Introduccin En este trabajo se habla sobre el freno jacobs, el cual es conocido como freno yaco , este tipo de frenos

es de la familia de los retardadores, los cuales son otro tipo de frenos, los cuales no se basan en el roce de dos componentes . Este tipo de retardador es utilizado principalmente en vehculos pesados como buses, camiones o etc. los retardadores de freno son dispositivos que se usan como freno auxiliar o complementario de los de friccin y, aunque tambin puedan detener el vehculo, su principal funcin es la de auxiliar al freno de servicio (o principal) y evitar que ste se desgaste demasiado rpido o sufra el famoso efecto de fadding (fatiga de freno).

Freno de motor El freno de motor es el acto de usar el movimiento necesitado de energa de un motor de combustin interna para disipar energa y detener un vehculo. Este sistema de frenado es vital para la operacin de los vehculos de carga pesada ya que es el ms efectivo sistema de transformacin de la energa de movimiento en calor y ruido sin someter la mquina a grandes esfuerzos nocivos para sta. Historia

Principio del freno jacobs Para comprender el funcionamiento del freno Jacobs, primero hay que recordar las faces de un motor de cuatro tiempos, estas son: admicion, compresin, expansin y escape, a continuacin se muestra en la imagen dicho ciclo.

Cuando en condiciones normales de trabajo de un vehculo disel, en el motor se genera el ciclo de trabajo (Admisin, compresin, expansin y escape). Siendo as el motor el que genera la fuerza necesaria para poder mover el vehculo, esta fuerza se genera en el tercer ciclo de trabajo, en la face de expansin y es donde se genera la quema del combustible. Pero Cuando un conductor activa un sistema de frenado por motor este ltimo se transforma en un compresor de aire capaz de absorber la energa cintica proveniente de las ruedas del vehculo y as reducir la velocidad sin someter al sistema de frenos a sobre esfuerzos propios de los vehculos de carga pesada. El frenado ocurre por la transformacion de la energia cintica propia del movimiento del vehculo en movimiento travs del tren motrz hasta llegar al motor en donde por medio de un artificio mecnico que transforma el motor en un compresor de aire y se convierte esta energia en calor al comprimir el aire que fue capturado dentro del motor en la carrera de admisin. Dicha conversin de energa ocurre porque los motores de combustin interna de cuatro tiempos necesitan comprimir la mezcla de combustible antes de la ignicin, para conseguir energa mecnica de la expansin. Los motores diesel son adiabticos y no tienen bujas, y usan la energa transmitida al aire durante la compresin para prender directamente la mezcla cuando se inyecte el combustible. Cuando se activa el freno del motor, se altera la operacin de las valvulas de escape del motor, de modo que este funciona como compresor de aire absorvedor de potencia. De esta manera se produce una accion de retardo o desaceleracin en las ruedas propulsoras del vehculo, que permite contolar mejor el vehculo sin usar el freno de servicio.

