BALLAST TANK CONVENTION

CONVENIO INTERNACIONAL PARA EL CONTROL Y LA GESTIN DE AGUAS Y SEDIMENTOS DE LASTRE (2004) (BALLAST TANK WATER CONVENTION)
Dr. Jaime Rodrigo de Larrucea. Profesor de Derecho Martimo (UPC).

En fecha 13 de febrero de 2004 la Conferencia Diplomtica de la OMI adopt la Convenio Internacional para el Control y la Gestin de Aguas y Sedimentos de Lastre. A la Conferencia asistieron representantes de 74 estados, un miembro asociado de la OMI y observadores de dos organizaciones intergubernamentales y de 18 organizaciones internacionales no gubernamentales. Se trata de un instrumento destinado a reducir los riesgos de contaminacin sobre el medio ambiente marino, a travs del control de la descarga de las aguas de lastre. Este acuerdo internacional, que deber hacerse efectivo a ms tardar el ao 2016, busca crear las condiciones legales para que las naciones firmantes y los constructores de buques adopten sistemas que permitan eliminar o reducir los impactos que producen las aguas de lastre sobre el medio ambiente. Si bien en la actualidad se determinan la distancia a la que pueden ser descargadas las aguas de lastre, los nuevos acuerdos establecen la necesidad de introducir nuevos sistemas en las naves que hagan inocuo este residuo, utilizado para estabilizar los buques durante su operativa1.
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En este contexto es necesario hacer una mencin particular del Convenio MARPOL 73/78, en

tanto en cuanto se trata de uno de los instrumentos jurdicos ms importante en la prevencin de la contaminacin derivada de la actividad de transporte martimo. La principal modificacin que se realiz, desde el punto de vista de la construccin de los buques, fue la introduccin de los tanques de lastre separado (SBT), evitando as la utilizacin de los tanques de carga para lastre y con capacidad suficiente para cumplir con las normas de asiento y calado del buque. Se trata de asegurar que el buque navegue con seguridad durante los viajes en lastre sin tener que recurrir al lastrado de los tanques de carga. Adems el MARPOL introdujo el concepto de tanques dedicados a lastre limpio (CBT) y de sus procedimientos

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En el curso de la Conferencia, el secretario general de la OMI, Efthimios E. Mitropoulos, indic que una de las cuatro mayores amenazas para los ocanos del mundo es la introduccin de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos a nuevos ambientes. Por lo tanto, la adecuada gestin y el control de las aguas de lastre es un desafo importante para la Organizacin Martima Internacional y para los fabricantes de naves. 1.INTRODUCCIN Inicialmente las naves fueron construidas de forma que siempre mantenan mercancas a bordo, la cual era cargada/descargada o transbordada en un puerto, para luego zarpar a otro lugar y proceder de la misma forma con las cargas existentes a bordo. Cuando el comercio no permita efectuar dicho intercambio en el prximo puerto, la nave era llenada con cargas, que si eran arrojadas al mar por la borda de la nave, no representaban una perdida para el dueo de esta y as los espacios vacos que se evidenciaron, fueron llenados con cargas inertes slidas, principalmente consistente en piedras o rocas de los ms diversos tipos, que servan como peso o lastre de la nave, pero llevaba tiempo manipularlos y representaban una posible perdida de estabilidad de la nave al desplazarse durante la travesa. Con la introduccin del vapor y la hlice en las naves y quedando muchos buques al descargar, con gran parte de su obra viva, la que permanece debajo el agua, sobre la superficie del mar y su hlice poco sumergida, o descubierta, a fines de 1880 se comenz a usar tanques para almacenar agua como lastre a bordo de dichas naves. El empleo del agua como lastre facilita el transporte martimo, ya que este hacia uso de un recurso existente en demasa, sin costo adicional y por ser un fluido, se
operacionales.

