„Commercial-Crew-Programm“ – Versionsunterschied

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== Entwicklungsverträge ==
== Entwicklungsverträge ==
=== Verlauf ===
=== Verlauf ===
Das CCDev-Programm wird vom [[Commercial Crew and Cargo Program]]-Office (C3PO) der NASA verantwortet. Innerhalb des CCDev-Programmes schloss die NASA mit verschiedenen Firmen Verträge ab, um Technologien und Systeme für den bemannten Raumflug zu entwickeln. Hierzu wurden im Jahr 2010 (CCDev1) erstmals insgesamt 50 Millionen US-Dollar an fünf US-amerikanische Firmen ausgezahlt, um die Forschung und Entwicklung von Konzepten und Technologien zu unterstützen. Ursprünglich sollte das Programm einen Umfang von 150 Millionen US-Dollar umfassen.
Das CCDev-Programm wird vom [[Commercial Crew and Cargo Program|Commercial-Crew-and-Cargo-Program]]-Office (C3PO) der NASA verantwortet. Innerhalb des CCDev-Programmes schloss die NASA mit verschiedenen Firmen Verträge ab, um Technologien und Systeme für den bemannten Raumflug zu entwickeln. Hierzu wurden im Jahr 2010 (CCDev1) erstmals insgesamt 50 Millionen US-Dollar an fünf US-amerikanische Firmen ausgezahlt, um die Forschung und Entwicklung von Konzepten und Technologien zu unterstützen. Ursprünglich sollte das Programm einen Umfang von 150 Millionen US-Dollar umfassen.


Im Jahr 2011 (CCDev2) wurden insgesamt 270 Millionen US-Dollar vergeben. Der größte Posten ging dabei an [[Boeing]] zur Weiterentwicklung des [[CST-100 Starliner]] bis zu einer testreifen Raumkapsel. Die [[Sierra Nevada Corporation]] (SNC) bekam Unterstützung für den [[Dream Chaser]] und [[SpaceX]] für die Entwicklung des [[Dragon 2|Dragon-2-Raumschiffs]]. Außerdem bekam [[Blue Origin]] Unterstützung für ein Konzept eines bi[[Kegel (Geometrie)|konischen]] Fahrzeugs, das zunächst auf einer konventionellen Rakete und später auf einem wiederverwendbaren Boostersystem gestartet werden soll.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.raumfahrer.net/news/raumfahrt/19042011163229.shtml|titel=Knapp 270 Millionen in CCDev-Runde 2|hrsg=Raumfahrer.net|sprache=de|datum=2011-04-19|zugriff=2013-07-02}}</ref>
Im Jahr 2011 (CCDev2) wurden insgesamt 270 Millionen US-Dollar vergeben. Der größte Posten ging dabei an [[Boeing]] zur Weiterentwicklung des [[CST-100 Starliner]] bis zu einer testreifen Raumkapsel. Die [[Sierra Nevada Corporation]] (SNC) bekam Unterstützung für den [[Dream Chaser]] und [[SpaceX]] für die Entwicklung des [[Dragon 2|Dragon-2-Raumschiffs]]. Außerdem bekam [[Blue Origin]] Unterstützung für ein Konzept eines bi[[Kegel (Geometrie)|konischen]] Fahrzeugs, das zunächst auf einer konventionellen Rakete und später auf einem wiederverwendbaren Boostersystem gestartet werden soll.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.raumfahrer.net/news/raumfahrt/19042011163229.shtml|titel=Knapp 270 Millionen in CCDev-Runde 2|hrsg=Raumfahrer.net|sprache=de|datum=2011-04-19|zugriff=2013-07-02}}</ref>
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Die Förderungen der ersten Phase zur Zertifizierung (CPC) wurde im November 2012 veröffentlicht. Die Unternehmen sollten Sicherheits- und Leistungaspekte mit der NASA diskutieren und gemeinsame Standards entwickeln. Insgesamt wurde dieses mit 30 Millionen US-Dollar gefördert.
Die Förderungen der ersten Phase zur Zertifizierung (CPC) wurde im November 2012 veröffentlicht. Die Unternehmen sollten Sicherheits- und Leistungaspekte mit der NASA diskutieren und gemeinsame Standards entwickeln. Insgesamt wurde dieses mit 30 Millionen US-Dollar gefördert.


