TRACTORPEDIA Enciclopedia del Tractor

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ÍNDICE

FABRICANTES Y FUNDADORES DE MARCAS DE TRACTOR

ORÍGENES DEL TRACTOR

EVOLUCIÓN DEL TRACTOR

TRACTORES DE CADENAS

TRACTORES CON NEUMÁTICOS

AVANCES ERGONÓMICOS

TRABAJOS QUE SE REALIZAN CON EL TRACTOR

PARTES DE UN TRACTOR

CLASES DE TRACTORES

REPARTOS DE PESO EN UN TRACTOR

TIPOS DE NEUMÁTICOS USADOS EN UN TRACTOR

ÍNDICES DE CARGA EN UN TRACTOR AGRÍCOLA

TOMA DE FUERZA (TDF) DEL TRACTOR

MEDIDAS DE SEGURIDAD DE UN TRACTOR

LEYES Y NORMAS REGULADORAS DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TRACTOR

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

CLASES DE MOTORES

CICLO DE 2 TIEMPOS

CICLO DE 4 TIEMPOS

DEFINICIÓN DE LOS TIEMPOS DE UN MOTOR

PARTES DE UN MOTOR

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

SISTEMA ELÉCTRICO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ADMISIÓN

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

PARTES DEL MOTOR DEL TRACTOR

PARTES MECÁNICAS DE UN TRACTOR

SISTEMA ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO DEL TRACTOR

SISTEMA DE ILUMINACIÓN DEL TRACTOR

ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO EN EL TRACTOR

IMPLEMENTOS DE ACOPLE

RELACIÓN LABRANZA-MÁQUINAS

APEROS Y COMPLEMENTOS DE TRABAJO DE UN TRACTOR AGRÍCOLA

CLASIFICACIÓN DE LOS TRACTORES

HISTORIA DE LA EVOLUCIÓN DEL TRACTOR

DICCIONARIO DE FABRICANTES DE TRACTORES (A-Z)