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adaptaba a la forma del tanque lo que permite su rpido confinamiento en el mismo. Otra ventaja era el hecho que con este sistema se presentan las bodegas de carga vacas y lista para su uso en puerto, a diferencia que cuando usaba otro tipo de lastre, este deba ser desembarcado para luego embarcar la carga, aumentando el tiempo de operacin de la nave en puerto. Con el adecuado manejo de las aguas de lastre a bordo de las naves, estas comenzaron a ser ms seguras, por cuanto no sufran grandes esfuerzos estructurales, mantenan una buena estabilidad, un casco relativamente sumergido y su hlice estaba cubierta de agua, lo cual permita mejorar el andar de la nave y casi siempre, mantener una condicin de carga ideal. Los barcos o naves mercantes, casi siempre llevan agua de lastre cuando no estn llevando carga y esta condicin se define como navegacin en lastre". Las aguas de lastre pueden ser del ms diverso origen y caractersticas, dependiendo de donde la nave "tom" o "lastr" su agua, esta puede ser dulce o salada y de acuerdo el procedimiento de succin y las caractersticas del lugar donde esta fue tomada, puede contener una gran cantidad de organismos vivos o sedimentos, que-una vez introducidos-son casi imposibles de eliminar y pueden causar graves daos. 2.DESARROLLO LEGISLATIVO En 1992, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y Desarrollo (CNUMAD) celebrada en Rio de Janeiro, analiz este problema como grave problema de preocupacin internacional; dedicando un captulo entero de su Programa 21 a la Proteccin de los ocanos y de los mares; e inst a los Estados a que adoptaran normas sobre la toma y descarga del agua de lastre con el fin de impedir la propagacin de organismos forneos. La OMI actu y entre 1993 y 1997 dio directrices para impedir la trasferencia de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos indeseados procedentes de las

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aguas de lastre y descargas de sedimentos de los buques 2. Son normas operacionales para minimizar el peligro, pero los expertos de la Organizacin ponen de relieve que a diferencia de los derrames de hidrocarburos y otras formas de contaminacin del mar originadas por el trfico martimo, las especies marinas y organismos exticos son casi imposibles de eliminar3. En Mnaco, sede la Organizacin Hidrogrfica Internacional y del Instituto Oceanogrfico se realiz un estudio sistemtico que ha permitido comprobar la capacidad invasora de un alga extica, la Caulerpa taxifolia, (o alga verde tropical), cuya presencia se descubri por primera vez en una zona de un metro cuadrado en 1984, alcanz 3 hectreas en 1990, 30 en 1991, 427 en 1992, 1 300 en 1993, 1 500 en 1994 y ms de 3 000 hectreas en 1996, cubriendo en la actualidad millares de hectreas frente a las costas de Francia, Espaa, Italia y Croacia.
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En el seno de la OMI se cre el Marine Environment Protection Committee (MEPC) que, junto a

Maritime Safety Committee (MSC) y otros subcomits tcnicos tienen como objeto estudiar todos los aspectos relacionados con el asunto. En noviembre 1993, la Asamblea de la OMI adopt la Resolucin A.774 (18) Gua para la prevencin de organismos patgenos en aguas y sedimentos de lastre. En noviembre de 1997 se adopt la Resolucin A.868 (20) Gua para el control y la gestin de aguas de lastre para minimizar el traspaso de organismo acuticos y patgenos .

Entre los muchos ejemplos de daos denunciados en una encuesta realizada por Australia en 1993 valga

mencionar que todo el sector del marisco de Nueva Zelanda qued cerrado al mercado interno y a la exportacin a causa de un brote de aguas txicas que se produjo en las aguas marinas de ese pas. Entre varios ejemplos cabe citar la introduccin del mejilln cebra europeo ( Dreissena polymorpha) en los Grandes Lagos de Norteamrica, que ha ocasionado un gasto de miles de millones de dlares para combatir la contaminacin y limpiar estructuras y acueductos submarinos; y la introduccin de la medusa americana (Mnemiopsis leidyi) en el Mar Negro y en el Mar de Azov, que ha provocado la casi extincin de las pesqueras de anchoa y espadn. Otro ejemplo es el bacilo vibrio cholerae (clera) que ha sido transportado de Asia a las aguas costeras de Amrica Latina, probablemente a travs de descargas de agua de lastre, y los dinoflagelados de los gneros Gymnodinium y Alexandrium, que causan la parlisis del marisco por envenenamiento, han sido descargados en aguas de Australia, causando daos en la industria del marisco.

