Maxwell Motor Company war ein US-amerikanischer Kraftfahrzeughersteller, der von 1904 bis 1925 Autos herstellte.
Geschichte
Die Automarke begann als die Maxwell-Briscoe Company in Tarrytown, New York. Die Gesellschaft wurde nach ihren Gründern Jonathan Dixon Maxwell, der zuvor bei Oldsmobile gearbeitet hatte, und Benjamin Briscoe benannt. Zu den Kapitalgebern gehörte J. P. Morgan, der zwei Drittel des ursprünglichen Aktienkapitals von 150000 USD beisteuerte. Ironischerweise war Briscoe's Motiv für die Gründung der Firma sein Misstrauen gegenüber einer eigenen Investition: Er hatte in das Automobil-Projekt des David Dunbar Buick Geld gesteckt, den Glauben daran allerdings verloren und sich zurückgezogen.
Maxwell war die einzige gewinnbringende Gesellschaft des 1910 gegründeten Konzerns United States Motor Company. Wegen eines Konfliktes zwischen zweien seiner Gesellschafter scheiterte die Firma jedoch im Jahre 1913.
1913 wurden die Maxwell-Vermögenswerte von Walter Flanders gekauft, der die Gesellschaft als Maxwell Motor Company, Inc. reorganisierte, aber in Dayton, Ohio, existierte ein Zweigwerk. Für eine Weile gehörte Maxwell zu den drei besten Fahrzeugherstellern in den Vereinigten Staaten, neben Buick und Ford Motor Company.
Das Wachstum von Maxwell war jedoch zu stark gewesen, die Firma zu stark verschuldet, und die Hälfte der Produktionskapazität konnte in der Rezession nach dem Ersten Weltkrieg nicht genutzt werden. Im Werk in Dayton wurde dabei ab 1918 der Panzer Renault FT in Lizenz gebaut.[1] Im Jahr 1921 konnte Walter Percy Chrysler einen beherrschenden Anteil an Maxwell übernehmen. Die Firma wurde in West Virginia neugegründet; Chrysler wurde Konzernchef. Etwa zur selben Zeit wurde die Fusion mit dem angeschlagenen Fahrzeugproduzenten Chalmers betrieben; die Produktion von Chalmers wurde 1923 eingestellt.
1925 gründete Walter Chrysler die Chrysler Motors Corporation. Die Maxwell-Automarke lief aus; die Vermögenswerte von Maxwell wurden in Chrysler eingegliedert. Das Design der Maxwells ging in die 1926 neu eingeführten Vierzylinder-Kraftfahrzeuge Chryslers ein. Das Jahr 1928 brachte eine weitere Überarbeitung, die ersten Plymouth-Modelle.
Modelle
| Modell | Modelljahre* | Zylinder | Leistung | Radstand |
|---|---|---|---|---|
| Modell L | 1905 | 2 Zyl. | 12 bhp (8,8 kW) | 1828 mm |
| Modell H | 1905 | 2 Zyl. | 16 bhp (11,8 kW) | 2235 mm |
| Modell L | 1906 | 2 Zyl. | 10 bhp (7,4 kW) | 1828 mm |
| Modell S | 1906 | 2 Zyl. | 10 bhp (7,4 kW) | 1828 mm |
| Modell N | 1906 | 2 Zyl. | 20 bhp (14,7 kW) | 2159 mm |
| Modell H | 1906 | 2 Zyl. | 20 bhp (14,7 kW) | 2159 mm |
