Memoria Descriptiva Descriptiva

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA GOBIERNO REGIONAL CUSCO
ANTECEDENTES El Gobierno Regional Cusco en el ao 2007 elabor los estudios de Perfil de la carretera Calca Yanatile Quellouno bajo el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, el mismo que ha sido aprobado y declarado viable mediante Decreto de Urgencia N 015-2007EF, que se prioriz y autoriz por una Ordenanza Regional, y a la vez aprobado de acuerdo al Sistema Nacional de Inversin Pblica, a travs del Informe Tcnico N 0168-2007 GRCUSCO/GRPPAT-OPI, y por la OPI Regional del Cusco, cuyo Cdigo SNIP es 12838. Luego de la declaracin de viabilidad del estudio, EL GOBIERNO REGIONAL CUSCO en su Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones del ao 2008, considera llevar un proceso de seleccin para la contratacin del Consultor que tendr a cargo de la Elaboracin del Expediente Tcnico Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Calca Yanatile Quellouno Tramo I Calca Machacancha y Tramo II Machacancha Quellopuyto. Como resultado de dicho proceso, se selecciona al Consorcio NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE conformado por las empresas del mismo Nombre para la elaboracin del estudio en mencin, quienes con fecha 05 de Junio del 2008, suscriben el Contrato de Servicios de Consultora N 0449 2008- GR-CUSCO/PR. En el ao 2009, cuando hace entrega del Expediente Tcnico el Consorcio NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE, se pudo verificar que exista una diferencia sustancial en los costos de inversin planteados entre el Proyecto de Preinversin y el Expediente Tcnico mencionado, resultando que el monto de inversin planteado en el Expediente Tcnico exceda en ms del 30% al costo de inversin planteado en el Proyecto de Pre Inversin, parmetro que nos indica la reformulacin total del proyecto. Posteriormente se elabora el Estudio a nivel de Factibilidad del proyecto con cdigo SNIP 120545, dando la declaratoria de viabilidad N Informe Tcnico: INF .TECNICO N 038-2009GR CUSCO/GRPPAT-OPI, con fecha 30 de junio del 2009. Cabe aclarar que para la reformulacin de los estudios a nivel de Expediente Tcnico que fue aprobado Mediante Resolucin Ejecutiva Regional N 066-2010-GR CUSCO/PR, de acuerdo a lo que indica el Expediente a considerado los estudios de ingeniera bsica antes presentados por el mencionado Consorcio, como una base de trabajo ya realizado sobre los mismos tramos en los que se defini el proyecto.
EXPEDIENTE : PROPUESTA DE TRATAMIENTO DE VIA TRAMO KM 01+850- KM 02+870 DEL PROYECTO MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO
Mediante Contrato N 259-2010-GR CUSCO/PR de fecha 16 de Junio de 2010, se suscribi la Ejecucin del Proyecto "Mejoramiento Carretera Calca Machacancha Quellopuito" con el contratista CONSORCIO CALCA II un tramo de 22,511.34 metros de Carretera, el ejecuta el proyecto sin embargo No se ejecuta el Tramo Km 0+000- Km 3+500 debido a que Mediante Oficio N 1058-2010-DRC-INC/C de 16 de Agosto del 2010, la Direccin Regional de Cultura Cusco hace conocer al Gobierno Regional Cusco, Que la Comisin Alterna a la Comisin Nacional Tcnica de Arqueologa de la Direccin Regional de Cultura Cusco, en Sesin Ordinaria N 25 y con Opinin N 72 ha declarado improcedente el inicio de las actividades de ejecucin de Obras del Proyecto Mejoramiento Carretera Calca Machacancha Quellopuito de la Regin Cusco, Situacin por la que se desprende el Presupuesto deductivo de Obra N 03 de la Obra Mejoramiento Carretera Calca Machacancha Quellopuito ascendente a S/.6370,688.12 Nuevos Soles incluido IGV, correspondiente a la Reduccin Contractual de Metas Fsicas, desde la Progresiva KM 0+000 al KM 3+500, por no contar con la autorizacin de trabajos de la Direccin Regional de Cultura Cusco del Ministerio de Cultura. Presupuesto Deductivo N 03 Aprobado mediante Resolucin Ejecutiva Regional N 801-2011-GR CUSCO/PR, de fecha 08 de Agosto del 2011. Mediante Memorndum N 438-2011-GR.CUSCO/GRI-SGEI, de la Sub Gerencia de Estudios de Inversin se indica agilizar la entrega de la Propuesta de tratamiento de la Carretera Calca Machacancha del Km 1+800 al Km 2+900, ya que se encuentra en la zona Arqueolgica de Callispugio y dentro de los 3.50 Kms Deducidos del Proyecto, para lo cual en el presente documento se plasma la Propuesta del Tratamiento de la Superficie de Pavimento en el Tramo KM 01+850 al KM 02+870 por ser Zona Arqueolgica con las recomendaciones y estudios del Expediente Original y las recomendaciones del Ministerio de Cultura. En lo que respecta al tramo faltante de los 3.5 km, es decir 2480 metros se ejecutara respetando el Expediente Original al no tener mayor dificultad con el Ministerio de Cultura As mismo se debe indicar que para el Planteamiento de la estructura del pavimento se realiza la propuesta con supuestos ya que el Estudio de Suelos solicitado para este tramo NO se realizo por no tener Autorizacin del Ministerio de Cultura, sin embargo la Comprobacin deber realizarse durante la Ejecucin de la Obra.
OBJETIVO DEL ESTUDIO El Objetivo del estudio es la elaboracin de una Propuesta de Tratamiento de de la Superficie del Pavimento de la obra: Mejoramiento Carretera Calca Machacancha Quellopuyto. En el tramo KM 1+850 al KM 2+870. Tramo que se encuentra en la Zona Arqueolgica de Callispugio. ALCANCES DE LA PROPUESTA Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente: Elaborar el Expediente de la Propuesta del tratamiento de Va de un tramo de 1020 metros, tomando las consideraciones del Ministerio de Cultura en el Ultimo Acuerdo de Reunin Multisectorial del 23 de Mayo del 2012, el cual concluye que la Superficie de la Va estar definido por lajas de piedra o piedra canto Rodado o Adoqun. En la Presente Propuesta se toma como superficie de la Va la colocacin de Laja de Piedra. Utilizar los estudios de ingeniera bsica, presentados anteriormente por el Consorcio NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE: Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de Hidrologa e Hidrulica, Estudios de Geolgico y Geotcnico de la carretera, entre otros. Elaborar el Diseo Geomtrico de la va y el Diseo del Pavimento, ajustndose a la realidad de la Va existente siendo una de las condiciones del Ministerio de Cultura haciendo uso del Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. Utilizar los diseos de ingeniera presentados anteriormente por el Consorcio NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE: Diseo de Obras de Arte y Drenaje, Diseo de Estructuras, Diseo Geotcnico y Diseo de Sealizacin. Elaborar las Especificaciones Tcnicas del proyecto Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuesto y programacin de obras.
CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera objeto del estudio, tenemos: UBICACIN La carretera Calca - Quellopuyto Tramo KM 1+850- KM 2+870 se encuentra ubicado en el distrito de Calca Provincia de Calca, Departamento del Cusco. Geogrficamente la zona de proyecto pertenece a la Regin Natural: Sierra. El tramo de la carretera se inicia en el Km 1+850 a una altitud de 3,123.77 m.s.n.m. y finaliza en el Km 02+870 a un altitud de 3,196.49 m.s.n.m. desarrollndose en una longitud de 1.02 Km. El Tramo del proyecto forma parte de la carretera departamental Calca Machacancha Quellopuyto y la Provincia de La Convencin parte de interconexin con la Selva del Departamento del Cusco. ACCESIBILIDAD El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Calca, capital de la Provincia de Calca, se realiza por va terrestre a travs de la ruta Cusco Calca recorriendo una longitud de 60km. Desde Cusco hasta la Ciudad de Calca (long 60km); la carretera se encuentra asfaltada en condiciones aceptables. El tramo de Calca Machacancha Quellopuyto KM 1+850- km 2+870 se encuentra a nivel de afirmado. El tramo objeto del presente estudio es de 1.020 km y se encuentra a nivel de afirmado, el cual presenta defectos de la calzada de la va que dificulta la transitabilidad por la misma, el tramo faltante hasta completar los 3.5 Km se ejecutara respetando el Expediente Original Aprobado. El acceso a la ciudad de Cusco, desde Lima, puede hacerse por va terrestre o va area. Por va terrestre, a travs de una carretera totalmente asfaltada, se puede hacer el viaje con cualquiera de las mltiples empresas de transporte terrestre, que ofrecen salidas diarias, diurnas y nocturnas, en una duracin aproximada de 20 horas. Por va area, existen empresas de prestan servicio en la ruta Lima-Cusco y viceversa, las salidas son diarias en diferentes turnos, la duracin del viaje es de aproximadamente 60 minutos. ALTITUD
Se inicia en el Km 1+850 a una altitud de 3,123.77 m.s.n.m. y finaliza en el Km 02+870 a un altitud de 3,196.49 m.s.n.m. desarrollndose en una longitud de 1.02 Km. CLIMA La zona del proyecto posee un clima variado desde un clima templado, en la parte baja y frgido en la parte alta propio de una geografa de la sierra con precipitaciones variadas. Clima frgido o de puna: Sobre los 4,000 msnm. con precipitaciones entre los 900 mm. a 1000 mm/ ao. y temperaturas promedio de 6 C, los veranos son lluviosos y los inviernos secos. ACTIVIDADES ECONMICAS En la zona del proyecto se distinguen los siguientes sectores Productivos: SECTOR AGROPECUARIO Se distinguen dos tipos de actividades: Actividad Agrcola: es la actividad de mayor potencial productivo debido a sus condiciones naturales y la infraestructura de riego que presenta. Se destaca la presencia de los cultivos de, maz blanco, trigo, papa y Otros. Actividad Pecuaria: se desarrolla en forma complementaria a la agricultura y su explotacin se sustenta en el uso de pastos naturales, tanto para la crianza del ganado vacuno y ovino. La poblacin pecuaria est representada por el ganado vacuno, ovino, porcino y en menor escala por las aves. DESCRIPCIN DE LA CARRETERA ACTUAL El tramo de la carretera objeto del presente estudio, se inicia en el KM 1+850 y culmina en el KM 2+870. El trazo de la va en es sinuoso y presenta pendientes moderadas y mximas de 8 a 10%, con un ancho plataforma de carretera promedio de 4.50 a 5.00metros en algunos sectores. Continuando el ascenso hacia el Km 02+870 con una pendiente mximas de 5 y 8% y a una altura de 3,196.49 m.s.n.m. En todo el recorrido de la carretera la topografa es accidentada con vegetacin propia de la sierra y se aprecia los restos Arqueolgicos de Callispugio. Desde el punto de vista ingenieril, en algunos tramos del estudio, se observa problemas de erosin de taludes, as como problemas geotcnicos de sectores de la plataforma con
deformaciones moderadas. Teniendo en cuenta la geometra de la carretera existente, la cual presenta caractersticas propias de un camino rural, sin embargo por necesidad de no comprometer los restos arqueolgicos de la zona ser necesario mantener el trazo actual con pequeas variaciones de necesidad netamente geomtrica de la plataforma y el mejoramiento de las curvas, mediante el incremento mnimo de radio, fusin de curvas adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al alineamiento vertical, teniendo en cuenta que las pendientes existentes se encuentran dentro de los lmites permisibles y que se cuenta con una plataforma ya estabilizada, la rasante ser proyectada tratando en lo posible de mantener el nivel existente, contemplando cortes y rellenos en curvas verticales en donde sea necesario mejorar la visibilidad. Considerando que el trazo de la va atraviesa sectores de valor Patrimonial (Zona Arqueolgica de Callispugio). En cuanto al pavimento, se observ que a lo largo del tramo, el pavimento se encuentra con defectos propios de una carretera afirmada con encalaminado, huellas, baches no apreciables, las precipitaciones y el trnsito continuo deterioran la va rpidamente, debido bsicamente al psimo sistema de drenaje existente. Al respecto debemos indicar que para el sistema de drenaje como se ha indicado anteriormente haremos uso de los estudios de ingeniera presentados por el Consorcio NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE donde describe que la carretera est constituida principalmente por cunetas de tierra y alcantarillas de piedras acomodadas (tajeas) para el cruce de quebradas pequeas en un nmero insuficiente, a lo que se suma que muchas de ellas se encuentran colmatadas, no observndose estructuras para el desfogue de las aguas provenientes de las cunetas. Para el cruce de las quebradas medianas y grandes. Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje existente sea reemplazado.
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL
GENERALIDADES Los trabajos de topografa y diseo vial, constituyen los aspectos bsicos en el enfoque de la Propuesta del Tratamiento de la Va Tramo KM 01+850- KM 02+870 del Proyecto Mejoramiento Carretera Calca Machacancha Quellopuyto, situacin que permitir un mejor servicio de transporte dentro del rea de influencia establecido. Como todo proceso de infraestructura vial, esta labor comprendi tareas de levantamiento topogrfico, diseo o trazo y replanteo, tanto en la parte planimetrica, como altimtrica, todas estos trabajos fueron realizados de acuerdo a las recomendaciones del Ministerio de Cultura Cusco, habindose respetado el trazo de la va existente con la finalidad de no ocasionar daos a los restos arqueolgicos existente en la zona. El levantamiento incluyo la monumentacin de hitos y la adopcin de redes de diferentes categoras (red primaria, secundaria y terciaria), as como la colocacin de Bench Mark. El diseo correspondi a mejorar el trazo actual a travs de un alineamiento curvilneo continuo, aunque es de advertir, que por las condiciones topogrficas adversas, la existencia de la misma va y otros factores, los criterios de diseo no necesariamente se han cumplido de manera estricta, tal como lo sealan las normas correspondientes sobre todo por las limitaciones que se tiene de no realizar ampliaciones ni de tramos ni de curvas recomendado por el Ministerio de Cultura.
ANTECEDENTES El Gobierno Regional Cusco, dentro de sus competencias enmarcadas en su Plan Estratgico de Desarrollo de Largo Plazo, encarga el estudio de pre-inversin, intitulado Mejoramiento de la Carretera Calca Machacancha Qellopuyto.
De acuerdo a este estudio, se toma esta como referencia para el planteamiento de la Propuesta de tratamiento de la Va entre los Kilmetros 01+850 al Km 02+870 observndose los siguientes parmetros geomtricos:
IMDA TRAMO CALCA-MACHACANCHA 340 VEH SUPERFICIE RODADURA 30 KM/HR 5.5 0.5 9% PENDIENTE MAXIMA
Vd
BERMAS
Con lo que podemos clasificar a esta va como una carretera de bajo volumen de trnsito por tener un IMDA < 400 Veh., es as que el Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Transito trabaja con el siguiente cuadro donde toma en cuenta el IMDA<350 Veh/da:
IMDA Veh/ Dia 0-350 ANCHO MINIMO DE CALZADA (m) 5.50 para carreteras de 2 carriles 4.00 para carreteras de 1 carril* TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA Desde tratamientos superficiales asflticos hasta carpeta asfltica