FABRICANTES Y FUNDADORES DE MARCAS DE TRACTOR

A. J. Colwell

A. T. Kenney

Adelmo Lombardini 

Alanson Harris

Albert Bates

Albert Espe

Albert Haines

Alfred Henry McDonald

Alfred Nobel

André Citröen

Andreas Stihl

André-Gustave Citroën

Andrés Bernardín

Angelo Ruggerini

Anton Schluter

Antonio Carraro

Arij van der Lely

August Claas Clarholz 

Baptist Bautista

Benjamin Franklin Avery

Benjamin Holt 

Bert Chamberlain

Bill Wagner

Billie Keck

Bolens

Capitán Edward Lionel Firth

Capitán G. John Rackham

Capitán Oscar Styles Penn

Celestino Goldoni

Charles Chapman

Charles H. Parr

Charles Labourier

Charles Walter Hart

Cornelius Aultman 

Coronel Phillip Henry Johnson

Cyrus Hall McCormick

Dan Albone

Daniel Best

Daniel Massey

David Brown

David Friday

David Roberts

David Shepard

Dent Parrett

Don Bautista

Don Zanetic

Douglas Fairbanks 

E. M. Baldwin

Ed Haas

Eddie Wagner

Eduardo Barreiros

Edward Buxbaum

Edward Huber

Edward P. Allis

Edward Vickers

Elmer Wagner

Enzo Ferrari

Ernest Tapp

Erval Dean Jackson

Erwin Mächtel 

Ettore Bugatti

Ettore Randi

Eugen Langen

Eugene Farkas 

F. Howard

Familia McFarlane

Familia Morra

Familia Rojtman

Familia Saiberlich

Familia Spurrier

Ferdinad Porsche

Ferruccio Lamborghini

Francesco Cassani

Francesco Stedile

Frank Jelbart

Frank Perkins

Fredrick Lamb

Fritz Bührer

Georg Egestorff

George Jelbart

George Naylor

George Pryor

George Rushton

Georges Irat

Georges Latil

Gerald McKee

Giovanni Agnelli

Giovanni Landini

Gobson

Gottlieb Daimler

Guy Wagner

H. J. Stockton

Hans Hürlimann Sen

Harold Wagner

Harry A. Lowther

Harry Ferguson

Hart Almerrin Massey

Heinrich Bucher

Heinrich Lanz

Henry Ford

Henry Garner

Henry J. Heider

Henry M. Wallis

Henry McLaren

Henry Taylor

Henry Wallis

Herbert Austin

Herbert John Tippet

Herbert Percy Saunderson

Hermanos Cornelis

Hermanos Crawley

Hermanos Cyrus Avery 

Hermanos Curtis

Hermanos Ronaldson

Hermanos Parrett

Hermanos Steiger

Hermanos Epple

Hermanos Kramer

Hermanos Thieman

Hermanos Randi

Hermanos Wagner

Hubert Zettelmeyer

Hugo Güldner

Irvin Wagner 

J. Burke Long

J. Howard

Jack Lemann

Jacob Warchalowski

James Burns Dumbell

James George Cockshutt

James Nagorcka

James Oliver

James Sumner

Jean Bungartz

Jens Bukh

Jerome Increase Case

Jerome Knudson

Johann Georg Fahr

John Bautista

John Charnley

John de Troy Grove IL

John Deere

John Fisher

John Fowler

John Froelich

John McLaren 

John Nichols

John Onions

John Secor

John Wallace

Jones Copeland

José Luiz Whitaker Ribeiro

Josef Bautz

Joseph Cyril Bamford

Joseph Ruston

Joseph-Armand Bombardier

József Galamb

Knud Jacobsen

L. F.  Jewell

Leonard M. Semenza

Lino Pasquali

Louis Orange

Louis Renault

Luigi Castoldi

Luis Ángel Dadomo

Marvin Steiner

Meinrad Rumely

Mr. Dungey

Nikolaus Otto

O. B. Kinnard 

Oscar Jacobsen

Otto Göhler

Percy Tapp

Peter Brotherhood

Peter Pakosh

Prosper

R. H. Sheppard

Rafael Bautista

Rainero Lombardini

Raul Giai Levra

Richard Corbitt

Richard Garrett

Richard Graepel

Richard Hornsby

Robert Avery

Robert McCulloch

Robert Ransome

Robert Stock

Rollin Henry White

Ronaldson Bros

Roy Robinson

Rudolf Diesel

Rudolf Lindner

Russell McKee

S. S. Morton

Samuel Finley Morse

Sergio Taselli

Shrikant Pittie

Sr. Wetmore

Teniente Shaw  

Thomas Avelyn

Thomas Schilter

Thomas Turner

Tom Mullen

Ugo Pavesi

W. Chandler Knapp

W. G. Armstrong Whitworth

W. H. Higgings

W. M. Gonnerman

Walt Wagner

Ward McConnell

Wilbur Gibson

Wilhelm Maybach

William Bray

William Galloway

William Marshall

William Morris

William Weeks e hijo

Woods

Xaver Fendt

ORÍGENES DEL TRACTOR

Los primeros intentos de aplicar la máquina de vapor al trabajo agrícola fueron por parte de Richard Trevithick que en 1812 lo utilizó para impulsar una trilladora de maíz. Transcurría ya el año 1859, cuando el ingeniero estadounidense Thomas Aveling consiguió inventar un tractor primitivo autopropulsado modificando una máquina de vapor portátil anterior de Clayton y Shuttleworth que anteriormente se propulsaba mediante caballos.

A partir de este invento en la década de los 60 se empezaron a utilizar para arar el campo utilizando dos de estas máquinas unidas con un cable y transportando un arado. Mann y Garrett en Inglaterra desarrollaron los tractores que incorporaban su propio arado. Ya en el año 1892 el estadounidense John Froelich inventó el tractor con motor de gasolina en Estados Unidos en 1892 y adquirió la patente aunque la empresa que formó no consiguió resultar rentable.

Dan Albone consiguió la primera popularización del uso de tractores con una patente de 1902 a partir de la cual creó una empresa llamada Agricultural Motors Limited, Albone vendió su invento con el nombre de Ivel Agricultural Motor y se fabricaron alrededor de 500 unidades, tenía una rueda delantera y dos traseras, este tractor permitía manejar distintos tipos de maquinaria agrícola.

EVOLUCIÓN DEL TRACTOR

TRACTORES DE RUEDAS

Los primeros tractores fueron creados como máquinas autopropulsadas datan de 1890, aunque los trabajos publicados en revistas y libros cuentan que ya en 1810, Pratt en Inglaterra, realizó un primer arado alternativo arrastrado por cable mediante dos máquinas de vapor situadas a ambos lados del arado tiraban de él.

Las primeras máquinas de vapor no tenían sistema de tracción y sus aplicaciones agrícolas las hacían mediante transmisiones por correa. Los primeros tractores con motor de vapor aparecieron cuando se consiguió un sistema de transmisión a las ruedas del vehículo. La rodadura del tipo triciclo hizo más fácil el diseño, y aunque al principio las ruedas fueron lisas, más tarde, para mejorar la capacidad de tracción, se dotaron de tetones. Posteriormente para facilitar la rodadura las ruedas se dotaron de nervaduras.

TRACTORES ARADO CON MOTOR DE EXPLOSIÓN

Los tractores arados se construyeron en la misma época, dichas máquinas fueron perfeccionadas hacia 1850 por John Foster en Inglaterra y por Max Eyth en Alemania.  Fue en la última década del siglo XIX cuando aparecieron los primeros tractores arado con motor de explosión.

