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[[Image:Maxwell Mascotte Touring 1911.jpg|right|thumb|Maxwell Mascotte Touring (1911)]]
[[Image:Maxwell Model 25-4 Touring 1913.jpg|right|thumb|Maxwell Model 25-4 Touring (1913)]]
[[Image:MaxwellAuto.jpg|right|thumb|250px|Maxwell-Anzeige aus dem Jahre 1922]]
'''Maxwell Motor Company''' war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Kraftfahrzeug]]hersteller, der von 1904 bis 1925 Autos herstellte.
==Geschichte==
Die Automarke begann als die '''Maxwell-Briscoe Company''' in [[Tarrytown (New York)|Tarrytown]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]. Die Gesellschaft wurde nach ihren Gründern Jonathan Dixon Maxwell, der zuvor bei [[Oldsmobile]] gearbeitet hatte, und [[Benjamin Briscoe]] benannt. Zu den Kapitalgebern gehörte [[J. P. Morgan]], der zwei Drittel des ursprünglichen Aktienkapitals von 150.000 USD beisteuerte. Ironischerweise war Briscoes Motiv für die Gründung der Firma sein Misstrauen gegenüber einer eigenen Investition: Er hatte in das Automobil-Projekt des [[David Dunbar Buick]] Geld gesteckt, den Glauben daran allerdings verloren und sich aus der jahrelang unrentablen [[Buick|Buick Motor Company]] zurückgezogen.
Maxwell war die einzige gewinnbringende Gesellschaft des 1910 gegründeten Konzerns [[United States Motor Company]]. Wegen eines Konfliktes zwischen zweien seiner Gesellschafter scheiterte die Firma jedoch im Jahre 1913.
1913 wurden die Maxwell-Vermögenswerte von Walter Flanders gekauft, der die Gesellschaft als ''Maxwell Motor Company, Inc.'' reorganisierte, aber in [[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]], existierte ein Zweigwerk. Für eine Weile gehörte Maxwell zu den drei besten Fahrzeugherstellern in den Vereinigten Staaten, neben [[Buick]] und [[Ford Motor Company]].
Das Wachstum von Maxwell war jedoch zu stark gewesen, die Firma zu stark verschuldet, und die Hälfte der Produktionskapazität konnte in der [[Rezession]] nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] nicht genutzt werden. Im Werk in Dayton wurde dabei ab 1918 der Panzer [[Renault FT]] in Lizenz gebaut.<ref>{{Literatur|Autor=Benedict Crowell|Titel=America’s Munitions 1917–1918|Verlag=Government Printing Office|Ort=Washington|Jahr=1919|Seiten=156|Kommentar=Bericht des stellvertretenden US-Kriegsministers Benedict Crowell|Online={{Digitalisat|IA=cu31924030744068|SZ=n225}}}}</ref> Im Jahr 1921 konnte [[Walter Percy Chrysler]] einen beherrschenden Anteil an Maxwell übernehmen. Die Firma wurde in [[West Virginia]] neugegründet; Chrysler wurde Konzernchef. Etwa zur selben Zeit wurde die [[Fusion (Wirtschaft)|Fusion]] mit dem angeschlagenen Fahrzeugproduzenten [[Chalmers Motor Car Company|Chalmers]] betrieben; die Produktion von Chalmers wurde 1923 eingestellt.
1925 gründete Walter Chrysler die [[Chrysler Corporation|Chrysler Motors Corporation]]. Die Maxwell-Automarke lief aus; die Vermögenswerte von Maxwell wurden in Chrysler eingegliedert. Das Design der Maxwells ging in die 1926 neu eingeführten [[Vierzylinder]]-Kraftfahrzeuge Chryslers ein. Das Jahr 1928 brachte eine weitere Überarbeitung, die ersten [[Plymouth (Automobilhersteller)|Plymouth]]-Modelle.
==Modelle==
{| class="wikitable"
|-
! style="background:#efefef;" | '''Modell'''
! style="background:#efefef;" | '''Modelljahre*'''
! style="background:#efefef;" | '''Zylinder'''
! style="background:#efefef;" | '''Leistung'''
! style="background:#efefef;" | '''Radstand'''
|-
|Modell L
|1905
|2 Zyl.
|12 bhp (8,8 kW)
|1828 mm
|-
|Modell H
|1905
|2 Zyl.
|16 bhp (11,8 kW)
|2235 mm
|-
|Modell L
|1906
|2 Zyl.
|10 bhp (7,4 kW)
|1828 mm
|-
|Modell S
|1906
|2 Zyl.
|10 bhp (7,4 kW)
|1828 mm
|-
|Modell N
|1906
|2 Zyl.
|20 bhp (14,7 kW)
|2159 mm
|-
|Modell H
|1906
|2 Zyl.
|20 bhp (14,7 kW)
|2159 mm
|-
|Modell M
|1906–1907
|4 Zyl.
|40 bhp (29 kW)
|2642 mm
|-
|Modell R
|1907
|2 Zyl.
|12 bhp (8,8 kW)
|1829 mm
|-
|Modell H.B.
|1907
|2 Zyl.
