„Köln Hauptbahnhof“ – Versionsunterschied

Köln Hauptbahnhof
	Luftaufnahme von Südosten Luftaufnahme von Südosten
Daten
Lage im Netz	Knotenbahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	11 9 Fern- und Regionalgleise; 2 S-Bahn-Gleise;
Abkürzung	KK
IBNR	8000207
Preisklasse	1
bahnhof.de	Köln Hbf
Lage
Stadt/Gemeinde	Köln
Land	Nordrhein-Westfalen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 56′ 33″ N, 6° 57′ 29″ OKoordinaten: 50° 56′ 33″ N, 6° 57′ 29″ O
Eisenbahnstrecken
	Linksniederrheinische Strecke (km 0,0); SFS Köln–Aachen (km 0,0); Linke Rheinstrecke (km −2,0); Köln–Duisburg 1; Siegstrecke 1 SFS Köln–Rhein/Main 1; Rechte Rheinstrecke 1; ; 1 Kilometrierung beginnt in Köln Messe/Deutz
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen

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Aktuelle Version vom 31. Oktober 2024, 00:40 Uhr

Der Kölner Hauptbahnhof ist der wichtigste Eisenbahnknoten von Köln, liegt im Stadtzentrum neben dem Kölner Dom und verfügt als Durchgangsbahnhof über elf Gleise. Mit täglich insgesamt 318.000 Reisenden und Besuchern sowie über 1300 An- und Abfahrten zählt er zu den meistfrequentierten Fernbahnhöfen der Deutschen Bahn. Von seiner südöstlichen Ausfahrt führt die Bahntrasse in einer engen Kurve auf die Hohenzollernbrücke über den Rhein nach Deutz auf der rechtsrheinischen Seite.

Der Hauptbahnhof ist Umsteigepunkt zwischen Personenfernverkehr (ICE, Eurostar, IC/EC, Flixtrain, ÖBB Nightjet) und Personennahverkehr (Regionalbahn, Regional-Express sowie S-Bahnen Köln und Rhein-Ruhr). Im oder vor dem Empfangsgebäude besteht Zugang zur Stadtbahn Köln über die beiden U-Bahnhöfe Dom/Hauptbahnhof und Breslauer Platz/Hauptbahnhof der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB), die mit der S-Bahn zum Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) gehören. Hinzu kommen im innerstädtischen Verkehr verschiedene KVB-Buslinien. Der Bahnhofsvorplatz gilt als Teil der Domumgebung; über ihn gibt es einen direkten Treppenzugang (auch per Lift) zum Kölner Dom und auf die ihn umgebende Domplatte.

Geschichte

Vorgänger Centralbahnhof

Um 1850 gab es in Köln und der bis 1888 eigenständigen Stadt Deutz Bahnhöfe fünf verschiedener Betreiber: Linksrheinisch (Kölner Seite) waren dies die Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft (BCE), die Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft (CCE) und die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE); rechtsrheinisch in Deutz die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) und die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME). Dadurch entstanden auch verschiedene Bahnhöfe außerhalb der Stadtmauern Kölns, die nicht auf dem Schienenweg miteinander verbunden waren.^[1]

Nachdem 1854 die umstrittene Lage der neuen Bahn- und Straßenbrücke am Dom festgelegt worden war, folgten Überlegungen, wie das später Dombrücke genannte Bauwerk an den bestehenden Güter- und provisorischen Personenbahnhof am Rheinufer („Rheinstation“ an der Trankgasse) angeschlossen werden könnte. Pläne, die Waggons mit Aufzügen herabzulassen, wichen schnell der Erkenntnis, dass für die Verbindung der links- und rechtsrheinischen Bahnverkehre ein zentraler Bahnhof geschaffen werden müsse. Die Stadt gab 1857 die Fläche des Alten Botanischen Gartens der 1798 aufgelösten Universitas Studii Coloniensis zum Bau des Bahnhofs frei. Dieser Standort war ebenfalls nicht unumstritten: Zum einen wurde die einzige Grünfläche innerhalb der alten Stadtmauern aufgegeben; darüber hinaus wurden, unter anderem durch Dombaumeister Ernst Friedrich Zwirner, Befürchtungen geäußert, im Falle eines Krieges könnte der Bahnhof als Verkehrsknotenpunkt Ziel von Angriffen sein, die auch den Dom in Mitleidenschaft ziehen würden.^[1] Die Planungen wurden dennoch umgesetzt; die Bahntrasse wurde von der Brücke kommend über die vom Rhein her ansteigende Maximinenstraße gelegt und dann weiter ebenerdig den Eigelstein querend – zwischen Ritterstraße und Weidengasse – durch die mittelalterliche Stadtmauer geführt.

Der sogenannte „Centralbahnhof“ wurde ab 1857 nach den Plänen von Hermann Otto Pflaume im Auftrag der RhE gebaut, die im gleichen Jahr die BCE übernommen hatte. Zusammen mit der Dombrücke wurde der Bahnhof 1859 eröffnet. Der Centralbahnhof war ein kombinierter Kopf- und Durchgangsbahnhof: An vier Kopfgleisen endeten die Züge der RhE aus Westen, während die Züge der CME von der Dombrücke auf zwei Durchgangsgleisen den Bahnhof tangierten.

Der Centralbahnhof stieß schnell an seine Kapazitätsgrenzen, jedoch hatte die RhE als Betreiberin nur begrenzt Interesse an einem Ausbau des Bahnhofs, da dieser überwiegend den Konkurrenzgesellschaften zugutegekommen wäre. Ernsthafte Planungen für einen vergrößerten Hauptbahnhof konnten daher erst nach der Verstaatlichung der Eisenbahngesellschaften um 1880 aufgenommen werden.

Hauptbahnhof

Bahnsteigüberdachung, Ende der 1990er Jahre erbaut

Für den neuen Hauptbahnhof wurden zwei Planungsvarianten verfolgt:

Neubau eines großen Hauptbahnhofs auf freier Fläche nördlich der Venloer Straße und Abstufung des Centralbahnhofs zum Nebenbahnhof, oder
Ersatz des Centralbahnhofs durch einen Neubau an gleicher Stelle mit Anhebung der Gleisanlagen nach Vorbild der Berliner Stadtbahn mit Bau zweier untergeordneter Personenbahnhöfe (Cöln West und Cöln Süd) an der Stadtbahnstrecke und einer Güterumgehungsbahn.

Während die Regierung in Berlin für die zweite Variante plädierte, war man in Köln gespalten. Politiker argumentierten, der Bahnhofsneubau sei zu groß für den beengten Platz zwischen Rhein und Dom. Kaufleute, die Grundstücke in Bahnhofsnähe besaßen, fürchteten bei Verlegung des Bahnhofs dagegen Wertverlust.^[1] Am 9. Januar 1883 beschloss der Kölner Stadtrat mit einer Stimme Mehrheit schließlich die zweite Variante, die Beibehaltung des Standorts am Dom, nach dem Dispositionsplan von Ingenieur E. Grüttefien, Berlin. Die Bauarbeiten begannen nach dem Abriss von 140 Häusern 1886.^[1] Die Gleise wurden um sechs Meter angehoben, die Hälfte des Freiraumes unter den Gleisen wurde mit Erde gefüllt und ein neues Empfangsgebäude nach Plänen des Aachener Architekten Georg Frentzen errichtet. Die Grundsteinlegung war am 7. Mai 1892.^[2] Im Zuge des Neubaus des Bahnhofs wurden zahlreiche umliegende Häuser abgerissen.

Im Jahre 1894 wurde eine große dreigliedrige Bahnsteighalle, welche an die des Bahnhofs London St Pancras angelehnt ist,^[1] fertiggestellt. Mit der seinerzeit größten Spannweite von 64 Metern überspannte die Mittelhalle die heutigen Gleise 2 bis 7 und die beiden 13,5 Meter breiten Seitenschiffe die Gleise 1 und 8. In der 255 Meter langen Halle entstand ein zweistöckiges Wartesaalgebäude, welches mit Eisenfachwerk, Keramik und kleinen, bronzefarbenen Kuppeln ausgestattet war^[1] und von dem aus die Reisenden bequem alle Gleise der Mittelhalle erreichen konnten. In Hallenmitte endeten vor dem Wartesaalgebäude an je vier Kopfgleisen die Züge aus Westen und Osten. Außerdem gab es auf beiden Seiten je zwei Durchgangsgleise.

Die Bahnsteighalle wurde teilweise auf dem Fundament des Centralbahnhofs erstellt. Dieses wurde beim Bau jedoch nicht vollständig verfüllt, sodass sich dort heute die Kabel für die Stromversorgung des Bahnhofs befinden.^[1]

Im Zuge einer Neustrukturierung des gesamten Bahnverkehrs (1909–1915), dessen sichtbarste Zeichen die neue „Südbrücke“ und die viergleisige „Hohenzollernbrücke“ waren, wurde das Wartesaalgebäude in der Halle entfernt und alle Gleise zu Durchgangsgleisen umgebaut. Dabei wurde auch an der Nordseite ein neuntes Gleis eingerichtet. Man nutzte nun auch die gesamte Fläche unter den Gleisen. Einzig die Wartesäle der ersten und zweiten Klasse im Bereich Trankgasse und Johannisstraße haben den Zweiten Weltkrieg und die nachfolgenden Umbauten überstanden und werden heute als Restaurant und Veranstaltungszentrum Alter Wartesaal genutzt.

Vom Alten Hauptpostamt, welches etwa 200 Meter westlich des Hauptbahnhofs lag, wurde ein Tunnel angelegt, durch den Briefe und Pakete direkt von und zum Bahnhof befördert werden konnten. An der Stelle des Postamts befindet sich heute ein Seniorenheim; der Tunnel und die dazugehörigen unterirdischen Anlagen existieren jedoch immer noch und werden für die Lagerung und Bereitstellung der Speisen und Getränke für Speisewagen genutzt.^[1]

Wiederaufbau und Neubau

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Kölner Hauptbahnhof durch Luftangriffe stark beschädigt. Nach dem Krieg wurde daher einige Jahre überlegt, ob man nicht den Hauptbahnhof auf dem Gelände des Güterbahnhofs Gereon – dort befindet sich heute der Mediapark – neu errichten sollte. Daher ging der Wiederaufbau des Hauptbahnhofs nur sehr langsam vonstatten und die Kölner mussten sich für ein Jahrzehnt mit Provisorien begnügen.

Zunächst wurde 1953 der zerstörte westliche Langbau durch ein modernes Gebäude mit Gepäckabfertigung und Hotel ersetzt. Das nur gering zerstörte und provisorisch reparierte alte Empfangsgebäude wurde erst 1955 abgerissen, einer der vorrangigen Gründe hierfür war die Wahrnehmung als Symbol der preußischen Herrschaft. Auch ein Abriss der Bahnsteighalle, ähnlich wie am Bahnhof Köln-Deutz, war geplant. Durch den Ruß der Dampflokomotiven war die Dachkonstruktion stets stark verschmutzt, sodass kaum Tageslicht ins Innere gelangen konnte. Der Abriss wurde jedoch aus Kostengründen nicht realisiert; 1957 begann die Elektrifizierung und schuf langfristig Abhilfe in dieser Problematik.^[1]

Am 23. September 1957 wurde das neue Empfangsgebäude eröffnet, das nach den Plänen der Architekten Schmitt und Schneider erbaut wurde und eine markante, schalenförmige Dachkonstruktion sowie eine hohe, voll verglaste Fassadenfront zum Bahnhofsvorplatz aufweist. Auf der Nordseite des Hbf entstand 1945 durch die Räumung des ursprünglich eng bebauten Gebietes an der Maximinenstraße, Domstraße, Hofergasse, Hermannstraße und die Verschiebung der Goldgasse mit dem Breslauer Platz ein zweiter Vorplatz.

Erweiterung ab 1975

Im Zuge des S-Bahn-Baus bis 1991 wurden die gesamte Bahntrasse, der Bahnhof und die Hohenzollernbrücke um zwei unabhängige Gleise erweitert. Zunächst wurde 1975 der Hauptbahnhof um zwei Gleise (10 und 11) erweitert und 1989 die Hohenzollernbrücke mit der S-Bahn-Stammstrecke auf sechs Gleise. Die Gleise und der zusätzliche Bahnsteig sind mit freistehenden Betonpilzen aufgeständert. Eine Erweiterung um zwei Gleise nach Norden ist bereits baulich berücksichtigt.

In den 1970er Jahren wurde ein Spurplanstellwerk in Betrieb genommen, das mit sieben Mitarbeitern besetzt ist. Zwei Fahrdienstleiter (für die Bereiche Ost und West) steuern einen sechs Kilometer langen Bereich zwischen Köln-West und Köln-Deutz. Es ersetzte fünf Anlagen.^[3]

1989–1991 wurde die Bahnsteigüberdachung vor der Halle und zwischen Halle und Eingangshalle durch einen Entwurf der Architekten des benachbarten Museums Ludwig (Busmann + Haberer mit Stefan Polónyi) ersetzt und die denkmalgeschützte Halle selbst wurde aufwendig renoviert (1987).

