JNR-Klasse 151
| „Kodama“-Triebwagen | |
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| Hersteller: | Kawasaki; Kinki Sharyō; Kisha Seizo Kaisah; elektrische Ausrüstung von Toshiba |
| Baujahr(e): | ab 1958 |
| Gattung: | elektrischer Triebwagen |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Länge: | 166,42 m |
| Dienstmasse: | 276,3 t |
| Radsatzfahrmasse: | 9,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 125 km/h |
| Dauerleistung: | 1.550 kW (2.077 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 48,9 kN |
| Leistungskennziffer: | 5,61 kW/t |
| Stromsystem: | 1,5 kV = aus Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 16 |
| Antrieb: | 16 Elektromotore; Antrieb auf Achsen zweier angetriebener Endwagen und auf die beiden nächstliegenden Beiwagen |
Der elektrische Triebwagen der Baureihe 151 war ein Schnelltriebwagen der Japan Railways.
Geschichte und Technik
Der Triebwagen bildete das Modell für die Weiterentwicklung von Japans berühmten Shinkansen der Baureihe 0 (Gewehrkugelzug).
Im Jahr 1958 war seine Reisegeschwindigkeit von 80 km/h auf der neu elektrifizierten 1067 mm Schmalspurstrecke (Kapspurstrecke) zwischen Tokio und Osaka bemerkenswert. Die Triebwagen wurden auf den Kodama-Expresszügen eingesetzt. Die 553 km lange Route wurde in 6 Stunden und 50 Minuten bewältigt. Die Züge bestanden aus acht voll klimatisierten Wagen mit einem kuppelartig erhöhten Lokführerstand an jedem Ende.
Die Motoren mit einer Stundenleistung von insgesamt 1550 kW (2077 PS) waren in den beiden Endwagen und im zweiten und siebten Wagen untergebracht, die über Widerstands- und Zangen-Bremsen verfügten, die Beiwagen hatten Scheiben-Bremsen. Die Triebwagen waren in der Lage, 425 Passagiere zu befördern.
Sonstiges
Die Einheiten wurden später als Reihe 481 klassifiziert. In der Ursprungsausführung waren die Triebwagen blauweiß lackiert.
Literatur
- David Ross: Die internationale Enzyklopädie – Züge und Lokomotiven. 1. Auflage. transpress Verlag, Stuttgart 2005, S. 436.