Funcionamiento

En el caso de los motores disel, cuyos mecanismos no incluyen la carburacin, la forma ms comn de frenar con el motor cosiste en disminuir su compresin mediante la liberacin de are comprimido, lo cual solo es posible para equipos pesados de carga. Este sistema, est caracterizado porque consta de una carcasa de hierro fundido que contiene las vlvulas solenoides de control, dispuestos en la parte superior del tren de balancines. Una vez se cumplen las condiciones para la aplicacin del freno, dichos solenoides son electrizados ya sea por el mdulo de control electrnico en los motores mas recientes o por activacin directa desde la cabina en maquinas ms antiguas. Una vez que la vlvula solenoide es activada, permite el paso del aceite hacia la cmara del piston maestro, luego este empuja el aceite hacia otro piston llamado "esclavo", este circuito hidrulico esta diseado para abrir parcialmente las vlvulas de escape del motor cerca del final de la carrera de compresin, dicha fase en la que normalmente se cierran para proporcionar mayor energa, las vlvulas de escape se cierran justo despus de que el piston baja, al altera la operacin de las vlvulas de escape, se produce la liberacin adiabtica de cierto volumen de aire muy comprimido que se se escapa a travs de los mltiples y sale por el escape hacia la atmsfera, y de esta forma se evita que la energa regrese al pistn del motor en la carrera de empuje descendente, por lo tanto, el piston viaja en carrera de descenso creando un vacio en la cmara, de este modo, no se produce combustin ni se aplica una fuerza firme sobre el pistn, dejndo escapar aire una y otra vez en ciclos repetitivos hasta conseguir disipar la fuerza motrz, reduciendo as la frecuencia de explosiones del motor, esta prdida de energa se toma de las ruedas traseras, las cuales proporcionan la accin de frenado del vehculo. Este sistema consta con interruptores de encendido y puede activarse para distintas potencias de frenado en motores de 6 cilindros, pudiendo ser estas: 1/3, se activa el retarador solo en dos cilindros del motor, esta seria baja potencia utilizada para disminuir velocidad en caminos planos, en donde se podran utilizar los frenos de servicio para disminuir velocidad conjuntamente. Despus tendramos 2/3, aca se activa el retardador solo en cuatro cilindros del motor, esta seria potencia media, se utilisaria para descender pendientes levemente inclinadas y por ultimo tendramos 3/3, aca se activa el retardador en los seis cilindros, esta seria alta potencia, esta se utilizara para decender pendientes muy inclinadas y por ende no se podran utilizar los frenos de emergencia prolongadamente por el sobrecalentamiento y la cristalizacin. Componentes que podran utilizar los frenos jacobs. Valvula solenoide, valvula de control, piston maestro, piston esclavo

Utilizacin El freno de motor no aumenta el desgaste del motor disel. Puede ser usado en bajadas y curvas por varios kilometros sin ser desconectado. Adems de ayudar en el frenado en curvas y bajar pendientes fuertes con seguridad, resulta sumamente efectiva y redunda en notables ahorros en los costos de mantenimiento, debido a que los sistemas de frenado hidrulicos o neumaticos se usan menos. Este es un dispositivo desacelerador de la marcha, no de parada del vehculo. De esta manera se produce una accin de retardo o desaceleracin en las ruedas propulsoras, que permite contolar mejor el vehculo sin usar el freno de servicio. No sustituye el sistema de frenado de servicio. Deben usarse los frenos de servicio para detener el vehculo totalmenete. Ventajas. Capaz de 85% de las necesidades de frenado del vehculo Permite controlar la velocidad de descenso ms rpido Reduce el tiempo de desaceleracin / distancias sobre un terreno llano, frenando un vehculo demasiado cargado 90 a 70 kilmetros por hora en el 30% menos de tiempo y distancia Bajo coste de propiedad Mantener una mayor velocidad media Significativamente reduce el desgaste de frenos Recomendaciones Antes de comenzar a subir una cuesta, asegurarce que los frenos jacobs funcionen correctamente, por si deben ser accionados al momento de descender esta. Si la pendiente aumenta, disminuya las marchas que considere necesario para mantener la velocidad dentro de los mrgenes que le permita controlar el equipo, no importando la distancia por recorrer debido a que el motor en esos momentos funciona como un compresor de aire sin entrar combustible a los cilindros del motor. No exceda las Revoluciones Por Minuto recomendadas por el fabricante del motor, ya que un mal uso genera daos internos muy costosos y largo tiempo de reparacin. Jacob Sistema de Tecnologas de Vehculo En algunos sitios, su uso est prohibido o restringido por las leyes del trnsito, debido al fuerte ruido que provoca la liberacin sbita del aire comprimido, capaz de perjudicar la tranquilidad ciudadana sobre todo en pueblos y ciudades. Principales marcas que utilizan el retardador jacobs. , Cummins, DAF, Daimler, Detroit Diesel, Deutz, DFM, Doosan, FAW, FOTON, FUSO, HINO, HYUNDAI, Navistar, Paccar, SDEC

