Deflexion Viga Benkelman
Deflexion Viga Benkelman
Deflexion Viga Benkelman
Una medida para determinar la capacidad estructural y la deformabilidad del pavimento es mediante el
ensayo no destructivo, con un aparato denominado Viga Benkelman.
7.4.1.
7.4.1.1.
DEFINICIONES
VIGA BENKELMAN.
Instrumento mecnico de diseo simple utilizado para medir la deformacin elstica de un pavimento ante
la aplicacin de una carga esttica o de lenta aplicacin.
La utilizacin de la Viga Benkelman sirve bsicamente para determinar:
7.4.1.2.
DEFLECTOMETRIA.
EVALUACION ESTRUCTURAL.
Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento subrasante en una
estructura vial existente, para lo cual se recurre a la ayuda de mtodos destructivos y mtodos no
destructivos las cuales pueden ser evaluados en su etapa constructiva para su mayor control de la
calidad del pavimento y as obtener su estado de servicio y aprovechar su capacidad estructural hasta
donde sea posible.
7.4.2.
MEDICION DE DEFLEXIONES.
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin de cargas vehiculares,
pueden ser determinadas haciendo uso de deflectmetros tales como el denominado Viga Benkelman.
Llamado as en honor a Daniel Benkelman, quien la desarroll en el ao 1952 como parte de ensayos
viales de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en
proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la
naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona.
7.4.2.1.
VIGA BENKELMAN.
El deflectmetro
Benkelman
completamente mecnico y de diseo simple. Segn se esquematiza en la figura 01.a, la viga consta
esencialmente de 2 partes:
1. Un cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno, mediante 3 apoyos (dos
delanteros fijos A y uno trasero regulable B)
2. Un brazo regulable mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote C,
uno de los cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se encuentra en contacto
sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto E). Adicionalmente el
equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realizacin de los
ensayos, evita que el dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas.
El extremo D o Punta de la Viga es de espesor tal que pueda ser colocado entre una de las
llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se produce una
deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con
respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha accin el brazo DE gira en
torno al punto C, con respecto al cuerpo AB, determinado que el extremo E produzca un
movimiento vertical en el vstago del extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en
el dial indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto D se recupera en lo que la
deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el
dial del extensmetro.
EQUIPO REQUERIDO.
El equipo mnimo requerido para la realizacin del ensayo de medicin de deflexiones es el siguiente:
a) Una Viga Benkelman con su respectivo flexmetro o extensmetro con dial indicador de divisiones
cada 0.01 mm, con una relacin de brazos 1:1, 1:2 o 1:4 siendo las ms comerciales y usadas. Como
por ejemplo , una viga de relacin de brazos 1:2 :
b) Para este ensayo se utiliz la viga benkelman de relacin de brazos 1:1 marca HUMBOLT-H-3220H090901, cuyas dimensiones son:
Longitud de brazo de ensayo desde el pivote al punto de apoyo del vstago del dial indicador es
1.219 mts.
El eje trasero simple trasmitir una carga de 18,000 libras (8.20 Toneladas), igualmente
distribuidas en sus dos ruedas duales y estar equipado con cmaras neumticas.
La presin de inflado de las llantas deber ser de 5.6 kilogramos por centmetro cuadrado ( 80
libras por pulgada cuadrada, recomendada) dentro del rango de 75 a 85 psi. Donde las cubiertas
de la llanta deber ser de 10 x 20 de 12 telas, infladas a la presin indicada.
La distancia entre los puntos medios de la banda de rodamiento de ambos neumticos de cada
rueda dual debe ser de 32 cm.
Volquete Sobre
balanza,
Bach: Camin
Jhon Jonathan
Mamani
VargasPgina 6
se hace el pesado de ejes traseros
Tablero Electrnico
Medidor de Presin.
f)
Vehculo auxiliar (camioneta), para transportar al personal y equipo miscelneo (cintas, barrenos,
termmetro, aceite, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, seales de seguridad, varillas
de metal o madera de 2 m. , alambre de amarre , etc.).
PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Para medir las deflexiones en la superficie del pavimento, se usar el deflectmetro conocido como la
Viga Benkelman, el cual es un instrumento que funciona segn el principio de una palanca, uno de sus
extremos se apoya en el pavimento deformado ante la aplicacin de una carga, mientras que el otro est
en contacto sensible con un fleximetro o deformimetro de precisin, con dial de lecturas graduado en
centsimas de mm. Dependiendo de la relacin de brazos del equipo y de la factibilidad que el dial
proporcione la verdadera magnitud de las medidas, en forma automtica, se establece si es necesario
corregir o no las lecturas.
La carga de ensayos, del orden de 18,000 libras (8,200 kg), las proporciona el eje posterior simple de
llanta doble de un camin. La presin de inflado de las llantas debe verificarse en 80 psi (5.6 kg/cm2).
Eventualmente la carga usada en los ensayos puede tener una variacin en el orden de +/- 1%.
1). El punto del pavimento a ser ensayado, deber ser marcado convenientemente con una lnea
transversal al camino. Sobre dicha lnea ser localizado el punto de ensayo a una distancia prefijada
del borde. Se recomienda utilizar las distancias indicadas en la siguiente tabla.
2). La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto seleccionado, quedando ste ubicado
entre ambas llantas. Para la correcta ubicacin de la misma es conveniente colocar en la parte
trasera externa del camin una gua vertical en correspondencia con el eje de carga; desplazando
suavemente el camin, se hace coincidir la gua vertical con la lnea transversal indicada en 1), de
modo que simultneamente el punto quede entre ambas llantas de la rueda dual y que coincida
aproximadamente con el eje vertical del centro de gravedad del conjunto (Ver figura 02). Para toda
esta operacin es aceptable una tolerancia en el rango de 3 alrededor del punto.
Figura 02
Figura 03
De igual forma se puede efectuar, a partir de la primera, sucesivas marcas a distancias elegidas a
las cuales se desee medir deflexiones adicionales (puede ser a 25, 50, 75 y 100 cm) o por lo menos
3 lecturas, pero se pueden obtener ms, con fines de verificacin, lo cual es recomendable, o si es
que se desea obtener una idea grfica del tipo de curva de deflexiones que se producen.
Como norma se realiza marca adicional a una distancia de 25 cm. para la deflexin que servir para
el clculo del radio de curvatura. Seguidamente se realiza a los 50, 75 y 100 pudiendo variar estas
ltimas, los cuales ayudaran a un mejor anlisis.
4). Una vez instalada la viga en el punto de medicin haciendo coincidir con la gua vertical y la marca
inicial (Ver Figura 04 a), se verificar que esta se encuentre alineada longitudinalmente con la
direccin del movimiento del camin.
5). Se retira o liberan los seguros del o brazos mviles y se ajusta la base de la viga por medio del
tornillo trasero, de manera que el o los brazos mviles de medicin quede en contacto con el vstago
del diales.
6). Se ajusta el dial de modo que su vstago tenga un recorrido libre entre 4 y 6 mm (4 6 vueltas).
Se gira la esfera del dial del extensmetro, hasta que la aguja quede en cero y se verificar la lectura
golpeando suavemente con un lpiz y poniendo en marcha el vibrador de la viga. Girar la esfera si
es necesario y repetir la operacin hasta obtener la posicin cero (0).
El ensayo comenzar cuando se compruebe que dicha lectura permanece constante, asegurando el
equilibrio del pavimento bajo carga. Se da por estabilizada la deformacin producida por la carga,
cuando la lectura inicial vara en 0.01 mm/ minuto o menos.
7). Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el camin procedindose a
tomar las lecturas conforme la varilla vertical vaya coincidiendo con la primera, segunda y dems
marcas adicionales (Ver Figura 04b), y una lectura final cuando el camin se haya alejado lo
suficiente del punto de ensayo hasta una distancia de 4 a 5 mt aproximadamente en que el indicador
del dial ya no tenga movimiento, registro que corresponde al punto de referencia con deflexin cero.
Figura
04a
Figura
04b
Figura
04c
Figura
04d
Figura
04e
9). Para detectar deformacin plstica entre los neumticos de la rueda dual del camin o verificacin
del descenso de las patas de la viga se procede segn lo dispuesto en la norma o especificacin
MTC E 1002-2000.
Para la realizacin de esta rutina de medicin en campo ser necesario del concurso de tres
operadores: un tcnico calificado que lea y dicte las lecturas, un operador que anote las mediciones y
un ayudante que coordine con el conductor del camin y a la vez de aviso cuando las varillas
adosada al camin vaya coincidiendo con las marcas hechas en la viga.