Similarmente el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 en su Seccin 102: Clasificacin de Acuerdo a la Demanda, dice que: Carreteras de Tercera Clase, son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/dia, haciendo su clasificacin en funcin al IMDA. TOPOGRAFA DE LA ZONA El tramo materia de estudio presenta un recorrido de 1020 metros, sobre un relieve realmente excepcional. Altitudinalmente, empieza sobre los 3,123.77 m.s.n.m., para terminar sobre los 3196.49 m.s.n.m., que hacen un desnivel de 72.72 metros. En general, el relieve corresponde a una topografa accidentada, con sectores catalogados como muy accidentado. La inclinacin transversal del terreno es variable: desde el Km. 0+000 hasta el 3+500. Los taludes en muchos sectores son altos y de fuerte inclinacin, sobre una plataforma en general estable, por atravesar zonas rocosas sueltas.
DISEO GEOMTRICO NORMATIVIDAD El desarrollo del proyecto en lo que respecta al diseo geomtrico, bsicamente est en funcin al Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, se ha tomado en cuenta otros documentos tcnicos sobre la materia, tales como del Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, entre otros. Es importante sealar que el DG-2001, indica que el manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el buen criterio que debe ser parte integral de la ingenieraen ningn caso el contenido del manual reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la ingeniera ni a un adecuado criterio profesional . Estos aspectos indican de alguna manera la relatividad del manejo de las normas. Sin embrago en este tramo por estar condicionados por la va existente y por los Restos Arqueolgicos muchos de los parmetros de la Norma no se Cumplen a cabalidad. CLASIFICACIN VIAL La clasificacin de la red vial en el Per, estn dadas de diversas maneras. Veamos. Segn su funcin: corresponde a la Red Vial Secundaria, Sistema DepartamentalRegional, Ruta N CV-105. De acuerdo a la demanda: asumiendo un criterio objetivo, podemos sealar que la va se encuentra clasificada como Carretera de Tercera Clase. De acuerdo a las condiciones orogrficas: por atravesar una topografa bastante accidentada, con inclinaciones del terreno en general por encima del 100%, se puede clasificar como Carreteras Tipo 4.
DERECHO DE VA De acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, para vas de la Red Vial Departamental, indica 16 metros, el mnimo absoluto. En el presente proyecto, se asume 16.00 metros, por corresponder a una va donde existen Restos Arqueolgicos consolidados. Este derecho de va, no es una faja paralela al eje de la va, sino una lnea irregular que depende de los taludes, obras de arte, etc.
VELOCIDAD DIRECTRIZ La velocidad directriz, viene a ser el factor ms importante dentro del diseo vial, ya que ser el que genere una serie de parmetros geomtricos para el nuevo trazo. Su eleccin evidentemente est en funcin del relieve y el trfico. Considerando la geografa como nica (topografa accidentada), se establece una Velocidad Directriz de 30 Km/hora, para los dos tramos de esta carretera. SECCIN TRANSVERSAL Es una va para transito de doble sentido, con carriles de 2.75 m. cada uno, y bermas de 0.50m. a cada lado, que hacen una calzada de 6.50 m. de ancho en el tramo mas critico entre los Km 2+160 al Km 02+420 El ancho de Via es de 5.50 metros con cunetas con tapa laterales de concreto que servirn en un momento de Bermas.
SECCIONES TPICAS PARA EL TRAMO : Km 01+850-Km 02+160 y Km 02+420- Km 02+870
SECCIONES TPICAS PARA EL TRAMO : Km 02+160- Km 02+420
La superficie de rodadura en el tramo propuesta es de Laja de Piedra irregular Asentado en Concreto fc= 245 Kg/cm2 haciendo un espesor total de 22.5 cm, Base de material
seleccionado en un espesor de 20cm. El bombeo se ha establecido en un 2%, para facilitar el drenaje transversal de la plataforma. RADIOS El mayor problema en las curvas horizontales, viene a ser el manejo de radios, donde los que tienden al mnimo, requieren de una atencin especial. Se tiene el siguiente resumen: Radio mnimo normal: Radio excepcional en curvas de volteo: Radio excepcional absoluto (lugares especiales): DISTANCIAS DE VISIBILIDAD De las dos distancias de visibilidad que se manejan, evidentemente ambos son importantes y se plantean los criterios razonables para su aplicacin en el presente proyecto. GEOMETRA DEL PERFIL LONGITUDINAL El perfil longitudinal, por ser va existente y plantearse un trazo con un mejoramiento parcial, prcticamente tendr la misma configuracin altitudinal que el actual. Se tiene como pendiente mxima, un 10%; y como pendiente mxima excepcional, 12%. Como es evidente, las rasantes no pueden ser manejadas a libre albedro, sino en base a las rasantes actualmente existentes. La pendiente mnima, ha sido establecido en 0.5%, a efectos de garantizar la evacuacin de las aguas pluviales. Las curvas verticales han sido diseadas en base a los criterios de distancias de visibilidad. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO En un primer momento estas caractersticas geomtricas fueron establecidas en el estudio de pre inversin (perfil), los que han sido analizados tambin en esta parte del proyecto, cuyo resumen se muestra en el cuadro siguiente:
CARACTERSTICAS VELOCIDAD DIRECTRIZ VALOR 30 KM/HORA
25.00 metros 8.00 metros 8.00 metros
ANCHO DE CALZADA ANCHO DE BERMAS BOMBEO RADIO MNIMO NORMAL RADIO MNIMO EXCEPCIONAL EN CURVA VOLTEO SOBREANCHO MXIMO PENDIENTE MXIMA PENDIENTE MXIMA EXCEPCIONAL TALUD RELLENO TALUD CORTE 5.50 M 0.5 M 2% 25 M. 8 M. 5.10 M 10% 12% 1.5H: 1V DE ACUERDO TIPO MATERIAL TRIANGULARES CUNETAS REVESTIDAS
Y RECTANGULARES
EL TRFICO Nivel de Servicio El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que describe las condiciones operativas de un flujo de Trfico y de su percepcin por los usuarios. La definicin de Nivel de Servicio describe generalmente estas condiciones en relacin con variables tales como la velocidad y tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, la comodidad y adecuacin del flujo de Trfico a los deseos del usuario y la seguridad. Factores que intervienen en el problema del trfico: Deficiente situacin y estado de la plataforma. Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin. Superposicin del trfico motorizado en vialidades inadecuadas Falta de planificacin en el trfico. El vehculo no considerado como una necesidad pblica. Falta de asimilacin por parte del Gobierno o la Entidad que regente el trfico.
Tipos de solucin: Solucin Integral. Solucin parcial de alto costo. Solucin parcial de bajo costo.
Bases para una solucin: La ingeniera de trfico. La educacin total. La legislacin y la vigilancia policial.
Metodologa: Observacin de la problemtica Formulacin de hiptesis de la problemtica y su solucin Recopilacin de datos. Anlisis de los datos. Proposicin concreta y detallada. Estudio de los resultados obtenidos.
DESARROLLO DE LOS ESTUDIOS: ESTUDIO DE DEMANDA DE TRFICO (Volumen y Composicin o Clasificacin de los Vehculos) Debido a la necesidad de contar con un aforo vehicular es que la Municipalidad de Calca involucrado en el proyecto hicieron llegar la documentacin correspondiente donde se poda encontrar el Aforo Vehicular necesario para realizar los clculos correspondientes. CLCULOS DE GABINETE En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA (ndice Medio Diario Anualizado) y el EAL (Equivalent Axle Load) de la siguiente manera: Calculo del ndice Medio Diario del mes abril, mes en que se realizaron los conteos. El volumen de trfico diario del mes de abril se calcul promediando el volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el conteo. Calculo del ndice Medio Diario Anual IMDA; se calcula con la frmula siguiente:
IMDA = IMD ABRIL x FCE ABRIL

