INSTITUTO TECNOLGICO DE

LA CONSTRUCCIN

IMPORTANCIA

DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO EN LA MAQUINARIA DE
CONSTRUCCIN

TESIS PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

LICENCIADO EN INGENIERA
DE CONSTRUCCIN
P

GUSTAVO CARRANZA

MARTINEZ

LICENCIATURA EN INGENIERA DE CONSTRUCCIN CON RECONOCIMIENTO

DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS DE LA S.E.P. SEGN ACUERDO
84330 DE FECHA 27 DE NOVIEMBRE DE 1984

NDICE
Capitulo

Pagina
JUSTIFICACIN

OBJETIVOS

METODOLOGA

INTRODUCCIN

II

GENERALIDADES

12

_ Conceptos bsicos
_ Funciones primarias
a) Mantenimiento Preventivo
b) Mantenimiento Predictivo
c) Mantenimiento Correctivo
III

ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO

18

IV

MTODOS DE MANTENIMIENTO

23

_ Mtodos de Mantenimiento Preventivo

_ Mtodos de Mantenimiento Predictivo
_ Mtodos de Mantenimiento Correctivo

CONTROL DEL MANTENIMIENTO

_ Control del Mantenimiento Preventivo
_Control del Mantenimiento Correctivo
_ Control del Mantenimiento Predictivo
Formas de Control

35

VI

ENVOY RECEPCINDE EQUIPO

_ Bases para la seleccin del transporte
_Transportacin con recursos propios
_Transportacin mediante transportistas
_ Reglas para la aplicacin del costo
revisiones necesarias

Vil

MANEJO DEALMACN

50

_ Elementos necesarios
a) Local, muebles y enceres
b) Personal
_ Funciones obligatorias mnimas, catlogo
de clasificacin
_Papelera necesaria
_Areea necesaria
_Determinacin de mximos y mnimos
_Mtodos de almacenamiento de:
a) Refacciones
b) Combustibles
c) Lubricantes

VIII

ELMANTENIMIENTO ASISTIDO PORCOMPUTADORA

62

_Definicin de Computadora
_ Ejemplo de programa de Mantenimiento Preventivo

IX

CONCLUSIONES

74

COMENTARIOS FINALES

78

BIBLIOGRAFA

79

ANEXOS

80

JUSTIFICACIN
Durante el desarrollo de mis prcticas profesionales, las que siempre
fueron en empresas constructoras pequeas, observ un problema que fue
comn entodas lasobrasen lasqueparticip.

Este problema era ocasionado por la falta de infraestructura necesaria

para atender a la maquinarla y la falta de este servicio, ocasionaba un caos
cuando se paraba una mquina, ya que por la falta desta, sedetena elresto
de la obra hasta en un 70 %, quedando el problema de pronto, enmanos del
operador, quien era elquesaba masdemquinas.

Despus de que algn mecnico, que nosiempre era el mascapacitado,

correga el problema, nos hacia elcomentario de que la falla sedeba alafalta
de las mas elementales actividades de mantenimiento preventivo, mismasque
ignorbamos porcompleto.

Despus de haber vivido esas experiencias, me naci la inquietud de

estudiar los mtodos o sistemas que me condujeran a evitar, hasta donde
fuera posible, los paros de la maquinaria por descompostura, con lo que
tambin disminuyen los paros de las dems actividades de la obra. Fue as
como incursion en este tema tan interesante y pude darme cuenta de lagran
importancia que tiene el dar un mantenimiento preventivo adecuado a la
maquinaria de nuestra obra.

Conforme me metra eneltema, mesenta cada vez masatrado, porque

me daba cuenta, entre otras cosas, de los errores cometidos en la obra,
errores estos, que nos llevaron aproblemas tan grandes, que nosocasionaron
muchos dolores de cabeza y grandes prdidas econmicas. Fue as, que
despusde haber pasado portodo lo queacabodedescribir, deciddesarrollar
eltema de "Mantenimiento de Maquinaria", como trabajo recepcional, ya que
creo quees unrengln muydescuidado enlasobraspequeas.

OBJETIVOS.

El presente trabajo tiene como objetivo general, que los constructores

se den cuenta de la necesidad de establecer un sistema de Mantenimiento
Preventivo para los equipos de construccin, en beneficio de la obra y de la
empresa.

Como objetivos particulares, tenemos: Despertar el inters por el

Mantenimiento, a la gente que en su formacin profesional, no tuvo contacto
con la maquinaria.

Dotar a los compaeros constructores con algunos consejos prcticos,

sencillos y de mucha utilidad.

Exponer las bases administrativas ms sencillas, para establecer un

sistema de mantenimiento fcil de aplicar en campo.

METODOLOGA
A continuacin se expondr la metodologa seguida en la elaboracin
del presente trabajo.

1.- Por medio de la observacin directa, detect un problema que era

comn entodas las obras en las que realic mis prcticas intersemestrales.

2.- Por medio del anlisis, determin las causas que originaban el
problema y sus efectos.

3.- En base a la investigacin documental, obtuve informacin sobre las

causas y efectos de la problemtica detectada.

4.- Haciendo uso de la informacin documental obtenida,

propuse

algunas bases tcnicas que pueden ser empleadas en la prctica, para

establecer un sistema real y de acuerdo a las necesidades muy particulares de
cada obra, con lo que se podra atacar la problemtica detectada.

INTRODUCCIN

Tratar de exponer todo lo concerniente al mantenimiento de la

maquinaria de construccin en un trabajo como el presente, resultara un
tanto difcil, por los alcances tan grandes del tema. Por lo tanto, el desarrollo
de este tpico, se encaminar

principalmente a tratar los aspectos del

mantenimiento de la maquinaria de las empresas constructoras pequeas, que

por su tamao,

no permiten la contratacin de personal especializado,

quedando esta funcin a cargo del residente o de algn auxiliar sin

experiencia en maquinaria.

Tambin se mencionarn algunos procedimientos y equipos utilizados

por los especialistas bien organizados de las empresas constructoras grandes
o gigantes, en primer lugar, como mera informacin, en segundo lugar, como
modelo a seguir y en tercer lugar con la idea de hacer mas completo este
trabajo, intentando interesar a los que tienen que ver con la direccin de las
obras, en "La Importancia del Mantenimiento Preventivo en la Maquinaria de
Construccin".

Se considera Empresa Constructora Pequea, a aquella que no rebasa

los 3*450,000 de nuevos pesos de contratacin al ao y cuyos equipos se
reducen a maquinaria menor como: revolvedoras, malacates, apisonadoras,
vibradores, etc.

