„Maxwell Motor Company“ – Versionsunterschied
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{{Infobox Unternehmen
| Name=Maxwell-Briscoe Motor Co.<br>Standard Motor Co.<br>Maxwell Motor Co.
| Logo= Maxwell
| Unternehmensform=Kapitalgesellschaft<br>Tochtergesellschaft
| ISIN=
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| Umsatz=
| Branche=[[Automobilhersteller]], [[Nutzfahrzeughersteller]]
| Homepage=
}}
Die '''Maxwell Motor Company''' war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Kraftfahrzeug]]hersteller, der von 1904 bis 1925 Autos herstellte.
== Geschichte ==
=== Benjamin Briscoe ===
[[Datei:Briscoe-benjamin 1909-1224.jpg|mini|Benjamin Briscoe
{{Hauptartikel|Benjamin Briscoe}}
[[Benjamin Briscoe]] (
▲[[Benjamin Briscoe]] (1867-1945) war bereits ein wohlhabender Unternehmer, als er mit Jonathan Maxwell ihr gemeinsames Unternehmen gründete. Zuvor hatte er ''Benjamin Briscoe & Co.'' gegründet, ein Metallpresswerk, aus dem die ''American Can Company'' entstand. Später erfand erfand ein Rohrbiegeverfahren, das er ebenfalls industriell auswertete. Briscoe übernahm 1901 die jahrelang unrentable [[Buick|Buick Motor Company]], die er 1904 an den Kutschenfabrikanten [[James H. Whiting]] (1842–1919) verkaufte, den Eigentümer der [[Flint Wagon Works]]. Den Erlös investierte er in das gemeinsame Unternehmen mit Jonathan Maxwell.
=== Jonathan D. Maxwell ===
{{Hauptartikel|Jonathan Dixon Maxwel}}
[[Jonathan Dixon Maxwell]] (
=== Maxwell-Briscoe Company ===
[[Datei:Emblem Maxwell.JPG|
[[
[[
[[
Das Unternehmen begann 1904 als ''Maxwell-Briscoe Company'' in [[Tarrytown (New York)|Tarrytown]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]. Die Gesellschaft war nach ihren Gründern benannt.<ref name="allpar_Maxwell" /> Zu den Kapitalgebern gehörte [[J. P. Morgan]], der zwei Drittel des ursprünglichen Aktienkapitals von 150.000 USD beisteuerte. Ironischerweise war Briscoes Motiv für die Gründung der Firma sein Misstrauen gegenüber einer eigenen Investition in Buick, in die er den Glauben verloren hatte. Das erste Domizil des Unternehmens war in den Anlagen des ehemaligen [[Dampfwagen]]bauers [[Mobile Company of America]].
Der neue ''Maxwell'', entworfen von Jonathan Maxwell, war ein sofortiger Erfolg, bereits im ersten halben Jahr wurden 542 Fahrzeuge verkauft. Das Fahrzeug hatte einen vorne angebrachten Zweizylindermotor, dessen Kühlsystem einen modernen Wabenkühler und [[Thermosiphonkühlung|Thermosiphonkreislauf]] umfasste. Weitere moderne Besonderheiten waren das Zweigang-Planetengetriebe und
Maxwell war die einzige gewinnbringende Gesellschaft des 1910 gegründeten Konzerns [[United States Motor Company]]. Wegen eines Konfliktes zwischen zweien seiner Gesellschafter scheiterte die Firma jedoch im Jahre 1913.
1913 wurden die Maxwell-Vermögenswerte von Walter Flanders gekauft, der die Gesellschaft als ''Maxwell Motor Company, Inc.'' reorganisierte, aber in [[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]], existierte ein Zweigwerk. Für eine Weile gehörte Maxwell zu den drei besten Fahrzeugherstellern in den Vereinigten Staaten, neben [[Buick]] und [[Ford Motor Company]].
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Das Wachstum von Maxwell war jedoch zu stark gewesen, die Firma zu stark verschuldet, und die Hälfte der Produktionskapazität konnte in der [[Rezession]] nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] nicht genutzt werden. Im Werk in Dayton wurde dabei ab 1918 der Panzer [[Renault FT]] in Lizenz gebaut.<ref>{{Literatur|Autor=Benedict Crowell|Titel=America’s Munitions 1917–1918|Verlag=Government Printing Office|Ort=Washington|Jahr=1919|Seiten=156|Kommentar=Bericht des stellvertretenden US-Kriegsministers Benedict Crowell|Online={{Digitalisat|IA=cu31924030744068|SZ=n225}}}}</ref> Im Jahr 1921 konnte [[Walter Percy Chrysler]] einen beherrschenden Anteil an Maxwell übernehmen. Die Firma wurde in [[West Virginia]] neugegründet; Chrysler wurde Konzernchef. Etwa zur selben Zeit wurde die [[Fusion (Wirtschaft)|Fusion]] mit dem angeschlagenen Fahrzeugproduzenten [[Chalmers Motor Car Company|Chalmers]] betrieben; die Produktion von Chalmers wurde 1923 eingestellt.