| Modell M | 1906–1907 | 4 Zyl. | 40 bhp (29 kW) | 2642 mm |
| Modell R | 1907 | 2 Zyl. | 12 bhp (8,8 kW) | 1829 mm |
| Modell H.B. | 1907 | 2 Zyl. | 20 bhp (14,7 kW) | 2184 mm |
| Modell LC | 1908 | 2 Zyl. | 14 bhp (10,3 kW) | 1829 mm |
| Modell K | 1908 | 4 Zyl. | 22 bhp (16,2 kW) | 2470 mm |
| Modell D | 1908 | 4 Zyl. | 22 bhp (16,2 kW) | 2470 mm |
| Modell HC | 1908 | 2 Zyl. | 20 bhp (14,7 kW) | 2286 mm |
| Modell M | 1908 | 4 Zyl. | 40 bhp (29 kW) | 2896 mm |
| Modell A | 1909 | 2 Zyl. | 10 bhp (7,4 kW) | 2083 mm |
| Modell LD | 1909 | 2 Zyl. | 14 bhp (10,3 kW) | 2134 mm |
| Modell HD | 1909 | 2 Zyl. | 20 bhp (14,7 kW) | 2438 mm |
| Modell DA | 1909 | 4 Zyl. | 30 bhp (22 kW) | 2642 mm |
| Modell KA | 1909 | 4 Zyl. | 30 bhp (22 kW) | 2642 mm |
| Modell AA | 1910–1911 | 2 Zyl. | 12 bhp (8,8 kW) | 2184 mm |
| Modell Q | 1910–1911 | 4 Zyl. | 22 bhp (16,2 kW) | 2362 mm |
| Modell E | 1910 | 4 Zyl. | 30 bhp (22 kW) | 2794 mm |
| Modell G | 1910 | 4 Zyl. | 30 bhp (22 kW) | 2794 mm |
| Modell I | 1911 | 4 Zyl. | 25 bhp (18,4 kW) | 2642 mm |
| Modell EA | 1911 | 4 Zyl. | 30 bhp (22 kW) | 2794 mm |
| Modell GA | 1911 | 4 Zyl. | 30 bhp (22 kW) | 2794 mm |
| Messenger | 1912 | 2 Zyl. | 16 bhp (11,8 kW) | 2184 mm |
| Mascotte | 1912 | 4 Zyl. | 25 bhp (18,4 kW) | 2642 mm |
| Mercury | 1912 | 4 Zyl. | 30 bhp (22 kW) | 2794 mm |
| Special | 1912 | 4 Zyl. | 36 bhp (26,5 kW) | 2896 mm |
| Modell 22 | 1913 | 4 Zyl. | 22,5 bhp (16,5 kW) | 2362 mm |
| Modell 30 | 1913 | 4 Zyl. | 30 bhp (22 kW) | 2819 mm |
| Modell 40 | 1913 | 4 Zyl. | 40 bhp (29 kW) | 2921 mm |
| Six-38.4 | 1913 | 6 Zyl. | 38,4 bhp (28,2 kW) | 3302 mm |
| Six-31.54 | 1913 | 6 Zyl. | 31,54 bhp (23,2 kW) | 2997 mm |
| Modell 25-4 | 1914 | 4 Zyl. | 21 bhp (15,4 kW) | 2616 mm |
| Modell 35-4 | 1914 | 4 Zyl. | 26 bhp (19,1 kW) | 2794 mm |
| Modell 50-6 | 1914 | 6 Zyl. | 41 bhp (30 kW) | 3302 mm |
| Modell 25 | 1915–1919 | 4 Zyl. | 21 bhp (15,4 kW) | 2734 mm |
| Modell 25 | 1920–1924 | 4 Zyl. | 34 bhp (25 kW) | 2769 mm |
| Modell 25 C | 1925 | 4 Zyl. | 38 bhp (28 kW) | 2769 mm |
- = Das Modelljahr beginnt immer im September des vorausgehenden Kalenderjahres.
Quellen
- Kimes, Beverly Rae und Clark, Henry Austin, Jr. 1999. Standard Catalog of American Cars, 1805-1942 (Zweite Auflage). Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-111-0.
Weblinks
- Maxwell/Maxwell-Briscoe (englisch)
- Frühe Chrysler-Geschichte (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ Benedict Crowell: America’s Munitions 1917–1918. Government Printing Office, Washington 1919, S. 156 (Digitalisat – Bericht des stellvertretenden US-Kriegsministers Benedict Crowell).