CRITERIOS DE ESTRATIFICACIN POR INGRESOS<;

DE EMPRESAS CONSTRUCTORAS
ENMILES DE NUEVOS PESOS
ESTRATO

PEQUEAS

MEDIANAS

GRANDES

GIGANTES

INGRESOS

DE 0
A 3,450.5

DE 3,451.0
A 10,920.9

DE 10,921.0
A 22,120.9

DE 22,121.0
EN ADELANTE

FUENTE: Departamentode EconomayEstadstica

CmaraNacionalDe LaIndustriaDeLaConstruccin

Para que el equipo de construccin sea eficaz, debe funcionar en la

forma para la que fue diseado. Debe observarse que al no trabajar una
mquina, no slo se pierde la utilidad que deja de generar, un paro por
descompostura, resulta muy costoso si se toman en cuenta al operador, otros
trabajadores y equipos interdependientes. Por estas razones tan importantes,
es esencial mantener el equipo de construccin en buenas condiciones de
trabajo, lo cual constituye el propsito del buen mantenimiento.

La importancia econmica del mantenimiento del equipo es indiscutible,

ya que las reparaciones mayores y los ajustes generales, varan entre el 50 y
el 100 % (1) del valor de la inversin original. Para anticiparse a este gasto, el
responsable de la maquinaria debe tratar de llevar un mantenimiento
predictivo bien planeado y por supuesto, ejecutarlo, lo cual nos lleva a
reparaciones mayores mximo en el tiempo de la vida til de los equipos y no
a gastos mayores por reparaciones anticipadas, ocasionadas por malas
aplicaciones del mantenimiento preventivo.

Es acuerdo general entre los fabricantes de equipo, propietarios y

usuarios, que para lograr el mnimo costo de mantenimiento, se requiere de un
programa de cuidado regular para cada una de las mquinas. A estos
programas se les conoce como: Mantenimiento Preventivo o de Rutina.

Un programa de Mantenimiento Preventivo, comprende el procedimiento

para seguir las medidas correctas que permitan conservar el equipo en
buenas condiciones de trabajo.
(1) Maquinara Para Construccin
David Day, LIMUSA 1982

El Ing. Manuel Landa, quien es una persona muy reconocida en el

mbito del mantenimiento de la maquinaria de construccin, propuso un
estribillo

"protege constantemente, limpia perfectamente,

inspecciona

frecuentemente, lubrica eficientemente y repara inmediatamente", lo que

parece fcil, pero el problema consiste en establecer un programa y llevarlo a
cabo.

Los responsables del equipo encuentran que es difcil de lograr que los
operadores, mecnicos y supervisores de construccin se ajusten ai
mantenimiento preventivo. Las razones SSn qu~para establecer un buen
programa, se requiere de papeleo y trabajo de oficina sin beneficio aparente, y
el programa, por desidia, tiende a desaparecer con el tiempo. Tales
impedimentos deben ser superados. Un buen programa de mantenimiento
preventivo es indispensable, sus beneficios representan ahorros substanciales
en los gastos de reparacin y en un aumento considerable en la disponibilidad
del equipo, lo que a fina de cuentas, nos permite lograr mejor calidad^ e los
trabajos.

Un equipo con mantenimiento adecuado, debe tener una disponibilidad

mayor al 90 %. El mas antiguo puede tener una disponibilidad menor que no
debe bajar de 80%, como lo indica el Ing. Francisco Ricci Chacn en su libro
"Maquinaria y Equipo para la Construccin". As, un buen programa de
mantenimiento, debe garantizar que el equipo

est disponible dentro del

margen indicado Y si con alguna mquina no se cumple este porcentaje, esa

mquina deber ser sustituida.

10

El mantenimiento se considera dinmico, porque el rpido desarrollo

tecnolgico de nuestro tiempo y su inmediata aplicacin a la maquinaria, hace
que las actividades de mantenimiento estn en constate cambio.

Muy largo serfa enumerar todos los puntos importantes relativos al

mantenimiento de maquinaria, lo que nos limita a tratar nicamente los
aspectos mas elementales y a la ves los que son mas fciles de manejar por
los superintendentes y residentes de obra cuando estn en campo, esperando
que la curiosidad o las dudas de estos, sean el incentivo de un estudio mas
detallado en los diferentes aspectos que el mantenimiento de maquinaria
involucra.

11

UTILIDAD DE MAQUINARIA CON Y SIN MANTENIMIENTO

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ESTADSTICAS DE ENSA

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iasttuto Tecnolgico de ia Consiruccv^

CAPITULO II
GENERALIDADES.

12

CONCEPTOS BSICOS

Se puede definir a la "vida econmica" de una mquina, como el

espacio de tiempo en que sta puede ser trabajada generando utilidades, este
lapso de tiempo puede variar segn el tipo de mquina y sobre todo, el trato
que se le de, pero generalmente es de 10,000 hrs.

Cuando una mquina ha llegado al final de su vida econmica, aunque

ha bajado su rendimiento, todava se puede seguir utilizando si se le hacen
algunas reparaciones mayores y si el costo de mantenimiento en general no
rebasa a las utilidades generadas, entonces se dice que esta mquina se
encuentra dentro de su "vida til".

Con la introduccin de la maquinaria en los mtodos modernos de

construccin, ha sido necesario establecer ciertas actividades que vayan de
acuerdo al uso y aprovechamiento del equipo. Estas actividades son
conocidas como: Mantenimiento.

Mantenimiento. Se denomina Mantenimiento, a la serie de actividades

que, dirigidas por una persona o un grupo de personas, tienen como fin
lograr y asegurar el aprovechamiento mximo de las mquinas y equipos,
para que otros elementos de la misma empresa desempeen sus funciones
correctamente y as, obtener una buena calidad de los trabajos en menor
tiempo, con lo que se conseguir la ptima recuperacin de la inversin.

13

Visto el mantenimiento como se defini anteriormente, se deduce que

debe ser una funcin muy importante para cualquier organizacin, pues
interviene en una fase de las operaciones de la misma. Elcampo de accin de
las actividades de mantenimiento varia en la prctica para cada tipo de obra y
es influenciado por el tamao de la empresa y la poltica de la misma. Sin
embargo, es posible agrupar las principales actividades y clasificarlas en la
siguiente forma:
1.- Funciones primarias. Que son

la

justificacin misma del

Mantenimiento.
2.- Funciones secundarias. Son aquellas que por conveniencia,
experiencias anteriores, o por que no hay otra divisin lgica, se
delegan tambin en el departamento de servicio o Mantenimiento.

