„BMW M5“ – Versionsunterschied
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Der '''BMW M5''' ist eine [[Sportlimousine]] auf Basis der [[BMW 5er|BMW 5er-Reihe]] und wird mittlerweile in der
== Vorgeschichte ==
[[Datei:535 BMW Cernobbio 2022-05-22.jpg|mini|BMW M535i (E12)]]
[[Datei:E28 M535i JM 2.jpg|mini|BMW M535i (E28)]]
Als Vorläufer der BMW M5-Modelle dürfen die M535i-Modelle auf Basis der Baureihen [[BMW E12|E12]] und [[BMW E28|E28]] verstanden werden. Der M535i (E12/1S) war die erste von der BMW M GmbH entwickelte Sportlimousine überhaupt. Sie wurde von einem 3,5-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, der 160 kW (218 PS) leistete. Das Modell war vor allem für den Einsatz im Motorsport gedacht. Auf Basis der Baureihe E28 gab es wieder einen M535i, der zum Modelljahr 1985 vorgestellt wurde, aber mit dem M5 an sich nichts gemein hat. Der M535i war eine mit einem aerodynamisch optimierten Spoilerpaket versehene 535i-Serienlimousine, welche im Gegensatz zum M5 auch mit Automatikgetriebe erwerbbar war. Sie wurde von einem 3,5-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, der sich allerdings konstruktiv stark vom bisherigen
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Den M5 der Baureihe [[BMW E34|E34]] gab es in zwei Ausführungen. Nach der Einführung der E34-Baureihe im Januar 1988 folgte die erste M5-Ausführung im August. Diese Ausführung war nur als Limousine lieferbar – obgleich über ein Cabrio nachgedacht und sogar ein Prototyp gebaut worden war<ref>[http://www.bimmertoday.de/2009/10/29/bilder-infos-das-bmw-m5-cabrio-e34/ M5 E34-Cabrio-Prototyp (mit Bildern), bimmertoday.de vom 29. Oktober 2009], abgerufen am 28. April 2018.</ref> – und mit einem 3,6-Liter-Reihensechszylinder-Motor bestückt, der 232 kW (315 PS) leistete.
Im Frühjahr 1992 wurde der M5 überarbeitet. Der Motor hatte nun einen auf 3,8 Liter vergrößerten Hubraum und leistete 250 kW (340 PS). Von diesem Zeitpunkt an war der M5 E34 auch in einer Kleinserie als Kombi erhältlich, M5
Eine finale Überarbeitung gab es ab Mitte 1994. Diese umfasste ein Getrag-6-Gang-Getriebe, eine größere Bremsanlage, 18″-Parallelspeichen-Rad, ein aktives Fahrwerk (vorher Sonderausstattung „Nürburgring-Paket“) und die bislang nur bei Achtzylindermotoren verbaute breite Front (Niere und Motorhaube).
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Der dritte M5 wurde im Frühjahr 1998 auf dem [[Genfer Auto-Salon]] präsentiert und stand ab Ende desselben Jahres bei den Händlern.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/bmw-m5-e39-e60-und-f10-im-gebrauchtwagen-check/ |titel=BMW M5 E39, E60 und F10 im Gebrauchtwagen-Check - auto motor und sport |autor=Frank Mühling |hrsg= |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2016-03-06 |abruf=2019-03-03}}</ref> Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde dieser nur als [[Limousine]] angeboten, der [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bimmertoday.de/2009/10/29/bilder-infos-der-bmw-m5-touring-e39/ |titel=Bilder & Infos: Der BMW M5 Touring (E39) |autor=Benny |werk=bimmertoday.de |datum=2009-10-29 |abruf=2019-03-03}}</ref> existierte nur als Prototyp.