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3.- DEFINICIN DE AGUAS DE LASTRE El agua de lastre se define como el agua, con las materias en suspensin que contenga, cargada a bordo de un buque para controlar el asiento, la escora, el calado, la estabilidad y los esfuerzos del buque. Segn se ha mencionado anteriormente, el agua se ha utilizado como lastre a partir del 1880, evitando as la carga de materiales slidos, que llevan tiempo, y la posible inestabilidad del buque al desplazarse el lastre durante la travesa.

4.- SITUACIN ACTUAL Los buques estn proyectados y construidos para desplazarse por el agua transportando mercancas, tales como hidrocarburos o cereales. As pues, si un buque navega vaco para recoger carga, o ha descargado en un puerto y se dirige al puerto de escala siguiente, debe cargarse lastre para que pueda navegar en condiciones de seguridad. Ello implica mantener el buque lo suficientemente sumergido en el agua para conseguir el funcionamiento eficiente de la hlice y el timn y evitar que la proa salga del agua, especialmente con la mar movida. Algunos tipos de buques exigen grandes volmenes de agua de lastre, especialmente para las travesas en que el buque va vaco, incluidos los transportes de carga seca a granel, transportes de mineral, buques tanque, transportes de gas licuado, o los buques que transportan hidrocarburos o minerales a granel. Otros buques exigen cantidades de lastre ms pequeas en casi todas las condiciones de carga, para controlar la estabilidad, el asiento y la escora. Entre ellos figuran los portacontenedores, graneleros (bulkcarriers), buques de pasaje, buques RO-RO, buques pesqueros, buques factora y los buques militares.

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La distribucin del lastre dentro de un buque depender de los criterios de diseo, tamao y fuerza del mismo.

TIPO DE BUQUE Graneleros Graneleros Graneleros Graneleros Petroleros Petroleros Portacontenedores Portacontenedores Cargueros Cargueros Pasajeros/RO-RO

DWT 250,000 150,000 70,000 35,000 100,000 40,000 40,000 15,000 17,000 8,000 3,000

CONDICIN DE AGUAS DE LASTRE4 NORMAL PESADO % of DWT % of DWT (toneladas) (toneladas) 75,000 30 113,000 45 45,000 30 67,000 45 25,000 36 40,000 57 10,000 30 17,000 49 40,000 12,000 12,000 5,000 6,000 3,000 1,000 40 30 30 30 35 38 33 45,000 15,000 15,000 n/d n/d n/d n/d 45 38 38

El trfico martimo mueve alrededor del 90% de materias primas del mundo y transfiere a escala internacional aproximadamente entre 3 y 5 mil millones de toneladas de agua del lastre cada ao5. Variados estudios cientficos han establecido que se pueden encontrar, como promedio, en aguas de lastre tomadas en zonas costeras, entre 3.000 y 4.000 especies diferentes transportadas en un barco. Se debe tener presente que muchas de estas especies pueden sobrevivir al especial confinamiento que impone un tanque de lastre, ya sea por das o varios meses, lo cual hace de este transporte no deseado, un vector para el traslado de especies exticas de un lugar a otro en el mundo.

Fuente: Australian Quarantine & Inspection Service 1993. Ballast Water Management. Ballast Water

Research Series Report No. 4 AGPS, Canberra.

Fuente: Programme Coordination Unit GEF/UNDP/IMO GloBallast Programme,2004.