FUNCIONES PRIMARIAS
Las funciones primarias del Mantenimiento, estn constituidas por 3
aspectos importantes los cuales son:
a) Mantenimiento Predictivo.
b) Mantenimiento Preventivo.
c) Mantenimiento Correctivo.

a) Mantenimiento Predictivo. La caracterstica principal de este tipo de

mantenimiento, es que es terico, es decir, es un Mantenimiento planeado y
se ocupa fundamentalmente en detectar las fallas antes de que sucedan, para
dar tiempo a corregirlas sin perjuicio a la productividad. Se sustenta
bsicamente en el anlisis estadstico de vidas tiles de piezas y conjuntos; el

14

anlisis fsico de piezas de desgaste; el anlisis de laboratorio, diagnstico de

campo y parmetros de vibracin y temperatura. El Mantenimiento Predictivo
nos complementa: el programa de Mantenimiento Preventivo, el pronstico
de cambios y reposiciones, datos para el reemplazo econmico de partes y
conjuntos. Esto significa que con el Mantenimiento Predictivo aplicado
adecuadamente se resuelven los siguientes problemas:
1.- Prevenir el cambio de partes costosas, slo para estar del lado de la
seguridad.
2.- Predecir que tiempo le queda de vida a baleros, aislamientos,
recipientes, engranes, motores, transmisiones, etc.
3.- Suspender el servicio fuera del programa por fallas imprevistas.

b) Mantenimiento Preventivo. Debemos entender por "Mantenimiento

Preventivo" todas las operaciones de ajuste, comprobacin, reemplazo de
partes o conjuntos, lubricacin y limpieza, que como rutina y a intervalos
definidos, son necesarios para asegurar al usuario que la maquinaria y equipo
que necesita, estn en condiciones apropiadas para su uso inmediato.
Tambin se dice que es la serie de actividades cuyo fin es evitar el desgaste
prematuro, mismo que hace necesarias las reparaciones costosas que originan
los tiempos muertos. Por lo anterior se deduce que el Mantenimiento
Preventivo, cuando se aplica correctamente, logra considerables ahorros
principalmente en los renglones de produccin y operacin.

c) Mantenimiento Correctivo. Este es el Mantenimiento que se efecta

bajo un programa de reparaciones, que pueden ser mayores, el cual se debe
formular tomndose en cuenta, primordialmente, las indicaciones o datos que
se obtienen de la aplicacin del Mantenimiento Predictivo y Preventivo, as

15

como tambin otras consideraciones como son: Tipo de obra, medio

ambiente, clima, estado fsico en que llegan los equipos a la obra, vida de los
componentes, con los cuales se determina la vida til remanente y se genera
el programa de Mantenimiento Correctivo. Dentro de ste Mantenimiento
Correctivo, se pueden presentar alguna fallas mayores imprevistas y que
generalmente ocurren como consecuencia de la mala aplicacin de los
Mantenimientos Predictivos y Preventivos, ocasionando as, fallas mayores y
rupturas de otros componentes.

Las fallas imprevistas, entre otras cosas, tambin dan motivo a compras
urgentes de refacciones y materiales necesarios y tambin a un movimiento
mayor de personal

mecnico, descuidndose as otras actividades. Sin

embargo, esta fase del mantenimiento es tambin obligada como resultado

del desgaste natural por terminacin de la vida til de partes y componentes.

Esta forma de aplicar el mantenimiento, impide el diagnstico exacto de

las causas que provocaron la falla, pues se ignora si fall por mal trato, por
abandono, por desconocimiento del operador, por tener que depender del
reporte de una persona para proceder ala reparacin o por desgaste natural.

Objetivos de un sistema de Mantenimiento. Ya se mencion que la

ventaja fundamental del Mantenimiento es aumentar la productividad, y ste
es el objetivo bsico de la planeacin del Mantenimiento. Todo sistema de
Mantenimiento debe ser diseado para obtener la mxima produccin al costo
mnimo, es decir, tratar de obtener el mejor rendimiento de todas y cada una
de las mquinas de la obra, con lo que se lograr una mejor calidad en todas
las actividades que se realizan de la obra.

16

Con el esfuerzo que hacen las empresas actualmente para adquirir

equipos nuevos, debemos de ser ahora mas que nunca, cuidadosos con la
operacin, mantenimiento y uso del equipo, ya que, de ello depende que la
maquinaria llegue al final de su vida til de manera rentable para la empresa,
para lo cual debemos de poner especial atencin en:
1.- Establecer un esquema de mantenimiento que permita elevar la
calidad del mismo, conociendo la problemtica y circunstancias
especiales del trabajo.
2.- Promover la investigacin y capacitacin para mejorar la tecnologa
del mantenimiento.
3.- Concientizar al ingeniero encargado de maquinaria en la obra, de la
importancia de sus funciones.

17

CAPITULO III
ADMINISTRACIN DEL
MANTENIMIENTO

18

En la industria de la construccin, se presentan fluctuaciones de orden

importante en la contratacin de obra, que por su magnitud, afectan
considerablemente al mantenimiento de la maquinaria. Tambin es cierto que
existen otras causas que estando dentro de la misma empresa, hacen que las
consecuencias impuestas por la economa del pas, sean mas notorias.

De lo anterior se desprende, que una empresa constructora debe

estudiar, asimilar, adaptar para cada caso y poner en prctica los estudios
realizados dentro de la administracin, para aprovechar en forma ptima, los
recursos con que en cada momento se cuente. Para lograr dicha optimizacin
de los recursos, se deber prestar especial inters a la Organizacin. En el
caso especfico de la maquinaria, se debe llevar a cabo un minucioso sistema
administrativo,

el cual debe estar

basado

en la aceptacin

de

responsabilidades bsicas por parte de produccin y tambin por parte de

maquinaria, ya que es muy comn que exista una gran diferencia de objetivos
entre estas dos reas que solamente logran perjudicar la obra. Estas
responsabilidades, son las que forman las bases de una buena relacin
produccin-maquinaria libres de conflictos.

A continuacin se enlistarn una serie de puntos que se recomienda se

tomen en cuenta para disear un sistema adecuado de administracin de la
maquinaria en la Obra:
1.- Conocer debidamente la condicin y el funcionamiento de todos y
cada uno de los equipos.

19

2.- Asistir ai personal de construccin, estableciendo un nivel prctico

de mantenimiento, de tal forma que no se afecte a la produccin.
3.- Efectuar las reparaciones con la frecuencia requerida, para que el
frente de produccin conozca con anticipacin la fecha en que la
mquina deber ser reparada.
4.- Informar al departamento de produccin de las decisiones tomadas
respecto al equipo

Las actividades que se deben realizar para llevar a cabo una buena
administracin de la maquinaria en obra, con base en los puntos anteriores
ser :
1.- Elaboracin de inventarios fsicos.
2.- Elaboracin y control de programas de mantenimiento.
3.- Elaboracin y control de reportes de operacin.
4.- Registro de incidencias en la bitcora de la mquina
5.- Proforma y control de costos.
6.- Registro y control de catlogos y manuales.
7.- Elaboracin y control de reportes de inspeccin.
8.- Control y archivo de requisiciones.
9.- Definicin de plantilla de personal o fuerza de trabajo.
10.- Elaboracin y seguimiento al programa de mantenimiento.
11.- Programa de utilizacin de equipo.
12.- Archivo general de maquinaria.

Para facilitar el registro de las actividades mencionadas, se hace

necesario el uso de papelera impresa con una cierta gua de datos, estos
datos requeridos son:

20

1.- Solicitud de equipo.

2.- Control de envo y de calidad.
3.- Avalo de llantas.
4.- Control de recepcin de maquinaria.
5.- Inventario ffsico de la maquinaria.
6.- Solicitud de reparacin de la maquinaria mayor.
7.- Liquidacin de reparacin de la maquinaria mayor.
8.- Informe diario de inspeccin mecnica.
9.- Reporte de incidencias.
10.- Solicitud de trabajos a otros talleres.
11.- Relacin de servicios diarios.
12.- Programa semanal de mantenimiento.
13.- Informe de utilizacin y rendimiento de equipo.