In der vorerst letzten Runde und der zweiten Phase der Zertifizierung, Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap), wurden im September 2014 dann die Aufträge in einem Umfang von 6,8 Milliarden US-Dollar für die eigentlichen Transportsysteme vergeben. Nur noch Boeing und SpaceX wurden berücksichtigt. SNC, die ein günstigeres Angebot als Boeing abgegeben hatte, legte erfolglos Einspruch gegen die Auftragsvergabe an Boeing und SpaceX ein.<ref>{{Internetquelle |autor=Laura Keeney |url=https://www.denverpost.com/2014/09/26/sierra-nevada-protests-to-gao-over-loss-of-nasa-space-taxi-contract/ |titel=Sierra Nevada protests to GAO over loss of NASA space-taxi contract |werk=Denver Post |datum=2014-09-26 |sprache=en |kommentar=aktualisiert am 27. April 2016 |abruf=2020-01-18}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=http://www.raumfahrer.net/news/raumfahrt/29102014170056.shtml|titel=Commercial Crew: Entwicklung geht weiter!|hrsg=Raumfahrer.net|datum=2014-10-29|zugriff=2020-01-18|sprache=de}}</ref> Im parallelen [[Commercial Resupply Services|CRS]]-Programm erhielt eine unbemannte Version des Dream Chasers später den Zuschlag um ab 2021{{Zukunft|2021}} Frachtflüge zur ISS unternehmen.
In der vorerst letzten Runde und der zweiten Phase der Zertifizierung, Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap), wurden im September 2014 dann die Aufträge in einem Umfang von 6,8 Milliarden US-Dollar für die eigentlichen Transportsysteme vergeben. Nur noch Boeing und SpaceX wurden berücksichtigt. SNC, die ein günstigeres Angebot als Boeing abgegeben hatte, legte erfolglos Einspruch gegen die Auftragsvergabe an Boeing und SpaceX ein.<ref>{{Internetquelle |autor=Laura Keeney |url=https://www.denverpost.com/2014/09/26/sierra-nevada-protests-to-gao-over-loss-of-nasa-space-taxi-contract/ |titel=Sierra Nevada protests to GAO over loss of NASA space-taxi contract |werk=Denver Post |datum=2014-09-26 |sprache=en |kommentar=aktualisiert am 27. April 2016 |abruf=2020-01-18}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=http://www.raumfahrer.net/news/raumfahrt/29102014170056.shtml|titel=Commercial Crew: Entwicklung geht weiter!|hrsg=Raumfahrer.net|datum=2014-10-29|zugriff=2020-01-18|sprache=de}}</ref> Im parallelen [[Commercial Resupply Services|CRS]]-Programm erhielt eine unbemannte Version des Dream Chasers später den Zuschlag, um Frachtflüge zur ISS unternehmen.


=== Förderungen ===
=== Förderungen ===
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* [[Paragon Space Development Corporation]] – erhielt 1,4 Millionen für die Entwicklung eines Lebenserhaltungssystems
* [[Paragon Space Development Corporation]] – erhielt 1,4 Millionen für die Entwicklung eines Lebenserhaltungssystems
* [[Sierra Nevada Corporation]] – erhielt 20 Millionen US-Dollar für die weitere Entwicklung des [[Dream Chaser]]
* [[Sierra Nevada Corporation]] – erhielt 20 Millionen US-Dollar für die weitere Entwicklung des [[Dream Chaser]]
* [[United Launch Alliance]] – erhielt 6,7 Millionen US-Dollar für die weitere Entwicklung ihres Emergency Detection System (= EDS) zur Verbesserung der Sicherheit der [[Atlas V]] und [[Delta IV]]-Trägerraketen.
* [[United Launch Alliance]] – erhielt 6,7 Millionen US-Dollar für die weitere Entwicklung ihres Emergency Detection System (= EDS) zur Verbesserung der Sicherheit der [[Atlas V|Atlas-V]]- und [[Delta IV|Delta-IV]]-Trägerraketen.


