Diferencia entre revisiones de «G.A.C.»

[[File:Bicicleta CAG.jpg|300px|thumb|Bicicletanombre de= la empresa vascaG.A.C. (Garate, Anitua y Compañía.]])

En [[1892]] desaparece la sociedad ''Larrañaga, Gárate y Compañía'', debido a la muerte en accidente de Crispín Gárate, que venía operando desde mediados del siglo {{Siglo|XIX||s}} y estaba formada por este último, Juan José Larrañaga y José Francisco Anitua. Ese mismo año los Gárate se juntan a José Francisco Anitua, Eulogio Anitua y Nemesio Astaburuaga para fundar una nueva sociedad, la G.A.C., siglas de ''Gárate, Anitua y Compañía''.

La G.A.C., como el resto de las fábricas de la, entonces, villa, se dedicó a la fabricación de armas, en particular de pistolas automáticas y revólveres oscilantes, aunque también producían rifles y escopetas. Una de las pistolas automáticas más populares de las que produjo fue el modelo ''Lira'', conocida como ''La Lira'' que era una copia de la Manlincher Mod. 1901 de calibre 7,63 &nbsp;mm. En [[1897]] cambia su definición de taller, que hasta entonces había mantenido una plantilla media de 32 obreros, a fábrica. En 1912 fabrica pistolas tipo "EibarÉibar" manteniendo un ritmo de 25 unidades diarias. En 1919 lanza carabinas con las marcas "Cilindro Ladeable" y Tigre".<ref name=libro>Industria armera nacional 1830-1940 Fábricas, Privilegio, Patentes y Marcas. Autor. Juan L. Calvo. ISBN: 84-89696-02-0</ref>

La [[Primera Guerra Mundial]] fue el acontecimiento que llevó a la industria armera a un auge no conocido hasta entonces, su finalización llevó a una gran crisis que obligó a buscar nuevos mercados y nuevos productos. La G.A.C. de manos de Eulogio Garate Osoro, abuelo del futbolista [[José Eulogio Gárate]], que era un gran aficionado al ciclismo, paso a la fabricación de bicicletas en [[1927]] combinándola con la de armas, reconvirtiendo la maquinaría de fabricación de los cañones de las armas en la fabricación y manipulación de los tubos de las bicicletas. En [[1930]] abandona totalmente la fabricación de armas centrándose únicamente en las bicicletas.

Una vez finalizada la [[guerra civil española|guerra civil]], hacia 1942, retoman la fabricación de bicicletas y en [[1951]] firman un convenio con la firma [[Francia|francesa]] [[Motobécane]] renovable cada 10 años. Basándose en este acuerdo a comienzos de la [[años 1960|años 60]] la G.A.C. complementa su línea de productos con la fabricación de las motocicletas ''[[Mobylette]]'' que rápidamente se popularizan en toda España. La versión de motocicleta que fabrican es de 63 cc, con mayor potencia que las originales francesas debido a la orografía española, motor de 44x42 mm de dos tiempos con tracción mediante correa y cadena con una velocidad máxima de 45 &nbsp;km/h. Este modelo básico sería mejorado con los años hasta alcanzar el denominado AV-88 que salía al mercado bajo la marca "''Mobylette-G.A.C.''" en 1963, modelo que con diferentes modificaciones y denominaciones comerciales llagaría hasta el cierre de la fábrica.

En [[1981]] no consiguen renovar el acuerdo con Motobécane por problemas con el Ministerio de Industria, y se logra un acuerdo de solo tres años. En ese tiempo la empresa francesa entra en crisis y es adquirida por la [[Japón|japonesa]] "[[Yamaha Motor Company|Yamaha]]", que ponenpone el acuerdo en manos de su filiarfilial española "Semsa Yamaha España", la cual pone unas condiciones que no son aceptadas por la dirección de la G.A.C.

En julio de 1985, tras el fracaso del acuerdo con Yamaha, se produce el comienzo de la crisis comenzando una política de reducción de personal mediante bajas incentivadas. De los 525 trabajadores existente en ese año quedan en 1990 solamente 360. Se potencian los departamentos de de desarrollo de producción y marketing y se lanzan nuevos productos. Se crea la marca "''Motogac''" para distinguir los ciclomotores de las bicicletas.

La crisis económica de finales del siglo {{Siglo|XX||s}}, unida al relevo generacional de los dueños y responsables de la factoría y la pérdida de la licencia de fabricación de la motocicleta ''[[Mobylette]]'' así como el cambio de costumbres del mercado llevaron a esta a una situación de perdidaspérdidas que fueron acumulándose y precipitaron un expediente regulador que persiguió la disminución de la plantilla.

La producción de ciclomotores varió de la siguiente forma: año 1986, 12.530; año 1987, 16.212; año 1988, 19.000; año 1989, 25.347. Aun así no fue suficiente para cubrir los costes de la reestructuración y 1991 Motogac presentaba la suspensión de pagos, transformándose seguidamente en una [[Sociedad Anónima Laboral]].