Todo el trabajo ser supervisado por un ingeniero de campo quien verificar los valores que se hayan
obtenido as como tomar anotacin de cualquier factor que a su juicio pueda explicar los resultados
(corte, relleno, tipo de material, presencia de alcantarillas, napa fretica, estado de pavimento, etc.).
7.4.2.4.
Una vez tomados los datos de campo, el clculo de las deflexiones para cada seccin consiste en
sustraer la lectura final (punto de referencia de deflexin cero) a cada una de las otras, representando las
respectivas diferencias la deformacin en dichos puntos, las cuales en conjunto definen la curva de
deflexin de superficie de pavimento.
Como las lecturas que se toman en el dial corresponden a componentes de deformacin en un proceso
de descarga, el valor o lectura final ser menor que el inicial. Tal como se puede mostrar en el formato de
clculo de deflexiones.
En que el dato inicial es la deformacin mxima y el valor final es la recuperacin total.
El clculo de las deflexiones se efectuar por diferencia de lecturas de dial, tomndose como sustraendo
la lectura final. La deflexin para cada punto es decir para 25, 50, 100 y la mxima (Do).
Las diferencias se multiplicaran, por un factor de correccin debido a la relacin de brazos de la Viga
Benkelman, que en este caso para la medicin del tramo km. 0+000 km. 0+458, la relacin de brazos
es de 1:1, por lo tanto el factor es 1. Si la relacin de brazos hubiera sido de 1:2, a estas diferencias se
hubieran multiplicado por 2.
7.4.3.
Las deflexiones debern ser corregidos previamente por temperatura y por estacionalidad, debido a la
accin climtica donde se realizan las mediciones de deflexin, siendo, est la ms preponderante en
cuanto a las variables ambientales que influencian en las propiedades fsicas y mecnicas de los
pavimentos, como son : condiciones climticas, condiciones de drenaje y condiciones geolgicas.
Los dos factores que mejor representan la accin climtica sobre los pavimentos son la temperatura y las
precipitaciones.
7.4.3.1.
Dnde:
D 20
7.4.3.2.
Dt
= Coeficiente igual a 1 x
La capacidad de deformacin de los suelos est influenciada por el grado de saturacin que
experimentan, por lo tanto es deseable que la medicin de deflexiones se realice durante la estacin de
lluvias, durante la cual los suelos se encuentran en la situacin ms crtica. De no ser as, se debe
efectuar la correccin de las medidas a fin de tomar en cuenta dicho aspecto. Segn el Estudio
CONREVIAL propone el uso de los siguientes factores de correccin, considerando el tipo de suelo de
subrasante y la poca en que se realizaron los ensayos.
7.4.4.
La Deflexin debido a una carga (esttica y/o mvil) es parte del comportamiento elstico del suelo, que
desaparece cuando se retira la carga, a diferencia de los esfuerzos plsticos que son permanentes y
acumulativos, provocando en un futuro una falla por corte, reflejada en los ahuellamientos.
Actualmente, el Radio de Curvatura se determina con la ayuda de una deflexin auxiliar a 25 centmetros
del eje de mxima deformacin y con la siguiente frmula:
Dnde:
R
7.4.5.1.
7.4.5.1.1.
DEFLEXION CARACTERISTICA.
Dnde:
Dc = Deflexin Caracterstica.
Dp = Deflexin promedio de los valores individuales de D0 corregidos
por temperatura y estacionalidad.
= Desviacin Estndar.
7.4.5.1.2.
DEFLEXION ADMISIBLE.
La deflexin admisible es un parmetro definido en funcin al trfico de diseo, que establece un lmite
para la deflexin caracterstica por encima del cual no se garantiza un comportamiento satisfactorio de la
estructura durante el periodo considerado. La expresin analtica que define este parmetro es:
Dnde:
Da
7.4.5.1.3.
DEFLEXION CRTICA.
La metodologa del estudio de Rehabilitacin de carreteras en el Per, MTC propone tambin una
Deflexin Crtica, definida como aquella que alcanza el pavimento al trmino del periodo de servicio,
luego de soportar el transito proyectado. La siguiente frmula para determinar la Deflexin Crtica es:
Dnde:
Dcr = Deflexin Caracterstica del pavimento al llegar a su condicin
crtica, al trmino de su vida til (mm).