Commercial Crew Development Runde 2 (CCDev2)<ref name=CCPEss />
Commercial Crew Development Runde 2 (CCDev2)<ref name=CCPEss />
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== Einsatz ==
== Einsatz ==
=== Start- und Landeplätze ===
=== Start- und Landeplätze ===
Alle Missionen des Commercial Crew Program starten von der [[Cape Canaveral Air Force Station]] (zukünftig ''Cape Canaveral Space Force Station''{{Zukunft|2020}}) in [[Florida]]. Dieser [[Weltraumbahnhof]] war auch Ausgangspunkt aller früheren bemannten US-Raumflüge. Die SpaceX-Raumschiffe wassern nach ihrer Rückkehr im [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] vor der Küste Floridas, während der CST-100 Starliner in einer Wüste im Südwesten der USA landet.
Alle Missionen des Commercial Crew Program starten von der [[Cape Canaveral Space Force Station]] in [[Florida]]. Dieser [[Weltraumbahnhof]] war auch Ausgangspunkt aller früheren bemannten US-Raumflüge. Die SpaceX-Raumschiffe wassern nach ihrer Rückkehr im [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] vor der Küste Floridas, während der CST-100 Starliner in einer Wüste im Südwesten der USA landet.


=== Testflüge ===
=== Testflüge ===
Es sind vier Testflüge zur ISS vorgesehen – je ein unbemannter Flug pro Anbieter ([[SpX-DM1]] und [[Boe-OFT]]) und je ein bemannter Flug ([[SpX-DM2]] und [[Boe-CFT]]). Diese sollten nach ursprünglicher Planung spätestens 2017 stattfinden,<ref>''[https://edition.cnn.com/2019/09/30/tech/elon-musk-spacex-crew-dragon-nasa-timeline/index.html Elon Musk: Crew Dragon spacecraft for NASA could fly astronauts in 3 to 4 months].'' CNN Business, 1. Oktober 2019.</ref> verschoben sich jedoch wegen Problemen bei der Entwicklung beider Raumschiffe auf 2019–2020.
Es sind vier Testflüge zur ISS vorgesehen – je ein unbemannter Flug pro Anbieter ([[SpX-DM1]] und [[Boe-OFT]]) und je ein bemannter Flug ([[SpX-DM2]] und [[Boe-CFT]]). Diese sollten nach ursprünglicher Planung spätestens 2017 stattfinden,<ref>''[https://edition.cnn.com/2019/09/30/tech/elon-musk-spacex-crew-dragon-nasa-timeline/index.html Elon Musk: Crew Dragon spacecraft for NASA could fly astronauts in 3 to 4 months].'' CNN Business, 1. Oktober 2019.</ref> verschoben sich jedoch wegen Problemen bei der Entwicklung beider Raumschiffe auf 2019–2020.


Zuvor absolvierten beide Raumschiffe einen Startabbruchtest (''pad abort test''), mit dem das Rettungssystem erprobt wurde. Der SpaceX-Test im Mai 2015 verlief planmäßig; beim Boeing-Test im November 2019 entfalteten sich hingegen nur zwei von drei Fallschirmen, weil ein Haltebolzen nicht richtig angebracht war.<ref>''[https://spacenews.com/missing-pin-blamed-for-boeing-pad-abort-parachute-anomaly/ Missing pin blamed for Boeing pad abort parachute anomaly].'' Spacenews, 7. November 2019.</ref> SpaceX führte zusätzlich im Januar 2020 erfolgreich einen Test des Rettungssystems im Flug durch (''in-flight abort test''). Boeing verzichtete auf diesen Test und versucht stattdessen, die volle Funktionstüchtigkeit des Rettungssystem mit Computersimulationen nachzuweisen.
Zuvor absolvierten beide Raumschiffe einen Startabbruchtest (''pad abort test''), mit dem das Rettungssystem erprobt wurde. Der SpaceX-Test im Mai 2015 verlief planmäßig; beim Boeing-Test im November 2019 entfalteten sich hingegen nur zwei von drei Fallschirmen, weil ein Haltebolzen nicht richtig angebracht war.<ref>''[https://spacenews.com/missing-pin-blamed-for-boeing-pad-abort-parachute-anomaly/ Missing pin blamed for Boeing pad abort parachute anomaly].'' Spacenews, 7. November 2019.</ref> SpaceX führte zusätzlich im Januar 2020 erfolgreich einen Test des Rettungssystems im Flug durch (''in-flight abort test''). Boeing verzichtete auf diesen Test und versucht stattdessen, die volle Funktionstüchtigkeit des Rettungssystems mit Computersimulationen nachzuweisen.


