Universidad de Guayaquil

Facultad de Ciencias Matemticas y Fsicas

Hidrulica II

ELEMENTOS DE EROSIN Y SEDIMENTACIN EN DISEO DE CANALES

Erika Gonzlez Y Emma Burgos

RESUMEN.
Los cauces cuyo fondo y paredes estn formados por materiales sueltos, o aun los
canales revestidos que transportan agua con sustancias solidas en suspensin,
presentan la caracterstica de que estn sometidos a cambios constantes en su
forma y, por consiguiente, en su funcionamiento hidrulico. Los cambios
morfolgicos se deben fundamentalmente a dos fenmenos: La erosin y la
sedimentacin.
Por lo cual, si el canal no es revestido, tiene una cierta velocidad mxima
permisible para no erosionar sus paredes y si lleva material en suspensin
tambin existe una velocidad mnima necesaria para que dicho material no se
sedimente; tambin se consideran otros parmetros, que solo las velocidades
lmites.
La posibilidad de alteracin del cauce puede presentarse inclusive en canales con
paredes y fondo no erosionables. Esto sucede cuando el flujo arrastra material en
suspensin y hay zonas en donde la velocidad es tan baja que dicho material se
deposita en el cauce.
ABSTRACT.
Channels whose bottom and walls are formed of loose materials, or even the
coated water channels carrying suspended solids, have the characteristic that they
are subject to constant changes in form and therefore in its hydraulic performance.
Morphological changes are mainly due to two phenomena: erosion and
sedimentation.
Therefore, if the channel is not coated, has a certain maximum permissible speed
not to erode the walls and carries suspended material also exists a minimum
speed required for such material does not settle; also consider other parameters,
only the speeds limits.
The possibility of altering the channel can occur even in channels with non-erodible
walls and bottom. This happens when the flow drag suspended matter and there
are areas where the speed is so low that the material is deposited on the runway.

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Erika Gonzlez Tobar y Emma Burgos estudiantes de la Universidad de Guayaquil; GUAYAQUILECUADOR.

INTRODUCCION.
El diseo de un canal consiste en la seleccin de la forma y el dimensionamiento
de laSeccin transversal de manera que cumpla con todos los requisitos de
funcionamiento hidrulico.
Los canales se disean teniendo en cuenta algunos aspectos generales, tales
como:
Se prefieren en zonas de baja pendiente.
Diseo por tramos de canal con flujo uniforme.
La velocidad debe ser suficientemente alta para impedir sedimentacin
de partculas que transporta el agua en suspensin o en el fondo.
La velocidad debe ser suficientemente baja para evitar erosin de las
paredes y fondo del canal.
Las dimensiones iniciales del diseo deben ajustarse en algunos casos
para hacerlas ms convenientes en la prctica, por lo que primero se
determinan las dimensiones siguiendo las leyes de flujo uniforme y
luego se definen las dimensiones definitivas.
Las dimensiones finales del diseo deben evitar tener profundidades del
flujo prximas a la crtica.
Parmetros bsicos de diseo.
Forma de la seccin transversal: se escoge dependiendo del tipo de suelo, si el
canal es revestido o no, del equipo constructivo, del uso del canal, de
consideraciones ambientales y de la economa. Por ejemplo, en roca o concreto
se pueden construir secciones transversales de cualquier forma, en tanto que los
canales en suelos u otros materiales tienen forma usualmente trapezoidal. Los
canales deben cubrirse en algunas ocasiones por diferentes razones, como por
ejemplo, evitar contaminacin del agua, para no obstaculizar el paso de un lado a
otro, etc.
Taludes laterales: estn definidos principalmente por el suelo de excavacin. En
general, el ngulo que forma el talud lateral del canal con la horizontal debe ser
menor que el ngulo de friccin interna del material.
Coeficiente de rugosidad: depende del tipo de material y del acabado del
revestimiento del canal. Para diferentes granulometras del lecho puede calcularse
con las siguientes expresiones:

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Strikler (1923)

d 65

n=0 , 042

Williamson (1951)

d 75

n=0 , 038

d 90

Meyer- Peter y Muller (1948)

n=0,038
Como muchas frmulas se relacionan con un dimetro d que pueda considerarse
representativo, existen diferente opiniones sobre cual deba ser esa dimisin
caracterstica. Henderson recomienda usar d75 como dimetro representativo
aclarando que probablemente dicho valor sea un poco mayor en la mayora de los
cauces naturales, por lo que tal suposicin est del lado de la seguridad en el
anlisis.
Velocidad admisible del flujo: est limitada por la erosin y la sedimentacin en
el canal, lo cual puede resultar contradictorio en un diseo dado. Usualmente, se
da ms importancia en un diseo a la velocidad mxima no erosionable que a la
mnima, pues con ella se logran diseos ms econmicos al tiempo que se
garantiza la estabilidad de la estructura. Esta velocidad mxima no erosionable es
la velocidad media ms grande que no causa erosin al cuerpo del canal. Los
canales revestidos en concreto admiten velocidades ms altas dependiendo de si
el funcionamiento es permanente (canales de conduccin de agua) o espordico
(canales para evacuacin de aguas de exceso), casos en que las velocidades
mximas estn del orden de 4.0 m/s y de 15 m/s, respectivamente.
Velocidad mnima: 0.6 m/s - 0.9 m/s para prevenir la sedimentacin de partculas
cuando la concentracin de finos es pequea, 0.75 m/s para prevenir el
crecimiento de la vegetacin.
Borde libre:es la distancia vertical desde la parte superior del canal hasta la
superficie del agua en la condicin de diseo. Esta distancia debe ser lo
suficientemente grande para prevenir que ondas o fluctuaciones en la superficie
del agua causen reboses por encima de los lados.

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Fig. 7-1 Borde libre y altura de las bancas recomendados para canales revestidos (U.S
Bureau or Reclamation).

CASOS DE DISEO.
El diseo de canales se puede considerar desde dos puntos de vista como se
menciona a continuacin:
a) Canales revestidos o no erosionables
Se disean usualmente con seccin hidrulicamente ptima buscando la mxima
eficiencia. Los canales revestidos permiten transportar el agua a ms altas
velocidades, requieren secciones transversales ms pequeas, disminuyen las
filtraciones evitando prdidas de agua y ascenso de los niveles freticos, reducen
el costo de operacin y mantenimiento y aseguran la estabilidad de la seccin
transversal.

Fig a1 canales revestidos kraatz db1977

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Los canales revestidos usualmente no tienen limitacin de pendiente en zonas de

ladera donde la topografa facilita considerar varias alternativas, lo que no resulta
posible en zonas ms planas. Canales excavados en roca o en materiales
cohesivos muy resistentes a la erosin, facilitan su diseo considerndolos como
si estuvieran revestidos.
b) Canales no revestidos o erosionables.
El diseo de canales no revestidos no es tan simple como el de los revestidos ya
que es un proceso que puede resultar muy complejo debido a los muchos
parmetros involucrados, la mayor parte de los cuales no son cuantificables en
forma precisa. El diseo depende no solo de parmetros hidrulicos sino tambin
de las propiedades de los materiales que forman el fondo y los taludes del canal y
se busca que no ocurra ni sedimentacin ni erosin. Hay varios mtodos de
diseo, entre los que estn: velocidad mxima permisible, fuerza tractiva, seccin
hidrulicamente estable.

Son muchas obras de ingeniera que se someten a escurrimientos de este tipo,

por ejemplo, los puentes, las alcantarillas, los vados, las cortinas de las presas,
etc. Cualquier alteracin que provoque cambios de forma en el cauce afecta
seriamente a las estructuras que fueron proyectadas para ciertas condiciones que,
al no presentarse, pueden implicar la necesidad de encauzar un rio o sobre elevar
las paredes del canal y, en el caso de un vaso de almacenamiento, una previsin
escasa sobre la cantidad del material arrastrado por el rio, puede inclusive acortar
la vida til de la obra debido a que, dicha vida til en las grandes presas es el
tiempo que tardan los azolves en alcanzar la obra de toma.
DISEO DE CANALES NO REVESTIDOS O EROSIONABLES
Se considerar el caso de diseo de canales erosionables pero que no
depositansedimentos. El comportamiento del flujo en un canal erosionable est
influenciado portantos factores fsicos y condiciones de campo tan complejas e
inciertas, que el diseode canales no revestidos se hace ms difcil que si el canal
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estuviera revestido. Existenvarios mtodos de diseo pero para el alcance del