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El traslado de las aguas de lastre ha dado origen a una introduccin involuntaria de organismos exticos (que podran llamarse micro-polizones, en cuanto se trata organismos forneos, compaeros de viaje indeseados que se embarcan con el agua de lastre) en diversas partes del mundo, logrando en algunos lugares su establecimiento, muchas veces desplazando a especies nativas con la potencial amenaza para el medio ambiente local y sus economas. Grandes cantidades de agua de mar han sido llevadas fuera de su lugar de origen a los lugares ms remotos y distantes de la tierra, tras mucho das o meses de navegacin, dando origen a una contaminacin biolgica. Detallar problemas especficos de algunas especies muy dainas (mejilln cebra almeja china, estrella del Pacfico Norte, tenforo americano, etc. 6), o especies altamente peligrosas para la sanidad como el clera ( escherichia colli -bacteria patgena), o las algas txicas que provocan las mareas rojas debe ser un tratamiento cientfico de la investigacin marina, que ha dado origen a la Ballast Tank Convention, la legislacin especfica para este tipo de contaminacin que tiene como objetivo primario determinar los tipos de tratamientos existentes para combatirla, ya que la salud humana y la actividad econmica resultan gravemente afectadas.

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ELEMENTOS DEL CONVENIO

En los EE.UU., el polymorpha europeo de Dreissena del mejilln de la cebra ha infestado alrededor del 40% de los canales internos y fue necesaria una inversin de casi 1000 millones USD en medidas de control entre 1989 y 2000. En la parte meridional de Australia, el pinnatifida asitico de Undaria (tipo de alga microscpica) est invadiendo rpidamente nuevas reas, desplazando a las comunidades nativas del fondo del mar. En el Mar Negro, la medusa norteamericano de Mnemiopsis ha alcanzado la densidad de 1kg de biomasa por m 2. Ha agotado la accin nativa del plancton hasta tal punto que ha contribuido al derrumbamiento de la industria pesquera del Mar Negro.

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El Convenio internacional para el control y la gestin de aguas y sedimentos de lastre se dividen en 22 artculos y un anexo que incluye los estndares tcnicos para los buques. Las caractersticas principales del Convenio son las siguientes: a) Entrada en vigor Segn el artculo 18, el Convenio entrar en vigor doce meses despus de la fecha en que por lo menos treinta Estados cuyas flotas mercantes combinadas representen no menos del treinta y cinco por ciento del tonelaje bruto de la marina mercante mundial, lo hayan firmado sin reserva en cuanto a ratificacin, aceptacin o aprobacin o hayan depositado el pertinente instrumento de ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin. Para los Estados que hayan depositado un instrumento de ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin respecto del presente Convenio despus de que se hayan cumplido las condiciones para su entrada en vigor pero antes de la fecha de entrada en vigor, la ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin surtir efecto en la fecha de entrada en vigor del presente Convenio o tres meses despus de la fecha de depsito del instrumento, si sta es posterior7. b) Obligaciones Generales El artculo 2 establece que las partes se comprometen a aplicar plenamente las provisiones del convenio y del anexo para prevenir, reducir al mnimo y eliminar el traspaso de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos, controlando gestionando el agua y los sedimentos de lastre de los buques. Las partes tienen derecho a adoptar, individualmente o junto con otras partes, medidas ms rigurosas con respecto a la prevencin, reduccin o eliminacin del
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Hasta la fecha ningn pas ha ratificado el Convenio.

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traspaso de dichos organismos. Adems deben asegurarse de que las prcticas de gestin del agua del lastre no causen mayor dao al medioambiente y a la salud humana. c) Instalaciones de recepcin