[[Bild:SpaceX DM1 – Anne McClain – Litte Earth.jpg|mini|Die ISS-Astronautin [[Anne McClain]] begrüßt ein Erde-Kuscheltier in der Dragon-2-Kapsel während der [[SpX-DM1]]-Mission]]
[[Datei:SpaceX DM1 – Anne McClain – Litte Earth.jpg|mini|Die ISS-Astronautin [[Anne McClain]] begrüßt ein Erde-Kuscheltier in der Dragon-2-Kapsel während der [[SpX-DM1]]-Mission]]
Der erste Flug zur ISS fand im März 2019 mit der unbemannten Mission SpX-DM1 statt und wurde als Erfolg gewertet.<ref name="stich">{{Internetquelle| url=https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/03/08/demo-1-post-splashdown-remarks-from-steve-stich/| titel=Demo-1 Post-Splashdown Remarks from Steve Stich| hrsg=NASA| werk=NASA Blog| datum=2019-03-08| zugriff=2019-03-08| sprache=en}}</ref> Bei der Boeing-Mission Boe-OFT im Dezember 2019 traten hingegen mehrere [[Programmfehler|Softwareprobleme]] auf. Durch manuelle Eingriffe des [[Mission Control Center|Missionskontrollzentrums]] konnte ein Verlust des Raumschiffs verhindert werden, aber es war kein Anflug der ISS mehr möglich.<ref>''[https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/02/07/nasa-shares-initial-findings-from-boeing-starliner-orbital-flight-test-investigation/ NASA Shares Initial Findings from Boeing Starliner Orbital Flight Test Investigation].'' NASA, 7. Februar 2020.</ref><ref>''[https://spacenews.com/starliner-investigation-finds-numerous-problems-in-boeing-software-development-process/ Starliner investigation finds numerous problems in Boeing software development process].'' Spacenews, 7. Februar 2020.</ref> Die Mission wird darum [[Boe-OFT-Wiederholung|wiederholt werden]].
Der erste Flug zur ISS fand im März 2019 mit der unbemannten Mission SpX-DM1 statt und wurde als Erfolg gewertet.<ref name="stich">{{Internetquelle| url=https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/03/08/demo-1-post-splashdown-remarks-from-steve-stich/| titel=Demo-1 Post-Splashdown Remarks from Steve Stich| hrsg=NASA| werk=NASA Blog| datum=2019-03-08| zugriff=2019-03-08| sprache=en}}</ref> Bei der Boeing-Mission Boe-OFT im Dezember 2019 traten hingegen mehrere [[Programmfehler|Softwareprobleme]] auf. Durch manuelle Eingriffe des [[Mission Control Center|Missionskontrollzentrums]] konnte ein Verlust des Raumschiffs verhindert werden, aber es war kein Anflug der ISS mehr möglich.<ref>''[https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/02/07/nasa-shares-initial-findings-from-boeing-starliner-orbital-flight-test-investigation/ NASA Shares Initial Findings from Boeing Starliner Orbital Flight Test Investigation].'' NASA, 7. Februar 2020.</ref><ref>''[https://spacenews.com/starliner-investigation-finds-numerous-problems-in-boeing-software-development-process/ Starliner investigation finds numerous problems in Boeing software development process].'' Spacenews, 7. Februar 2020.</ref> Die Mission wurde im Mai 2022 als [[Orbital Flight Test-2]] wiederholt.


Der erste bemannte Testflug wurde am 30. Mai 2020 im Rahmen der SpaceX-Mission SpX-DM2 erfolgreich durchgeführt.
Der erste bemannte Testflug wurde am 30. Mai 2020 im Rahmen der SpaceX-Mission SpX-DM2 erfolgreich durchgeführt.


=== Reguläre Zubringerflüge ===
=== Reguläre Zubringerflüge ===
Nach Abschluss der Testphase soll jeder der beiden Raumschifftypen einmal pro Jahr die ISS anfliegen.{{Zukunft|2020}} Die USA würden damit die Hälfte der ISS-Zubringerflüge übernehmen. Im Wechsel dazu sollen weiterhin jährlich zwei russische [[Sojus (Raumschiff)|Sojus-Raumschiffe]] vom [[Kosmodrom Baikonur]] starten.
Seit Abschluss der Testphase fliegt die Crew Dragon die ISS zwei Mal pro Jahr an. Die USA übernimmt damit die Hälfte der ISS-Zubringerflüge, während weiterhin jährlich zwei russische [[Sojus (Raumschiff)|Sojus-Raumschiffe]] vom [[Kosmodrom Baikonur]] starten. Der Starliner ist noch nicht für reguläre Zubringerflüge eingeplant.