curso solo se van a considerar cuatro:mtodo de la velocidad mxima permitida,
mtodo de la fuerza tractiva, mtodo de laseccin hidrulicamente estable y
canales revestidos con pasto.
El mtodo de la velocidad mxima permitida se ha usado ampliamente para el
diseo decanales de tierra en los Estados Unidos para asegurar la eliminacin de
socavacin. Elmtodo de la fuerza tractiva ha sido ms usado en Europa.
1. MTODO DE LA VELOCIDAD MXIMA PERMISIBLE.
Segn se relata en R. H. French, (1988), a mediados de la dcada de 1920, se
comprendi que deba existir una relacin entre el gasto o la velocidad media, las
propiedades mecnicas del material de fondo y taludes, la cantidad y tipo de
material acarreado por el flujo, y la estabilidad de la seccin del canal. Es por tanto
que el Comit Especial de Riesgo Hidrulico de la Sociedad Americana de
Ingenieros Civiles encuest a varios ingenieros cuya experiencia los calificaba
para producir opiniones autorizadas sobre la estabilidad de canales construidos
con varios tipos de materiales.
La hiptesis de este estudio era que s haba una relacin entre la velocidad media
del flujo, el material del permetro del canal, y la estabilidad de ste. El resultado
de esta encuesta se public en 1926 (Fortier y Scobey, 1926) y se convirti en la
base terica de un mtodo de diseo conocido como el mtodo de velocidad
mxima permisible. Los principales resultados del informe de Fortier y Scobey
(1926) se encuentran resumidos en una tabla que se puede consultar en las
Ayudas de Diseo, al igual que otras con diferentes parmetros de diseo.
Se define a la mxima velocidad permisible o la velocidad no erosionable a
la mayor velocidad promedio que no causar erosin en los contornos del
canal.
En general los canales viejos y que han soportado muchos periodos hidrolgicos
permiten velocidades mucho ms altas que los canales nuevos, debido a que un
lecho viejo a menudo se encuentra mejor estabilizado, en particular con la
sedimentacin de materia coloidal. Cuando otras condiciones son iguales, un
canal ms profundo conducir el agua con una velocidad media ms alta sin
erosin que un canal profundo.
Es probable que esto deba a la socavacin primordialmente es causada por las
velocidades cerca del fondo y, para la misma velocidad media, las velocidades
cercanas al fondo son mayores en canales menos profundos.

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Ntese que cualquiera de los mtodos, con el presente estado de

conocimiento, sirve solo como gua y no suplanta la experiencia y el criterio
de ingeniera.
Antes se hicieron algunos intentos, para definir una velocidad media que no
causara sedimentacin ni socavacin. Sin embargo es dudoso que tal velocidad
exista en la realidad, en 1915 Etcheverry publico la primera tabla de velocidades
medias mximas seguras contra la erosin. Los valores mostrados en esta tabla
corresponden a canales por los que han pasado muchos periodos hidrolgicos,
colocados en pequeas pendientes y para profundidades de flujo menores que 3
pies (91,44 cm), tambin muestra los valores de n apropiados para diferentes
materiales y los valores convertidos para las fuerzas atractivas permisibles.
El trabajo precursor de Fortier y Scobey (1926) sirvi como base del diseo de
canales por muchos aos; aunque, es una metodologa basada primordialmente
en observacin y experiencia ms que en principios fsicos.
Tabla# 1 Coeficientes de rugosidad de Manning, velocidades mximas
permisibles recomendadas por Fortier y Scobey y los correspondientes
valores de la fuerza tractiva unitaria dada por el US Bureau of Reclamation.
French R.H 1988