Donde: IMD ABRIL es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de Abril IMDA es el ndice Medio Diario Anual FCE ABRIL es el factor de correccin estacional para el mes de Abril
V1+ V2 + V3 + V4 + V5 + V6 + V7 IMD ABRIL = --------------------------------------------------7 Donde: V1+ V2 + V3 + V4 + V5 + V6 + V7 son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das 1 al 7, cuando se efectu el conteo (08 Abril al 14 Abril). CONSOLIDACIN Y DATOS DE DETALLE DEL ESTUDIO DE TRFICO CALCULO DEL IMDs (TRAFICO MOTORIZADO) Para los tramos I y II, se presentan los datos de detalle, da a da (08 de abril al 14 de abril), y de acuerdo a cada tipo de vehculo presente en la zona. Inicialmente se presenta el resumen del IMDs para cada tramo y seguidamente su debido sustento. IMDs, TRAMO I: CALCA - MACHACANCHA
Indice Medio Diario de la semana por sentido y tipo de vehiculo, ao 2009
TIPO DE VEHICULOS ESTACION SENTIDO
SEMITRAYLERS OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMIONETA CAMIONETA RURAL
IMDs
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
TRAMO
E Calca Machacancha E1 S E+S %

Fuente: Estudio de Conteo Vehicular Elaboracion: AFEP
126 128 254 100
50 48 99 39
13 13 26 10
9 9 19 7
MICROBUS
10 10 20 8
9 10 19 7
8 7 15 6
20 19 39 15
6 8 14 6
1 1 2 1
0 1 1 0
TRAYLERS
AUTO
0 0 0 0
IMDs, TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUYTO

Indice Medio Diario de la semana por sentido y tipo de vehiculo, ao 2009
TIPO DE VEHICULOS ESTACION SENTIDO
SEMITRAYLERS
IMDs
OMNIBUS 2E
OMNIBUS 3E
CAMIONETA RURAL
CAMIONETA
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
TRAMO
Machacancha Quellopuito
E2
E S E+S %
112 103 215 100
47 47 94 44
8 6 14 7
8 7 15 7
MICROBUS
7 6 13 6
8 7 15 7
7 5 12 6
20 17 37 17
6 6 12 6
1 1 2 1
0 1 1 0
Fuente: Estudio de Conteo Vehicular Elaboracion: AFEP
FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL - FCE El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario efectuar una correccin para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional FCE. Para consolidar los resultados se han optado las estaciones de Peaje de Huillque, Saylla (Cusipata) y Aguas Calientes, proporcionadas por el MTC, obtenindose el Promedio de estas tres estaciones, para los aos 2,002 al 2,006. Se presentan los factores de correccin estacional el promedio mes a mes, por vehculo liviano y pesado, resaltando los factores del mes de abril que se usan para obtener el IMDa (ndice Medio Diario Anual).
Factores de Correccion Mensual Determinados para los aos 2000 - 2006
Meses Unid. de peaje Unidad de Peaje Saylla 2000 - 2006
livianos
Ene.
pesados
Febr.
Mar.
Abr.
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
TRAYLERS
AUTO
0 0 0 0
Nov
Dic
livianos pesados livianos pesados
livianos pesados livianos pesados livianos pesados livianos pesados livianos pesados livianos pesados livianos pesados livianos pesados livianos pesados
0.9688
1.0014 0.9302 0.9773 1.0406 1.0400 1.3798 1.2623 1.2162 1.0997 1.1645 1.0583 1.0790 1.0326 1.0078 0.9814 0.9673 0.9982 1.0952 0.9983 1.1216 0.9806 1.0382 0.9109
FACTOR DE CORRECCION
Fuente: MTC - PROVIAS NACIONAL CUSCO
FCM POR AO FCM 2000 - 2006