Modernisierung um 2000 und Betrieb bis heute

Von 1997 bis 2000 wurde der Kölner Hauptbahnhof für rund 200 Millionen D-Mark modernisiert. Am 29. März 2000 fand die offizielle Einweihung des modernisierten Hauptbahnhofs statt.^[4] In der Eingangsebene wurde dabei ein Einkaufszentrum, die sogenannten „Colonaden“, errichtet, welche 70 Geschäfte und Gastronomiebetriebe mit über 11.500 Quadratmetern Verkaufsfläche und rund 700 Mitarbeitern umfassen. Die dafür nötigen Flächen waren zuvor als Gepäckaufbewahrung und Lagerraum genutzt worden oder lagen brach. Die einzelnen Geschäfte sind an ein Netz von Versorgungswegen angeschlossen.^[1] Ebenfalls wurde bei der Modernisierung die erste vollautomatische Gepäckaufbewahrungsanlage Europas installiert, bis heute ist sie die einzige dieses Typs in Deutschland. Sie besitzt annähernd 1000 Fächer auf drei unterirdischen Ebenen, die computergesteuert angefahren werden können. Monatlich werden hier etwa 20.000 Gepäckstücke verwahrt. Anfänglich gab es einige Ausfälle der Anlage, sodass aufgegebenes Gepäck nicht mehr entnommen werden konnte und durch die Deutsche Bahn nachgeschickt werden musste. Eine 3-S-Zentrale zur Durchführung der Ansagen an den Bahnsteigen und zur Videoüberwachung des Bahnhofs wurde eingerichtet.^[1]

Planungen

Bei einem Bahngipfel von Deutscher Bahn, Bundesregierung und NRW-Landesregierung am 31. März 2010 in Düsseldorf wurde beschlossen, den Bahnhof bis 2019 um einen weiteren S-Bahnsteig mit zwei S-Bahn-Gleisen am Breslauer Platz zu erweitern.^[5] Nach letzten Planungen ist die Fertigstellung dieser Gleise bis 2030 zu erwarten.^[6] Nach Schätzungen belaufen sich die Kosten auf 60 Millionen Euro.^[7]

Der Bahnsteig an Gleis 1 sollte für den ab 2016 geplanten ICE-Verkehr nach London – St Pancras um einen Sicherheitsbereich erweitert und Personen- und Gepäckkontrolle damit ermöglicht werden. Bis heute (Stand August 2024) wurden weder die Verbindung nach London noch die Erweiterung der S-Bahn-Trasse realisiert. Die Bahn nannte als Grund Zulassungsprobleme bei den ICE-Zügen durch die Behörden in Belgien und Frankreich. Ein neuer Zeitplan wurde nicht genannt.^[8] Als betrieblich schwierig gilt die notwendige Kreuzung des gesamten westlichen Gleisvorfeldes durch die Richtung London abfahrenden Züge.^[9]

Im Dezember 2014 schrieb die Deutsche Bahn erste Planungsleistungen für ein Elektronisches Stellwerk für den Kölner Hauptbahnhof europaweit aus.^[10] Es sollte 2020 den S-Bahn-Verkehr übernehmen, 2024 den Fern- und Regionalverkehr. Zwischen den Gleisen 7 und 8 ist am Übergang zur Hohenzollernbrücke eine zusätzliche Gleisverbindung vorgesehen.^[3] Der S-Bahn-Teil ging Ende 2021 in Betrieb, bis Ende 2025 soll der Regional- und Fernverkehr umgestellt werden.^[11]^[12] Die Leistungsfähigkeit der S-Bahn-Gleise zwischen Hauptbahnhof und Messe/Deutz soll durch ETCS und Bahnsteigausbauten um 30 Prozent erhöht werden.^[13] Das Stellwerk soll rund 160 Millionen Euro kosten.^[11]

Im April 2019 wurden Pläne des Architekten Paul Böhm bekannt, der den Kölner Hauptbahnhof unter die Erde verlegen möchte.^[14] Oberirdisch soll dann eine Parkanlage vom Mediapark über die Hohenzollernbrücke bis nach Deutz führen. Vorbild für die Vision Böhms ist eine umgebaute ehemalige Hochbahntrasse in New York. Die High Line ist ein Publikumsmagnet in Manhattan.^[15] Pläne für die Verlegung des Hauptbahnhofs hatte es in der Vergangenheit schon öfter gegeben.^[16]

Im 2020 vorgelegten 3. Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist Köln nicht als Vollknoten, sondern als Knoten hinterlegt, in dem Richtungsanschlüsse fortlaufend hergestellt werden.^[17] Der Ausbau des Knotens Köln ist eines von 13 Infrastrukturprojekten des Deutschlandtakts, die laut dem im November 2021 vorgelegten Koalitionsvertrag der rot-grün-gelben Bundesregierung „beschleunigt auf den Weg“ gebracht und „mit hoher politischer Priorität“ umgesetzt werden sollen.^[18]

Verkehr

Der Kölner Hauptbahnhof ist einer der Knotenpunkte des europäischen Fernverkehrs. Köln verfügt auf beiden Seiten des Rheins über Fernverkehrstrecken. Daher bildet der am linksrheinischen Ufer gelegene Hauptbahnhof mit dem am rechtsrheinischen Ufer gelegenen Bahnhof Köln Messe/Deutz eine Einheit und ist mit diesem über die Hohenzollernbrücke verbunden. Im Hauptbahnhof treffen sich Fernverkehrszüge aus dem Ruhrgebiet, Süddeutschland, der Schweiz, den Niederlanden und Belgien. Köln Messe/Deutz (tief) bindet zwei weitere rechtsrheinische Intercity-Express-Linien an. In der Vergangenheit wurde daher über eine direkte Verbindung, wie beispielsweise Personenlaufbänder über den Rhein nachgedacht, diese umstrittenen Ideen wurden allerdings bis auf Weiteres als zu teuer verworfen.

Im Bahnknoten Köln laufen sternförmig elf Strecken zusammen. Täglich werden mehr als 318.000^[19] Ein- und Aussteiger sowie mehr als 1300^[11] Züge gezählt. Die im Kölner Hauptbahnhof abfahrenden Züge können zusammen bis zu 70.000 Menschen in der Stunde befördern.^[1] Diese Zugdichte war 2015 die höchste in Deutschland.^[3] Der Kölner Hauptbahnhof gehört – zusammen mit dem auf der anderen Rheinseite gelegenen Bahnhof Köln Messe/Deutz – zu den 21 Bahnhöfen der höchsten Preisklasse 1 von DB InfraGO.

Der Kölner Hauptbahnhof gilt zusammen mit der Hohenzollernbrücke als zentraler Engpass im Schienenverkehr der Region Köln. Der Fernverkehr belastet vorwiegend die südöstliche Ausfahrt auf vier Gleisen in Richtung Deutz; der Regionalverkehr überwiegend die Westseite. Die Zulaufstrecken ab Hürth-Kalscheuren sowie aus Richtung Steinstraße werden an der Kapazitätsgrenze betrieben. Angebotsausweitungen sind kaum möglich. Veränderungen am Spurplan sind mit dem bestehenden Stellwerk nicht möglich. Auch im Zeithorizont des Jahres 2030 und darüber hinaus soll es zu Überlastungen kommen.^[20] Maßnahmen zum Kapazitätsausbau wurden bahnintern und im Rahmen von Untersuchungen zum Bundesverkehrswegeplan diskutiert, konkrete Lösungsansätze waren 2018 noch nicht bekannt.^[21] Im Januar 2022 legte die DB einen Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität vor, der Teile des Kölner Hauptbahnhofs mit einschließt.^[22]

Auf der angrenzenden Hohenzollernbrücke haben Züge durchschnittlich eine Minute Verspätung. Zur Verbesserung der Pünktlichkeit sollte die Zahl der Doppelbelegungen von Gleisen von 20 auf 60 pro Tag angehoben und die gastronomischen Vorräte von Fernverkehrszügen nur noch aufgefüllt werden, wenn wenigstens sieben Minuten zur Verfügung stehen.^[23] Die Mindestzugfolgezeit der S-Bahn betrug 2017 3,3 Minuten, zur Bewältigung der Verkehrsnachfrage wären 2,5 Minuten nötig.^[21]

linksrheinisch		Rhein	rechtsrheinisch
Linksniederrheinische Strecke nach Neuss Schnellfahrstrecke nach Aachen Strecke nach Mönchengladbach Linke Rheinstrecke nach Bonn Güterumgehungsbahn Köln Eifelstrecke nach Euskirchen/Trier	Hbf	Hohenzollernbrücke	Messe/Deutz	Strecke nach Düsseldorf Strecke nach Bergisch Gladbach Strecke nach Wuppertal Siegstrecke Aggertalbahn Flughafenschleife Schnellfahrstrecke nach Frankfurt/Wiesbaden Rechte Rheinstrecke nach Linz (Rhein)

Fernverkehr

Köln Hauptbahnhof ist Knoten zahlreicher Intercity-Express-Linien und solcher des Intercity-Netzes, die Köln zumeist im Stunden- oder Zweistundentakt erreichen. Des Weiteren fahren Nachtzüge der ÖBB-Personenverkehr unter der Bezeichnung ÖBB Nightjet den Bahnhof an. Der Flixtrain beginnt hier die Fahrt nach Berlin oder Hamburg.

Linie	Fahrtverlauf		Betreiber
ICE 10	Berlin Ost – Hannover – Bielefeld – Hamm (Flügelung) –	Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen	DB Fernverkehr
ICE 10	Berlin Ost – Hannover – Bielefeld – Hamm (Flügelung) –	Hagen – Wuppertal – Köln (– Bonn – Koblenz)	DB Fernverkehr
ICE 19	Berlin – Berlin-Spandau – Hannover – Bielefeld – Hagen – Wuppertal – Köln (– Bonn)		DB Fernverkehr
FLX 20	Hamburg – Hamburg-Harburg – Bremen – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln		Flixtrain
FLX 30	(Leipzig – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz –) Berlin – Berlin-Spandau – Hannover – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln		Flixtrain
ICE 30	Hamburg-Altona – Hamburg – Bremen – Osnabrück – Münster – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln		DB Fernverkehr
IC 30	(Westerland –) Hamburg – Bremen – Osnabrück – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart als EC ab Mannheim weiter Karlsruhe – Freiburg – Basel – Zürich – / Interlaken Ost		DB Fernverkehr/SBB
ICE 31	Kiel - / Hamburg-Altona – Bremen – Osnabrück – Münster – Dortmund – Wuppertal – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt - Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau		DB Fernverkehr
ICE 32, IC 32	Berlin-Südkreuz – Berlin – Berlin-Spandau – Wolfsburg – Hannover – (Bielefeld – Hamm – Dortmund) oder (Münster – Recklinghausen) – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm		DB Fernverkehr
IC 35	(Norddeich Mole –) Emden – Münster – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz (– Mannheim – Karlsruhe – Villingen – Konstanz)		DB Fernverkehr
IC 37	Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Kobern-Gondorf – Treis-Karden – Cochem – Bullay – Wittlich – Schweich – Trier – Wasserbillig – Luxembourg		CFL^[24]/DB Regio
ICE 39	Köln - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Münster - Hamburg - Hamburg-Altona		DB Fernverkehr
ICE 42	Hamburg-Altona - Bremen – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Siegburg/Bonn – Frankfurt Flughafen - Mannheim - Stuttgart – Ulm – Augsburg – München		DB Fernverkehr
ICE 43	Hamburg – Bremen – Osnabrück – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Köln – Siegburg/Bonn – Frankfurt Flughafen - Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel		DB Fernverkehr
ICE 45	Köln – Köln/Bonn Flughafen – Montabaur – Limburg – Wiesbaden – Mainz (– Stuttgart)		DB Fernverkehr
ICE 49	(Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen –) Köln – (Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen –) Siegburg/Bonn – Montabaur – Limburg – Frankfurt Flughafen – Frankfurt		DB Fernverkehr
IC 55	Dresden – Riesa – Leipzig – Halle – Magdeburg – Braunschweig – Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln		DB Fernverkehr
ICE 78	Amsterdam – Arnheim – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Frankfurt Flughafen – Frankfurt (/– Basel)		ICE International
ICE 79	Brüssel – Lüttich – Aachen – Köln – Frankfurt Flughafen – Frankfurt		ICE International
EST	Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf – Köln – Aachen – Lüttich-Guillemins – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris Nord		Eurostar International
NJ 40421	ÖBB Nightjet Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt Süd – Nürnberg – Regensburg – Passau – Wels – Linz – Amstetten – St. Pölten – Wien Meidling – Wien (Autoreisezuganlage)		ÖBB Nightjet
NJ 421	ÖBB Nightjet Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt Süd – Nürnberg – Augsburg – München – Kufstein – Wörgl – Jenbach – Innsbruck		ÖBB Nightjet
NJ 425	ÖBB Nightjet Bruxelles Midi – Bruxelles-Nord – Liège – Aachen – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt Süd – Nürnberg – Augsburg – München – Kufstein – Wörgl – Jenbach – Innsbruck		ÖBB Nightjet
NJ 50425	ÖBB Nightjet Bruxelles Midi – Bruxelles-Nord – Liège – Aachen – Köln – Bonn-Beuel – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt Süd – Nürnberg – Regensburg – Passau – Wels – Linz – Amstetten – St. Pölten – Wien Meidling – Wien (Autoreisezuganlage)		ÖBB Nightjet

Über verschiedene Hochgeschwindigkeitsstrecken sind die meisten Großstädte Deutschlands wie auch im westlich benachbarten Ausland innerhalb weniger Stunden erreichbar.

Der Eurostar fährt über Aachen und Brüssel nach Paris, der ICE International fährt von Brüssel kommend nach Frankfurt, beide Hochgeschwindigkeitszüge wechseln sich im Stundentakt ab.

NJ 421 und NJ 40421 werden, ebenso wie NJ 491 und NJ 40491, die von Hamburg-Altona kommen, in Nürnberg geflügelt und neu vereinigt: NJ 421 verkehrt gemeinsam mit NJ 40491 nach Innsbruck, während NJ 40421 mit NJ 491 nach Wien weiterfährt. So werden mit zwei Zügen vier umstiegsfreie Verbindungen ermöglicht.