Um die Produktionskosten sowie den Produktionsaufwand zu senken, wurden die Unterschiede zwischen deutschen und nordamerikanischen Modellen des E39 M5 so gering wie möglich gehalten, sie sind äußerlich nur an den unterschiedlichen Blinkern zu erkennen. Weitere Unterschiede sind die Positionen der Abgaskatalysatoren sowie die vorderen Bremsscheiben, die bei den nordamerikanischen Modellen weniger hochwertig sind. Schiebedach und Lederausstattung gehörten bei den nordamerikanischen Fahrzeugen zur Serienausstattung, während bei deutschen Modellen das Schiebedach eine aufpreispflichtige Zusatzausstattung war. Jedoch wurden deutsche Fahrzeuge auch mit Alcantarainnenausstattung angeboten, die es für den nordamerikanischen Markt nicht gab.<ref name="Taylor">James Taylor: ''BMW M5: The Complete Story''. Crowood, Ramsbury, 2015
Insgesamt 20.482 Fahrzeuge wurden in drei Baumustern hergestellt, 9992 für Nordamerika, 2595 Rechtslenker und 7895 Fahrzeuge für den deutschen und europäischen Markt. Die Rechtslenker wurden größtenteils im Vereinigten Königreich, Australien und Südafrika abgesetzt, während in Japan trotz des dort herrschenden Linksverkehrs Linkslenker angeboten wurden, da sie unter japanischen Fahrzeugenthusiasten als prestigeträchtiger galten. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt, doch gab es außerhalb Deutschlands auch die Option, den M5 ohne Geschwindigkeitsbeschränkung zu bestellen. Die Höchstgeschwindigkeit soll 300 km/h betragen.<ref name="Taylor" />
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}}
<!--=== Modellgeschichte ===-->
Der M5 auf der Basis des [[BMW E60|E60]] wurde formal erstmals als seriennahes Konzeptfahrzeug BMW Concept M5 auf dem Genfer Auto-Salon 2004 präsentiert<ref>{{
Ab März 2007 war das überarbeitete Modell erhältlich (LCI). BMW änderte unter anderem die Türverkleidungen, Favoritentasten für das [[iDrive]], LED-Rückleuchten und modifizierte die Scheinwerfer mit Tagfahrlicht über die [[Corona-Ring]]e. Ebenfalls ab März 2007 war der M5, wie schon zuvor der E34, auch als Kombi erhältlich (E61), bei BMW „Touring“ genannt, der auf dem 77. Genfer Auto-Salon 2007 erstmals gezeigt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0003171DE/bmw-auf-dem-77-internationalen-automobilsalon-genf-2007?language=de |titel=BMW auf dem 77. Internationalen Automobilsalon Genf 2007. |werk=press.bmwgroup.com |datum=2007-02-28 |abruf=2019-03-03}}</ref>
Bis zur offiziellen Markteinführung des M5 Touring wurden 50 Vorserienfahrzeuge produziert. Das erste Vorserienfahrzeug des M5 Touring lief bereits am 1. Dezember 2005 vom Band.<ref>{{Internetquelle |autor=Cruzer |url=https://www.e60-forum.de/forum/index.php?thread/
Ohne weitere Extras kostete die M5 Limousine in Deutschland (UVP) ca. 94.700 € und als Kombi 97.200 € (Stand: {{FormatDate|2009-09}}).
