Norma Corpecuador

CAPITULO 6.
DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES
6.1
INTRODUCCION
El proceso de diseo de puentes consiste en un ordenamiento de criterios tcnicos donde cada detalle exige de la atencin del diseador. Esta seccin trata sobre una serie de lineamientos de diseo de puentes, principalmente para vehculos y sobre agua, aunque de aplicabilidad general. Los temas son: (1) proceso de diseo, (2) informacin bsica, (3) aspectos geomtricos, (4) cargas, (5) cimientos, (6) pilotes hincados, (7) pilotes barrenados, (8) infraestructura, (9) superestructura, (10) hormign armado, (11) hormign presforzado, (12) acero estructural, (13) apoyos elastomricos, (14) normas ssmicas, (15) miscelneos, y (16) formatos de informes para estudios de campo de puentes y viaductos.
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PROCESO DE DISEO La Figura 6.1 presenta el proceso de diseo de puentes a manera de un diagrama de flujo. Aqu se muestran las etapas del proceso desde el inicio en que se dispone de los estudios preliminares bsicos hasta la ejecucin de los planos, las memorias y las especificaciones tcnicas.
La primera etapa consiste en la recopilacin de la informacin bsica que comprenden los estudios hidrolgicos, hidrulicos, geolgicos, geotcnicos, viales y trfico, y de impacto ambiental. La segunda etapa consiste en una inspeccin del lugar donde se estara proyectando la ubicacin de un puente y en el reconocimiento general de su zona de influencia. En la tercera etapa se define el grado de importancia de la estructura por su costo y por su ubicacin dentro de la red vial. Debido a que en el pas cuando falla un puente son pocas las vas alternativas, se opta en esta normativa que todos los puentes, en general, tengan el carcter de esenciales; exceptuando los considerados crticos tales como el puente sobre el ro Guayas, los atirantados, los colgantes, etc.
CORPECUADORNORMAS INTERINAS
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La cuarta etapa consiste en definir la geometra del puente tales como su seccin transversal, los glibos horizontales y verticales, las barandas y las barreras de seguridad.
La quinta etapa consiste en determinar el tipo de superestructura a utilizar, ya sea ste, hormign o acero estructural. Para el efecto, el diseador deber considerar una serie de parmetros tcnicos (ie., ubicacin, longitud de tramos, cargas de diseo, proceso constructivo, etc.) y econmicos (ie., costos y tiempos de construccin, costos de mantenimiento, etc.).
La sexta etapa consiste en elaborar el anteproyecto de diseo con el fin de establecer la ubicacin del puente y sus elementos, el nmero de los tramos, y de realizar un predimensionamiento general de los elementos estructurales, tanto de la superestructura, como de la infraestructura. Para este predimensionamiento, el diseador deber analizar el uso de diferentes materiales tales como hormign, acero estructural, o combinacin de ambos, o cualquier otro material que cumpla con las exigencias esfuerzo & deformacin y durabilidad requeridas por el diseo. En este anlisis, el
diseador determinar las conveniencias del uso de sistemas constructivos tales como, el sistema de fundiciones en sitio, el uso de la prefabricacin de elementos (ie., pilotes, vigas, estribos, etc.), el uso de hormigones precomprimidos (ie., pretensados o postensados); y estar abierto a cualquier sugerencia de la industria de la construccin sobre los nuevos mtodos constructivos que, cumpliendo con los requerimientos tcnicos y econmicos, se pudieran aplicar en el medio.
La sptima etapa consiste en el diseo definitivo de todos los elementos de la infraestructura y de la superestructura. Respecto a la infraestructura, sta comprende los estribos, los muros de ala, las pilas y los cabezales, los mismos que pueden ser cimentados en forma directa sobre zapatas o profunda sobre pilotes, ya sean stos hincados o barrenados, dependiendo de la cota de ubicacin del estrato de suelo resistente, de las posibilidades de socavacin y requisitos ssmicos. La superestructura se refiere al tablero del puente que comprende las vigas, las barandas, y los diafragmas horizontales (losa) y verticales.
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La octava etapa consiste en la redaccin de las memorias y especificaciones tcnicas del proyecto. Esta etapa incluye adems la elaboracin del cmputo de cantidades, presupuesto referencial, programacin de la ejecucin de la obra y dems detalles de los procesos constructivos, as como el listado de equipo y personal tcnico mnimo requerido. 6.3 INFORMACION BASICA La informacin bsica consiste en los siguientes puntos: (1) ubicacin del puente, (2) la topografa y cartografa, (3) las recomendaciones de los estudios hidrolgicos e hidrulicos, (4) las recomendaciones de los estudios geotcnicos y geolgicos, (5) el diseo vial, y (6) las recomendaciones del estudio de impacto ambiental. 6.3.1 Ubicacin del Puente Se entiende que la consultora con su equipo tcnico multi-disciplinario habr seleccionado cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes fluviales, para reducir al mnimo los costos de construccin y mantenimiento, y habr estudiado el curso de los meandros, y de estimarlo necesario incluir en los diseos la construccin las obras de encauzamiento o canales con el objeto de reducir los problemas de erosin y deterioro de las estructuras.
El equipo tcnico tambin deber recomendar la ubicacin ms adecuada de la cimentacin tomando en cuenta posibles ensanchamientos de los cauces para evitar cambios en su curso, o socavaciones perjudiciales. En extensas zonas inundables se debe considerar la necesidad de construir obras de defensa apropiadas para permitir el desfogue de las avenidas extraordinarias sobre la rasante y evitar la prdida de la estructura. 6.3.2 Topografa y Cartografa
El diseador deber revisar los mapas topogrficos incluyendo el del diseo vial, las secciones transversales del cauce en la ubicacin seleccionada, fotografas areas, y la informacin sobre el comportamiento de otros puentes cercanos y en servicio en la zona de estudio.
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FIGURA 6.1 PROCESO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES
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6.3.3 Hidrolgicos & Hidrulicos: El diseador recibir las recomendaciones de los estudios hidrolgicos e hidrulicos que comprenden la recopilacin de datos sobre avenidas para estimar el caudal mximo en el cruce; la determinacin de la curva caudalfrecuencia correspondiente al sitio; la determinacin de la distribucin del caudal y de las velocidades; la curva de descarga; la estimacin de remansos y velocidades medias para diferentes luces tentativas del puente; y la estimacin de la profundidad de socavacin en pilas y estribos para una variedad de dimensiones y formas de estos elementos. Los datos sobre los niveles de agua mximas extraordinarias (NAME) con sus fecha de ocurrencia, datos sobre materiales flotantes y estabilidad del cauce, y los factores que afecten el nivel de las aguas, como avenidas de otras corrientes, embalses remansos y obras para el control de avenidas y mareas sern tambin revisados por el diseador de puentes. 6.3.4 Geolgicos & Geotcnicos El diseador revisar los estudios geotcnicos que comprenden todos los ensayos de laboratorio y de campo realizados; entre ellas, las perforaciones, que pueden ser sobre los mrgenes y/o en el cauce. 6.3.5 Diseo Vial El diseador de puentes recibir las recomendaciones de los estudios del diseo vial que comprende la seccin transversal, la planimetra, la altimetra de la va y las cotas en los puntos de coneccin con la estructura del puente. Estas consideraciones son muy importantes por cuanto la estructura del puente debe integrarse al diseo vial.
6.3.6 Impacto Ambiental: El diseador de puentes recibir las recomendaciones de los estudios del impacto ambiental que comprende aspectos descriptivos del entorno del proyecto, de aspectos socio-econmicos y de impactos potenciales recomendaciones que deben ser tomadas en cuenta en el diseo estructural, en la programacin y en los procesos constructivos de la obra, as como en su aspecto esttico final.
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ASPECTOS GEOMETRICOS
En todo diseo de puente, ciertos aspectos geomtricos deben ser definidos; entre ellos se encuentran los siguientes: (1) la seccin transversal, (2) los glibos horizontales y verticales, (3) los espaldones de puentes, (4) las barandas y (5) las barreras de seguridad. 6.4.1 Seccin Transversal El principio bsico que todo diseador debe tener presente respecto al ancho libre del tablero de un puente es que ste debe ser igual al ancho de la calzada ms los espaldones de la carretera para la cual es parte. Este
principio es fundamental pues garantiza mantener las mismas condiciones de capacidad de trnsito y velocidad de diseo, as como las condiciones de seguridad, emergencia y comodidad que ofrece la carretera.
En el Captulo 2 se muestra la clasificacin de las vas y los diferentes tipos de secciones transversales. En concordancia con estos preceptos, se
presenta la Figura 6.2 que incluye las especificaciones de anchos libres del tablero de puentes para los diferentes tipos de vas.
En caso de que la disminucin del nivel de servicio lo exija, como es el caso de cercanas a poblaciones, se incrementar el nmero de carriles de circulacin en concordancia con lo establecido en el Captulo 2. 6.4.2 Glibo Horizontal y Vertical Se entiende por glibo al espacio libre necesario que se debe disponer para facilitar la circulacin de las personas y los productos.
En puentes sobre tierra, el glibo horizontal ser igual al ancho total de la calzada de la carretera inferior incluyendo las zonas de seguridad, los elementos de drenaje longitudinal y un espacio adicional a juicio del ingeniero vial para facilitar futura ampliaciones. El glibo vertical ser de por lo menos de 5.00 m. medido sobre la rasante de la calzada inferior, dejando cierta tolerancia para una re-pavimentacin futura.
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FIGURA 6.2 ANCHOS LIBRES DEL TABLERO DE PUENTES
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En puentes sobre agua, el glibo vertical medido desde el nivel de las aguas mximas extraordinarias (NAME) y el borde inferior de la superestructura no deber ser menor de 2.00m. Esta deber incrementarse en 0.50m ms en zonas donde la corriente puede arrastrar rboles, con el objeto de dar espacio suficiente para su paso sin que perjudique la estabilidad de la estructura. Cuando se tiene un canal navegable, el glibo vertical deber ser mayor que la altura de la embarcacin de diseo ms cierta tolerancia. 6.4.3 Espaldones de Puentes En todo puente debe conservarse esta zona, no slo por la seguridad de conductores, peatones y ciclistas, la comodidad y la emergencia para el uso de los vehculos accidentados o detenidos, sino tambin con el objeto de evitar la disminucin de la velocidad de circulacin y de la capacidad de trnsito de la carretera. Los anchos de los espaldones de puentes estn ya incluidos en la especificacin del ancho libre del tablero y no sern reducidos. 6.4.4 Barandas El diseador deber considerar la instalacin de barandas en ambos lados de la estructura del puente para la proteccin tanto del trnsito como de los peatones y ciclistas. Detalles de barandas estndar de hormign armado se ilustran en la Figura 6.2. 6.4.5 Barreras de seguridad A fin de reducir la severidad del impacto, en caso de colisiones de los vehculos contra la estructura del puente, se colocarn barreras de seguridad de acuerdo a lo indicado en la Figura 6.3. Consistirn de perfiles de acero en forma de W, montados en postes metlicos tipo H espaciados cada 2.00 m y empotrados en el terreno. 6.5 CARGAS
Inicialmente, la carga muerta que se presume actuar sobre un puente se determina en base a un predimensionamiento teniendo presente que, de la optimizacin de su geometra dependern los elementos estructurales, tanto de la superestructura como de la infraestructura.
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FIGURA 6.3. DETALLES DE BARANDAS Y BARRERAS DE SEGURIDAD
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Los dems tipos de cargas que actan sobre la estructura se regirn por los normativos de AASHTO-96. continuacin. La filosofa de estas cargas se detalla a
Con respecto a la combinacin de cargas y fuerzas se
establece que se disear estructuralmente para resistir con seguridad todo el grupo de combinaciones que se aplicarn a cada elemento, considerando el diseo por carga de servicio (esfuerzos permisibles) o el diseo por factores de carga (resistencia ltima).
La distribucin de carga y diseo respectivo se sujetarn a los lineamientos planteados en este estudio y de requerirse alguna aclaracin se recurrir a la especificacin AASHTO-96 para puentes. 6.5.1 Carga muerta (D) Consiste en el peso permanente de la estructura en su totalidad, incluidos las vigas, barandas, diafragmas, pilas, cabezales, tuberas, luminarias y otros servicios pblicos. Se evitar el uso de carpetas asflticas sobre la superficie de los puentes por lo que no se exigir su utilizacin. En su defecto, el diseador considerar el uso de recubrimientos ms generosos al acero de refuerzo del diafragma horizontal. 6.5.2 Carga viva (L) Consiste en el peso de las cargas mviles de los camiones, autos y peatones. Las cargas vivas a considerarse sobre la calzada de los puentes sern las establecidas por el mtodo ASSHTO-96, y que la carga HS20-44 sea incrementada por un factor de sobrepeso igual a 1.25, tal como lo ilustra la Figura 6.4.
6.5.3 Impacto (I) Las cargas vivas sern incrementadas al analizar los elementos estructurales para prevenir los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto. Se aplicar el efecto del impacto a la superestructura, incluyendo las columnas y en todos los elementos que se prolongan hasta la cimentacin principal, incluyendo las partes de los pilotes que sobresalgan del nivel del terreno y que se hallen rgidamente conectados a la superestructura.
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FIGURA 6.4 CARGAS AASHTO HS-20-44 MODIFICADAS
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No se aplicar el factor de impacto a los estribos, muros de contencin, pilotes (exceptuando los descritos en el grupo anterior), y a las cimentaciones.
La Ecuacin 6.1 muestra la frmula para determinar el factor de impacto de acuerdo a las especificaciones de la AASHTO.
= 50 / (3.28 * L + 125)
(Ec. 6.1)
I L
= factor de impacto (0.30 como mximo valor) = longitud de la porcin libre que es sometida a cargas que producen los esfuerzos mximos en el elemento.
6.5.4 Fuerza Centrfuga (CF) Las estructuras sobre curvas se disearn considerndolas sometidas a una fuerza horizontal radial igual a un porcentaje de la carga viva, sin impacto en todos los carriles de trnsito, de acuerdo con la Ecuacin 6.2: = 0.80 * V2 / R
CF
(Ec. 6.2)
CF V R
= la fuerza centrfuga en % de la carga viva sin impacto = la velocidad de proyecto en Km/h = el radio de la curva en m.
6.5.5 Aplicacin de la Carga Viva Sobre los carriles de circulacin se ubicarn las cargas vivas que se ilustran en la Figura 6.4 de tal forma que se produzcan los mayores esfuerzos para el diseo. Se aclara adems que no se permitir el uso de algn factor de reduccin de intensidad de carga. 6.5.6 Reaccin Negativa Se debe prevenir que la superestructura quede apropiadamente anclada a la infraestructura para los casos en que se presenten reacciones negativas (levantamiento) tal como se especifica en la seccin 3.17 AASHTO-96.
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6.5.7 Fuerza Longitudinal (LF) El diseador deber considerar el efecto de una carga longitudinal equivalente al 5% de la carga viva en todos los carriles destinados al trfico. 6.5.8 Acortamiento por Compresin (R), Retraccin del Hormign (S), y Esfuerzos por Variacin de Temperatura (T)
Los cambios de temperatura y los acortamientos elsticos (por compresin) y de retraccin del hormign se traducen en variaciones de las dimensiones de los elementos, que pueden originar fuerzas moleculares de considerable magnitud, cuando los apoyos estn restringidos en su movimiento. Para
evitar la accin de estas fuerzas, se sugiere la colocacin de apoyos mviles. Cuando por la forma de la estructura, no es posible proveer esta condicin, es necesario tomar en cuenta estas acciones en el diseo.
El diseador deber considerar los esfuerzos o movimientos resultantes de los cambios de temperatura. Determinar la variacin de temperatura en el sitio de construccin del puente, y las variaciones se calcularn a partir de una temperatura supuesta para la poca de construccin.
6.5.9 Corrientes de Agua y Cuerpos Flotantes (SF) Las pilas y dems elementos que estn sujetos al empuje de la corriente de agua y de materiales de arrastre debern disearse para resistir los mximos esfuerzos debido a este efecto. incluyen en el Captulo 4. 6.5.10 Empuje de Tierras (E) Las estructuras destinadas a contener los rellenos de tierra, se disearn para resistir las presiones obtenidas por medio de la frmula de Rankine. Consideraciones sobre el particular se incluyen en el Captulo 5. Consideraciones sobre el particular se
No obstante, se estipula que ninguna estructura sometida a un empuje de tierra se disear para una presin menor que la equivalente a la de un fluido con un peso de 500 kg/m3.
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Cuando los vehculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar dentro de una distancia horizontal igual a la mitad de la altura de la estructura, medida desde la parte superior, la presin se incrementar con una presin debida a la sobrecarga viva equivalente a un relleno de tierra de no menos de 0.60m. Esta sobrecarga viva no ser necesaria si se proyecta colocar una losa de acceso de hormign armado, debidamente diseada, que se ubicar apoyada en los extremo del puente.
Todos los diseos debern incluir el drenaje adecuado y suficiente en los rellenos, a la manera de agujeros de filtracin, filtros de piedra triturada o grava, tubos para drenar, drenes de grava o drenes perforados. 6.5.11 Fuerzas ssmicas (EQ) Las estructuras debern disearse para resistir los movimientos ssmicos tomando en consideracin la relacin entre el sitio y las zonas ssmicas de las fallas activas, la respuesta ssmica del suelo en el sitio y las caractersticas de la respuesta dinmica de toda la estructura, de acuerdo a los criterios indicados en la seccin 6.11 Normas Ssmicas.
6.5.12 Combinacin de Cargas Cada componente de la estructura o cimentacin sobre la cual se apoye, se disear estructuralmente para resistir con seguridad todos los grupos de combinaciones de esas fuerzas que puedan aplicarse a dicho elemento en particular.
Los grupos de combinaciones de cargas, considerando el diseo por cargas de servicio (esfuerzos permisibles) y el diseo por factores de carga (resistencia ltima) sern obtenidos a travs de la frmula 3 -10 y de acuerdo a la tabla 3.22.1A de la seccin 3.22 del AASHTO-1996.
Se aclara que las cargas no sern incrementadas por los factores que se muestran en la tabla indicada cuando se trate del anlisis de la cimentacin en lo que tiene que ver con la revisin de la estabilidad (factores de seguridad contra volteo y deslizamiento), presin del suelo, carga de pilotes, etc.
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En el diseo de las estructuras de grandes luces por el mtodo de resistencia ltima, los factores especificados para este mtodo representan condiciones generales y podran ser incrementados si, a juicio del diseador, las cargas previstas y las condiciones de servicio o materiales de construccin difieren de aquellos considerados por las especificaciones. 6.5.13 Distribucin de cargas. (a) Posicin de la carga para el clculo del esfuerzo cortante
Al evaluar el esfuerzo cortante y las reacciones de apoyo, se considerar que no hay distribucin longitudinal de la carga de rueda o la carga de eje adyacente al apoyo donde se desea calcular el esfuerzo. La distribucin
lateral por la carga de rueda en los extremos de las vigas ser asumiendo que el diafragma horizontal (losa) acta como una viga simplemente apoyada.
(b)
Momento Flector en Vigas
Al calcular los momentos flectores de las vigas, se debe considerar igualmente que no hay distribucin longitudinal de las cargas por rueda; y que, la distribucin lateral para cada viga interior, se determina aplicando la fraccin de la carga de rueda (tanto delantera como trasera) que indica la Tabla 3.23.1 de la AASHTO-96 del tren de carga ms desfavorable. En
ningn caso la capacidad de carga de una viga exterior ser menor que la de una interior; y adems, la capacidad de carga de diseo de todas las vigas en conjunto de un tablero deber ser mayor que la requerida para soportar el total de las cargas en ese claro.
c) Tablero con vigas de hormign prefabricado La interaccin entre las vigas prefabricadas de un tablero se desarrolla por medio de conectores de corte ubicados a lo largo de las vigas en conjunto con el diafragma horizontal (losa); y adems en combinacin con dispositivos transversales de amarre. Diafragmas verticales de amarre son necesarios en los extremos de las vigas para asegurar la interaccin y distribucin de cargas de todos los elementos estructurales que conforman el tablero de la superestructura. Para el clculo del momento flector no se considerar la distribucin longitudinal de la carga por rueda; y la distribucin lateral se determinar segn lo especificado en la seccin 3.23.4.3 de la AASHTO-96.
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6.5.14 Distribucin de Carga y Diseo del Diafragma Horizontal (Losa) (a) Longitud del Tramo Para puentes de un solo tramo, la longitud de diseo ser la distancia entre los ejes de apoyo, pero sin que exceda la suma del claro libre ms el espesor del diafragma horizontal (losa).
Para calcular la distribucin de las cargas y los momentos flectores en losas continuas con dos o ms apoyos, se utilizar el claro libre como la longitud efectiva en losas monolticas con vigas o muros (sin acartelamiento); y en losas apoyadas sobre vigas de acero, se utilizar la distancia entre los bordes de los patines ms la mitad del ancho del patn de la viga.
(b) Distancia de la Baranda a la Carga de Rueda Para el diseo de las losas se deber considerar que la lnea del centro de la carga mxima de rueda se ubica a 0.30m de la baranda.
(c) Momento Flector El momento flector se calcula para los dos sentidos: el refuerzo principal requerido perpendicular al trnsito y el refuerzo principal requerido paralelo al trnsito, de acuerdo a los mtodos especificados en las seccin 3.24.3 del AASHTO-96; a menos que se adopte un mtodo ms exacto.
(d) Volados Laterales Cuando existan volados laterales, la seccin en voladizo se disear de acuerdo a lo especificado en la seccin 3.24.5 del AASHTO-96.
(e) Vigas Longitudinales de Borde Se disearn vigas de borde en todos los diafragmas horizontales (losa) que tengan el refuerzo principal paralelo al trnsito. La viga puede consistir en una seccin con refuerzo adicional, una viga integral con la losa pero de mayor peralte que sta, o bien una seccin monoltica reforzada de la losa con el bordillo. Las vigas de borde longitudinales en puentes de tramos
isostticos debern ser diseadas para resistir un momento de carga viva igual a 0.10PS; donde P es la carga de la rueda trasera del camin de diseo y S, la longitud del tramo.
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y S, la longitud del tramo. f) Bordes Transversales Sin Apoyo Las consideraciones de diseo asumidas en estas secciones no toman en cuenta el efecto de las cargas en la proximidad de los bordes sin apoyo. Por lo tanto, en los extremos y en los puntos internos del puente donde se interrumpa la continuidad del diafragma horizontal (losa), se colocarn diafragmas verticales u otros medios adecuados. Estos diafragmas verticales sern diseados para resistir el momento y el esfuerzo cortante total producido por las cargas de rueda que puedan actuar sobre ellos.
g) Distribucin del Acero de Refuerzo Para lograr una adecuada distribucin lateral de las cargas vivas concentradas, acero de refuerzo deber colocarse transversalmente a la direccin del refuerzo principal, en la parte inferior del espesor de todo el diafragma horizontal (losa), a excepcin de aquellas de puentes y alcantarillas que tengan un espesor mayor a 0.61m.
La cantidad de acero de refuerzo para esta distribucin ser un porcentaje del acero de refuerzo principal requerido para momento positivo, y se obtendr con las Ecuaciones 6.3 y 6.4 para el acero de distribucin por el refuerzo principal paralelo y perpendicular al trnsito, respectivamente. = 55.2 * (S) 0.5 = 121.4 * (S)
0.5
%DR %DR
(Mx 50%) (Mx 67%)
(Ec. 6.3) (Ec. 6.4)
%DR S
= refuerzo de distribucin en % de refuerzo principal. = longitud efectiva de clculo en m.
Para el diafragma horizontal (losa) con refuerzo principal perpendicular al trnsito, el porcentaje de refuerzo para la distribucin especificada deber colocarse en su totalidad en la franja media central del tablero. En los cuartos extremos del tablero, el porcentaje se reduce a no menos del 50% de la cantidad especificada.
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CIMIENTOS
La cimentacin debe estar diseada para soportar todas las solicitaciones permanentes y temporales. El diseo debe realizarse con referencia a la carga de servicio y esfuerzos permisibles en el mtodo de carga de servicio o, con referencia a los factores de carga y a la resistencia reducida por factores de seguridad en el mtodo de resistencia ltima.
Esta seccin trata sobre los siguientes puntos: (1) tipos de cimentacin, (2) la exploracin y el muestreo, y (3) varios aspectos generales sobre cimientos superficiales. 6.6.1 Seleccin del tipo de Cimentacin Para seleccionar el tipo de cimentacin el diseador se basar en lo siguiente: (a) la magnitud y direccin de la carga, (2) profundidad del estrato resistente, (c) la presencia de suelos, expansivos, licuables, dispersos, meta estables, (d) evidencia de innovaciones previas, erosin, tneles por mismas oquedades por solucin de materiales, y (e) la facilidad y los costos de construccin. La Figura 6.5 ilustra la metodologa para la eleccin del tipo de cimentacin.
El diseador deber tener como objetivo que la cimentacin provea de una adecuada capacidad estructural, que las deformaciones sean tolerables y que stas no produzcan daos estructurales, ni funcionales al puente; y que las laderas cercanas a los puentes (orillas) sean estables.
El diseador deber ejercer un reconocimiento claro del comportamiento de los diferentes tipos de suelos o rocas con los cuales est trabajando. Este reconocimiento es muy importante por lo que no debe ser subestimado.
La Tabla 6.1 incluye una descripcin junto a una serie de comentarios de posibles comportamientos esperados de cada tipo de suelo o roca.
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FIGURA 6.5 METODOLOGIA PARA LA ELECCION DEL TIPO DE CIMENTACION
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TABLA 6.1 COMENTARIOS SOBRE LOS SUELOS Y ROCAS
TIPO Suelo:
DESCRIPCION - Suelos Blandos (orgnicos y plsticos) - Arcillas Sensitivas - Suelos Micceo (saproltico) - Arcillas Expansivas - Suelos (arenas, limos) licua-bles
COMENTARIO Baja resistencia y alta comprensibilidad.
Roca Roca:
Condicin:
Prdida de resistencia por deformacin. Alta comprensibilidad. Expansin por hidratacin Prdida temporal de resistencia y deformaciones permanentes por cargas dinmicas (sismo, mquinas, etc.). - Suelos Colapsibles o Incremento de comprensibilidad y prdida de Meta-estables (caliche, loes) resistencia por humedecimiento. - Arcillas Dispersivas Susceptibilidad o erosin superficial e interna por contactos con agua dulce. - Suelos Laterticos (rojizos) Aparente alta resistencia, baja deformabilidad y baja plasticidad al secarse. Ensayos de laboratorio a humedad natural sin permitir secado puro. - Suelo Piritico Expansin al oxidarse con aire y agua. - Roca Laminada Bajo resistencia a cargas paralelas a la estratificacin. - Lutita Expansiva Expansin por hidratacin. Se disgrega al contacto con el aire o agua. - Roca Soluble (caliza, yeso) Soluble al contacto con agua, especialmente cida. - Lutita Pirtica Expansin al oxidarse con aire o agua - Lutita Cretcica Genera agua fretica corrosiva. - Argilita Dbil (lechos rojos) Baja resistencia y fcil degradacin de contacto con aire o agua. - Rocas de Esquisto o Gneiss Perfiles de meteorizacin muy irregulares y discontinuidades empinadas. - Subsidencia Tpico en zonas con tneles para minas o con extraccin de agua fretica - Depresiones por Cavidades Topografa karstica. Depreciones por cavidades (Sink hole) ocurridos al disolverse una roca carbonatada. - Friccin Negativa Carga adicional en cimientos profundos por asentamiento del suelo. - Carga por Expansin Carga adicional lateral en muros o hacia arriba (cimientos superficiales) por expansin. - Ambientes Corrosivos Drenaje cido de minas; degradacin de ciertos suelos y rocas. - Capilaridad Prdida de resistencia por subida del nivel fretico en limos y arenas finas
6.6.2 Exploracin y Muestreo La exploracin y el muestreo de los suelos debe contemplar la profundidad, espesor y variabilidad; la identificacin y clasificacin; las propiedades ingenieriles relevantes como resistencia al corte, deformabilidad, rigidez, permeabilidad, etc.; y la potencialidad de generar problemas como la expansividad, dispersividad, meta estabilidad, etc..
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La exploracin de roca debe abarcar la profundidad, la identificacin y clasificacin, la calidad como su resistencia, dureza, grado de meteorizacin, discontinuidades estructurales, solubilidad, etc., y su grado potencial de expansin.
El informe de la exploracin debe cubrir adems los siguiente puntos: el nivel del terreno y agua; las condiciones locales que requieran consideraciones especiales; una descripcin de los estratos de suelo y roca; resultados sobre la resistencia a la penetracin en suelos [ie., N(SPT) o qc (cono)]; y datos sobre los porcentajes de recuperacin y RQD en estratos rocosos.
El informe debe incluir una descripcin del equipo y mtodo de perforacin y muestreo utilizado, el fluido de perforacin, el tipo de martillo en la prueba SPT (mecnico e hidrulico) o tipo de cono (mecnico, elctrico, esttico, dinmico, etc.), y observaciones de condiciones inusuales detectadas como aguas artesianas, boleos y canto rodados, vacos, otros.
La profundidad mnima de exploracin para cimientos superficiales es definida por las Ecuaciones 6.5 y 6.6.
he he he
= 2B = 4B
si L < 2B si L > 5B
(Ec. 6.5) (Ec. 6.6)
= la profundidad hasta donde se debe explorar como mnimo debajo del nivel anticipado de desplante.
L B
= la dimensin larga anticipada del rea de la cimentacin = la dimensin corta anticipada del rea de la cimentacin
Si existiere una relacin intermedia entre las dimensiones anticipadas del rea de cimentacin, la profundidad hasta donde se debe explorar como mnimo podr ser estimada en base a una interpolacin lineal. No obstante, el diseador deber tener presente que ciertas condiciones locales especiales podran requerir de perforaciones de una mayor profundidad.
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La profundidad mnima de exploracin para cimientos profundos es definida como sigue:
(a)
Pilote aislado: Punta en suelo: Prof. Punta + (5D o 6m, el menor), donde D = ancho del pilote Punta en roca: Prof. Punta + (3D o 1.5m, el menor)
(b)
Grupo pilotes: Punta en suelo: Prof. Punta + 2B, donde B = ancho del grupo Punta en roca: Prof. Punta + 1.5m.
El nmero mnimo de sondeos requeridos en cada lugar donde se ubicar un una pila, un estribo o cualquier elemento de la infraestructura es de 1.
Se debern tomar muestras por lo menos cada 1.50m de profundidad, y en cada cambio de estrato. La Tabla 6.2 incluye una descripcin sobre el equipo de muestreo para los distintos tipos de suelos. TABLA 6.2 EQUIPO DE MUESTREO POR TIPO DE SUELO
TIPO Suelos Cohesivos:
EQUIPO DE MUESTREO Muestreador de pared delgada tipo Shelby tube Muestreador de pared delgada tipo Shelby tube muestreador de cuchara partida (SPT) Suelos Granulares: Sueltos y Duros Muestrador de cuchara partida y la ejecucin de la prueba de penetracin estndar (SPT) Rocas: Barril de pared sencilla, doble o triple pared que asegure la recuperacin de la muestra.
DESCRIPCION Blandos Firmes
El programa de ensayos de laboratorio debe servir para determinar las propiedades de los materiales, especialmente resistencia al cortante y deformabilidad. En ausencia de ensayos de laboratorio para determinar las propiedades Ingenieriles, stas podrn estimarse a travs del uso de correlaciones empricas con propiedades e ndices, y de la experiencia local. Para el estudio de la socavacin, la exploracin consistir en obtener muestras hasta la profundidad probable de socavacin.
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Para el efecto, se determinarn las propiedades del sedimiento de fondo, obtenidos en la investigacin geotcnica, y de los estudios hidrulicos para estimar tanto la socavacin general como local (Ver Captulo 4). 6.6.3 Aspectos de los Cimientos Superficiales Estos lineamientos deben ser considerados en el diseo de cimientos aislados y cimientos que involucren varias columnas, o estructuras lineales como muros y muelles. Respecto a columnas no rectangulares, se asumen para el anlisis de seccin cuadrada con igual rea para la localizacin de las secciones crticas de momento, cortante y traslape de las varillas de refuerzo.
El diseador deber realizar el mismo anlisis de capacidad portante, de asentamientos, y de estabilidad dinmica para cimientos sobre relleno y sobre suelo natural.
Cuando un cimiento se ubique cerca de un talud, el diseador deber considerar la condicin en reposo (K0) para el clculo de la presin de tierras sobre la cara interior de la columna y del cimiento, y no la resistencia pasiva del suelo en la cara exterior de la columna y del cimiento.
Los cimientos debern disearse para mantener la descarga mxima sobre el suelo y/o roca dentro de valores seguros, manteniendo la presin de descarga lo ms uniforme posible.
Las propiedades requeridas para el diseo de cimientos son la resistencia, la deformabilidad y la compresibilidad, las cuales se obtienen de la investigacin geotcnica de campo y/o de laboratorio.
La profundidad de desplante mnima de la cimentacin superficial en suelos, o en rocas degradables ser de 0.6m; aunque podr ser mayor dependiendo de las recomendaciones del estudio de socavacin general y local segn sea el caso (Ver Captulo 4). Los cimientos sobre rocas no degradables se
desplantarn a una profundidad donde se provea una adecuada capacidad y proteccin a la socavacin, o a unos 0.60m medidos hasta la parte inferior de la base del cimiento.
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En cimientos sobre taludes, el diseador deber analizar la estabilidad de la estructura y del talud (Ver Captulo 3).
Como principio, los cimientos debern construirse de tal forma que no constituyan un obstculo al flujo ni que se expongan a la vista en niveles mnimos de aguas.
La profundidad de cimientos est limitada cuando se requiera excavar en suelos granulares, permeables por debajo del nivel fretico. Estas excavaciones deben realizarse de tal manera que el gradiente hidrulico en el fondo de la excavacin no se incremente pues puede generar un aflojamiento del suelo. Los gradientes pueden ser estimados utilizando redes de flujo o aplicando mtodos de elemento finito. Como posible solucin a estos
problemas, el diseador deber considerar el uso de pantallas impermeables o de procesos de abatimiento del nivel fretico.
Cuando se excave en rocas sensitivas o degradables a la accin del aire o del agua, stas debern proteger con una mezcla cementicia inmediatamente luego de la excavacin.
6.6.4 Diseo Geotcnico en Suelos El diseador deber proyectar los cimientos superficiales sobre suelos para soportar las cargas de diseo con adecuada capacidad portante y estructural, y permitiendo asentimientos tolerables a la estructura. El anlisis deber
realizarse tanto para solicitaciones estticas como dinmicas.
A continuacin se detallan los principales lineamientos del diseo geotcnico en suelos: capacidad portante, carga no drenada, carga drenada, factor de seguridad, asentamientos, movimientos tolerables, y estabilidad dinmica del suelo.
La capacidad portante ltima (qult) se define por medio de la Ecuacin 6.3, que es aplicable para fallas generales con cimientos largos (L > 5B) de base horizontal sometidos a cargas verticales concntricas.
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Se asume suelo homogneo-isotrpico con resistencia representada por los parmetros c por cohesin y por ngulo de friccin interna; y considerando solo el peso del suelo sobre el nivel de desplante y no su resistencia . qult = (c) (Nc) + 0.5 () (B) (N) + (q) (Nq) (Ec. 6.3)
La capacidad admisible (qall) se determinar dividiendo la capacidad ltima por el factor de seguridad (FS).
Los factores (Nc), (N) y (Nq) podrn obtenerse de las frmulas de Caquot, Kerisel (1953), o similares. Para aplicar la Ec. 6.3 en condiciones diferentes a las asumidas, se debern utilizar factores de correccin.
Para el caso en que no se produzca una falla general, sino de tipo local por la presencia de arcillas blandas (Su < 2.5 T/m2) o arenas medias o sueltas (Dr < 60%) debern reducirse los parmetros de resistencia c y utilizando las correcciones de Terzaghi & Peck (1967), o similares.
Correcciones por la forma del cimiento (L < 5B) afectarn a los tres trminos de la Ec. 6.3 mediante los factores Sc, S y Sq, los cuales se podrn obtener a travs del uso de las ecuaciones de Vesic (1973) para cimientos circulares donde B es el lado corto y L el lado largo.
Para casos de cargas excntricas, las dimensiones L y B sern remplazadas por L y B reducindolos por la excentricidad (eB), tal como indican las Ecuaciones 6.4 y 6.5. El rea efectiva ser estimada por la Ecuacin 6.6. B L A = B - 2 (eB) = L - 2 (eB) = (B) (L) (Ec. 6.4) (Ec. 6.5) (Ec. 6.6)
El valor de capacidad ltima (qult) obtenido con el rea efectiva representa una presin uniforme equivalente que no es la verdadera presin de contacto en el cimiento.
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Esta presin multiplicada por el rea efectiva determina la carga ltima en el cimiento desde el punto de vista de capacidad portante. La verdadera presin de contacto en el cimiento (trapezoidal asumiendo un cimiento rgido y una presin adicional en los bordes) deber utilizarse en el diseo estructural del mismo. Los cimientos superficiales en suelos debern disearse para que la excentricidad de la carga sea inferior al 1/6 del tamao del cimiento en cualquier direccin.
Para cargas inclinadas debern incorporarse los factores ic, iq, e i, obtenidos segn las Ecuaciones de Meyerhof (1957), o similares.
La estabilidad al deslizamiento horizontal deber analizarse comparando la componente horizontal de la fuerza que acta sobre el cimiento contra la resistencia al deslizamiento en la base y la resistencia pasiva del suelo junto al cimiento reducida por un factor de seguridad (ie., 1.5-2) debido a la imposibilidad de obtener dicha resistencia para un nivel de deformaciones horizontales tolerables.
Para cimientos ubicados en taludes a una distancia horizontal inferior a 3B de la cresta del talud, se deber corregir los valores de Nc y N por los valores de Ncq y Nq obtenidos de las curvas de Meyerhof (1957) o similares en base al nmero de estabilidad (Ns). La estabilidad global del talud considerando la descarga del cimiento tambin debe ser revisada por el diseador. Se recomienda el uso de los mtodos de estabilidad de taludes Bishop Modificado, Spencer, etc.
Para el caso de suelos estratificados bajo el cimiento, la Ecuacin 6.3 de capacidad portante debe modificarse considerando las situaciones de carga drenada y no drenada.
Para el caso de carga no drenada, se agrupa el suelo en dos estratos en funcin del valor de su resistencia no drenada (Su), pudiendo aplicar el mtodo de Brown y Meyerhof (1969) o similar.
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Para el caso de carga drenada, se agrupara tambin en dos estratos en funcin del valor de sus parmetros de resistencia drenada c y , aunque se plantea una solucin considerando que el suelo superior es ms resistente que el subyacente. En estas condiciones se aplica el procedimiento de la AASHTO-1996, numeral 4.4.7.1.1.7 para el diseo de cimientos en puentes.