Mit zusammen 403 regelmäßigen Ankünften und Abfahrten pro Tag im Fernverkehr war der Hauptbahnhof Köln im Sommerfahrplan 1989 der bedeutendste Knoten im Netz der Deutschen Bundesbahn.^[25] Mit 383 regelmäßigen Fernverkehrs-An- und -Abfahrten war er im Sommerfahrplan 1996 im Netz der Deutschen Bahn der zweitwichtigste Knoten (nach Hannover Hauptbahnhof).^[25]

Reguläre Reisezeit 2011 von Köln mit Intercity-Express/Intercity nach …
Ziel	Reisezeit (ICE)	Fahrtzeit (IC)
Amsterdam	2:37	3:57
Basel	3:52	4:44
Berlin	4:20	5:59
Brüssel	1:48	3:21
Frankfurt am Main	1:04	2:20
Hamburg	3:59	3:59
Hannover	2:40	3:05
Leipzig	4:51	6:06
Luxemburg	—	3:21
München	4:20	5:58
Paris	3:15^[26]	—
Stuttgart	2:13	3:28

Regional- und S-Bahn-Verkehr

Köln Hbf ist daneben auch Knotenpunkt zahlreicher Regional-Express- und Regionalbahn-Linien, die Köln Hauptbahnhof zumeist im Halb- oder Stundentakt erreichen:

Linie	Linienbezeichnung Fahrtverlauf	Takt	Betreiber	Fahrzeuge
RE 1 (RRX)	NRW-Express: Aachen Hbf – Aachen-Rothe Erde – Eilendorf (ein Zugpaar) –Stolberg (Rheinl) Hbf – Eschweiler Hbf – Langerwehe – Düren – Horrem – Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim – Leverkusen Mitte – Düsseldorf-Benrath – Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Flughafen – Duisburg Hbf – Mülheim (Ruhr) Hbf – Essen Hbf – Wattenscheid – Bochum Hbf – Dortmund Hbf – Dortmund-Scharnhorst (nicht stündlich, im Wechsel mit Nordbögge) – Dortmund-Kurl – Kamen-Methler – Kamen – Bönen-Nordbögge (nicht stündlich, im Wechsel mit Dortmund-Scharnhorst) – Hamm (Westf) Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	NationalExpress	Siemens Desiro HC
RE 5 (RRX)	Rhein-Express: Wesel – Friedrichsfeld (Niederrhein) (zweistdl.) – Voerde (Niederrhein) – Dinslaken – Oberhausen-Holten (zweistdl.) – Oberhausen-Sterkrade – Oberhausen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Düsseldorf-Benrath – Leverkusen Mitte – Köln-Mülheim – Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln Süd – Brühl – Bonn Hbf – Bonn UN Campus – Bonn-Bad Godesberg – Oberwinter – Remagen – Sinzig (Rhein) – Bad Breisig – Andernach – Koblenz Stadtmitte – Koblenz Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	NationalExpress
RE 6 (RRX)	Rhein-Weser-Express: Köln/Bonn Flughafen – Köln Hbf – Dormagen – Neuss Hbf – Düsseldorf-Bilk – Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Flughafen – Duisburg Hbf – Mülheim (Ruhr) Hbf – Essen Hbf – Wattenscheid – Bochum Hbf – Dortmund Hbf – Kamen – Hamm (Westf) Hbf – Heessen – Ahlen (Westf) – Beckum-Neubeckum – Oelde – Rheda-Wiedenbrück – Gütersloh Hbf – Bielefeld Hbf – Herford – Löhne (Westf) – Bad Oeynhausen – Porta Westfalica – Minden (Westf) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	NationalExpress
RE 7	Rhein-Münsterland-Express: Rheine – Emsdetten – Greven – Münster Hbf – Münster-Hiltrup – Drensteinfurt – Hamm (Westf) Hbf – Bönen – Unna – Holzwickede – Schwerte – Hagen Hbf – Ennepetal (Gevelsberg) – Schwelm – Wuppertal-Oberbarmen – Wuppertal Hbf – Solingen Hbf – Opladen – Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Dormagen – Neuss Hbf – Meerbusch-Osterath – Krefeld-Oppum – Krefeld Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	NationalExpress	Bombardier Talent 2
RE 8	Rhein-Erft-Express: (Mönchengladbach Hbf – Rheydt Hbf – Rheydt-Odenkirchen – Hochneukirch – Jüchen – Grevenbroich –)* Rommerskirchen – Stommeln – Pulheim – Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Porz (Rhein) – Troisdorf – Friedrich-Wilhelms-Hütte – Menden (Rheinl) – Bonn-Beuel – Bonn-Oberkassel – Niederdollendorf – Königswinter – Rhöndorf – Bad Honnef (Rhein) – Unkel – Linz (Rhein) – Bad Hönningen – Rheinbrohl – Neuwied – Urmitz Rheinbrücke – Koblenz-Lützel – Koblenz Stadtmitte – Koblenz Hbf * nur werktags Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	DB Regio	Alstom Coradia Continental
RE 9	Rhein-Sieg-Express: Aachen Hbf – Aachen-Rothe Erde – Stolberg (Rheinl) Hbf – Eschweiler Hbf – Langerwehe – Düren – Horrem – Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Porz (Rhein) – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Eitorf – Herchen – (Dattenfeld –)* Schladern (Sieg) – (Rosbach (Windeck) –)* Au (Sieg) – (Etzbach –)* Wissen (Sieg) – (Niederhövels – Scheuerfeld (Sieg) –)* Betzdorf (Sieg) – Kirchen – Brachbach (– Niederschelden – Eiserfeld (Sieg))* – Siegen Hbf * Halt einzelner Züge im Nacht- und Berufsverkehr Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	DB Regio	Bombardier Talent 2 / BR 146.0 mit Doppelstockwagen
RE 12	Eifel-Mosel-Express: Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln Süd – (Erftstadt – Weilerswist –) Euskirchen (– Mechernich – Kall – Jünkerath – Gerolstein – Bitburg-Erdorf – Trier Hbf) (aufgrund von Hochwasserschäden längerfristig im Schienenersatzverkehr zwischen Kall und Trier Hbf) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	einzelne Zugpaare	DB Regio	Alstom Coradia LINT
RE 22 RB 22	Eifel-Express: Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln West – Köln Süd – Erftstadt – Weilerswist – Euskirchen – Mechernich – Kall – Urft (Steinfeld) – Nettersheim – Blankenheim (Wald) – Schmidtheim – Dahlem (Eifel) – Jünkerath – Lissendorf – Oberbettingen-Hillesheim – Gerolstein (Gattungswechsel RE/RB) – Birresborn – Mürlenbach – Densborn – Usch/Zendscheid – St. Thomas – Kyllburg – Bitburg-Erdorf – Hüttingen – Philippsheim – Speicher – Auw an der Kyll – Daufenbach – Kordel – Ehrang – Pfalzel – Trier Hbf (aufgrund von Hochwasserschäden längerfristig im Schienenersatzverkehr zwischen Kall und Gerolstein) Stand: April 2023	60 min	DB Regio
RB 24	Eifel-Bahn: Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln West – Köln Süd – Hürth-Kalscheuren – Brühl-Kierberg – Erftstadt – Weilerswist – Weilerswist-Derkum – Euskirchen-Großbüllesheim – Euskirchen – Satzvey – Mechernich – Scheven – Kall (– Urft (Steinfeld) – Nettersheim – Blankenheim (Wald) – Schmidtheim – Dahlem (Eifel) – Jünkerath – Lissendorf – Oberbettingen-Hillesheim – Gerolstein) (aufgrund von Hochwasserschäden längerfristig im Schienenersatzverkehr zwischen Kall und Gerolstein) Stand: April 2023	60 min (Köln–Kall) einzelne Züge (Kall–Gerolstein)	DB Regio
RB 25	Oberbergische Bahn: Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln Trimbornstraße – Köln Frankfurter Straße – Rösrath-Stümpen – Rösrath – Hoffnungsthal – Lohmar-Honrath – Overath – Engelskirchen – Ründeroth – Gummersbach-Dieringhausen – Gummersbach – Marienheide – Meinerzhagen – Kierspe – Halver-Oberbrügge – Lüdenscheid-Brügge – Lüdenscheid Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	30 min (Köln–Gummersbach) 60 min (Gummersbach–Lüdenscheid)	DB Regio
RB 26	MittelrheinBahn: (Köln/Bonn Flughafen –) (nur im Nachtverkehr) Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln West – Köln Süd – Hürth-Kalscheuren – Brühl – Sechtem – Roisdorf – Bonn Hbf – Bonn UN Campus – Bonn-Bad Godesberg – Bonn-Mehlem – Rolandseck – Oberwinter – Remagen – Sinzig (Rhein) – Bad Breisig – Brohl – Namedy – Andernach – Weißenthurm – Mülheim-Kärlich – Koblenz-Lützel – Koblenz Stadtmitte – Koblenz Hbf – Rhens – Spay – Boppard Hbf – Boppard-Bad Salzig – Boppard-Hirzenach – Sankt Goar – Oberwesel – Bacharach – Niederheimbach – Trechtingshausen – Bingen (Rhein) Hbf – Bingen (Rhein) Stadt – Bingen-Gaulsheim – Gau Algesheim – Ingelheim – Heidesheim (Rheinhessen) – Uhlerborn – Budenheim – Mainz-Mombach – Mainz Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	60 min	Trans Regio	Siemens Desiro ML
RB 27	Rhein-Erft-Bahn: Mönchengladbach Hbf – Rheydt Hbf – Rheydt-Odenkirchen – Hochneukirch – Jüchen – Grevenbroich – Rommerskirchen – Stommeln – Pulheim – Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen – Troisdorf – Friedrich-Wilhelms-Hütte – Menden (Rheinl) – Bonn-Beuel – Bonn-Oberkassel – Niederdollendorf – Königswinter – Rhöndorf – Bad Honnef (Rhein) – Unkel – Erpel (Rhein) – Linz (Rhein) – Leubsdorf (Rhein) – Bad Hönningen – Rheinbrohl – Leutesdorf (Rhein) – Neuwied – Engers – Vallendar – Koblenz-Ehrenbreitstein – Koblenz Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min	DB Regio	Baureihe 425
RB 38	Erft-Bahn: Bedburg (Erft) – Glesch – Paffendorf – Zieverich – Bergheim (Erft) – Quadrath-Ichendorf – Horrem – Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min 30 min (Bedburg–Horrem wochentags)	DB Regio	Bombardier Talent
RB 48	Rhein-Wupper-Bahn: Wuppertal-Oberbarmen – Wuppertal-Barmen – Wuppertal Hbf – Wuppertal-Vohwinkel – Haan-Gruiten – Haan – Solingen Hbf – Leichlingen – Opladen – Leverkusen-Manfort – Köln-Mülheim – Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln West – Köln Süd – Hürth-Kalscheuren – Brühl – Sechtem – Roisdorf – Bonn Hbf – Bonn UN Campus – Bonn-Bad Godesberg – Bonn-Mehlem Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021	30 min (W-Oberbarmen–Köln) 30 (HVZ)/60 min (Köln–Bonn Hbf) 60 min (Bonn Hbf–Bonn-Mehlem)	National Express Rail	Bombardier Talent 2

Der Kölner Hauptbahnhof ist in das S-Bahn-Netz Köln integriert. Die dazugehörige Stammstrecke führt vom nordwestlich des S-Bahn-Haltepunkts Köln Hauptbahnhof gelegenen S-Bahn-Haltepunkt Köln Hansaring zum östlich der Hohenzollernbrücke gelegenen S-Bahn-Haltepunkt Köln Messe/Deutz. Alle Linien, die den Hauptbahnhof bedienen, machen das auch an diesen Stationen. Montags bis samstags tagsüber verkehren dort die S-Bahnen im 20-Minuten-Takt, sonst alle 30 Minuten. Betrieblich gesehen sind alle genannten „Haltepunkte“ der S-Bahn-Stammstrecke keine Haltepunkte in diesem Sinne, sondern Bahnhofsteile von Köln Hauptbahnhof, verwirrenderweise tatsächlich auch der S-Bahn-Halteplatz in Köln Messe/Deutz und sogar zusätzlich noch der noch weiter östlich gelegene Halt Köln Trimbornstraße. Die derzeitige Regionalbahnlinie RB 25 zählt als Vorlaufbetrieb zum S-Bahn-Netz.

Linie	Fahrtverlauf	Takt
S 6	Essen Hbf – Essen Süd – E-Stadtwald – E-Hügel – E-Werden – Kettwig – Kettwig Stausee – Hösel – Ratingen Ost – D-Rath – D-Rath Mitte – D-Derendorf – D-Zoo – D-Wehrhahn – Düsseldorf Hbf – D-Volksgarten – D-Oberbilk – D-Eller Süd – D-Reisholz – D-Benrath – D-Garath – D-Hellerhof – Langenfeld-Berghausen – Langenfeld (Rheinland) – Lev.-Rheindorf – Lev.-Küppersteg – Leverkusen Mitte – Lev.-Chempark – K-Stammheim – K-Mülheim – K-Buchforst – K-Messe/Deutz – Köln Hbf – K-Hansaring – K-Nippes (– K-Geldernstr./Parkgürtel – K-Longerich – K-Volkhovener Weg – K-Chorweiler – K-Chorweiler Nord – K-Blumenberg – K-Worringen) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	20 min (werktags) 30 min (sonn-/feiertags, Essen–Düsseldorf auch samstags) Nippes–Worringen nur werktags 5–20 Uhr und sonn-/feiertags 11–21 Uhr
S 11	D-Flughafen Terminal – D-Unterrath – D-Derendorf – D-Zoo – D-Wehrhahn – Düsseldorf Hbf – D-Friedrichstadt – D-Bilk – D-Völklinger Straße – D-Hamm – NE Rheinparkcenter – NE Am Kaiser – Neuss Hbf – Neuss Süd – Norf – NE-Allerheiligen – Nievenheim – Dormagen – Dormagen-Chempark – Köln-Worringen – K-Blumenberg – K-Chorweiler Nord – K-Chorweiler – K-Volkhovener Weg – K-Longerich – K-Geldernstraße/Parkgürtel – K-Nippes – K-Hansaring – Köln Hbf – K-Messe/Deutz – K-Buchforst – K-Mülheim – K-Holweide – K-Dellbrück – Duckterath – Bergisch Gladbach Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	20 min
S 12	Horrem – Frechen-Königsdorf – Köln-Weiden West – Köln-Lövenich – Köln-Müngersdorf Technologiepark – Köln-Ehrenfeld – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln Trimbornstraße – Köln Airport Businesspark – Köln Steinstraße – Porz (Rhein) – Porz-Wahn – Spich – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Hennef Im Siegbogen – Blankenberg (Sieg) – Merten (Sieg) – Eitorf – Herchen – Dattenfeld (Sieg) – Schladern (Sieg) – Rosbach (Sieg) – Au (Sieg) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	20 min (Horrem–Hennef) 60 min (Hennef–Au)
S 19	Düren – Merzenich – Buir – Sindorf – Horrem – Frechen-Königsdorf – Köln-Weiden West – Köln-Lövenich – Köln-Müngersdorf Technologiepark – Köln-Ehrenfeld – Köln Hansaring – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln Trimbornstraße – Köln Frankfurter Straße – Köln/Bonn Flughafen – Porz-Wahn – Spich – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (Sieg) – Hennef Im Siegbogen – (Blankenberg (Sieg) /) Merten (Sieg) – Eitorf – Herchen – Dattenfeld (Sieg) – Schladern (Sieg) – Rosbach (Sieg) – Au (Sieg) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	20/40 min (Horrem–Hennef) 60 min (Hennef–Au)

Stadtbahn

Unterhalb des Hauptbahnhofs befinden sich zwei Stationen der Stadtbahn Köln. Die U-Bahnhöfe Dom/Hauptbahnhof und Breslauer Platz/Hauptbahnhof liegen an derselben Tunnelstrecke, die den Hauptbahnhof in einer 120-Grad-Kurve unterfährt. Die Station Breslauer Platz/Hauptbahnhof wurde bis Dezember 2011 in Richtung Hauptbahnhof verlegt und völlig neu gestaltet.