1925 gründete Walter Chrysler die [[Chrysler
== Modelle ==
{| class="wikitable"
|-
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! style="background:#efefef;" | '''Radstand'''
|-
| Modell L
| 1905
| 2 Zyl.
| 12
|
|-
| Modell H
| 1905
| 2 Zyl.
| 16
|
|-
| Modell L
| 1906
| 2 Zyl.
| 10
|
|-
| Modell S
| 1906
| 2 Zyl.
| 10
|
|-
| Modell N
| 1906
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell H
| 1906
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell M
| 1906–1907
| 4 Zyl.
| 40
|
|-
| Modell R
| 1907
| 2 Zyl.
| 12
|
|-
| Modell H.B.
| 1907
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell LC
| 1908
| 2 Zyl.
| 14
|
|-
| Modell K
| 1908
| 4 Zyl.
| 22
|
|-
| Modell D
| 1908
| 4 Zyl.
| 22
|
|-
| Modell HC
| 1908
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell M
| 1908
| 4 Zyl.
| 40
|
|-
| Modell A
| 1909
| 2 Zyl.
| 10
|
|-
| Modell LD
| 1909
| 2 Zyl.
| 14
|
|-
| Modell HD
| 1909
| 2 Zyl.
| 20
|
|-
| Modell DA
| 1909
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell KA
| 1909
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell AA
| 1910–1911
| 2 Zyl.
| 12
|
|-
| Modell Q
| 1910–1911
| 4 Zyl.
| 22
|
|-
| Modell E
| 1910
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell G
| 1910
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell I
| 1911
| 4 Zyl.
| 25
|
|-
| Modell EA
| 1911
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell GA
| 1911
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Messenger
| 1912
| 2 Zyl.
| 16
|
|-
| Mascotte
| 1912
| 4 Zyl.
| 25
|
|-
| Mercury
| 1912
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Special
| 1912
| 4 Zyl.
| 36
|
|-
| Modell 22
| 1913
| 4 Zyl.
| 22,5
|
|-
| Modell 30
| 1913
| 4 Zyl.
| 30
|
|-
| Modell 40
| 1913
| 4 Zyl.
| 40
|
|-
| Six-38.4
| 1913
| 6 Zyl.
| 38,4
|
|-
| Six-31.54
| 1913
| 6 Zyl.
| 31,54
|
|-
| Modell 25-4
| 1914
| 4 Zyl.
| 21
|
|-
| Modell 35-4
| 1914
| 4 Zyl.
| 26
|
|-
| Modell 50-6
| 1914
| 6 Zyl.
| 41
|
|-
| Modell 25
| 1915–1919
| 4 Zyl.
| 21
|
|-
| Modell 25
| 1920–1924
| 4 Zyl.
| 34
|
|-
| Modell 25 C
| 1925
| 4 Zyl.
| 38
|
|}
* = Das Modelljahr beginnt immer im September des vorausgehenden Kalenderjahres.
== Literatur ==
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalog of American Cars,
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalogue of American Cars
* [[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0.
* G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: ''Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles''; MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6.
* Vincent Curcio: ''Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius.'' (Erste Auflage, 2000). Oxford University Press; ISBN 0-195-14705-7.
* George H. Dammann: ''70 Years of Chrysler.'' Crestline Publishing Co., Glen Ellyn IL, ''Crestline Series'', Osceola WI, 1974; ISBN 0-912612-06-1.
* Spence Murray (Hrsg.): ''Complete Book of Plymouth, Dodge, Chrysler.'' Petersen Publishing Co., Los Angeles, 1977; ISBN 0-8227-5008-2. <small>Teilabdeckung von Chalmers, DeSoto, Maxwell und Willys-Overland</small>
== Weblinks ==
{{Commonscat|Maxwell vehicles|Maxwell}}
Zeile 318 ⟶ 317:
* [http://www.americanautohistory.com/Pioneers/Pioneer430.htm americanautohistory.com: ''Pioneers: Jonathan Dixon Maxwell (1864-1928)''.] (Englisch) (abgerufen am 8. Oktober 2017)
<references>
<ref name="allpar_Maxwell">allpar.com: ''Maxwell: First Builder of Chrysler Cars.''</ref>
Zeile 325 ⟶ 324:
</references>
{{NaviBlock
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[[Kategorie:Ehemaliger Automobilhersteller (Vereinigte Staaten)]]▼
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[[Kategorie:Aufgelöst 1925]]
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