Con despidos y jornadas de trabajo parciales, abandonando la fabricación de las motocicletas primero y luego de las bicicletas, a las que pasaron a comprar las piezas y realizar únicamente el ensamblaje. Poco pudo durar el nuevo planteamiento en el cual se trataba de mantener viva la prestigiosa marca en espera de un futuro más prospero,próspero. En el año 1994 se vuelve a la producción y se lanza algún nuevo modelo. La acumulación de perdidaspérdidas llevó, a finales de los [[años 1990|años 90]] a finiquitar las instalaciones vendiendo la maquinaria y los pabellones industriales.

En [[1996]] se presenta el último modelo de ciclomotor, el denominado "motorino". El 7 de febrero de 2001 GAC participa en el certamen Motorshow Barcelona. El 22 y 23 de mayo de ese mismo año se reúne la Junta de Accionistas de la denominada "''Geacé ciclos S.A.''" que acuerda la disolución de la compañía (se publica en el BORME 083 del 30 de abril de 2001) que es liquidada por acuerdo de la Junta Universal de Accionistas el [[23]] de mayo de [[2003]] decisión que se publicó en el BORME n.º &nbsp;098, del 28 de mayo de 2003.

[[FileArchivo:Mobylette SPR (1969) 20120213.jpg|thumb|300px|Ciclomotor Mobylette SPR.]]

El acuerdo de colaboración que se firmó en [[1951]] con la firma francesa [[Motobécane]], que se renovaba cada 10 años, abrió la puerta a la producción de [[ciclomotore]]s. El primer modelo que se fabricó en [[Éibar]] fue una versión del modelo francés "AV-3" con un motor más potente, de 63 CC, denominado "AV-63". Este ciclomotor tenía un motor de dos tiempos que le hacía alcanzar una velocidad máxima de 45 &nbsp;km/h pero carecía de suspensión y sus frenos eran mediante el sistema de zapatas sobre llanta, igual que el que se usaba en las bicicletas.

En [[1953]] se introduce horquilla delantera telescópica y [[embrague]] automático; en [[1954]], frenos de tambor; en [[1955]] se adapta el motor a 45 [[Centímetro cúbico|cc]] según dicta la nueva legislación sobre ciclomotores. En la [[Feria Oficial e Internacional de Muestras de Barcelona]] de esos años se puedopudo ver una versión con motor de 175 cc a ciclo de 4 tiempos con marca Motobécane, que preveía fabricar la G.A.C. pero no llegó a ello.

El buen equilibrio entre el precio y la utilidad del producto hizo que se popularizara rápidamente. La fiabilidad del mismo era alta y quedó demostrada con gestas como la protagonizada por Alonso Esteves, a quien apodaron "''el aragonés solitario''" quien realizó un recorrido superior a 6.000 &nbsp;km dando la vuelta a España. También estas pequeñas motos participaron en multitud de pruebas deportivas, carreras en cuesta y pruebas de regularidad demostrando su fiabilidad.

Siguiendo el ejemplo de sus hermanos franceses el modelo básico español de diversificó en una gran variedad de denominaciones que tenían pequeñas modificaciones. Así surgen los modelos "AV31", "AV31" con cambio automático, "AV-32 popular", "AV-44", "AV-48", "AV-49 Lujo2, "AV-49 MR2, "AV-51 Ciudad", "AV-52", "AV-63", "AV-65", "AV-68", "AV-70", "AV-70 E", "AV-71", "AV-72", "AV-88", "AV-89", "AV-188 MR", "AV-188 Trial Ciudad", "SP-50", "SP-R", "SP-90", "SP-90 R", "SP-91 Sherpa", "SP-94 Supercross", "SP-95", "SP-95 R" y "SP96 E". La aceptación en el mercado es tal que en [[1966]] se llegan a superar las cien mil unidades.

El modelo "AV-88" que se presenta en 1963 se establece como referente de la marca, a partir de él surgen otros y en 1971 se cambia la denominación que pasa a ser "AV-89", que luego sería conocido como "Rural". Este modelo se mantuvo hasta 1984 cuando se presentó el "AV-90 Rural" el cual se mantuvo hasta el año [[2003]].

Las modificaciones que se introducían en estos modelos básicos dieron lugar a otros modelos que en muchos casos no tuvieron una presencia dilatada en el mercado. Así aparecieron modelos como el "SP-90", que se produjo entre los años [[1971]] y [[1973]], el "SP-90 R" de 1972, el "SP-91 Sherpa" que se fabricó entre los años [[1974]] y [[1975]] y el "SP-94 Supercross" entre los años 1971 y [[1972]].

[[Archivo:Moby AV-45.jpg|thumb|aling:rightminiaturadeimagen|300px| ''Mobylette'' AV45]]

Otro de los modelos emblemáticos de la Mobylette GAC fue el "SP-95 Campera" que apreció en 1972 que me mantuvo sin apenas modificaciones, tuvo una estética en [[1979]] de la que salió "SP-95 R Campera", el hasta casi el cierre de la empresa.