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Tabla adaptada del libro de hidrulica de Ven Te Chow

Con respecto a los datos de la Tabla #1, debe notarse lo siguiente:

Las cifras dadas son para canales con tangentes largas recomendndose
una reduccin del 25% en la velocidad mxima permisible para canales con
un alineamiento sinuoso.
Las cifras son para tirantes menores de 3 ft. (0.91m). Para tirantes
mayores, la velocidad mxima permisible debe aumentarse por 0.5 ft/s
(0.15 m/s).
La velocidad de flujo en canales que acarrean abrasivos, como pedazos de
basalto, debe reducirse en 0.5 ft/s (0.15m/s).
Los canales de derivacin de ros con alta carga de arcillas como el ro
Colorado deben disearse para velocidades medias de 1 a 2 ft/s (0.30 a
0.61 m/s) mayores a las permitidas para el mismo material perimetral si el
agua no transportara sedimento.
Fig. 7-3 Datos de los Estados Unidos y de la URSS sobre velocidades
permisibles en suelos no cohesivos (Ven Te Chow)
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Fig 7-4 Curvas que muestran los datos de la URSS sobre velocidades
permisibles en suelos cohesivos.

Las velocidades mximas permisibles mencionadas arriba se refieren a

canales rectos. Para canales sinuosos, las velocidades deben ser ms bajas
para reducir la socavacin. Algunos porcentajes de reduccin sugeridos por
Lane son 5% para canales ligeramente sinuosos, 13% para canales
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moderadamente sinuosos y 22% aproximados debido a que no existen datos

exactos en el presente.
Usando la velocidad mxima permisible como criterio, el procedimiento
de diseo para un canal con seccin trapezoidal es el siguiente.
1.- De acuerdo al tipo de material a excavar;
escoger en la tabla de Fortier y Scobey los
valores de mxima velocidad permisible y de
rugosidad n.
2.- La pendiente del talud lateral z (tabla 7-1), y la
velocidad mxima permisible Vmax.
3.- Calcular el radio hidrulico en base a la
2

ecuacin:

1
V max = R 3S 2
n

4.- Calcular el valor del rea mojada requerida

para el caudal y la velocidad permisible
determinados:

mojado:

P=

A=

Q
V max

y calcular el permetro

A
R

5.-Empleando las expresiones de A y P en funcin del ancho b y de la

profundidad y.
Fig. 7-5 correcciones por profundidad
para velocidades permisibles tanto para
materiales cohesivos y no cohesivos

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2. FUERZA TRACTIVA (fuerza cortante, de arrastre o tangencial).

Un mejor mtodo para el diseo de canales no revestidos, estables en tierra, que
el de la velocidad mxima permisible, es uno basado en el anlisis de las fuerzas
que provocan la erosin. La erosin perimetral del canal ocurre cuando las
partculas del permetro son sometidas a fuerzas con magnitud suficiente para
producir el movimiento de la partcula. Cuando una partcula descansa en el fondo
del canal, la fuerza actuante que causa su movimiento es el resultado del flujo de
agua sobre la partcula. Para una partcula que descansa sobre el talud del canal
no solo acta la fuerza generada por el flujo, sino tambin la componente de
gravedad que tiende a hacer que la partcula ruede o deslice por el talud. Si la
resultante de estas dos fuerzas es mayor que las fuerzas que resisten el
movimiento, friccin y cohesin, entonces se presenta la erosin perimetral del
canal.
Cuando el agua fluye en un canal, se desarrolla una fuerza que acta en la
direccin del flujo sobre el lecho del canal. Esta fuerza, la cual es simplemente el
barrer del agua sobre el rea con agua, es conocida como la fuerza tractiva. Por
definicin, la fuerza tractiva, tambin llamada fuerza cortante o de arrastre o
tangencial, es la fuerza que acta sobre las partculas que componen el permetro
del canal y es producida por el flujo del agua sobre estas partculas. En la prctica,
la fuerza tractiva no es la fuerza sobre una partcula individual, sino la fuerza
ejercida sobre un rea perimetral del canal.
Este concepto aparentemente fue planteado pero primera vez por DuBoys (1879)
o
y replanteado por Lane (1955). En un flujo uniforme la fuerza tractiva
es
aparentemente igual a la componente efectiva de la fuerza de gravedad actuando
sobre el cuerpo de agua, paralela al fondo del canal e igual a ALS. As, el
valor medio de la fuerza tractiva por unidad de rea mojada a lo largo del canal, o
la llamada fuerza tractiva unitaria es:

o =ALS
= o
A
=

ALS
PL

=RS

o =

Fuerza tractiva

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= Fuerza tractiva unitaria = esfuerzo cortante

Peso especfico del agua

A= rea mojada

R=

Radio hidrulico

L=

Longitud del tramo del canal

S=

Pendiente del canal

En un canal abierto muy ancho (b > 10 y), el radio hidrulico R es igual a la

profundidad del flujo y; de aqu que por aproximacin se puede usar la siguiente
o =yS
expresin:
La distribucin de la fuerza tractiva unitaria no es uniforme a lo largo del
permetromojado en los canales, excepto para canales abiertos anchos. Una
distribucin tpica defuerza tractiva en un canal trapezoidal se presenta en la
siguiente figura.

Fig 2-aDistribucin de la fuerza atractiva en la seccin de un canal trapezoidal Ven T. Chow 1982

Aunque se han hecho numerosos intentos para determinar la distribucin del

esfuerzo tractivo sobre el permetro de un canal usando datos de campo y
laboratorio estos no han sido exitosos. En la Fig.2-b se muestran los valores de los
esfuerzos tractivos mximos en los taludes y fondo de canal, que fueron
determinados por estudios matemticos, como una funcin de la razn del ancho
de fondo y del tirante. Puede observarse que para la seccin trapezoidal, la ms
comn es canales no revestidos, el esfuerzo tractivo mximo en el fondo es
aproximadamente yS y en los taludes 0.76 yS.

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Fig. 2-b Esfuerzo cortante tractivo mximo en funcin de

fondo del canal. French R.H 1988

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yS a) para los taludes; b) para el

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2-1 Relacin de fuerza tractiva.

Anlisis de las fuerzas que actan en una partcula que reposa en la superficie del
lecho de un canal.

Fig. 2-1

Sobre una partcula de suelo que descanse en la pendiente lateral de una seccin
de canal en la cual se encuentra fluyendo agua, actan dos fuerzas: la fuerza
a y la componente de fuerza gravitacionalWs sen, la cuela hace
tractiva
s

que la particula ruede a o largo de la pendiente lateral.

W s 2sen + a2 s 2
Esta es la resultante de estas dos fuerzas, las cuelas forman un ngulo
recto;Donde a= rea efectiva de la partcula,
s= fuerza tractiva unitaria en la pendiente del canal
Ws= peso sumergido de la partcula, y
= ngulo de la pendiente lateral
La resistencia al movimiento de la partcula es igual a la fuerza normal Ws
cosmultiplicada por el coeficiente de friccin, o tanes el ngulo de reposo.
Wscos tan= W s 2sen + a2 s 2
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Ecu. 2-0b

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Al resolver para la fuerza tractiva unitaria

superficie inclinada,

s que causa el movimiento en una

s=Ws cos tan= 1

tan 2
2
tan

Ecu. 2-1b

Cuando el movimiento de una partcula sobre una superficie plana es inminente

debido a la fuerza tractiva a L , lo siguiente se obtiene a partir de la ecuacin 20b, con =0

a L=Wstan

Ecu. 2-2b

Al resolver para la fuerza tractiva unitaria L

Ws
L= tan
sobre una superficie plana,
a
La relacin de

que causa el movimiento inminente

Ecu. 2-3b

s a se conoce como relacin de fuerza tractiva; esta es una

relacin importante para propsitos de diseo. A partir de las ecuaciones (2-1b) y

(2-3b), la relacin es:
s
tan2
K= =cos 1 2
Ecu. (2-4b)
L
tan

Al simplificar

sen2
K= 1
sen2

Ecu. (2-5b)

De acuerdo con la investigacion del U.S Bureau of Reclamation se encontro que

en general el angulo de reposo se incrementa tanto con el tamao como con la
angularidad del material. Para propositos de diseo, el Buareau preparo curvas
que muestran los valores del angulo de reposo para materiales no cohesivos con
diametros superiores a 0,2 pulg para varios grados de rugosidad.

