Spence Murray (Hrsg.): ''Complete Book of Plymouth, Dodge, Chrysler.'' Petersen Publishing Co., Los Angeles, 1977; ISBN 0-8227-5008-2. <small>Teilabdeckung von Chalmers, DeSoto, Maxwell und Willys-Overland</small>
== Weblinks ==
Zeile 280 ⟶ 313:
* [http://www.autogallery.org.ru/m/maxwell.htm Maxwell/Maxwell-Briscoe] (englisch)
* [http://www.chryslerclub.org/histry.htm Frühe Chrysler-Geschichte] (englisch)
* [https://www.allpar.com/history/maxwell.html allpar.com: ''Maxwell: First Builder of Chrysler Cars.''] (Englisch) (abgerufen am 8. Oktober 2017)
* [https://www.allpar.com/corporate/factories/new-castle.html allpar.com: ''Maxwell - Chrysler New Castle Plant.''] (Englisch) (abgerufen am 8. Oktober 2017)
* [http://www.americanautohistory.com/Pioneers/Pioneer430.htm americanautohistory.com: ''Pioneers: Jonathan Dixon Maxwell (1864-1928)''.] (Englisch) (abgerufen am 8. Oktober 2017)
== Einzelnachweise ==
<references
<ref name="allpar_Maxwell">allpar.com: ''Maxwell: First Builder of Chrysler Cars.''</ref>
<ref name="allpar_NewCastle">allpar.com: ''Maxwell - Chrysler New Castle Plant.''</ref>
<ref name="AAH_JDMaxwell">americanautohistory.com: ''Pioneers: Jonathan Dixon Maxwell (1864-1928)''.</ref>
</references>
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[[Kategorie:Unternehmen (
[[Kategorie:
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Michigan)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Detroit)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Detroit)]]
[[Kategorie:Chrysler]]
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[[Kategorie:Aufgelöst 1925]]
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