N18 = Nmero total de ejes equivalentes de 8.2 Ton.
Es importante determinar este valor, ya que cuando el pavimento llegue a esta fase, el deterioro
aumentar rpidamente y requerir una mayor inversin para su rehabilitacin.
7.4.5.2.
Se considera que el pavimento sujeto de evaluacin tiene la capacidad estructural adecuada para resistir
los esfuerzos del trfico de diseo, para las condiciones de resistencia del suelo, si se cumple que la
deflexin caracterstica es menor que la deflexin admisible (Dc < Da).
El comportamiento actual del pavimento se podr calificar como satisfactorio, si se cumple que:
a) Los valores de radio de curvatura calculados son mayores de 100 m (Rci > 100 m)
b) El radio de curvatura promedio est comprendido entre 300-500 m (300<Rc<500).
A continuacin se muestran los datos tomados en campo, la correccin de lecturas del dial por
condiciones climticas y el diagrama de deflexiones as como el diagrama de radio de curvatura y radio
de curvatura critica: con los valores siguientes:
RELACIO
N
BRAZOS
1
ESTACIONALI
DAD
1.2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
0 +000
0+020
0+040
0 +060
0+080
0 +100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0 +240
0+260
0 +280
0+300
0 +320
0+340
0+360
0 +380
0+400
0 +420
0+440
0 +458
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
22
22
22
21
21
21
21
21
22
21
21
22
22
22
23
23
23
24
24
23
23
23
24
24
29.0
29.0
29.0
27.0
27.0
26.5
26.5
27.0
28.0
25.5
27.0
29.0
29.0
29.0
30.0
30.0
30.0
30.0
30.5
30.0
30.2
31.0
30.6
30.5
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
7.65
Espesor
Carpeta
Ambient Carpeta ( cm)
Temperatura
( C )
PROGRESIVA
CARRIL
( Km)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Incial
3
1
2
3
5
3
2
4
6
7
22
18
12
13
10
10
8
7
5
3
4
6
6
8
25
6
7
9
10
13
9
10
14
12
15
29
28
21
23
15
14
15
16
9
7
9
13
12
14
50
16
11
17
16
19
13
16
18
17
21
34
32
26
28
23
22
21
22
12
15
17
19
17
23
100
Lecturas
( IN x 10^(-3) )
Derecho (subida)
7.00 m
Carpeta
8.20Tn
80Lb/pulg2
1: 1
25
17
20
21
23
19
22
23
21
24
38
36
34
32
28
26
25
24
22
22
23
24
23
26
Final
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Incial
8
3
5
8
13
8
5
10
15
18
56
46
30
33
25
25
20
18
13
8
10
15
15
20
25
15
18
23
25
33
23
25
36
30
38
74
71
53
58
38
36
38
41
23
18
23
33
30
36
50
41
28
43
41
48
33
41
46
43
53
86
81
66
71
58
56
53
56
30
38
43
48
43
58
100
Lecturas
( mmx 10^(-2) )
Fecha
Clima
Operador
Tecnico
MarcaEquipo
Otros
64
43
51
53
58
48
56
58
53
61
97
91
86
81
71
66
64
61
56
56
58
61
58
66
presencia de bacheos
bacheos de mediana severidad
presencia de bacheos
presencia de bacheos
presencia de bacheos
Fisuras en Bloque
peladura por intemperismo
peladura por intemperismo
OBSERVACIONES
16/10/2014
Despejado - Caluroso
Jean Rumuacca Nina
Bach: Jhon Jonathan Mamani Vargas
HUMBOLDT - H - 3220- H090901
Final
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Carril
Ancho de Carpeta
Superfcie
CargaEje Posterior
Presionde Llanta
Relacionde Brazos
CARRTERA
TRAMO
CONTRATISTA
SUPERVISION
0 +240
0 +220
PROGRESIVAS (Km)
0 +200
0 +180
0 +160
0 +140
0 +120
0 +100
0 +080
0 +060
0 +040
0 +020
0 +000
Def. admin.