Para el caso de suelo granular superficial sobre uno cohesivo profundo, se utilizar cualquiera de los dos mtodos antes indicados considerando a la resistencia drenada promedio del estrato superficial (Sd1) en lugar de la no drenada (Sn1) y para el mtodo drenado se obtiene (q2) como la capacidad portante ltima no drenada de un cimiento ficticio del mismo tamao apoyado en el estrato inferior. De las dos capacidades obtenidas, utilizar la menor.
Para cimientos sobre bases inclinadas generalmente no recomendadas, se deber reducir su capacidad portante mediante los factores bc, b, y bq, obtenidos segn el mtodo de la AASHTO-1996, en el numeral 4.4.7.1.1.8.
La capacidad portante del cimiento debe determinarse utilizando la menor distancia esperada entre la parte inferior de la base del cimiento y el nivel fretico (Zw). Este efecto deber ser considerado utilizando el promedio
pesado del peso unitario hasta la profundidad B por debajo de la base del cimiento, y considerando el peso unitario total (c) sobre el nivel fretico y el peso unitario boyante (b) bajo el nivel fretico.
El diseador utilizar un factor de seguridad de 3 para obtener la capacidad permisible. Sin embargo, factores de seguridad de 2 y 2.5 pueden ser
justificados mediante una investigacin geotcnica muy exhaustiva o debido a que es un sitio de comportamiento conocido. Cuando los asentimientos son crticos, el uso de factores de seguridad ms altos deben ser considerados.
Para estimar los asentamientos totales (ST), el diseador deber incluir en el anlisis los asentamientos iniciales (Si), por consolidacin (Sc), y por compresin secundaria (Ss).
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Para el clculo de los Si debe utilizarse la carga muerta sin factores ms el componente de las cargas vivas y de impacto que se asume habr hasta el nivel de los cimientos. Para el clculo de Sc y Ss deber usarse nicamente la carga muerta sin factores. Otros factores que pueden afectar los asentamientos son las cargas de terraplenes, las cargas laterales y/o excntricas; y para cimientos sobre suelos granulares, las cargas laterales y/o ssmicas. Se sugiere al diseador referirse a Gifford (1987) para condiciones de carga esttica y a Lam & Martn (1986) como guas para los anlisis de condiciones de carga dinmica/ssmica.
La distribucin de esfuerzo deber realizarse utilizando el mtodo elstico (ie.,. Poulus 2 Davis, 1974) o mediante la utilizacin de mtodos de elementos finito si se considera procedente. Algunos mtodos empricos (Gifford, 1987; Ladd, 1982) para el clculo de asentamientos de cimientos superficiales en arenas consideran implcitamente la distribucin de esfuerzos en el suelo.
Respecto a los asentamientos iniciales, se entiende que cuando el esfuerzo de descarga en un cimiento, el suelo est muy por debajo de su capacidad ltima, por lo que los asentamientos iniciales corresponden a los elsticos. Cuando se utilizan factores de seguridad bajos, el asentamiento inicial podra superar al elstico debido a flujos plsticos localizados (DAppolonia, 1971).
El clculo de los asentamientos elsticos se lo hace en base a ecuaciones de la teora elstica (Gifford, 1987) del tipo presentado por AASHTO, 1996 en el manual para diseo de cimientos para puentes, Ecuacin 4,4,7,2,2-1, en cuya ecuacin se incluye un factor de forma y flexibilidad y rigidez del cimiento.
En condiciones de suelo homogneo, se debe utilizar el mdulo elstico (Es) obtenido a una profundidad de 1/2 a 1/3 de B por debajo del cimiento. Para suelos estratificados, debe utilizarse el promedio pesado de Es. El clculo de asentamientos se realizar hasta la profundidad en la cual, el incremento de esfuerzos debido al cimiento o grupo de cimientos sea de por lo menos un 10% del esfuerzo neto en la base del cimiento.
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En suelos cohesivos, se determinar la existencia o no del flujo plstico localizado para el clculo de los asentamientos iniciales utilizando el mtodo de DAppolonia (1971), o similar.
Respecto a los asentamientos por consolidacin, para cimientos en suelos cohesivos saturados o casi saturados pueden estimarse determinando inicialmente la historia de esfuerzos del sitio; sto es, el esfuerzo efectivo actual (c) y el mximo esfuerzo de preconsolidacin al cual haya sido sometido el suelo (p) en base a ensayos de laboratorio, o a relaciones empricas con pruebas ndice o de resistencia.
Se determina el perodo de diseo (td) del puente, y se obtiene el porcentaje de consolidacin media () del suelo para este perodo en base a curvas que consideren inclusive el drenaje lateral (3-D) como las de Davis & Poulus (1972), Winterlcorn & Fang (1975), o similares.
Para la determinacin de la velocidad de asentamientos se recomienda utilizar el promedio de los coeficientes de consolidacin (Cv), obtenidos por los mtodos de logaritmos del tiempo y raz cuadrada del tiempo (Lambe & Whitman, 1969).
El perodo de diseo definido para el clculo de asentamientos para los puentes del corredor arterial del pas ser de 50 aos y para el resto de puentes 25 aos.
El incremento de esfuerzo efectivo verticales () se obtendr al multiplicar el valor de obtenido en el perodo de diseo por el incremento de esfuerzos totales verticales () obtenido de los mtodos de distribucin de esfuerzos, considerando tambin el efecto del grupo de cimentos adyacentes.
El esfuerzo efectivo final (f) al trmino del perodo de diseo, se obtendr sumando el () + ().
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Para tomar en consideracin la variacin de la compresibilidad del suelo con la profundidad, se divide el estrato en subcapas de 1.5 a 3.0m de espesor, y se realiza el procedimiento antes mencionado en cada una de las capas.
La relacin entre () y (p) determinar el tipo de ecuacin a utilizar en el clculo de asentamiento por consolidacin.
Si () = (p) el suelo es inicialmente normalmente consolidado. Si () < (p) el suelo es inicialmente sobreconsolidado. Dependiendo de si los resultados de los ensayos de consolidacin son expresados en funcin de la relacin de vacos (e), o de la deformacin unitaria vertical (v) se utilizarn las ecuaciones respectivas indicadas en Ladd (1982), en la AASHTO (1996), Winterkorn & Fang (1975) u otros autores.
Si el ancho del cimiento (B) es pequeo en relacin al espesor del estrato compresible (H), esto es, H/B <4, se deber considerar el efecto de carga en 3 dimensiones segn lo recomendado por Skemton & Bjerrum (1957), Hwana (1972) y presentado en el manual para diseo de puentes de AASHTO, 1996 la ecuacin 4.4.7.2.3-5 y figura 4.4.7.2.3C, o similares.
Respecto al asentamiento por compresin secundaria en suelos cohesivos deber estimarse entre el tiempo equivalente al 90% de la consolidacin promedio (0.9 tb) en que asume empiezan dichos asentamientos y el perodo de diseo (td) asumido como vida de servicio de la estructura y calculado en base al coeficiente por compresin secundaria (Cx) obtenido de los ensayos de consolidacin. Al igual que para los asentamientos por consolidacin se seleccionar el valor de CX en base a la condicin inicial de cada subcapa; sto es, normalmente consolidada sobreconsolidada. La ecuacin para el clculo de estos asentamientos aparece en Lambe & Whitman (1969).
Los movimientos tolerables tanto verticales como horizontales dependen del tipo de estructura, de su funcin y las consecuencias de estos movimientos en la generacin de daos a la estructura y a su funcionalidad.
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Para movimientos verticales, se deber controlar las distorsiones angulares tanto dentro de un mismo cimiento, como entre cimientos adyacentes. La distorsin angular entre dos puntos se obtendr dividiendo su asentamiento diferencial para la distancia entre ambos.
La distorsin angular mxima para puentes con estructuras simplemente apoyada, entre cimientos adyacentes deber limitarse a 1/200 para puentes de un solo tramo y a 1/250 para puentes de varios tramos (Moulton, 1985). Los puentes con estructura de marco rgido deben ser diseados para los asentamientos diferenciales anticipados en un anlisis especial.
Los movimientos horizontales tolerables dependern de su efecto combinado con los movimientos verticales esperados (Cu). debern superar los 2.5cm. Cuando es posible la
combinacin de movimientos verticales y horizontales, los horizontales no Si los movimientos verticales esperados son
pequeos, los horizontales no debern exceder los 3.8cm (Moulton, 1985). Si los movimientos estimados o medidos superan estos niveles, es necesario considerar un anlisis especial a la estructura o alguna medida para limitar estos movimientos.
6.6.5 Diseo Geotcnico en Rocas. Los cimientos superficiales desplantados en roca debern disearse para soportar las cargas de diseo con adecuada capacidad estructural y portante, y asentamientos tolerables. Adicionalmente, se evaluar el comportamiento del cimiento bajo solicitaciones dinmicas y ssmicas.
Para cimientos en roca, la localizacin de la resultante de las fuerzas externas debe mantenerse dentro de B/4 del centro del cimiento. La capacidad
portante y los asentamientos sobre roca son influenciados por la resistencia de la roca, la orientacin, nmero y condicin de las discontinuidades, la meteorizacin de la roca, la presencia de agua, y otros similares, por lo que deben ser considerados en el anlisis. En este sentido, la clasificacin bsica geotcnica de macizos rocosos realizada por la Sociedad Internacional de Mecnica de Rocas as lo confirma.
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En dicha clasificacin, para los grupos I y II, sto es, muy buena y buena calidad, respectivamente, que pueden considerarse como rocas competentes, se podr disear los cimientos con mtodos simples basados en la resistencia a la compresin axial de la roca (Co) y en su ndice de calidad (RQD).
Para cimientos sobre rocas del tipo III, IV y V, sto es, de calidad mala a muy mala debern realizarse investigaciones y anlisis detallados que consideren el efecto de la meteorizacin, presencia y condicin de discontinuidades, agua en el terreno y otros aspectos negativos.
El esfuerzo de contacto permisible de rocas Calidad I y II (qall) para cimientos apoyados en superficie horizontales puede determinarse en base a relaciones entre dicho esfuerzo y propiedades como RQD y resistencia a la compresin uniaxial de la roca (Co). Peck (1974) recomend una relacin entre RQD y el esfuerzo de contacto permisible debiendo utilizarse el valor de RQD promedio hasta la profundidad B si el RQD era uniforme; y, en el caso en que el RQD era menor hasta una profundidad B/4 por debajo del cimiento deber utilizarse dicho valor y no el promedio. En ningn caso, el esfuerzo de contacto permisible (qall), podr superar la resistencia a la compresin uniaxial de la roca (Co), ni el 60% de la resistencia a la compresin uniaxial del hormign ( fc) del cimiento.
La capacidad portante ltima de una roca fracturada o con bastantes discontinuidades estructurales (calidad III-IV-V) est dada por la Ecuacin 6.7.
qult = Nms . Co
(Ec. 6.7)
Los valores de los parmetros Co y Nms dependen del tipo de roca y su meteorizacin; el parmetro Nms depende adems del nmero y condicin de las discontinuidades. Valores de pruebas como RQD y otros, tal como lo indican Hock (1983), Bieniawski (1988), y Barton (1974) se presenta en las Tablas 4.4.8.1.2A y B del manual de la AASHTO (1996).
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Los valores de Co debern ser determinados preferiblemente de resultados de laboratorio en ncleos de roca obtenidos dentro de una profundidad 2B desde la base del cimiento.
Cuando en este intervalo el macizo rocoso tenga resistencia uniaxial (Co) variable, debe utilizarse el menor valor de Co. Para macizos rocosos de mala calidad (IV-V), el valor de qult deber obtenerse como para una masa equivalente de suelo.
El mnimo factor de seguridad (FS) a utilizar en cimientos sobre roca es 3 contra una falla por capacidad portante.
Para cimientos en rocas competentes (calidad I-II), diseados segn el numeral anterior, los asentamientos elsticos generalmente son inferiores a 1.3cm. Cuando estos valores son inaceptables o cuando la roca no es
competente, se deber realizar una estimacin de los asentamientos en base a la deformabilidad del macizo. En el caso de macizos que posean
asentamientos dependientes del tiempo, se deber realizar un anlisis similar al recomendado para los suelos.
Para cimientos sobre rocas fracturadas o con bastantes discontinuidades estructurales (calidad III-IV-V), los asentamientos elsticos de los cimientos se podrn estimar de frmulas desarrolladas de la Teora Elstica tal como las ecuaciones 4.4.8.2.2.-1 y 2 de la AASHTO, 1996.
Estas ecuaciones consideran la rigidez de los cimientos (Ip), obtenida de los factores (Bz) segn EPRI (1983) o similar; el mdulo de Poisson () de la roca (Ver US Department of Navy, 1982; Bowles, 1982; Kulhawy, 1978,); el mdulo de elasticidad del macizo rocoso (Em), el cual debe obtenerse preferiblemente de ensayos de campo y/o laboratorio, o reduciendo el mdulo de elasticidad de la roca intacta (Eo) por un factor (E) que considera el efecto de las discontinuidades en base al valor de RQD del macizo, tal como lo indicado Sardner (1987). Para anlisis preliminares o cuando no se pueda obtener datos del sitio, se podr utilizar como mdulo del macizo (Em) el 15% del mdulo de la roca intacta (Eo) como un valor conservador.
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Respecto a los movimientos tolerables, stos son similares a los indicados para cimientos sobre suelo.
La estabilidad general de cimientos sobre o cerca de taludes en roca deber ser evaluado por mtodos de estabilidad de taludes con anlisis de equilibrio lmite, como el Bishop Modificado, Jaubu simplicado, Spenser u otros. Cuando los parmetros de rocas y las condiciones de agua en el terreno son basadas en pruebas in situ y/o laboratorio, el mnimo factor de seguridad al deslizamiento ser de 1.3-1.5 cuando los estribos son soportados por encima del talud); de otro modo, el mnimo factor de seguridad ser de 1.5-1.8 cuando los estribos son soportados por encima del talud.
El diseador se deber referir a Lam & Martin (1986) como gua para el diseo de cimientos sujetos a cargas dinmicas y ssmicas. 6.7 PILOTES HINCADOS
La cimentacin sobre pilotes puede ser considerada cuando no se puede cimentar dentro de una profundidad razonable sobre roca, suelo granular o suelo cohesivo firme. Tambin debe ser considerada en sitios en que se espera una importante socavacin y adems, cuando los asentamientos esperados para cimientos superficiales son inaceptables.
Los pilotes pueden ser de acero estructural (perfiles o tubos); de hormign prefabricado, fundido en sitio o presforzado; de madera; o una combinacin de materiales.
La penetracin del pilote depender de la capacidad necesaria a cargas verticales y/o laterales. En general, la penetracin para cualquier pilote en suelo cohesivo firme o granular denso, no debe ser menor a 3.0m, ni menor a 6.0m en suelos cohesivos blandos o granulares sueltos. Cuando la
profundidad a un suelo granular denso o roca es menor a 3.0 m, el diseador podr considerar el uso de una cimentacin superficial.
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Los pilotes no deben penetrar estratos superficiales suaves o sueltos sobreyacentes a un estrato firme o denso a menos que stos penetren en el material firme lo suficiente para fijar la punta contra los movimientos laterales.
Se debe presentar en los planos constructivos, la longitud estimada de los pilotes para la infraestructura, la que se calcular evaluando cuidadosamente la informacin disponible del subsuelo, los clculos de capacidad esttica, lateral y otras experiencias previas.
En los planos constructivos tambin deber constar la profundidad estimada y la profundidad mnima de la punta para cada infraestructura. La profundidad estimada ser aquella en la cual se obtiene la capacidad ltima del pilote, la profundidad mnima ser aquella requerida para soportar las cargas laterales del pilote (incluyendo socavacin), y la necesaria para atravesar estratos superficiales inadecuados.
Los pilotes hincados a travs de terraplenes rellenados debern penetrar un mnimo de 3m en el suelo original, a menos que se alcance el rechazo en un manto rocoso o estrato de suelo muy resistente ms superficial. El relleno utilizado para la construccin del terrapln ser de un material seleccionado que no obstruya la penetracin del pilote hasta la profundidad requerida. El tamao mximo de las partculas de roca no debe ser mayor a 15cm en el caso de que se esperen obstculos mayores, es necesario la ejecucin de un pre-barrenado del relleno o la utilizacin de una punta desplazante que al separar los obstculos facilita la instalacin del pilote definitivo. 6.7.1 Pilotes Testigos Deben ser considerados en los casos de puentes muy importantes o de sitios en los que existen dudas sobre las caractersticas del subsuelo. Con estos pilotes se podrn determinar las caractersticas de instalacin, evaluar la variacin de su capacidad con la profundidad y definir la longitud necesaria de los pilotes a construir de una mejor manera. Los pilotes testigos pueden ser probados por carga esttica, dinmica, en base a estudios de hincabilidad o una combinacin entre estos mtodos.
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6.7.2 Tipos de pilotes Los pilotes sern clasificados como pilotes de friccin, pilotes de punta o una combinacin de ambos, de acuerdo a la manera en que la transferencia de carga es desarrollada.
Un pilote se considera trabajando a friccin si la mayor porcin de la capacidad de soporte se deriva de la resistencia que ofrece el suelo a lo largo de toda la superficie lateral del pilote (fuste).
Un pilote se considera trabajando a punta si la mayor porcin de la capacidad de soporte se deriva de la resistencia que ofrece el terreno de cimentacin sobre la punta del pilote.
Bajo ciertas condiciones y para pilotes de ciertos materiales, la capacidad de soporte del pilote puede estimarse como la suma de la resistencia sobre las paredes del pilote o fuste ms la resistencia desarrollada en la punta del mismo, aunque estas resistencias no necesaria ni simultneamente corresponden a los valores mximos obtenidos de manera independiente.
En los casos que la resistencia lateral del suelo alrededor del pilote sea insuficiente para contener las fuerzas horizontales transmitidas a la cimentacin o cuando se requiera incrementar la rigidez del sistema estructural, se puede considerar el uso de pilotes inclinados. Debe evitarse cuando se espere la friccin negativa.
Las propiedades que definen la resistencia y las caractersticas de compresibilidad del terreno de cimentacin sern determinadas por los estudios geotcnicos previos. 6.7.3 Seleccin de la Capacidad de Diseo La capacidad de diseo del pilote es la mxima carga que el pilote puede soportar con movimientos verticales y horizontales tolerables. Para su determinacin, debe considerarse tanto la capacidad portante del material (suelo y/o roca) de cimentacin como la capacidad estructural del pilote.
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La capacidad axial ltima (qult) de los pilotes ser determinada a menos que los estudios geotcnicos indiquen lo contrario, por los mtodos tradicionales de anlisis esttico para estimar las capacidades por fuste (qs) y punta (qp) basados en la interaccin de suelo/estructura. La capacidad as estimada puede ser verificada con pruebas de carga a los pilotes, anlisis de la ecuacin de onda, uso del analizador dinmico del pilote o, el uso de frmulas dinmicas.
Para determinar la capacidad axial de diseo se deben hacer las siguientes consideraciones: (a) la diferencia entre la capacidad de soporte de un solo pilote y la de un grupo de pilotes. Se puede asumir que el efecto de grupo no existe para separaciones entre centro de pilotes, superiores a ocho (8) veces su ancho; (b) la capacidad de un estrato subyacente para soportar la accin del grupo de pilotes; (c) el efecto del hincado del pilote sobre las estructuras y taludes cercanos; (d) los efectos de la friccin negativa o cargas que empujan hacia abajo por efecto de la consolidacin y el efecto de levantamiento debido a los suelos expansivos; (e) la influencia de las tcnicas constructivas tales como pre-barrenado y/o utilizacin de chorro de agua en la reduccin de la capacidad del suelo; y (f) la influencia de las fluctuaciones del nivel fretico.
La capacidad axial ltima (qult) en suelos cohesivos puede ser calculada dependiendo de las condiciones de carga en varios mtodos. Para condiciones de carga no drenada, deber utilizarse un mtodo basado en esfuerzos totales, como el de Tomlinson, (1957), Poulus (1975) o similar.
Para condiciones de carga drenada (suelos cohesivos muy duros) deber utilizarse un mtodo basado en esfuerzos efectivos, como el de Meyerhof, (1976), Vesic (1975), o similar.
La capacidad axial ltima tambin puede ser calculada utilizando mtodos basados en pruebas in situ, como el de Schmertmann (1978) para la penetracin del cono, o el de Baguelin, (1978) para la prueba del presimetro, entre otros.
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La capacidad axial ltima (qult) en suelos granulares debe ser calculada para condiciones de carga drenada, sto es, utilizando un mtodo basado en esfuerzos efectivos. Entre estos existen mtodos tericos como los de
Caquot-Kerisel (1956), Brinch-Hansen (1961), Beresantsev (1961), o similar; mtodos semi--empricos como los de Nordland (1963), Meyerhof (1976), Vesic (1975) o similares; y mtodos puramente empricos, como la variante presentada por Meyerhof (1976). Al igual que para suelos cohesivos, existen mtodos basados en pruebas in situ como el cono de Schmertmann (1978) ; o el presimetro de Baguelin (1978).
Para pilotes hincados cuya punta se apoya en roca competente (calidad I-II), la capacidad estructural del pilote es la que generalmente gobierna en el diseo. Si la punta del pilote llega a una roca dbil (calidad IV-V)
especialmente en lutitas, arcillolitas, limolitas meteorizadas, se recomienda realizar una prueba de carga esttica en un pilote testigo.
El relajamiento del pilote debe ser considerado en ciertos tipos de roca cuando se efectan las pruebas de carga. Para rocas de muy mala calidad, la capacidad debe ser determinada para la masa de suelo equivalente.
La seleccin del factor de seguridad a utilizar en la capacidad axial ltima, depender del nivel de estudios previos y del grado de control durante la construccin segn se indica la siguiente Tabla 6.8. TABLA 6.8 FACTORES DE SEGURIDAD RECOMENDADOS
Factor de Seguridad Exploracin del Subsuelo Estimacin esttica de capacidad axial Formula dinmica Anlisis de ecuacin de onda Mediciones dinmicas y anlisis Prueba de carga esttica (1) (2)
3.5 X(1) X X
2.75 X X
2.25 X X
2.0(2) X X
1.9 X X
X X
X X
X X X
Control especificado en los planos de construccin. Para cualquier grado de control durante la construccin que incluya una prueba de carga esttica, se puede utilizar un factor de seguridad igual a 2.0.
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Los factores de seguridad recomendados de la Tabla 6.8 se basan en un control permanente durante la instalacin de los pilotes. La capacidad de los pilotes debe especificarse en los planos de construccin para un cambio en el factor de seguridad, si el control durante la construccin se altera.
Los asentamientos de pilotes aislados y de un grupo de pilotes por cargas axiales de trabajo debern estimarse utilizando el mtodo elstico, el de transferencia de cargas y/o tcnicas de elementos finitos como los mtodos de Vesic (1977); Poulus & Davis (1980). Para pilotes aislados puede tambin utilizarse mtodos empricos como el de Vesic (1975). Los asentamientos estimados no deben exceder los lmites tolerables de la estructura.
La capacidad de un grupo de pilotes debe determinarse como el producto del nmero de pilotes en el grupo por la capacidad del pilote aislado y por la eficiencia del grupo. En general, un valor de eficiencia de grupo de 1.0 debe ser usado, excepto para pilotes de friccin en suelos cohesivos, para los cuales un factor de 0.7 debe utilizarse para pilotes espaciados entre centros, menos de 3 veces su ancho. Espaciamientos entre centros de pilotes
inferiores a 2.5. veces su ancho, no son recomendados.
El diseo de pilotes cargados lateralmente est generalmente controlado por los movimientos laterales tolerables y debe considerar la interaccin suelo/roca/estructura (Reese, 1984). Mtodos de anlisis para evaluar la
capacidad de deflexin de pilotes cargados lateralmente como el de Broms (1964) y Single (1971) pueden ser utilizados para diseo preliminar con el fin de obtener la seccin apropiada del pilote.
La capacidad de carga hacia arriba de un pilote aislado, no debe exceder un tercio de la capacidad por fuste determinada por mtodos de anlisis esttico. Alternativamente, la capacidad de un pilote a trabajar con cargas hacia arriba puede determinarse por la prueba de carga ASTM D 3689, en cuyo caso la carga hacia arriba no deber superar el 50% de la capacidad obtenida en la prueba de carga. Para un grupo de pilotes, la capacidad de carga hacia arriba ser la menor de los siguientes valores:
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(a) la capacidad del pilote aislado multiplicado por el nmero de pilotes del grupo, (b) dos tercios del peso efectivo del grupo de pilotes y del suelo comprendido en el grupo hasta la punta de los pilotes, y (c) la mitad del peso efectivo del grupo de pilotes y del suelo comprendido en el grupo hasta la punta de los pilotes ms la mitad del fuste del bloque que contiene al grupo de pilotes. Las fuerzas externas que pueden actuar sobre un pilote debido a movimientos verticales del terreno deben ser consideradas. Para propsitos de diseo deben considerarse el mximo movimiento vertical esperado.
La fuerza externa hacia abajo que acta sobre un
pilote, debido al
asentamiento del suelo compresible a su alrededor conocido como friccin negativa o fuste negativo, puede ser evaluada mediante un mtodo de transferencia de carga que determina el punto neutral o el punto de cero desplazamiento relativo y la distribucin de la carga a lo largo del fuste como los indicados por Fillenius (1984), Reese & ONeill (1988). Debido a la
variacin de los asentamientos con el tiempo, el anlisis deber considerar el efecto del tiempo en la transferencia de carga entre el suelo y el fuste del pilote para determinar la mxima carga axial que se produzca en cualquier tiempo sobre el pilote y utilizarla en el diseo. Si las cargas esperadas por friccin negativa pueden producir asentamientos intolerables, podra reducirse su magnitud, colocando una sustancia viscosa ( bitumen o similar) en el fuste de los pilotes, previo a su instalacin.
Los pilotes hincados en suelos expansivos pueden estar sometidos a una fuerza externa hacia arriba por el hinchamiento del suelo en la zona de cambio de humedad.
Los pilotes debern instalarse dentro del suelo subyacente con humedad estable a la suficiente profundidad de tal forma que la capacidad por fuste en esta zona contrarreste la fuerza hacia arriba por el hinchamiento del suelo superficial expansivo. Adicionalmente, deber dejarse entre el suelo expansivo y la superficie inferior de los elementos estructurales de la cimentacin (plintos, zapatas, riostras, etc), para evitar el empuje hacia arriba.
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Tambin podria reducirse el efecto, hidratando el suelo expansivo previo a la instalacin de los pilotes y/o colocando un relleno granular grueso sobre el geotextil, por debajo de los elementos estructurales de la cimentacin (plintos, zapatas, riostras,etc).
El diseo dinmico y ssmico se realizar similar al de cimientos superficiales, es decir, utilizando las recomendaciones de Lam & Martin(1986).
En pilotes instalados en suelos cidos con bajo pH y en ambientes marinos, debe realizarse un estudio de resistividad elctrica en el campo, o muestreos aleatorios con ensayos de resistividad y determinacin del pH, tanto en el suelo como en el agua del terreno para determinar el potencial de corrosin.
Se deber utilizar un recubrimiento de hormign u otra proteccin contra corrosin como proteccin catdica, o incremento de seccin en pilotes de acero estructural o recubrimiento de acero en ambientes corrosivos, no debiendo tampoco exponerse ni pilotes, en recubrimientos de acero en aguas saladas, salobres y solo tomando ciertas precauciones, en agua dulce cuando estos elementos de acero queden expuestos a la accin abrasiva de los sedimentos del lecho, su seccin debe incrementarse o proveerlos de una proteccin efectiva a este respecto.
Los pilotes de hormign pueden deteriorarse debido a la presencia
de
sulfatos en el suelo, agua del terreno o agua de mar; clorhdricos en suelos y desechos qumicos, agua del terreno cida y materia orgnica cida.
Muestreo aleatorio en el sitio y ensayos de laboratorio, es suficiente para el estudio de sulfatos y pH. Cuando se sospeche la presencia de desechos qumicos, se deber realizar un anlisis qumico completo.
Para proteger los pilotes de hormign debe considerarse lo siguiente: (a) la inclusin de hormign denso e impermeable, (b) utilizar cemento portland resistente al sulfato; (c) exigir requerimiento mnimo del acero de refuerzo, (d) utilizar epxicos, resinas u otros productos de proteccin superficial.
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Para pilotes de madera, debe considerarse su deterioro por los procesos de humedecimiento y secado, especialmente en zonas de variacin de mareas; y el efecto de insectos o de animales marinos perforadores. Estos pilotes se podrn proteger por mtodos como el tratamiento de presin con creosote u otro tipo de preservante.
La hincabilidad de los pilotes puede ser evaluada utilizando un programa de anlisis de ecuacin de onda como WEAP o similar. El anlisis se utiliza para seleccionar el equipo que permita la instalacin del pilote a la profundidad requerida desarrollando la capacidad ltima necesaria a esfuerzos admisibles con la seccin de diseo y adems en un tiempo de instalacin prudencial. 6.7.4 Lineamientos de Diseo Estructural Los esfuerzos permisibles mximos de instalacin no deben exceder los siguientes lmites:
(a) Pilotes de acero 0.9 Fy (compresin) 0.9 Fy (tensin) (b) Pilotes de hormign Prefabricado (c) Pilotes de hormign Presforzado (d) Pilotes de madera en ambientes corrosivos 0.85 fc (compresin) 0.7 Fy del acero de refuerzo (tensin) 0.85 fc - f pe (compresin) (fc)1/3 + f pe (tensin) en psi. f pe (tensin) 3 a (tensin) 3 a (compresin)
Los esfuerzos durante la instalacin pueden ser estimados por el anlisis de ecuacin de onda o similar; o pueden ser medidas (fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote) durante su instalacin.
Los desplazamientos tolerables en direccin axial y lateral deben definirse por el diseador en funcin del tipo de estructura, soportes, vida de servicio, y consecuencia de estos movimientos en la estructura. Estas deformaciones pueden estimarse segn lo indicado por Meyerhof (1976), Poulus (1977) para pilotes aislados o en grupo. Las deformaciones tolerables son similares a las indicadas para cimentos superficiales.
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El efecto de la presin hidrosttica ser considerado en el diseo al reducir el peso efectivo del pilote en la cimentacin.
Los cabezales deben permitir una distancia mnima entre centros de pilotes de 0.75m o 2.5 veces el ancho del pilote, el que sea mayor. La distancia mnima entre la cara de cualquier pilote y el extremo ms cercano del cabezal, no puede ser menor a 0.22m.
La cabeza del pilote debe proyectarse una distancia no menor a 0.3m dentro del cabezal de hormign, luego de remover todo el material del pilote daado durante la instalacin. Cuando una viga de hormign fundida en sitio es utilizada como cabezal soportado por pilotes, el recubrimiento a los costados de los pilotes deber ser como mnimo de 0.15m. Los pilotes debern proyectarse dentro por lo menos 0.15m y preferiblemente 0.22m dentro del cabezal.
Los pilotes de hormign pueden proyectarse una distancia menor dentro del cabezal, siempre y cuando el translape del acero de refuerzo de los pilotes, sea suficiente para proporcionar una unin adecuada.
Los pilotes hincado pueden ser clasificados por su material y el proceso constructivo en pilotes de hormign prefabricado, fundidos en sitio, presforzados, de acero tipo H o tubular, de madera. (a) Pilotes de Hormign Prefabricado Los pilotes prefabricados de hormign deben tener un tamao adecuado y pueden ser de seccin uniforme o variable. En general, los pilotes de seccin variable no deben ser utilizados sobre el nivel del suelo, o en general, cuando vayan a actuar como columnas (no cortas).
En general, los pilotes de hormign deben tener una seccin transversal mnima (sin considerar la punta) de 632 cm2, y en agua salada de 903 cm2. Si se utiliza una seccin cuadrada debe achaflanarse las esquinas con un bisel de por lo menos 2cm.
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El dimetro mnimo del pilote, incluyendo la reduccin en la punta, debe ser de 20cm. Como dimetro debe considerarse la mnima dimensin que pasa por el centro de la seccin.
Los pilotes debern fundirse con una reduccin de seccin en la punta para facilitar su instalacin, especialmente cuando existan estratos resistentes. En estos casos podra considerarse la utilizacin de una punta metlica. Si se esperan obstculos menores durante la hinca es preferible no tener superficies inclinadas en el pilote que provoquen un desplazamiento lateral mayor, por lo que deben evitarse las reducciones de seccin, an en la punta.
Los pilotes pueden dividirse en tramos, asegurndose que el empate entre tramos le permite al pilote desarrollar su capacidad mxima, una vez instalado los empates deben detallarse en los planos de construccin. Los esfuerzos en los pilotes debido al manipuleo deben incrementarse en un 50% para considerar los efectos de impacto para el diseo.
(b) Pilotes de Hormign Fundidos en Sitio Los pilotes de hormign fundidos en sitio se fabrican en camisas metlicas que se hincan o vibran previamente y se quedan permanentemente en el sitio. Sin embargo, otro tipo de pilotes fundidos en sitio con o sin refuerzo, con o sin camisa, pueden ser utilizados si las condiciones del suelo lo permiten y si su diseo y proceso de instalacin es satisfactorio. Estos pilotes pueden ser de seccin uniforme o variable en cualquier porcin.
El rea mnima antes de la reduccin de seccin en la punta del pilote ser de 645 cm2 y el dimetro mnimo o dimensin menor en la punta ser de 0.2m. Sobre el nivel de la punta, el tamao mnimo del pilote ser similar al especificado para pilotes prefabricados. Pueden construirse empates,
siempre que stos desarrollen la capacidad total del pilote.
(c) Pilotes Presforzados Los pilotes presforzados son generalmente de seccin octogonal, cuadrado o circular. Cuando van a estar sujetos a procesos de hidratacin y secado (variacin de mareas) deben construirse en hormign con aire entrapado.
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El hormign en pilotes presforzados debe tener una resistencia mnima a la compresin simple (fc) de 350 Kg/cm2, pueden ser slidos o alivianados. En pilotes alivianados se deben tomar medidas para prevenir su rotura debido a las presiones del agua generadas durante la hinca y presiones del gas que se origina por la descomposicin del material utilizado para el aligeramiento. El mnimo espesor de las paredes en pilotes preesforzados alivianados ser de 12.5cm. Al igual que los otros tipos de pilotes, estos pueden ser
empatados pero el empate debe tener la capacidad de desarrollar la mxima resistencia del pilote y deber detallarse en los planos de construccin.
(d) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares Los pilotes de acero estructural tendrn un espesor mnimo de 1cm, y las placas de empate no pueden ser menor de 3/8 de espesor. No se requiere cabezales para pilotes H de acero, embebidos en hormign. Si deben
atravesar estratos de boleos, cantos rodados, rellenos gruesos o se anticipa la presencia de obstculos, su punta debe reforzarse con formas estructurales o puntas prefabricadas de hierro fundido. (ASTM A-27).
Para un dimetro exterior menor a 0.35m deber utilizarse un espesor mnimo de 6.3mm. Para dimetros mayores a 0.35m, el espesor mnimo del tubo deber ser 8.5mm. Pueden ser divididos en tramos siempre que los empates desarrollen la capacidad mxima del pilote. Los empates son generalmente soldados y deben ser detallados en los planos de construccin.
Los pilotes tubulares pueden hincarse con la punta abierta o cerrada. Las placas no deben extenderse por fuera del permetro del pilote. Cuando estos pilotes vayan a actuar como columna o cuando se espere una socavacin importante que exponga una porcin del pilote deben ser calculados como columna hasta la profundidad que se estime su empotramiento.
(e) Pilotes de madera Los pilotes de madera debern cumplir con las especificaciones para productos de madera indicadas en la norma AASHTO M-168. Estos pilotes debern ser tratados segn se indique en los planos de construccin.
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Pilotes de madera no tratada pueden utilizarse en construcciones temporales, revestimientos, cerramientos y trabajos menores. En construcciones
permanentes su uso no es recomendado a menos de que se mantengan permanentemente bajo el nivel fretico, no estn expuestos a animales barrenadores, y que las condiciones ssmicas de diseo no sean crticas. 6.8 PILOTES BARRENADOS
Estos lineamientos debern aplicarse en el diseo de pilotes barrenados cargados axial y/o lateralmente, instalados totalmente en suelo, o a travs del suelo y apoyados en roca. Este tipo de pilotes puede ser considerado cuando no se puedan utilizarse cimientos superficiales por la inexistencia de estratos portantes a profundidades razonables, y cuando los pilotes hincados a golpes no sean econmicamente viables por la existencia de grandes cargas u obstrucciones importantes a la hinca.
Tambin pueden utilizarse en lugar de los cimientos superficiales cuando se esperen problemas mayores de socavacin y, en general, para resistir cargas laterales importantes o cargas hacia arriba y donde la tolerancia de deformaciones sea pequea.
Los pilotes barrenados sern de concreto fundido en sitio y puede incluir acero de refuerzo longitudinal, secciones de acero estructural y/o camisa de acero permanente, segn lo requerido en el diseo. El hormign puede fundirse en sitio utilizando el mtodo seco, camisa o el mtodo hmedo (bajo agua) o una combinacin de mtodos.
El empotramiento del pilote barrenado, se determinar en base a la capacidad de carga vertical y lateral del pilote como del suelo y/o roca alrededor. Para pilotes barrenados en roca que requieran camisa a lo largo del suelo superficial, el dimetro del hueco en la roca deber ser por lo menos 0.15m menor al dimetro interior de la camisa para permitir el paso de la herramienta de barrenado a travs de la camisa. Si el pilote no requiere camisa para pasar por el suelo, el dimetro del barrenado en roca puede ser igual al del suelo.
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El uso de pilotes barrenados inclinados para incrementar su capacidad a carga lateral no es recomendado debido a su dificultad de construccin y alto costo. En su lugar debe incrementarse el dimetro del pilote hasta obtener la capacidad a carga lateral requerida.
Los pilotes barrenados a travs de terraplanes debern extenderse un mnimo de 3.0m dentro del terreno natural al menos que se encuentre a menor profundidad el estrato de suelo portante o la roca competente. El material utilizado para la construccin del terrapln no debe tener objetos o partculas que puedan obstruir la construccin del pilote hasta la profundidad requerida.
Las propiedades en suelo y roca que definen la resistencia y compresibilidad del material de cimentacin son requeridos para el diseo. El diseador
podr asumir valores presuntivos de capacidad portante permisible en los suelos y rocas como diseo preliminar o diseo de estructuras temporales; pero, estos valores presuntivos debern basarse en los resultados de las pruebas de campo y laboratorio utilizadas para la identificacin de los suelos y rocas de cimentacin. El diseo final que incluye estabilidad de la
cimentacin y anlisis de deformaciones deber realizarse en base a propiedades de los suelos y rocas de cimetacin obtenidas directamente de las pruebas de campo y laboratorio. 6.8.1 Diseo Geotcnico Los pilotes barrenados debern disearse para soportar las cargas de diseo con adecuada capacidad portante y estructural, y con movimiento tolerables similares a los indicados para pilotes hincados (seccin 6.7). Adems, se deber evaluar la respuesta de los pilotes barrenados sujetos a cargas dinmicas y ssmicas.