Linie	Fahrtverlauf	Takt
5	Sparkasse Am Butzweilerhof – IKEA Am Butzweilerhof – Alter Flughafen Butzweilerhof – Rektor-Klein-Straße – Margaretastraße – Iltisstraße – Lenauplatz – Nußbaumerstraße – Subbelrather Straße/Gürtel – Liebigstraße – Gutenbergstraße – U Hans-Böckler-Platz/Bahnhof West – U Friesenplatz – U Appellhofplatz/Zeughaus – U Dom/Hbf – U Rathaus – U Heumarkt	10 min
16	Niehl – Amsterdamer Straße/Gürtel – U Reichenspergerplatz – U Ebertplatz – U Breslauer Platz/Hbf – U Dom/Hbf – U Appellhofplatz (Breite Straße) – U Neumarkt – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring – Marienburg – Rodenkirchen – Sürth – Godorf – Wesseling Nord – Wesseling – Wesseling Süd – Urfeld – Widdig – Uedorf – Hersel – Tannenbusch Mitte – Tannenbusch Süd – Propsthof Nord – Bonn West – U Bonn Hbf – U Universität/Markt – U Juridicum – U Bundesrechnungshof/Auswärtiges Amt – U Museum Koenig – U Heussallee/Museumsmeile – Ollenhauerstraße – Olof-Palme-Allee – Max-Löbner-Straße/Friesdorf – Hochkreuz/Deutsches Museum Bonn – U Wurzerstraße – U Plittersdorfer Straße – U Bonn-Bad Godesberg Bf – U Bad Godesberg Stadthalle	10 min
18	Thielenbruch – Dellbrück – Holweide – Buchheim – U Bf Mülheim – U Mülheim Wiener Platz – Zoo/Flora – U Reichenspergerplatz – U Ebertplatz – U Breslauer Platz/Hbf – U Dom/Hbf – U Appellhofplatz (Breite Straße) – U Neumarkt – Barbarossaplatz – Eifelwall – Klettenberg – Efferen – Hürth-Hermülheim – Fischenich – Brühl-Vochem – Brühl Mitte – Badorf – Schwadorf – Walberberg – Merten – Waldorf – Dersdorf – Bornheim – Roisdorf West – Alfter – Dransdorf – Bonn West – Bonn Hbf	10 min (Thielenbruch–Buchheim) 5 min (Buchheim–Klettenberg) 10 min (Klettenberg–Schwadorf) 20 min (Schwadorf–Bonn)

Busverkehr

Am Busbahnhof Breslauer Platz/Hauptbahnhof verkehren folgende Buslinien:

Linie	Fahrtverlauf
SB 25	Breslauer Platz/Hbf – Heumarkt – Bahnhof Deutz/Messeplatz – Thermalbad – Mülheim, Wiener Platz – Stammheim – Flittard Süd – Chempark – Leverkusen Mitte Bf – Opladen Busbf – Leichlingen – Solingen
SB 40	Breslauer Platz/Hbf – Lustheide – Refrath, Neufeldweg – Frankenforst – Kölner Straße – Bensberg (U)
124	Breslauer Platz/Hbf – Amsterdamer Straße/Gürtel – Merkenich – Gewerbegebiet Feldkassel
132	Breslauer Platz/Hbf – Heumarkt – Severinstraße – Chlodwigplatz – Arnoldshöhe – Rondorf – Meschenich
133	Breslauer Platz/Hbf – Heumarkt – Schokoladenmuseum – Rheinauhafen – Chlodwigplatz – Raderberg – Raderthal – Zollstock, Südfriedhof
171	Breslauer Platz/Hbf – Blaubach – Kalk – Buchforst, Waldecker Straße – Buchforst – Mülheim, Wiener Platz verkehrt nur in der HVZ
260	Breslauer Platz/Hbf – Heumarkt – Bahnhof Deutz/Messeplatz – Thermalbad – Mülheim, Wiener Platz – Höhenhaus, Am Emberg – Dünnwald, Leuchterstraße – Schlebusch – Burscheid, Hilgen – Wermelskirchen – Remscheid
978	Breslauer Platz/Hbf – Heumarkt – Barbarossaplatz – Sülz – Efferen – Stotzheim – Alstädten-Burbach – Gleuel – Berrenrath
N26	Breslauer Platz/Hbf – Heumarkt – Bahnhof Deutz/Messeplatz – Thermalbad – Mülheim, Wiener Platz – Burscheid, Hilgen – Wermelskirchen

Von der Bushaltestelle Dom / Hbf verkehren folgende Buslinien:

Linie	Fahrtverlauf
172	Widdersdorf – Bf. Lövenich – Weiden – Müngersdorf – Eupener Straße – Aachener Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz/Bf. West – Friesenplatz – Dom/Hbf verkehrt nur in der HVZ. Der Abschnitt Widdersdorf – Eupener Straße wird nur in Lastrichtung bedient
173	Weiden, Lübecker Straße – Junkersdorf – Eupener Straße – Aachener Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz/Bf. West – Friesenplatz – Dom/Hbf verkehrt nur in der HVZ. Der Abschnitt Weiden, Lübecker Straße – Eupener Straße wird nur in Lastrichtung bedient

„Flughafen“ Köln Hauptbahnhof

Im Zuge des AIRail-Programms trägt der Hauptbahnhof den Flughafen-Code (IATA-Code) QKL. Die Passagiere fahren mit einem regulären Intercity-Express bis Frankfurt Flughafen Fernbahnhof und besteigen dort ein Flugzeug. Bis Ende 2007 erfolgte die Gepäckauf- und -ausgabe am Hauptbahnhof, seither wird das Gepäck erst in Frankfurt eingecheckt.

Regelmäßige Veranstaltungen

Erstmals am 6. Dezember 1950 organisierte der Bahnhofsbuchhändler Gerhard Ludwig (1909–1994) in seiner Buchhandlung im Hauptbahnhof dem so genannten Dritten Wartesaal, seine zur Instanz gewordenen politisch-kulturellen „Kölner Mittwochgespräche“. Prominente Gäste aus der ganzen Republik nahmen regelmäßig an Gesprächsrunden aus Politik, Kultur und Sport teil oder lasen aus ihren neuesten Veröffentlichungen. Am 4. Juli 1956 wurden die „Mittwochsgespräche“ nach 269 Folgen umbaubedingt beendet. Carlo Schmid schrieb einen Abschiedsgruß ins Gästebuch. Die Tonbandmitschnitte wurden 1990 vom WDR ausgestrahlt.

Im Sommer fanden zeitweise in Zusammenarbeit mit dem Eisenbahnmuseum Dieringhausen Dampfzugfahrten „rund um Kölle“ mit Abfahrt von Gleis 1 statt.

Literatur

Friedhelm Ernst: Verkehrsknoten Köln. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-253-0.
Ernst Kraft: Der Umbau des Hauptbahnhofs Köln (1909 bis 1914). In: Zeitschrift für Bauwesen. Jg. 65 (1915), Nr. 1, urn:nbn:de:kobv:109-opus-91994, S. 49–86. (Mit zusätzlichen Abbildungen auf Blatt 13 bis 17 im Atlas des Jahrgangs 1915, urn:nbn:de:kobv:109-opus-92068.)
Köln Hbf und seine Bahnsteighalle – Modernes Verkehrszentrum und Baudenkmal. (= Sonderdruck aus „Die Bundesbahn“ Heft 6/87). Darmstadt 1987.
Ulrich Krings: Deutsche Großtstadtbahnhöfe des Historismus. Band I und II. Inaugural-Dissertation. Ludwig-Maximilians-Universität zu München. Köln 1981.
Ludwig Rotthowe: Kölner Merkwürdigkeiten. Spezialsignale. In: LOK MAGAZIN. Nr. 248/Jahrgang 33/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag, München, ISSN 0458-1822, S. 100–103.
Horst Semmler: 150 Jahre Eisenbahn Bonn – Köln. Verlag Kenning, 1994, ISBN 3-927587-23-0.
Udo Kandler: Die Eisenbahn in Köln – Von den dreißiger Jahren bis heute. EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-243-0.

Weblinks

Commons: Köln Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikivoyage: Köln Hauptbahnhof – Reiseführer

Literatur von und über Köln Hauptbahnhof im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek

Deutsche Bahn:

Lageplan (PDF; 0,53 MiB)
Gleise in Serviceeinrichtungen (KK). DB InfraGO (PDF; 1,808 MiB)
Lageplan der Geschäfte auf einkaufsbahnhof.de (Werbegemeinschaft Hauptbahnhof), DB Station&Service AG

NRWbahnarchiv von André Joost:

Weitere Belege:

Rheinische Industriekultur: Köln-Hauptbahnhof

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Geheimnis Kölner Hauptbahnhof. Website des Westdeutschen Rundfunks, 6. Februar 2015, abgerufen am 10. Februar 2015.
↑ Peter Fuchs, Chronik zur Geschichte der Stadt Köln, Band 2, 1991, S. 289.
↑ ^a ^b ^c Peter Berger, Michael Bause: Das alte Herz des Hauptbahnhofs. In: Kölner Stadt-Anzeiger. 23. Oktober 2015 (online).
↑ Kölner Hauptbahnhof in neuem Glanz. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 5/2000, ISSN 1421-2811, S. 198.
↑ Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce: Bauprojekt Knoten Köln – Ausbau S 11/S-Bahn-Stammstrecke. In: BauInfoPortal. Abgerufen am 13. September 2023.
↑ Neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof, abgerufen am 5. Januar 2020.
↑ Zwei neue Gleise für den Hauptbahnhof. In: Kölner Stadt-Anzeiger. 31. März 2010, abgerufen am 4. Januar 2013.
↑ ICE Köln-London weiter auf Eis gelegt. Abgerufen am 11. Februar 2018.
↑ Sicherheitsschleuse am Kölner Bahnhof. In: Rheinische Post. (Onlineausgabe), 14. April 2011.
↑ Deutschland-Berlin: Projektmanagement im Bauwesen. Dokument 2014/S 247-437268 vom 23. Dezember 2014 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.
↑ ^a ^b ^c Drei neue Stellwerke für den Knoten Köln: Bauarbeiten laufen auf Hochtouren. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 8. August 2024, abgerufen am 14. August 2024.
↑ Köln Hbf: Baubeginn für ein neues ESTW. In: Der Eisenbahningenieur. Band 71, Nr. 3, 9. März 2020, ISSN 0013-2810, S. 51.
↑ Bernd Köppel: Ausbau Knoten Köln ist dringlich! In: Privatbahn Magazin. Nr. 6, 2019, ISSN 1865-0163, ZDB-ID 2383285-X, S. 40 f.
↑ Kölner Architekt will Bahnhof unter die Erde legen. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 11. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019.
↑ Vision: Kölner Hauptbahnhof soll unter die Erde. In: Website des Westdeutschen Rundfunks Köln 10. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019.
↑ Kölner Stadtgeschichte – Der Hautbahnhof sollte schon oft aus der Altstadt verschwinden. In: Kölner Stadt-Anzeiger 10. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019.
↑ Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Harald Ebner, Christian Kühn (Tübingen), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/21572 –. Dritter Gutachterentwurf zum Zielfahrplan Deutschlandtakt und Auswirkungen auf den künftigen Bahnknoten Stuttgart. Band 19, Nr. 21572, 15. September 2020, ISSN 0722-8333, S. 2. BT-Drs. 19/22479
↑ Mehr Fortschritt wagen: Bündnis für Freiheit, Gerechtigkeit, und Nachhaltigkeit. (PDF) Koalitionsvertrag 2021 – 2025 zwischen der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands (SPD), BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN und den Freien Demokraten (FDP). SPD, Bündnis 90/Die Grünen, FDP, November 2021, S. 13, abgerufen am 30. Dezember 2021.
↑ Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/19475. Verlässlichkeit des Schienenverkehrs an Knotenbahnhöfen. Band 19, Nr. 20455, 29. Juni 2020, ISSN 0722-8333, S. 1 f. BT-Drs. 19/20455
↑ Nahverkehr Rheinland GmbH, SMA und Partner AG (Hrsg.): Knotenuntersuchung Köln. 24. Januar 2012, "Version 1-00", S. 5, 13 f, 22, 48. (abgeleitete Kurzfassung als PDF (Memento vom 25. September 2013 im Internet Archive)).
↑ ^a ^b Peter Berger: Die Deutsche Bahn will keinen zweiten Hauptbahnhof in Köln. In: ksta.de. 30. Januar 2018, abgerufen am 31. Januar 2018.
↑ Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für den als überlastet erklärten Schienenweg Köln Hbf – Köln-Mülheim Strecken 2633, 2639, 2650, 2658, 2652 und 2659. (PDF) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 13. Januar 2022, abgerufen am 13. Januar 2022.
↑ Christian Schlesinger: Herr der Knoten. In: Wirtschaftswoche. Nr. 4, 20. Januar 2017, ISSN 0042-8582, S. 36.
↑ Direkt und komfortabler im Westen unterwegs: Umsteigefrei von Luxemburg nach Düsseldorf. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 25. Oktober 2019; abgerufen am 19. August 2018.
↑ ^a ^b Ralph Seidel: Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Dissertation. Universität Leipzig, Leipzig 2005, S. 46, 62.
↑ im Thalys

[wdr-hauptbahnhof-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Geheimnis Kölner Hauptbahnhof. Website des Westdeutschen Rundfunks, 6. Februar 2015, abgerufen am 10. Februar 2015.