El ANEXO 2, contiene algunos formatos utilizados por empresas que

poseen un parque de maquinaria grande, mismos que pueden servir de gua
cuando se desee elaborar los formatos propios.

Para las empresas pequeas tal vez resulte un poco difcil utilizar un
sistema administrativo tomando en cuenta todos los puntos mencionados en
el prrafo anterior, porque tendran que mandar a imprimir formas para control
y contratar mas personal que maneje estas formas, acciones que
posiblemente no se justifiquen si slo se poseen una, dos tres mquinas,
pero an as, es recomendable tratar de implantar un sistema administrativo lo
mas completo posible, porque aun que no se tenga el problema de rivalidad
entre produccin y maquinaria, propios de las empresas grandes, si nos puede
ayudar mucho, ya que:

21

1.- Notendramos que dejar nada a ia memoria.

2.- podramos dejar constancia escrita para estadsticas para obras
posteriores.
3.- Facilitaramos eltrabajo en caso de que se tenga cambio de personal
en laobra.

An que parezca ser mas complicado y costoso implantar un sistema

administrativo completo, tiene muchas ventajas que a la larga nos pueden
ahorrantiempo y dinero.

22

CAPITULO IV
MTODOS DE MANTENIMIENTO

23

Se ha considerado errneamente en no pocas ocasiones, que el nico

responsable del mantenimiento de la maquinaria, es el operador. La realidad
nos dice que esta responsabilidad es muy relativa, ya que por razones de su
propio trabajo, slo atiende al equipo en lo bsico que exigen las funciones
del operador.

El mantenimiento y conservacin del equipo de construccin, requiere

de una mayor especializacin del personal que lo realiza, puesto que
independientemente de las guas de mantenimiento que proporciona el
fabricante o distribuidor, debe tenerse un dominio lo mas completo posible de
las partes de desgaste y los cuidados que requieren; por lo anterior, es
necesario establecer mtodos de mantenimiento que nos auxilien para tener
una disponibilidad mayor del equipo.

MTODOS DEMANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Como su nombre lo sugiere, el Mantenimiento Preventivo est basado

en el dicho "Vale mas prevenir que lamentar", para lo cual, ste mtodo
requiere ejecutar algunas actividades bsicas que se mencionan a
continuacin:

- Servicio de lubricacin y engrase.

- Servicios peridicos programados de 100, 500, 1000 hrs.

24

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CAMIONVOLTEO FUERA DECARRETERA MARCATEREX
S E R V I C I O

D E 5 0 0 Horas
HOROMETRO

1.- Revisar repone deoperaciny ejecutar loque seindique

2.- Revisary limpiar drenes dela caja deaire
3.- Cambiar aceitey filtrosalmotor, lavar recipientes
4.- Checar estadoffsico ytensinde lasbandas del ventilador
5.- Afinacindelmotor
6.- Ajusfar varillaje decambios y control dela transmisiny convertidor
7.- Limpiary aceitar respiradero delatransmisin
8.- Checar la velocidad de holgar delmotor
9.- Limpiar recipiente y cambiar filtrosde agua al motor Diesel,siusa
10.- Checar indicadores de restriccin,limpiar cedazos de entrada y purificador deaire,
cambiar filtro siusa
11.- Checar niveldeaceite endiferencial y engranes planetarios, limpiar respiradero
12.- Checar nivelde aceite en latoma defuerza
13.- checar funcionamiento y ajuste detodos loscomponentes delsistema deaire
14.- Checar laoperacin del arrancador por aire,siusa
15.- Checar nivelde electrolito en labatera, medir densidad
16.- Checar condicin fsica determinales, cables de batera y alambrados delsistema elctrico
17.- Limpiar respiradero deltanque para aceite hidrulico
18.- Lavar respiradero y cambiar filtro delsistema hidrulico
19.- Lavar recipiente y cambiar filtrosdelsistema hidrulico dedireccin
20.- Checar la presindelacumulador de nitrgeno del sistema de direccin
21.- Verificar elfuncionamiento correcto deladireccin
22.- Ajustar frenos de servicio (frenos de aire)
23.- Ajustar frenosdeestacionamiento, transmisin, siusa
24.- Checar frenos hidrulicos, quitar protectores y verificar condiciones debalatas y ajustadores
automticos
25.- Checar niveldelliquido para frenos hidrulicos enelcilindro defrenos
26.- Verificar laoperacincorrecta detodoslosinstrumentos deltablero, lucesy accesorios
27.- Limpiar cedazo delconjunto para arranque conter, siusda
28.- Comprobar la presindeprecarga delacumulador denitrgeno para ladireccin.
29.- Inspeccionar lasllantasy ejecutar loque proceda
OTROS SERVICIOS
30.31.32.33.34.-

35.36.37.38.39.40.-

_ _ _ _ _ _ ^ _ _

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CAMION VOLTEO FUERA DECARRETERA MARCATEREX
S E R V I C I O

D E 1 . 0 0 0 Horas
HOROMETRO^

1.- Revisar reporte deoperacin y ejecutar loque seindique

2.- Lavar launidad apresin oconvapor
3.- Apretar tornillos demontaje delmotor
4.- Afinar elmotor
5.- Revisar y limpiar drenes de lacaja deaire
6.- Cambiar aceitey filtros al.motor Diesel,lavar recipientes
7.- Checar juego longitudinal delcigeal
8.- Inspeccionar lumbreras y anillos de los pistones
9.- checar compresin del motor, presiones encigeal,caja de aire y multiple deescape
10.- Checar volumen deretornodelcombustible
cambiar filtro sies necesario
11.- Checar estado fsico y tensin de las bandas del ventilador, ajustar si esnecesario
12.- Ajustar varillaje decambios y control de latransmisiny convertidor
13.- Limpiar y aceitar respiradero de la transmisin
14.- Lavar recipientes, cambiar filtros y aceite delatransmisin y caja de transferencia
15.- Checar la velocidad de holgar delmotor
16.- Lavar radiador y recipientes defiltros, cambiar refrigerante y filtros alsistema de enfriamiento
17,- Desmontar y limpiar enfriador deaceite
18.- Desmontar y limpiar cedazo dela linea desuministro alinterenfriador enmotores interenfriados
19.- Checar indicadores de restriccin para la entrada deaire, limpiar cedazo y tubos primarios y
purificador de aire,cambiar filtro siesnecesario, eliminar fugas
20.- Cambiar aceite aldiferencial,engranes planetarios y toma defuerza, limpiar respiradero
21.- Lavar recipientes y cambiar filtros para combustible, lavar cedazo, tanque y tapn de combustible
22.- Checar funcionamiento y ajuste detodos loscomponentes del sistema de aire
23.- Checar vlvulas dealivio delcompresor
24.- Checar y limpiar vlvulas dedesgaste delcompresor
25.- Limpiar linea deretorno deaceite delcompresor
26.- Limpiar filtro deairedelgovernador delcompresor
27.- Checar la operacin del arrancador por aire, siusa
28.- probar las vlvulas deseguridad.
29.- Checar nivelde electrolito enla batera, medir densidad
30.- Apretar tornillo de montaje de alternador, motor dearranque y solenoide
31.- Inspeccionar escobillas y conmutador delmotor dearranque, siusa
32.- Ajustar alternador sise requiere
33.- Verificar la operacin correcta de todos los instrumentos deltablero, luces y accesorio
34.- Limpiar respiradero, cedazo y tapn deltanque del sistema hidrulico
35.- Lavar recipientes de losfiltros, cambiar aceite y filtros alsistema hidrulico
36.- Lavar recipientes y cambiar filtros y aceite altanque delsistema hidrulico
37.- Checar la presin de precarga y presindelacumulador de nitrgeno delsistema dedireccin
38.- Verificar alineacin de lacolumna dedirecciny funcionamiento correcto del sistema de direccin
39.- ajustar frenos deservicio (frenos de aire)
40.- Ajustar freno de estacionamiento (transmisin), siusa
41.- Checar frenos hidrulicos, quitar protecciones y verificar condiciones debalatas y ajustadores