=== Missionsliste ===
=== Missionsliste ===
Stand: 23. September 2020
Stand: 24. April 2024


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| [[Boe-OFT-Wiederholung]]
|style="text-align:right" nowrap| Januar 2021{{Zukunft|2021|1}}<ref name="sfn">{{Internetquelle |hrsg=Spaceflight Now |url=http://spaceflightnow.com/launch-schedule/ |titel=Launch Schedule |zugriff=2020-09-23 |sprache=en}}</ref>
| Starliner
| Atlas V
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| Wiederholung der unbemannten Boe-OFT-Mission, Dauer ca. 7&nbsp;Tage
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| [[SpaceX Crew-2]]
| [[SpaceX Crew-2]]
|style="text-align:right" nowrap| Frühling 2021{{Zukunft|2021|5}}
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| Crew Dragon
| Crew Dragon
| Falcon 9
| Falcon 9
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| Besatzung: [[Robert S. Kimbrough|Shane Kimbrough]], [[Katherine Megan McArthur|Megan McArthur]], [[Akihiko Hoshide]], [[Thomas Pesquet]]
| Besatzung: [[Shane Kimbrough]], [[Megan McArthur]], [[Akihiko Hoshide]], [[Thomas Pesquet]]
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| [[Boe-CFT]]
| [[SpaceX Crew-3]]
| style="text-align:right" nowrap| 9. Nov. 2021
|style="text-align:right" nowrap| Juni 2021{{Zukunft|2021|6}}<ref name="nasa_200828">{{Internetquelle |autor=NASA |url=https://www.nasa.gov/feature/boeing-s-starliner-makes-progress-ahead-of-flight-test-with-astronauts |sprache=en |titel=Boeing’s Starliner Makes Progress Ahead of Flight Test with Astronauts |datum=2020-08-28 |abruf=2020-08-29 |zitat=After a successful OFT-2, Boeing and NASA will fly Starliner’s first crewed mission, the Crew Flight Test, currently targeted for no earlier than June 2021, with the first post-certification mission, called Starliner-1, tentatively scheduled for no earlier than late December 2021. The CFT crew members are Boeing astronaut Chris Ferguson and NASA astronauts Mike Fincke and Nicole Mann.}}</ref>
| Crew Dragon
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| Besatzung: [[Raja Chari]], [[Thomas Marshburn]], [[Matthias Maurer]], [[Kayla Barron]]
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| [[SpaceX Crew-4]]
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| Crew Dragon
| Falcon 9
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| Besatzung: [[Kjell Lindgren]], [[Bob Hines]], [[Samantha Cristoforetti]], [[Jessica Watkins]]
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| 7
| [[Orbital Flight Test-2|Boe-OFT2]]
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| Starliner
| Starliner
| Atlas V
| Atlas V
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| style="text-align:right" nowrap| 25. Mai 2022
| unbemannter Testflug; ISS erreicht und angedockt, Mission erfolgreich
| Besatzung: [[Christopher Ferguson|Chris Ferguson]], [[Michael Fincke]], [[Nicole Mann]]<ref name="nasa_200828"/>
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| [[SpaceX Crew-5]]
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| Crew Dragon
| Falcon 9
| style="text-align:right" nowrap| 12. März 2023
| Besatzung: [[Nicole Mann]], [[Josh A. Cassada|Josh Cassada]], [[Kōichi Wakata]], [[Anna Jurjewna Kikina|Anna Kikina]]
|-
| 9
| [[SpaceX Crew-6]]
| style="text-align:right" nowrap| 2. März 2023
| Crew Dragon
| Falcon 9
| style="text-align:right" nowrap| 4. September 2023
| Besatzung: [[Stephen Bowen]], [[Warren Hoburg]], [[Sultan al-Nejadi]], [[Andrej Walerjewitsch Fedjajew|Andrej Fedjajew]]
|-
| 10
| [[SpaceX Crew-7]]
| style="text-align:right" nowrap| 26. August 2023
| Crew Dragon
| Falcon 9
| style="text-align:right" nowrap| 12. März 2024
| Besatzung: [[Jasmin Moghbeli]], [[Andreas Mogensen]], [[Satoshi Furukawa]], [[Konstantin Sergejewitsch Borissow|Konstantin Borissow]]
|-
| 11
| [[SpaceX Crew-8]]
| style="text-align:right" nowrap| 4. März 2024
| Crew Dragon
| Falcon 9
| style="text-align:right" nowrap| August 2024 (geplant)
| Besatzung: [[Matthew Dominick]], [[Michael Reed Barratt|Michael Barratt]], [[Jeanette Epps]], [[Alexander Grebenkin]]
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[[Kategorie:Commercial-Crew-Programm| ]]
[[Kategorie:Raumfahrtprogramm]]