[2] Peter Fuchs, Chronik zur Geschichte der Stadt Köln, Band 2, 1991, S. 289.

[ksta-2015-10-23-3] Peter Berger, Michael Bause: Das alte Herz des Hauptbahnhofs. In: Kölner Stadt-Anzeiger. 23. Oktober 2015 (online).

[eri-2000-198-4] Kölner Hauptbahnhof in neuem Glanz. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 5/2000, ISSN 1421-2811, S. 198.

[5] Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce: Bauprojekt Knoten Köln – Ausbau S 11/S-Bahn-Stammstrecke. In: BauInfoPortal. Abgerufen am 13. September 2023.

[6] Neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof, abgerufen am 5. Januar 2020.

[7] Zwei neue Gleise für den Hauptbahnhof. In: Kölner Stadt-Anzeiger. 31. März 2010, abgerufen am 4. Januar 2013.

[8] ICE Köln-London weiter auf Eis gelegt. Abgerufen am 11. Februar 2018.

[rp-2011-04-14-9] Sicherheitsschleuse am Kölner Bahnhof. In: Rheinische Post. (Onlineausgabe), 14. April 2011.

[ted-247-437268-10] Deutschland-Berlin: Projektmanagement im Bauwesen. Dokument 2014/S 247-437268 vom 23. Dezember 2014 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.

[db-2024-08-08-11] Drei neue Stellwerke für den Knoten Köln: Bauarbeiten laufen auf Hochtouren. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 8. August 2024, abgerufen am 14. August 2024.

[ei-2020-3-51-12] Köln Hbf: Baubeginn für ein neues ESTW. In: Der Eisenbahningenieur. Band 71, Nr. 3, 9. März 2020, ISSN 0013-2810, S. 51.

[prima-2019-6-40-13] Bernd Köppel: Ausbau Knoten Köln ist dringlich! In: Privatbahn Magazin. Nr. 6, 2019, ISSN 1865-0163, ZDB-ID 2383285-X, S. 40 f.

[14] Kölner Architekt will Bahnhof unter die Erde legen. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 11. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019.

[15] Vision: Kölner Hauptbahnhof soll unter die Erde. In: Website des Westdeutschen Rundfunks Köln 10. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019.

[16] Kölner Stadtgeschichte – Der Hautbahnhof sollte schon oft aus der Altstadt verschwinden. In: Kölner Stadt-Anzeiger 10. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019.

[bt-19-22479-17] Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Harald Ebner, Christian Kühn (Tübingen), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/21572 –. Dritter Gutachterentwurf zum Zielfahrplan Deutschlandtakt und Auswirkungen auf den künftigen Bahnknoten Stuttgart. Band 19, Nr. 21572, 15. September 2020, ISSN 0722-8333, S. 2. BT-Drs. 19/22479

[koalitionsvertrag-2021-18] Mehr Fortschritt wagen: Bündnis für Freiheit, Gerechtigkeit, und Nachhaltigkeit. (PDF) Koalitionsvertrag 2021 – 2025 zwischen der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands (SPD), BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN und den Freien Demokraten (FDP). SPD, Bündnis 90/Die Grünen, FDP, November 2021, S. 13, abgerufen am 30. Dezember 2021.

[bt-19-20455-19] Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/19475. Verlässlichkeit des Schienenverkehrs an Knotenbahnhöfen. Band 19, Nr. 20455, 29. Juni 2020, ISSN 0722-8333, S. 1 f. BT-Drs. 19/20455

[znr-sma-2012-13-20] Nahverkehr Rheinland GmbH, SMA und Partner AG (Hrsg.): Knotenuntersuchung Köln. 24. Januar 2012, "Version 1-00", S. 5, 13 f, 22, 48. (abgeleitete Kurzfassung als PDF (Memento vom 25. September 2013 im Internet Archive)).

[ksta-2018-01-30-21] Peter Berger: Die Deutsche Bahn will keinen zweiten Hauptbahnhof in Köln. In: ksta.de. 30. Januar 2018, abgerufen am 31. Januar 2018.

[22] Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für den als überlastet erklärten Schienenweg Köln Hbf – Köln-Mülheim Strecken 2633, 2639, 2650, 2658, 2652 und 2659. (PDF) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 13. Januar 2022, abgerufen am 13. Januar 2022.

[wiwo-2017-01-20-23] Christian Schlesinger: Herr der Knoten. In: Wirtschaftswoche. Nr. 4, 20. Januar 2017, ISSN 0042-8582, S. 36.

[24] Direkt und komfortabler im Westen unterwegs: Umsteigefrei von Luxemburg nach Düsseldorf. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 25. Oktober 2019; abgerufen am 19. August 2018.

[seidel-2005-25] Ralph Seidel: Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Dissertation. Universität Leipzig, Leipzig 2005, S. 46, 62.