HOJA DESERVICIO PARA LOS CAMIONES MARCA FORD

MODEL F-600 CON MOTOR DIESEL MARCA PERKIMS C6-324-2
S E R V I C I O DE

3.000 Kms.

1.- Cambiar de aceite almotor

2.- Cambiar filtro del aceite delmotor
3.- Verificar ellubricante delengranaje de ladireccin
4.- Verificar ellubricante delejetrasero y limpiar elrespiradero
5.- Verificar ellibricante dela transmisin y limpiar elrespiradero
6.- Limpiar elfiltor deaire
7.- Lubricar pernos de lasmuelles
8.- Lubricar pernos de los mangos deleje delantero
9.- Lubricar varillaje deladireccin
10.- Lubricar las crucetas y el yugo deslizante
11.- Lubricar los resortes retractores, pivotes delembrague, frenos y freno de estacionamiento
12.- Lubricar elbalerocollarn delembrague
13.- Verificar tensin de la vanda del ventilador
14.- Verificar el nivelde aceite delDual
15.- Inspeccionar y ajustar frenos
16.- Sopletear elementosfiltrantes delcombustible

SERVICIO

DE

20,000Kms.

17.- Cambiar lubricante dela transmisin

SERVICIO

DE

19.- Cambiar lubricante delejetrasero

20.- Reemplazar y ajustar losbaleros de lasruedas
21.22.- .
23.24.25.26.27.28.-

29.30.-

DE

27,000Kms.

18.- Cambiar elemento filtrante delcombustible

SERVICIO

MESES

Aunque las actividades del mantenimiento preventivo) son guiadas

comunmente por el fabricante del equipo, siempre son modificadas por el
usuario de acuerdo al uso de la mquina y el lugar donde se ejecuta la obra,
ya que no es lo mismo operar una mquina a nivel del mar o a 3,000 mts. de
altura, en lugares hmedos, operarla sobre lodo, roca o arcilla, etc.

MTODOS DEMANTENIMIENTO PREDICTIVO.

Para desarrollar el mtodo del Mantenimiento Predictive, se puede hacer

uso de las siguientes actividades:
- Anlisis estadstico
- Anlisis fsico
- Anlisis de laboratorio y diagnstico de campo.

ANLISIS ESTADSTICO.
Este anlisis consiste en recopilar y analizar la mayor cantidad posible,
de la informacin que proporcionan los fabricantes sobre los equipos y partes
que se deben proteger, cmo deben protegerse y cundo deben protegerse.
Tambin se debe recopilar toda la informacin a que se tenga acceso sobre
las incidencias acontecidas a las mquinas en las obras anteriores, en que
condiciones se presentaron y que tratamiento se les dio para corregir esas
anomalas.
Con toda la informacin mencionada en el prrafo anterior en nuestro
poder, podemos pronosticar con cierto grado de exactitud, el tiempo en que
podran fallar partes y componentes, y as, se podrn cambiar antes de que
ocurra la falla.

25

Para ilustrar mejor este mtodo, se desarrollar como ejemplo, el caso

de un tractor sobre orugas de la marca International Hardvester.

CONJUNTO

* VIDAPROMEDIO (hrs)

Motor
Transmisin
Trnsito
Mandos finales

6,000
6,000
3,000
6,000

* datosproporcionadospor elfabricante.
Se han tomado estos cuatro conjuntos bsicos del tractor, como
ejemplo de las partes que requieren ms atencin del mantenimiento y se ha
encontrado que en el caso del motor, se tiene una vida promedio desde nueva
de 6,000 Hrs. de trabajo; tiempo en que se debe realizar el cambio o la
reparacin mayor de este conjunto. Este tiempo promedio, en lo que se
refiere al motor, transmisin y mandos finales, son datos puramente
estadsticos; lo cual nos obliga a dar solucin a ese problema poco antes de
que se cumplan las 6,000 hrs, como parte del Mantenimiento Predictivo. Pero
no existe la seguridad de que en realidad esa falla ocurra en ese tiempo para
cada mquina; es decir, no conocemos el desgaste interno de sus piezas. Ms
adelante veremos que el anlisis de laboratorio nos ayuda eficazmente a
predecir el tiempo del reemplazo o reparacin.

En el caso del trnsito o tren de carriles, se ha encontrado que la vida

promedio desde nuevos, es de 3,000 hrs. aprox. Algunas constructoras
reacondicionan despus de las 3,000 hrs. los trnsitos cambiando bujes,
pernos y zapatas, reconstruyendo las cadenas y rodillos; a los cuales despus
de reconstruidos, les queda una vida til promedio de 2,500 hrs.

26

Llevando un control de las horas trabajadas a diario por cada mquina,

podemos saber cuando se cumplen las 3,000 hrs y asf, podemos adelantarnos
al problema antes de queocurra.

ANLISIS FSICO.
Este mtodo ayuda a verificar la velocidad de desgaste de piezas y
conjuntos, mediante la medicin directa, con lo que podemos pronosticar el
tiempo devida de cada pieza.

Por ejemplo, en el caso anterior del tractor, la medicin directa se

puede realizar en los pernos de la cadena, la rueda catalina, las garras de las
zapatas, gavilanes, cuchillas, etc. Tambin por medio del anlisis fsico, se
pueden detectar fisuras, goteras, bandas deshiladas, mangueras resecas, etc.

ANLISIS DELABORATORIO Y DIAGNOSTICO DECAMPO.