El diseo de pilotes debe basarse en principios de esfuerzos de trabajo, utilizando cargas mximas sin factores derivados de clculo de cargas muertas y vivas de superestructuras, infraestructuras, terreno (superficie incluida), viento y trfico. Las cargas permisibles en direccin axial y lateral pueden determinarse por mtodos separados.
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Los
mtodos de diseo aqu presentados para la determinacin de la
capacidad de carga axial asumen pilotes barrenados de seccin constante, verticales, con carga axial concntrica y una superficie del terreno relativamente horizontal (condicin geosttica). El efecto de ensanchamiento en la punta, accin de grupo y superficie de terreno inclinado son aspectos tratados separadamente. 6.8.2 Capacidad Axial en Suelo La capacidad ltima axial (Qult) de pilotes barrenados deber determinarse de acuerdo con los siguientes estados de carga: axial a compresin y a tensin (hacia arriba).
Qult Qult Qs Qp w
= Qs + Qp w 0.7 Qs + w = capacidad por fuste = capacidad por punta = peso del pilote (considerar sumergido)
(Ec. 6.7) (Ec. 6.8)
La capacidad permisible a carga axial (qall) deber deteminarse como: Qall FS = Qult / FS = Factor de seguridad (generalmente 3). (Ec. 6.9)
Los pilotes barrenados en suelos cohesivos pueden disearse con mtodos de anlisis basados en esfuerzos totales y efectivos para condiciones de carga no drenada y drenada, respectivamente; y en suelos granulares (no cohesivos), se debern disear con mtodos de esfuerzos efectivos para una condicin de carga drenada.
Para pilotes barrenados en suelos cohesivos, cargados en condiciones no drenadas, sto es, sin tiempo suficiente para que se produzca disipacin importante de los excesos de presin de poros debido a la carga, la resistencia ltima por fuste (Qs) deber estimarse utilizando la Ecuacin 6.10.
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Qs p
= (p) in=1 (i) (Sui) (Zi) = permetro del pilote
(Ec. 6.10)
donde, la carga unitaria ltima transferida en resistencia al fuste (fsi) en cualquier estrato de espesor (Zi) es igual al producto del coeficiente (i) y de la resistencia no drenada (Sui) del estrato. (Ko), luego de la instalacin del pilote. Para condiciones normales de construccin, sto es, que prcticamente no se produzcan deformaciones laterales del suelo alrededor del pilote, mediante la adecuada utilizacin de camisa o fluido de perforacin (mezcla de agua con bentonita o polmero), los valores de i y fsi dependern principalmente de su ubicacin en el pilote, tal como lo indican Reese & ONeill (1988). El valor de i depende de la
deformacin lateral final que tenga el suelo con respecto a su condicin inicial
Desde la superficie del terreno hasta una profundidad de 1.5m, se desprecian los valores de i y fsi, es decir que el tramo superficial no contribuye al fuste, salvo cundo existan suelo expansivos superficiales o se produzca una deflexin sustancial del terreno alrededor del pilote por carga lateral. Tampoco contribuye al fuste la punta del pilote en una distancia igual al ancho del pilote. Los pilotes con ensanchamiento (campana, bulbo), no contribuyen al fuste ni el ensanchamiento, ni el pilote en una distancia igual a su ancho (dimetro del pilote) sobre el ensanchamiento. En todos los dems sitios a lo largo del pilote, i es igual a 0.55 y fsi no debe superar las 27 Ton/ m2.
Para obtener la resistencia al fuste en suelos cohesivos, bajo condiciones de carga drenada deber utilizarse el mtodo indicado para suelos granulares. Adicionalmente, en los estratos en que ocurran cambios de su resistencia en el tiempo debido a procesos de consolidacin, hinchamiento u otros, deber estimarse el fuste por mtodos de esfuerzos efectivos.
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Para pilotes barrenados en suelos no cohesivos o para anlisis de esfuerzos efectivos en suelos cohesivos bajo condiciones de carga drenada, la resistencia al fuste ltima (Qs) puede estimarse en base a la Ecuacin 6.11. Qs = (p) in=1 (i) (Zi) (i) (Zi) (Ec. 6.11)
El valor de i al igual que i para los suelos cohesivos depender del nivel de deformaciones laterales que se produzcan en el suelo alrededor del pilote durante su instalacin. Para condiciones de construccin normales en que prcticamente no se produzcan deformaciones laterales, el valor de i se podr estimar en base a la Ecuacin 6.12. i 1.2 > i > 0.25
= 1.5 0.135 (Zi) ;
(Ec. 6.12)
El valor de i que es el peso unitario que produce incremento de esfuerzos efectivos deber determinarse de mediciones en muestras no disturbadas a lo largo del pilote, o en base a correlaciones empricas con pruebas de campo, como la de penetracin estndar (SPT) y el cono. La carga ltima transferida en resistencia al fuste (fsi) a cualquier profundidad es igual al producto de i y el esfuerzo efectivo vertical a esa profundidad ( vi). El valor lmite de fsi para pilotes barrenados en suelos no cohesivos, es de 20 Ton/m2.
Para pilotes barrenados en suelos cohesivos sometidos a condiciones de carga no drenada, la resistencia ltima de la punta (Qp) puede estimarse con la Ecuacin 6.13:
Qp Ap Sup qp Nc
= (Nc) (Sup ) (Ap) = el rea de punta
(Nc) (qp)
(Ec. 6.13)
= la resistencia no drenada del suelo en punta = la resistencia unitaria ltima de la punta (Max 400T/m2) = el factor de capacidad de carga, que se define con la Ecuacin 6.14. = 6 (1 + 0.2 (D / Bp)) ; Nc 9
Nc
(Ec. 6.14)
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D Bp
= la profundidad de la punta desde el nivel del terreno = el ancho del pilote en la punta.
El valor Sup debe determinarse de resultados de pruebas in situ y de laboratorio en muestras no disturbadas obtenidas dentro de una profundidad entre la punta y 2 dimetros del pilote (Bp) por debajo de sta. Si el suelo dentro de esta zona es suave (Su 2.5T/m2), el valor de Sup debe ser reducido por un factor de 3.
Para pilotes barrenados en suelos cohesivos bajo condiciones de carga drenada, Qp puede estimarse segn las indicaciones para pilotes hincados. Para pilotes barrenados en suelos no cohesivos o para anlisis de esfuerzos efectivos en pilotes instalados en suelos cohesivos bajo condiciones de carga drenada, la capacidad ltima por punta (Qp) puede estimarse utilizando la Ecuacin 6.15:
Qp
= (qp) (Ap)
(Ec. 6.15)
El valor de la resistencia unitaria por punta (qp) puede determinarse de los resultados de la prueba de penetracin estndar (SPT) utilizando el nmero de golpes (N) no corregido de dicha prueba obtenido a la profundidad de la punta o hasta 2B bajo la punta. Reese & ONeill (1988) recomiendan para valores de N (SPT) sin corregir menores de 75 golpes, que qp en T/m2 se obtengan de multiplicar N (SPT) por un factor de 5.9; y para valores de N (SPT) sobre 75 golpes, se recomienda un valor de qp igual a 440 Ton/m2. Los valores de qp as obtenidos representan el valor ltimo que se obtiene con un asentamiento del 5% del ancho o dimetro de la base.
Si el ancho de la punta (Bp) es mayor a 1.3m y no se evaluarn los asentamientos del pilote, el valor de qp debe reducirse a qTR como sigue: QTR = (1.3 / Bp) qp (Ec. 6.16)
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El diseo de pilotes barrenados en suelos estratificados o en depsitos de suelo que tienen resistencia variable con la profundidad requieren una evaluacin de los parmetros de cada estrato.
La capacidad por fuste (Qs) en estos depsitos de suelos puede ser estimada dividiendo el fuste en capas de acuerdo al tipo de suelo, determinando el Qs para cada estrato y sumando los valores obtenidos en cada estrato para obtener el valor total de Qs. Si el suelo bajo la punta del pilote es de
consistencia variable, la capacidad ltima por punta (Qp) puede estimarse utilizando la estratigrafa del suelo predominante dentro de la profundidad 2B por debajo de la punta.
Para pilotes barrenados que atraviesan suelos blandos comprensibles hasta llegar a un suelo firme o roca en la punta debe considerarse el efecto de friccin negativa debido a la consolidacin del suelo alrededor del pilote. Donde la punta del pilote podra apoyarse sobre un estrato firme de poco espesor, que sobreyace a un estrato ms blando, el pilote deber extenderse a travs del suelo blando para eliminar la posibilidad de falla por punzonamiento en el estrato ms blando, o asegurarse que el mximo incremento de esfuerzos totales (v) provocado por el pilote en el nivel superior del suelo blando sea inferior a 3 veces la resistencia no drenada de dicho suelo. Adems, se debe considerar el ms alto nivel fretico esperado.
Ensanchamiento en la punta (campana o bulbo) puede ser utilizada en pilotes apoyados sobre suelo cohesivos firmes para incrementar el rea de la punta y reducir la carga unitaria sobre el suelo, o para proveer resistencia adicional a fuerzas de traccin.
La capacidad de punta en una base ensanchada deber determinarse asumiendo que toda el rea de sta es efectiva transfiriendo la carga; aunque sto deber permitirse nicamente cuando se especifique una correcta limpieza del fondo del barrenado, que deber ser aceptablemente ejecutada previa al hormigonado. Para estimar la capacidad de fuste de un grupo de pilotes se asume que el efecto de friccin negativo es despreciable.
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La evaluacin de la capacidad de grupo de pilotes barrenados en suelos cohesivos deber considerar la presencia y contacto del cabezal con la superficie del terreno y el espaciamiento entre pilotes adyacentes.
Para un grupo de pilotes con un cabezal en contacto firme con el suelo, la capacidad total ltima (Qult) puede ser calculada como la menor de la suma de las capacidades individuales de cada pilote en el grupo , la capacidad de una pila equivalente definida en el rea del permetro del grupo.
Para la pila equivalente, la resistencia del suelo no deber ser reducida por ningn factor (como ) para determinar la capacidad por fuste (Qs), y el rea total de la pila equivalente deber usarse para determinar la capacidad por punta (Qp), y la capacidad adicional del cabezal deber ignorarse. Si el cabezal no est en contacto con terreno firme, o si el suelo en la superficie es suelto o blando, o granular, la capacidad individual de cada pilote deber reducirse un 33% para una separacin entre centros de pilotes de 3B y no se reducir para una separacin de 6B en el caso de suelo cohesivo, y de 8B en el caso de suelo granular. Para espaciamientos
intermedios, la reduccin deber estimarse por interpolacin lineal.
Si un grupo de pilotes est empotrado en un depsito de suelo firme que sobreyace a un depsito de suelo ms dbil (no cohesivo o cohesivo), deber considerarse la posibilidad de falla por punzonamiento de la punta dentro del suelo ms dbil. La capacidad unitaria por punta de la pila equivalente (qE) podr obtenerse en funcin de las capacidades unitarias por punta de la pila equivalente apoyada tanto en el estrato ms dbil subyacente ( qLO) como en el estrato ms firme sobreyacente (qup); y del menor ancho del grupo (B1) y de la profundidad desde la punta del grupo hasta el estrato ms dbil (H) por la Ecuacin 6.17. = qLO + (H/10(B1)) ( qup - qLo) qup
qE
(Ec. 6.17)
Si el suelo subyacente es cohesivo blando deber considerarse la posibilidad de que ocurran asentamientos serios en el mismo y estimar su magnitud.
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La posibilidad de que cargas adicionales externas acten sobre un pilote barrenado debido al movimiento vertical del suelo a su alrededor, como cargas hacia abajo por friccin negativa debido al asentamiento del suelo comprensible o cargas hacia arriba por hinchamiento de suelos expansivos, debe ser considerada como parte del diseo. El diseador deber asumir que la magnitud total de los posibles movimientos verticales del terreno ocurrirn.
La evaluacin de la friccin negativa deber incluir un mtodo de anlisis de transferencia de carga para determinar el punto neutral, sto es, el punto de cero desplazamiento relativo, y distribucin de carga a lo largo del fuste (Reese & ONeill, 1988 o similar). Debido a la posible dependencia del tiempo asociada con el movimiento vertical del terreno, el anlisis deber considerar el efecto del tiempo en la transferencia de carga entre el terreno y el pilote, y el anlisis deber realizarse para el perodo de tiempo relacionado con la mxima transferencia de carga al pilote.
Los pilotes barrenados diseados y construidos en suelos expansivos, debern extenderse a una profundidad suficiente dentro del suelo con humedad estable para proveer un anclaje adecuado para resistir los movimientos hacia arriba. Adems, suficiente espacio deber proveerse
entre la superficie del terreno y los elementos de cimentacin (cabezales, riostras) para evitar la aplicacin de fuerzas hacia arriba en la correccin pilote cimentacin cuando el suelo se expanda. Por sto, el diseador considerar que la capacidad a la traccin de los pilotes deber depender solamente de su resistencia al fuste.
La capacidad de carga y el comportamiento de los pilotes barrenados pueden ser severamente afectados por la calidad y los mtodos constructivos. Los efectos de los mtodos constructivos debern ser incorporados en el diseo por la aplicacin de un factor de seguridad consistente con los mtodos constructivos esperados y los niveles de la medida de control de calidad en el campo. Donde el espaciamiento entre pilotes de un grupo es restringido, el diseador deber programar la secuencia de construccin para minimizar el efecto de las operaciones de construccin.
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6.8.3 Capacidad Axial en Roca Los pilotes barrenados son introducidos en la roca para limitar los desplazamientos axiales, para incrementar la capacidad de carga, fijar el pilote e incrementar su resistencia a cargas laterales. Para determinar la capacidad axial de pilotes barrenados empotrados en roca, la resistencia al fuste de los estratos de suelos sobreyacentes puede ser ignorada. Generalmente, la carga de compresin axial es soportada nicamente por el fuste en la roca hasta que se produce un asentamiento total del pilote (s) del orden de 10mm, en que se suaviza la resistencia ltima por fuste (QSR) y se produce un movimiento relativo entre el hormign y la roca. Como resultado de este deslizamiento cualquier carga adicional es transferida a la punta.
El procedimiento de diseo asume que el empotramiento en la roca se construye en una roca de buena calidad que se afecta poco por la construccin que est limpia antes de la colocacin del hormign. Si la roca es degradable, el diseador considerar procedimientos especiales de construccin como incrementar las dimensiones del empotramiento en la roca o reducir la magnitud de carga por pilote.
La resistencia ltima por fuste (QSR) para pilotes barrenados empotrados en roca puede determinarse utilizando la Ecuacin 6.18.
QSR = (p) (Dr) (0.144 qSR) p Dr = permetro del empotramiento en roca. = profundidad del empotramiento en roca.
(Ec. 6.18)
La resistencia unitaria por fustre (qSR) puede obtenerse de relaciones con la resistencia a la compresin sin confinar de la roca o el hormign del pilote, la menor, como la presentada por Horvath (1983). Para fuerzas de traccin, la capacidad ultima por fuste debe limitarse al 70% de QSR. La evaluacin de la resistencia ltima por punta (QPR) para pilotes barrenados empotrados en roca deber considerar la influencia de las discontinuidades del macizo rocoso pudiendo utilizar la Ecuacin 6.19.
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QPR = (Nms ) (Co ) (Ap)
(Ec. 6.19)
La resistencia a la compresin de la roca sana (Co) deber determinarse de ensayos de laboratorio en testigos de roca obtenidos dentro de 2B de la punta del pilote. Si existen estratos rocosos de diferente resistencia, deber
utilizarse la roca de menor resistencia para la estimacin de QPR. Para rocas de mala calidad (clasificacin III-IV-V), el valor QPR no puede ser menor que la capacidad ltima por punta (Qp) del suelo equivalente. El diseador deber considerar la estratificacin de la roca en las estimaciones de la capacidad axial de la roca. Se citan algunos factores que afectan esta capacidad. Los empotramientos en rocas con estratos dbiles y fuertes debern disearse utilizando la menor resistencia. La resistencia al fuste de suelos y rocas de mala calidad no se considerarn para determinar la longitud del empotramiento cuando ste se extiende hasta una roca competente subyacente. La roca se define como suave si la resistencia a la compresin sin confinamiento de la roca ms dbil es menos del 20% de la resistencia de la ms fuerte, y se define como meteorizada si el RQD es menos del 20%.
Si la punta de un pilote barrenado se apoya en un estrato de poco espesor de roca rgida, subyacido por un estrato de menor resistencia, el pilote deber extenderse por debajo del estrato dbil para eliminar la posibilidad de falla por flexin o punzonamiento del estrato fino de roca rgida.
Cuando los pilotes barrenados se apoyen sobre un estrato de roca inclinada se los deber extender a una profundidad suficiente para asegurar que la totalidad de la punta se apoye sobre la roca.
Pilotes barrenados diseados para apoyarse en un estrato de roca en el cual los planos de estratificacin no son perpendiculares al eje del pilote, debern extenderse una profundidad mnima de 2B dentro de la roca para minimizar la posibilidad de falla por cortante a lo largo de los plano de estratificacin u otros planos de deslizamiento asociados con su estratificacin.
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Las discontinuidades estructurales (juntas y fracturas) afectan la resistencia y compatibilidad del macizo rocoso. La influencia de las discontinuidades en el comportamiento del pilote barrenado depender de su orientacin, frecuencia y condicin, y deber evaluarse caso por caso. Los mtodos constructivos tienen un efecto importante en las propiedades ingenieriles de la roca y el contacto pilote roca deber considerarse como parte del proceso de diseo. 6.8.4 Lineamientos de Diseo Los pilotes barrenados en suelo o empotrados en roca debern disearse para un factor de seguridad de 2 contra la falla por capacidad portante (capacidad por punta, fuste o combinada) cuando el diseo se base en los resultados de pruebas de carga realizadas en el sitio.
De otra forma, los pilotes barrenados debern disearse para un factor mnimo de 2.5. Estos valores mnimos de factores de seguridad se basan en un nivel normal de control de calidad en el campo durante la construccin; en caso contrario, se debern utilizar factores de seguridad mayores.
El asentamiento de pilotes barrenados cargados axialmente a cargas de trabajo o permisibles deber estimarse utilizando mtodos de anlisis elstico o de transferencia de carga. Para la mayora de los casos, el anlisis elstico ser aplicable para el diseo, considerando que el nivel de esfuerzos en el pilote es moderado con relacin de Qult. Donde el nivel de esfuerzos sea alto, se debern considerar mtodos de anlisis de transferencia de carga. Para pilotes barrenados en suelos, los asentamientos debern estimarse para las cargas de diseo o de trabajo.
En suelos cohesivos, los asentamientos a corto plazo pueden ser estimados utilizando los mtodos de transferencia de carga como el presentado por Reese & ONeill (1988). Dicho mtodo presenta varias curvas en las que se indica la proporcin de la resistencia ltima por fuste (Qs) y la resistencia ltima por punta (Qp) movilizadas a varias magnitudes de asentamiento.
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La carga axial total (Q) es igual a la suma de las resistencias movilizadas por fuste (Qs) y punta (Qp). Estas curvas son presentadas como 4.6.5.5.1.1.A y B en la AASHTO (1996).
El asentamiento en la figura 4.6.5.5.1.1.A incorpora la deformacin elstica del pilote asumiendo una longitud tpica (D) de los pilotes menor a 30m. Para pilotes barrenados ms largos el acortamiento elstico (e) puede ser estimado utilizando la Ecuacin 6.20. e Q A Ec
= (Q) (D) / (A) (Ec) = la carga axial total al pilote = el rea del pilote = el mdulo de elasticidad del pilote.
(Ec. 6.20)
Para pilotes con ensanchamiento en la base apoyada en suelo cohesivos, el ancho o dimetro de la base (Bb) deber utilizarse en la figura 4.6.5.5.1B (AASHTO-96) para estimar el asentamiento del pilote en la punta.
Para estimar los asentamientos por consolidacin de pilotes instalados en suelos cohesivos y granulares, debern seguirse los procedimientos indicados para cimientos superficiales.
En suelos granulares, los asentamientos a corto plazo de pilotes barrenados pueden estimarse utilizando figuras similares a las de suelos cohesivos obtenidos por el mismo mtodo (Reese & ONeill. 1988) y presentados como 4.6.5.5.1.2.A y B en el manual para el diseo de cimentaciones de puentes de la AASHTO, 1996. Dichas curvas indican las proporciones de las resistencias ltimas por fuste (Qs) y punta (Qp) movilizadas a varias magnitudes de asentamientos. La carga axial total (Q) en el pilote, es igual a la suma de las resistencias ltimas movilizadas por fuste y punta..
En perfiles de suelos mezclados (cohesivos y granulares), el asentamiento a corto plazo de pilotes barrenados, podr estimarse sumando los componentes de asentamiento proporcional a los estratos involucrados.
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Para pilotes empotrados en roca, la resistencia a la deformacin que proveen los depsitos de suelo sobreyacente puede ser ignorada. El asentamiento del pilote totalmente empotrados en roca (s) puede determinarse utilizando la Ecuacin 6.21. s
= Q
{ (Is / ((Br) (Em))
+ (Dr / ((A) (Ec)) }
(Ec. 6.21)
El valor del coeficiente para asentamiento elstico de pilotes barrenados en roca (Is) se lo puede obtener de los grficos de Pells & Turner (1979).
El desplazamiento hacia arriba (u) de los pilotes barrenados totalmente empotrados en roca puede determinarse utilizando la Ecuacin 6.22. u
= Q
{ (Iu / ((Br) (Em))
+ (Dr / ((A) (Ec)) }
(Ec. 6.22)
El valor del coeficiente elstico para desplazamientos hacia arriba por traccin de pilotes barrenados totalmente en roca (Iu) se lo puede obtener de los grficos de Pell & Turner (1979).
El mdulo de elasticidad del macizo rocoso (Em) deber determinarse en base a resultados de pruebas in situ (ie., presimetro), o estimando desde resultados de pruebas de laboratorio en las cuales se obtiene el mdulo de la roca intacta (Eo). Para diseos preliminares o cuando pruebas del sitio especifico no pueden ser ejecutadas, pueden utilizarse las indicadas en la Tabla 4.4.8.2.2B del manual de AASHTO, 1996.
El criterio de asentamientos tolerables para pilotes barrenados, deber desarrollarse por el diseador estructural consistente con la funcin y tipo de la estructura, fijacin de sus soportes, vida de servicio esperada, y consecuencia de estos movimientos en el comportamiento de la estructura.
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Los anlisis del desplazamiento para pilotes barrenados deber basarse en los resultados de pruebas de campo y/o laboratorio para caracterizar el comportamiento carga & deformacin de los materiales de cimentacin.
El diseo de pilotes barrenados cargados lateralmente deber considerar los efectos de la interaccin roca/suelo/estructura entre el pilote y el terreno (ie., Reese, 1984; Borden, 1987). Los mtodos de anlisis para evaluar la
capacidad ltima o deflexin de los pilotes barrenados cargados lateralmente pueden ser utilizados para el diseo preliminar como medio para predimensionar al pilote (Reese, 1984).
La estratificacin del suelo debe considerarse en el diseo de pilotes barrenados cargados lateralmente mediante la evaluacin de los parmetros caractersticos de las capas, as como la posibilidad de prdida de capacidad lateral por socavacin (Ver Captulo 4).
Si se espera una gran socavacin, se deber considerar el diseo como columna del tramo del pilote que va a estar expuesto. En cualquier caso, la longitud del pilote deber determinarse de tal forma que la carga de diseo estructural pueda ser soportada ntegramente por la longitud del pilote que quede bajo el nivel esperado de socavacin o de cualquier otro factor que reduzca el soporte lateral del suelo (ie., licuefaccin, etc.)
No existe un mtodo confiable para evaluar la accin de grupo de pilotes barrenados, cercanamente espaciados, cargados lateralmente. Por lo tanto, se estima que estos pilotes en grupo pueden considerarse actuando individualmente cuando la distancia entre centros es mayor a 2.5 veces el ancho, en la direccin perpendicular a la carga, y mayor a 8 veces el dimetro en direccin paralela a la carga.
Para grupos de pilotes que no cumplan con estos espaciamientos, el efecto de la interaccin entre pilotes deber considerarse. Como gua general, la Tabla 6.9 muestra el efecto de la accin de grupo para pilotes cargados en lnea con espaciamiento entre centros menor a 8 veces su ancho (B).
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TABLA 6.9 FACTOR DE REDUCCION POR ACCION DE GRUPO
Espaciamiento c-c 8B 6B 4B 3B
Factor de Reduccin por Accin de Grupo 1.0 0.7 0.4 0.25
El efecto del trfico, viento, oleaje y otras cargas cclicas no ssmicas en el comportamiento de los pilotes barrenados cargados lateralmente deber considerarse en el diseo. El anlisis de pilotes barrenados sujetos a cargas cclicas laterales as como en combinacin con cargas axiales puede ser considerado en el anlisis del tipo COM 624, segn lo indica Reese, 1984.
Para pilotes barrenados que se extienda a travs o por debajo de un terreno inclinado, la posibilidad de que se desarrollen cargas laterales adicionales deber considerarse. El mtodo general de anlisis desarrollado por Burden y Gabr (1987) puede ser utilizado para analizar pilotes barrenados en taludes estables. Para pilotes barrenados en taludes con estabilidad marginal,
debern tomarse consideraciones adicionales debido a sus bajos factores de seguridad al deslizamiento o a taludes que presentan deformaciones por flujo plstico, o cuando los pilotes atraviesen rellenos sobre suelos blandos y se apoyen sobre estratos ms competentes de suelo firme o roca. Para taludes inestables, se requiere una detallada exploracin, muestreo, ensayos y anlisis para poder evaluar las posibles cargas laterales adicionales debido a los movimientos del talud.
El criterio de movimientos laterales tolerables para cimentaciones sobre pilotes barrenados deber determinarlo el diseador estructural consistente con la funcin y tipo de estructura fijacin de sus soportes, vida de servicio esperada y en base a una consecuencia de desplazamiento inaceptables en el comportamiento de la estructura. Al igual que para deformaciones axiales, el anlisis de desplazamientos laterales deber basarse en resultados de pruebas in situ y/o laboratorio.
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6.8.5 Pruebas de Carga
Se debern ejecutar una o varias pruebas de carga a escala real sobre pilotes barrenados para confirmar su respuesta a la carga. La prueba deber realizarse utilizando un pilote barrenado de prueba construido de la misma manera y con idnticas dimensiones y materiales que aquellos planeados para la cimentacin definitiva.
Las pruebas de carga debern conducirse cuando existan condiciones especiales del sitio o combinaciones especiales de carga, o cuando se trate de estructurar un diseo especial (ie., grandes puentes) que vaya a ser soportado por pilotes barrenados.
Las pruebas debern ejecutarse siguiendo procedimientos establecidos (ie., ASTM, 1989, Crowther 1988) y modificados, cuando se considere apropiado debido a condiciones especiales.
Un mtodo simplificado como el de Osterberg (1984) puede ser utilizado para probar pilotes barrenados y determinar la contribucin relativa del fuste y la punta en la capacidad total del pilote.
Como mnimo los procedimientos de las pruebas deben incluir los dispositivos para aplicar y medir las cargas incluyendo los sistemas de carga y reaccin, y para medir los movimientos, as como los requerimientos de seguridad, los mtodos de anlisis, ilustraciones mostrando la ubicacin de los materiales y equipos a ser utilizados.
Como mnimo, los resultados de la prueba de carga debern proveer la respuesta carga & deformacin en la cabeza del pilote barrenado. Cuando sea apropiado, el diseador deber proveer informacin concerniente a capacidad de carga ltima, transferencia de carga, relacin carga desplazamientos laterales con la profundidad, los efectos de la interaccin del grupo de pilotes en el grado de fijacin provisto por los cabezales, vigas de cimentacin y cimentacin en general, y otros datos pertinentes a las condiciones anticipadas de carga de los pilotes.
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INFRAESTRUCTURA
Se comprende como infraestructura de puentes, a todos los elementos estructurales (ie., pilas, estribos, muros de retencin, y cimientos) diseados para soportar cargas trasmitidas por la superestructura (ie., cargas muertas, de montaje, vivas, de viento); cargas debido a la corriente, a los efectos de temperatura y contraccin; y cargas laterales debido a presiones de tierra, de agua, por causas de colisin, y por causas ssmicas. Para estos elementos se recomienda el uso de hormigones de alta resistencia (fc > 350 kg/cm2). 6.9.1 Pilas Existe una variedad en cuanto al diseo las pilas. Estas pueden ser slidas, huecas, en arco, compuestas por una o ms columnas, regulares, cilndricas, dricas, etc.
Las pilas slidas debern ser diseadas como columnas para las fuerzas y momentos actuando en el plano del eje dbil, y como pila en el plano del eje de mayor resistencia. El extremo superior de la pila puede ser articulado, fijo o libre. La base, en cambio, es generalmente fija.
Las pilas en arco consisten de dos o ms columnas dispuestas de manera transversal de diversas secciones transversales slidas. Estos elementos
deben ser diseados como marcos con las fuerzas actuando en el plano de su eje de mayor resistencia. Las uniones entre las columnas y la base de las pilas se disean fijas, al igual que en el extremo superior en la unin de las columnas con la superestructura o con el cabezal de la pila. Las columnas pueden apoyarse en cimientos superficiales (zapatas) o sobre pilotes.
Las pilas con solo una columna a menudo son llamadas pilas T. Estas son generalmente apoyadas en la base en cimientos superficiales o sobre pilotes, y pueden ser monolticas con la superestructura o apoyadas independiente. La seccin transversal puede ser de diferentes formas y la columna puede ser prismtica o tener forma acampanada para formar el cabezal o combinarse con la configuracin de la superestructura.
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Las pilas deben ser protegidas contra una posible colisin del trfico (pasos elevados) y de embarcaciones o de palizadas y cuerpos flotantes (puentes sobre agua), y contra la socavacin.
Cuando existe la posibilidad de colisin con el trfico de las autopistas, caso de pasos elevados, o del trfico del ro, se debe hacer un anlisis completo de riesgo para determinar el grado de resistencia al impacto que debe ser implementado y/o la disposicin de un adecuado sistema de proteccin.
Respecto a la socavacin, sta debe ser determinada, tanto local como general, y el diseo de la pila ser desarrollado para mitigar la falla debido a estas condiciones (Ver Captulo 4). En las corrientes que lleven cuerpos flotantes la arista del parte-aguas se disear para resistir los efectos de los choques. En estas condiciones, se puede extender la vida til de la pila colocando defensas.
Las pilas tubulares de seccin transversal con el ncleo hueco pueden ser de acero, hormign armado, prefabricado, o presforzado, cuya seccin transversal sea resistente a la accin de las fuerzas y momentos actuando sobre ella. Debido a la alta vulnerabilidad de este sistema a las cargas
laterales, el espesor de la pared ser suficiente para que la pila pueda resistir las fuerzas y momentos para todas las condiciones de cargas que sean aplicables. 6.9.2 Estribos
Los estribos se disearn para resistir el empuje de tierra, el peso propio del estribo mismo y de la superestructura, la carga viva sobre la superestructura o relleno de acceso, fuerzas de viento y fuerzas longitudinales. Cuando los apoyos son fijos; y fuerzas longitudinales debido a la resistencia a la friccin o cortante de los apoyos. El diseo ser realizado para la combinacin de esas fuerzas que genere la condicin de carga ms desfavorable.
Se disearn para resistir las presiones dadas por la frmula de Rankine y otras consideraciones includas en el Captulo 3 y en la Seccin 6.15.6.
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Cuando los vehculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar dentro de una distancia horizontal igual a la mitad de la altura de la estructura, medida desde la parte superior, la presin se incrementar con una presin debida a la sobrecarga viva equivalente a un relleno de tierra de no menos 0.61 m. Esta sobrecarga viva no ser necesaria si se proyecta colocar una losa de acceso de hormign armado debidamente diseada que se ubicar apoyada en los extremo del puente.
Los estribos, se disearn para resistir la presin de agua debida a la presencia del nivel fretico. Todos los diseos debern incluir el drenaje adecuado y suficiente para los rellenos, que pueden consistir en agujeros de filtracin, filtros de piedra triturada o grava, tubos para drenar, drenes de grava o drenes perforados.
La presin ssmica se determinar de acuerdo a lo especificado en la seccin correspondiente. En resumen se usar, la aproximacin seudo-esttica Adems de las fuerzas estticas
desarrollada por Mononobe y Okabe.
equivalentes se debe tomar en cuenta las fuerzas de inercia del muro. Se debe incluir tambin las cargas ssmicas que la superestructura transfiere a travs de los soportes de apoyo, excepto aquellos que pueden deformarse libremente (apoyos elastomricos).
Las dimensiones de la estructura del estribo sern tales que proporcionen una estabilidad adecuada contra los posibles modos de falla, deslizamiento, volteo y capacidad portante del suelo, de acuerdo a los requisitos geotcnicos y con los factores de seguridad adecuados segn sea el caso.
El diseo estructural de cada uno de los elementos del estribo ser de acuerdo al mtodo de resistencia ltima para hormign armado.
La parte posterior o taln de la losa de cimiento ser diseada para soportar el peso total del material sobrepuesto. En general, las losas para cimientos de muros en voladizos se disear como una losa en voladizo apoyada en el cuerpo del muro.
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El cuerpo vertical de los estribos se disearn como voladizos apoyados en la base. Sern diseados para la combinacin de carga axial (incluidos el peso propio del muro y la friccin debida al relleno posterior actuando sobre el muro) y el momento debido a las cargas verticales excntricas, sobrecargas, empuje de tierra de agua y empuje ssmico.
Para prevenir las grietas causadas por los cambios de temperatura y contracciones, se colocar un refuerzo mnimo horizontal con varillas horizontales de 2.65 cm/ml, cerca de las superficies expuestas, que no lleven algn otro tipo de refuerzo.
De ser necesario se colocar acero de refuerzo a tensin en el fondo de la losa del taln, con el fin de resistir los esfuerzo de carga muerta del muro y otras cargas aplicadas previo a la colocacin del relleno.
El refuerzo del muro se prolongar ms all del punto donde los clculos indican que no se necesita refuerzo, una distancia mnima igual a la profundidad efectiva de la seccin o 15 veces el dimetro de las varillas, la que sea mayor, pero no menos de 30 cm.
Se dispondrn juntas de contraccin a intervalos no mayores de 9.15 m y juntas de dilatacin a intervalos no mayores a 27.5 m. Todas las juntas sern selladas con materiales aprobados para asegurar el funcionamiento de la junta. Cuando se las requiera, las juntas en los estribos estarn localizadas en el medio del tramo entre los apoyos de los miembros longitudinales.
El material de relleno detrs del estribo deber drenar libremente el agua, por medio de drenes de tubos colocados en el muro vertical a intervalos convenientes en longitud y altura. Los drenes no permitirn la salida de
material que no debe ser expansivo, ni arcilloso, ni sedimentario.
Los estribos llevarn muros de ala a los costados como elementos de proteccin contra la erosin y la socavacin.
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Los muros de ala tendrn la longitud suficiente para contener el material de relleno; y al igual, que los contar con drenes que no permitan la salida del material de relleno.
El diseador deber analizar y resolver sobre el tipo de unin a implementar entre el estribo y los muros de ala. Si la decisin es por el uso de una junta vertical no monoltica, el diseador deber garantizar que por estas juntas no saldrn ni el agua, ni el material de relleno; y para lo cual, deber considerar el uso de algn material flexible tipo membrana que permita cumplir con los requerimientos de diseo. Si la decisin es por el uso de un nudo rgido monoltico, el comportamiento de esta unin debe estar contemplado tanto en el anlisis como en el diseo de estos elementos.
Los muros de ala deben ser orientados adecuadamente de tal manera que cumplan con la funcin para la cual son construdos. Una orientacin
inadecuada los hara fcilmente vulnerables a fallas por accin de la corriente.
Recomendaciones adicionales respecto a estos temas se incluyen en los Captulos 3 y 4. 6.10 SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende todos los elementos estructurales superiores, losa, vigas y otros que estn soportados por elementos de la infraestructura sean stos ltimos cabezales, pilas o estribos. Dentro de la superestructura se encuentran tambin los elementos complementarios tales como bordillos, aceras (en zonas urbanas), espaldones de puentes, barandas, etc. se la refiere como el tablero del puente. Tambin
Existe una gran variedad de tipos de superestructura, dependiendo del material, proceso de fabricacin y sistema estructural; siendo las ms importantes las que corresponden a elementos de hormign y de acero. La eleccin del tipo de superestructura estar sujeto a los requisitos tcnicos dados de los estudios hidrolgicos & hidrulicos (Ver Captulo 4) y sobre todo a los aspectos econmicos de la obra.
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6.10.1 Elementos de Hormign Dentro de los tipos de superestructura de hormign se mencionan dos tipos principales que obedecen al proceso constructivo:
(a) Hormign fundido en sitio Corresponden a elementos de hormign armado colado en sitio, soportados sobre las pilas y los estribos; y cuya unin puede ser a travs de apoyos simples, de dispositivos especiales, o de elementos unidos monolticamente. Los tipos ms usuales son los siguientes: Tableros de losas, sean llenas o alivianadas, cuyos tramos pueden ser simples o continuos. El espesor de la losa es constante. La Figura 6.6
presenta un ejemplo tpico de la seccin transversal y comentarios. Tableros de losa sobre vigas de hormign armado, rigidizados por diafragmas verticales en los extremos. Por lo general, se disean en tramos simples, de construccin es monoltica (viga-tablero). El espesor de la losa y la altura de las vigas son constantes. Vigas Cajn, o vigas huecas, conformado por dos o ms vigas (nervios), una placa superior (placa de piso), una placa inferior (placa de fondo). Los tramos pueden ser simples o continuos; y la altura de la viga puede ser constante o variar longitudinalmente. (Ver Figura 6.7)
En algunos casos las tcnicas tradicionales de hormign fundido en sitio se pueden combinar con tcnicas de postensado.
(b) Hormign prefabricado Corresponden a elementos de hormign prefabricados en plantas especficas o en sitios cercanos a la obra, que una vez construidos son transportados y montados en el sitio correspondientes.
A travs de los prefabricados, dado la evolucin y perfeccionamiento de los procesos constructivos, se obtiene una eficiencia estructural y rapidez en la ejecucin de las obras.
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Ventajas: Espesor mnimo en tramos cortos Fcil de disear y detallar En tramos continuos no necesita juntas Esttico para pequeos cruces de ros.
Desventajas: En tramos simplemente apoyados, juntas en cada tramo Generalmente, no es la solucin ms econmica Requiere de soporte provisional (encofrados).
Longitud de los tramos (m.) 6.00 10.00
Espesor aproximado de la superestructura (Peralte m.) 0.30 0.45
FIGURA 6.6 TABLERO CON LOSA LLENA FUNDIDA EN SITIO
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Ventajas: Apariencia agradable. Se adapta en carreteras curvas.
Desventajas: No es econmica. Requiere de encofrado Requiere de equipos sofisticados Problemas constructivos.
ESPESOR APROXIMADO DE LA SUPERESTRUCTURA (m.) ESVIAJE
Longitud de los tramos