[26] Thalys

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-Der '''Kölner Hauptbahnhof''' ist der wichtigste [[Eisenbahnknoten]] von [[Köln]] und liegt im Stadtzentrum neben dem [[Kölner Dom]]. Mit täglich insgesamt 318.000<ref name="bt-19-20455">{{Literatur | Herausgeber= [[Deutscher Bundestag]] | Titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/19475 | TitelErg=Verlässlichkeit des Schienenverkehrs an Knotenbahnhöfen | Band=19 | Nummer= 20455 | Ort=Berlin | Datum=2020-06-29 | Seiten= 1&nbsp;f. | ISSN= 0722-8333}} {{BT-Drs|19|20455}}</ref> Reisenden und Besuchern sowie rund 1200<ref name="mobil-2019-11-146">{{Literatur | Titel=Köln Hauptbahnhof | TitelErg=Im Schatten des Doms | Sammelwerk= [[mobil (Zeitschrift)|mobil]] | Nummer=11 | ISSN= 0949-586X | ZDB=1221702-5 | Datum=2019-11 | Seiten= 46 }}</ref> An- und Abfahrten zählt er zu den [[Bahnhof#Meistfrequentierte Fernbahnhöfe in Deutschland|meistfrequentierten Fernbahnhöfen]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]]. Der [[Durchgangsbahnhof]] mit seinen elf Gleisen gehört&nbsp;– zusammen mit dem auf der [[Schäl Sick|anderen Rheinseite]] gelegenen [[Bahnhof Köln Messe/Deutz]]&nbsp;– zu den [[Liste der deutschen Bahnhöfe der Preisklasse 1|21&nbsp;Bahnhöfen]] der höchsten [[Preisklasse]]&nbsp;1 von [[DB&nbsp;Station&Service]]. Von seiner südöstlichen Ausfahrt führt die [[Trasse (Verkehrsweg)|Bahntrasse]] in einer engen Kurve auf die [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] über den [[Rhein]] nach [[Deutz (Köln)|Deutz]] auf der [[Rechtsrheinisch|rechtsrheinischen]] Seite.
+Der '''Kölner Hauptbahnhof''' ist der wichtigste [[Eisenbahnknoten]] von [[Köln]], liegt im Stadtzentrum neben dem [[Kölner Dom]] und verfügt als [[Durchgangsbahnhof]] über elf Gleise. Mit täglich insgesamt 318.000 Reisenden und Besuchern sowie über 1300 An- und Abfahrten zählt er zu den [[Bahnhof#Meistfrequentierte Fernbahnhöfe in Deutschland|meistfrequentierten Fernbahnhöfen]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]]. Von seiner südöstlichen Ausfahrt führt die [[Trasse (Verkehrsweg)|Bahntrasse]] in einer engen Kurve auf die [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] über den [[Rhein]] nach [[Deutz (Köln)|Deutz]] auf der [[Rechtsrheinisch|rechtsrheinischen]] Seite.
-Der Hauptbahnhof ist [[Umsteigen|Umsteigepunkt]] zwischen [[Schienenpersonenfernverkehr|Personenfernverkehr]] ([[Intercity-Express|ICE]], [[Thalys|Eurostar]], [[Intercity (Deutschland)|IC]]/[[EuroCity|EC]], [[Flixtrain]], [[ÖBB Nightjet]]) und [[Schienenpersonennahverkehr|Personennahverkehr]] ([[Regionalbahn]], [[Regional-Express]] sowie S-Bahnen [[S-Bahn Köln|Köln]] und [[S-Bahn Rhein-Ruhr|Rhein-Ruhr]]).
+Der Hauptbahnhof ist [[Umsteigen|Umsteigepunkt]] zwischen Personenfernverkehr ([[Intercity-Express|ICE]], [[Thalys|Eurostar]], [[Intercity (Deutschland)|IC]]/[[EuroCity|EC]], [[Flixtrain]], [[ÖBB Nightjet]]) und Personennahverkehr ([[Regionalbahn]], [[Regional-Express]] sowie S-Bahnen [[S-Bahn Köln|Köln]] und [[S-Bahn Rhein-Ruhr|Rhein-Ruhr]]). Im oder vor dem [[Empfangsgebäude]] besteht Zugang zur [[Stadtbahn Köln]] über die [[#Stadtbahn|beiden U-Bahnhöfe]] ''[[U-Bahnhof Dom/Hauptbahnhof|Dom/Hauptbahnhof]]'' und ''[[U-Bahnhof Breslauer Platz/Hauptbahnhof|Breslauer Platz/Hauptbahnhof]]'' der [[Kölner Verkehrs-Betriebe]] (KVB), die mit der S-Bahn zum [[Verkehrsverbund Rhein-Sieg]] (VRS) gehören. Hinzu kommen im innerstädtischen Verkehr [[Kölner Verkehrs-Betriebe#Buslinien|verschiedene KVB-Buslinien]]. Der Bahnhofsvorplatz gilt als Teil der [[Domumgebung (Köln)|Domumgebung]]; über ihn gibt es einen direkten Treppenzugang (auch per Lift) zum Kölner Dom und auf die ihn umgebende [[Domplatte]].
-Im oder vor dem [[Empfangsgebäude]] besteht Zugang zur [[Stadtbahn Köln]] über die [[#Stadtbahn|beiden U-Bahnhöfe]] ''[[U-Bahnhof Dom/Hauptbahnhof|Dom/Hauptbahnhof]]'' und ''[[U-Bahnhof Breslauer Platz/Hauptbahnhof|Breslauer Platz/Hauptbahnhof]]'' der [[Kölner Verkehrs-Betriebe]] (KVB), die mit der S-Bahn zum [[Verkehrsverbund Rhein-Sieg]] (VRS) gehören. Hinzu kommen im innerstädtischen Verkehr [[Kölner Verkehrs-Betriebe#Buslinien|verschiedene KVB-Buslinien]]. Der [[Bahnhofsvorplatz]] gilt als Teil der [[Domumgebung (Köln)|Domumgebung]]; über ihn gibt es einen direkten Treppenzugang (auch per Lift) zum Kölner Dom und auf die ihn umgebende [[Domplatte]].
 == Geschichte ==
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 Im Zuge des [[S-Bahn Rhein-Ruhr|S-Bahn]]-Baus bis 1991 wurden die gesamte Bahntrasse, der Bahnhof und die Hohenzollernbrücke um zwei unabhängige Gleise erweitert. Zunächst wurde 1975 der Hauptbahnhof um zwei Gleise (10 und 11) erweitert und 1989 die Hohenzollernbrücke mit der S-Bahn-Stammstrecke auf sechs Gleise. Die Gleise und der zusätzliche Bahnsteig sind mit freistehenden Betonpilzen aufgeständert. Eine Erweiterung um zwei Gleise nach Norden ist bereits baulich berücksichtigt.
-In den 1970er Jahren wurde ein Spurplanstellwerk in Betrieb genommen, das mit sieben Mitarbeitern besetzt ist. Zwei Fahrdienstleiter (für die Bereiche Ost und West) steuern einen sechs Kilometer langen Bereich zwischen Köln-West und Köln-Deutz. Es ersetzte fünf Anlagen.<ref name="ksta-2015-10-23" />
+In den 1970er Jahren wurde ein Spurplanstellwerk in Betrieb genommen, das mit sieben Mitarbeitern besetzt ist. Zwei Fahrdienstleiter (für die Bereiche Ost und West) steuern einen sechs Kilometer langen Bereich zwischen Köln-West und Köln-Deutz. Es ersetzte fünf Anlagen.<ref name="ksta-2015-10-23">{{Literatur |Autor=Peter Berger, Michael Bause |Titel=Das alte Herz des Hauptbahnhofs |Sammelwerk=[[Kölner Stadt-Anzeiger]] |Datum=2015-10-23 |Online=[http://www.ksta.de/region/bahnverkehr-in-koeln-stellwerk-am-eigelstein-steuert-1220-zuege-taeglich,15189102,32230282.html?piano_d=1 online]}}</ref>
 –1991 wurde die Bahnsteigüberdachung vor der Halle und zwischen Halle und Eingangshalle durch einen Entwurf der Architekten des benachbarten Museums Ludwig ([[Busmann + Haberer]] mit [[Stefan Polónyi]]) ersetzt und die denkmalgeschützte Halle selbst wurde aufwendig renoviert (1987).
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 Von 1997 bis 2000 wurde der Kölner Hauptbahnhof für rund 200 Millionen D-Mark modernisiert. Am 29.&nbsp;März 2000 fand die offizielle Einweihung des modernisierten Hauptbahnhofs statt.<ref name="eri-2000-198">''Kölner Hauptbahnhof in neuem Glanz.'' In: ''[[Eisenbahn-Revue International]].'' Heft 5/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;198.</ref> In der Eingangsebene wurde dabei ein Einkaufszentrum, die sogenannten „Colonaden“, errichtet, welche 70 Geschäfte und Gastronomiebetriebe mit über 11.500 Quadratmetern Verkaufsfläche und rund 700 Mitarbeitern umfassen. Die dafür nötigen Flächen waren zuvor als Gepäckaufbewahrung und Lagerraum genutzt worden oder lagen brach. Die einzelnen Geschäfte sind an ein Netz von Versorgungswegen angeschlossen.<ref name="wdr-hauptbahnhof" /> Ebenfalls wurde bei der Modernisierung die erste vollautomatische Gepäckaufbewahrungsanlage Europas installiert, bis heute ist sie die einzige dieses Typs in Deutschland. Sie besitzt annähernd 1000 Fächer auf drei unterirdischen Ebenen, die computergesteuert angefahren werden können. Monatlich werden hier etwa 20.000 Gepäckstücke verwahrt. Anfänglich gab es einige Ausfälle der Anlage, sodass aufgegebenes Gepäck nicht mehr entnommen werden konnte und durch die Deutsche Bahn nachgeschickt werden musste. Eine [[3-S-Zentrale]] zur Durchführung der Ansagen an den Bahnsteigen und zur Videoüberwachung des Bahnhofs wurde eingerichtet.<ref name="wdr-hauptbahnhof" />
+== Planungen ==
-Die Gleisanlagen weisen [[Gradiente#Eisenbahntrassierung|Längsneigungen]] von bis zu 7,9&nbsp;[[Promille]] auf. Dies führt immer wieder zu Unfällen durch wegrollende Züge. Von 2009 bis Mitte 2013 wurden 13 derartige Vorfälle registriert. Ins Rollen gerieten die betroffenen Züge meist während [[Bremsprobe]]n. Bei den Unfällen wurden Bahnmitarbeiter leicht verletzt.<ref name="ksta-2013-06-19">{{Literatur
+Bei einem Bahngipfel von [[Deutsche Bahn|Deutscher Bahn]], [[Bundesregierung (Deutschland)|Bundesregierung]] und [[Landesregierung von Nordrhein-Westfalen|NRW-Landesregierung]] am 31.&nbsp;März 2010 in Düsseldorf wurde beschlossen, den Bahnhof bis 2019 um einen weiteren S-Bahnsteig mit zwei S-Bahn-Gleisen am Breslauer Platz zu erweitern.<ref>{{Internetquelle |autor=Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/koeln-s-11-stammstrecke |titel=Bauprojekt Knoten Köln – Ausbau S 11/S-Bahn-Stammstrecke |werk=BauInfoPortal |sprache=de |abruf=2023-09-13}}</ref> Nach letzten Planungen ist die Fertigstellung dieser Gleise bis 2030 zu erwarten.{{Zukunft|2030}}<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/lokalzeit-koeln-hauptbahnhof-breslauer-platz-bauarbeiten-s-bahn-bahnsteig-100.html Neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof], abgerufen am 5. Januar 2020.</ref> Nach Schätzungen belaufen sich die Kosten auf 60 Millionen Euro.<ref>[http://www.ksta.de/koeln-uebersicht/bahn-zwei-neue-gleise-fuer-den-hauptbahnhof,16341264,12729338.html ''Zwei neue Gleise für den Hauptbahnhof.''] In: ''[[Kölner Stadt-Anzeiger]].'' 31.&nbsp;März 2010, abgerufen am 4.&nbsp;Januar 2013.</ref>
- | Autor = Claudia Bleier
- | Titel = Zu starkes Gefälle: Ungebremste Züge am Hauptbahnhof
- | Sammelwerk = [[Kölner Stadt-Anzeiger]]
- | Datum = 2013-06-19
- | Online = [http://www.ksta.de/koeln/zu-starkes-gefaelle-ungebremste-zuege-am-hauptbahnhof,15187530,23435382.html ähnliche Version]
-}}</ref>
+Der Bahnsteig an Gleis 1 sollte für den ab 2016 geplanten ICE-Verkehr nach [[Bahnhof St Pancras|London – St Pancras]] um einen Sicherheitsbereich erweitert und Personen- und Gepäckkontrolle damit ermöglicht werden. Bis heute (Stand August 2024) wurden weder die Verbindung nach London noch die Erweiterung der S-Bahn-Trasse realisiert. Die Bahn nannte als Grund Zulassungsprobleme bei den ICE-Zügen durch die Behörden in Belgien und Frankreich. Ein neuer Zeitplan wurde nicht genannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/nachrichten/koeln-ice-london-koeln-zukunftsmusik-100.html |titel=ICE Köln-London weiter auf Eis gelegt |zugriff=2018-02-11}}</ref> Als betrieblich schwierig gilt die notwendige Kreuzung des gesamten westlichen Gleisvorfeldes durch die Richtung London abfahrenden Züge.<ref name="rp-2011-04-14">[https://rp-online.de/panorama/sicherheitsschleuse-am-koelner-bahnhof_aid-9374797 ''Sicherheitsschleuse am Kölner Bahnhof'']. In: ''[[Rheinische Post]].'' (Onlineausgabe), 14. April 2011.</ref>
-Im ersten Stock über dem [[Reisezentrum]] gibt es eine [[DB Lounge]] für Reisende erster Klasse und [[BahnComfort|Vielfahrer]]. Dieser Wartebereich liegt direkt am Gleis&nbsp;1 und kann auch von diesem Bahnsteig betreten werden.
+Im Dezember 2014 schrieb die Deutsche Bahn erste Planungsleistungen für ein [[Elektronisches Stellwerk]] für den Kölner Hauptbahnhof europaweit aus.<ref name="ted-247-437268">[http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:437268-2014:TEXT:DE:HTML ''Deutschland-Berlin: Projektmanagement im Bauwesen'']. Dokument 2014/S 247-437268 vom 23. Dezember 2014 im Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]].</ref> Es sollte 2020 den S-Bahn-Verkehr übernehmen, 2024 den Fern- und Regionalverkehr. Zwischen den Gleisen 7 und 8 ist am Übergang zur Hohenzollernbrücke eine zusätzliche Gleisverbindung vorgesehen.<ref name="ksta-2015-10-23" /> Der S-Bahn-Teil ging Ende 2021 in Betrieb, bis Ende 2025 soll der Regional- und Fernverkehr umgestellt werden.<ref name="db-2024-08-08" /><ref name="ei-2020-3-51">{{Literatur | Titel=Köln Hbf: Baubeginn für ein neues ESTW | Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] | Band=71 | Nummer= 3 | ISSN=0013-2810 | Datum=2020-03-09 | Seiten=51 }}</ref> Die Leistungsfähigkeit der S-Bahn-Gleise zwischen Hauptbahnhof und Messe/Deutz soll durch [[European Train Control System|ETCS]] und Bahnsteigausbauten um 30 Prozent erhöht werden.<ref name="prima-2019-6-40">{{Literatur | Autor=Bernd Köppel | Titel=Ausbau Knoten Köln ist dringlich! | Sammelwerk=Privatbahn Magazin | Nummer=6 | Datum= 2019 | Seiten= 40&nbsp;f. | ZDB=2383285-X | ISSN=1865-0163 }}</ref> Das Stellwerk soll rund 160 Millionen Euro kosten.<ref name="db-2024-08-08">{{Internetquelle | url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-duesseldorf-de/presseinformationen-regional/Drei-neue-Stellwerke-fuer-den-Knoten-Koeln-Bauarbeiten-laufen-auf-Hochtouren-13004630 |titel=Drei neue Stellwerke für den Knoten Köln: Bauarbeiten laufen auf Hochtouren |hrsg=Deutsche Bahn |werk=deutschebahn.com |datum=2024-08-08 | abruf=2024-08-14 |offline=}}</ref>
-In der Silvesternacht 2015/2016 kam es im Bahnhofsbereich und auf der [[Domplatte]] zu massiven [[Sexuelle Übergriffe in der Silvesternacht 2015|sexuellen Übergriffen und Diebstählen]].<ref>{{Internetquelle
- | titel = Silvester-Übergriffe auf Frauen: Was bisher bekannt ist
- | url = https://www.tagesschau.de/inland/uebergriffe-koeln-103.html
- | zugriff = 2016-01-06
- | werk = tagesschau.de
-}}</ref>