TRACTORES CON MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los primeros tractores con motor de combustión interna no aparecieron hasta después de 1890, cuando expiraron las patentes de Otto.

Los primeros tractores construidos con motor de Ciclo Otto se parecían enormemente a los primitivos tractores accionados por máquinas de vapor, pero al ser su potencia mucho más elevada y su peso más reducido, surgieron problemas debido a la reducida capacidad de tracción, lo que dio lugar a trabajos encaminados a su mejora consiguiéndose en un tiempo corto notables avances. Uno de estos avances fue el tractor construido por Paul Ford en 1909 con un motor de gasolina de 2 cilindros. Obsérvese en la siguiente fotografía que era del tipo triciclo, que la rueda directriz era la trasera y que las ruedas motrices, de gran diámetro, eran lisas.

Para aumentar la capacidad de tracción los constructores se dedicaron a producir tractores grandes y pesados con ruedas de transmisión cada vez más anchas y con mayor diámetro. En esta línea se construyó en Mannhein (Alemania) en 1912 el tractor Landral, el cual tenía un peso de unos 5000 Kg, y estaba provisto de un sistema de rodadura con ruedas metálicas con banda de rodadura lisa y de gran anchura y diámetro, buscando, al aumentar la superficie de contacto rueda - suelo, mejorar la capacidad de tracción y con ello la potencia de tiro. El incremento de la potencia de los motores y consiguientemente la necesidad de aumentar la capacidad de tracción llevó a los constructores a colocar en las grandes y anchas ruedas metálicas primero tetones y luego garras. Así se construyó el tractor Pionner, que en 1910, se decía que era el más rápido existente, y tenía para ello una caja de cambios con tres velocidades adelante y motor con lubricación forzada y 4 cilindros.

En él llegaron a medirse hasta 30 CV de potencia de tracción. Además este tractor incorporaba un gran avance, una polea para transmisión de potencia a otras máquinas por medio de una correa, lo que le daba mayor versatilidad. Había comenzado un nuevo estilo de fabricación que ofrecía tractores polivalentes. Las garras en la banda de rodadura de las llantas metálicas fueron, durante mucho tiempo, una solución mecánicamente simple y que de forma muy eficaz permitió incrementar la capacidad de tracción de los tractores, pero presentaban grandes limitaciones en lo referente a posibilidades de transporte por vías de circulación. Con esta limitación se construyeron muchos tractores, con motores de gasolina que además eran capaces de utilizar otros combustibles volátiles.

Así en 1918 se construyó el Waterloo Boy Tractor, que fue el precursor de la amplia gama de John Deere, y que aportó además de una caja de cambios situada en un lateral del motor, un sistema mixto de lubricación (presión + barboteo) que daba larga duración a los cojinetes del motor y de la caja de cambios.

De hito puede considerarse la primera demostración de tractores en Omaha (Nebraska). A ella, en 1911, acudieron tractores más pequeños, más ligeros e incluso algunos con avanzados diseños sin bastidor. Seria importante señalar que los primeros tractores provistos de toma de fuerza aparecieron entre 1915 y 1919. En el tractor que se presenta en la siguiente fotografía se aprecian detalles que indican grandes avances técnicos, como son filtro de aire en baño de aceite, tubos de escape colocados hacia arriba, válvulas en cabeza y refrigeración por agua presurizada. Además y en la transmisión tenía diferencial y en la rodadura ancho de vía variable. También tenía, polea y toma de fuerza.

El aumento de la polivalencia de los tractores agrícolas llevó a desarrollar sus posibilidades de transporte. Así en 1919 la Internacional-Harverster construyó un tractor con motor mono-cilíndrico el Mogul que cubría la banda de rodadura de las ruedas metálicas con bandas de caucho provistas de nervaduras, lo que le permitía hacer faenas de tracción y de transporte circulando por vías públicas. La firma Case, en esta misma línea de progreso, presentó un tractor con ruedas de caucho, con un motor de 4 cilindros que llegaba a dar 1100 r.p.m. y una potencia a la barra de 26 CV.

En el mismo año fue presentado el tractor Cockshutt que, con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, ofrecía una potencia a la barra de 18 CV y 28 CV en la polea. Puede observarse que tanto el tractor Case como el Cockshutt se construían sin bastidor, lo que significó un notable avance en aquel tiempo y que, aún hoy hay firmas que considerando la polivalencia de la construcción de sus modelos, no lo han adoptado.

En la búsqueda de aplicación a los tractores agrícolas las ventajas del ciclo Diesel, y de la reversibilidad de los motores de dos tiempos en 1921, con grandes defectos en los sistemas de rodadura y de frenado, lo que disminuía su capacidad de tracción, Lanz introdujo un tractor sencillo, robusto, de bajo precio, de reducido coste de funcionamiento y alta fiabilidad en su trabajo, provisto de un motor mono-cilíndrico con pistón horizontal que desarrollaba 12 CV Su velocidad máxima de funcionamiento era de 4.2 Km/h y el avance o el retroceso lo determinaba el sentido de rotación del motor.

