„Schleusenbrücke (Berlin)“ – Versionsunterschied
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Die '''Schleusenbrücke''' überspannt in [[Berlin-Mitte]] den westlichen [[Spree]]arm an der [[Spreeinsel]] und verbindet damit den [[Werderscher Markt|Werderschen Markt]] mit dem [[Schloßplatz (Berlin)|Schloßplatz]]. Der Name der Brücke geht auf eine frühere an dieser Stelle vorhandene Schleuse und den Schleusengraben zurück. Sie steht unter [[Denkmalschutz]]. |
Die '''Schleusenbrücke''' überspannt in [[Berlin-Mitte]] den westlichen [[Spree]]arm, den [[Spreekanal]] an der [[Spreeinsel]] und verbindet damit den [[Werderscher Markt|Werderschen Markt]] mit dem [[Schloßplatz (Berlin)|Schloßplatz]]. Der Name der Brücke geht auf eine frühere an dieser Stelle vorhandene Schleuse und den [[Schleusenkanal|Schleusengraben]] zurück. Sie steht unter [[Denkmalschutz]]. |
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== Geschichte == |
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[[Datei:1748.Schleusenbruecke.4326.tif|mini|links|1748: Umgebung der Schleusenbrücke (Neues Thor, Hunde~ (Schloss~) bis alte Cavalier~ und Lange Brücke), dazwischen die Stadtteile Dorotheenstadt, Friedrichswerder, Alt-Cölln und [[Alt-Berlin]]]] |
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| ⚫ | Bei der Anlage eines Sperrschiebers im [[Cölln]]ischen Stadtgraben 1443 wurden erstmals zwei hölzerne Brücken errichtet. Die westliche erhielt ihren späteren Namen nach der hier vorhandenen Schleuse, die östliche bezeichnete man als ''Brücke an den Werderschen Mühlen''. Ein Umbau der Mühlenanlagen und der Schleuse in den 1650er Jahren machte einen Neubau dieser Brücke notwendig. Die neue Schleusenbrücke wurde durch Vibrand Gerlitzen errichtet, sie war jetzt 24 Meter breit und ermöglichte mit fünf Klappenpaaren die Schiffsschleusungen. Bereits 1694 ließ die Stadt Berlin die alte Holzkonstruktion durch massive Unterbauten ersetzen. |
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| ⚫ | Bei der Anlage eines Sperrschiebers im [[Cölln]]ischen Stadtgraben 1443 wurden erstmals zwei hölzerne Brücken errichtet. Die westliche erhielt ihren späteren Namen nach der hier vorhandenen Schleuse, die östliche bezeichnete man als ''Brücke an den Werderschen Mühlen''. Ein Umbau der Mühlenanlagen und der Schleuse in den 1650er |
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Die Linie [[Dorotheenstraße (Berlin)|Dorotheenstraße]] – [[Alexanderplatz]] der in den 1860er Jahren gegründeten [[Berlin-Charlottenburger Straßenbahn|Berliner Pferde-Eisenbahn]] (BPfE, ab 1900 elektrischer Betrieb), der Abriss der Bebauung der [[Schloßfreiheit]] und der Bau des [[Kaiser-Wilhelm-Nationaldenkmal]]s an deren Stelle erforderten den Neubau dieser Brücke. Die Berliner Architekten Fritz Kritzler und Max Tischer lieferten die Entwürfe für die architektonische Ausgestaltung einer neuen klappenlosen Schleusenbrücke aus Eisenträgern (Walzstahl St52 und Blechträger St37),<ref>[http://ndtponton.wordpress.com/2009/03/02/berlin-schleusenbrucke/ Infos in einem Brückenforum; abgerufen am 22. März 2009]</ref> die im Zeitraum von 1914 bis 1916 ausgeführt wurde. Brüstungspfeiler und Widerlager wurden mit grauem Granit verkleidet. |
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Die Brücke war nun sieben Meter lang und rund 17 Meter breit. Die Architekten ließen von den Künstlern [[Robert Schirmer]] und [[Otto Markert]] ein vom [[Jugendstil]] beeinflusstes Brückengeländer anfertigen, das aus sechs durchbrochenen [[Gusseisen|gusseisernen]] Gittern bestand und in den Endfeldern je zwei bronzene Reliefs mit Stadtansichten aus den Jahren 1657 und 1774 trug. Diese Reliefs wurden von den Kunstschmieden [[Ottomar Holdefleiss|Schulz & Holdefleiß]] ausgeführt.<ref>{{BerlinerArchitekturwelt |Autor=- |Titel=(Bilderstrecke) |Jahr=1916 |Heft=10 |Seiten=368–369 |Kommentar=zwei Fotos der Relief-Medaillons an der Schleusenbrücke |zlb=382}}</ref> |
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[[Datei:Gedenktafel Bildhauer Kurt Schumacher Berlin 2008 04 24a.jpg|mini|Gedenktafel an der Schleusenbrücke]] |
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| ⚫ | Die Schleusenbrücke erlitt im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] schwere Schäden, vor allem der Brückenbelag und das Geländer waren im Mai 1945 zerstört. Erst 1951 erfolgte die Reparatur der Brücke, die Medaillons fehlten jedoch noch 20 Jahre. |