( 1/100mm)
91
98
62
=25.64
=(1.15
=6.237
CONREVIAL
California
N (EAL) =
1,224,273
Instituto de Asfalto
Criterio
Formula
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
DEFLEXIONES Km 0+000
- Km0+458 Carril Derecho
0 +340
0 +320
84
Promedio
DELEXION
CARACTERISTICA
DEFLEXION
PROMEDIO
DEFLEXION
ADMISIBLE
DEFLEXIONES (Do)
0 +458
0 +440
0 +420
0 +400
0 +380
0 +360
0 +300
0 +280
Radio Curvatura
Km 0+000 - Km 0+458/Carril Derecho
100%
90%
Rcr = 80
80%
70%
60%
% Mayor o Igual
Radio Curvatura
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Radio de Curvatura
INTERPRETACION DE RESULTADOS
Tipo de Tratamiento
Ejes equivalentes durante el periodo de diseo del refuerzo, que para este anlisis es de 5 aos.
N (EAL) = 1224,273
Valor de la deflexin caracterstica Dc con valor de confiabilidad del 95% y un IMDA de 2001 a
4000 veh/dia.
Dc = 0.96 mm
Ejes equivalentes durante el periodo de diseo del refuerzo, que para este anlisis es de 5 aos.
N (EAL) = 1224,273, segn el MTC es un trfico catalogado como Tp5
Valor de la deflexin caracterstica Dc con valor de confiabilidad del 95% y un IMDA de 2001 a
4000 veh/dia.
Dc = 0.96 mm
Resultados:
Se observa en la figura N 05 del catlogo de Refuerzo de Pavimentos Flexibles del manual del MTC y
haciendo la interseccin de trfico (ejes equivalentes) clasificado como Tp5 y la deflexin caracterstica
DC (1/100m) se obtiene que se puede utilizar como tratamiento el Micropavimento.
Este valor se corrobora en la figura N 06 del Abaco para el clculo de espesores de refuerzo en carpeta
asfltica teniendo para ello que hacer la interseccin del valor del trfico (ejes equivalentes) con la
deflexin caracterstica DC (1/100mm), el resultado es que si se puede utilizar Micropavimento de 25mm
o un Slarry seal de 12mm.
Se concluye que despus del anlisis de las deflexiones obtenidas de la Av. Republica de Per
Wanchaq Cusco, esta avenida va a tener un buen comportamiento estructural durante el
periodo de diseo que es de 5 aos propuesto para este tipo de tratamiento superficial y que
despus de este proceso se proceder a hacer un recapeo en caliente por que se tiene que
aumentar la capacidad estructural. Para lo cual se tendr que hacer estudios ms exhaustivos
como calicatas en algunas zonas para verificar los CBRs de base, subbase, subrasante y hacer
un retro anlisis con el mtodo de la AASTHO 83 para calcular el aporte estructural necesario.
N (EAL) =
1273,243
Dc =
96
Dc =
96
N (EAL) =
1273,243
Figura N06: Abaco para el Clculo de Espesores de Refuerzos
en Carpeta Asfltica
Dnde:
A = Radio de la huella circular de contacto
P = Carga sobre una llanta
p = Presin de inflado.
Determinacin de R5.
R5 es la distancia "R" del centro geomtrico de la llanta doble en direccin longitudinal, en la cual se
obtiene que la relacin DR/D0 = 0.5 en la curva de deflexiones. Para el modelo de HOGG se ha
establecido que R5 puede determinarse usando la siguiente ecuacin:
Dnde:
R = Distancia a la que se mide la deflexin DR.
D0 = Deflexin Mxima.
DR = Deflexin a la distancia R.
A, B y C = Coeficientes de correlacin cuyo valor se indica en el cuadro 1.
El valor R5 sirve de insumo para determinar la longitud elstica (L0) del pavimento segn se explica a
continuacin.
Dnde:
S0 = Rigidez para carga puntual
S = Rigidez para carga de rea
M = Coeficiente numrico que adopta los siguientes valores:
Para H/L0= 10 ; =0.5 ; M=0.52
Para H/L0= 10 ; =0.4 ; M=0.48
Para H/L0= ; =cualquier valor; M=0.44
2). Segundo Paso: Una vez determinado el valor de S0/S, se calcula el mdulo de elasticidad de la
subrasante por medio de la siguiente ecuacin:
Dnde:
K= Coeficiente numrico que depende del coeficiente de Poisson de la
subrasante y que adopta los siguientes valores:
Para = 0.5; K= 1.5
Para = 0.4; K= 1.633
I= Coeficiente numrico que adopta los siguientes valores:
Para H/L0 = 10; =0.4 ; I = 0.1689
Para H/L0 = 10; =0.5 ; I = 0.1614
Para H/L0 = ; =cualquier valor; I=0.1925
P= Carga total en la llanta doble
L0= Longitud elstica.