+Im April 2019 wurden Pläne des Architekten [[Paul Böhm]] bekannt, der den Kölner Hauptbahnhof unter die Erde verlegen möchte.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/koelner-architekt-will-bahnhof-unter-die-erde-legen-16181910.html ''Kölner Architekt will Bahnhof unter die Erde legen.''] In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]].'' 11.&nbsp;Mai 2019, abgerufen am 11.&nbsp;Mai 2019.</ref> Oberirdisch soll dann eine Parkanlage vom [[Mediapark]] über die [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] bis nach [[Deutz (Köln)|Deutz]] führen. Vorbild für die Vision Böhms ist eine umgebaute ehemalige Hochbahntrasse in [[New York City|New York]]. Die [[High Line (New York)|High Line]] ist ein Publikumsmagnet in [[Manhattan]].<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/koelner-hauptbahnhof-soll-unter-die-erde-100.html ''Vision: Kölner Hauptbahnhof soll unter die Erde.''] In: ''Website des [[Westdeutscher Rundfunk Köln|Westdeutschen Rundfunks Köln]]'' 10.&nbsp;Mai 2019, abgerufen am 11.&nbsp;Mai 2019.</ref> Pläne für die Verlegung des Hauptbahnhofs hatte es in der Vergangenheit schon öfter gegeben.<ref>[https://www.ksta.de/koeln/koelner-stadtgeschichte-der-hautbahnhof-sollte-schon-oft-aus-der-altstadt-verschwinden-32516882 ''Kölner Stadtgeschichte – Der Hautbahnhof sollte schon oft aus der Altstadt verschwinden.''] In: ''[[Kölner Stadt-Anzeiger]]'' 10.&nbsp;Mai 2019, abgerufen am 11.&nbsp;Mai 2019.</ref>
-Am 15. Oktober 2018 wurde ein Brandanschlag auf ein Schnellrestaurant und dessen Gäste verübt und in einer Apotheke eine Geiselnahme begonnen, die nach kurzer Zeit von einer Spezialeinheit der Polizei beendet werden konnte.
-{{Hauptartikel|Geiselnahme im Kölner Hauptbahnhof 2018}}
-Am 8. September 2022 kam es zu einem Stellwerksausfall in Folge eines Wassereinbruchs, wodurch Wasser außerhalb des Hauptbahnhofs in den Bahnhof floss und dort das Stellwerk beschädigte. Der Bahnhof konnte dadurch für fast zwei Tage nicht mehr angefahren werden, mit weitreichenden Folgen für den Fern- und Nahverkehr.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.t-online.de/region/koeln/id_100050382/wasserschaden-im-koelner-hauptbahnhof-defektes-stellwerk-legt-betrieb-lahm.html |titel=Defektes Stellwerk legt Kölner Hbf lahm – Störungen bis Samstag |werk=t-online.de |datum=2022-09-08 |sprache=de |abruf=2022-09-08}}</ref>
-=== Planungen ===
-Eine vom Verein Bei einem Bahngipfel von [[Deutsche Bahn|Deutscher Bahn]], [[Bundesregierung (Deutschland)|Bundesregierung]] und [[Landesregierung von Nordrhein-Westfalen|NRW-Landesregierung]] am 31.&nbsp;März 2010 in Düsseldorf wurde beschlossen, den Bahnhof bis 2019 um einen weiteren S-Bahnsteig mit zwei S-Bahn-Gleisen am Breslauer Platz zu erweitern.<ref>{{Internetquelle |autor=Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/koeln-s-11-stammstrecke |titel=Bauprojekt Knoten Köln – Ausbau S 11/S-Bahn-Stammstrecke |werk=BauInfoPortal |sprache=de |abruf=2023-09-13}}</ref> Nun ist geplant, diese Gleise bis 2030 fertigzustellen.{{Zukunft|2030}}<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/lokalzeit-koeln-hauptbahnhof-breslauer-platz-bauarbeiten-s-bahn-bahnsteig-100.html Neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof], abgerufen am 5. Januar 2020.</ref> Nach Schätzungen belaufen sich die Kosten auf 60 Millionen Euro.<ref>[http://www.ksta.de/koeln-uebersicht/bahn-zwei-neue-gleise-fuer-den-hauptbahnhof,16341264,12729338.html ''Zwei neue Gleise für den Hauptbahnhof.''] In: ''[[Kölner Stadt-Anzeiger]].'' 31.&nbsp;März 2010, abgerufen am 4.&nbsp;Januar 2013.</ref>
-Der Bahnsteig an Gleis 1 sollte für den ab 2016 geplanten ICE-Verkehr nach [[Bahnhof St Pancras|London – St Pancras]] um einen Sicherheitsbereich erweitert und Personen- und Gepäckkontrolle damit ermöglicht werden. Bis heute (Stand April 2019) wurden weder die Verbindung nach London noch die Erweiterung der S-Bahn-Trasse realisiert. Die Bahn nannte als Grund Zulassungsprobleme bei den ICE-Zügen durch die Behörden in Belgien und Frankreich. Ein neuer Zeitplan wurde nicht genannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/nachrichten/koeln-ice-london-koeln-zukunftsmusik-100.html |titel=ICE Köln-London weiter auf Eis gelegt |zugriff=2018-02-11}}</ref> Als betrieblich schwierig gilt die notwendige Kreuzung des gesamten westlichen Gleisvorfeldes durch die Richtung London abfahrenden Züge.<ref name="rp-2011-04-14">[https://rp-online.de/panorama/sicherheitsschleuse-am-koelner-bahnhof_aid-9374797 ''Sicherheitsschleuse am Kölner Bahnhof'']. In: ''[[Rheinische Post]].'' (Onlineausgabe), 14. April 2011.</ref>
-Im Dezember 2014 schrieb die Deutsche Bahn erste Planungsleistungen für ein [[Elektronisches Stellwerk]] für den Kölner Hauptbahnhof europaweit aus.<ref name="ted-247-437268">[http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:437268-2014:TEXT:DE:HTML ''Deutschland-Berlin: Projektmanagement im Bauwesen'']. Dokument 2014/S 247-437268 vom 23. Dezember 2014 im Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]].</ref> Es sollte 2020 den S-Bahn-Verkehr übernehmen, 2024 den Fern- und Regionalverkehr. Zwischen den Gleisen 7 und 8 ist am Übergang zur Hohenzollernbrücke eine zusätzliche Gleisverbindung vorgesehen.<ref name="ksta-2015-10-23" /> Bis Ende 2021 sollte der S-Bahn-Verkehr umgestellt werden, bis Ende 2024 der Regional- und Fernverkehr.<ref name="ei-2020-3-51">{{Literatur | Titel=Köln Hbf: Baubeginn für ein neues ESTW | Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] | Band=71 | Nummer= 3 | ISSN=0013-2810 | Datum=2020-03-09 | Seiten=51 }}</ref> Die Leistungsfähigkeit der S-Bahn-Gleise zwischen Hauptbahnhof und Messe/Deutz soll durch [[European Train Control System|ETCS]] und Bahnsteigausbauten um 30 Prozent erhöht werden.<ref name="prima-2019-6-40">{{Literatur | Autor=Bernd Köppel | Titel=Ausbau Knoten Köln ist dringlich! | Sammelwerk=Privatbahn Magazin | Nummer=6 | Datum= 2019 | Seiten= 40&nbsp;f. | ZDB=2383285-X | ISSN=1865-0163 }}</ref>
-Im April 2019 wurden Pläne des Architekten [[Paul Böhm]] bekannt, der den Kölner Hauptbahnhof unter die Erde verlegen möchte.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/koelner-architekt-will-bahnhof-unter-die-erde-legen-16181910.html ''Kölner Architekt will Bahnhof unter die Erde legen.''] In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]].'' 11.&nbsp;Mai 2019, abgerufen am 11.&nbsp;Mai 2019.</ref> Oberirdisch soll dann eine Parkanlage vom [[Mediapark]] über die [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] bis nach [[Deutz (Köln)|Deutz]] führen. Vorbild für die Vision Böhms ist eine umgebaute ehemalige Hochbahntrasse in [[New York City|New York]]. Die [[High Line (New York)|High Line]] ist ein Publikumsmagnet in [[Manhattan]].<ref>[https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/koelner-hauptbahnhof-soll-unter-die-erde-100.html ''Vision: Kölner Hauptbahnhof soll unter die Erde.''] In: ''Website des [[Westdeutscher Rundfunk Köln|Westdeutschen Rundfunks Köln]]'' 10.&nbsp;Mai 2019, abgerufen am 11.&nbsp;Mai 2019.</ref>  Im Jahr 2021 wurden diese Bemühungen seitens Paul Böhm durch die Gründung des Vereins "neue mitte köln" professionalisiert, eine vom diesem Verein erstellte Petition wurde der Stadt Köln übergeben. Geplant ist nun die Erstellung einer Machbarkeitsstudie für dieses Projekt. Pläne für die Verlegung des Hauptbahnhofs hatte es in der Vergangenheit schon öfter gegeben.<ref>[https://www.ksta.de/koeln/koelner-stadtgeschichte-der-hautbahnhof-sollte-schon-oft-aus-der-altstadt-verschwinden-32516882 ''Kölner Stadtgeschichte – Der Hautbahnhof sollte schon oft aus der Altstadt verschwinden.''] In: ''[[Kölner Stadt-Anzeiger]]'' 10.&nbsp;Mai 2019, abgerufen am 11.&nbsp;Mai 2019.</ref>
 Im 2020 vorgelegten 3. Gutachterentwurf des [[Deutschlandtakt]]s ist Köln nicht als [[Vollknoten]], sondern als Knoten hinterlegt, in dem Richtungsanschlüsse fortlaufend hergestellt werden.<ref name="bt-19-22479">{{Literatur | Herausgeber= [[Deutscher Bundestag]] | Titel= Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Harald Ebner, Christian Kühn (Tübingen), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/21572 – | TitelErg= Dritter Gutachterentwurf zum Zielfahrplan Deutschlandtakt und Auswirkungen auf den künftigen Bahnknoten Stuttgart | Band=19 | Nummer= 21572 | Ort=Berlin | Datum=2020-09-15 | Seiten= 2 | ISSN= 0722-8333}} {{BT-Drs|19|22479}}</ref> Der Ausbau des Knotens Köln ist eines von 13 Infrastrukturprojekten des Deutschlandtakts, die laut dem im November 2021 vorgelegten Koalitionsvertrag der [[Kabinett Scholz|rot-grün-gelben Bundesregierung]] „beschleunigt auf den Weg“ gebracht und „mit hoher politischer Priorität“ umgesetzt werden sollen.<ref name="koalitionsvertrag-2021">{{Internetquelle | url=https://www.spd.de/fileadmin/Dokumente/Koalitionsvertrag/Koalitionsvertrag_2021-2025.pdf |titel= Mehr Fortschritt wagen: Bündnis für Freiheit, Gerechtigkeit, und Nachhaltigkeit |hrsg=SPD, Bündnis 90/Die Grünen, FDP |titelerg=Koalitionsvertrag 2021 – 2025 zwischen der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands (SPD), BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN und den Freien Demokraten (FDP) |seiten=13 |datum= 2021-11 | abruf=2021-12-30 |format= PDF }}</ref>
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 Der Kölner Hauptbahnhof ist einer der Knotenpunkte des europäischen Fernverkehrs. Köln verfügt auf beiden Seiten des Rheins über Fernverkehrstrecken. Daher bildet der am linksrheinischen Ufer gelegene Hauptbahnhof mit dem am rechtsrheinischen Ufer gelegenen [[Bahnhof Köln Messe/Deutz]] eine Einheit und ist mit diesem über die Hohenzollernbrücke verbunden. Im Hauptbahnhof treffen sich Fernverkehrszüge aus dem [[Ruhrgebiet]], [[Süddeutschland]], der Schweiz, den Niederlanden und [[Belgien]]. Köln Messe/Deutz (tief) bindet zwei weitere rechtsrheinische [[Intercity-Express]]-Linien an. In der Vergangenheit wurde daher über eine direkte Verbindung, wie beispielsweise [[Fahrsteig|Personenlaufbänder]] über den Rhein nachgedacht, diese umstrittenen Ideen wurden allerdings bis auf Weiteres als zu teuer verworfen.
+Im Bahnknoten Köln laufen sternförmig elf Strecken zusammen. Täglich werden mehr als 318.000<ref name="bt-19-20455">{{Literatur |Titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/19475 |TitelErg=Verlässlichkeit des Schienenverkehrs an Knotenbahnhöfen |Herausgeber=[[Deutscher Bundestag]] |Band=19 |Nummer=20455 |Ort=Berlin |Datum=2020-06-29 |ISSN=0722-8333 |Seiten=1&nbsp;f.}} {{BT-Drs|19|20455}}</ref> Ein- und Aussteiger sowie mehr als 1300<ref name="db-2024-08-08" /> Züge gezählt. Die im Kölner Hauptbahnhof abfahrenden Züge können zusammen bis zu 70.000 Menschen in der Stunde befördern.<ref name="wdr-hauptbahnhof" /> Diese Zugdichte war 2015 die höchste in Deutschland.<ref name="ksta-2015-10-23" /> Der Kölner Hauptbahnhof gehört&nbsp;– zusammen mit dem auf der anderen Rheinseite gelegenen [[Bahnhof Köln Messe/Deutz]]&nbsp;– zu den [[Liste der deutschen Bahnhöfe der Preisklasse 1|21&nbsp;Bahnhöfen]] der höchsten [[Preisklasse]]&nbsp;1 von [[DB InfraGO]].
-Im Bahnknoten Köln laufen sternförmig elf Strecken zusammen. Täglich werden mehr als 280.000 Ein- und Aussteiger sowie 1220<ref name="ksta-2015-10-23">{{Literatur
- | Autor = Peter Berger, Michael Bause
- | Titel = Das alte Herz des Hauptbahnhofs
- | Sammelwerk = [[Kölner Stadt-Anzeiger]]
- | Datum = 2015-10-23
- | Online = [http://www.ksta.de/region/bahnverkehr-in-koeln-stellwerk-am-eigelstein-steuert-1220-zuege-taeglich,15189102,32230282.html?piano_d=1 online]
-}}</ref><ref name="ksta-2018-01-30" /> Züge gezählt (2018).<ref name="nn-2012-4-7">''„Nadelöhr“ Köln macht sich fit für die Zukunft.'' In: ''NetzNachrichten.'' Nr. 4/2012, Dezember 2012, ({{Webarchiv|url=http://www.db-netz.de/file/3180232/data/netznachrichten_dezember_2012.pdf |wayback=20130928001229 |text=PDF}}, 0,9&nbsp;MiB; {{ZDB-ID|2548162-9}}), S.&nbsp;7.</ref> Die im Kölner Hauptbahnhof abfahrenden Züge können zusammen bis zu 70.000 Menschen in der Stunde befördern.<ref name="wdr-hauptbahnhof" /> Diese Zugdichte war 2015 die höchste in Deutschland.<ref name="ksta-2015-10-23" />
-Der Kölner Hauptbahnhof gilt zusammen mit der Hohenzollernbrücke als zentraler Engpass im Schienenverkehr der Region Köln. Der Fernverkehr belastet vorwiegend die südöstliche Ausfahrt auf vier Gleisen in Richtung Deutz; der Regionalverkehr überwiegend die Westseite. Die Zulaufstrecken ab Hürth-Kalscheuren sowie aus Richtung Steinstraße werden an der Kapazitätsgrenze betrieben. Angebotsausweitungen sind kaum möglich. Veränderungen am Spurplan sind mit dem bestehenden Stellwerk nicht möglich. Auch im Zeithorizont des Jahres 2030 und darüber hinaus soll es zu Überlastungen kommen.<ref name="znr-sma-2012-13">[[Zweckverband go.Rheinland|Nahverkehr Rheinland GmbH]], [[SMA und Partner|SMA und Partner AG]] (Hrsg.): ''Knotenuntersuchung Köln''. 24. Januar 2012, "Version 1-00", S.&nbsp;5, 13&nbsp;f, 22, 48. (abgeleitete Kurzfassung als {{Webarchiv|url=http://www.nahverkehr-rheinland.de/download/5_1_BahnknotenKoeln_Infoflyer2012.pdf |wayback=20130925081627 |text=PDF |archiv-bot=2022-03-12 22:46:36 InternetArchiveBot }}).</ref> Maßnahmen zum Kapazitätsausbau wurden bahnintern und im Rahmen von Untersuchungen zum Bundesverkehrswegeplan diskutiert, konkrete Lösungsansätze waren 2018 noch nicht bekannt.<ref name="ksta-2018-01-30">{{Internetquelle | url=https://www.ksta.de/koeln/zugverkehr-die-deutsche-bahn-will-keinen-zweiten-hauptbahnhof-in-koeln-29580660 |titel=Die Deutsche Bahn will keinen zweiten Hauptbahnhof in Köln |autor=Peter Berger |werk=ksta.de |datum=2018-01-30 |archiv-url= |archiv-datum= | zugriff=2018-01-31 |sprache= |format= |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref> Im Januar 2022 legte die DB einen Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität vor, der Teile des Kölner Hauptbahnhofs mit einschließt.<ref>{{Internetquelle | url=https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/7037072/33912d3a55d4196481b8f9bfd0b167f4/PEK_Koeln_220113-data.pdf |titel=Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für den als überlastet erklärten Schienenweg Köln Hbf – Köln-Mülheim Strecken 2633, 2639, 2650, 2658, 2652 und 2659 |hrsg=DB Netz |werk=fahrweg.dbnetze.com |datum=2022-01-13 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-01-13 |format=PDF |offline=}}</ref>