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| ⚫ | Die Erweiterung der [[Mühlendammschleuse (Berlin)|Mühlendammschleuse]], die Entfernung des Schleusenwehrs und die gleichzeitige Erweiterung des Spreekanals erforderten 1937 einen Umbau der Brücke, die nun sowohl verlängert als auch verbreitert wurde. Die neuen Geländerfelder wurden wie ihre Vorgänger ausgeführt, der Bildhauer [[Kurt Schumacher (Bildhauer)|Kurt Schumacher]] schuf je zwei weitere Medaillons mit plastischen Stadtansichten aus den Jahren 1650 und 1688. Die Umbauarbeiten förderten auch vier Kupfertafeln mit den Jahreszahlen 1657, 1694, 1863, 1897 zutage, die auf Bauarbeiten an der Schleuse und die Aufstellung des Reiterstandbilds von [[Wilhelm I. (Deutsches Reich)|Wilhelm I.]] auf der nebenliegenden Schlossfreiheit (1897) verweisen. |
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| ⚫ | Die Schleusenbrücke erlitt im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] schwere Schäden, vor allem der Brückenbelag und das Geländer waren im Mai 1945 zerstört. Erst 1951 erfolgte die Reparatur der Brücke, die Medaillons fehlten jedoch noch 20 Jahre. Das [[Gusseisen|gusseiserne]] Brückengeländer wurde 1972/1973 rekonstruiert. In diesem Zusammenhang ließ die Stadtverwaltung die alten Stadtansichten aus [[Aluminium]] nachgießen, die danach bronziert wurden. In der folgenden Bilderzeile sind alle vier Medaillons abgebildet, die Namen in Klammern geben den Entwurfskünstler an. |
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Die je vier Bronzereliefs an der Schleusenbrücke |
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== Siehe auch == |
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* [[Liste der Kulturdenkmale in Berlin-Mitte/Alt-Kölln]] |
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== Literatur == |
== Literatur == |
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* Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: ''Berlin und seine Brücken'' |
* Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: ''Berlin und seine Brücken.'' Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1, S. 88 f. |
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* ''Die Bau- und Kunstdenkmale der DDR |
* Institut für Denkmalpflege (Hrsg.): ''Die Bau- und Kunstdenkmale der DDR: Berlin,'' Teil I. Henschelverlag, Berlin 1984, S. 132. |
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* Wolfgang Schmidt |
* Wolfgang Schmidt, Wilfried Theile: ''Denkmale der Produktions- und Verkehrsgeschichte.'' Verlag für Bauwesen, Berlin 1991, ISBN 3-345-00313-9. |
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== Weblinks == |
== Weblinks == |
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* {{LuiseLexBez |Titel=Schleusenbrücke |Bezirk=Mitte |ID=schleusenbruecke |Band= |Seiten=}} |
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*[http://www.luise-berlin.de/Lexikon/Mitte/s/Schleusenbruecke.htm Schleusenbrücke bei luise-berlin.de] |
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* |
* {{Webarchiv |url=http://www.brueckenweb.de/datenbank/bruecken/brueckenblatt.php?bas=2266 |text=Schleusenbrücke. |wayback=20070930200850}} brueckenweb.de |
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*[ |
* [https://structurae.de/bauwerke/schleusenbruecke-berlin/fotos 13 Fotos der Schleusenbrücke.] structurae.de |
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[[Kategorie:Brücke in Europa]] |
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Aktuelle Version vom 4. Oktober 2023, 19:11 Uhr
| Schleusenbrücke | ||
|---|---|---|
 | ||
| Nutzung | Straßenverkehr | |
| Überführt | Werderstraße / Schloßplatz | |
| Querung von | Spreekanal, Schleusengraben | |
| Ort | Berlin, Ortsteil Mitte | |
| Konstruktion | Stahlträger | |
| Gesamtlänge | 23,9 m | |
| Breite | 24,0 m | |
| Längste Stützweite | 19,7 m | |
| Baubeginn | 1914; Verbreiterung und Verlängerung auf die heutigen Abmessungen 1936 | |
| Fertigstellung | 1916 / 1937 | |
| Planer | Fritz Kritzler und Max Tischer (Gestaltung) | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 52° 30′ 57″ N, 13° 23′ 59″ O | |
| ||
|
Brückengeländer von Schirmer und Marker mit Medaillons historischer Stadtansichten aus dem 17. und 18. Jahrhundert | ||
Die Schleusenbrücke überspannt in Berlin-Mitte den westlichen Spreearm, den Spreekanal an der Spreeinsel und verbindet damit den Werderschen Markt mit dem Schloßplatz. Der Name der Brücke geht auf eine frühere an dieser Stelle vorhandene Schleuse und den Schleusengraben zurück. Sie steht unter Denkmalschutz.