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Im Sommer 2010 wurde die Produktion des M5 (E60/61) eingestellt. In fünf Jahren wurden 19.523 Limousinen und 1025 Touring produziert und ausgeliefert. Damit ist die vierte Generation des M5 die bisher absatzstärkste.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/4824 |titel=Ende der BMW M5 Produktionslaufzeit - Auto-Medienportal.Net |werk=auto-medienportal.net |datum=2010-07-07 |abruf=2019-03-03}}</ref>
Der M5 Touring E61
=== Technik ===
Das Fahrzeug hat einen neu entwickelten, hochdrehenden V10-Motor [[BMW S85|Typ S85]] mit einer maximalen Leistung von 373 kW (507 PS). Der Motor wird erst bei 8250/min abgeregelt. Die Motorblöcke stellte die Formel-1-Gießerei in Landshut her<ref>{{
Der M5 hat ein
Das M-Sportfahrwerk mit einer Leichtbau-Integral-Hinterachse hat drei wählbare Programme (Komfort, Normal, Sport). Das iDrive-Menü bietet darüber hinaus drei Motorprogramme, die auch mit der M-Taste am Lenkrad anwählbar sind,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/bmw-m5-toys-for-the-boys-a-318846.html |titel=BMW M5: Toys for the Boys - SPIEGEL ONLINE |autor=Frank Wald |werk=spiegel.de |datum=2004-09-20 |abruf=2019-03-03}}</ref> zur Auswahl: P400, P500 und P500 Sport. Bei P400 ist die maximale Motorleistung auf ca. 294 kW (400 PS) begrenzt, P500 bietet die volle Leistung, P500 Sport lässt dazu die Drosselklappen spontaner öffnen und verkürzt die Gangwechselzeiten. Eine Taste<ref>{{Internetquelle |url=https://de.motor1.com/news/171570/weltpremiere-507-ps-starker-bmw-m5-geht-an-den-start/ |titel=Startklar: BMW M5 mit 507 PS starkem V10-Motor kommt |autor=Fabian Grass |werk=de.motor1.com |datum=2004-09-14 |abruf=2019-03-03}}</ref> zur Aufhebung der Motorleistungsbegrenzung ist auch in der Wählhebelabdeckung vorhanden.
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So hatte der Vorgänger einen 10-Zylinder-Motor mit fünf Litern Hubraum, welcher bis 8250 min<sup>−1</sup> drehen konnte, während im [[BMW F10|F10]]-M5 ein 4,4 Liter großer [[V-Motor|V8-Motor]] mit Biturbo-Technik arbeitet, der seine Höchstleistung von 6000 min<sup>−1</sup> bis 7000 min<sup>−1</sup> abgibt. Die BMW M GmbH begründete diesen Konzeptwechsel beim BMW M5 damit, dass einem turbo-aufgeladenen Ottomotor derzeit weit größere Möglichkeiten hinsichtlich der Effizienz- und Leistungssteigerung zugebilligt werden als dem bisherigen Saugmotor-Prinzip. Um einen Saugmotor leistungsmäßig adäquat zu entwickeln, würden größere Anstrengungen und damit weitaus höhere Investitionen nötig, als dies bei einem Turbo-Motor der Fall wäre.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/bmw-m5-im-supertest-im-rauch-der-sinne/ |titel=BMW M5 im Supertest: Im Rauch der Sinne - auto motor und sport |autor=Horst von Saurma |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2013-06-06 |abruf=2019-03-03 |kommentar=Ursprüngliche URL: http://www.sportauto.de/supertest/bmw-m5-im-supertest-im-rauch-der-sinne-5585295.html}}</ref> Die Herstellerangaben bei Verbrauch und CO<sub>2</sub> liegen um mehr als 30 Prozent unter denen des Vorgängers trotz erhöhtem Fahrzeuggewicht.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/M/m5-limousine/2013/start.html | archive-is=20140612085255 | text=Die BMW M5 Limousine}}</ref>
Das maximale Drehmoment liegt gleichbleibend zwischen 1500 und 5750 min<sup>−1</sup> an. Ebenfalls geradlinig ist so auch die Leistungsabgabe von maximal 412 kW (560 PS), die konstant zwischen 6000 und 7000 min<sup>−1</sup> anliegt. Somit ist der für dynamische Beschleunigungsvorgänge nutzbare Drehzahlbereich zwischen dem Punkt, ab dem das maximale Drehmoment anliegt, und dem, ab dem die Höchstleistung anliegt, fast drei Mal so weit wie beim Vorgängermodell mit V10-Saugmotor.
Das Leergewicht des F10 ist etwa 100 Kilogramm höher als beim Vorgänger. Die Leistungssteigerung um rund zehn Prozent (412 kW statt 373 kW) hat damit hinsichtlich des [[Leistungsgewicht]]s keine signifikante Verbesserung ergeben (4,7 zu bisher 5,0 kg pro kW).