Aktuelle Version vom 24. April 2024, 13:38 Uhr

Logo des Commercial Crew Programms (CCDev Phase 2)

Das Commercial Crew Program (CCP) ist ein Raumfahrtprogramm der amerikanischen Raumfahrtbehörde NASA. Es wurde Anfang der 2010er Jahre geschaffen, um nach der Einstellung der Space-Shuttle-Flüge wieder einen eigenen bemannten Weltraumzugang für die USA bereitzustellen. Im Rahmen des Teilprogramms Commercial Crew Development (CCDev) unterstützte die NASA mehrere Unternehmen bei der Entwicklung privat betriebener Raumschiffe, mit denen niedrige Erdumlaufbahnen und insbesondere die Internationale Raumstation (ISS) angeflogen werden sollen. Daraus gingen die Raumschiffe Crew Dragon von SpaceX und CST-100 Starliner von Boeing hervor.

Entwicklungsverträge

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Verlauf

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Das CCDev-Programm wird vom Commercial-Crew-and-Cargo-Program-Office (C3PO) der NASA verantwortet. Innerhalb des CCDev-Programmes schloss die NASA mit verschiedenen Firmen Verträge ab, um Technologien und Systeme für den bemannten Raumflug zu entwickeln. Hierzu wurden im Jahr 2010 (CCDev1) erstmals insgesamt 50 Millionen US-Dollar an fünf US-amerikanische Firmen ausgezahlt, um die Forschung und Entwicklung von Konzepten und Technologien zu unterstützen. Ursprünglich sollte das Programm einen Umfang von 150 Millionen US-Dollar umfassen.

Im Jahr 2011 (CCDev2) wurden insgesamt 270 Millionen US-Dollar vergeben. Der größte Posten ging dabei an Boeing zur Weiterentwicklung des CST-100 Starliner bis zu einer testreifen Raumkapsel. Die Sierra Nevada Corporation (SNC) bekam Unterstützung für den Dream Chaser und SpaceX für die Entwicklung des Dragon-2-Raumschiffs. Außerdem bekam Blue Origin Unterstützung für ein Konzept eines bikonischen Fahrzeugs, das zunächst auf einer konventionellen Rakete und später auf einem wiederverwendbaren Boostersystem gestartet werden soll.[1]

Im August 2012 wurde die dritte Förderungsrunde (CCiCap) beschlossen. Mit Boeing (CST-100), SpaceX (Dragon) und Sierra Nevada Corp. (Dream Chaser) wurden jetzt noch drei Unternehmen gefördert.[2]

Die Förderungen der ersten Phase zur Zertifizierung (CPC) wurde im November 2012 veröffentlicht. Die Unternehmen sollten Sicherheits- und Leistungaspekte mit der NASA diskutieren und gemeinsame Standards entwickeln. Insgesamt wurde dieses mit 30 Millionen US-Dollar gefördert.

In der vorerst letzten Runde und der zweiten Phase der Zertifizierung, Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap), wurden im September 2014 dann die Aufträge in einem Umfang von 6,8 Milliarden US-Dollar für die eigentlichen Transportsysteme vergeben. Nur noch Boeing und SpaceX wurden berücksichtigt. SNC, die ein günstigeres Angebot als Boeing abgegeben hatte, legte erfolglos Einspruch gegen die Auftragsvergabe an Boeing und SpaceX ein.[3][4] Im parallelen CRS-Programm erhielt eine unbemannte Version des Dream Chasers später den Zuschlag, um Frachtflüge zur ISS unternehmen.