Las partes se comprometen a asegurar que las instalaciones de recepcin de los puertos y los terminales donde tenga lugar la limpieza o la reparacin de tanques de lastre, sean las adecuadas para la recepcin de dichos sedimentos. d) Investigacin y supervisin Los artculos 6 y 7 exigen a las partes de promover y facilitar la investigacin cientfica y tcnica sobre la gestin del agua de lastre y de supervisar los efectos de la gestin del agua en aguas bajo su jurisdiccin. e) Examen, certificacin e inspeccin Los buques pueden ser requeridos a ser examinados y certificados por oficiales portuarios del control del estado, que verifican la acreditacin y validez los libros de registro del agua del lastre. f) Asistencia tcnica y cooperacin El artculo 13 establece que las partes procedan directamente o a travs de la OMI y de otras entidades internacionales, segn el caso, a proporcionar la ayuda a las partes que soliciten asistencia tcnica para instruir al personal; para asegurar la disponibilidad de la tecnologa relevante, equipo e instalaciones; para iniciar programas comunes de investigacin y desarrollo; y para tomar cualquier otra accin que tenga como objetivo la puesta en prctica eficaz del presente convenio. g) Anexo Seccin A (Disposiciones Generales) 9

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Esta seccin

incluye definiciones, usos y exenciones. La Regla A-2

(Aplicacin General) establece que "salvo indicacin expresa en otro sentido, la descarga del agua de lastre slo se realizar mediante la gestin del agua de lastre, de conformidad con las disposiciones del anexo.

Seccin B (Prescripciones de gestin y control aplicables a los buques) La regla B-1 establece que los buques tienen que tener a bordo e implementar un plan de gestin de las aguas de lastre aprobado por la Administracin. Este plan ser especfico para cada buque e incluir una descripcin detallada de las acciones necesaria para su puesta en prctica. Los buques tendrn que tener un Libro Registro de aguas de lastre (Regla B-2) para registrar cuando se toma abordo el agua del lastre; cuando circula o cuando se descarga en el mar. Adems tendr que registrarse el momento descarga en una instalacin receptora y otras descargas excepcionales o accidentales. Los requisitos especficos para la gestin de las aguas de lastre para los buques se enumeran en la Regla B-3: Los buques construidos antes del 2009 con capacidad de aguas de lastre entre 1500 y 5000 metros cbicos deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares del intercambio de aguas de lastre o los estndares de funcionamiento de aguas de lastre hasta el 2014, momento despus del cual se tendrn que aplicar por lo menos los estndares de funcionamiento del agua del lastre. Los buques construidos antes del 2009 con una capacidad de aguas de lastre de menos de 1500 o mayor de 5000 metros cbicos deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares del intercambio de aguas de lastre o los estndares de funcionamiento de aguas de lastre hasta el 2016, 10

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momento despus del cual se tendrn que aplicar por lo menos los estndares de funcionamiento del agua del lastre. Los buques construidos en o despus del 2009 con una capacidad de aguas de lastre de menos de 5000 metros cbicos deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares de funcionamiento de aguas de lastre. Los buques construidos en o despus del 2009 pero antes del 2012 con una capacidad de aguas de lastre de menos de 5000 metros cbicos deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares de funcionamiento de aguas de lastre. Los buques construidos del 2012 con aguas de lastre una capacidad de 5000 metros cbicos o ms deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares de funcionamiento de aguas de lastre. Se podrn aceptar otros mtodos de gestin de aguas de lastre como alternativas al estndar de intercambio de aguas de lastre y al estndar de funcionamiento de aguas de lastre, a condicin que tales mtodos aseguren por lo menos el mismo nivel de proteccin de salud humana y de medio ambiente y sean aprobados por el comit de proteccin del medio ambiente de la OMI (MEPC). La Regla B-4 prev que todos los buques que apliquen el presente convenio tienen que: Efectuar el cambio de las aguas del lastre por lo menos a 200 millas nuticas desde tierra y en aguas por lo menos a 200 metros en profundidad- siempre que sea posible, y teniendo en consideracin las pautas emitidas por la OMI; En casos en los cuales no sea posible efectuar el cambio de las aguas de lastre segn mencionado en el prrafo anterior, el intercambio tienen que hacerse lo 11

