„VW EA211 evo 2“ – Versionsunterschied
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Der „'''evo 2'''“ ist die überarbeitete Version des [[VW EA211 evo]]-[[Ottomotor]]s. Es gibt Drei- und Vierzylinder-Varianten des Aluminium-Reihenmotors. Die Weiterentwicklung erfolgte im Hinblick auf die Euro 7-[[Abgasnorm]]. Basis des Motors ist weiter das [[Miller-Kreisprozess|Miller-Brennverfahren]] und ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie ([[VTG-Lader]]).<ref name="auto-mot-521127"/> |
Der „'''evo 2'''“ ist die überarbeitete Version des [[VW EA211 evo]]-[[Ottomotor]]s. Es gibt Drei- und Vierzylinder-Varianten des Aluminium-Reihenmotors. Die Weiterentwicklung erfolgte im Hinblick auf die Euro 7-[[Abgasnorm]]. Basis des Motors ist weiter das [[Miller-Kreisprozess|Miller-Brennverfahren]] und ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie ([[VTG-Lader]]).<ref name="auto-mot-521127"/> |
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Beim EA211 evo 2 haben die Kolben eingegossene Kühlkanäle.<ref name="krafthan-270699">{{Internetquelle |autor=Florian Zink |url=https://www.krafthand.de/artikel/der-vw-motor-tsi-evo2-was-ist-neu-70699 |titel=Der VW-Motor TSI evo2: Was ist neu? |werk=krafthand.de |datum=2023-11-10 |abruf=2024-01-19}}</ref> Die Verdichtung wurde von 10,5 auf 12,0 erhöht. Der Einspritzdruck beträgt weiterhin bis zu 350 bar. Weiter wurde die [[Zylinderabschaltung]] verbessert („ACTplus“):<ref>{{Internetquelle |autor=Subhash Nair |url=https://www.dsf.my/2022/07/volkswagen-ea-211-evo2-1-5-tsi-petrol-engine |titel=Volkswagen EA 211 evo2 Engine Debuts On Base T-Roc Models |werk=dsf.my | sprache=en |datum=2022-07-19 |abruf=2024-01-19}}</ref> Bei niedrigen und mittleren Lasten und Drehzahlen laufen der zweite und dritte Zylinder ohne Verbrennungsvorgänge einfach mit, hier wurde der Einsatzbereich der Funktion vergrößert.<ref>{{Internetquelle |autor=Arne Olerth |url=https://www.gute-fahrt.de/service/technik-news/ea211evo2-der-neue-goldstandard |titel=EA211evo2: Der neue Goldstandard |werk=gute-fahrt.de |datum=2022-11-04 |abruf=2024-01-19}}</ref> [[Drei-Wege-Katalysator]] und [[Ottopartikelfilter]] wurden in einem Modul zusammengefasst und zur Verbesserung des [[Wirkungsgrad]]es näher am Motor platziert („motornahe Abgasreinigung MAR“). Darüber hinaus konnte in dem Abgasmodul der Einsatz an Edelmetallen verringert werden.<ref name="auto-mot-521127">{{Internetquelle |autor=Patrick Lang |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/vw-1-5-tsi-ea211-evo2-motor-update-euro-7 |titel=Dank Update fit für Euro 7 |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2022-07-18 |abruf=2024-01-19}}</ref> Der Motor kommt auch als eTSI Variante mit einem [[Riemenstartergenerator]] anstelle des klassischen Anlassers. |
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Die Motorenvariante mit 1,5 l Hubraum wurde Mitte 2022 als erstes im [[VW T-Roc]] eingesetzt. Grundsätzlich wird der Motor in alle Baureihen von [[VW Polo]] bis [[VW Passat]] eingebaut. Es sollen Hybridversionen mit 200 kW (272 PS) möglich sein.<ref name="auto-mot-521127"/> |
Die Motorenvariante mit 1,5 l Hubraum wurde Mitte 2022 als erstes im [[VW T-Roc]] eingesetzt. Grundsätzlich wird der Motor in alle Baureihen von [[VW Polo]] bis [[VW Passat]] eingebaut. Es sollen Hybridversionen mit 200 kW (272 PS) möglich sein.<ref name="auto-mot-521127"/> |
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Version vom 20. September 2024, 11:47 Uhr
| Volkswagen AG | |
|---|---|
 VW EA211 Evo | |
| EA211 evo 2 | |
| Produktionszeitraum: | seit 2022 |
| Hersteller: | Volkswagen AG |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Reihe |
| Ventilsteuerung: | DOHC, Zahnriemen |
| Hubraum: | 999 cm3, 1498 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung: | Abgasturboaufladung |
| Vorgängermodell: | VW EA211 evo |
Der „evo 2“ ist die überarbeitete Version des VW EA211 evo-Ottomotors. Es gibt Drei- und Vierzylinder-Varianten des Aluminium-Reihenmotors. Die Weiterentwicklung erfolgte im Hinblick auf die Euro 7-Abgasnorm. Basis des Motors ist weiter das Miller-Brennverfahren und ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG-Lader).[1]
Beim EA211 evo 2 haben die Kolben eingegossene Kühlkanäle.[2] Die Verdichtung wurde von 10,5 auf 12,0 erhöht. Der Einspritzdruck beträgt weiterhin bis zu 350 bar. Weiter wurde die Zylinderabschaltung verbessert („ACTplus“):[3] Bei niedrigen und mittleren Lasten und Drehzahlen laufen der zweite und dritte Zylinder ohne Verbrennungsvorgänge einfach mit, hier wurde der Einsatzbereich der Funktion vergrößert.[4] Drei-Wege-Katalysator und Ottopartikelfilter wurden in einem Modul zusammengefasst und zur Verbesserung des Wirkungsgrades näher am Motor platziert („motornahe Abgasreinigung MAR“). Darüber hinaus konnte in dem Abgasmodul der Einsatz an Edelmetallen verringert werden.[1] Der Motor kommt auch als eTSI Variante mit einem Riemenstartergenerator anstelle des klassischen Anlassers.
Die Motorenvariante mit 1,5 l Hubraum wurde Mitte 2022 als erstes im VW T-Roc eingesetzt. Grundsätzlich wird der Motor in alle Baureihen von VW Polo bis VW Passat eingebaut. Es sollen Hybridversionen mit 200 kW (272 PS) möglich sein.[1]
Weblinks
- Bebilderter Artikel bei vau-max.de
Einzelnachweise
- ↑ a b c Patrick Lang: Dank Update fit für Euro 7. In: auto-motor-und-sport.de. 18. Juli 2022, abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ Florian Zink: Der VW-Motor TSI evo2: Was ist neu? In: krafthand.de. 10. November 2023, abgerufen am 19. Januar 2024.
- ↑ Subhash Nair: Volkswagen EA 211 evo2 Engine Debuts On Base T-Roc Models. In: dsf.my. 19. Juli 2022, abgerufen am 19. Januar 2024 (englisch).
- ↑ Arne Olerth: EA211evo2: Der neue Goldstandard. In: gute-fahrt.de. 4. November 2022, abgerufen am 19. Januar 2024.