Geschichte
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Bei der Anlage eines Sperrschiebers im Cöllnischen Stadtgraben 1443 wurden erstmals zwei hölzerne Brücken errichtet. Die westliche erhielt ihren späteren Namen nach der hier vorhandenen Schleuse, die östliche bezeichnete man als Brücke an den Werderschen Mühlen. Ein Umbau der Mühlenanlagen und der Schleuse in den 1650er Jahren machte einen Neubau dieser Brücke notwendig. Die neue Schleusenbrücke wurde durch Vibrand Gerlitzen errichtet, sie war jetzt 24 Meter breit und ermöglichte mit fünf Klappenpaaren die Schiffsschleusungen. Bereits 1694 ließ die Stadt Berlin die alte Holzkonstruktion durch massive Unterbauten ersetzen.
Die Linie Dorotheenstraße – Alexanderplatz der in den 1860er Jahren gegründeten Berliner Pferde-Eisenbahn (BPfE, ab 1900 elektrischer Betrieb), der Abriss der Bebauung der Schloßfreiheit und der Bau des Kaiser-Wilhelm-Nationaldenkmals an deren Stelle erforderten den Neubau dieser Brücke. Die Berliner Architekten Fritz Kritzler und Max Tischer lieferten die Entwürfe für die architektonische Ausgestaltung einer neuen klappenlosen Schleusenbrücke aus Eisenträgern (Walzstahl St52 und Blechträger St37),[1] die im Zeitraum von 1914 bis 1916 ausgeführt wurde. Brüstungspfeiler und Widerlager wurden mit grauem Granit verkleidet.
Die Brücke war nun sieben Meter lang und rund 17 Meter breit. Die Architekten ließen von den Künstlern Robert Schirmer und Otto Markert ein vom Jugendstil beeinflusstes Brückengeländer anfertigen, das aus sechs durchbrochenen gusseisernen Gittern bestand und in den Endfeldern je zwei bronzene Reliefs mit Stadtansichten aus den Jahren 1657 und 1774 trug. Diese Reliefs wurden von den Kunstschmieden Schulz & Holdefleiß ausgeführt.[2]
Die Erweiterung der Mühlendammschleuse, die Entfernung des Schleusenwehrs und die gleichzeitige Erweiterung des Spreekanals erforderten 1937 einen Umbau der Brücke, die nun sowohl verlängert als auch verbreitert wurde. Die neuen Geländerfelder wurden wie ihre Vorgänger ausgeführt, der Bildhauer Kurt Schumacher schuf je zwei weitere Medaillons mit plastischen Stadtansichten aus den Jahren 1650 und 1688. Die Umbauarbeiten förderten auch vier Kupfertafeln mit den Jahreszahlen 1657, 1694, 1863, 1897 zutage, die auf Bauarbeiten an der Schleuse und die Aufstellung des Reiterstandbilds von Wilhelm I. auf der nebenliegenden Schlossfreiheit (1897) verweisen.
Die Schleusenbrücke erlitt im Zweiten Weltkrieg schwere Schäden, vor allem der Brückenbelag und das Geländer waren im Mai 1945 zerstört. Erst 1951 erfolgte die Reparatur der Brücke, die Medaillons fehlten jedoch noch 20 Jahre. Das gusseiserne Brückengeländer wurde 1972/1973 rekonstruiert. In diesem Zusammenhang ließ die Stadtverwaltung die alten Stadtansichten aus Aluminium nachgießen, die danach bronziert wurden. In der folgenden Bilderzeile sind alle vier Medaillons abgebildet, die Namen in Klammern geben den Entwurfskünstler an.
Zwischen 1998 und 2000 wurde die Schleusenbrücke umfassend saniert.
Die vier Medaillons mit Stadtansichten
1650 (Schumacher)
1657 (Schirmer)
1688 (Schumacher)
1774 (Markert)
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin und seine Brücken. Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1, S. 88 f.
- Institut für Denkmalpflege (Hrsg.): Die Bau- und Kunstdenkmale der DDR: Berlin, Teil I. Henschelverlag, Berlin 1984, S. 132.
- Wolfgang Schmidt, Wilfried Theile: Denkmale der Produktions- und Verkehrsgeschichte. Verlag für Bauwesen, Berlin 1991, ISBN 3-345-00313-9.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Commons: Schleusenbrücke (Berlin-Mitte) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Eintrag zu Schleusenbrücke (Berlin) (Obj.-Dok.-Nr. 09030072) in der Berliner Landesdenkmalliste mit weiteren Informationen
- Kathrin Chod, Herbert Schwenk, Hainer Weisspflug: Schleusenbrücke. In: Hans-Jürgen Mende, Kurt Wernicke (Hrsg.): Berliner Bezirkslexikon, Mitte. Luisenstädtischer Bildungsverein. Haude und Spener / Edition Luisenstadt, Berlin 2003, ISBN 3-89542-111-1 (luise-berlin.de – Stand 7. Oktober 2009).
- Schleusenbrücke. ( vom 30. September 2007 im Internet Archive) brueckenweb.de
- 13 Fotos der Schleusenbrücke. structurae.de
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Infos in einem Brückenforum; abgerufen am 22. März 2009
- ↑ (Bilderstrecke). In: Berliner Architekturwelt. Nr. 10, Januar 1916, S. 368–369 (zlb.de – zwei Fotos der Relief-Medaillons an der Schleusenbrücke).
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