Riederwaldtunnel
 Riederwaldtunnel
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 Riederwaldtunnelgeplanter Riederwaldtunnel
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| Nutzung | Autobahntunnel | |||
| Verkehrsverbindung | Bundesautobahn 66 | |||
| Ort | Frankfurt am Main | |||
| Länge | 1095 m/1025 m | |||
| Anzahl der Röhren | 2 | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | Bundesrepublik Deutschland | |||
| Baukosten | 173,6 Millionen Euro[1] | |||
| Baubeginn | [veraltet]2019 (geplant)[2] | |||
| Fertigstellung | 2030 (geplant)[2] | |||
| Betrieb | ||||
| Freigabe | 2030 (geplant)[2] | |||
| Lagekarte | ||||
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| Koordinaten | ||||
| West | 50° 7′ 52,6″ N, 8° 43′ 48,7″ O | |||
| Ost | 50° 8′ 2,1″ N, 8° 44′ 36,8″ O | |||
Der Riederwaldtunnel ist Teil einer geplanten Autobahnverbindung im Osten von Frankfurt am Main zwischen den Bundesautobahnen A66 und A 661 unterhalb des Bornheimer Hangs. Die westliche Verbindung mit der A 661 bildet das geplante Autobahndreieck Erlenbruch. Im Osten verbindet der Riederwaldtunnel mit dem östlichen Teil der A 66, an der Ausfahrt Borsigallee am Hessen-Center. Die Autobahn wird dann auf einer Länge von 1100 m im Norden des Frankfurter Stadtteils Riederwald durch einen Tunnel geführt.
Die Verbindung soll den Stadtverkehr in Frankfurt am Main und die Autobahnen südlich von Frankfurt entlasten. Für das Jahr 2015 wird ein Verkehrsaufkommen von täglich 86.000 Kraftfahrzeugen prognostiziert. Hinzu kommen weitere 13.500 Kraftfahrzeuge auf der oberirdisch verlaufenden Straße Am Erlenbruch. Kritiker halten diese Prognosen für zu niedrig.[3][4]
Aktueller Status
Der Planfeststellungsbeschluss wurde mehrfach beklagt. Der Riederwaldtunnel ist in kleinen Schritten,[5] die nicht von den Klagen betroffen sind, im Bau.[6] Nach dem Planungsstand des Jahres 2017 könnte die A 66 ab 2027 mit der A 661 verbunden sein.[7]
Geschichte
Die Lücke in der Bundesautobahn 66 sollte ursprünglich schon viel früher geschlossen werden. Schon Anfang der 1960er Jahre wurden Baupläne diskutiert; die Bauarbeiten sollten 1974 beginnen. Mit dem Hinweis auf Kosten, Lärmbelästigung und Umweltschäden konnten Kritiker den Bau aber bislang verhindern. Das Planfeststellungsverfahren für den nun geplanten Riederwaldtunnel wurde erstmals am 20. April 1989 eröffnet. Durch Einwände von Kritikern musste die Planung erheblich geändert werden. Insbesondere wurden längere Tunnel zur Einhaltung der 23. Bundesimmissionsschutzverordnung notwendig. Bundesverkehrsminister Reinhard Klimmt stimmte dieser Änderung im Jahr 2000 zu. Das erste Planfeststellungsverfahren wurde daraufhin am 5. November 2001 abgebrochen und durch Auslage der neuen Pläne bis zum 7. Dezember 2001 eingeleitet. Es folgte vom 27. bis 31. März 2003 der Erörterungstermin im Stadtteil Riederwald. Erneut gab es viel Kritik, so dass ein Planänderungsverfahren notwendig wurde. Dieses beinhaltete eine Umplanung der Anschlussstelle Borsigallee, zusätzlichen Lärmschutz westlich des Autobahndreiecks Erlenbruch, eine Aktualisierung der Verkehrsuntersuchung sowie der schalltechnischen und lufthygienischen Untersuchung, die