(m.) 25.00 30.00 30.00 35.00 35.00 40.00 40.00 45.00 45.00 50.00
Hasta 30 1.50 1.75 2.00 2.50 3.00
FIGURA 6.7 TABLERO SIMPLE O CONTINUO CON VIGAS CAJON HORMIGON POSTENSADO FUNDIDO EN SITIO
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A travs de los prefabricados, dado la evolucin y perfeccionamiento de los procesos constructivos, se obtiene una eficiencia estructural y rapidez en la ejecucin de las obras.
La prefabricacin permite estandarizar secciones de elementos estructurales de acuerdo a las nuevas tendencias y necesidades constructivas. En muchos casos, en obra se evita el uso de encofrados y de obras falsas que ocasionan problemas constructivos segn sea el caso. Por lo tanto, el diseador debe reconocer que existe una relacin muy estrecha entre la construccin y el diseo, y que este ltimo parte de la seleccin de las metodologas de construccin.
Como todo proceso industrial, la prefabricacin requiere de un esfuerzo mayor en la planificacin en cuanto al proceso constructivo, al proceso de movilizacin de los elementos y al proceso de su montaje y ensamblaje. A cambio, la prefabricacin ofrece significativas reducciones de los tiempos constructivos porque los elementos pueden ser fabricados y almacenados mientras que otras fases de la construccin estn en progreso. Este ahorro en tiempo permite al dueo tener la obra en servicio en el menor tiempo posible, lo que implica el retorno ms rpido de la inversin.
El diseador debe considerar el uso de elementos estndar, o al menos, buscar la estandarizacin en los diseos; y si le es conveniente, utilizar una forma ya utilizada o estandarizada en el medio. Esto permitira reducir
sustancialmente los costos constructivos, particularmente en aquellos costos que se cargan repetidamente en las obras por efecto de la manufactura de moldes, as como los costos de movilizacin, montaje y ensamblaje.
El mtodo ms comn de construccin de prefabricados es el presforzado; dentro de ste y de acuerdo al proceso constructivo, se determinan dos tcnicas constructivas, el pretensado y el postensado.
En la tcnica del pretensado a los elementos se aplica la fuerza de presforzado, a travs de cables o torones, antes del vaciado del hormign. El proceso se ejecuta en bancos de pretensado.
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La fuerza de tensin se la aplica a los cables con gatos hidrulicos, luego se funde el hormign y cuando este alcanza cierta resistencia los cables son destensados y la fuerza se transfiere al hormign por adherencia entre cables y hormign. La ventaja de este sistema est en la rapidez y el excelente control durante la elaboracin; est en lo econmico, ya que se consigue un ahorro por cuanto no se necesita de dispositivos especiales como es el caso del postensado.
La tcnica del postensado consiste en aplicar la fuerza de presforzado despus del vaciado del hormign a travs de un grupo cables o torones dispuestos en toda su longitud dentro de ductos corrugados y empotrados en sus extremos por medio de anclajes especiales. Una vez que el hormign adquiere cierta resistencia, la fuerza de tensin, por medio de gatos hidrulicos, se aplica a los cables y stos paulatinamente la transfieren al hormign. Posteriormente, se cuela un mortero de fluidez elevada (grout) en el interior de los ductos para reducir la probabilidad de deslizamiento de los cables, y con ello las prdidas de prefuerzo, as como garantizar la durabilidad de los cables y de su adherencia con el elemento.
Entre los tipos ms populares de superestructuras de hormign armado prefabricado se encuentran los siguientes: Tableros de losa fundidos en sitio sobre vigas I prefabricadas, debidamente rigidizados por diafragmas verticales en sus extremos.
Por lo general, se los disea para trabajar simplemente apoyados con espesores constantes de losa y de vigas; y donde la losa no solamente trabaja para distribuir las cargas verticales a las vigas, sino que adems trabaja como un diafragma horizontal de amarre. La Figura 6.8 presenta un esquema de una seccin transversal tpica. Vigas Tee o doble Simple Tee prefabricadas, por lo general son tramos simples; donde se debe disponer de un losa superior de espesor mnimo que trabaja como un diafragma de amarre, y sirve para evitar los desplazamientos diferenciales de las vigas. (Ver Figura 6.9).
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Ventajas: Ms econmica para tramos entre 12.00 y 44.00 m. Uso de vigas estandarizadas. Se adapta a ms condiciones geomtricas.
Desventajas: El espesor de la estructura no es mnimo. No pueden ser curvas. Las vigas de gran longitud son sensibles a los esfuerzos de maniobras.

