Evolución de Los Motores de Combustión Interna

EVOLUCIÓN DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
Nafteros
El diseño y la fabricación, ayudado en los últimos años por la computación,
motorizó grandes cambios, siempre orientados a la obtención de mejores
rendimiento. El avance más popularizado en los motores modernos es la
inyección electrónica trabajando conjuntamente con dispositivos como la sonda
Lambda y los catalizadores.
Diesel
La evolución de estos motores es permanente desde su surgimiento en 1936. Su
éxito se debió a la economía de consumo y a la creencia generalizada en su bajo
nivel contaminante.
Se lograron aumentos de rendimientos volumétricos y mecánicos con la
introducción del Turbo con intercooler y sistemas de inyección indirecta. Más
recientemente aparece la inyección directa comandada electrónicamente, las
tapas de cilindros multiválvulas y los nuevos aceites lubricantes.
La constante investigación sobre el mejoramiento del

rendimiento de estos dos motores fueron llevándolos a
aumentar la relación de compresión y a bajar volumen y
consumo. Todas estas características variaron en forma
considerable, obteniendo mayor potencia por litro de
combustible quemado.
En el año 1904 un motor con
7036 CC de cilindrada, a un
régimen de 1200 r.p.m. y una
relación de compresión de 3,20
a 1 generaba 48 CV de
potencia. En el año 1968 un
motor de 1600 CC a 4500
r.p.m. y una relación de
compresión de 8,90 a 1
llegaba a 95 CV.
Gráfico: a mayor relación de
compresión, mayor
rendimiento.
Con relación de compresión
mayores a 10 a 1 los
materiales y combustibles
existentes no soportan la
temperatura y la presión que
genera.
Estos tipos de motores no aprovechar al máximo el aún en nuestro país en
pueden aprovechar el calor generado por el algunas naftas,
100 % de calorías combustible y que éste produciendo
generadas por la combustible no necesite enfermedades en muchas
combustión, y para que aditivos ni personas que transitan
se llegue a lograr este complementos que por la ciudad. Este no es
umbral se requeriría de degraden el medio el único tóxico que
una filosofía de ambiente. Uno de los emanan los escapes de
concepción diferente a la aditivos que se los automotores, sólo es
actual. Sin embargo se transforman en sustancia uno de los casos más
sigue trabajando tóxica es el plomo, que graves. Existen cientos
denodadamente para sale por el escape en de otras sustancias
producir motores que forma de tetraetilo de tóxicas generadas por la
economicen combustible plomo. El plomo es combustión de éstos
y no contaminen, usado combustibles.
tratando de
Comparaciones entre distintos combustibles usados

por automotores
FAVORABLES NO FAVORABLES
NAFTERO Posibilidad de usar catalizadores para Monóxido de carbono. Combustible no
anular casi totalmente la renovable. Bajo rendimiento.
contaminación.
DIESEL No contamina con monóxido de Contaminantes pesados: ácido sulfúrico,

carbono Económico. Bajo consumo. cadmio, aluminio, etc.
GAS NATURAL Sólo emite dióxido de carbono y agua, Al ser un derivado del petróleo, sus
y muy bajo nivel de contaminantes reservas esta acotadas, se calcula
como el CO y el N2O3. Económico. existencias solo hasta 2050. Bajo
rendimiento.
GAS LICUADO DE Silencioso. Funciona también en Derivado de petróleo, sus reservas

nafteros con una mínima reforma. están acotadas. Pocas estaciones de
PETROLEO Menor contaminación. servicios que lo expendan.
ETANOL (bioalcohol) Es renovable de origen agrícola. Puede El motor a nafta necesita grandes
obtenerse a partir de muchas clases de combios para ser adaptado. No arranca
vegetales. Poco contaminante, emite con temperaturas menores de 10 º C.
menos compuestos orgánicos volátiles Bajo rendimiento. Caro.
e hidrocarburos que la nafta.
BIOACEITES Proceden del cultivo por lo que son Materia prima cara. Los motores
renovables. Muy poco contaminante. convencionales de combustión
(vegetales) necesitan grandes cambios para que
funcionen con este tipo de aceite.
BIODIESEL En su producción se obtiene harina de El costo tres veces superior al gasoil. Se

(aceite modificado alto contenido en proteínas para la debe cambiar el aceite con mas
estermetilico) ganadería, procedente de los restos de asiduidad porque se diluye en el cárter.
las cáscaras de semillas. Reduce el Necesita aditivos para arrancar a bajas
humo negro y las emisiones en temperaturas.
motores Diesel. No emite óxido de
azufre responsable de la lluvia ácida.
HIDROGENO No contamina, sólo emite vapor de Tiene grandes problemas técnicos de

agua. Puede ser usado tanto en almacenamiento, se debe controlar su
motores de combustión como en los temperatura para evitar riesgos de
eléctricos. Alto rendimiento. explosión y los depósito deben ser más
grandes.
Introducción - Calentamiento global - Contaminantes en el país

Legislación argentina - Los tóxicos - Tecnología antipolución
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La constante investigación sobre el mejoramiento del

Comparaciones entre distintos combustibles usados

DIESEL No contamina con monóxido de Contaminantes pesados: ácido sulfúrico,

GAS LICUADO DE Silencioso. Funciona también en Derivado de petróleo, sus reservas

BIODIESEL En su producción se obtiene harina de El costo tres veces superior al gasoil. Se

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