|20 bhp (14,7 kW)
|2184 mm
|-
|Modell LC
|1908
|2 Zyl.
|14 bhp (10,3 kW)
|1829 mm
|-
|Modell K
|1908
|4 Zyl.
|22 bhp (16,2 kW)
|2470 mm
|-
|Modell D
|1908
|4 Zyl.
|22 bhp (16,2 kW)
|2470 mm
|-
|Modell HC
|1908
|2 Zyl.
|20 bhp (14,7 kW)
|2286 mm
|-
|Modell M
|1908
|4 Zyl.
|40 bhp (29 kW)
|2896 mm
|-
|Modell A
|1909
|2 Zyl.
|10 bhp (7,4 kW)
|2083 mm
|-
|Modell LD
|1909
|2 Zyl.
|14 bhp (10,3 kW)
|2134 mm
|-
|Modell HD
|1909
|2 Zyl.
|20 bhp (14,7 kW)
|2438 mm
|-
|Modell DA
|1909
|4 Zyl.
|30 bhp (22 kW)
|2642 mm
|-
|Modell KA
|1909
|4 Zyl.
|30 bhp (22 kW)
|2642 mm
|-
|Modell AA
|1910–1911
|2 Zyl.
|12 bhp (8,8 kW)
|2184 mm
|-
|Modell Q
|1910–1911
|4 Zyl.
|22 bhp (16,2 kW)
|2362 mm
|-
|Modell E
|1910
|4 Zyl.
|30 bhp (22 kW)
|2794 mm
|-
|Modell G
|1910
|4 Zyl.
|30 bhp (22 kW)
|2794 mm
|-
|Modell I
|1911
|4 Zyl.
|25 bhp (18,4 kW)
|2642 mm
|-
|Modell EA
|1911
|4 Zyl.
|30 bhp (22 kW)
|2794 mm
|-
|Modell GA
|1911
|4 Zyl.
|30 bhp (22 kW)
|2794 mm
|-
|Messenger
|1912
|2 Zyl.
|16 bhp (11,8 kW)
|2184 mm
|-
|Mascotte
|1912
|4 Zyl.
|25 bhp (18,4 kW)
|2642 mm
|-
|Mercury
|1912
|4 Zyl.
|30 bhp (22 kW)
|2794 mm
|-
|Special
|1912
|4 Zyl.
|36 bhp (26,5 kW)
|2896 mm
|-
|Modell 22
|1913
|4 Zyl.
|22,5 bhp (16,5 kW)
|2362 mm
|-
|Modell 30
|1913
|4 Zyl.
|30 bhp (22 kW)
|2819 mm
|-
|Modell 40
|1913
|4 Zyl.
|40 bhp (29 kW)
|2921 mm
|-
|Six-38.4
|1913
|6 Zyl.
|38,4 bhp (28,2 kW)
|3302 mm
|-
|Six-31.54
|1913
|6 Zyl.
|31,54 bhp (23,2 kW)
|2997 mm
|-
|Modell 25-4
|1914
|4 Zyl.
|21 bhp (15,4 kW)
|2616 mm
|-
|Modell 35-4
|1914
|4 Zyl.
|26 bhp (19,1 kW)
|2794 mm
|-
|Modell 50-6
|1914
|6 Zyl.
|41 bhp (30 kW)
|3302 mm
|-
|Modell 25
|1915–1919
|4 Zyl.
|21 bhp (15,4 kW)
|2734 mm
|-
|Modell 25
|1920–1924
|4 Zyl.
|34 bhp (25 kW)
|2769 mm
|-
|Modell 25 C
|1925
|4 Zyl.
|38 bhp (28 kW)
|2769 mm
|}
* = Das Modelljahr beginnt immer im September des vorausgehenden Kalenderjahres.
== Literatur ==
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalog of American Cars, 1805-1942'' (Zweite Auflage). Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-111-0.
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalogue of American Cars 1805-1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 978-0-87341-428-9.
* G. N. Georgano (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0.
* G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: ''Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles''; MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6.
* Vincent Curcio: ''Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius.'' (Erste Auflage, 2000). Oxford University Press; ISBN 0-195-14705-7.
* George H. Dammann: ''70 Years of Chrysler.'' Crestline Publishing Co., Glen Ellyn IL, ''Crestline Series'', Osceola WI, 1974; ISBN 0-912612-06-1.
* Spence Murray (Hrsg.): ''Complete Book of Plymouth, Dodge, Chrysler.'' Petersen Publishing Co., Los Angeles, 1977; ISBN 0-8227-5008-2. <small>Teilabdeckung von Chalmers, DeSoto, Maxwell und Willys-Overland</small>
== Weblinks ==
{{Commonscat|Maxwell vehicles|Maxwell}}
* [http://www.autogallery.org.ru/m/maxwell.htm Maxwell/Maxwell-Briscoe] (englisch)
* [http://www.chryslerclub.org/histry.htm Frühe Chrysler-Geschichte] (englisch)
=== Einzelnachweise ===
<references />
[[Kategorie:Chrysler|!Maxwell]]
[[Kategorie:Unternehmen (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Automobilhersteller (Vereinigte Staaten)]]
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