(m.) 10.00 17.00 18.00 24.00 25.00 30.00 31.00 35.00 35.00 45.00
Peralte de la viga (m.) 0.90 1.20 1.20 1.50 1.50 1.80 1.80 2.10
FIGURA 6.8 TRAMOS SIMPLES CON VIGAS I DE HORMIGON PRESFORZADO
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Ventajas: Ms econmica para puentes prefabricados entre 9.00 12.00 m. de longitud. No necesita soporte provisional.
Desventajas:
No recomendable en estructuras curvas. No recomendable en puentes esviajados.
Longitud de los tramos (m.) 9.00 12.00
Peralte (m.) 0.60
FIGURA 6.9 TRAMOS SIMPLES CON VIGAS DOBLE TEE DE HORMIGON PRESFORZADO.
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Vigas cajn prefabricadas, se disean para tramos simples o continuos; donde se debe disponer de un losa superior de espesor mnimo que trabaja como un diafragma horizontal de amarre y de distribucin de cargas; y sirve para evitar los desplazamientos diferenciales de las vigas. Para ciertos
casos, se detallan huescas en los elementos para incrementar la conexin por corte, y/o se incluyen tensores transversales por el mismo fin.
El uso de vigas cajn prefabricadas y postensadas en sitio, a manera de desarrollar volados sucesivos es una aplicacin de este sistema que permite cubrir econmicamente luces entre los 80 y 220m. Otra aplicacin son los puentes atirantados, los cuales generalmente son competitivos con luces entre los 150 y 300m. 6.10.2 Elementos de Acero Estructural
Los tipos de superestructura de acero estructural consisten por lo general en tableros de losa de hormign armado, fundido en sitio, sobre vigas de acero de secciones establecidas que a su vez descansan sobre los elementos de la infraestructura. Existen adems variantes en donde las vigas de acero
descansan sobre grandes armaduras de acero tipo cercha o arcos de acero, as mismo otros sistemas son los de losa sobre vigas cajn de acero en construccin compuesta y vigas cajn con placas ortotrpicas.
El sistema ms empleado es losa de hormign armado sobre vigas de acero, estructural a manera de una construccin compuesta. Los tramos pueden ser simples o continuos, y la altura de las vigas pueden ser constantes o variar longitudinalmente. Por lo general, se utilizan apoyos simplemente apoyado, aunque se pueden dar casos de articulaciones y apoyos especiales.
Las secciones de vigas pueden ser de perfiles normalizados laminados en caliente de ala ancha o vigas construidas de placas de acero con alma llena o celosa. Las vigas sern debidamente arriostradas a travs de diafragmas que tambin sern de elementos de acero. La Figura 6.10 presenta un esquema de esta solucin.
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Las ventajas principales que ofrecen los elementos de acero radican especialmente en el poco peso de las estructuras y la diversidad de formas que se pueden conseguir, por sto son ideales para puentes curvos; su ejecucin es rpida y se pueden optimizar los procesos de diseo y construccin para conseguir ahorro de materiales.
Sus desventajas consisten en el mantenimiento que se necesita en todos sus elementos as como tambin el alto grado de detalle y control, durante la construccin, en sus conexiones y uniones sean stas soldadas remachadas o empernadas.
El empleo de elementos de acero estructural tradicionalmente no ha sido econmico en nuestro medio debido a su alto costo. No obstante, en el pas se han construido importantes obras con luces apreciables.
En general, se estima que los puentes sobre vigas metlicas pueden abarcar luces de hasta 45m, mientras que aquellos en celosa o cerchas han alcanzado luces de hasta 80m; y, en los puentes en arco hasta los 100m. Otro tipo de puentes para cubrir grandes luces es el colgante que es competitivo a partir de los 300m de longitud.
El diseador tiene la libertad de elegir cualquier sistema de superestructura, de acuerdo a sus necesidades y requerimientos que deber ser puesto a consideracin para el anlisis y aprobacin.
El diseo de los elementos de la superestructura se remitir al sistema y materiales empleados, sean stos de hormign armado, presforzado, o acero estructural. El diseador deber tomar en cuenta los aspectos tales como la esttica, la geometra, y dems elementos complementarios del diseo.
A manera de gua, se incluye la Figura 6.11 (adaptada de Varela & Aguiar, 1998) donde se muestra en forma esquemtica la variacin de los costos de puentes con respecto a la longitud de los tramos por tipo de superestructura. De la grfica se puede intuir un rango de seleccin.
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Ventajas: Una solucin conveniente para tramos mayores de 45.00 m. desde el punto de vista constructivo. Pueden ser ms livianas que las estructuras de hormign. Pueden ser curvas
Desventajas: Muy costosas Necesita mantenimiento continuo (pintura). Sufre desgaste si es expuesta a ambientes salinos por la oxidacin. No conserva su apariencia en climas secos extremos.