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Fig. 2 6b Angulos de reposo para

materiales no cohesivos U.S. Bureau of
Reclamation. (Ven T. Chow)

2.2.- Fuerza tractiva permisible.

Es la fuerza tractiva unitaria maxima
que no causa erosion importnte en el
material que forma el lecho del canal
en una superficie plana, esta fuerza
tractiva unitaria puede determinarse
por medio de experimentos de laboratorio, y el valor asi obtenido se conoce como
fuerza tractiva critica.

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Fig. 2-2-1c Fuerzas tractivas unitarias permisibles recomendadas para canales en

materiales no cohesivos. U.S. Bureau of Reclamation (Ven T. Chow)

2.3.- Metodo de la fuerza tractiva.

El primer paso para el diseo de canales erosionables mediante el metodo de
la fuerza tractiva consiste en seleccionar una seccion del canal aproximada
mediante experiencia o utilizando tablas e diseo, recolectar muesras del
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material que forma el lecho del canal y determinar, utilizando estas muestras,
las propiedades requeridas. Cone stos datos el disearo investiga la seccion
mediante el analisis de fuerza tractiva para asegurar una estabilidad probable
por tramos y para determinar la seccion minima que aparece estable.

Fig. 2-3-1c Fuerzas tractivas unitarias permisibles para canales en materiales cohesivos
convertidas de los datos de la URSS sobre velocidades permisibles.

3. MTODO DE LA VELOCIDAD CRTICA.

Un cauce natural se altera y cambia su funcionamiento cuando los granos que lo
forman empiezan a desplazarse. Mientras no se ha llegado a este punto, los
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granos del lecho estn en reposo; es por eso que es muy importante el concepto
llamado principio del movimiento que seala el momento en que empiezan a
producirse deformaciones.
Cuando el grano empieza a moverse podra definirse como que la partcula solida
empieza a perder su equilibrio esttico. Sin embargo, como los granos son de
diferente tamao y forma, es necesario tomar en cuenta por lo menos la curva
granulomtrica del material del cauce y considerar que el desplazamiento de este
comienza cuando la energa del agua es suficiente para que todo el lecho entre en
movimiento.
Las partculas slidas que forman el fondo de un cauce, son sometidas a la accin
de las fuerzas hidrodinmicas del flujo como son la fuerza de arrastre,
sustentacin y las fuerzas viscosas sobre la superficie de la partcula cuya
resultante, s se hace mayor que las fuerzas de equilibrio como son la gravedad y
la cohesin, har, que la partcula inicie su movimiento, conocindose a esta
condicin como CONDICIN CRTICA.
Para calcular la fuerza crtica de la corriente capaz de iniciar el movimiento de las
partculas existen 2 criterios:
El primer criterio y ms simple es a partir de la velocidad media de la
corriente, a lo cual se le denomina "Velocidad Media Crtica" y muchos
autores han desarrollado ecuaciones para obtenerla:
MTODO DE MAZA-GARCA.-A partir de los resultados de otros autores
propusieron la siguiente expresin:
0.35 0.15
U c =4.71 D Rh

Fr c =1.504

Dnde: Uc= Velocidad media de la corriente

Frc= Fuerza critica de la corriente
D = dimetro

Densidad relativa.

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D
Rh

0.35

( )

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s s
=

= densidad relativa cuyo valor comn para cuarzos es de 1.65.

= densidad del agua (En SI, w = 1000 Kg/m3 y en ST, w = 102 Kg.s2/m4)

= peso especfico del agua (En SI,

= 9810 N/m3 y en ST,

= 1000

Kg/m3)

Velocidad critica para inicio de movimiento de partculas.