D0= Deflexin mxima.
INFINITO
10
DR/D0<0.7
10
DR/D0>0.4
26
10
DR/D0<0.4
26
Cualquier
Valor
3.115
0.584
0.5
371.1
0.219
0.4
2.629
0.548
0.4
2283.4
0.2004
H/Lo
10
0.5
0.183
0.62
10
0.4
0.192
0.602
INFINITO
Cualquier
Valor
0.18
0.525
CUADRO
Coeficiente
Correlacin para
clculo de R5 en
modelo de Hogg
1:
de
el
el
CUADRO 2: Coeficiente de
Correlacin
para
la
determinacin de Lo en el
modelo de Hogg
0 +000
0 +020
0 +040
0 +060
0 +080
0 +100
0 +120
0 +140
0 +160
0 +180
0 +200
0 +220
0 +240
0 +260
0 +280
0 +300
0 +320
0 +340
0 +360
0 +380
0 +400
0 +420
0 +440
0 +458
PROGRESIVA
( Km )
71
48
57
61
67
55
64
67
60
70
110
103
97
91
79
74
71
68
62
62
65
67
65
73
D0
63
44
51
52
52
46
58
55
43
50
46
51
63
54
51
45
48
48
48
54
54
51
48
51
D25
54
29
31
32
29
29
35
26
26
26
26
23
37
26
37
34
28
23
37
42
40
31
31
34
D50
26
17
9
14
12
17
17
14
11
9
12
11
23
11
14
11
11
6
28
20
17
14
17
8
D100
Derecho
7.00 m
Carpeta
8.2 Tn
80 Lb/pulg2
1: 1
0.760
0.588
0.550
0.524
0.435
0.526
0.545
0.391
0.429
0.375
0.237
0.222
0.382
0.281
0.464
0.462
0.400
0.333
0.591
0.682
0.609
0.458
0.478
0.462
DR/DO
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
2283.4
2.629
2283.4
2283.4
2283.4
2283.4
2283.4
2.629
2.629
2283.4
2283.4
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
2.629
A
0
0
0
0
0
0
0
3
0
3
3
3
3
3
0
0
3
3
0
0
0
0
0
0
B
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
0.2004
0.548
0.2004
0.2004
0.2004
0.2004
0.2004
0.548
0.548
0.2004
0.2004
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
0.548
Cargasobre unallanta :
Radio de lahuellacirculr:
Valor de :
RelacionH/Lo :
Valor de M :
Valor de K :
Valor de I :
94.04
60.79
55.81
52.68
43.30
52.97
55.25
39.84
42.71
38.55
28.94
28.00
39.13
31.85
46.23
45.95
40.55
35.45
61.16
75.92
63.70
45.63
47.67
45.95
R5
( cm)
52.94
32.76
29.71
27.79
22.00
27.97
29.37
19.83
21.62
19.02
12.71
12.05
19.38
14.69
23.81
23.64
20.27
17.04
32.98
41.96
34.53
23.44
24.71
23.64
Lo
( cm)
4519.4 Lb
10.77 cm
0.40
10
0.48
1.633
0.1689
DefexionesCorregidas
( mm x 10^(-2) )
Carril
Ancho de Carpeta
Superfcie
CargaEje Posterior
Presionde Llanta
Relacionde Brazos
0.95
0.89
0.87
0.86
0.81
0.86
0.87
0.79
0.81
0.78
0.64
0.62
0.78
0.70
0.83
0.83
0.79
0.74
0.89
0.92
0.90
0.83
0.84
0.83
So/S
284.76
633.84
583.19
577.24
628.05
632.50
525.53
674.69
701.27
657.42
518.82
565.75
470.13
587.10
497.65
538.82
624.85
727.16
492.26
400.09
452.36
591.57
591.97
540.73
Eo
( Kg/cm2)