+Der Kölner Hauptbahnhof gilt zusammen mit der Hohenzollernbrücke als zentraler Engpass im Schienenverkehr der Region Köln. Der Fernverkehr belastet vorwiegend die südöstliche Ausfahrt auf vier Gleisen in Richtung Deutz; der Regionalverkehr überwiegend die Westseite. Die Zulaufstrecken ab Hürth-Kalscheuren sowie aus Richtung Steinstraße werden an der Kapazitätsgrenze betrieben. Angebotsausweitungen sind kaum möglich. Veränderungen am Spurplan sind mit dem bestehenden Stellwerk nicht möglich. Auch im Zeithorizont des Jahres 2030 und darüber hinaus soll es zu Überlastungen kommen.<ref name="znr-sma-2012-13">[[Zweckverband go.Rheinland|Nahverkehr Rheinland GmbH]], [[SMA und Partner|SMA und Partner AG]] (Hrsg.): ''Knotenuntersuchung Köln''. 24. Januar 2012, "Version 1-00", S.&nbsp;5, 13&nbsp;f, 22, 48. (abgeleitete Kurzfassung als {{Webarchiv|url=http://www.nahverkehr-rheinland.de/download/5_1_BahnknotenKoeln_Infoflyer2012.pdf |wayback=20130925081627 |text=PDF }}).</ref> Maßnahmen zum Kapazitätsausbau wurden bahnintern und im Rahmen von Untersuchungen zum Bundesverkehrswegeplan diskutiert, konkrete Lösungsansätze waren 2018 noch nicht bekannt.<ref name="ksta-2018-01-30">{{Internetquelle | url=https://www.ksta.de/koeln/zugverkehr-die-deutsche-bahn-will-keinen-zweiten-hauptbahnhof-in-koeln-29580660 |titel=Die Deutsche Bahn will keinen zweiten Hauptbahnhof in Köln |autor=Peter Berger |werk=ksta.de |datum=2018-01-30 |archiv-url= |archiv-datum= | zugriff=2018-01-31 |sprache= |format= |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref> Im Januar 2022 legte die DB einen Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität vor, der Teile des Kölner Hauptbahnhofs mit einschließt.<ref>{{Internetquelle | url=https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/7037072/33912d3a55d4196481b8f9bfd0b167f4/PEK_Koeln_220113-data.pdf |titel=Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für den als überlastet erklärten Schienenweg Köln Hbf – Köln-Mülheim Strecken 2633, 2639, 2650, 2658, 2652 und 2659 |hrsg=DB Netz |werk=fahrweg.dbnetze.com |datum=2022-01-13 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-01-13 |format=PDF |offline=}}</ref>
 Auf der angrenzenden Hohenzollernbrücke haben Züge durchschnittlich eine Minute Verspätung. Zur Verbesserung der Pünktlichkeit sollte die Zahl der Doppelbelegungen von Gleisen von 20 auf 60 pro Tag angehoben und die gastronomischen Vorräte von Fernverkehrszügen nur noch aufgefüllt werden, wenn wenigstens sieben Minuten zur Verfügung stehen.<ref name="wiwo-2017-01-20">{{Literatur
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 === Fernverkehr ===
-Köln Hauptbahnhof ist Knoten zahlreicher [[Intercity-Express]]-[[Liste der Intercity-Express-Linien|Linien]] und [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)|solcher des]] [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Netzes, die Köln zumeist im Stunden- oder Zweistundentakt erreichen. Des Weiteren fahren [[Nachtzug|Nachtzüge]] der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] unter der Bezeichnung [[ÖBB Nightjet]] den Bahnhof an. Der [[Flixtrain]] beginnt hier die Fahrt nach Berlin oder Hamburg.
+Köln Hauptbahnhof ist Knoten zahlreicher [[Intercity-Express]]-[[Liste der Intercity-Express-Linien|Linien]] und [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)|solcher des]] [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Netzes, die Köln zumeist im Stunden- oder Zweistundentakt erreichen. Des Weiteren fahren [[Nachtzug|Nachtzüge]] der [[ÖBB-Personenverkehr]] unter der Bezeichnung [[ÖBB Nightjet]] den Bahnhof an. Der [[Flixtrain]] beginnt hier die Fahrt nach Berlin oder Hamburg.
 [[Datei:101 112-1 Köln Hauptbahnhof 2015-12-17-02.JPG|mini|rechts|Intercity im Kölner Hauptbahnhof]]
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 | [[Hagen Hauptbahnhof|Hagen]]&nbsp;– [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal]]&nbsp;– '''Köln''' (–&nbsp;[[Bonn Hauptbahnhof|Bonn]] –&nbsp;[[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz]])
+| DB Fernverkehr
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+| align="Center" | {{Bahnlinie|ICE|ICE 19}}
+| colspan="2" | [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]]&nbsp;– [[Bahnhof Berlin-Spandau|Berlin-Spandau]]&nbsp;– [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]]&nbsp;– [[Bielefeld Hauptbahnhof|Bielefeld]]&nbsp;– [[Hagen Hauptbahnhof|Hagen]]&nbsp;– [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal]]&nbsp;– '''Köln''' (– [[Bonn Hauptbahnhof|Bonn]])
 | DB Fernverkehr
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 | align="center" |{{Bahnlinie|IC|35|IC}}
-| colspan="2" |{{nowrap|[[Norddeich Mole]] –}} [[Emden Hauptbahnhof|Emden]]&nbsp;– Münster&nbsp;– Recklinghausen&nbsp;– [[Wanne-Eickel Hauptbahnhof|Wanne-Eickel]]&nbsp;– [[Gelsenkirchen Hauptbahnhof|Gelsenkirchen]]&nbsp;– [[Oberhausen Hauptbahnhof|Oberhausen]]&nbsp;– Duisburg&nbsp;– Düsseldorf&nbsp;– '''Köln''' –&nbsp;Bonn –&nbsp;Koblenz
+| colspan="2" |({{nowrap|[[Norddeich Mole]] –}}) [[Emden Hauptbahnhof|Emden]]&nbsp;– Münster&nbsp;– Recklinghausen&nbsp;– [[Wanne-Eickel Hauptbahnhof|Wanne-Eickel]]&nbsp;– [[Gelsenkirchen Hauptbahnhof|Gelsenkirchen]]&nbsp;– [[Oberhausen Hauptbahnhof|Oberhausen]]&nbsp;– Duisburg&nbsp;– Düsseldorf&nbsp;– '''Köln''' –&nbsp;Bonn –&nbsp;Koblenz (– Mannheim – Karlsruhe – [[Bahnhof Villingen (Schwarzwald)|Villingen]] – [[Bahnhof Konstanz|Konstanz]])
 | DB Fernverkehr
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 | align="center" |{{Bahnlinie|IC|37|IC}}
 | colspan="2" | [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf]]&nbsp;– '''Köln'''&nbsp;– [[Bonn Hauptbahnhof|Bonn]]&nbsp;– [[Bahnhof Remagen|Remagen]]&nbsp;– [[Bahnhof Andernach|Andernach]]&nbsp;– [[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz]]&nbsp;– Kobern-Gondorf&nbsp;– Treis-Karden&nbsp;– Cochem&nbsp;– Bullay&nbsp;– [[Wittlich Hauptbahnhof|Wittlich]]&nbsp;– Schweich&nbsp;– [[Trier Hauptbahnhof|Trier]]&nbsp;– Wasserbillig&nbsp;– [[Bahnhof Luxemburg|Luxembourg]]
-|[[Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois|CFL]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/direktverbindung_luxemburg_duesseldorf-1342132 |titel=Direkt und komfortabler im Westen unterwegs: Umsteigefrei von Luxemburg nach Düsseldorf |zugriff=2018-08-19 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191025181158/https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/direktverbindung_luxemburg_duesseldorf-1342132 |archiv-datum=2019-10-25 |offline=1 |archiv-bot=2022-03-12 22:46:36 InternetArchiveBot }}</ref>/DB Fernverkehr
+|[[Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois|CFL]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/direktverbindung_luxemburg_duesseldorf-1342132 |titel=Direkt und komfortabler im Westen unterwegs: Umsteigefrei von Luxemburg nach Düsseldorf |zugriff=2018-08-19 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191025181158/https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/direktverbindung_luxemburg_duesseldorf-1342132 |archiv-datum=2019-10-25 |offline=1 }}</ref>/DB Regio
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 | align="center" |{{Bahnlinie|ICE|39|ICE}}
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 | align="center" |{{Bahnlinie|ICE|43|ICE}}
-| colspan="2" | ([[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]]&nbsp;– [[Hagen Hauptbahnhof|Hagen]]&nbsp;– [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal]]&nbsp;–) '''Köln'''&nbsp;– [[Bahnhof Siegburg/Bonn|Siegburg/Bonn]]&nbsp;– [[Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof|Frankfurt Flughafen]]&nbsp;- [[Mannheim Hauptbahnhof|Mannheim]]&nbsp;– [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]]&nbsp;– [[Freiburg Hauptbahnhof|Freiburg]]&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Basel]]
+| colspan="2" | Hamburg – Bremen – Osnabrück – [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]]&nbsp;– [[Hagen Hauptbahnhof|Hagen]]&nbsp;– [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal]]&nbsp;– '''Köln'''&nbsp;– [[Bahnhof Siegburg/Bonn|Siegburg/Bonn]]&nbsp;– [[Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof|Frankfurt Flughafen]]&nbsp;- [[Mannheim Hauptbahnhof|Mannheim]]&nbsp;– [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]]&nbsp;– [[Freiburg Hauptbahnhof|Freiburg]]&nbsp;– [[Bahnhof Basel SBB|Basel]]
 | DB Fernverkehr
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 | align="center" |{{Bahnlinie|ICE|78|ICE}}
 | colspan="2" | [[Bahnhof Amsterdam Centraal|Amsterdam]]&nbsp;– [[Bahnhof Arnhem Centraal|Arnheim]]&nbsp;– Oberhausen&nbsp;– Duisburg&nbsp;– Düsseldorf&nbsp;– '''Köln'''&nbsp;– {{nowrap|Frankfurt Flughafen –}} Frankfurt <small>(/–&nbsp;Basel)</small>
+| [[ICE International]]
-| DB Fernverkehr
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 | align="center" |{{Bahnlinie|ICE|79|ICE}}
 | colspan="2" |[[Bahnhof Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid|Brüssel]]&nbsp;– [[Bahnhof Liège-Guillemins|Lüttich]]&nbsp;– [[Aachen Hauptbahnhof|Aachen]]&nbsp;– '''Köln'''&nbsp;– {{nowrap|Frankfurt Flughafen –}} Frankfurt
+| ICE International
-| DB Fernverkehr
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 | align="center" |{{Bahnlinie|EST}}
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 |}
-Der Kölner Hauptbahnhof ist in das [[S-Bahn Rhein-Sieg|S-Bahn-Netz Rhein-Sieg]] integriert. Die dazugehörige [[Stammstrecke]] führt vom nordwestlich des S-Bahn-Haltepunkts Köln Hauptbahnhof gelegenen [[Haltepunkt Köln Hansaring|S-Bahn-Haltepunkt Köln Hansaring]] zum östlich der [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] gelegenen [[Bahnhof Köln Messe/Deutz|S-Bahn-Haltepunkt Köln Messe/Deutz]]. Alle Linien, die den Hauptbahnhof bedienen, machen das auch an diesen Stationen. Montags bis samstags tagsüber verkehren dort die S-Bahnen im 20-Minuten-Takt, sonst alle 30 Minuten. Betrieblich gesehen sind alle genannten „Haltepunkte“ der S-Bahn-Stammstrecke keine [[Haltepunkt]]e in diesem Sinne, sondern [[Bahnhofsteil]]e von Köln Hauptbahnhof, verwirrenderweise tatsächlich auch der S-Bahn-Halteplatz in Köln Messe/Deutz und sogar zusätzlich noch der noch weiter östlich gelegene Halt Köln Trimbornstraße. Die derzeitige Regionalbahnlinie RB&nbsp;25 zählt als Vorlaufbetrieb zum S-Bahn-Netz.
+Der Kölner Hauptbahnhof ist in das [[S-Bahn Köln|S-Bahn-Netz Köln]] integriert. Die dazugehörige [[Stammstrecke]] führt vom nordwestlich des S-Bahn-Haltepunkts Köln Hauptbahnhof gelegenen [[Haltepunkt Köln Hansaring|S-Bahn-Haltepunkt Köln Hansaring]] zum östlich der [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] gelegenen [[Bahnhof Köln Messe/Deutz|S-Bahn-Haltepunkt Köln Messe/Deutz]]. Alle Linien, die den Hauptbahnhof bedienen, machen das auch an diesen Stationen. Montags bis samstags tagsüber verkehren dort die S-Bahnen im 20-Minuten-Takt, sonst alle 30 Minuten. Betrieblich gesehen sind alle genannten „Haltepunkte“ der S-Bahn-Stammstrecke keine [[Haltepunkt]]e in diesem Sinne, sondern [[Bahnhofsteil]]e von Köln Hauptbahnhof, verwirrenderweise tatsächlich auch der S-Bahn-Halteplatz in Köln Messe/Deutz und sogar zusätzlich noch der noch weiter östlich gelegene Halt Köln Trimbornstraße. Die derzeitige Regionalbahnlinie RB&nbsp;25 zählt als Vorlaufbetrieb zum S-Bahn-Netz.
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 == Weblinks ==
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+* {{DNB-Portal|4753809-0}}
-''Deutsche Bahn AG:''
+''Deutsche Bahn:''
-* [https://www.bahnhof.de/bahnhof-de/bahnhof/Koeln_Hbf-1032796 Köln Hauptbahnhof] auf ''bahnhof.de'' mit [https://www.bahnhof.de/resource/blob/1032760/951cb515b0a1cce3befb8f9607a675f8/Koeln-Hbf_locationPdf-data.pdf Lageplan] (PDF; 0,53&nbsp;MiB)
+* [https://www.bahnhof.de/resource/blob/1032760/951cb515b0a1cce3befb8f9607a675f8/Koeln-Hbf_locationPdf-data.pdf Lageplan] (PDF; 0,53&nbsp;MiB)
 * {{Gleise in Serviceeinrichtungen|KK|1,808&nbsp;MiB}}
 * [https://www.einkaufsbahnhof.de/koeln-hauptbahnhof/lageplan Lageplan der Geschäfte] auf einkaufsbahnhof.de (Werbegemeinschaft Hauptbahnhof), DB Station&Service AG
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 * [http://www.rheinische-industriekultur.de/objekte/koeln/Hauptbahnhof/Hauptbahnhof.html Rheinische Industriekultur: Köln-Hauptbahnhof]
-* Darstellung der Gleisanlage sowie einiger Signale und zulässiger Geschwindigkeiten auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=50.94419911697838&lon=6.960428953170776&zoom=16&style=standard OpenRailwayMap]
 == Einzelnachweise ==
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 [[Kategorie:Linke Rheinstrecke]]
 [[Kategorie:Siegstrecke]]
+[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Köln–Aachen|KolnHauptbahnhof]]

Köln Hauptbahnhof
Luftaufnahme von Südosten Luftaufnahme von Südosten
Daten
Lage im Netz	Knotenbahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	11 9 Fern- und Regionalgleise 2 S-Bahn-Gleise
Abkürzung	KK
IBNR	8000207
Preisklasse	1
bahnhof.de	Köln Hbf
Lage
Stadt/Gemeinde	Köln
Land	Nordrhein-Westfalen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 56′ 33″ N, 6° 57′ 29″ O50.94256.958056Koordinaten: 50° 56′ 33″ N, 6° 57′ 29″ O
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Köln Hauptbahnhof
Linksniederrheinische Strecke (km 0,0) SFS Köln–Aachen (km 0,0) Linke Rheinstrecke (km −2,0) Köln–Duisburg ₁ Siegstrecke ₁ SFS Köln–Rhein/Main ₁ Rechte Rheinstrecke ₁ _{1 Kilometrierung beginnt in Köln Messe/Deutz}
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen

„Köln Hauptbahnhof“ – Versionsunterschied

Aktuelle Version vom 31. Oktober 2024, 00:40 Uhr

Inhaltsverzeichnis