=== M5 Competition ===
Ab {{FormatDate|2013-09}} war der M5 auch in Verbindung mit dem optionalen, aufpreispflichtigen „Competition“-Paket lieferbar; die maximale Leistung steigt durch das Anheben des Ladedrucks in den oberen Drehzahlbereichen um 11 kW (15 PS) auf 423 kW (575 PS)<ref>{{
=== Technische Daten ===
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{{Absatz}}
== M5 (F90,
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 6. Generation
Zeile 513 ⟶ 511:
| Bild zeigt = BMW M5 F90 (2017–2020)
| von = 2017
| bis = 2023
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />4,4 Liter<br />(441–467 kW)
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}}
Am {{FormatDate|2017-08-21}} wurde der M5 (Baureihencode F90) auf Basis des [[BMW G30]] in Köln auf der [[Gamescom]] vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.horizont.net/marketing/nachrichten/Automarketing-BMW-begibt-sich-ins-Spiele-Universum-160462 |titel=Automarketing: BMW begibt sich ins Spiele-Universum |werk=horizont.net |datum=2017-08-22 |abruf=2018-08-24}}</ref> Seine
Die Karosserie, u. a. mit spezieller Frontschürze, Dach aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK)]], [[Diffusor (Motorsport)|Heckdiffusor]] und kleinem Heck[[Spoiler (Fahrzeug)|spoiler]], weist anders als das G30-Serienmodell nicht die aerodynamischen Hilfe ''Air Breather'' hinter den vorderen Radhäusern auf.
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BMW M5 Competition, Paris Motor Show 2018, IMG 0580.jpg|BMW M5 Competition auf der [[Mondial de l’Automobile]] 2018
BMW M5 Competition IMG 0798.jpg|Heckansicht mit aktivem Rücklicht
BMW M5 Competition IMG 3371.jpg|BMW M5 Competition (
BMW M5 Competition FL IMG 3574.jpg|Heckansicht
</gallery>
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Im Januar 2021 präsentierte BMW den M5 CS (die Bezeichnung steht für ''Competition Sport''). Die Motorleistung wird mit {{kW2PS|467}} angegeben, auf 100 km/h soll er in 3,0 Sekunden beschleunigen. Das Leergewicht konnte unter anderem durch Carbon-Teile, unter anderem Carbon-Schalensitze vorn, und eine reduzierte Dämmung auf 1900 kg gesenkt werden. 23 kg trägt die serienmäßige Karbon-Keramikbremsanlage dazu bei. Anfang 2022 wurde er nach rund einem Jahr Bauzeit und etwa 1100 Fahrzeugen wieder vom Markt genommen.<ref name="auto-mot-52021">{{Internetquelle|autor=Gerd Stegmaier, Thomas Harloff |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/neuer-bmw-m5-cs-2021-power-limo-hardcore-ableger/ |titel=BMW M5 CS (2021): Ausverkauft - den Super-M5 gibt's nicht mehr |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2022-01-28 |abruf=2022-01-28}}</ref>
<gallery widths="200">
2022-05 bmw M5-CS.jpg|BMW M5 CS (2021–2022)
2022-05 bmw M5-CS detail side.jpg|BMW M5 CS, seitlicher Lufteinlass
BMW F90 M5 CS Frozen Deep Green Metallic (8).jpg|Heckansicht
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|-
| M5
|
| rowspan="3" | [[BMW N63|S63B44T4]]
| rowspan="3" | 4395 cm³
