Benutzer:Jewido/Artikelentwurf
 Transanund (ehemals Astrosprinter)
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Der IHDA 5700 (auch bezeichnet als IHDA Multi Purpose Coaster 5700 oder verkürzt als IHDA MPC5700) ist ein Mehrzweckfrachtschiffstyp, der vom Unternehmen IHDA Shipbuilding Service in Krimpen aan de Lek entworfen wurde. Von 1999 bis 2002 entstanden sieben Schiffe dieses Typs auf Werften in Rumänien und der Ukraine.
Geschichte
Der Typ IHDA 5700 wurde Mitte der 1990er Jahre vom niederländischen Unternehmen IHDA Shipbuilding Service B.V. als Küstenmotorschiff mit einer Tragfähigkeit von 5.700 dwt für Fahrten mit gemischten Frachtaufkommen entworfen. Im Jahr 1997 orderten die in Krimpen aan den IJssel ansässige Rederij Rio-Sal sowie die in Papendrecht ansässige Rederij Sambre jeweils ein Schiff dieses Typs. Beide Bauaufträge wurden an die rumänische Werft Severnav SA in Drobeta Turnu Severin vergeben. Die Endfertigung und Ausrüstung der Neubauten erfolgte auf der Werft All Ships Outfitting & Repairs in Krimpen aan de Lek, die zur IHDA-Gruppe gehörte.
Das Typschiff Sylvia wurde am 6. Mai 1999 abgeliefert, das Schwesterschiff Sambre folgte am 15. September 1999. Die Sylvia erhielt 2023 durch einen Verkauf an die deutsche Claus Rodenberg Waldkontor GmbH den Namen St. Pauli 2. Die Sambre bekam am 21. April 2008 nach einem Eignerwechsel den Namen Nova Cura. Das Schiff lief am 20. April 2016 nördlich der Insel Lesbos auf einen Felsen, schlug leck und sackte auf Grund ab. Es konnte am 8. Mai 2016 wieder schwimmfähig gemacht und nach Lesbos geschleppt werden. Die Nova Cura wurde anschließend an eine Abwrackwerft in Aliağa verkauft, wo ihr Abbruch am 19. Oktober 2016 begann.[3]
Im Jahr 2000 wurden fünf weitere IDHA 5700 auf der ukrainischen Werft ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv in Kertsch auf Kiel gelegt. Die
Technik
Der in Sektionsbauweise gefertigte Typ IHDA 800 hat eine Gesamtlänge von rund 141,60 m (132,30 m Lpp) und eine registrierte Breite von 20,60 m (20,85 m maximale Breite einschließlich Nock). Die Seitenhöhe vom Kiel bis zum Hauptdeck beträgt 9,50 m, der maximale Tiefgang 7,30 m. Bei Ablieferung sind die meisten Schiffe der Baureihe mit 7.720 BRZ und 3.614 NRZ vermessen worden. Die Tragfähigkeit der einzelnen Einheiten variiert leicht und liegt zwischen 9.593 dwt (Astrosprinter) und 9.620 dwt (Flintercrown). Die Rümpfe sind verstärkt und erfüllen die Vorgaben der finnisch-schwedischen Eisklasse 1A. Die Maasstrom, Merwedestroom, Flintercoast und Flintercarrier besitzen eine offene Nock, bei den anderen Schiffe wurde die Nock in die Brücke integriert. Die Maasstrom und Merwedestroom unterscheiden sich zudem durch die gewölbte Form des Bugschilds optisch von den anderen Einheiten.
Die Schiffe verfügen über drei kastenförmige Laderäume mit einem Rauminhalt von 12.459 m³ (440.000 Kubikfuß), die mit verstärkten Faltlukendeckeln des Herstellers MacGregor ausgerüstet sind. In den Laderäumen befinden sich verstellbare Zellgerüste desselben Herstellers, die auf die jeweilige Länge der zu stauenden Container angepasst werden können.