Algunos fabricantes de maquinaria para construccin, han implantado el
servicio del "Muestreo Peridico del Lubricante", con el fin de prever y
minimizar las fallas de los motores, transmisiones y mandos finales. Gracias a
este examen del interior de la mquina, se pueden corregir las irregularidades
antes de que se conviertan en problemas graves. Algunas de las ventajas que
se obtienen con el muestreo peridico del lubricante, son lassiguientes:
1.- Obtener datos ms exactos sobre la condicin delequipo, con lo que
se puede decidir si deben comenzar una obra con la mquina en el
estado en que se encuentra, sise repara osecambia.
2.- Advierte cualquier deficiencia enel mantenimiento.
3.- Eleva la vida til de los componentes, pues percibe los primeros
indicios de desgaste excesivo.

27

4.- Se pueden planear los perodos de inactividad con los datos que
revela el porcentaje de desgaste.
5.- Mayor disponibilidad de la mquina y reduccin de costos de
almacenaje y operacin.
6.- Reducir los costos de operacin porque se pueden efectuar las
reparaciones antes de que ocurran.

Brevemente se describir a continuacin, la manera en que se debe de

llevar a cabo el muestreo peridico del lubricante de cada conjunto:

Cada pieza mvil de una mquina, tiene un fndice normal de desgaste y

a medida que los componentes se van desgastando, sueltan rebabas, las
cuales son partecitas microscpicas de metal y como no son retenidas por los
filtros, se mezclan con el lubricante. La medicin de las cantidades relativas
de estas partculas microscpicas, revelan los ndices de desgaste. La
cantidad relativa de stas partculas provenientes del desgaste, es posible
medirlas mediante un aparato llamado Espectrofotmetro de absorcin
atmica. Este aparato funciona basado en el principio de que, los tomos de
cada elemento absorben luz slo de una longitud de onda especfica. El
instrumento se regula para que emita y detecte luz de la longitud de onda de
cada uno de los cinco elementos que se estudian. Estos elementos son:
Cobre, Aluminio, Hierro, Silicio y Cromo.

Para llevar a cabo la prueba, se debe colocar un quemador entre la

fuente de luz y el dispositivo detector y mediante un tubo de ensayo, se
somete la muestra de aceite a la accin de la llama directa, con lo que se
produce la separacin de los tomos. Los tomos libres pasan a travs del

28

rayo de luz y es entonces, cuando se puede medir la cantidad de luz que

absorben. La cantidad de luz absorbida, es proporcional al nmero de tomos
contenidos en la muestra de aceite y esto a su vez, es funcin de la cantidad
de tomos de cada uno de los elementos en el lubricante.

La existencia de Hierro en la muestra, generalmente revela desgaste en

la bomba de aceite, el cigeal y en las camisas de los cilindros. La presencia
de Cromo, muestra el desgaste de los cojinetes de empuje, el desgaste de la
transmisin y de los discos de la direccin. El Aluminio indica el desgaste de
los pistones o de los cojinetes y por ltimo el Silicio revela laentrada de tierra.

Dentro de los diagnsticos de campo, uno de los mas confiables y

fciles de llevar a cabo, es la "prueba de gota". Esta prueba es una forma
prctica para determinar el comportamiento de operacin de un motor de
combustin interna y tambin ayuda a determinar el perodo de cambios de
aceite, con el fin de obtener el mayor rendimiento del mismo, es decir, tener
un aceite y mantenerlo en uso mientras no pierda sus caractersticas propias
como lubricante.

Esta prueba consiste sencillamente, en obtener una muestra de aceite

despus de un determinado nmero de horas de operacin a partir del ltimo
cambio. Se saca la bayoneta de medicin y se deja caer una gota de aceite en
el centro de un pedazo de papel filtro. Siempre se debe sacar la muestra con
el motor funcionando, o inmediatamente despus de que se haya parado. Es
muy importante, que al depositar la gota de aceite en el papel, este ltimo
est sostenido por los extremos solamente, sin ningn objeto de apoyo en la
cara inferior, lo que evitara la absorcin correcta de la gota.

29

Despus de que se haya secado la gota del lubricante en el papel filtro,

se podrn observar los siguientes aspectos:
1.- Si hay exceso de detergente en el aceite.
2.- Acumulacin de contaminante en el aceite.
3.- Dilucin por combustible.
4.- Elestado mecnico del motor.

La base del xito de este tipo de prueba, es la comparacin de los

resultados obtenidos en las pruebas que se efectuaron con anterioridad del
mismo tipo de aceite y del mismo motor, contra los resultados de la prueba
que se est efectuando.

Cuando dos pruebas consecutivas difieran mucho entre si, son aviso de
que existen problemas, pues estas variaciones son seal de que la operacin
es anormal y las causas debern corregirse para evitar daos mayores.

En una prueba de gota, cuando el detergente del lubricante est

funcionando bien, la mancha se extiende porque dicho detergente arrastra el
lodo, holln y otros contaminantes hacia la periferia. En cambio, cuando se ha
agotado el detergente, los contaminante se quedan en el centro de la mancha,
mientras que el aceite se extiende produciendo una mancha clara. Esto indica
que el uso del mismo aceite ha sido demasiado. Si hay una variacin de este
tipo antes del perodo normal de cambio de aceite (segn la historia y
experiencia con el motor en cuestin), esto indica anomalas en las
condiciones internas del motor. No es solamente tiempo de cambio de aceite,
sino que hay efectuar una revisin mas profunda.

30

Instituto Tecnolgico de la Consti ueirlau

Es difcil tratar de establecer una gua fija para las manchas de aceite
obtenidas por la prueba de gota, ya que cada tipo de motor tiene
caractersticas propias, an dentro de la misma marca. Influyen tambin las
condiciones del motor, el tipo de trabajo que efecta y los hbitos del
operador.

COLOR EINTENSIDAD DELA MANCHA.

Entre las manchas obtenidas por la prueba de la gota de distintos

motores, hay una gran variacin. La mancha de aceite de un motor a gasolina
normalmente es menos obscura y cuando hay oxidacin del aceite, la mancha
es color caf rojizo. Cuando hay exceso de lodos, el color puede variar desde
gris, hasta negro intenso. En un motor a Diesel, en el que por el tipo de
combustible utilizado, la contaminacin con productos de combustin es
normal, la mancha es negra, an despus de pocas horas de servicio y la
intensidad de su color, va en aumento conforme transcurren las horas de
trabajo, porque la concentracin de holln se intensifica en relacin a las
condiciones del motor.

DILUCIN

La presencia de combustible o dilucin en un aceite usado, tiene

acciones muy marcadas en la forma en que se extiende la mancha. Se puede
observar un anillo bien definido y notable dentro de la mancha en la periferia.
Cuando se encuentren estos anillos, hay que revisar inmediatamente las
lumbreras de los cilindros de los motores a Diesel de dos tiempos. En motores
a Gasolina debe revisarse la carburacin, bujas, tiempo y sistema de ignicin.

31

Esta revisin es necesaria para no revasar posibles y peligrosos lmites

dediluciny excesivo consumo decombustible.