Grundwasserhaltung während der Bauzeit, die Grundwasserdükerung mit Flächenfiltern sowie eine Änderung und Ergänzung der Landschaftspflegerischen Begleitplanung. Die Pläne hierzu lagen vom 7. Februar bis 7. März 2005 erneut aus. Nach einem weiteren Erörterungstermin im November 2005 wurde der Planfeststellungsbeschluss am 6. Februar 2007 nach über 35 Jahren Planungszeit unterschrieben. Am 23. September 2009 wurde in Anwesenheit des Bundesverkehrsministers der symbolische 1. Spatenstich ausgeführt, obwohl bekannt war, dass der eigentliche Bau erst 2011 beginnt. 2015 war der Riederwaldtunnel im Bau. Im November 2015 wurde bekannt, dass eine neue Untersuchung bezüglich des Verkehrsaufkommen und vorgesehenen Lärmschutzmaßnahmen angedacht ist. Jedoch werden die Bauarbeiten weitergeführt.[8]
Planfeststellung
Der Planfeststellungsbeschluss wurde am 6. Februar 2007 vom Hessischen Verkehrsminister Alois Rhiel (CDU) unterzeichnet.[9] Gegen den Planfeststellungsbeschluss klagten einige Privatpersonen, der BUND, der Volks-, Bau- und Sparverein (VBS) und das Rechtsamt der Stadt Frankfurt am Main beim Hessischen Verwaltungsgerichtshof in Kassel. Überwiegend ging es um mangelnden Lärmschutz und nicht um das Projekt als solches.[10] Der Baubeginn der Tunnelabschnitte verschob sich um etwa acht Jahre auf das Jahr 2015. Bei einer geplanten Bauzeit von fünf Jahren wurde mit einer Fertigstellung frühestens im Jahr 2020 gerechnet.[11] Im Amtsblatt Frankfurt 21/2012, S. 536 steht, dass in der Zeit von 29. Mai 2012 bis zum 10. August 2012 Arbeiten zur Kampfmittelräumung (z. B. Bombenblindgänger und Munitionsreste), Herstellung von Suchschlitzen, Bodenerkundungen sowie Herstellen von Grundwassermessstellen im Stadtteil Riederwald im Bereich der Tunneltrasse erforderlich waren.[12] In Zuge des Baus ist am 10. April 2018 eine 50 kg Weltkriegsbombe der Amerikaner gefunden worden. Dies wurde im zweiten Anlauf entschärft und lag im Kreuzungsbereich "Am Erlenbruch", "Wächtersbacher Allee" und "Borsigallee".[13]
Bau
Der Riederwaldtunnel wird nur in geringer Tiefe gebaut. Deshalb wird mit einer offenen Baugrube gearbeitet. Während der Bauarbeiten soll der Verkehr mit nur geringen Einschränkungen aufrechterhalten werden.
Der Tunnel besteht aus zwei rechteckigen Betonröhren. Die Länge der Nordröhre beträgt 1025 Meter, die der Südröhre 1095 Meter. Jede der Röhren hat eine lichte Breite von 13,25 m und wird Platz für drei Fahrstreifen ohne befestigten Randstreifen bieten. Die Röhren werden durch eine Betondecke abgeschlossen, auf der die Straße Am Erlenbruch und die U-Bahnlinie U7 wieder aufgebaut werden. Der Tunnel wird mit Entlüftungsanlagen, sowie mit automatischen Brandmeldeanlagen und anderen Sicherheitseinrichtungen ausgestattet. Der Erdaushub wird an der A 5 und an der B 3 in Bad Vilbel für den Bau von Lärmschutz-Erdwällen verwendet.
Kosten
Für die Verbindung zwischen dem Autobahndreieck Frankfurt-Erlenbruch und der Anschlussstelle Frankfurt-Bergen-Enkheim sind 164 Mio. € geplant. Außer dem Riederwaldtunnel umfasst diese Baumaßnahme auch weitere 1100 m oberirdisch verlaufende Autobahn und das Autobahndreieck Frankfurt-Erlenbruch im Frankfurter Stadtteil Riederwald.