(m.) 42.00 54.00 66.00 78.00
Espesor aproximado de la superestructura (m.) 1.50 2.00 2.25 2.50
FIGURA 6.10 TRAMOS CONTINUOS CON VIGAS METALICAS
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6.11 HORMIGON ARMADO
Las especificaciones de esta seccin son propuestas para el diseo de elementos de hormign armado (no presforzado) para estructuras de puentes. A continuacin se tratan sobre los siguientes temas: (1) hormign, (2) acero de refuerzo, (3) anlisis, (4) expansin y contraccin, (5) rigidez, (6) mdulo de elasticidad y relacin de Poisson, (7) longitud de tramos, (8) control de deflexiones, (9) vigas, (10) clculo de deflexiones, (11) diafragmas, y (12) metodologa de diseo. 6.11.1 Hormign La resistencia a la compresin simple del hormign fc, de cada parte de la estructura, debe aparecer en todos los planos de detalles. Los requisitos para fc sern comprobados a travs de pruebas de cilindros de acuerdo a las especificaciones tcnicas. 6.11.2 Acero de Refuerzo La resistencia a la fluencia del acero de refuerzo Fy, debe aparecer en todos los planos de detalles. Las varillas de refuerzo que necesiten ser soldadas, deben ser indicadas claramente en los planos con su respectivo tipo y proceso de soldadura a utilizarse, si la circunstancia as lo requiere se utilizarn conectores. No deben utilizarse, en el diseo, varillas de refuerzo con una resistencia a la fluencia Fy que exceda de 413,685 MPa. 6.11.3 Anlisis Todos los miembros continuos y estructuras de marcos rgidos, deben ser diseados para los mximos efectos de las cargas especificadas. 6.11.4 Expansin y Contraccin Provisiones por los cambios de temperatura deben ser hechos en tramos simples cuando excedan los 12 metros.
En puentes continuos, el diseo proveer para esfuerzo trmico o para el acomodamiento del movimiento trmico con rodillos, placas de deslizamiento, apoyos elastomricos u otros medios.
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El coeficiente de expansin y contraccin trmica para hormigones de peso normal puede ser tomado como 0.000011 por C; mientras que el coeficiente de retraccin para hormigones de peso normal puede tomarse como 0,0002. Los coeficientes trmicos y de retraccin para hormigones de peso ligero debern ser determinados por el tipo de agregado ligero utilizado.
Cualquier suposicin razonable puede ser adoptada para calcular la rigidez relativa flexionante y torsional de los miembros continuos. Las suposiciones hechas sern coherentes en todo el anlisis. Al determinarse los momentos y disear los elementos debern considerarse el efecto de acartelamiento. El modulo de elasticidad, Ec, para hormigones puede ser tomado como Wc1.5. para valores de W c entre 1.440 y 2.480 kg/m3. sobre metro cubico. Para hormigones de peso normal (W c= 2.320 kg/ m3., Ec puede ser considerado como 4.729,77fc. El modulo de elasticidad, Es, para acero de refuerzo no presforzado puede ser tomado como 199.948 MPa; mientras que la relacin de Poissons puede ser asumida como 0,2. 6.11.5 Longitud de los Tramos Las longitudes de los tramos de miembros que no son construidos ntegramente con sus soportes sern considerados el tramo libre ms la altura del miembro pero no necesita exceder la distancia entre los centros de apoyos. En el anlisis de elementos continuos y marcos rgidos, las
distancias de los centros geomtricos de los miembros sern usadas en la determinacin de los momentos. Los momentos en la cara de los apoyos puede ser usados para el diseo de miembros.
Cuando se fabrican uniones a 45 grados o ms con el eje de un miembro continuo o una restriccin es construida monolticamente con el miembro y el apoyo. La cara del apoyo puede ser considerada en una seccin donde el espesor del miembro y la unin sea al menos una y media veces el espesor del miembro.
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6.11.6 Control de deflexiones Los miembros flexionantes de una estructura de puente sern diseados para tener una adecuada rigidez para deflexiones lmites o cualquier deformacin que pueda alterar adversamente los esfuerzos o la servicialidad de la estructura bajo cargas de servicio ms impacto.
Los espesores mnimos estipulados en la Tabla 8.9.2 Division I del AASHTO96, son recomendados a menos que el clculo de las deflexiones indicadas sea menor que el espesor a ser usado sin causar efectos adversos.
Cuando se realizan los clculos para deflexin, son recomendados los siguientes criterios:
Los miembros que tienen tramos simples o continuos preferiblemente deben ser diseados de tal manera que la deflexin debida a cargas vivas de servicio ms impacto que no exceda 1/800 del tramo, excepto en puentes en reas urbanas usados en parte por peatones en el cual la relacin preferiblemente no exceder 1/1000.
Las deflexiones de voladizos debidas a cargas vivas de servicio ms impacto preferiblemente sern limitadas a 1/300 de voladizos excepto para los casos que incluyan uso peatonal, donde la relacin preferiblemente debe ser 1/375. 6.11.7 Ancho del patn de compresin
El ancho total efectivo de la losa usada como patn de las vigas-T no exceder de la longitud del tramo de la viga. El ancho efectivo del patn en cada lado del alma no exceder 6 veces el espesor de la losa la mitad de la distancia libre a la siguiente alma.
Para vigas que tienen losas en un solo lado, el ancho efectivo del patn no exceder 1/12 de la longitud del tramo de viga, 6 veces el espesor de la losa, la mitad de la distancia libre a la siguiente alma.
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Vigas-T aisladas, en las que solamente se utilice la forma T para proveer con el patn un rea de compresin adicional, el patn tendr un espesor no menor que la mitad del ancho del alma de la viga y un ancho efectivo no mayor que cuatro veces el ancho del alma de la viga.
Para el refuerzo transversal total el ancho efectivo del patn a cada lado del refuerzo transversal del alma no exceder 6 veces el menor espesor de losa, o 1/10 de la longitud del tramo del refuerzo transversal. Para el refuerzo transversal de voladizos, la longitud del tramo puede ser tomado como 2 veces la longitud del tramo del voladizo. 6.11.8 Espesor de losa y alma El espesor de las losas de piso ser diseado en concordancia con el artculo 3.24.3 Division I AASHTO-96, pero no ser menor que el especificado en el artculo 6.11.6
El espesor de la losa inferior de una viga cajn no ser menor que 1/16 de la luz libre entre alms de vigas o 140 mm, excepto que el espesor necesario no ser ms grande que el espesor de la losa superior a menos que se requiera por diseo.
Cuando se requiera por diseo, cambios en el espesor del alma de las vigas ser reducido para una distancia mnima de 12 veces la diferencia en el espesor del alma. 6.11.9 Diafragmas Verticales Diafragmas verticales debern ser utilizados en los extremos de los tramos de vigas T y vigas cajn a menos que otros recursos sean provistos para resistir las fuerzas laterales y mantener la seccin geomtrica del tablero.
Diafragmas verticales intermedios suelen especificarse, aunque se establece que pueden ser omitidos donde pruebas o anlisis estructurales demuestren que existe una adecuada distribucin y resistencia sin su inclusin.
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Vigas cajn rectas y curvas de puentes con un radio interior de 244 metros o ms grandes no requieren diafragma intermedio. Para vigas cajn curvas que tienen un dimetro interior menor que 244 metros, diafragmas intermedios son requeridos a menos que de otro modo se demuestre por prueba o
anlisis estructural. Para tal viga cajn curva, un mximo espaciamiento de diafragma de 12 metros es recomendado para resistir la torsin.
6.11.10 Clculo de deflexiones El calculo de las deflexiones estar basado en las propiedades de la seccin transversal del total de la superestructura excluyendo barandas, bordillos, aceras, o cualquier elemento no colado monolticamente con la
superestructura fcilmente removible.
Las deflexiones por carga viva pueden basarse sobre la suposicin que los miembros flexionantes de la superestructura actan juntos y tienen igual deflexin. La carga viva consistir de todas las lineas de trfico totalmente cargada, con reduccin en la intensidad de carga permitida. La carga viva ser considerada uniformemente distribuida para todos los miembros flexionantes longitudinales.
Cuando se calculen las deflexiones, aquellas que ocurran inmediatamente por la aplicacin de la carga se deben calcular mediante los mtodos o frmulas usuales para las deflexiones elsticas. A menos que los valores de rigidez se obtengan por medio de un anlisis ms completos, la deflexin inmediata se debe calcular tomando el mdulo de elasticidad del hormign, Ec y tomar tomando el momento de inercia total, Ig, o el momento de inercia efectivo, Ie, calculado a travs de las Ecs. (8-1) y (8-2) de la AASHTO-96.
Para elementos continuos, el momento de inercia efectivo se puede tomar como el promedio de valores obtenidos de la Ec. (8-1) para las secciones crticas de momento positivo y negativo. Para miembros prismticos, el momento de inercia efectivo se puede tomar como el valor obtenido por la ecuacin mencionada a la mitad del claro para tramos simples y continuos, y en el punto de apoyo para voladizos.
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A menos que los valores se obtenga por un anlisis ms completo, las deflexiones a largo plazo tanto para elementos sometidos a flexin de hormigones de peso normal y ligero ser la deflexin inmediata causada por la carga sostenida considerada multiplicada por uno de factores:
Donde la deflexin inmediata ha sido basada en Ig, el factor de multiplicacin para deflexiones de largo plazo ser tomado como 4. Donde la deflexin inmediata ha sido calculada en base aIe, el factor de multiplicacin para deflexin de largo plazo ser tomado como: aIe As As = 3 1.2 (As / As) > 1.6 (Ec. 6.23)
= Area de acero de refuerzo superior al eje neutral = Area de acero de refuerzo inferior al eje neutral.
6.11.11 Diseo El diseo de miembros de hormign armado ser hecho por cualquiera de los dos mtodos con referencia a los factores de carga y esfuerzo como en el diseo por resistencia ltima o, alternativamente con referencia a las cargas de servicio o esfuerzos permisibles como en el diseo por cargas de servicio. Los miembros en construccin compuesta sujetos a flexin consisten de elementos de hormign precolado o construidos en sitio, pero interconectados de manera tal que respondan a las cargas como una sola unidad. Cuando se considere en el diseo, el apuntalamiento no ser removido hasta que los elementos soportados desarrollen las propiedades de diseo requeridas para soportar todas las cargas y los lmites de deflexiones y rotura.
Los miembros en construccin compuesta completos o partes de ellos pueden ser utilizados para resistir el cortante y el momento. Los elementos individuales sern investigados para todos los estados crticos de carga y sern diseados para soportar todas las cargas introducidas desde el inicio hasta el desarrollo total de la resistencia de diseo del miembro. El refuerzo ser provisto tal como sea necesario para prevenir la separacin de los elementos individuales.
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Si la resistencia especificada, el peso unitario, u otras propiedades de varios elementos son diferentes, las propiedades de los elementos individuales o el valor ms crtico, ser usado en el diseo.
En el clculo de la resistencia a la flexin de un miembro en construccin compuesta, por el mtodo de resistencia ltima, no se harn distincin ser hecha entre miembros apuntalados y no apuntalados.
Cuando un miembro completo es asumido para resistir el corte vertical, el diseo estar de acuerdo con los requerimientos de las secciones de la AASHTO-96, para un miembro colado monolticamente de la misma forma de seccin transversal
El refuerzo por cortante ser anclado totalmente dentro de los elementos interconectados de acuerdo con la seccin 8.27 DIVISION I del AASHTO-96. El acero de refuerzo por cortante, anclado y prolongado podr ser en forma de anillos para tomar el cortante horizontal.
El diseo proveer una total transferencia de fuerzas de cortante horizontal en superficies de contacto de elementos interconectados. El diseo para corte horizontal estar de acuerdo con el requerimiento de las secciones 8.15.5.5 y 8.16.6.5 Division I del AASHTO-96.
Todos los aspectos del diseo de elementos de hormign armado estarn de acuerdo a la secciones 8.15 y 8.16 de la AASHTO-96, para los mtodos de cargas de servicio y factores de carga respectivamente.
Los detalles del acero de refuerzo a colocarse en los miembros de hormign armado estarn de acuerdo a lo especificado desde la seccin 8.17 hasta la 8.32 de la Division l de STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY
BRIDGES AASHTO-96.
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6.12 HORMIGN PRESFORZADO
Las especificaciones de esta seccin son propuestas para el diseo de miembros de hormign presforzado para puentes. 6.12.1 Hormign La resistencia a la compresin especificada, fc, del hormign para cada parte de la estructura deber ser mostrada en los planos.
Los requerimientos para fc debern ser basados en ensayos de cilindros segn la Divisin II, seccin 7, Estructuras de Hormign. 6.12.2 Acero de Presfuerzo Alambres, torones o varillas debern estar conforme a una de las siguientes especificaciones: Uncoated Stress-Relieved Wire for Prestressed Concrete, AASHTO M 204. Uncoated Seven-Wire Stress-Relieved Strand for Prestressed Concrete, AASHTO M 203. Uncoated High-Strength Steel Bar for Prestressing Concrete, ASTM A 722. Alambres, torones y varillas no especificados en el AASHTO M 203, AASHTO M 204, o ASTM A 722 pueden ser usados si estn de acuerdo con los requerimientos mnimos de estas especificaciones. 6.12.3 Anlisis Los miembros sern dimensionados para una adecuada resistencia usando estas especificaciones como guas mnimas. Las vigas continuas y otras estructuras estticamente indeterminadas sern diseadas para tener una resistencia adecuada y un comportamiento satisfactorio.
El comportamiento ser determinado por el anlisis elstico tomando en cuenta las reacciones, momentos, cortantes, fuerzas axiales producidas por el presforzado, el efecto de temperatura, fluencia, retraccin, deformacin axial, restricciones de elementos estructurales unidos, y asentamiento de la cimentacin.
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6.12.4 Expansin y contraccin En todos los puentes, se deber considerar en el diseo la resistencia a los esfuerzos trmicos inducidos, o se proveern medios necesarios para controlar el movimiento causado por los cambios de temperatura. Los movimientos que no han sido previstos, incluyendo el acortamiento durante el presforzado, sern controlados por medio de columnas articuladas, mecedoras, dispositivos. 6.12.5 Longitud de Tramo Las longitudes efectivas del tramo de vigas simplemente apoyadas no exceder la longitud del claro libre ms la altura de la viga. placas de deslizamiento, placas elastomricas u otros
La longitud de tramo de losas de piso, continuas o restringidas, y vigas ser la distancia libre entre la cara de los soportes.
Cuando existan cartelas con ngulos de 45 o ms con el eje de la losa continua o restringida, y sean construidas monolticamente con la losa y soportes; el tramo ser medido desde la seccin donde el espesor combinado de la losa y el filo es al menos una y media veces el espesor de la losa. El momento mximo negativo ser considerado actuando en los extremos del tramo, tal como se defini anteriormente. Ninguna porcin de la cartela ser considerada como parte del espesor efectivo. 6.12.6 Marcos y construcciones continuas Los efectos de momentos secundarios debido a al presfuerzo sern incluidos en los clculos de los esfuerzos cuando actan las cargas. En los clculos por resistencia ltima, los momentos secundarios y cortantes inducidos por el presfuerzo sern agregados algebraicamente a los momentos y cortantes debido a cargas muertas y vivas factorizadas.
Cuando la continuidad estructural es asumida en los clculos de cargas vivas ms impacto y momentos por cargas muertas compuestas.
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Los efectos de fluencia
retraccin
sern considerados en el diseo,
incoporando vigas presforzadas precoladas de tramos simples y losas de piso continuas de dos o ms tramos.
Las provisiones sern hechas en el diseo para los momentos positivos que pueden desarrollar en la regin de momento negativo debido al efecto combinado de fluencia y retraccin en las vigas y losas de piso y debido al efecto de carga viva ms el impacto en tramos apartados. Retraccin y acortamiento elstico del estribo ser considerado cuando sea significativo.
El Refuerzo no presforzado para Momento positivo en las conexiones de estribos de puente pueden ser diseados con esfuerzos de trabajo de 0,6 veces la resistencia a la fluencia pero no exceder 248,22 MPa.
Los refuerzos de momento negativo sern proporcionados por diseo por resistencia con factores de carga en concordancia con el art. 9.14.
El momento negativo resistente ltimo, ser calculado usando la resistencia a la compresin del hormign de la viga sin tomar en cuenta la resistencia de hormign del diafragma
Anlisis elsticos y teora de vigas puede ser usados en el diseo de vigas cajn segmentadas en estructuras.
En el anlisis de puentes con vigas cajn segmentadas precoladas, ninguna tensin ser permitida a travs de cualquier junta entre segmentos durante cualquier estado de izado o de cargas de servicio.
Adicionalmente a las consideraciones usuales del diseo de la infraestructura, momentos de volado no balanceados debido a los pesos de los segmentos y a las cargas de izado sern consideradas en el diseo del estribo o con columnas auxiliares, los equipos de izado con la cual se eliminan estos momentos no balanceados pueden ser usados.
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El diseo transversal de vigas cajn segmentadas por flexin considerar los segmentos como marcos de cajn rgidos. Las losas superiores sern analizadas como secciones con espesores considerando los filos entre las losas superiores y las almas. Las cargas por rueda estarn localizadas para proveer los momentos mximos, y anlisis elsticos sern usados para determinar la distribucin longitudinal efectiva de las cargas por rueda para cada localizacin de carga. El Presfuerzo transversal de losas superiores es generalmente recomendado.
En el diseo de la seccin transversal, consideraciones sern dadas para el incremento en el cortante en el alma como resultado de la carga excntrica o de la geometra de la estructura. 6.12.7 Ancho efectivo del Patn
Para construcciones compuestas preesforzadas donde losas o patines son asumidas para actuar integralmente con la viga, el ancho del patn efectivo se conformar a la provisin para patines de vigas T.
Para construcciones preesforzadas monolticas con espaciamientos normales de vigas y con un tramo de losa normal, el ancho de patn efectivo ser a una distancia centro a centro de vigas. Para tramos muy pequeos de losa, o donde el espaciamiento de vigas es excesivo investigaciones analticas sern hechas para determinar el ancho anticipado del patn actuando con la viga.
Para el diseo pretensado monoltico de vigas aisladas el ancho del patn no exceder 15 veces el ancho del alma y ser adecuado para todas las cargas de diseo.
Para vigas cajn coladas en sitio con tramos de losas normales y espaciamiento normales de vigas, donde las losas son consideradas una parte integral de la viga, el ancho total de la losa debe ser asumido para ser efectivo en compresin.
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Para vigas cajn de inusuales proporciones incluyendo las vigas cajn segmentadas, mtodos de anlisis que consideren el retroceso del cortante ser usado para determinar los esfuerzos en la seccin transversal debido a flexiones longitudinales.
Filos adecuados sern provistos en las intersecciones de todas las superficies dentro de la celda de una viga cajn, excepto en la unin del alma y del patn inferior donde no son requeridas.
Para hormign presforzado compuesto donde losas o patnes son asumidos para actuar integralmente con vigas precoladas el ancho efectivo del alma de la viga precolada ser el menor de (1) seis veces el mximo espesor del patn (excluyendo los filetes) sobre cada lado del alma ms el alma y los filetes, y (2) El ancho total del patn superior
El ancho del patn efectivo de una seccin compuesta ser el menor de (1) de la longitud del tramo de la viga, (2) seis (6) veces el espesor de la losa en cada lado del ancho efectivo del alma as determinado en el art. por el art. 9.8.3.1 ms el ancho efectivo del alma, y (3) la distancia del claro en cada lado del ancho efectivo del alma ms el ancho efectivo del alma.
6.12.8 Espesor de Almas y Patines - Vigas Cajn
El espesor mnimo del patn superior ser 1/30avo de la distancia del claro entre los bordes o almas pero no menor que 15 cm., excepto que el espesor puede ser reducido para elementos pretensados precolados producidos en fabrica a 14 cm.
El espesor mnimo del patn inferior ser 1/30avo de la distancia del claro entre los bordes o almas pero no menor que 14 cm., excepto que el espesor puede ser reducido para elementos pretensados precolados producidos en fabrica a 13 cm.
El espesor del alma de la viga se adelgazar para una distancia mnima de 12 veces la diferencia en el espesor del alma.
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6.12.9 Diafragmas Verticales Los diafragmas verticales sern provistos de acuerdo con el art. 9.10.2 y 9.10.3 excepto que el diafragma puede ser omitido donde ensayos o anlisis estructurales demuestren una adecuada resistencia.
Los diafragmas u otros medios sern usados en los extremos de tramos para resistir los bordes libres de la losa (diafragma horizontal) y para transmitir fuerzas laterales a la infraestructura. pudieran ser requeridos. Diafragmas verticales intermedios
Para vigas cajn extendidas, diafragmas verticales sern colocados dentro del cajn y entre los cajones en extremos del tramo y en los puntos de mximo momento para tramos mayores de 24 metros.
Para puentes con vigas cajn prefabricadas mltiples, los diafragmas verticales son requeridos solo si se necesita para los apoyos de extremos de losas o para contener o resistir los anillos de tensin transversales.
Para vigas cajn fundidas en el sitio, diafragmas verticales u otros medios sern usados en los extremos de los tramos para resistir las fuerzas laterales y mantener la geometra de la seccin. Los diafragmas verticales intermedios no son requeridos en puentes con radio de curvatura interior mayores a los 240m.
Para vigas cajn segmentadas, diafragmas verticales sern colocados dentro del cajn en los extremos del tramo. Los diafragmas intermedios no son requeridos en puentes con radio interior de curvatura mayores a los 240m.
Para todos los tipos de cajones presforzados en puentes con un radio de curvatura interior menor que 240m, diafragmas verticales intermedios pudieran requerirse y el espaciamiento y la resistencia de stos ser dada con consideraciones especiales en el diseo de la estructura.
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6.12.10 DEFLEXIONES
Los clculos de deflexiones considerarn carga muerta, carga viva, presforzado, cargas por izado fluencia y retraccin del hormign, y relajacin del acero.
Las deflexiones sern calculadas previo al colado de segmentos y sern basadas anticipadamente al plan de colado e izado. Las deflexiones calculadas sern usadas como guas que se compararn con las mediciones de las deflexiones actuales.
Para deflexiones, los siguientes criterios son recomendados.
Los miembros que tienen tramos simples o continuos sern preferiblemente diseados para que la deflexin debida a carga viva de servicio ms impacto no exceda 1/800 del tramo, excepto en puentes para reas urbanas usados en parte por peatones en los cuales la relacin no deber exceder 1/1000.
Las deflexiones del volado debido a cargas vivas de servicio ms impacto preferiblemente sern limitadas a 1/300 del voladizo excepto para los casos que se incluya uso peatonal, donde la relacin preferiblemente ser 1/375. 6.12.11 PANELES DE PISO
Los paneles de piso prefabricados y presforzados usados como formas permanentes colocadas entre las vigas longitudinales pueden ser diseados en cojuntamente con la porcin fundida en sitio de la losa para soportar cargas muertas adicionales y cargas vivas .
Los paneles sern analizados asumiendo el peso propio de los soportes, cualquier carga de construccin, y el peso del hormign fundido en sitio, y sern analizados asumiendo la accin compuesta con hormign fundido en sitio para soportar los momentos debido a cargas muertas adicionales y cargas vivas.
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En el calculo de esfuerzos en paneles de piso debido a momento negativo cercano a la viga longitudinal, ninguna compresin debida a presfuerzo ser asumida. 6.12.12 DISEO
Los miembros debern cumplir los requisitos de resistencia especificados en este apartado.
El diseo ser hecho por resistencia (Diseo con Factores de Carga) y por el comportamiento bajo condiciones de servicio (Diseo por esfuerzos admisibles) para todas las condiciones de carga que puedan ser crticas durante la vida de la estructura desde el momento en que se aplica el presfuerzo.
Las concentraciones de esfuerzos debidas al presfuerzo debern ser consideradas en el diseo. Los efectos de temperatura y de retraccin
debern ser considerados en el diseo. Las siguientes hiptesis se aplican al diseo de elementos monolticos: (a) las deformaciones varan linealmente en toda la profundidad del miembro a travs de todo el intervalo de carga; (b) antes del agrietamiento el esfuerzo es linealmente proporcional a la deformacin; (c) despus del agrietamiento se desecha la tensin en el hormign.
Miembros flexionantes compuestos por elementos de hormign prefabricados y/o colados en sitio construidos en lugares separados pero interconectados en tal manera que los elementos responden como uno solo al aplicarles las cargas debern conformarse a las disposiciones de la AASHTO-96.
Cuando un miembro completo va a resistir la fuerza cortante vertical, el diseo ser acorde con los requerimientos de la AASHTO-96. El diseo
deber asegurar transferencia completa de fuerzas cortantes horizontales en las superficies de contacto de elementos interconectados. El diseo para resistir el cortante horizontal se har acorde con los requerimientos de la seccione 9.20.4 DIVISION I AASHTO-96.
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En estructuras con una losa de hormign fundido en sitio sobre vigas precoladas, la retraccin diferencial tiende a provocar esfuerzos de traccin en la losa y en la parte inferior de las vigas. Debido a que la retraccin por tensin se produce en un intervalo largo de tiempo, el efecto en las vigas es reducido por la fluencia del hormign. La retraccin diferencial puede influir en la carga de agrietamiento y en el perfil deformado de la viga. Cuando estos factores son significativos, el efecto de la retraccin diferencial debera ser incluido entre los efectos de las cargas.
Los detalles de los miembros de hormign presforzado estarn de acuerdo a lo especificado desde la seccin 9.25 hasta la 9.28 de la DIVISION l de STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES AASHTO-96
Los mecanismos de apoyo para estructuras de hormign presforzado sern diseados de acuerdo con la seccin 6.14. 6.13 ACERO ESTRUCTURAL
Las especificaciones dadas en esta seccin son aplicables al diseo de elementos de acero estructural para puentes.
Las presentes especificaciones se aplicarn a los materiales indicados a continuacin. Pueden emplearse otros materiales de los que debern establecerse y especificarse sus, propiedades, resistencias, esfuerzos permisibles y manejabilidad. 6.13.1 Acero Estructural Estar conforme a los materiales indicados en la tabla 10.2 A de la seccin 10.2 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.2 Mdulo de elasticidad Para todos los grados de acero estructural se tomar como 29.000.000 psi (200.000 MPa) y el coeficiente de expansin ser 0.0000011 por C.
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6.13.3 Acero para pasadores, rodillos y mecedores, de dilatacin Sern considerados de acuerdo a la tabla s 10.2 B de la seccin 10.2 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.4 Sujetadores (remaches y pernos ) Los sujetadores podrn ser pernos de aceros al carbn A 307; remaches de acero A 502, grado 1 o grado 2; o pernos de alta resistencia A 325 o A409.
Respecto a la soldadura, se aplicarn los requisitos de las normas ANSI AASHTO, AWS para soldadura de puentes. 6.13.5 Consideraciones para cargas repetitivas y tenacidad Los elementos estructurales y sujetadores sometidos a variaciones repetidas o inversiones de esfuerzos, se disearn de manera que el esfuerzo mximo no exceda el esfuerzos admisible y que el rango de esfuerzo real no exceda el rango de esfuerzo de fatiga.
Se debern considerar aspectos importantes tales como los ciclos de carga, la resistencia Charpy a la rotura por impacto en las ranuras en V y el cortante debido al paso de un solo camin.
6.13.6 Longitud efectiva del tramo Para efectos de clculo y diseo, se tomar como longitud del tramo, la distancia entre centro de apoyos o de otros puntos de soportes. 6.13.7 Relaciones de altura de viga /longitud del tramo a) Vigas: 1/25 b) Vigas compuestas (incluye losa) c) Vigas Compuestas (sola) : 1/30 d) Armaduras : 1/10
Para tramos continuos se debe considerar como longitud del tramo a la distancia entre los puntos de inflexin por carga muerta. Estos requisitos para vigas de puentes pueden ampliarse a juicio del diseador.
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6.13.8 Deflexin (flecha) Para este caso se entiende por deflexin al valor calculado de acuerdo al las suposiciones de carga cuando se calcula el esfuerzo en determinado miembro.
(a) Tramos simples o continuos La deflexin por carga viva ms impacto ser limitada a 1/800 de la longitud del tramo, para puentes en reas urbanas que son utilizados por peatones la deflexin debe limitarse a 1/1000.
(b) Tramos de vigas en voladizo. La deflexin por carga viva ms impacto ser limitada a 1/300, si se considera para peatones ser 1/375 de la longitud del tramo en voladizo. 6.13.9 Longitud limite de los miembros Para miembros a compresin, kl/r 120, para miembros principales, 140 para miembros secundarios. El radio de giro (r) y el rea efectiva se calcularn para la seccin transversal con mayor nmero de agujeros (cubre placas perforadas). 6.13.10 Espesor mnimo del metal El acero estructural (incluyendo el de contraventeos, marcos transversales y todo tipo de placas de juntas) exceptuando ciertos perfiles laminados, nervaduras de pisos ortotrpicos, empaques y parapetos; ser de un espesor no menor de 8mm. El espesor de alma de vigas roladas y canales no ser menor de 6mm. El espesor de nervaduras de pisos ortotrpicos no ser menor que 5mm.
Los elementos de aceros expuestos a ambientes corrosivos tendrn un espesor mayor o estar debidamente protegidos.
Para elementos particulares como miembros a compresin de armaduras atiesadores y piezas sobresalientes de ngulos y atiesadores de placas, se deber remitir a la seccin correspondiente de armaduras, vigas de placas y alas sobresalientes de ngulos.
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6.13.11 Area efectiva de ngulos y secciones T sujetas a la tensin El rea efectiva de elementos sujetos a tensin, formado por un solo ngulo o por una seccin T, y la de cada ngulo de un elemento doble a tensin, donde los ngulos estn conectados espalda con espalda sobre el mismo lado de la placa del nudo, se tomar como rea efectiva el rea neta del ala o patn conectado ms la mitad del rea del ala que sobresale.
Cuando se conecta un miembro a tensin, con seccin T o formado por dos ngulos espalda con espalda a caras opuestas de la placa del nudo, el rea efectiva ser el rea neta total de la seccin.
Cuando los ngulos estn conectados a placas de nudos separados, como en armaduras con alma doble, y los ngulos estn conectados entre s mediante placas de unin localizadas lo ms cerca posible a las placas de nudo, se considerar como rea efectiva al rea neta total de los dos ngulos. Caso contrario se tomar solo el 80% del rea neta como rea efectiva.
Los ngulos sern considerados como efectivos para la transmisin de esfuerzos s el nmero de remaches o pernos que los conecte sobre pase en un 1/3 a la cantidad requerida. 6.13.12 Alas Sobresalientes de Angulos El ancho del ala sobresaliente de ngulos sujetos a compresin (excepto los reforzados por placas) no deber exceder lo siguiente:
a) Miembro principales que transmiten carga axial: 12 veces su espesor b) Miembro en contraventeo y otros secundarios: 16 veces su espesor. 6.13.13 Dilatacin y Contraccin Para el diseo, se considerarn los esfuerzos trmicos inducidos, as como los momentos causados por la dilatacin y contraccin por los cambios de temperatura.
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Se debern prevenir tambin los cambios de longitud por efecto de los esfuerzos por carga viva. Para tramos mayores de 91m, se debe proveer a la estructura de dispositivos necesarios para la dilatacin y contraccin del piso. El extremo para dilatarse se sujetar debidamente para restringir los movimientos laterales. 6.13.14 Miembros a Flexin Los miembros a flexin se disearn usando el mdulo de seccin elstico, excepto cuando se emplean secciones compactas en el diseo por resistencia ltima (factores de carga). 6.13.15 Cubre Placas La longitud de cualquier cubreplaca que se agregue a una viga laminada no ser menor que 2 veces el peralte de la viga ms 91.4 en cm..
El espesor de la cubreplaca no exceder 2 veces el espesor del patn en que se coloque. El espesor total de las cubreplacas no exceder 2 veces el espesor del patn 6.13.16 Contraflecha Las vigas llevarn una contraflecha para compensar las de flexiones debido a la carga muerta adems debern tener curvatura para que los patines queden paralelos. 6.13.17 Vigas laminadas y vigas de placas soldadas, en caliente Se refiere a las vigas laminadas o construidas de placas soldadas, que sern curvadas en caliente para obtener una curvatura horizontal. Para este proceso se utilizarn aceros con un lmite de fluencia no mayor a 50ksi. ( 345 MPa). El radio de curvatura no ser menor de 45 m ni menor que los valores ms altos calculados de acuerdo ecuaciones (10-1) y (10-2) de la seccin 10.5.2 DIVISION I del AASHTO-96.
Adems el radio no ser menor que 305m cuando el espesor del patn exceda de 76 mm o cuando el ancho del mismo exceda de 762mm.
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Para compensar la posible prdida de contraflecha en las vigas curvadas en caliente al disiparse los esfuerzos residuales, el total de la contraflecha en mm en cualquier seccin a lo largo de la viga ser el calculado por la ecuaciones (10.3) de la seccin 10.15.3 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.18 Armaduras Los requisitos de diseo para armaduras estarn de acuerdo a la seccin 10.16 DIVISION I DEL AASTHO96. 6.13.19 Torres Los requisitos de diseos para torres estarn de acuerdo a la seccin 10.17 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.20 Empalmes Los empalmes se podrn realizar usando remaches, pernos de alta resistencia soldaduras. Los empalmes ya sean a tensin, compresin o esfuerzo cortante, se disearn por lo menos para promedios entre el esfuerzo calculado en el punto del empalme y la resistencia del miembro en dicho punto, si existe cambio de seccin en el punto se tomar la seccin de menor resistencia.
Los aspectos particulares de empalmes se tomarn en cuenta de acuerdo a la seccin 10.18 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.21 Resistencia de las Conexiones. Las conexiones se disearn para el promedio entre el esfuerzo calculado y la resistencia del elemento, pero en ningn caso se disearn para menos del 75% de la resistencia del elemento. En cuanto sea posible, las conexiones sern simtricas respecto a los ejes de los elementos, excepto para barras de celosas que tendrn mnimo dos sujetadores o su equivalente en soldadura.
Todos elementos incluidos los de contraventeo, se unirn de tal manera que sus ejes se intercepten en un punto; se debern evitar las conexiones excntricas, de no ser posibles los elementos tendrn dimensiones tales que los esfuerzos combinados no excedan el esfuerzo axial de diseo permisibles.
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Los aspectos particulares respecto a la resistencia de las conexiones estarn de acuerdo a lo especificado en la seccin 10.19 de la AASHTO96.
6.13.22 Diafragmas y marcos transversales. Los tramos formados por vigas laminadas o vigas de placas soldadas llevarn marcos transversales o diafragmas en sus extremos, as como en las partes intermedias espaciados a no ms de 7.60m.
La altura de los diafragmas ser mnimo 1/3 de la altura de la viga pero preferible que sea de de dicha altura; en el caso de vigas de placas soldadas esta relacin ser pero con preferencia .
Las dimensiones de los diafragmas extremos sern tales que puedan transmitir adecuadamente todas las fuerzas laterales a los apoyos. Se pondr especial inters al diseo de diafragmas para puentes con curvatura horizontal, estos se disearn como miembro principales y sern capaces de transmitir las fuerzas laterales de los patines de las vigas.
Los diafragmas intermedios del tipo cruz o tipos V; se dispondrn perpendiculares a las vigas principales cuando la estructura de soporte tenga un esviaje no mayor a 20 C. Para detalles particulares sobre este tema remitirse a la seccin 10.20 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.23 Contraventeo lateral En el diseo de puentes se debe investigar la necesidad de implementar contraventeo lateral. Los patines empotrados a los pisos de hormign u otro material de igual rigidez, no necesitarn contraventeo lateral.
Se debe aplicar una carga de 50 lb/pie sobre el rea lateral de la superestructura, la mitad de esta fuerza ser aplicada en el plano de cada patn (superior e inferior). Los esfuerzos inducidos sern calculados de acuerdo a la seccin 10.20.21 DIVISION I del AASHTO-96.
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De ser necesario se colocarn sistemas de contraventeo lateral entre los diafragmas o marcos transversales; estos sern colocados en cerca del plano del patn a contraventear.
El sistema de contraventeo estar formado por ngulos, otros perfiles laminados o por secciones soldadas. La seccin mnima de los ngulos a emplearse ser de 8 x 6 cm y cada conexin extrema se har con dos pernos o remaches, o por la soldadura equivalente. Cuando se use un sistema doble de contraventeo, se asumir que ambos actuan simultanemente si los elementos satisfacen los requerimientos de tensin y compresin. Estos sern conectados en su interseccin. El contraventeo lateral de cuerdas
sujetas a compresin, tendr la misma altura de dichas cuerdas y estar conectado firmemente a ambos patines. 6.13.24 Secciones Cerradas y Cavidades De ser posible, se evitarn las secciones cerradas y cavidades o depresiones que puedan retener agua. De ser necesario toda cavidad tendr orificios para su drenaje o se rellenar con material impermeable.
Los detalles de la estructura sern de tal manera que eviten los efectos destructivos producidos por nidos de aves, acumulacin de tierra o cualquier materia extraa. Los lados verticales de ngulos, sencillos o dobles se proyectarn hacia abajo. Los detalles particulares del proceso de soldadura, tales como tamao mximo y mnimo de soldaduras de filetes, longitud, vueltas en los extremos y soldadura de sello, estarn de acuerdo con la seccin 10.23 DISVISION I del AASHTO-96. 6.13.25 Pernos y remaches Para fines de diseo, el dimetro de diseo de los remaches o pernos se refiere al dimetro nominal, salvo que se indique lo contrario.
Todos los pernos, excepto los de alta resistencia, llevarn tuercas de seguridad o doble tuerca. Las juntas que resistan cortantes entre las partes que conectan, podrn ser del tipo de friccin o del tipo de aplastamiento.
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Las conexiones a cortantes sujetas a esfuerzos reversibles, cargas de alto impacto, vibracin severa o donde los esfuerzos debido al deslizamiento puedan ser perjudiciales a la utilidad de la estructura, se las considerar del tipo de friccin. Las conexiones del tipo de aplastamiento con pernos de alta resistencia, solo se usarn en elementos sujetos a compresin y elementos secundarios. El rea efectiva del perno o remache ser determinada por el producto de su dimetro por el espesor de la placa en que se apoya.
En placas con espesor menor que 9.5 mm se considerar que los remaches o pernos avellanados no tienen capacidad para transmitir esfuerzos. En las placas cuyo espesor es igual mayor que 9.5 mm solo debe considerarse la mitad del peralte avellanado del perno al calcular el rea de aplastamiento.
Aspectos particulares para el diseo de pernos y remaches estarn de acuerdo con la seccin 10.24 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.26 Eslabones y tensores En elementos a tensin conectados mediante pasadores, que no sean barras de ojo, la seccin neta a travs del agujero para el pasador no ser menor del 140 % de la seccin neta requerida del elemento, y la seccin neta detrs del agujero no ser menor del 100 % de la seccin mencionada. La relacin entre el ancho neto (a travs del agujero y transversalmente al eje del elemento) y el espesor de esa parte del elemento no ser mayor de 8. Cuando los patines no se apoyen en el pasador, el rea de los patines no ser considerada en la seccin neta a travs del agujero.
Los detalles particulares para los pasadores, tales como localizacin, dimensin, placas y tuercas, estarn en concordancia con la seccin 10.25 DIVISIN I de ASSHTO-96. 6.13.27 Extremos roscados Los extremos roscados de barras y varillas debern engrosarse de tal manera que se tenga una seccin en la raz de rosca que exceda por lo menos en un 15 % a la seccin neta del cuerpo del elemento.
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6.13.28 Barras de ojo Las barras de ojo tendrn un espesor uniforme sin ningn refuerzo en los agujeros del pasador. El espesor no ser menor que 1/8 del ancho o 12.7mm y no mayor de 50.8mm. La seccin de la cabeza a travs del centro del agujero del pasador exceder en un 35% a la seccin neta requerida del cuerpo de la barra. La seccin neta detrs del agujero no ser menor de un 75% del rea requerida en el cuerpo del elemento. El radio de la transicin entre la cabeza y el cuerpo de la barra ser igual o ms grande que el ancho de la cabeza a travs del centro del agujero.
En lo referente a paquetes de barras de ojo de remitir a la seccin 10.27.2 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.29 Apoyos fijos y de dilatacin Los extremos fijos quedarn anclados firmemente a la estructura de soporte.
Los apoyos para tramos menores a 15m se disearn sin tomar en cuenta la deflexin, de tal manera que los elementos se deslicen sobre placas de acero con superficie cepilladas. Los apoyos para tramos de 15m o ms se proyectarn como rodillos, mecedoras o placas de apoyo que cumplan las necesidades de dilatacin, estos podrn ser articulaciones, placas de apoyo con superficies curvas o dispositivos con pasadores. En sustitucin de los requisitos anteriores pueden usarse apoyos elastomricos. Los detalles
particulares de apoyos de bronce, cobre, rodillos, placas de asiento, apoyos sobre mampostera, pernos de anclaje y pedestales estarn de acuerdo con la seccin 10.29 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.30 Sistemas de piso Todo lo referente a los sistemas de piso estar de acuerdo con la seccin 10.30 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.31 Diseo de elementos Todos los detalles del diseo de elementos de acero estructural estar de acuerdo a las partes C y D de la seccin 10.30 DIVISION I del AASHTO-96, para los mtodos de cargas de servicio y factores de carga, respectivamente.
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6.14 APOYOS ELASTOMETRICOS
El apoyo elastomrico es un dispositivo construido parcial o totalmente de material elastomrico cuyo propsito es transmitir las cargas permitiendo ciertos movimientos entre el tablero del puente y su soporte estructural. Esta seccin cubre el diseo de placas de apoyo sencillas (slo de elastomero) y placas de apoyo reforzadas (capas alternadas de acero aglutinadas en elastmero). En los casos de apoyos reforzados deben evitarse las capas elastomtricas delgadas. Para lograr un mejor refuerzo, los apoyos pueden tener unas placas de acero externas ligadas a las capas elastomricas superior e inferior.
Se establece adems que los materiales, su fabricacin e instalacin de los apoyos pueden ser concordantes con los requerimientos de la seccin 18.2 de la DIVISION II de las especificaciones ASSHTO-96. 6.14.1 Definiciones Se utilizan los siguientes trminos:
Eje longitudinal: Eje del apoyo paralelo al eje longitudinal de las vigas Eje transversal: Eje del apoyo perpendicular al eje longitudinal A: bf: D: Ec : Fy: Fyg: G: H: Hrt: Hri: Hs: k: Area plana gruesa del apoyo Ancho del ala de la viga de acero. Dimetro del apoyo circular Mdulo de compresin efectivo del elastmero tomando en cuenta la restriccin a la deformacin = 3G(1+2kS) (psi). Resistencia a la fluencia del refuerzo de acero (psi). Resistencia a la fluencia del acero de la viga (psi). Mdulo cortante del elastmero (psi) a 73 F. Fuerza de corte de diseo del soporte (lb) = G A H/ Hrt. Espesor total del apoyo (pul) = hri Espesor de la capa de elastmero i (pul). Espesor de una placa de refuerzo de acero (pul). Constante que depende de la dureza del elastmero (ver tabla 14.3.1 de la seccin 14.3 de ASSHTO-96)
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L:
Longitud de apoyo rectangular paralela al eje longitudinal. (pul).
P: S:
Carga de compresin sobre el apoyo (lb). Factor de forma de una capa del apoyo = rea/rea del permetro libre de deformarse. =(LW)/[2Hri (L+W)] =D/(4Hri) para apoyos rectangulares. para apoyos circulares.
Tf: W: :
Espesor del ala de la viga de acero. Ancho de apoyo rectangular paralelo al eje transversal. Factor de modificacin, 1 para capas interiores de apoyos reforzados, 1.4 para capas de recubrimiento y 1.8 para apoyos sencillos. Si se espera que exista deslizamiento de la superficie de los apoyos simples o de las capas exteriores de apoyos reforzados, a criterio del diseador se pueden usar valores menores a los indicados, en todo caso nunca ser menor de 1.0.
c: h:
Deformacin instantnea por compresin en el apoyo (pul). Desplazamiento horizontal total de la superestructura medida desde el estado en que el apoyo no se deforma (pul).
s:
Deformacin por cortante del apoyo en una direccin para el estado no deformado, considerando la flexibilidad del apoyo (pul).
ci: : TL: LL: x: z: c:
Esfuerzo de compresin instantneo en la capa del elastmetro i (cambio del espesor /espesor no forzado). Rotacin relativa de las capas de tope y fondo del apoyo. (rad). Carga total Carga viva Alrededor del eje transversal Alrededor del eje longitudinal = P/A, Esfuerzo de compresin sobre el apoyo causado por la carga muerta y viva sin impacto.
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Como base del diseo se usar el modulo al cortante (G) a (23 C). Si el material es especificado explcitamente por su mdulo al cortante (G), ese valor ser usado en el diseo y de acuerdo a este las otras propiedades pueden ser obtenidos de la Tabla 14.3.1 de la seccin 14.3 DIVISION I del ASSHTO-96. Si el material se especifica por su dureza, el mdulo cortante (G) se tomar como el valor ms conservador del rango para esa dureza en la Tabla 14.3.1 de la DIVISION I AASTHO-96. calculados por interpolacin. Valores intermedios sern
Los materiales con mdulo al cortante mayor que 200psi o con dureza nominal mayor que 60 no sern usados para apoyos reforzados. Bajo
ninguna condicin la dureza nominal exceder de 70 o el mdulo al cortante exceder los 300 psi.
Los apoyos sern construidos de acuerdo a lo especificado en la seccin 18.2 Divisin II del AASHTO-96. 6.14.2 Proceso de Diseo
A menos que se prevea la deformacin por cortante, el esfuerzo de compresin promedio (c), en cualquiera de las capas debe satisfacer las siguientes condiciones: c(TL) c(TL) c(TL) GS/ 1.000psi para apoyos reforzados, o 800psi para apoyos sencillos
(Ec. 6.24)
Estos lmites de esfuerzos pueden ser incrementados en 10% cuando se previene la deformacin por cortante. En apoyos que contienen capas de diferentes espesores, el valor S a utilizarse ser el que produzca el menor valor de la relacin S/. En apoyos en donde el material elastomrico es especificado por su dureza, el valor de G a utilizarse ser el menor del rango dado por la Tabla 14.3.1 de la seccin 14.3 DIVISION I del AASHTO-96.
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La deformacin por compresin c ser limitada con el fin de asegurar la utilidad del puente y su sistema de apoyo. Las deformaciones debido a la carga total y a la carga viva sern analizadas por separado.
La deformacin instantnea ser calculada segn la Ecuacin 6.25:
ciHri
(Ec. 6.25)
Los valores de ci, podrn ser determinados por medio de las guas de diseo de acuerdo a la dureza, esfuerzo de compresin y factor de forma que se presentan en las Figuras 14.4.1.1 A y 14.4.1.2 B de la seccin 14.4 DIVISION I del AASHTO-96. Dichas tablas podrn ser usadas para las capas
intermedias de los apoyos con refuerzos, para apoyos sencillos. Para las capas de recubrimiento de los apoyos con refuerzo igualmente se las usar reemplazando el factor de forma S por la relacin S/. Cuando se va a
considerar las deformaciones a largo plazo, la deformacin total se calcular sumando a las deformaciones instantneas la deformacin debido a los efectos del arrastre del elastmero. Las deformaciones a largo plazo pueden afectar la utilidad del sistema de apoyo por lo que deben ser consideradas en las juntas entre secciones del puente descansando sobre apoyos con un diseo diferente y otras condiciones donde se espera deformaciones significativamente grandes o se puede tener alguna deformacin diferencial.
Las deformaciones a largo plazo tambin deben ser tomadas en cuenta cuando se considera la redistribucin de fuerzas en puentes con tramos continuos causada por el asentamiento de algn elemento de soporte. Las deformaciones debido al arrastre deben ser calculadas de acuerdo a la
informacin disponible sobre el material elastomrico utilizado.
Los movimientos horizontales del puente deben ser obtenidos considerando la deformacin mxima posible debido al arrastre, contraccin y
postensionado, combinados con los efectos trmicos.
La deformacin
mxima por cortante del apoyo s ser tomada como el movimiento horizontal del puente, tomando en cuenta la flexibilidad de la pila y los procedimientos constructivos.
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Si se instala algn dispositivo que permita el deslizamiento, s no necesita ser mayor que la deformacin correspondiente al primer deslizamiento. Por lo tanto, el apoyo debe ser diseado segn la Ecuacin 6.26. hrt 2s
(Ec. 6.26)
Las deformaciones por rotacin alrededor de cada eje se tomar como la rotacin mxima posible entre el tope y el fondo del apoyo causada por la falta inicial del paralelismo y rotacin del extremo de la viga. La rotacin ser limitada por las Ecuaciones 6.27, 6.28 y 6.29. TL,X 2s / L TL,z 2s / W, [( TL,X + TL,Z) 2s / D] para apoyos rectangulares para apoyos circulares.
(Ec. 6.27) (Ec. 6.28) (Ec. 6.29)
Para asegurar la estabilidad, el espesor total del apoyo no debe exceder el valor ms pequeo de L/5, W/5 o D/6 para apoyos sencillos; y L/3, W/3 o D/4 para apoyos reforzados.
El refuerzo debe ser de acero estructural y su resistencia en libras por pulgada lineales, en los niveles de esfuerzo de trabajo en cada direccin, no tiene que ser menor que 1.700 hri.
Para este propsito, si las capas de elastmero son de diferentes espesores, hri ser tomado como el menor espesor de una de las dos capas elastomricas juntas al refuerzo de acero. La resistencia por pulgada lineal se obtiene multiplicando el espesor del material de refuerzo por el esfuerzo permisible.
El esfuerzo permisible ser calculado tomando en cuenta considerando la fatiga pero ignorando posibles agujeros en el refuerzo. No existen recomendaciones para el refuerzo de acero; pero si son utilizados el espesor del acero ser incrementado por un factor (2 x ancho total/ancho neto).
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6.14.3 Anclaje Si la fuerza cortante de diseo, H, debido a las deformaciones del apoyo, excede el 20% de la magnitud de la fuerza de compresin P, debido slo a la carga muerta, el apoyo debe estar asegurado contra el deslizamiento y no se debe permitir que reciba fuerzas de levantamiento. 6.14.4 Fuerzas de Diseo para la Estructura de Soporte Las fuerzas trasmitidas por el apoyo a la infraestructura estn en funcin de la rigidez del apoyo y de la flexibilidad de la infraestructura. Las fuerzas mximas que sern trasmitidas a infraestructuras rgidas deben ser calculadas de acuerdo a los siguientes criterios:
(a) Fuerza cortante Si se va a instalar un dispositivo de deslizamiento, H ser tomada como la mxima fuerza que pueda ser transmitida por el dispositivo. Si no se instala dicho dispositivo, la fuerza cortante de diseo no ser menor que: H = G A h/hrt h
(Ec. 6.26)
= el desplazamiento horizontal del tablero desde el estado en que el apoyo no se deforma (pulg)
G hrt A
= el mdulo al cortante del elastmero a 23F (psi) = el espesor total del apoyo (pulg) = el rea plana gruesa del apoyo (pulg cuadrada)
(b) Momento El momento inducido por la flexin de un apoyo rectangular alrededor del eje paralelo al lado ms largo, no ser menor que lo mostrado en Ecuacin 6.27: = (0.5 Ec) I TL / hrt. = Wl / 12
M I
(Ec. 6.27) (Ec. 6.28)
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6.14.5 Atiesadores para vigas de acero Las alas de las vigas de acero apoyadas en apoyos elastomricos deben ser atiesados para flexin lo suficiente para evitar el riesgo de daos en el apoyo. Los atiesadores necesarios sern complementados por medio de placas de suela o atiesadores verticales. Los requisitos de rigidez de esta seccin no reemplazan algn otro requisito de las especificaciones, pero deben ser estudiados conjuntamente con ellos.
La vigas simtricas, alrededor de su eje menor (vertical), con una sola alma y colocada simtricamente sobre el apoyo no necesita ser atiesada si se cumple la Ecuacin 6.29. bf / 2 tf ( Fyg / 3.4 c) bf tf Fyg = el ancho total del ala en pulg. = el espesor del ala en pulg = la resistencia a la fluencia del acero de las vigas.
(Ec. 6.29)
6.14.6 Previsiones para los efectos de instalacin Se deben tomar todas las precauciones durante el proceso de instalacin de las vigas, tales como tolerancias en el alineamiento, curvatura y otros procedimientos que puedan afectar al apoyo durante la instalacin. Los apoyos sern colocados de tal manera que puedan ser reemplazados posteriormente. 6.15 NORMAS SISMICAS
Esta seccin se basa en los principios y normas estipuladas por la AASHTO96, las que sern consideradas como requerimiento mnimo. 6.15.1 Procedimiento
Estas Especificaciones son para el diseo y construccin de puentes, para que resistan los efectos de movimientos ssmicos del tipo convencionales de acero y concreto, con tramos que no excedan 150m.
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Los puentes suspendidos o colgantes, tipo arco y puentes mviles no estn comprendidos en estas especificaciones.
Para puentes de tramos isostticos, las conexiones entre los estribos y el tramo del puente deben ser diseadas para resistir el peso tributario en el estribo, multiplicado por el coeficiente de aceleracin y el coeficiente del sitio. Esta fuerza debe ser considerada actuando horizontalmente en cada direccin de anlisis. 6.15.2 Zonificacin Ssmica
Para la aplicacin de esta norma, el pas ha sido clasificado en cinco zonas ssmicas, las mismas que se indican en la Figura 6.12. La Tabla 6.10
contiene los coeficientes de aceleracin horizontal mxima del terreno en roca expresados como una fraccin de la aceleracin de la gravedad.
Se disear para una vida til de puentes de 50 aos con un perodo de retorno de 475 aos y una probabilidad de excedencia del 10%.
TABLA 6.10 COEFICIENTE DE ACELERACION Ao

