„Schleusenbrücke (Berlin)“ – Versionsunterschied
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Bei der Anlage eines Sperrschiebers im [[Cölln]]ischen Stadtgraben 1443 wurden erstmals zwei hölzerne Brücken errichtet. Die westliche erhielt ihren späteren Namen nach der hier vorhandenen Schleuse, die östliche bezeichnete man als ''Brücke an den Werderschen Mühlen''. Ein Umbau der Mühlenanlagen und der Schleuse in den 1650er-Jahren machte einen Neubau dieser Brücke notwendig. Die neue Schleusenbrücke wurde durch Vibrand Gerlitzen errichtet, sie war jetzt 24 Meter breit und ermöglichte mit fünf Klappenpaaren die Schiffsschleusungen. Bereits 1694 ließ die Stadt Berlin die alte Holzkonstruktion durch massive Unterbauten ersetzen.
Die Linie [[Dorotheenstraße (Berlin)|Dorotheenstraße]] – [[Alexanderplatz]] der in den 1860er Jahren gegründeten [[Berlin-Charlottenburger Straßenbahn|Berliner Pferde-Eisenbahn]] (BPfE, ab 1900 elektrischer Betrieb), der Abriss der [[Schloßfreiheit]] und die Aufstellung des „Nationaldenkmals“ erforderten den Neubau dieser Brücke. Die Regierungsbaumeister [[Fritz Kritzler]] und [[Alfred Tischer]] lieferten als Architekten die Entwürfe für eine neue klappenlose Schleusenbrücke aus Eisenträgern (Walzstahl St52 und Blechträger St37),<ref>[http://ndtponton.wordpress.com/2009/03/02/berlin-schleusenbrucke/ Infos in einem Brückenforum; abgerufen am 22. März 2009]</ref> die im Zeitraum 1914 bis 1916 gebaut wurde. Brüstungspfeiler und Widerlager wurden mit grauem Granit verkleidet. Sie war nun sieben Meter lang und rund 17 Meter breit. Die Baumeister hatten durch die Künstler [[Robert Schirmer]] und [[Otto Markert]] ein [[Jugendstil]]-ähnliches Brückengeländer anfertigen lassen, das aus sechs durchbrochenen [[Gusseisen|gusseisernen]] Gittern bestand und in den Endfeldern je zwei bronzene Reliefs mit Stadtansichten aus den Jahren 1657 und 1774 trug.
[[Datei:Gedenktafel Bildhauer Kurt Schumacher Berlin 2008 04 24a.jpg|mini |links|Gedenktafel an der Schleusenbrücke]]
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