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ms lejos posible de tierra, y en todo caso por lo menos a 50 millas nuticas y en agua por lo menos a 200 metros en profundidad. Cuando los buques no puedan respetar dichas previsiones, se les asignarn reas especificas dnde llevar a cabo los intercambios de las aguas de lastre. Seccin C (Prescripciones especiales para ciertas zonas) Una Parte del presente convenio puede imponer otras medidas adicionales a los buques para prevenir, reducir o eliminar la transferencia de organismos acuticos patgenos en las aguas y los sedimentos de lastre. En estos casos, la Parte deber consultar con los estados adyacentes o a otros estados que se puedan ver afectados por tales requisitos adicionales y debern comunicar su intencin de establecer dichas medidas a la OMI con 6 meses de anterioridad a la entrada en vigor de las mismas. Dichas medidas adicionales tendrn que ser aprobadas por la OMI. Seccin D (Normas para la gestin de las aguas de lastre) El convenio define los estndares para dos tipos de gestin de las aguas de lastre: a) Estndar para el cambio de aguas de lastre (Regla D-1) Los buques que realicen el cambio de las aguas de lastre lo harn con una eficacia del cambio volumtrico del 95 % de las aguas de lastre. Para los buques que cambien las aguas de lastre con una pompa, bombear tres veces el volumen de cada tanque de aguas de lastre ser considerado adecuado al estndar descrito. El bombeo con menos de tres veces del volumen puede ser aceptado cuando los buques puedan demostrar que hayan alcanzado por lo menos el cambio volumtrico del 95%. b) Estndar para el funcionamiento de aguas de lastre (Regla D-2) 12

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Los buques que realicen la gestin del agua del lastre aplicando este estndar, tendrn que descargar menos de 10 organismos viables por metro cbico mayor que o el igual a 50 micrmetros en la dimensin mnima y a menos de 10 organismos viables por mililitro menos de 50 micrmetros en la dimensin mnima y mayores que o el igual a 10 micrmetros en la dimensin mnima; y la descarga de los microbios del indicador no exceder las concentraciones especificadas. Los microbios del indicador, teniendo como estndar la salud humana, incluyen, pero no se limitan a: i) Vibrio Cholerae txico gnico (O1 y O139) con menos de 1 unidad flotante de almacenamiento (en adelante: UFA) por 100 mililitros o menos de 1 UFA por muestras de 1 zooplancton del gramo (peso mojado); ii) iii) Escherichia coliless con 250 UFA por 100 mililitros; Enterococos intestinales de menos de 100 UFA por 100 mililitros. Los sistemas de gestin de aguas de lastre deben ser aprobados por la Administracin de conformidad con las pautas de la OMI. En cualquier caso todos los estndares podrn ser objeto de revisiones, teniendo en consideracin aspectos de seguridad, aceptabilidad ambiental (no causar mayores consecuencias negativas al medio ambiente de los que se intentan solucionar); factibilidad (compatibilidad con diseo y operaciones de los buques); rentabilidad y eficacia biolgica. Seccin E (Prescripciones sobre reconocimiento y certificacin para la gestin del agua de lastre) La seccin E enumera los requisitos formales para la renovacin inicial y la publicacin anual y proporciona borradores de los certificados de la gestin de las aguas de lastre y del libro registro de las agua de lastre. 13

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g)

Resoluciones adoptadas por la Conferencia La Conferencia tambin adopt las cuatro resoluciones siguientes: Resolucin 1: Trabajo futuro por parte de la Organizacin relativo al Convenio internacional para el control y la gestin de aguas y sedimentos de lastre. Resolucin 2: Las modalidades para la toma revisin de los estndares conforme a la Regla D-5. Resolucin 3: Promocin de la cooperacin y las ayudas tcnicas. Resolucin 4: Revisin del anexo Convenio internacional para el control y la gestin de aguas y sedimentos de lastre.