Elaboracion: AFEP
FCM ABRIL
livianos pesados
1.37979
1.26234
Fuente: MTC - PROVIAS NACIONAL CUSCO
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Con los IMDs (ndices Medio Promedio semanal), y los factores de Correccin Estacional de Abril, se obtiene el IMDA (ndice Medio Diario Anual), para cada tramo y por cada tipo de vehculo.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: TRAMO I CALCA - MACHACANCHA
RESUMEN DE TRAFICO - ESTACION E1 - TRAMO CALCA - MACHACANCHA Carretera: Estacion: Ubicacin: Tramo: Factor de Correccion: Calca - Machacancha - Quellopuito E1 - Calca (Km. 02+000) Calca Calca - Machacancha 1.37979 (livianos), 1.26234 (pesados), Abril TIPO DE VEHICULO
DIA AUTO CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTAL 884 893 1777 254 339.68 340 340
Del 08 al 14 de Abril
352 339 691 99 136.20 136 136
94 88 182 26 35.87 36 62
66 66 132 19 26.02 26
71 70 141 20 27.79 28 28
60 70 130 19 23.44 23 43
56 52 108 15 19.48 19
137 136 273 39 49.23 49 67
42 59 101 14 18.21 18
4 8 12 2 2.16 2
2 5 7 1 1.26 1 3
0 0 0 0 0.00 0
S TRAFICO TOTAL IMD IMDA = IMD x Fc IMDA entero
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: TRAMO II MACHACANCHA QUELLOPUYTO
RESUMEN DE TRAFICO - ESTACION E2 - TRAMO MACHACANCHA - QUELLOPUITO Carretera: Estacion: Ubicacin: Tramo: Factor de Correccion: Calca - Machacancha - Quellopuito E2 - Machacancha (Km. 08+400) Machacancha Machacancha - Quellopuito 1.37979 (livianos), 1.26234 (pesados), Abril TIPO DE VEHICULO
DIA AUTO CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTAL 783 722 1505 215 287.44 287 287
Del 08 al 14 E de Abril S TRAFICO TOTAL IMD IMDA = IMD x Fc IMDA entero
332 327 659 94 129.90 130 130
53 45 98 14 19.32 19 40
55 50 105 15 20.70 21
52 42 94 13 18.53 19 19
55 48 103 15 18.57 19 34
47 37 84 12 15.15 15
141 116 257 37 46.35 46 61
41 43 84 12 15.15 15
5 10 15 2 2.71 3
2 4 6 1 1.08 1 4
0 0 0 0 0.00 0
PROYECCIONES DE TRFICO
De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de trfico y los datos entregados por la Municipalidad de Calca, confirman que la carretera Calca Machacancha - Quellopuyto tiene alcance regional, pues adems la va futura Calca Yanatile - Quellouno permite enlazar dos de las ms importantes provincias del Cusco, la provincia de Calca con la provincia de La Convencin, que mantienen una relacin de intercambio comercial, con mercados que en un caso demandan productos provenientes de la selva (principalmente frutas, madera y otros) y por el otro se requiere productos de la sierra (hortalizas, cereales y tubrculos). Las proyecciones de trfico que se efectan a partir de los resultados de la encuesta origen destino y el nivel de trfico registrado en cada tramo identificado a travs de los conteos y clasificacin vehicular; as como de los criterios considerados para la situacin sin proyecto (trfico normal) y con el proyecto (generado) para los tramos en estudio, involucra a los diversos pueblos, comunidades y unidades agropecuarias rurales ubicados no solamente a lo largo de la va, sino tambin de mbitos geogrficos aledaos como los ya sealados en prrafos precedentes y que se articulan con el rea de influencia a travs de la carretera en estudio para efectos del intercambio comercial y de provisin de servicios. En general, la carretera se caracteriza por presentar un trfico regular y consolidado que depende esencialmente del desarrollo de las actividades econmicas del rea de influencia y que utilizan la carretera como va de intercambio de productos, pero tambin para trasladar los productos que se producen en su rea de influencia directa hacia mercados extra regionales (Juliaca, Arequipa y otros); por lo tanto, la proyeccin del trfico normal o existente se refleja en el crecimiento vegetativo de las actividades econmicas (variables macroeconmicas). El trfico generado para la carretera, es el trfico que se producir por el impacto del mejoramiento de la carretera y que se explica a travs de un crecimiento de la economa local, dada a su vez por una mejora en los niveles de produccin, rendimientos, tecnologas de produccin, mayor disponibilidad de servicios, entre otros. Actualmente las actividades econmicas en esta rea tienen un relativo desarrollo dada la distancia y las condiciones de la va en estudio (principalmente la agrcola), con altos costos de transporte y tiempos de viaje, factores que le restan competitividad en el mercado respecto de otras zonas productoras.
El trfico normal estar relacionado al crecimiento de las variables macroeconmicas, y el trfico generado ser producto principalmente del impacto del proyecto a travs de la incorporacin de nuevas tierras en la ceja de selva, va de ampliacin de la frontera agrcola. La metodologa que se ha empleado para cada caso se explica a continuacin.
TRAFICO NORMAL a. Metodologa Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trfico en vas de caractersticas similares a la carretera en estudio: Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del trfico existente en la carretera en estudio. Con indicadores macro econmicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del trfico. Respecto del primer procedimiento, no existe informacin estadstica del trfico referente a data histrica de varios aos de la carretera, por lo que se considerar razonable utilizar para las proyecciones de trfico el segundo procedimiento que es el mtodo de las tasas de generacin de viajes en funcin de las variables macro econmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Poblacin y el PBI por Habitante. El segundo mtodo considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicndose la siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo: n
1
( Rij x Tijt )
Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) } n n 1 Tijt Donde:

100
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n. To = Trfico en el tramo T, en el ao base Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T. Rij = Tasa de generacin de viajes.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtienen con la relacin: Ri x Rj Rij = ...................... 2
Donde: Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i. Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j. Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estn dadas por: n
1
( Rij x Tijt )
Rt = ................................................... n
1
Tijt
Sin embargo, de acuerdo a las matrices de origen destino el 99.87% de los viajes se genera en la regin Cusco, por lo que el trfico futuro de calcular con la frmula siguiente: Tn Donde:
To (1 + R) n
Tn To R n
= = = =
Trfico en el ao n Trfico en el ao Base Tasa de generacin de viajes Ao para el cual se calcula el volumen de trfico.
Las tasas de crecimiento del trfico obtenidas, se aplican al trfico del ao base (2008) de los tramos de la carretera en estudio. b. Tasas de Generacin de Viajes Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se toma en cuenta la participacin de las variables macro econmicas como el PBI y la poblacin del departamento del Cusco; la elasticidad del trfico, estimado en base a la relacin demanda ingreso de la poblacin y la estructura de participacin del origen y destino del trfico (Encuesta origen destino), En nuestro caso, el 99.87% del trfico es entre las provincias del Cusco, por lo que no es relevante efectuar el clculo sobre los indices departamentales, solo nos baste con los ndices del Cusco. b.1 Variables Macroeconmicas En el estudio se tomar como informacin base las tasas de crecimiento de las tres variables macroeconmicas del departamento del Cusco (PBI, poblacin y PBI per cpita). A continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas que se utiliza para el clculo de las tasas de crecimiento del trfico normal: b. 2 Elasticidad Las elasticidades para los vehculos tipo que transitan por la carretera en estudio se calcularan en base a la Elasticidad Demanda Ingreso de la poblacin comprendida en el departamento. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que PROPORCIONAN PROVIAS NACIONAL - CUSCO:
Vehculos Ligeros mnibus Camiones
: : :
1.2 1.4 0.8
b.3 Tasas de Crecimiento del Trfico Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen / destino de carga y de pasajeros. Para su estimacin se realiza una asignacin de los trficos registrados en las encuestas origen destino, obtenindose los promedios ponderados por tipo de vehculo que luego sern multiplicados por las elasticidades correspondientes. Las tasas de generacin de viajes se calculan para cada tipo de vehculo, considerando las variables macroeconmicas, como variable la elasticidad del trfico y la estructura de la generacin del trfico obtenido de la encuesta origen destino. Autos La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin: Ra = Rpbi/h x Ea Donde: Ra = Tasa de generacin de viajes en autos. Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin. Ea = Elasticidad del trfico en autos. Camioneta Las tasas de generacin de viajes se estima con la relacin: Rcta = Rpbi/h x Ecta Donde: Rcta = Tasa de generacin de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante. Ecta = Elasticidad del trfico en camionetas.
mnibus Las tasa de generacin de viajes, se estimaron con la relacin: Ro = Rpbi/h x Eo Donde: Ro = Tasa de generacin de viajes en mnibus. Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i. Eo = Elasticidad del trfico en mnibus. Camin Las tasa de generacin de viajes se estimaron con la relacin: RC = Rpbi/h x EC Donde: RC = Tasa de generacin de viajes en camiones. Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI Regional. EC = Elasticidad del trfico en camiones. c. Proyeccin del Trfico Normal La proyeccin del trfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtiene aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2009). TRAFICO GENERADO El trfico generado est relacionado a la ejecucin del proyecto, es decir al mejoramiento de la carretera en estudio. Para el clculo del trfico generado, se
considerarn los siguientes criterios y supuestos: Se considera como trfico generado un 15% para autos, camionetas y microbs y 25% para mnibus, camiones ligeros y camiones pesados, con respecto al trfico normal, porcentajes que se asumen tomando en cuenta el promedio de los resultados de evaluacin ex - post efectuada en carreteras donde se ejecutaron proyectos de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado. TRAFICO DERIVADO Al no existir vas alternas en los tramos en estudio, el trfico derivado es igual a cero. TRFICO TOTAL El trfico total est conformado por la sumatoria del trfico normal y el trfico generado. Se asumir el ao 2010 como inicio de operacin de la carretera. Se muestran los clculos de las tasas de generacin de viajes para cada tramo y las respectivas proyecciones de trfico al ao de diseo.
PROYECCION DE TRAFICO NORMAL TRAMO I: CALCA - MACHACANCHA