La velocidad crtica se define como la velocidad mnima que requiere una partcula
del lecho de dimetro D, para iniciar su movimiento (bajo unas ciertas condiciones
de flujo). Las frmulas o tablas que evalan ambos conceptos son todas de tipo
experimental. Muchos investigadores han tratado de cuantificar esta velocidad
crtica de iniciacin del movimiento y la mayora de los autores coinciden en
afirmar:
Las leyes de la hidrulica que gobiernan el movimiento de limo y materia
orgnica disueltos en el flujo estn poco o nada relacionadas con las leyes
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que gobiernan el problema de socavacin del canal por lo cual no son

directamente aplicables.
El material del lecho de un canal bien formado se compone de partculas de
diferente tamao y cuando los intersticios de las ms grandes se rellenan
con las ms pequeas, la masa llega a ser ms densa, estable y menos
vulnerable a la accin erosiva del agua.

Fig. 3-1c Diagrama de Hjulstrom. Garcia F., Maza A., J.A.(1997)

El segundo criterio es ms representativo ya que define la condicin crtica

a partir del esfuerzo cortante crtico ( c ), existiendo numerosos

autores que han determinado dicha condicin:

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MTODO DE SHIELDS.
Shields hizo estudios experimentales en cauces formados con granos no
cohesivos de dimetro uniforma d y determino en ellos el momento en que su
lecho empieza a desplazarse. Este fenmeno que llamo principio del movimiento,
es funcin, de los parmetros * y Re* por medio de las expresiones siguientes:
c
Rh S
Rh S
=
=
=
( s ) D ( s ) D D
Rh=

Donde

U= g Rh S

D
4

UD

(Velocidad al esfuerzo cortante)

Este mtodo funciona para el clculo del arrastre de partculas en un ro o en un

canal. Recordar que slo vale para materiales no cohesivos. Se trata de saber si
hay o no hay transporte de sedimentos, esto es, si el agua tiene la suficiente
energa para mover las partculas del fondo del ro. Para ello, simplemente
necesitamos dos parmetros, (tensin de corte adimensional) y D* (Dimetro
de la partcula adimensional). Originalmente Shields trabaj con

y Re (el

nmero de Reynolds), pero era un proceso iterativo y se ha mejorado por este

otro.
* y D* se calculan como:
b

b=

( s ) g D50

D =

D50 u
V

Donde:
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b =pghi

= Densidad del agua * Gravedad * Profundidad del agua *

Pendiente del cauce [para pendientes pequeas]

= Densidad del agua (1000Kg/m3)

= Densidad del material (roca).

= Viscosidad cinemtica del agua =10^-6

u = Velocidad de friccin de fondo

D 50

u=

= tamao del material en las abscisas de la curva granulomtrica que

corresponde al 50% en las ordenadas.

Una vez que tengamos los dos parmetros, entramos en el siguiente grfico y
vemos si el punto est por debajo de la lnea (no hay movimiento) por encima (s
que lo hay).

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4. MTODO DEL ESFUERZO CORTANTE CRTICO.

El esfuerzo cortante crtico de una partcula de sedimento es definido como el
esfuerzo cortante mnimo necesario para la iniciacin del movimiento de las
partculas, siendo el esfuerzo cortante definido por la siguiente ecuacin:
=RS

En donde:
= Esfuerzo cortante,

Peso especfico del fluido,

R = radio hidrulico, y
S= pendiente hidrulica.
Adems se considera que la magnitud del esfuerzo cortante crtico depende de un
gran nmero de factores, entre los cuales se incluyen:
1. La densidad de la partcula.
2. El tamao de la partcula.
3. La viscosidad del fluido, la cual vara con la temperatura.
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Para ilustrar el esfuerzo cortante en un canal supondremos una seccin como la

que se muestra en la figura N 1, con una pendiente longitudinal S. Consideremos
ahora una columna de lquido de longitud unitaria situada por encima de un punto
cuyas coordenadas son X y Y como se muestra en la misma figura, y suponiendo
que la fuerza cortante a lo largo de cada uno de los lados de esta columna es
omitida.
La componente del peso a lo largo de la cama en la direccin longitudinal es:
v ( y o y ) Sdx
En

donde

v =

peso unitario del agua.