6.-

LAS PINTURAS ANTI-INCRUSTANTES Junto a este tipo de tragedias ecolgicas, hay otros aspectos problemticos que

aunque remediables, deben tenerse en consideracin. Resulta conocida la formula que a casco limpio corresponde ms velocidad con menos combustible: se trata de una ecuacin ideal para cualquier armador. Por lo tanto los fabricantes de pinturas marinas no han cesado de investigar e introducir en la industria naviera y de construccin naval medios conducentes a mantener el casco libre de crustceos, algas y moluscos. Se crearon las pinturas anti-incrustantes y aparecieron luego las pinturas autolimpiantes que permiten espaciar hasta 5 aos las entradas en dique seco para pintar el casco. Esto ha creado un problema, ya que dichas pinturas contienen compuestos de rgano estao que persisten en el agua y destruyen otros organismos marinos, adems de los que ensucian el casco, llegando posiblemente a entrar en la cadena alimentaria. La persistencia de dichas substancias en el agua supone un grave problema: entre 1970 y 1990 las altas concentraciones de tributilo de estao (TBT) en el litoral atlntico de

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Francia casi provocaron la quiebra de la ostricultura francesa 8. Este asunto fue objeto de estudio en el Comit de Proteccin del Medio Marino en 1988, y la OMI ha elaborado medidas para ir reduciendo el uso del TBT en los buques de navegacin martima. Se ha dado plazo hasta el 1 enero del 2003 para la prohibicin mundial de aplicar este compuesto en los buques y hasta el 1 de enero del 2008 para prohibir totalmente su presencia en los buques. 7.CONCLUSIONES La probabilidad de que una especie introducida se pueda establecer en nuevas regiones y generar problemas ambientales, depende de varios factores, relacionados principalmente con las condiciones de la zona de descarga (receptora), habiendo ms especies que tienen ms probabilidad de arraigar cuando las condiciones son parecidas a las de su procedencia, como por ejemplo la salinidad y temperatura. Los estudios realizados indican que normalmente menos del tres por ciento de las especies transportadas llegan a establecerse en las nuevas regiones, pero tan slo una especie depredadora podra daar gravemente el ecosistema local. Se suman a lo anterior factores adicionales como el clima, nmero de especies introducidas (tamao de poblacin del fundador), los competidores nativos y la disponibilidad de comida. Por consiguiente, si el puerto de lastrado (carga) y el puerto de deslastrado (descarga) son ecolgicamente comparables, el riesgo de una introduccin de la especie extica es relativamente alto. Las observaciones han demostrado que los organismos no necesitan ser pestes dainas para causar un severo perjuicio. Algunos invasores afectaron a la flora y fauna nativa compitiendo por la comida, hbitat y otro recurso. El peor caso ecolgico que se
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El TBT ha sido calificado la sustancia ms txica jams introducida deliberadamente en el medio

marino. Su uso como fungicida, bactericida, insecticida y conservante de la madera es perjudicial para muchos organismos acuticos.

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puede dar, es el reemplazo de una especie nativa causado por el invasor extico. Esto no slo puede afectar a una especie singular, que haya sido recientemente extinta, tambin puede afectar a cualquier otro organismo dependiente del extinto, que vea en l una fuente de comida o hbitat. Como resultado de la cadena alimentaria un cambio puede afectar a toda la cadena trfica. Los traslados de grandes volmenes de agua de mar de un lugar a otro, ha sido y es un problema que internacionalmente ha visto grandes esfuerzos destinados al control y mitigacin de los efectos perjudiciales que estas causan u originan en el medio marino donde son vertidas. El transporte martimo es un elemento fundamental para el comercio mundial, ya que transporta ms del 90% de las mercancas y productos bsicos en todo el mundo. El lastre constituye una condicin necesaria para que el buque pueda navegar en condiciones de seguridad cuando va vaco para recoger una carga o con una carga ligera, y se ha reconocido que actualmente la nica forma eficaz de impedir la propagacin de organismos no deseados es prevenir que se descarguen en puertos extranjeros, definiendo y controlando las operaciones de gestin de las aguas de lastre.

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