Förderungen

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Commercial Crew Development Runde 1 (CCDev1)[5]

Commercial Crew Development Runde 2 (CCDev2)[5]

  • Blue Origin – 22 Millionen US-Dollar, später gestrichen
  • Boeing – 92,3 Millionen US-Dollar und später noch einmal 20,6 Millionen US-Dollar
  • Sierra Nevada Corporation – 80 Millionen US-Dollar und später zusätzlich 25,6 Millionen US-Dollar
  • SpaceX – 75 Millionen US-Dollar für die Entwicklung des Dragon-V2-Raumschiffs

Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap)[5]

  • Boeing – 460 Millionen US-Dollar
  • Sierra Nevada Corporation – 212,5 Millionen US-Dollar
  • SpaceX – 440 Millionen US-Dollar
Später gab es noch weitere 20 Millionen für Boeing, 20 Millionen für SpaceX und 15 Millionen für Sierra Nevada Corporation für das Erreichen von optionalen, aber vorher vereinbarten, Meilensteinen.

Certification Products Contracts (CPC)[5]

  • Boeing – 9,993 Millionen US-Dollar
  • Sierra Nevada Corporation – 10 Millionen US-Dollar
  • SpaceX – 9,589 Millionen US-Dollar

Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap)[5]

  • Boeing – 4,2 Milliarden US-Dollar
  • SpaceX – 2,6 Milliarden US-Dollar

Einsatz

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Start- und Landeplätze

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Alle Missionen des Commercial Crew Program starten von der Cape Canaveral Space Force Station in Florida. Dieser Weltraumbahnhof war auch Ausgangspunkt aller früheren bemannten US-Raumflüge. Die SpaceX-Raumschiffe wassern nach ihrer Rückkehr im Atlantik vor der Küste Floridas, während der CST-100 Starliner in einer Wüste im Südwesten der USA landet.

Testflüge

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Es sind vier Testflüge zur ISS vorgesehen – je ein unbemannter Flug pro Anbieter (SpX-DM1 und Boe-OFT) und je ein bemannter Flug (SpX-DM2 und Boe-CFT). Diese sollten nach ursprünglicher Planung spätestens 2017 stattfinden,[6] verschoben sich jedoch wegen Problemen bei der Entwicklung beider Raumschiffe auf 2019–2020.

Zuvor absolvierten beide Raumschiffe einen Startabbruchtest (pad abort test), mit dem das Rettungssystem erprobt wurde. Der SpaceX-Test im Mai 2015 verlief planmäßig; beim Boeing-Test im November 2019 entfalteten sich hingegen nur zwei von drei Fallschirmen, weil ein Haltebolzen nicht richtig angebracht war.[7] SpaceX führte zusätzlich im Januar 2020 erfolgreich einen Test des Rettungssystems im Flug durch (in-flight abort test). Boeing verzichtete auf diesen Test und versucht stattdessen, die volle Funktionstüchtigkeit des Rettungssystems mit Computersimulationen nachzuweisen.

Die ISS-Astronautin Anne McClain begrüßt ein Erde-Kuscheltier in der Dragon-2-Kapsel während der SpX-DM1-Mission

Der erste Flug zur ISS fand im März 2019 mit der unbemannten Mission SpX-DM1 statt und wurde als Erfolg gewertet.[8] Bei der Boeing-Mission Boe-OFT im Dezember 2019 traten hingegen mehrere Softwareprobleme auf. Durch manuelle Eingriffe des Missionskontrollzentrums konnte ein Verlust des Raumschiffs verhindert werden, aber es war kein Anflug der ISS mehr möglich.[9][10] Die Mission wurde im Mai 2022 als Orbital Flight Test-2 wiederholt.

Der erste bemannte Testflug wurde am 30. Mai 2020 im Rahmen der SpaceX-Mission SpX-DM2 erfolgreich durchgeführt.

Reguläre Zubringerflüge

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Seit Abschluss der Testphase fliegt die Crew Dragon die ISS zwei Mal pro Jahr an. Die USA übernimmt damit die Hälfte der ISS-Zubringerflüge, während weiterhin jährlich zwei russische Sojus-Raumschiffe vom Kosmodrom Baikonur starten. Der Starliner ist noch nicht für reguläre Zubringerflüge eingeplant.