Gleichzeitig wird die Bundesautobahn 661 nördlich der Anbindung zwischen den Anschlussstellen Frankfurt Friedberger Landstraße und Frankfurt Ost von derzeit vier auf dann sechs Fahrstreifen ausgebaut. Dadurch kommen weitere 30 Mio. € hinzu.
Die Kosten von 173,6 Millionen Euro werden zum überwiegenden Teil vom Bund getragen.[14]
Kritik
Anwohner befürchten bei einer durch die Stadt geführten Autobahn ein erhöhtes Verkehrsaufkommen (Durchgangsverkehr) und dadurch folgend eine sehr hohe Lärmbelastung in Verbindung mit hohen Feinstaubbelastungen. Es wird die Abwertung der Lebensqualität und damit einhergehend eine Veränderung der Einwohnerstruktur befürchtet. Mehrere Bürgerinitiativen, Umweltverbände und Bürger haben sich zu einem Aktionsbündnis zusammengeschlossen, um den Bau der Autobahnverbindung zu verhindern. Andererseits gibt es natürlich auch unter den Anwohnern des Riederwaldes Befürworter dieses wichtigen Infrastrukturprojektes. Auch die Bewohner des östlichen Rhein-Main-Gebietes warten schon lange auf das Projekt, denn für die Bewohner des Frankfurter Ostens ist der Riederwald seit Jahrzehnten ein Garant für Stau, insbesondere in den Morgen- und Abendstunden.
Weblinks
- Stellungnahme der IHK zum Riederwaldtunnel
- www.molochautobahn.de – Aktionsbündnis Unmenschliche Autobahn
- www.bi-riederwald.de – Bürgerinitiative Riederwald
- webcams der Baustelle
Einzelnachweise
- ↑ geplant
- ↑ a b c Gesamtprojekt A 66 / A 661 Lückenschluss. (PDF) Hessen Mobil – Straßen- und Verkehrsmanagement, abgerufen am 20. November 2014.
- ↑ Frankfurter-Info: Riederwaldtunnel wieder auf dem Tisch ( vom 15. Mai 2005 im Internet Archive). 18. Februar 2005
- ↑ Frankfurt22: Die Verkehrsprognosen zum Riederwaldtunnel sind grundfalsch. 22. November 2005
- ↑ Bauablauf | Hessen Mobil - A 66 Riederwaldtunnel / A 661 Ostumgehung Frankfurt. Abgerufen am 15. April 2018.
- ↑ Historie | Hessen Mobil - A 66 Riederwaldtunnel / A 661 Ostumgehung Frankfurt. Abgerufen am 15. April 2018.
- ↑ Infoveranstaltung | Hessen Mobil - A 66 Riederwaldtunnel / A 661 Ostumgehung Frankfurt. Abgerufen am 15. April 2018.
- ↑ Hessenschau online ( des vom 6. November 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. abgerufen am 4. Nov. 2015
- ↑ Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung: Rhiel: Planfeststellungsbeschluss für den Neubau der A 66, Teilabschnitt Tunnel Riederwald, ist fertig gestellt -Gesamtkosten auf rund 164 Mio. Euro veranschlagt (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. Pressemitteilung, 6. Februar 2007
- ↑ Frankfurter Rundschau vom 28. April 2007 im Forum von Autobahn Online: Stadt klagt gegen Tunnelbau. Eintrag vom 28. April 2007
- ↑ Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung Neubau als Lückenschluss mit der Ortsumgehung (A 661) (PDF; 2,4 MB), Planungsprojekt ( vom 22. Dezember 2014 im Internet Archive)
- ↑ Archivlink ( des vom 19. Oktober 2012 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Amtsblatt Frankfurt 21/2012 S. 536
- ↑ Frankfurt Rundschau, abgerufen am 16. April 2018.
- ↑ Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung: Minister Rhiel: Super Nachricht aus Berlin: A 66-Riederwaldtunnel ist finanziert – Bundesregierung gibt 224 Mio. Euro für drei Verkehrsprojekte in Frankfurt, Dreieich und Beselich ( vom 1. August 2012 im Webarchiv archive.today). Pressemitteilung, 17. Dezember 2008. Abgerufen am 2. Januar 2009.