El esfuerzo cortante en la cama debido a la columna de agua es:

=

v ( y o y ) Sdx

dx 2+ dy 2

v ( y o y ) S cos

Variacin del esfuerzo cortante con la profundidad y relacin entre

este y el tamao de los sedimentos.

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El diseo hidrulico tradicional ha sido costumbre suponer una distribucin

uniforme del esfuerzo cortante sobre el rea mojada, lo cual conduce a un mejor
=RS
conocimiento de frmula:
Sin embrago, algunos investigadores entre otros OLSEN y FLOREY determinaron
la distribucin del esfuerzo cortante para secciones rectangulares y trapeciales, lo
cual lo podemos ver en las curvas q se muestran en la figura N 2.

Con relacin a esta figura es prudente suponer que para conductos de drenaje la
relacin B/Yo varia de aproximadamente 1 a aproximadamente 4. Para B/Yo = 1
las condiciones sern aproximadamente similares a una seccin rectangular;
donde B/Yo=4 tiene ms aproximacin a una seccin trapecial. La relacin B/Yo es
ligeramente diferente para las dos formas de secciones, as las dos curvas en la
figura 2 no son inmediatamente comparables.Por lo tanto, si tomamos en cuenta la
variacin del esfuerzo cortante en canales de secciones rectangular y trapecial
basados en los resultados obtenidos por OLSEN y FLOREY, podemos expresar el
=k v y o S
Esfuerzo Cortante en el fondo como sigue:

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En donde K est basado en los resultados encontrados por OLSEN y FLOREY,

K=0.94 sin
que puede ser aproximadamente:
8c

( )

Relacin entre el esfuerzo cortante y el tamao de los sedimentos:

La fig. 3 es una grfica que nos muestra la variacin de

(esfuerzo cortante

crtico) con el tamao medio de los sedimentos (ds), calculados de la curva de

Shields (ya presentada), para partculas de cuarzo con o = 2,65 gr/cm3 y agua a
varias.
Esta parte no incluye secciones con diferentes rugosidades en los lados y el
fondo.

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Temperaturas; tambin se muestran en la grfica varios valores del nmero

de Reynolds Limite Re. En esta grfica se notar que los efectos ms

grandes que provoca la temperatura ocurren para partculas con tamao de
0,1 mm a 0,5mm. En este rango el valor de Re es menor que
aproximadamente 5mm. En este rango el valor de Re es menor que
aproximadamente 5. Se ver tambin que para sedimentos ms finos, el

valor del esfuerzo crtico( c ) se vuelve independiente del tamao de los

sedimentos. Esto se debe al hecho de que para Re menor que
aproximadamente 2, la curva de Shields tiene una pendiente negativa igual
a la unidad.

CONCLUSIONES.

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Es evidente que son muy graves los problemas econmicos que puede acarrear
un proyecto en que se haya desestimado la importancia de cuantificar
adecuadamente el transporte de sedimentos y es por ello que varios
investigadores se han dedicado a estudiar este fenmeno, por cierto muy
complejo, razn por la que hasta ahora no ha sido posible aclarar con suficiente
amplitud todas las dudas aunque si se han logrado avances que permiten
entender mejor el problema y disponer de criterios para el diseo.
BIBLIOGRAFIA.

Hidrulica de Canales, Humberto Gardea Villegas, Facultad de ingeniera

UNAM.

Hidrulica de Canales Abiertos, Chow, Ven Te Chow (1959). OPEN

CHANNELS
HYDRAULICS.
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York.http://artemisa.unicauca.edu.co/~hdulica/T_TRANSPORTE_SEDIMEN
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http://iberaula.es/modelo-iber/transporte-de-sedimentos

Basile, P.A. (1989). Parmetros Hidrulicos Crticos y Condicin de

Movimiento Incipiente de Sedimentos Incoherentes. Informe interno.
Departamento construcciones, UTN-FRR.

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