DETERMINACIN DEPRESENCIA DEAGUA

La manera ms fcil y prctica de determinar la existencia de agua enel

lubricante, es poner 3 4 gotas del mismo sobre una lmina delgada,
preferentemente de aluminio y calentar a flama directa por debajo de la
lmina. Si existe agua en el aceite, se producir un chisporroteo debido a la
expulsin o evaporacin rpida del agua a travs del aceite; la intensidad del
sonido producido por el chisporroteo, nos dar la idea de la cantidad de agua
presente en elaceite. Poreste mtodo, se puede determinar contaminacin de
agua enaceite hasta en un0.01 %.

VENTAJAS QUE SEOBTIENEN CON LA PRUEBA DELA GOTA

1.- Dentro de las ventajas principales de este tipo de pruebas, es que el
departamento de mantenimiento puede llevar un registro de cada motor,
as podr comparar la ltima prueba con las anteriores, con lo que se
puede determinar elestado mecnico en que se encuentra el motor y as
se podr programar la revisin o en su caso, efectuar las reparaciones
de los mecanismos conoportunidad.
2.- Otra de las ventajas, es que ayuda a establecer el control de
perodos de cambios de aceite, sin importar cuales son las condiciones
detrabajo de la mquina.
3.- Tambin, se puede determinar si hay dilucin en el aceite que se
esta utilizando, lo cual indica una anomala en el motor que nos lleve a
investigar las causas que la originany corregirlas de inmediato.

32

En el ANEXO 1 se encontrarn unas ilustraciones que muestran las

distintas formas que toman las gotas de aceite en el papel filtro.

MTODOS DEMANTENIMIENTO CORRECTIVO.

El Mantenimiento Correctivo, como consecuencia del desgaste natural

de las piezas de una mquina, se ejecuta a travs de un programa de
reparaciones, de acuerdo a los anlisis estadsticos, fsicos y de laboratorio.
En los casos en que sea posibles, se harn programas de reparaciones
mayores por cada mquina, que cubran cuando menos, perodos de un ao o
la duracin de la obra si fuera por menos tiempo.

A continuacin se expondr un ejemplo de como balancear las

actividades de reparaciones mayores, de tal forma que se mantenga el nmero
de personal acorde a la etapa de la obra.

Supongamos que en determinado mes, se programan dos reparaciones,

al siguiente mes una, el tercero cinco, el cuarto una, el quinto una, el sexto
dos y el sptimo una; Aparentemente esta situacin har que en el tercer
mes, solo tuviramos un mnimo de personal especializado para realizar las
cinco reparaciones programadas; lo que no sera posible.

Con esta distribucin, tendramos gente inactiva en el 2 o y el 4 o mes y

no se podran liquidar porque se requieren en el 3er mes.

33

Aceptando riesgos y costos, es posible hacer modificaciones a este

programa tentativo, que nos permite planear en forma regular el personal
necesario para el mantenimiento mayor, de tal forma que se contratar mas
gente nicamente para el 4o y 5o mes.(ver grfica).

Con la informacin obtenida del procedimiento indicado anteriormente,

se elabora un programa de barras que cubra un ao de actividades o menos
segn sea el caso y se harn revisiones mensuales.

Esta gufa es producto de estadsticas de empresas constructoras, que

quiz no vaya de acuerdo con la informacin que dan algunos fabricantes.
sese en todo caso como referencia, ya que la vida til de cada componente
variar con el uso, aplicacin y operacin del equipo; en algunos casos, podr
reducirse entre 25 y 50 % cuando el trabajo sea muy severo, o incrementarse
cuando menos un 25 % en condiciones favorables. Lo recomendable es hacer
su propia gufa de acuerdo con la experiencia de la empresa.

34

PROGRAMA DEREPARACIONES MAYORES TENTATIVO

TR Trnsito
M - Motor
T = Transmisin
SH - SistemaHidrulico
MF = MandosFinales

MESES
! 3o. | 4o. | 5o.

lo. | 2o.

M
M
TOTAL ALMES

T
TR
MF
SH
SH

TR
|

T
|

! 6o.

TR
M

MF
|

| 70.

M 1
|

PROGRAMA DEREPARACIONES MAYORES CORREGIDO

lo. | 2o.

MESES
I 3o. I 4o. | 5o.

6o. | 7o.

TR
| M |TR
TOTALALMES

MF
M

SH
SH

1 I 1 I2 I3 I3 I 2 | 1|

TR
MF

M|

'

" 1

'

UUNbIKUUIUNtS AVANZAAb DtL IMKIh 5.A. Dfc .V.

DEPARTAMENTO DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA
SECTOR
PROGRAMA MENSUAL DE REPARACIONES MAYORES CORRESPONDIENTE AL MES DE

DESCRIPCIN

semana 1

PERIODO
Lu M

semana 2
VI

s.

tu

Mi

Ju

semana 3
VI

lu

Mi

Ja

semana 4
VI

s.

Lu M

MI

Ju

Vt

SB

1
4
5

e
7

9
10
1
12
13
14
15
16
17
IS
19
20

1222'
23
24
25
26
27
28
29
30
31

ENESPERADEREFACCIONES

[Q]

MOTOR f |

TRANSMISIN | [ | U

SISTEMA HIDRULICO ^

TRANSMISIN ^ J

PINTURA

Q|

OBSERVACIONES

I CA OPERACIN INTERNACIONAL
PROGRAMA DEREPARACIN DE EQUIPO

Obra:_
FechaL

No.
Econ.

Mquina

Hrstrab.
enObra

Hrs.
Acum.

HrsMens
program.

Mesprobable dereparacin

Observaciones

CAPITULO V
CONTROL DEL MANTENIMIENTO

35

En todo proceso productivo, se tienen tres etapas perfectamente

definidas: planeacin, programacin y control; estos conceptos estn ligados
entre sde una manera muy estrecha siendo igualmente importantes.

Elobjetivo principal de tener un control de mantenimiento, es establecer

un sistema de registros que nos permita mantener oportunamente y en
condiciones ptimas de funcionamiento, todas y cada una de las mquinas
que se encuentran en nuestra obra, lo cual nos permitir optimizar los
recursos disponibles para lograr las metas establecidas.

El ingeniero encargado del mantenimiento debe estar conciente de las

necesidades y disponibilidad de equipo, para los diferentes frentes que
componen su obra. Deber planear y programar sus actividades de
mantenimiento y sobre todo, controlarlas para que se puedan cumplir los
objetivos planeados en la forma mas prxima al programa.

Nuestro punto de partida ser el inicio de la obra, esto es, el programa

maestro de actividades de la misma. Este programa involucra a otro mas
detallado de utilizacin del equipo, en el que se especifican los rendimientos
necesarios para cumplir con el programa de avance y as, por ultimo,
determinar las caractersticas del equipo que se va a utilizar.

El programa de utilizacin de equipo, formulado por el departamento de

construccin en colaboracin con el departamento de maquinaria, es la base
de nuestra planeacin, programacin y control del mantenimiento. Este

36

PROGRAMACIN DEL MANTENIMIENTO

1 PROGRAMA GRAL. 1
|
DE OBRA
[

PROGRAMA MAESTRO
DE TRABAJO

1
|

1
PROGRAMA DE
UTILIZACIN DE EQUIPO

1
J

SOLICITUD
DE EQUIPO

I OBRA

4r
PROGRAMA
DE MANTENIMIENTO

PLANTILLA
DE PERSONAL

PROGRAMA DE
REPARACIONES MAYORES

ALMACN

i^

fe.