En el [[Salón del Automóvil de Barcelona]] de 1975 se presenta el modelo "D-55", que se vende a a partir de abril de [[1976]], incorpora, bajo un nuevo diseño estético del motor una caja de cambios de cuatro velocidades. Ese año también se pone a la venta el "SP-96 Gran Turismo", la versión lujo de la familia "SP" y que incorpora intermitentes, encendido electrónico, decoración bicolor, se mantendría hasta el año [[1983]].

El modelo "Mobycross", un derivado del "D55" con cambio manual, salió en [[1978]]. En [[1982]] se comienza la producción del "University" que no acabaría hasta [[1986]], este modelo incorporaba suspensión trasera tipo "Monoshock". Un año antes se había lanzado el "Cady" que tuvo la reputación de ser el ciclomotor más barato del mercado.

En el año 2002 se deja de fabricar la Mobylette en Francia, se mantiene su fabricación en Marruecos, Túnez y Turquía. Tras la ruptura con Motobécane la G.A.C. cambia de marca y comienza a comercializar sus motos bajo la denominación de Motogac.

En [[1986]] sale al mercado el modelo "OnixÓnix", ya sin relación con la firma francesa, este modelo tiene una nueva línea que es muy apreciada por el público. Al año siguiente incorpora un motor más potente, con mayor aceleración en cuesta, admisión directa y volante magnético más pequeño. La estética cambia al modificarse la horquilla delantera y alguna cosa menor más, se le denomina "OnixÓnix-2". En el salón de Barcelona de ese año se presentan además el "Cady FX" que es una variación del "Candy", y el ciclo de trail "New NTT".

En [[1988]] se intenta comercializar los productos en el extranjero para lo que se presenta en el [[Salón de Colonia]] los modelos "OnixÓnix Coma" y "OnixÓnix Especial". Ese año la gama de ciclomotores de G.A.C. estaba compuesta por; : "Cady", "Cady E-14", "Liberty", "OnixÓnix", "Onix2Ónix2", "OnixÓnix Coma", "AV-90 Rural", "SP-95 R Campera", "D-55 cross", "D-55 E", "New TT " y "Chopper". El motor desarrolla ya 3 [[Caballo de vapor|CV]] de [[potencia (física)|potencia]].

Al año siguiente, en [[1989]], se pone a la venta el "OnixÓnix City" que incorpora un nuevo motor de arranque y otros cambios, también se presenta la evolución del "Mobycross" denominado "NTT 50 Zarpa". Completan el catálogo de ese año las nuevas versiones del "Coma", "Harwar" y "First", estos últimos con motores que incorporan cilindros de aleación ligera en vez de fundición y carburadores "Amal 212" y "Dell’Orto SHA 12/12" respectivamente. En el Salón 2 Ruedas de Valencia de [[1990]] se presenta el modelo "MTR Top Racing", un modelo de gusto francés, y con un motor de refrigeración por agua en [[termosifón]] y muchas novedades más.

En [[1990]] se presenta el modelo "Winner" que monta un motor de la firma [[Italia|italianaitalia]]na [[Franco Morini]] que desarrolla una potencia de 4,2 CV a 7.000 vueltas.

En [[1992]], después de presentar suspensión de pagos y reconvertirse en una "[[sociedad anónima laboral]]", presenta en el certamen 2 Ruedas de Valencia el modelo "Kanowey Rap" que pensaba fabricar bajo licencia de la [[Taiwán|taiwanesa]] [[Peterson]], pero no llega a ello. Mantiene la gama de "Rural AV-90", "Campera SP-95 R", "Cady" y "Kanowey".

En [[1994]] tras mantener la fábrica inactiva se vuelve a la prodcciónproducción y se anuncia el lanzamiento del [[Scooter (motocicleta)|scooter]] "Planet" y en [[1996]] aparece el "Motor16" y lanza el que a la postre será su último modelo, el "Motorino".

En el Motorshow de Barcelona de febrero de [[2001]] se presentan los modelos "Rural", "Campera", "Motorino" y la "Cady Tri". Poco después se cerraría la fábrica y se disolvería la empresa.

Las características orográficas de EibarÉibar han obligado a la realización de una arquitectura industrial peculiar. Cuando lola producción [[gremio|gremial]] y [[artesanía|artesana]] empieza a confluir en talleres y fábricas se precisa de la construcción de edificios dedicados y diseñados, ex-profeso, para cubrir esas necesidades pero adaptándose al terreno.

La G.A.C. fue una de las primeras empresas que dispusieron de edificios de talleres destinados, plenamente, a la producción industrial. En [[1909]] la dirección de la G.A.C. pide permiso para la construcción de un edificio de taller en la calle Txonta. El proyecto se encarga al arquitecto Pedro Gurruchaga que realiza un sencillo edificio rectangular de dos plantas con cubierta a dos aguas y escalera de acceso exterior, buscando un amplio espacio diáfano interior. La atención prestada a la luz natural es relevante. Amplios ventanales de madera en baquetilla hacen que la iluminación de los bancos de trabajo sea excelente.<ref>http://www.artxibogipuzkoa.gipuzkoakultura.net/libros-e-liburuak/bekak-becas06_287399.pdf La villa industrial de EibarÉibar: capital armera de GipuzkoaGuipúzcoa.</ref>

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