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|-
| M5 Competition
|
| {{kW2PS|460}}<br />bei 6000
| 750 Nm<br />bei 1800–5800
Zeile 589 ⟶ 587:
| 750 Nm<br />bei 1800–5950
| 2,9 s
| 9,7 s
| 305 km/h{{FN|(2)}}
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
Zeile 607 ⟶ 604:
|-
| M5
|
| {{kW2PS|441}}
| rowspan="3" | zwei [[Turbolader|Abgas­turbo­lader]]
Zeile 619 ⟶ 616:
|-
| M5 Competition
|
| {{kW2PS|460}}
| Euro 6d-TEMP / Euro 6d{{FN|(4)}}
Zeile 632 ⟶ 629:
Anmerkungen:
{{FNZ|(1)|abgeregelt}}
{{FNZ|(2)|mit M
{{FNZ|(3)|ab 07/2018: Euro 6d-TEMP}}
{{FNZ|(4)|ab 11/2020: Euro 6d}}
== M5 (G90/G99, ab 2024) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 7. Generation
| Bild = BMW M5 mule, Munich (P1190468).jpg
| Bild zeigt = [[Erlkönig (Auto)|Erlkönig]]
| von = 2024
| ab = 1
| bis =
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Hybridantrieb|Otto-Hybrid]]:<br />4,4 Liter<br />(430 kW + 145 kW)
| Länge = 5096
| Breite = 1970
| Höhe = 1510–1516
| Radstand = 3006
| Gewicht = 2510–2550
}}
Die siebte Generation des M5 (Baureihencode G90) wurde am 26. Juni 2024 auf Basis des [[BMW G60]] vorgestellt. Öffentlichkeitspremiere hatte sie Anfang Juli 2024 auf dem [[Goodwood Festival of Speed]].<ref name="carscoop-255717">{{Internetquelle |autor=Sam D. Smith |url=https://www.carscoops.com/2024/06/2025-bmw-m5-embraces-hybrid-power-with-717-hp-but-is-slower-than-last-years-car/ |titel=2025 BMW M5 Embraces Hybrid Power With 717 HP, But Is Slower Than Previous Gen |werk=carscoops.com |sprache=en |datum=2024-06-25 |abruf=2024-06-26}}</ref> Die Markteinführung soll im November 2024 erfolgen. Erstmals seit 2010 wird auch wieder ein M5 ''Touring'' (Baureihencode G99) angeboten. Dessen Weltpremiere erfolgte am 15. August 2024.<ref name="motor1-752024">{{Internetquelle |autor=Stefan Wagner |url=https://de.motor1.com/news/729637/bmw-m5-touring-2024-preis/ |titel=BMW M5 Touring G99 (2024) debütiert mit 727 PS |werk=de.motor1.com |datum=2024-08-15 |abruf=2024-08-17}}</ref>
Fortan übernimmt im M5 ein [[Plug-in-Hybrid]] den Antrieb. Er kombiniert den aus dem Vorgängermodell bekannten 4,4-Liter-V8-[[Ottomotor]] (430 kW) mit einem [[Elektromotor]] (145 kW). Die Systemleistung wird mit 535 kW (727 PS) angegeben. Eine im Unterboden verbaute Hochvoltbatterie mit einem Energieinhalt von 18,6 kWh ermöglicht eine elektrische Reichweite von bis zu 69 km nach dem [[Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure|WLTP-Fahrzyklus]]. Gegenüber dem Vorgängermodell ist die siebte M5-Generation rund 500 kg schwerer. Dies führt – trotz der höheren maximalen Leistung – zu schlechteren Fahrleistungen.<ref name="motor1-052024">{{Internetquelle |autor=Stefan Wagner |url=https://de.motor1.com/news/724240/bmw-m5-2024-leistung-gewicht-preis/ |titel=BMW M5 (2024) debütiert mit 727 PS und über 2,4 Tonnen Gewicht |werk=de.motor1.com |datum=2024-06-25 |abruf=2024-06-26}}</ref>
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size: 100%; text-align: center;"
|-
!