Los experimentos de la marca Coulomb permitieron demostrar lo que se intuía: la importancia de la doble tracción. EN 1929 apareció un tractor con motor de inyección el Bulldog HP Allard con tracción en las cuatro ruedas y con doble diferencial, que le permitía ofrecer mucha más potencia a la barra que otros tractores similares en peso y potencia.  Su distribución de peso en vacío era de 1/3 en el eje trasero y 2/3 en el eje delantero, de forma que en condiciones de uso tenía una distribución de carga prácticamente igual en ambos ejes. Su motor, con ciclo Diesel, quemaba alquitrán, gasoil, grasas animales y vegetales, y se refrigeraba con agua.

TRACTORES DE CADENAS

Simultáneamente al desarrollo mostrado en tractores de ruedas, para aumentar la capacidad de tracción y evitar la compactación del terreno, algunos fabricantes optaron por la construcción de tractores del tipo semioruga. Así en las siguientes fotografías se presenta un tractor semioruga del tipo triciclo con motor de petróleo de cuatro cilindros construido en 1910. Buscando la máxima capacidad de tracción, reducir la compactación del suelo y aumentar la estabilidad del tractor en terrenos con pendientes pronunciadas, aparecieron los tractores de cadenas, uno de los primeros modelos para la agricultura fue el Bristol. Un tractor de cadenas de moderna tecnología y avanzado diseño fue el Cletrac. Utilizaba un tren de rodadura con rodillos estancos para apoyo de las cadenas y un tensor en la parte superior, y además tenía polea y toma de fuerza y ofrecía una potencia a la barra de 26 CV. Los famosos Caterpillar D-4 aparecieron en 1943 y representaron un hito en el desarrollo de los tractores de cadenas. Quizás fueron los tractores más admirados en su época.

TRACTORES CON NEUMÁTICOS

La utilización de neumáticos inflables en la rodadura ofrecía notables ventajas, tanto en tracción, como en transporte. En esta línea, en 1931, apareció en el mercado el tractor Rumley 6, con un motor todavía de gasolina con 6 cilindros y tracción simple con sistema de rodadura de neumáticos inflables. Obsérvese en la siguiente fotografía que los neumáticos de las ruedas motrices no tenían las nervaduras características de la banda de rodadura, sino que, se utilizaban a modo de tetones que al clavarse en el suelo mejoraban la capacidad de tracción. De 1936 es el tractor de tipo triciclo Oliver 70 provisto de un motor de 6 cilindros de gasolina, con válvulas en cabeza y refrigeración por agua forzada, que llegaba hasta 1500 r.p.m. Sus ruedas motrices, provistas de neumáticos, estaban dotadas de pequeñas nervaduras en la banda de rodadura que, lógicamente, mejoraban su rendimiento a la barra y le permitían, además de ofertar una buena capacidad de tracción, ser utilizado para transporte.

En 1938 la firma John Deere lanzó el tractor modelo AO con una concepción especialmente adaptada a las plantaciones de frutales. Entre sus novedades contaba con una reducida envergadura en altura y una carrocería con un diseño que permitía circular sin enganches con las ramas bajas de los árboles. Tenía un motor Otto de 2 cilindros provisto de un gran volante de inercia, que llegaba a 975 r.p.m. Su peso de sólo 2300 Kg. y sus ruedas de neumáticos inflables de gran anchura, le permitían circular por las calles de las plantaciones de frutales sin hacer una excesiva compactación del terreno.

Aportó además un ancho de vía variable, tanto en el eje delantero como en el trasero, que aumentaba su capacidad de adaptación a diferentes condiciones de trabajo. Fue también la marca John Deere, la que en 1939 introdujo en el mercado el modelo BR, cuya simplicidad constructiva le daba unas excelentes características de robustez y de trabajo continuado y sin problemas. Este tractor, especialmente concebido para campo abierto, no tenía ancho de vía variable, pero obsérvese que las ruedas motrices, cargadas con contrapesos y provistas de altas nervaduras en la banda de rodadura, le permitían tener una gran eficiencia en el trabajo de tracción. De gran avance tecnológico podría calificarse el modelo que la firma Lanz comercializó a finales de la década de los años 30. El modelo 650 G tenía un motor Diésel que ofrecía una potencia de 45 CV, y tenía una caja de cambios de 6 velocidades hacia delante. El conjunto con un diseño robusto, se hizo muy popular en Europa.

También de novedad técnica se podría clasificar el modelo A de John Deere que aportó además de un ancho de vía variable, una