Die Luke des vorderen Laderaums ist 26,32 m lang und 17,91 m breit, wobei sie sich im vorderen Bereich auf eine Breite von 13,34 m verjüngt. Die Größe der beiden anderen Luken beträgt jeweils 27,08 m × 17,91 m.[4] Der IHDA 800 kann bis zu 809 20-Fuß-Standardcontainer (TEU) stauen, davon 238 TEU in den Laderäumen und 571 TEU an Deck. Alternativ ist eine Beladung mit maximal 380 40-Fuß-Containern (FEU) plus 49 TEU möglich, davon 116 FEU plus 6 TEU in den Laderäumen und 264 FEU plus 43 TEU an Deck. Die beiden hinteren Laderäume sind unter anderem zur Stauung von überlangen 45-Fuß-Containern vorgesehen. Zudem können Container mit anderen Sondermaßen (30-Fuß, 48-Fuß, 49-Fuß) sowie 2,90 m hohe High-Cube-Container transportiert werden. Bei einer homogenen Beladung mit 14 t schweren Containern dürfen aus Stabilitätsgründen maximal 573 TEU gestaut werden. An Bord der beiden erstgebauten Schiffe (Maasstroom und Merwedestroom) sind Anschlüsse für 200 Kühlcontainer vorhanden, an Bord aller anderen für 150 Kühlcontainer.[4][5]
Die Maasstroom und die Merwedestroom werden von einem 9.240 kW leistenden Neunzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs Wärtsilä 9L20 angetrieben, der auf einen Verstellpropeller wirkt. Die Flintercoast, Flintercarrier und Flintercoral erhielten einen Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor desselben Herstellers mit 5.400 kW Leistung. Die anderen Schiffe der Baureihe sind mit einem 7.999 kW leistenden Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs MaK 8M43C ausgerüstet. Für An- und Ablegemanöver besitzt der Typ IHDA 800 ein elektrisch angetriebenes Bugstrahlruder mit 750 kW Leistung.[4][5]
Die Schiffe
| IHDA 5700 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauname | IHDA- Baunummer |
Werft Baunummer |
IMO- Nummer |
Kiellegung Stapellauf Ablieferung |
Auftraggeber | Umbenennungen und Verbleib | |
| Sylvia | 167 | Severnav Drobeta Turnu Severin, 5610001 |
9166467 | 13.03.1998 20.03.1999 06.05.1999 |
Rederij Rio-Sal, Krimpen aan den IJssel |
2023 St. Pauli 2, so 2024 in Fahrt | |
| Sambre | 168 | Severnav Drobeta Turnu Severin 380002 |
9166479 | 02.12.1998 03.07.1999 15.09.1999 |
Rederij Sambre, Papendrecht |
2008 Nova Cura, am 20.04.2016 nördlich von Lesbos auf Grund gelaufen, am 19.10.2016 in Aliağa zum Abwracken auf den Strand gesetzt | |
| Ameland | 169 | ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kertsch 01201 |
9166481 | xx.xx.2000 16.09.2000 01.04.2001 |
Switijnk Shipping Harlingen |
2017 Liamare, so 2024 in Fahrt | |
| Montana | 202 | ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kertsch 01202 |
9247106 | xx.09.2000 06.02.2001 04.08.2001 |
Rederij Montalex, Rotterdam |
2005 Aasheim, so 2024 in Fahrt | |
| Alliance | 203 | ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kertsch 01203 |
9247118 | 21.12.2000 13.08.2001 19.01.2002 |
Scheepvaartbedrijf C. Vermeulen, Geldermalsen |
2002 Normed Gemlik → 2003 Alliance → 2006 Allegro → 2010 Norvind, so 2024 in Fahrt | |
| Lekstroom | 204 | ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kertsch 01204 |
9247120 | 29.11.2000 27.10.2007 15.06.2002 |
Scheepvaartbedrijf C. Vermeulen, Geldermalsen |
2002 Normed Izmir → 2005 Österbotten → 2007 Balticon Antwerp → 2009 Österbotten, so 2024 in Fahrt | |
| Lingestroom | 205 | ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kertsch 01205 |
9247132 | 20.12.2000 15.02.2002 24.10.2002 |
Scheepvaartbedrijf C. Vermeulen, Geldermalsen |
2002 Normed Bremen → 2005 Alexander → 2006 Emsbroker → 2012 Norbris, so 2024 in Fahrt | |
| Daten: Stichting Maritiem Historische Databank,[6] Miramar Ship Index[7] | |||||||
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Waldkontor GmbH, MV St. Pauli 2, abgerufen am 27. November 2024
- ↑ The German Merchant Fleet, Edition 2008/09, Seite 593
- ↑ Stichting Maritiem Historische Databank, Schiffsdaten Sambre, abgerufen am 3. Dezember 2024
- ↑ a b c Visser Shipping, Schiffsdatenblatt Njord, abgerufen am 8. Oktober 2024
- ↑ a b Visser Shipping, Schiffsdatenblatt Sven-D, abgerufen am 8. Oktober 2024
- ↑ Stichting Maritiem Historische Databank, Startseite (in Niederländisch), abgerufen am 8. Oktober 2024
- ↑ Miramar Ship Index, Startseite (kostenpflichtige Website), am 8. Oktober 2024