! M5 Limousine
! M5 Touring
|-
! style="text-align:left"|Bauzeit
| colspan="2" | ab 11/2024
|-
! style="text-align:left"|Motorbauart
| colspan="2" | [[V-Motor|V8]]-[[Ottomotor]] + [[Elektromotor]]
|-
! style="text-align:left"|Gemisch­aufbereitung
| colspan="2" | [[Benzindirekteinspritzung]]
|-
! style="text-align:left"|Motoraufladung
| colspan="2" | 2 [[Turbolader#Twin-Scroll-Lader|Twin–Scroll–Abgas­turbo­lader]]
|-
! style="text-align:left"|variable Ventil­steuerung
| colspan="2" | [[Valvetronic]]
|-
! style="text-align:left"|Hubraum
| colspan="2" | 4395 cm³
|-
! style="text-align:left"|max. Systemleistung
| colspan="2" | 535 kW (727 PS)
|-
! style="text-align:left"|max. Leistung Verbrenn­ungsmotor<br />bei 1/min
| colspan="2" | 430 kW (585 PS) / 5600–6500
|-
! style="text-align:left"|max. Leistung Elektromotor<br />bei 1/min
| colspan="2" | 145 kW (197 PS) / 6000
|-
! style="text-align:left"|max. Systemdrehmoment
| colspan="2" | 1000 Nm
|-
! style="text-align:left"|max. Drehmoment Verbrenn­ungsmotor<br />bei 1/min
| colspan="2" | 750 Nm / 1800–5400
|-
! style="text-align:left"|max. Drehmoment Elektromotor<br />bei 1/min
| colspan="2" | 280 Nm / 1000–5000
|-
! style="text-align:left"|Getriebe, serienmäßig
| colspan="2" | [[Automatikgetriebe|8-Gang-Automatik­getriebe]]
|-
! style="text-align:left"|Antrieb, serienmäßig
| colspan="2" | [[Allradantrieb]]
|-
! style="text-align:left"|Leergewicht in kg (DIN/EU)
| 2435 / 2510
| 2475 / 2550
|-
! style="text-align:left"|Beschleunigung,<br />0–100 km/h in s
| 3,5
| 3,6
|-
! style="text-align:left"|Beschleunigung,<br />0–200 km/h in s
| 10,9
| 11,1
|-
! style="text-align:left"|Höchst­geschwindigkeit in km/h
| colspan="2" | 250{{FN|(1)}}<br />305{{FN|(1)}}{{FN|(2)}}
|-
! style="text-align:left"|Kraftstoff­verbrauch,<br />nach [[Europäische Wirtschaftsgemeinschaft|EWG]]-Richtlinie ([[WLTP]]),<br />kombiniert in l/100 km
| 1,6–1,7
| 2,0
|-
! style="text-align:left"|Strom­verbrauch,<br />nach EWG-Richtlinie (WLTP),<br />kombiniert in kWh/100 km
| 25,0–25,5
| 30,7
|-
! style="text-align:left"|CO<sub>2</sub>-Emission mit Seriengetriebe (WLTP),<br />kombiniert in g/km
| 37–39
| 46
|-
! style="text-align:left"|Tankinhalt
| colspan="2" | 60 l
|-
! style="text-align:left"|elektrische Reichweite (WLTP)
| 67–69 km
| 61–67 km
|-
! style="text-align:left"|[[Abgasnorm]]<br />nach EU-Klassifikation
| colspan="2" | Euro 6e
|}
{{FNZ|(1)|abgeregelt}}
{{FNZ|(2)|mit M Driver’s Package}}
== Weitere Fahrzeuge ==
Im März 2012 brachte BMW erstmals einen 5er als M-Modell auf den Markt, der von einem Dieselmotor angetrieben wird. Das auf dem F10 basierende Modell wird als M550d bezeichnet und von einem dreifach aufgeladenen Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 2993 cm³ Hubraum angetrieben, der maximal 280 kW leistet und ein maximales Drehmoment von 740 N·m entwickelt.<ref name="Taylor2">James Taylor: ''BMW M5: The Complete Story''. Crowood, Ramsbury, 2015
{{Absatz}}
Zeile 646 ⟶ 753:
{{Commonscat}}
* [http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/bmw-m5-e34-der-letzte-m5-mit-reihensechszylinder-1102895.html Motor-Klassik: Der letzte BMW M5 mit Reihensechszylinder]
{{Navigationsleiste BMW-Modellreihen}}
Zeile 654 ⟶ 760:
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]
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