Missionsliste

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Stand: 24. April 2024

Nr. Name Startdatum Raumschiff Trägerrakete Landedatum Anmerkungen
1 SpX-DM1 2. März 2019 Crew Dragon Falcon 9 8. März 2019 unbemannter Testflug
2 Boe-OFT 20. Dez. 2019 Starliner Atlas V 22. Dez. 2019 unbemannter Testflug; ISS nicht erreicht, Mission vorzeitig abgebrochen
3 SpX-DM2 31. Mai 2020 Crew Dragon Falcon 9 2. Aug. 2020 Besatzung: Douglas Hurley, Robert Behnken
4 SpaceX Crew-1 15. Nov. 2020 Crew Dragon Falcon 9 2. Mai 2021 Besatzung: Michael Hopkins, Victor Glover, Shannon Walker, Sōichi Noguchi
5 SpaceX Crew-2 23. April 2021 Crew Dragon Falcon 9 9. Nov. 2021 Besatzung: Shane Kimbrough, Megan McArthur, Akihiko Hoshide, Thomas Pesquet
5 SpaceX Crew-3 9. Nov. 2021 Crew Dragon Falcon 9 6. Mai 2022 Besatzung: Raja Chari, Thomas Marshburn, Matthias Maurer, Kayla Barron
6 SpaceX Crew-4 27. Apr. 2022 Crew Dragon Falcon 9 14. Okt. 2022 Besatzung: Kjell Lindgren, Bob Hines, Samantha Cristoforetti, Jessica Watkins
7 Boe-OFT2 19. Mai 2022 Starliner Atlas V 25. Mai 2022 unbemannter Testflug; ISS erreicht und angedockt, Mission erfolgreich
8 SpaceX Crew-5 5. Okt. 2022 Crew Dragon Falcon 9 12. März 2023 Besatzung: Nicole Mann, Josh Cassada, Kōichi Wakata, Anna Kikina
9 SpaceX Crew-6 2. März 2023 Crew Dragon Falcon 9 4. September 2023 Besatzung: Stephen Bowen, Warren Hoburg, Sultan al-Nejadi, Andrej Fedjajew
10 SpaceX Crew-7 26. August 2023 Crew Dragon Falcon 9 12. März 2024 Besatzung: Jasmin Moghbeli, Andreas Mogensen, Satoshi Furukawa, Konstantin Borissow
11 SpaceX Crew-8 4. März 2024 Crew Dragon Falcon 9 August 2024 (geplant) Besatzung: Matthew Dominick, Michael Barratt, Jeanette Epps, Alexander Grebenkin

Siehe auch

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Einzelnachweise

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  1. ↑ Knapp 270 Millionen in CCDev-Runde 2. Raumfahrer.net, 19. April 2011, abgerufen am 2. Juli 2013.
  2. ↑ US-Crewtransport: Boeing, SpaceX und SNC ausgewählt. Raumfahrer.net, 3. August 2012, abgerufen am 2. Juli 2013.
  3. ↑ Laura Keeney: Sierra Nevada protests to GAO over loss of NASA space-taxi contract. In: Denver Post. 26. September 2014, abgerufen am 18. Januar 2020 (englisch, aktualisiert am 27. April 2016).
  4. ↑ Commercial Crew: Entwicklung geht weiter! Raumfahrer.net, 29. Oktober 2014, abgerufen am 18. Januar 2020.
  5. ↑ a b c d e Commercial Crew Program – The Essentials. NASA, abgerufen am 7. Februar 2016 (englisch).
  6. ↑ Elon Musk: Crew Dragon spacecraft for NASA could fly astronauts in 3 to 4 months. CNN Business, 1. Oktober 2019.
  7. ↑ Missing pin blamed for Boeing pad abort parachute anomaly. Spacenews, 7. November 2019.
  8. ↑ Demo-1 Post-Splashdown Remarks from Steve Stich. In: NASA Blog. NASA, 8. März 2019, abgerufen am 8. März 2019 (englisch).
  9. ↑ NASA Shares Initial Findings from Boeing Starliner Orbital Flight Test Investigation. NASA, 7. Februar 2020.
  10. ↑ Starliner investigation finds numerous problems in Boeing software development process. Spacenews, 7. Februar 2020.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Commercial-Crew-Programm&oldid=244357709“