Algunas nuevas tecnologas de los frenos jacobs Accionamiento de vlvulas variable

Sistemas de control de precisin de accionamiento de la vlvula y de Jacobs este trae una suite completa de soluciones para ayudar a lograr un rendimiento, economa de combustible y los objetivos de emisiones. Esto puede variar de trenes de vlvulas totalmente flexible a muy especfica, la variabilidad de destino. Beneficios - Menos emisiones - El consumo de combustible optimizado - Mejora de la respuesta transitoria - Cilindro de control individual - Facilidad de integracin - Tiempo de respuesta al ciclo de ciclo

Modelo 975 | Jacobs y Hino Hino E13C Upgrade

Los Frenos de motor Jacobs SE INCLUYEN COMO Equipamiento Estndar en Todos los Motores E13C y A09C de Hino, incluido el E13C actualizado. Se Amplia la DURACIN de Servicio del freno, con la consiguiente Reduccin del Mantenimiento y Tiempo de inactividad del Vehculo. Tiempos de Viaje reducidos Control de las pendientes.

Modelo 970 | Jacobs y Hino

Desde los Modelos 961 y 981 Para Los Motores K13C y F20C Hasta los Modelos 965/975 y 970 Para Los Motores E13C y A09C, Jacobs ha Sido El Unico Proveedor De Frenos de motor de Calidad de Hino. Se Amplia la DURACIN de Servicio del freno, con la consiguiente Reduccin del Mantenimiento y Tiempo de inactividad del Vehculo. Tiempos de Viaje reducidos. Control de las pendientes.

Modelo 965 | Jacobs y Hino Hino E13C

Frenos de motor Jacobs son equipo estndar en todos los motores E13C y A09C de Hino. Beneficios - Incorpora la funcionalidad de control IEGR en el conjunto de la carcasa del freno del motor - Prolonga la vida til del freno de servicio, lo que resulta en una reduccin de mantenimiento de vehculos y el tiempo de inactividad - Reduccin de los tiempos de viaje - Controlar Downhill

Modelo 720/721 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp. y Jacobs

Los motores DD13, DD15 y DD16 cuentan con frenos jacobs como equipo estndar en esta plataforma de motores global. Certificados y aprobados por el fabricante del motor, el modelo del freno motor es un freno ms tranquilo con un lbulo de leva especfico diseado para una potencia ptima. El freno est integrado en vehculo ABS para un mayor control del conductor y totalmente integrado con controles electrnicos del motor.

10

Modelo 720 de Jacobs DD13, DD15, DD16

La Plataforma de DD Motores s caracteriza porcin INCLUIR los Modelos de la marca Jake Brake de Jacobs COMO Equipamiento Estndar en la Plataforma de Motores global. El Modelo de freno de motor, Certificado y Aprobado por El Fabricante de Motores, OFRECE UN RENDIMIENTO Ms silencioso ONU de la estafa lbulo de leva Dedicado prrafo ofrecer Una Potencia ptima. El freno s integra con el ABS del Vehculo prr ofrecer sin el control de Conduccin alcalde y no est Totalmente Integrado con los Controles Electrnicos del motor.

11

Conclusin

Bien, los motores (en este caso un motor Disel) transmiten potencia a travs de la transmisin a las ruedas, pero slo relizan trabajo til en la fase de expansin. Al subir el pistn, y comprimirse el aire, el motor inyecta combustible pulverizado, que debido a las condiciones de presin y temperatura explosiona y provoca una fuerza de empuje contra el pistn que hace que baje y empuje el cigeal, generndose una fuerza. Esta fuerza que hace girar el cigeal es la que produce el par motor que a su vez se transmite a las ruedas. Hasta aqu el funcionamiento normal o habitual del motor, pero en condiciones especiales podemos modificar ese funcionamiento para que no haya transmisin de fuerza a las ruedas, y por consiguiente reducir el par y producir un momento "frenante". Mediante el uso del freno de motor Disel o freno Jake. Este dispositivo actua sobre la apertura de las vlvulas de escape de los cilindros para modificar el par motor.

12

Bibliografa

www.Wikipedia.org

http://www.jacobsvehiclesystems.com/spa/

13