Zona Ssmica 1 2 3 4 5 50 aos 0.15 g 0.20 g 0.25 g 0.30 g 0.35 g
Sin embargo, para el diseo de aquellas estructuras que se encuentren muy cerca de una falla activa, o donde se esperen duraciones largas de terremotos y amplificaciones generadas por accidentes topogrficos, licuefaccin de arenas, y donde la importancia de la obra es tal que amerite consideraciones especiales, se recomienda al diseador realizar estudios especficos de peligrosidad ssmica.
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6.15.3 Espectro Elstico La aceleracin espectral elstica est en funcin del perodo e importancia de la estructura, y de las condiciones del suelo donde ser implantado. Las Ecuaciones 6.30, 6.31 y 6.32 definen la forma del espectro elstico que se ilustra en la Figura 6.13.
Ae Ae Ae
= (B) () (Ao) = (B) () (Ao) (S) / T = () (Ao) / 2
si T < T* si T* < T < T+ si T > T+
(Ec. 6.30) (Ec. 6.31) (Ec. 6.32)
Donde: Ao = la aceleracin horizontal mxima de la roca en el sitio del proyecto expresada como una fraccin de g (Ver Figura 6.12). Ae = la aceleracin espectral elstica para la estructura expresada como una fraccin de g. T+ = el perodo de la estructura que define el fin de la rama descendente del espectro e igual al 240% del coeficiente del suelo (S), en seg. T T* = el perodo de la estructura en seg. = el perodo que define el inicio de la rama descendente del espectro e igual al 54% del coeficiente del suelo (S), en seg. = el coeficiente de importancia igual a 1 para los puentes en general. Para los puentes crticos que impliquen problemas socio-econmicos graves (ie., puente sobre el ro Guayas, puentes atirantados, colgantes, segmentados, etc.), el coeficiente de importancia vara entre 1.0 y 1.20. S = el coeficiente del suelo, vara entre 1 y 2 (Ver Figura 6.13) (Esto es aplicable para suelos estables) B = el factor de amplificacin dinmica que depende del tipo de suelo (Ver Figura 6.13).
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FIGURA 6.13 ESPECTRO ELASTICO Y COEFICIENTES DE SITIO (S) Y DE AMPLIFICACION (B) SEGN EL TIPO DE SUELO.
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Los efectos locales de la respuesta ssmica de la estructura de un puente deben evaluarse con base en los perfiles del suelo, que se clasifican por conveniencia para este tipo de anlisis en 4 grupos, e independientemente del tipo de cimentacin.
(a) Perfil del Suelo S1 Est compuesto hasta la superficie por roca de cualquier caracterstica, que tiene una velocidad de la onda de cortante mayor o igual a 750m/s, o que entre la roca y la superficie estn conformados por suelos duros, o densos, con un espesor menor de 60m, compuestos por depsitos estables de arenas, gravas o arcillas duras, con una velocidad de la onda de cortante mayor o igual a 400m/s.
(b) Perfil del Suelo S2 Es un perfil en donde entre la roca y la superficie existen ms de 60m de depsitos estables de suelos duros, o densos, compuestos por depsitos estables de arcillas duras o suelos no cohesivos, con una velocidad de la onda de cortante mayor o igual a 400m/s, o un perfil en donde entre la roca y la superficie existen menos de 60m de depsitos estables de suelos de consistencia media compuestos por materiales con una velocidad de la onda de cortante cuyo valor est entre 270 y 400 m/seg (c) Perfil del Suelo S3 Es un perfil en donde entre la roca y la superficie hay ms de 20m de suelo que contiene depsitos estables de arcillas cuya dureza entre mediana y blanda, con una velocidad de la onda de cortante entre 150 y 270m/s, y que dentro de ellos, en conjunto, hay menos de 12m de arcillas blandas.
(d) Perfil del Suelo S4 Es un perfil en donde dentro de los depsitos existentes entre la roca y la superficie hay ms de 12m de arcillas blandas caracterizadas por una velocidad de la onda de cortante menor de 150m/s.
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Cuando exista la posibilidad de que el suelo no sea estable, especialmente ante la ocurrencia de un sismo, como puede ser en sitios en ladera o sitios con suelos potencialmente licuables, no deben utilizarse las definiciones dadas en la Figura 6.13; y habr la necesidad de realizar una investigacin geotcnica que identifique la estabilidad del depsito, adems de las medidas correctivas, si son posibles, que se deben tomar para poder adelantar una construccin en el lugar. 6.15.4 Espectro de Diseo
Se plantean factores de reduccin de respuesta (R) a los resultados del anlisis espectral elstico, que equivale a la capacidad de disipacin de energa de la estructura, el mismo que depende del grado de ductilidad que stas puedan desarrollar.
Para el factor de reduccin, se utilizar la Tabla 3 10.7.1-1 indicada en la pgina 3-55 del Standard Specificaction for Highway Bridges de la AASHTO 96 (Rev. 1998), agregando la palabra estribos al primer item, y eliminando la tercera columna otros.
De igual modo, se utilizar la Tabla 3.10.7.1-2 del mismo libro de la AASHTO para los factores R de conexiones.
En consecuencia, las ordenadas del espectro de diseo de puentes (Ad) queda definido por las Ecuaciones 6.33, 6.34 y 6.35.
Ad Ad Ad
= (B) () (Ao) / R = (B) () (Ao) (S) / (T) (R) = () (Ao) / 2 R
si T < T* si T* < T < T+ si T > T+
(Ec. 6.33) (Ec. 6.34) (Ec. 6.35)
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6.15.5 Fuerzas de Diseo
Para el anlisis y diseo de puentes de un solo tramo no se aplican los requisitos especiales de diseo ssmico mencionados en la AASHTO 1996. En lugar de un anlisis riguroso, los estribos entre el tramo del puente (vigastablero) debern disearse para resistir las fuerzas determinadas por el peso tributario en el estribo multiplicado por el coeficiente de aceleracin y el coeficiente de sitio, las fuerzas deben ser consideradas actuando en cada direccin restringida del ancho de los apoyos deben satisfacer el expresado en 3.10 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Las fuerzas elsticas y los desplazamientos sern determinados de acuerdo a la categora de comportamiento ssmico (SPC) de la AASHTO 1996, de la siguiente manera:
Para SPC A: Se determinan las fuerzas de diseo y desplazamientos segn los artculo 5.2 y 5.3, respectivamente de la AASHTO-96 DIVISION I-A.
Para SPC B, C y D: Se determina el procedimiento de anlisis de acuerdo al artculo 4.2 del AASHTO-96 DIVISION I-A que sigue: (1) mtodo de la carga unitaria; (2) mtodo espectral del modo fundamental; (3) mtodo espectral con varios modos de vibracin; (4) mtodo de la respuesta en funcin de tiempo.
Se determinan las combinaciones de fuerzas ortogonales, segn artculo 3.9 del AASHTO-96 DIVISION I-A: (1) 100% sentido longitudinal + 30% sentido transversal; (2) 30% sentido transversal + 100% sentido longitudinal.
Se determinan las fuerzas de diseo SPC = B, artculo 6.2 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C y D, artculo 7.2 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Se determinan las desplazamientos de diseo SPC = B, artculo 6.3 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C y D, artculo 7.3 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
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Se disean los componentes estructurales SPC = B, seccin 6 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C y D, seccin 7 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Se disean las cimentaciones SPC = B, seccin 6 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C y D, seccin 7 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Se disean los estribos SPC = B, artculo 6.4.3 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C, artculo 7.4.3 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = D, artculo 7.4.5 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Se disean las losas de aproximacin SPC = D, artculo 7.4.5 del AASHTO-96 DIVISION I-A. 6.15.6 Consideraciones para el Diseo Ssmico de Estribos y Muros de Contencin.
Los estribos son los apoyos extremos del puente, y deben disearse para soportar las cargas de la superestructura, los empujes estticos de las tierras y las fuerzas ssmicas, segn lo dispone el AASHTO-96, Secciones 5, 6 y 7, con capacidad para experimentar desplazamientos de cierta importancia, no controlados; cualquier mtodo alternativo al mtodo Mononobe-Okabe, para estimar la presin de tierras bajo accin ssmica, podr aplicarse con una justificacin tcnica, cuya relacin deber estar condicionada por la magnitud de los desplazamientos horizontales y deformaciones que la estructura experimenta bajo la accin ssmica.
(a) Anlisis por el mtodo de Mononobe Diseo El diseo de los estribos y muros de contencin debe tener en cuenta las fuerzas ssmicas transmitidas por los apoyos de la superestructura y adems el aumento de la presin lateral de tierra durante los sismos por algn mtodo conveniente, tal como el de Monobe Okabe.
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Si el movimiento horizontal del muro o estribo no est restringido (apoyos deslizantes de la superestructura y adems estribos o muros no restringidos en su desplazamiento horizontal por anclajes ni pilotes inclinados) puede usarse un coeficiente ssmico kh = A/2, siempre que se disean los apoyos de la superestructura de modo que permitan desplazamiento eventuales del estribo durante los sismo. En caso contrario se recomienda usar el mtodo de Mononobe- Okabe con un coeficiente ssmico kh = 1.5 A como primera aproximacin.
Monobe y Matsuo (1929) y Okabe (1926) modificaron la clsica solucin de Coulomb para tomar en cuenta la fuerza de inercia correspondiente a las aceleraciones horizontal y vertical kh y kv, respectivamente, actuando en todos los puntos de una superficie asumida de falla. PAE = (1- kv) H KAE H
(Ec. 6.34)
= el peso especifico del relleno = la altura del muro
KAE = el coeficiente del esfuerzo activo en funcin del ngulo de friccin del material de relleno, el ngulo de friccin entre el material de relleno y el muro y el coeficiente de aceleracin
De acuerdo a la sugerencia de Seed & Whitman, el coeficiente del esfuerzo activo se define por la Ecuacin 6.35.
KAE = KA +(3/4)kh KA = el coeficiente esttico de empuje activo
(Ec. 6.35)
Esta frmula podr ser aplicada para las condiciones de proporcionar drenaje por debajo de la zona potencial de fallo (atrs del muro) y tambin en el frente del muro, si hay suelos no cohesivos que permitan desarrollar la resistencia pasiva requerida. La fuerza dinmica puede ser aplicada a 0.6 H de acuerdo a estudios de Seed & Whitman, y la fuerza activa de empuje de tierra a 0.33H. Por composicin de fuerza se obtiene la posicin de la resultante PAE.
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6.16 MISCELANEOS
En esta seccin se tratan los temas de juntas de expansin y drenaje superficial de la superestructura.
6.16.1 Juntas de expansin
El diseador deber tener en cuenta el tipo de superestructura, el medio ambiente y el impacto del trfico en el diseo de las juntas. Como existe una gran variedad de diseos de juntas, el diseador considerar adems las experiencias pasadas sobre el comportamiento de estos tipos de juntas antes de proceder a la seleccin.
Juntas de expansin siempre han sido consideradas como un mal necesario. Los primeros puentes tuvieron juntas de expansin que consistan en material bituminoso premoldeado sobre los cuales se colaba asfalto. Este asfalto fue posteriormente reemplazado por un compuesto de polisulfatos. Juntas tipo finger han sido utilizados para permitir un movimiento mximo de 22cm. Algunos de estas juntas fueron sido equipadas con neopreno o con canaletas metlicas para permitir el drenaje del agua fuera de la junta. Con el tiempo, stos elementos fallaban y nuevas alternativas surgieron. Juntas con ngulos de acero empotrados en el hormign estructural y soldados en la armadura metlica del diafragma horizontal (losa) han sido utilizadas con relativo xito a travs de los aos. A otros intentos se suman las juntas con membranas de neopreno ancladas entre placas de acero que a su vez estn soldadas a ngulos empotrados. En definitiva, muchos diseos han sido desarrollados con el fin de minimizar el nmero de juntas y con ello, los problemas asociados.
(a) Proceso de diseo El proceso de diseo de juntas de puentes comprende de dos etapas. La primera involucra a un diseo preliminar, que consiste en detallar, investigar, evaluar (sobre materiales) y seleccionar el tipo de junta a utilizar en el proyecto. La segunda consiste en el anlisis, diseo y detallamiento final del sistema escogido.
CORPECUADOR NORMAS INTERINAS
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(b) Diseo En general, la experiencia indica que los mtodos analticos de diseo de juntas disponibles no han podido reproducir, hasta el momento, las condiciones reales de servicio. La prctica sugiere, en cambio, que las juntas de expansin son un producto del ingenio que debe ser probado por medio de ensayos y experimentos bajo las mismas condiciones de servicio.
Las juntas no deben comprometer la durabilidad de los materiales cercanos; ni presentar dificultades al trnsito vehicular, peatonal y de ciclistas; ni ser la causa de un excesivo ruido o vibracin de la superestructura. Por el
contrario, las juntas deben ser diseadas e instaladas perfectamente alineadas, niveladas y empotradas de tal manera que presten un servicio cmodo y seguro al usuario, asi como facilidades a la inspeccin, al mantenimiento y a las eventuales reparaciones que se deban ejecutar.
(c) Instalacin La instalacin de las juntas es laboriosa. Las partes empotradas deben ser previamente ancladas y soldadas a la armadura del diafragma horizontal o losa antes de su fundicin. La experiencia ha demostrado que si se realiza la instalacin despus de la fundicin, la durabilidad del sistema no es muy confiable. El uso de pernos empotrados a travs de perforaciones en la losa y ajustados mediante un sistema tipo taco fisher ha mostrado iguales resultados de desaliento.
Cualquier error en el alineamiento horizontal y vertical de las juntas durante su instalacin comprometer seriamente la integridad del sistema durante su vida til. Esto puede adems propiciar la tendencia al ruido y a la vibracin del tablero por el paso de los vehculos cuando impactan con la parte sobresaliente de la junta y sta a su vez contra sus apoyos.
Por lo tanto, los niveles de las juntas de expansin se mantendrn en perfecta alineacin con el nivel del hormign estructural de la losa, que es el de rodadura; ya que no se permitir el uso de carpeta asfltica.
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(d) Mantenimiento Los problemas han sido numerosos. Por ejemplo, las esquinas sin armadura se despostillan; anclajes empotrados se han partido. Las juntas abiertas con ngulos pequeos y barras de anclaje cortas y en lnea consistentemente se han desmoronado. Al parecer, la causa ha sido una pequea rotacin del ngulo de borde sometido al trfico vehicular. Placas deslizantes siempre se golpean durante el paso de los vehculos, y son muy difciles de reparar. Es ms, la placa superior pierde fijacin, se afloja y se vuelve peligrosa. Las juntas de aluminio con anclajes atornillados se han levantado bajo la accin de trfico pesado y se han vuelto igualmente peligrosas.
Los sellos en las juntas tambin tienden a fallar.
Sellos a compresin
usualmente filtran debido a irregularidades en la abertura, al uso de mtodos de instalacin o debido a problemas del alineamiento de las juntas.
(e) Recomendaciones El diseador deber mantener, en lo posible, la continuidad en el diafragma horizontal o losa del puente. Esto implica el reducir el nmero de juntas de expansin. Cuando las estructuras de puentes se disean sobre ros y
esteros en zonas de ambientes, se recomienda el uso de juntas abiertas con esquinas reforzadas de acero, tal como se ilustra en la Figura 6.14.
Las juntas de todos los pasos a desnivel sern selladas. Nuevas tecnologas de juntas y sellos aparecen continuamente en el mercado, cuyo uso deber ser aprobado por la entidad administradora del proyecto.
Para definir el movimiento total requerido en una junta de expansin, el diseador podr considerar una variacin de temperatura de 50C para estructuras de acero y de 25C para estructuras de hormign. En base a
estos criterios se determina un ancho de 100mm para las superestructuras de acero y de 50mm para las de hormign por cada 100 metros de longitud de tablero a dilatarse. El ancho de la junta debe estar al 60% de la capacidad total de movimiento al momento de su instalacin, a menos que el proveedor determine lo contrario; y la abertura de la junta no sobrepasar de 100mm a la ms baja temperatura estimada.
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FIGURA 6.14. DETALLE DE UNA JUNTA DE EXPANSION ABIERTA CON ESQUINAS REFORZADAS
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Materiales de sello que se vierten en las juntas del tipo bituminoso no sern utilizados cuando se esperan movimientos totales mayores a los 12mm. El uso de sellos del tipo silicn de baja rigidez que son muy utilizados en las juntas de pavimentos rgidos son recomendados para juntas de tableros de puentes con movimientos pequeos.
Las juntas del tipo finger son sujetas a una variedad de condiciones de soporte. Los dientes son usualmente manufacturados para una resistencia a la flexin superior a los esfuerzos de trabajo, con dientes con espesores de hasta 50mm. En ocasiones, se utilizan rigidizadores bajo los dientes para limitar su espesor. La Figura 6.15 muestra un ejemplo de este tipo de junta.
(f) La Tendencia Moderna La tendencia moderna en puentes es la de reducir el nmero de juntas, y as reducir el nmero de problemas en el tablero y los altsimos costos de mantenimiento y reparaciones. Cuando la junta es eliminada, el tablero se vuelve continuo y las vigas trabajan en forma continua para resistir las cargas vivas a travs de la seccin compuesta.
Esta tcnica permite optimizar el uso de las vigas presforzadas para que trabajen ya no como simplemente apoyadas (sistema isosttico diseadas para resistir slo momentos positivos) sino como componente de una superestructura que trabaja en forma continua en un sistema hiperesttico.
Al ser las vigas utilizadas en puentes de tramos continuos, el sistema deber resistir tambin los momentos negativos. El mtodo ms popular y
econmico para estos fines es el de ubicar acero de refuerzo convencional en el diafragma horizontal (losa) para resistir el momento negativo generado sobre la pila. Otro mtodo altamente cotizado es el uso de conectores de postensado sobre la pila, de tal manera que la trayectoria de los cables de presfuerzo continua con el siguiente tramo, proveyendo de esta manera, resistencia tanto para el momento negativo como para el momento positivo de varios tramos. Una caracterstica adicional de este mtodo es el pretensado que se utiliza para soportar el peso propio de la viga y en ocasiones, el peso de los diafragmas horizontales y verticales que son fundidos en sitio.
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FIGURA 6.15 DETALLES DE LAS JUNTAS TIPO FINGER
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6.16.2 Drenaje Superficial Originalmente, el drenaje superficial del tablero de un puente ha sido detallado con pendientes transversales rectas; posteriormente, stas fueron detalladas a manera de una corona parablica, pera luego se regres a las pendientes transversales rectas. Valores de estas pendientes han variado considerablemente a travs de los aos; aunque, la pendientes del 2% ha sido, al parecer, la preferencia de los diseadores.
En curvas horizontales, los puentes deben llevar una sobre-elevacin, la cual se disear segn las especificaciones establecidas en el Diseo Geomtrico (ver Captulo 2.), aunque en ningn caso exceder del 8%.
Para descargar las aguas, el diseador especifica el uso de sistemas de drenes abiertos o cerrados. Al parecer, el nmero de sistemas de drenajes se ha estandarizado en dos por tramo o dos por cada fundida de hormign en caso de tableros continuos. En los cincuenta, el detalle aceptado fue el uso de orificios abiertos de 15mm como dren; a ellos se fueron incorporando chaflanes en la forma de depresiones triangulares de ubicados alrededor de cada dren. Usualmente estos drenes eran espaciados cada 6m con una nota de omitirlos en el punto alto. Este sistema es todava utilizado y se lo ilustra en la Figura 6.16.
El Hidroplaneado de los vehculos empez a ser un punto que afectaba la seguridad vial en los tableros de los puentes. La solucin ha sido en muchos casos, el especificar una textura rugosa de 1.3mm de profundidad en la superficie del hormign (ie., no se utiliza carpeta asfltica). Esto ha sido
determinado ya que se ha demostrado que con ello se provee de suficiente almacenamiento de agua para reducir el espesor de la pelcula de agua que causa el hidroplaneado de los vehculos.
Existe una demanda creciente para el uso de sistemas cerrados de drenaje, especialmente en zonas urbanas por razones estticas, y para proteger al trfico que circula en niveles inferiores, y para evitar la contaminacin y erosin del medio ambiente.
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FIGURA 6.16 DETALLES DEL SISTEMA DE DRENAJE ABIERTO
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El diseo ha sido por intuicin en la mayora de los casos del uso de sistemas de drenaje abierto. En drenes abiertos, la descarga puede causar corrosin en los elementos de la estructura, en especial en zonas de ambiente salino, Adems, la inadecuada o muy poca provisin de drenaje en la aproximacin del puente con el pavimento ha causado graves erosiones en el relleno; y la esttica puede quedar severamente comprometida con las manchas que se observan en las superficies del hormign.
Para el diseo de los sistemas de drenaje cerrados se requiere usualmente de los servicios de un ingeniero hidrulico. Un punto de preocupacin es el uso de sumideros en sistemas cerrados pues stos son altamente susceptibles a taponamientos debido a la acumulacin de basura. La esttica y el medio ambiente se ven menos afectados al requerir el uso de bajantes y cajas de registro que pueden ser fcilmente mantenidas en sitios poco visibles. La Figura 6.17 muestra detalles de un dren cerrado.
En definitiva, a no ser que sea recomendado por la entidad administradora del proyecto, los drenes en los tableros de puentes deben ser ubicados de acuerdo las direcciones de un ingeniero hidrulico, a menos que se seleccione un sistema abierto. No obstante, la exigencia ciudadana por el uso de sistemas de drenaje cerrado va en aumento.
El Bridge Division Hydraulic Manual 97 sugiere que el ingeniero hidrulico utilice un factor de descarga igual a 0.9, un tiempo de concentracin de 5 minutos, una intensidad de lluvia de 200mm/h y una rugosidad de Manning igual a 0.015 en los diseos de drenaje cerrado de los tableros de puentes.
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FIGURA 6.17 DETALLES DEL SISTEMA DE DRENAJE CERRADO
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6.17 FORMATO DE INFORMES PARA ESTUDIOS DE CAMPO: PUENTES Y VIADUCTOS
6.17.1 Informe preliminar de estudios de campo de puentes a) El objeto de este informe preliminar es dar a conocer al Departamento de Puentes, (o su correspondiente) la magnitud e importancia del puente por estudiar, as como las dificultades tcnicas que presenten a primera vista en los diversos aspectos del problema. Otro objeto que se persigue con este Informe es el de lograr coordinacin y economa en el trabajo de las Brigadas de Campo de Puentes.
b) Dado que se trata de un Informe Preliminar debe mandarse al Departamento de Puentes (o su correspondiente) con la mayor brevedad posible; ordinariamente no se requerirn ms de tres das de trabajo para ello cuando se trate de puentes chicos; ni ms de una semana cuando se trate de puentes grandes o de varios puentes que se estudien en un tramo.
c) Ordinariamente se encontrar al hacer el estudio preliminar que existe ms de un cruce factible para el puente en cuestin; as pues, cada una de las preguntas del presente informe hay que contestar lo relativo a cada uno de los cruces estudiados, para lo cual se les dar el nombre que tengan o se les asignar una numeracin arbitraria. Datos de localizacin del puente y de construccin del camino. Puente : Sobre el ______________________ Camino : _________________________Tramo: _______________________ Localizacin del cruce segn el kilometraje local y su equivalente (aunque sea aproximado) en el kilometraje definitivo______________________________ _____________________________________________________________
Dgase que grado de urgencia existe de que sea hecho este estudio o si solo hay que hacerle para ir preparando trabajo para un futuro programa de construccin.___________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
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Dgase si el problema de cruzamiento del ro est afectado por el hecho de que haya dos o ms soluciones de trazo del camino; como por ejemplo en el caso en que est por resolverse si el camino ha de tocar o no determinada poblacin, en cuyo caso hay dos probables localizaciones para el puente, etc.___________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase si por acuerdo de alguna autoridad ya se ha designado algn sitio determinado para el cruce, y en caso de ser posible dnse las razones que decidieron tal determinacin._______________________________________ ______________________________________________________________ _____________________________________________________________
Si el ingeniero a quien se encomend este reconocimiento est en libertad de elegir la localizacin del puente, dgase cuntos sitios probables hay de cruce y que ventajas generales ofrece a cada uno, tanto desde el punto de vista tcnico, como desde alguno otro que sea oportuno______________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase en que fase se encuentra el trabajo en el camino al hacer este reconocimiento. ( Si no ha sido hecho an reconocimiento del terreno para el trazo del camino; si hay ya lnea preliminares; si ya se est construyendo el camino; si ya est terminado, etc).__________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
En caso de estar el camino en la zona cercana al cruce, en la fase de construccin, dgase si los terraplenes, revestimiento de pavimentacin u obras de arte estn ya hechas o estn hacindose y que tramo se ha dejado sin construir por ambos lados del ro para dar margen a un cambio de localizacin del puente o de elevacin de rasante.______________________ ______________________________________________________________
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En caso de que los terraplenes, revestimiento, pavimentacin u obras de arte prximos al puente ya estn hechas (o en proceso de construccin), y de que exista la posibilidad de desechar parte de esos trabajos (ya sea por cambios en el cruce o en la elevacin de la rasante) hgase una estimacin aproximada del costo de los trabajos por desechar._____________________ ______________________________________________________________
Como complemento del inciso anterior, hgase una estimacin aproximada de los terraplenes, revestimiento, pavimentacin u obras de arte nuevos que se tendran que construir en el tramo que substituya el
desechado._____________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dndose un croquis sencillo (dibujando a lpiz en papel tamao modelo del Departamento de Puentes o su correspondiente) en el que se haga aparecer: la lnea (o lneas) del camino; el cauce del ro; la configuracin topogrfica del terreno tomada a ojo ; los puentes cercanos existentes sobre el ro; otras vas de comunicacin; los edificios, casas, calles, propiedades privadas; los accidentes naturales, etc.etc. Pngase aqu alguna nota referente a ello:____ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase si hay que demoler algn puente existente, o bien demoler o indemnizar propiedades vecinas. Estmese toscamente los costos
aproximados y descrbanse las condiciones existentes, acompaando adems, fotografas o dibujos, o croquis de la estructura existente._________ ______________________________________________________________
Antense otros datos tiles a juicio del observador y recomendaciones especiales relativas al estudio del puente.____________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
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Datos hidrulicos Dgase si el cauce del ro es recto y limpio en el cruce, o si tiene isletas u otros obstculos_________________________________________________ ______________________________________________________________
Si tiene el ro alguna curva horizontal muy prxima del lado aguas arriba del cruce, dgase que razones hay o hubo para elegir ese sitio
(especialmente si puede haber peligro de socavacin o de que el ro cambie su curso)_______________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase
si
el
ro
es
de
carcter
torrencial,
si
tiene
permanente.____________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase que tirante y anchura de lmina de agua tiene el ro en estiaje; y cuales aproximadamente en aguas mximas.__________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase que velocidad superficial tiene el ro en estiaje, o en la poca en que se haga este reconocimiento; y cual se cree que tendr aproximadamente en crecientes mximas extraordinarias.________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
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Dgase si recibe el ro (y a que distancia) algn afluente, aguas arriba o aguas abajo del cruce, y que influencia podran tener estas circunstancias en el funcionamiento hidrulico del puente. ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase si queda el cruce a distancia relativamente corta del punto en que el ro desemboca en otro de caudal mayor, o si desemboca en un lago o en el mar; y hasta que grado afectara el funcionamiento hidrulico del puente el remanso producido por una sobrelevacin del tirante en el ro, lago o
mar, en que desemboca el que se estudia.__________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase si tiene el cauce del ro, a distancia relativamente corta aguas abajo del cruce, una barra natural de arena, una presa de derivacin o cualquier otro obstculo que produzca remanso en la corriente y hasta que punto afectaran puente. ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ estas circunstancias al funcionamiento hidrulico del
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Datos de cimentacin Dgase que clase y tamao de materiales cubren el lecho del ro.______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase que condiciones de cimentacin parece haber a primera vista para el desplante de los apoyos del puente; o si ya fueron hechos sondeos en alguna ocasin dgase quin los hizo, por que procedimiento fueron
hechos y que se encontr en ellos._________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Siempre que sea posible, hgase un sondeo rpido con posteadora, o brase un pozo si esto resulta fcil dnse los resultados ( no se trata de los sondeos completos que debern hacerse al efectuar el estudio
detallado del puente)_____________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ Datos de construccin Dgase qu probabilidades hay de poder construir el puente con obra falsa econmica._____________________________________________________
Dgase que probabilidades hay de tener que trabajar en medio de la corriente al construir las pilas procedimientos de desviacin del puente y que clase de ataguas o de la corriente habra que emplear,
probablemente. _________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase que probabilidades
hay de tener
que adems las excavaciones
por hacerse en materiales desleznables._____________________________ ______________________________________________________________
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Dgase que probabilidades hay de tener que hacer las excavaciones en agua a causa de abundantes filtraciones, aunque no tengan que hacerse en el cauce mismo.______________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Indquese la necesidad de construir una desviacin, un puente provisional, o un vado ; o bien , dgase si existe ya un paso provisional que asegure el trnsito durante la construccin. _________________________________ ______________________________________________________________
Datos de costo, tiempo y elementos de trabajo necesarios para efectuar el estudio del puente
Dgase que caractersticas o dificultades ofrece el terreno para poder tomar los datos topogrficos, hidrulicos, de cimentacin, etc., con el objeto de que el departamento de Puentes o su correspondiente tenga desde luego una idea del costo, tiempo y elementos de trabajo (personal; equipo; materiales; herramientas; etc.) que Ingeniero de puentes necesite para hacer el estudio de detalle.________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Hgase una lista de dichos elementos de trabajo (personal; equipo; materiales, herramientas, etc.) para que el departamento de puentes o su correspondiente vea la manera de proporcionales._____________________ ______________________________________________________________
Formlese un programa de trabajo en que se exprese la forma en que se har este y el tiempo que durar aproximadamente
______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
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Formlese el estudio
un proyecto del presupuesto total aproximado para efectuar de detalle y justifquese en forma
concisa._______________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
_________________________ Lugar y Fecha
___________________________ Nombre y Firma
El da
de
de________________________________________
Fecha en que sali el Ingeniero a la comisin de que se trata
______________________________________________________________ Fecha en la que se recibi este Informe Preliminar 6.17.2 Informes de estudios de cimentacin a) Datos de la obra Tipo de la obra: __________________________________________
Camino : _________________________________________________ Tramo : _________________________________________________
Localizacin :________________________Origen:_________________ b) Exploracin y muestreo Nmero; Tipo y profundidad de sondeos:___________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________
Tipo de muestras :_____________________________________________ ____________________________________________________________
Profundidad del nivel Fretico :___________________________________ ____________________________________________________________
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c) Prueba de laboratorio Peso especfico relativo ( ) Compresin triaxial rpida ( )
Peso volumtrico en estado natural
( ) Compresin triaxial rpida ( ) consolidada.
Granulometra por mallas
( ) Compresin triaxial lenta
( )
Lmites de plasticidad
( )
Consolidacin
( )
Humedad natural
( )
Compactacin
( )
Compresin simple
Otras : ________________________________________________________ d) Estratigrfia y tipo de formacin
______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Otros datos y observaciones:______________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ e) Clculos. i) Capacidad de carga por Superficie. ( ) Pilotes de punta ( )
Compensacin parcial
( )
Pilotes de Friccin
Compensacin total
Cilindros
6 - 138
COA 06/99
Otros :______________________________________________________ Mdulo de reaccin Hundimientos
Estabilidad terraplenes de acceso (
Otros Clculos: ______________________________________________ ____________________________________________________________
____________________________________________________________
Observaciones : ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ f) Conclusiones y recomendaciones
Tomando en cuenta las caractersticas geolgicas y Topohidrulicas del lugar del cruce, se recomienda proyectar cimentacin por ................,con
.........................., debiendo cumplir con lo siguiente. Profundidad de desplante. Para apoyos en el lado de la margen derecha, la profundidad mnima ser .........bajo el nivel del terreno natural, debiendo quedar la artista del cimiento ms cercana del talud o al perfil de excavacin, a una
distancia mnima horizontal .
Para apoyos en el lado de la margen izquierda , la profundida mnima ser ...... y la distancia mnima horizontal del cimiento al talud o perfil de socavacin , ser.
6 - 139
COA 06/99
Para todos los casos, la capacidad de carga permisible Ton/m