Aos 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Elaboracin Propia Informacin Base: Conteo de Trfico 2009
Auto 136 145 155 166 177 189 202 215 230 245 262 279 298 318 340 363 387 413 441 471 503
Camioneta 62 66 71 75 80 86 92 98 104 111 119 127 136 145 154 165 176 188 201 214 229
Microbus 28 30 32 34 36 39 41 44 47 50 53 57 61 65 69 74 79 84 90 96 103
Omnibus liviano 43 46 49 52 56 60 64 68 73 78 83 89 95 101 108 115 123 132 140 150 160 67 72 77 82 88 94 100 107 114 122 130 139 149 159 170 181 194 207 221 236 252
Camion pesado 3 4 4 4 4 5 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 11 12 13
Total IMDA 340 363 387 413 441 471 503 537 574 613 654 698 746 796 850 907 969 1034 1105 1179 1259
PROYECCION DE TRAFICO NORMAL TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUITO

Aos 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Auto 130 139 148 158 169 180 192 205 219 234 250 266 284 304 324 346 369 394 421 449 480
Camioneta 40 43 46 49 52 55 59 63 67 72 77 82 88 94 100 107 114 121 130 138 148
Microbus 19 20 21 23 24 26 27 29 31 33 36 38 41 43 46 49 53 56 60 64 68
Omnibus 34 36 38 41 44 47 50 53 57 61 65 70 74 79 85 91 97 103 110 118 126 61 66 70 75 80 85 91 98 104 111 119 127 136 145 155 165 176 188 201 215 230
Camion liviano pesado 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12 12 13 14
Total IMDA 306 307 328 350 374 399 426 455 485 518 553 591 631 674 719 768 820 875 935 998 1066
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO TRAMO I: CALCA - MACHACANCHA

Aos 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Auto
Camioneta
Microbus
Omnibus
Camion liviano pesado 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4
Total IMDA 66 71 87 92 99 105 112 120 128 137 146 156 167 178 190 203 217 231 247 264
29 23 28 30 32 34 37 39 42 45 48 51 54 58 62 66 71 75 81 86
13 11 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 25 26 28 30 32 34 37 39
6 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 13 14 14 15 16 18
7 12 15 16 17 18 19 21 22 24 25 27 29 31 33 35 38 40 43 46
11 19 23 25 27 29 31 33 35 37 40 42 45 48 52 55 59 63 67 72
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUITO

Aos 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Auto
Camioneta
Microbus
Omnibus liviano
Camion pesado 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5
Total IMDA 112 120 146 156 166 177 189 202 216 231 246 263 281 300 320 341 365 389 416 444
55 59 72 77 82 88 94 100 107 114 121 130 138 148 158 168 180 192 205 219
17 18 22 24 25 27 29 31 33 35 37 40 43 46 49 52 55 59 63 67
8 8 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 24 26 27 29 31
11 12 14 15 16 17 18 20 21 22 24 25 27 29 31 33 35 38 40 43
20 21 26 27 29 31 33 36 38 41 43 46 50 53 57 60 65 69 74 79
PROYECCION DE TRAFICO TOTAL TRAMO I: CALCA - MACHACANCHA

Aos 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 Auto 136 174 178 194 207 221 236 252 269 287 306 327 349 373 398 425 454 484 517 552 589 Camioneta 62 79 81 88 94 100 107 114 122 130 139 149 159 169 181 193 206 220 235 251 268 Microbus 28 36 36 40 42 45 48 51 55 59 63 67 71 76 81 87 93 99 105 113 120 Omnibus 43 53 61 67 72 77 82 87 93 100 107 114 122 130 139 148 158 169 181 193 206 67 83 96 106 113 120 129 137 147 157 168 179 191 204 218 233 249 266 284 303 324 Camion liviano pesado 3 4 5 5 6 6 7 7 7 8 9 9 10 10 11 12 13 13 14 15 16 Total IMDA 340 429 458 500 534 570 609 650 694 741 791 844 902 963 1028 1097 1172 1251 1336 1426 1523
PROYECCION DE TRAFICO TOTAL TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUITO

Aos 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Elaboracin Propia
Auto 130 194 207 230 246 262 280 299 319 340 363 388 414 442 472 504 538 574 613 654 698
Camioneta 40 60 64 71 76 81 86 92 98 105 112 119 128 136 145 155 166 177 189 202 215
Microbus 19 28 30 33 35 37 40 43 45 49 52 55 59 63 67 72 77 82 87 93 100
Omnibus liviano 34 47 50 55 59 63 67 72 77 82 87 93 100 107 114 122 130 139 148 158 169 61 85 91 101 107 115 123 131 140 149 160 170 182 194 208 222 237 253 270 289 308
Camion pesado 4 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Total IMDA 306 419 447 496 529 565 603 644 688 734 784 837 894 954 1019 1088 1161 1240 1324 1414 1509
ESTUDIO DE SUELOS
ESTUDIO DE SUELOS PARA SUBRASANTE. Se ha explorado en calicatas abiertas cada 250m hasta h=1.50 m y se ha prospectado con ensayos pdc a igual espaciamiento hasta el rechazo o hasta una profundidad mxima de h= 2.20 m o hasta encontrar suelo duro, 11 ensayos de CBR in situ y ensayos de laboratorio. RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE CLASIFICACIN - SUB RASANTE.
KM 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 3.75 4.50 5.00 5.50 5.75 6.00 7.00 7.50 8.00 8.50 9.00 9.50 10.00 10.50 11.00 11.50 12.00 12.50 13.00 13.50 14.00 14.50 15.00 15.50 16.00 16.50 17.00 17.50 18.00 18.50 18.50 19.00 19.50 20.00 H 0.2 1.45 0.3 0.86 0.3 1.6 0.57 1.5 0.3 1.5 0.34 1.4 0.51 1.52 0.2 1.5 0.29 1.53 0.3 1.5 0.25 1.55 0.3 1.5 0.3 1.45 0.52 0.8 0.5 1.5 0.22 1.51 0.23 0.5 0.2 1.6 0.32 0.17 1.3 0.44 1.04 0.3 % GRAVA 57 58 48 52 41 25 41 37 45 57 60 45 45 24 56 6 11 51 62 63 60 43 61 45 56 57 48 37 25 35 44 17 52 51 57 40 40 56 41 58 57 53 % ARENA 27 24 37 32 35 52 40 42 31 27 22 27 29 34 31 22 31 33 25 25 28 42 29 40 29 27 39 46 55 46 41 59 33 36 27 48 48 27 47 26 25 38 %FINOS 16 18 15 16 24 23 19 21 24 16 18 28 26 42 13 72 58 16 13 12 12 15 10 15 15 16 13 17 20 19 15 24 15 13 16 12 12 17 12 16 18 9 %Pasa #10 34 35 41 40 50 62 49 52 44 34 33 46 46 66 36 88 80 39 31 30 40 46 29 43 34 34 41 51 62 54 46 70 39 37 34 43 43 34 45 34 34 36 %Pasa #40 27 27 29 30 38 44 35 39 36 27 26 38 37 55 25 81 70 28 23 22 31 32 20 30 26 27 28 35 47 41 34 50 28 25 27 27 27 27 27 27 29 20 SUCS GC-GM GM GC GM GC-GM SC GC SC GC GM GC GC-GM GC SC GM CL CL-ML GC GC-GM GP-GC GP-GC GC GP-GC GC GC-GM GM GC SC SC SC GC SC GC GM GC SP-SC SP-SC GC SP-SC GC-GM GC-GM GP-GC AASHTO A-1-b (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-1-b (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-4 (1) A-2-4 (0) A-4 (5) A-4 (1) A-2-4 (0) A-1-a (0) A-2-4 (0) A-1-A (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-1-a (0) A-2-6 (0) A-2-4 (0) A-2-6 (0) A-2-6 (0) A-2-6 (0) A-2-6 (0) A-2-6 (1) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-1-a (0) A-2-6 (0) A-2-6 (0) A-1-b (0) A-1-a (0) A-2-6 (0) L.L. 26.49 32.55 31.06 24.51 26.49 31.39 29.54 32.04 30.05 26.49 29.95 26.49 29.31 33.96 33.03 29.71 27.53 29.13 26.49 32.68 26.49 31.91 30.72 31.09 26.49 34.46 28.69 33.63 34.22 34.73 30.55 32.98 33.12 32.58 31.08 31.71 26.49 35.11 34.17 26.85 26.49 27.8 L.P. 21.17 23.43 22.65 23.69 21.17 22.57 21.45 22.8 21.36 23.92 22.32 21.17 21.22 23.56 23.69 21.38 21.48 20.22 21.17 23.22 21.17 23.15 22.32 22.22 21.17 23.93 20.91 23.04 22.62 22.91 22.05 22.72 22.81 23.43 22.47 23.04 21.17 23.56 23.66 21.02 21.17 16.48 I. P. 5.31 9.12 8.41 0.82 5.31 8.82 8.09 9.24 8.68 2.56 7.62 5.31 8.09 10.41 9.34 8.33 6.05 8.9 5.31 9.46 5.31 8.76 8.4 8.87 5.31 10.53 7.78 10.58 11.6 11.82 8.5 10.26 10.31 9.16 8.62 8.67 5.31 11.56 10.51 5.83 5.31 11.32
20.50 21.00 21.50 22.00 22.25 1.6 0.23 1.62 0.18 1.5 51 57 58 57 56 36 27 26 27 27 13 16 16 16 17 36 34 32 34 35 25 27 25 27 28 GC-GM GM GM GC GC A-1-a (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) 26.49 31.65 33.7 30.55 30.72 21.17 23.61 24.03 22.36 22.42 5.31 8.04 9.67 8.19 8.3
* Las profundidades se refieren al nivel de fondo de afirmado existente que se asume en 25cm. La clasificacin corresponde al material ms crtico de los registrados en el perfil.
MATERIALES DEL AFIRMADO EXISTENTE. Para la zonificacin del material de afirmado existente se ha realizado un ensayo de contenido de finos de todas las muestras obtenidas de entre 0.00 y 0.30m de profundidad en cada calicata, habindose llegado a los siguientes resultados.
50 40 30 20 10 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 Km
% Finos - Afirmado Existente
Km 00+000 al Km 08+250.-
El afirmado existente est conformado por 0.30cm de
material proveniente de la cantera de Piste o depsitos de similar mineraloga, pues abundan las cuarcitas y areniscas de color marrn rojizo claro. Km 08+250 al Km 13+750.- El afirmado existente est conformado por 0.20 a 0.30cm de material proveniente de la cantera de Totora con fragmentos de grava de roca andesita rosada y formas angulosas. Km 13+750. Km 22+511.- Fin del tramo se observa que se ha echado una capa de lastre de 0.20 a 0.15cm de grava pizarrosa con fragmentos de cuarcita color amarillento claro y fragmentos grises o negros de formas planas y alargadas. Como puede verse el estado en que se encuentra el afirmado es aceptable, pese a que el trafico es intenso y que existe un ahuellamiento considerable, no se presentan baches ni defectos apreciables. Esta observacin ha sido til para definir que el afirmado existente sea empleado para conformar la sub-base del proyecto con la adicin de otro material como forma de mejoramiento.
CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE Este dato es el ms importante para el diseo del pavimento y debe corresponder a la resistencia del suelo en su estado natural y puede determinarse de las siguientes formas:
Ensayo de CBR in situ. Ensayo CBR sobre muestra inalterada Correlacin con ensayo de penetracin (generalmente pdc) CBR correspondiente a la densidad natural en el grafico de CBR de laboratorio.
Se hace la aclaracin de que con mucha frecuencia se comete el error de considerar para el diseo el CBR correspondiente a la densidad mxima o al 95% de la densidad mxima. Hay quienes piensan que esto se justifica si se compacta la subrasante, lo que es inadmisible puesto que la subrasante es el terreno de fundacin hasta donde llegan los esfuerzos del trafico que como se vio en el titulo correspondiente puede llegar hasta 2m, de modo que pasar el rodillo por la superficie de la subrasante es una forma de conseguir un plano nivelado y limpio para poder controlar los espesores de sub base en el proyecto. Por estas consideraciones se opt por un programa de ensayos basados en 10 Ensayos de CBR in situ, 90 Ensayos de penetracin dinmica de cono "pdc" y 02 Ensayos de CBR de laboratorio complementados con densidad de campo. RESULTADOS DE CBR IN SITU.
Pz 7 16 23 33 49 57 65 73 Progresiva 1+500 3+750 5+500 8+00 12+00 14+00 16+00 18+00 Prof 0.60 0.70 0.73 0.62 0.57 0.63 0.12 0.73 CBR (%)
25
RESULTADOS DE CBR IN SITU (% )
21.90
20
9.30 11.80 16.51 16.47 17.44 21.82 3.76
15
10
0 1+500 3+750 5+500 09+00 12+00 14+00 16+00 18+00 20+00 22+00
81 89 20+00 22+00 0.60 0.67 4.40 10.05
RESULTADOS DE CBR POR CORRELACIN CON PDC.