2
ser ....
................existirn
problemas
para
asentaminetos
diferenciales, ni
de........... inestabilidad de los terraplenes de acceso. Las excavaciones podrn hacerse con taludes ....... las filtaciones podrn extraerse con un sistema......................... 6.17.3 Informe de campo para proyectos de puentes y viaductos a) Datos de localizacin Puente _________________________________ sobre ________________ Obra Vial ______________________________________________________ Tramo _______________________________ Sub tramo _____________
Estacin _______________________________Origen __________________ Esviajamiento _________________________________________________ Elevacin y descripcin del banco de nivel ___________________________ ______________________________________________________________
Acompense los planos siguientes: Planta Topogrfica general Planta Topogrfica detallada Perfil general del terreno segn el eje de la obra vial Perfil detallado del terreno segn el eje de la obra vial Croquis de la regin del cruce Otros datos tiles a juicio del observador: ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ b) Datos hidrulicos Acompense plano de pendientes y secciones hidrulicas mostrando la seccin en el cruce y secciones auxiliares con:
Nivel de aguas mnimas _____________________________________
6 - 140
COA 06/99
Nivel de aguas mximas ordinarias _____________________________ Nivel de aguas mximas extraordinarias________________________
Velocidad superficial en el cruce _________________________________
Nivel de aguas al medir la velocidad superficial ______________________
Acompense hojas de CALCULOS HIDRAULICOS, los tramos en que se midan secciones pendientes y velocidades del agua deben ser lo mas uniformes que sea posible en alineamiento y pendiente.
Si el ro desborda en mximas avenidas, indicar el ancho aproximado de las llanuras de inundacin en : Margen derecha _____________________ margen izquierda ____________
Fecha de la creciente mxima que se estudia ______________________
Frecuencia
y duracin
de las
crecientes mximas extraordinarias
______________________________________________________________ _____________________________________________________________
Meses del ao que se efectan __________________________________
Caracteres generales y dimensiones aproximadas de los materiales de arrastre y cuerpos flotantes_______________________________________ ______________________________________________________________
Es estable el divagar?.
cauce de la
seccin
estudiada, o tiene
tendencia a
______________________________________________________________ _____________________________________________________________
Cul es la tendencia general de la corriente a largo plazo en el lugar del cruce; socavar o depositar?_______________________________________ ______________________________________________________________
6 - 141
COA 06/99
Hay posibilidad de que el remanso que produzca el puente perjudique las propiedades vecinas?____________________________________________
Si debe demolerse
algn puente existente, construir uno provisional o
afectar propiedades vecinas, estmense los costos aproximados._________ ______________________________________________________________
Depsito o corriente (mar, lago, presa, ro etc.) donde desemboca el ro, distancia al cruce e influencia en el funcionamiento hidrulico_________ ______________________________________________________________
Indicar si existe
un cambio de pendiente de suave a pronunciada o una
cascada cerca del cruce (hasta una distancia en la que haya influencia en el funcionamiento hidrulico): anote su ubicacin._________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Obstculos (barra, isleta, etc.), distancia
al
cruce
influencia
en el
funcionamiento hidrulico._________________________________________ ______________________________________________________________
Claro mnimo que debern tener los tramos
del puente para permitir el
paso de los cuerpos flotantes ._____________________________________ ______________________________________________________________
Distancia libre vertical
que deber
dejarse entre el nivel de aguas
mximas extraordinarias y la parte inferior de la estructura para permitir el paso de los cuerpos flotantes._____________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Si existen puentes cercanos al cruce dense los datos siguientes: Ubicacin:______________________________________________________ ______________________________________________________________ Nmero longitud y altura libre de los tramos ________________________
6 - 142
COA 06/99
Area hidrulica bajo el puente segn el:N.A.M.E.______________________
Area total bajo el puente _________________________________________
El rea total bajo el puente se suficiente, insuficiente o excesiva? ___ ______________________________________________________________
Hay indicios de socavacin en el terreno inmediato a las pilas y estribos o en los terraplenes de acceso?______________________________________ ______________________________________________________________
Tipo de cimentacin que se empleo_________________________________
Adjntese croquis del puente. Otros datos tiles a juicio del observador :__________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ c) Datos hidrolgicos Area de la cuenca _______________________________________________
Fuente de informacin del dato anterior_____________________________ ______________________________________________________________
Pendiente media de la cuenca____________________________________
Pendiente media del cauce
____________________________________
Precipitacin media anual en la cuenca_____________________________
Regin Hidrolgica a la que pertenece
_____________________________
______________________________________________________________
Forma
y caractersticas
Topogrficas
de
la
cuenca
(plana, lomero,
montaosa, redonda , alargada, etc.)________________________________
6 - 143
COA 06/99
Caractersticas geolgicas de la cuenca.____________________________ ______________________________________________________________
Permeabilidad media .____________________________________________
Distribucin de la vegetacin en la cuenca _________________________ ______________________________________________________________
Estaciones hidromtricas cercanas: Sobre el ro ________________________________________________ Sobre otros ros cercanos dar nombre de ellos ____________________ ______________________________________________________________
Caudal mximo de Diseo _______________________________________
Mtodo empleado para su obtencin ________________________________
Existen circunstancias
en la cuenca de captacin
que modifiquen
el
caudal terico de diseo _________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ d) Datos de cimentacin Descripcin de los materiales que forman el fondo y los mrgenes del cauce._________________________________________________________ ______________________________________________________________
Acompaase un corte, estratigrfico elaborado con base en observaciones de la zona con excavaciones cielo abierto y sondeos indicando el nivel fretico.
Indquese el mximo nivel de agua que se present en las excavaciones y el tiempo en que alcanz dicho nivel. _______________________________ ______________________________________________________________
6 - 144
COA 06/99
Mtodos que se emplearon para hacer los sondeos.__________________ ______________________________________________________________
Hay alguna parte de la
sub-estructura cuya construccin requiera con desviar el
ataguas tables tacados, bombeo,etc. o bastar
cauce?________________________________________________________ ______________________________________________________________
Otros datos tiles a juicio del observador :____________________________ ______________________________________________________________ e) Datos de construccin Dnse para cada uno de los siguientes materiales u mano de obra, los datos solicitados:
Calidad Material o Marca
Lugar de Abaste cimiento
Distancia y Condi Costo probable ciones de Acarreo del Material.
Cemento _____________________________$_______________Ton_____ Cal _____________________________ $_______________Ton_____
Arena de banco u ob tenida de piedra triturada. _____________________________________________________ _____________________________________________________ Grava de banco u ob tenida de piedra triturada. _____________________________________________________ _____________________________________________________
Piedra para mampos tera de o banco. de _____________________________________________________ _____________________________________________________
6 - 145
COA 06/99
Agua potable y para, Hormign. ____________________________________________________ ____________________________________________________
Madera de primera ______________________________________________ ____________________________________________________
Madera de segunda ____________________________________________ ____________________________________________________
Madera rolliza _________________________________________________ ___________________________________________________
Acero estructural _______________________________________________ ____________________________________________________
Acero de Refuerzo ______________________________________________ _____________________________________________________
Tubera de acero es tructural para Falsa. obra
_____________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________
Clima dominante en la regin _____________________________________
Otros datos tiles a juicio del observador: ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ f) Datos de trnsito Ancho de la corona a la entrada y salida del puente ________________ Ancho de la carpeta asfltica, del pavimento o del terrapln ___________ ______________________________________________________________
6 - 146
COA 06/99
Ancho propuesto para la calzada del puente ________________________ ______________________________________________________________
Nmero de aceras y ancho libre propuesto
si se prev trnsito de
peatones en puente._____________________________________________ _____________________________________________________________
Tipo de carga viva ____________________________________________
Otros datos tiles a juicio del observador: ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Se recomienda enviar fotografas relativas a los cuatro primeros captulos citados.
Estudio________________Reviso ______________ Aprob _____________
Fecha ________________ Fecha ______________ Fecha ____________
6 - 147
COA 06/99
BIBLIOGRAFIA
1.-
Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO 96-98
2.-
Cdigo de la Construccin ACI 318 95
3.-
Bridge Design Guide, Texas State Departament of Wighway and Public Transportation
4.-
ATC Seismic Design Guideline for Highway Bridges
5.-
Manual de Diseo de Carreteras 1974 (Captulo XVIII), Planeamiento y Diseo de Puentes
6.-
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico
7.-
Normas Tcnicas para el proyecto de puentes y carreteras, Secretara de Comunicaciones y Transporte de Mxico.
8.-
Regionalizacin Ssmica y Espectros de Diseo para el Litoral Ecuatoriano, del Instituto de Investigaciones y Desarrollo de la Facultad de Ingeniera (IIFIUC) de la Universidad Catlica de Santiago de Guayaquil.
9.-
XI Curso Nacional de Estructura - Escuela Politcnica del Ejrcito, Control de Investigaciones Cientfica.
10.- Diseo Estructural Melli/Piralla
11.- Diseo Ssmico de Edificios 1.998 Basan/Melli
12.- Recomendaciones de Corpecuador mesa redonda realizada el 11 de Junio/98 Revisin sobre las especificaciones de la AASHTO 98 para diseo de puentes.
13.- Concrete Internacional.- The Megazine of the American concrete Institute, de Junio/92
14.- Desig of Modern Concrete Highway Bridges
15.- Joint Seading and Bearing System for Concrete Structures vol. 1 vol. 2 (A.C.I,)
16.- Diseo de Estructuras Resistentes a Sismos. Dowrick

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CAPITULO 6.

DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES

FIGURA 6.1 PROCESO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES

FIGURA 6.2 ANCHOS LIBRES DEL TABLERO DE PUENTES

FIGURA 6.3. DETALLES DE BARANDAS Y BARRERAS DE SEGURIDAD

Con respecto a la combinacin de cargas y fuerzas se

FIGURA 6.4 CARGAS AASHTO HS-20-44 MODIFICADAS

Momento Flector en Vigas

(Mx 50%) (Mx 67%)

(Ec. 6.3) (Ec. 6.4)

= refuerzo de distribucin en % de refuerzo principal. = longitud efectiva de clculo en m.

FIGURA 6.5 METODOLOGIA PARA LA ELECCION DEL TIPO DE CIMENTACION

TABLA 6.1 COMENTARIOS SOBRE LOS SUELOS Y ROCAS

COMENTARIO Baja resistencia y alta comprensibilidad.

(Ec. 6.5) (Ec. 6.6)

La profundidad mnima de exploracin para cimientos profundos es definida como sigue:

TIPO Suelos Cohesivos:

DESCRIPCION Blandos Firmes

realizarse tanto para solicitaciones estticas como dinmicas.

inferiores a 2.5. veces su ancho, no son recomendados.

La fuerza externa hacia abajo que acta sobre un

Los pilotes de hormign pueden deteriorarse debido a la presencia

siempre que stos desarrollen la capacidad total del pilote.

mtodos de diseo aqu presentados para la determinacin de la

(Ec. 6.7) (Ec. 6.8)

= (p) in=1 (i) (Sui) (Zi) = permetro del pilote

= 1.5 0.135 (Zi) ;

= (Nc) (Sup ) (Ap) = el rea de punta

intermedios, la reduccin deber estimarse por interpolacin lineal.

QPR = (Nms ) (Co ) (Ap)

{ (Is / ((Br) (Em))

+ (Dr / ((A) (Ec)) }

{ (Iu / ((Br) (Em))

+ (Dr / ((A) (Ec)) }

TABLA 6.9 FACTOR DE REDUCCION POR ACCION DE GRUPO

Factor de Reduccin por Accin de Grupo 1.0 0.7 0.4 0.25

6.8.5 Pruebas de Carga

desarrollada por Mononobe y Okabe.

material que no debe ser expansivo, ni arcilloso, ni sedimentario.

inadecuada los hara fcilmente vulnerables a fallas por accin de la corriente.

Longitud de los tramos (m.) 6.00 10.00

Espesor aproximado de la superestructura (Peralte m.) 0.30 0.45

FIGURA 6.6 TABLERO CON LOSA LLENA FUNDIDA EN SITIO

Ventajas: Apariencia agradable. Se adapta en carreteras curvas.

Desventajas: No es econmica. Requiere de encofrado Requiere de equipos sofisticados Problemas constructivos.

ESPESOR APROXIMADO DE LA SUPERESTRUCTURA (m.) ESVIAJE

Longitud de los tramos

Hasta 30 1.50 1.75 2.00 2.50 3.00

Longitud de los tramos

FIGURA 6.8 TRAMOS SIMPLES CON VIGAS I DE HORMIGON PRESFORZADO

No recomendable en estructuras curvas. No recomendable en puentes esviajados.

Longitud de los tramos (m.) 9.00 12.00

Peralte (m.) 0.60

Longitud de los tramos

Espesor aproximado de la superestructura (m.) 1.50 2.00 2.25 2.50

FIGURA 6.10 TRAMOS CONTINUOS CON VIGAS METALICAS

6.11 HORMIGON ARMADO

superestructura fcilmente removible.

6.12 HORMIGN PRESFORZADO

desechado._ ____________

hechos y que se encontr en ellos._ ______________________________

probablemente. _ ________________

por hacerse en materiales desleznables._ __________________________________

Camino : _ Tramo : _

Tipo de muestras :_ ________________

Profundidad del nivel Fretico :_ __________________________