Profundidad (m) Km: 0.00 0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 4.25 4.50 4.75 5.00 5.25 5.50 5.75 6.00 0.4a1 81 81 81 81 32 81 17 81 13 24 20 16 12 54 16 7 81 79 14 24 11 71 6 17 5 1a2 81 81 81 81 42 81 42 81 33 51 18 81 23 81 6 17 81 81 16 76 64 81 22 18 6 Km: 7.50 7.75 8.00 8.25 8.50 8.75 9.00 9.25 9.50 9.75 10.00 10.25 10.50 10.75 11.00 11.25 11.50 11.75 12.00 12.25 12.50 12.75 13.00 13.25 13.50 Profundidad (m) 0.4a1 81 34 26 18 12 6 65 81 6 81 24 63 71 22 28 9 6 72 14 10 3 3 3 2 7 1a2 81 81 81 80 38 20 81 81 14 81 74 81 81 17 81 51 8 81 24 17 3 7 3 6 22 Km: 15.00 15.25 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 17.25 17.50 17.75 18.00 18.25 18.50 18.75 19.00 19.25 19.50 19.75 20.00 20.25 20.50 20.75 21.00 Profundidad (m) 0.4a1 32 5 49 49 49 3 5 49 2 49 3 49 14 4 49 16 49 2 16 1 4 49 4 49 49 1a2 49 10 49 49 49 13 6 49 6 49 39 49 29 6 49 16 49 7 49 9 13 49 2 49 49
6.25 6.50 6.75 7.00 7.25 10 3 24 73 59 44 63 72 81 81 13.75 14.00 14.25 14.50 14.75 2 5 5 4 22 47 12 49 20 17 21.25 21.50 21.75 22.00 22.24 49 5 2 49 49 49 9 3 49 49
PARMETROS DE DISEO. De acuerdo al trfico de diseo segn el Instituto de asfalto empleando el Percentil mayor 75 o lo que es ms usado en estadstica simplemente el percentil 25 se tiene: Tramo 1 Km 00 al 06+400: Tramo 2 Km 06+400 al 22+511: CBRD = 12.78% CBRD = 8.35%
TRAMOS CRTICOS.
Del Km: 6.350 12.450 14.400 16.225 16.950 18.225 19.250 19.700 20.475 21.650 al Km: 6.500 13.550 14.500 16.275 17.025 18.275 19.350 20.000 20.525 21.750 Total: distancia (m) 150 1100 100 50 75 50 100 300 50 100 2075 m
En la carretera estudiada no se ha detectado tramos que sean visiblemente crticos. Sin embargo en el anlisis estadstico de los resultados de capacidad de soporte algunos sectores las resistencias son muy bajas. Estos sectores sern mejorados con el reemplazo de sus 30cm superiores enrocado proveniente de los cortes entre el Km: 10 al 12.
MODULO DE RESILIENCIA (Mr). Mr = 10.3 CBR (MPa)
Para el
Tramo 1 Km 00 al 06+400: Tramo 2 Km 06+400 al 22+511:
CBRD = 12.78% CBRD = 8.35%
Mr = 132 Mpa Mr = 86 MPa
DISEO DE MEZCLAS PARA CONCRETO HIDRULICO.

Resistencia del concreto: f'c = 140 kg/cm2 Slump 2 1/2'' a 3 1/2"
Proporciones: cemento Agregado fino Agregado grueso Agua Peso 1 3.01 4.09 0.52 Volumen 1 2.48 4.02 0.773
Resistencia del concreto: f'c = 175 kg/cm2 Slump Proporciones: cemento Agregado fino Agregado grueso Agua 2'' a 3" Peso 1 2.71 3.27 0.47 Volumen 1 2.23 3.21 0.701
Resistencia del concreto: f'c = 210 kg/cm2 Slump Proporciones: cemento Agregado fino Agregado grueso Agua 2 1/2'' a 3 1/2" Peso 1 2.31 2.76 0.41 Volumen 1 1.9 2.65 0.620
Resistencia del concreto: f'c = 240 kg/cm2 Slump Proporciones: cemento Agregado fino Agregado grueso Agua 1 1/2'' a 2 1/2" Peso 1 2.25 2.17 0.4 Volumen 1 1.86 2.08 0.603
EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA GOBIERNO REGIONAL CUSCO

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

SECCIONES TPICAS PARA EL TRAMO : Km 01+850-Km 02+160 y Km 02+420- Km 02+870

SECCIONES TPICAS PARA EL TRAMO : Km 02+160- Km 02+420

25.00 metros 8.00 metros 8.00 metros

IMDA = IMD ABRIL x FCE ABRIL

E Calca Machacancha E1 S E+S %

126 128 254 100

IMDs, TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUYTO

112 103 215 100

Fuente: Estudio de Conteo Vehicular Elaboracion: AFEP

livianos pesados livianos pesados

Fuente: MTC - PROVIAS NACIONAL CUSCO

FCM POR AO FCM 2000 - 2006

Fuente: MTC - PROVIAS NACIONAL CUSCO

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: TRAMO I CALCA - MACHACANCHA

TOTAL 884 893 1777 254 339.68 340 340

352 339 691 99 136.20 136 136

137 136 273 39 49.23 49 67

S TRAFICO TOTAL IMD IMDA = IMD x Fc IMDA entero

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: TRAMO II MACHACANCHA QUELLOPUYTO

TOTAL 783 722 1505 215 287.44 287 287

Del 08 al 14 E de Abril S TRAFICO TOTAL IMD IMDA = IMD x Fc IMDA entero

332 327 659 94 129.90 130 130

141 116 257 37 46.35 46 61

Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) } n n 1 Tijt Donde:

Vehculos Ligeros mnibus Camiones

1.2 1.4 0.8

PROYECCION DE TRAFICO NORMAL TRAMO I: CALCA - MACHACANCHA

PROYECCION DE TRAFICO NORMAL TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUITO

Camioneta 40 43 46 49 52 55 59 63 67 72 77 82 88 94 100 107 114 121 130 138 148

Camion liviano pesado 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12 12 13 14

PROYECCION DE TRAFICO GENERADO TRAMO I: CALCA - MACHACANCHA

Camion liviano pesado 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4

PROYECCION DE TRAFICO GENERADO TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUITO

PROYECCION DE TRAFICO TOTAL TRAMO I: CALCA - MACHACANCHA

PROYECCION DE TRAFICO TOTAL TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUITO

% Finos - Afirmado Existente

El afirmado existente est conformado por 0.30cm de

RESULTADOS DE CBR IN SITU (% )

9.30 11.80 16.51 16.47 17.44 21.82 3.76

RESULTADOS DE CBR POR CORRELACIN CON PDC.

MODULO DE RESILIENCIA (Mr). Mr = 10.3 CBR (MPa)

Tramo 1 Km 00 al 06+400: Tramo 2 Km 06+400 al 22+511:

CBRD = 12.78% CBRD = 8.35%

Mr = 132 Mpa Mr = 86 MPa

DISEO DE MEZCLAS PARA CONCRETO HIDRULICO.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

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