>

SOLICITUD DE
REPARACIN

CAMIONETA DE

PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

1
|

->

MANTENIMIENTO
Y LUBRICACIN

PROGRAMA MANTENIMIENTO
PREDICTIVO

LABORATORIO

CAMIONETA DE
DIAGNOSTICO
(ANLISIS FSICO)

programa indicar la cantidad de mquinas que se deben de usar, tipo,

modelo y capacidad, fecha de llegada y salida de la obra, tiempo por trabajar
para cada grupo de mquinas mes a mes, durante la ejecucin de la obra.

Es conveniente empezar a establecer los controles desde el momento

en que empiezan a llegar las mquinas a la obra, ya que llegan de todos tipos,
marcas y modelos, nuevas o usadas y en diferentes condiciones mecnicas.

CONTROL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Considerando que el mantenimiento preventivo son todas las

operaciones rutinarias de lubricacin, ajustes, cambios y revisiones peridicas
que requiere la maquinaria para estar en condiciones de uso, evitando
desgastes prematuros y sobre todo paros imprevistos, que son muy costosos;
podemos establecer mediante la bitcora de mantenimiento preventivo, los
controles adecuados para cumplir con lo establecido.

La bitcora de mantenimiento preventivo ser tan sofisticada o tan

sencilla como se quiera; la prctica ha demostrado que cumpliendo con las
condiciones establecidas por el fabricante de la mquina y debidamente
complementada con las experiencias del ingeniero de mantenimiento, se
puede disear una bitcora de mantenimiento apropiada para cada caso. Esta
bitcora ser comn en muchas de sus partes a la de todas las mquinas,
pero tambin en otras tantas, ser exclusiva de cada tipo de mquina
atendiendo a su modelo, capacidad y caractersticas.

37

PROGRAMA DE UTILIZACIN
DE EQUIPO

OBHA-

AO:FECHA -

GERENCIA .

HOJA

TIEMPO DE UTILIZACIN 1r, m . . j u horas)

DESCRIPCIN DE LA MAQUINA
FECHA DE
No.
ECO

INICIODE

FIN DE

UTILIZACIN UTILIZACIN
ENOBRA

OBSERVACIONES:

ENOBRA 1

MES:

MAQUINA
EXISTENTE

CAPA-

OTOR

CDAO

UTILIZAR

.DE

MES:

MES:

MES:

MES:

MES:

MES:

MES:

MES:

MES:

MES:

MES:

EQUIPO
OBSERVACIONES
ADICIONAL

2 8S

2 RX

2 SS

2 8R

2 RR

2 8R

2 8R

2 8R

2 8 8

2 8 8

2 8R

2 8 8

La bitcora de mantenimiento preventivo se integra recabando la

informacin necesaria de la mquina de que se trate, tales como: marca,
modelo, serie, capacidad de la mquina y del motor, principales accesorios y
equipos adicionales y se complementa con las dimensiones principales y el
peso. Es conveniente anotar datos de nmeros de partes y de materiales y
refacciones de uso frecuente.

El reporte diario de operacin es la base del control de este

mantenimiento, ya que su informacin puede revelar datos muy valiosos para
programar ajustes y reparaciones, ademas de llevar un registro adecuado de la
vida del equipo. Esta informacin es til tambin para controlar los costos, ya
que integra las horas de trabajo efectivo, horas de reparacin y horas de ocio
de cada equipo por cada turno de trabajo.

Antes de disear las hojas de servicio necesarias para cada equipo, es

importante considerar varios aspectos bsicos, como por ejemplo:
1.-

Verificar el contenido de azufre en el combustible diesel y su

repercusin en los cambios peridicos de aceite; es muy conveniente

aprovechar la existencia de laboratorios de la zona para determinar
mediante pruebas, la frecuencia de cambios de aceite, considerando la
contaminacin por slidos en suspensin, agua, azufre, etc. y sobre
todo, la prdida de las propiedades lubricantes del aceite.
2.- Verificar la dureza del agua que se va a utilizar en los sistemas de
enfriamiento de las mquinas y asf determinar el uso de inhibidores de
corrosin, anticongelantes, desincrustantes, etc.
3.- Verificar los efectos de la humedad ambiente en la obra, sobre los
sistemas de admisin de aire de los sistemas de frenos.

38

4.- Ei tipo de terreno de trabajo, fangoso, rocoso, etc., y el medio

ambiente, determinarn otras condiciones para el mantenimiento del
equipo, tales como: limpieza y ajustes en periodos mas cortos, etc.

Con objeto de no interferir en el proceso productivo de la obra, las

fechas de los servicios de mantenimiento preventivo, se deben comunicar a
los encargados de cada frente con oportunidad, de tal manera que tengan
tiempo para reprogramar sus actividades y no tener retrasos en el avance.

Como ya se mencion antes, es muy comn comprobar que el ingeniero

de produccin no desee que el equipo se pare para darle mantenimiento y con
ello, se detenga la produccin del frente que est atacando, por lo que lo
mencionado en el prrafo anterior es doblemente importante y no se debe
perder de vista, que al equipo se le tiene que dar mantenimiento para que siga
produciendo al mximo y no que est continuamente en el taller por
descomposturas, lo que detiene la produccin de todas maneras.

CONTROL DEMANTENIMIENTO CORRECTIVO

El control del mantenimiento correctivo, debe verificar primero las

reparaciones que deben efectuarse a una mquina por consecuencia del
desgaste normal, rotura de partes, accidentes y/o mala operacin, despus
programarlas en el tiempo mas oportuno y por ltimo, llevarlas a cabo.

Por estadsticas y experiencias de las empresas grandes (ENSA), los

equipos que estn dentro de su vida til, nos permiten programar con cierta
facilidad sus reparaciones, siempre y cuando sean por desgaste normal.

39

Cuando se cumple con el programa de mantenimiento preventivo, es muy

difcil tener reparaciones mayores por sorpresa, igualmente si se atienden con
prontitud las solicitudes de los operadores en su reporte diario de trabajo. Lo
ideal es realizar este mantenimiento en un taller con instalaciones adecuadas
para garantizar la calidad de los trabajos, muy ocasionalmente se hace en el
campo. Las condiciones de trabajo que nos ofrece un taller para este tipo de
mantenimiento, facilita la ejecucin y el control del mismo, ya que se puede
tener todo a la mano: herramientas, refacciones, materiales, mano de obra,
instalaciones, etc. Pero desafortunadamente no siempre se puede contar con
un taller, por lo que algunas veces las reparaciones se tienen que efectuar en
el campo. En este caso, se tiene que poner especial atencin en ir anotando
las refacciones y materiales empleados en la reparacin, para que despus se
vacie en la bitcora.

Al llegar una mquina al taller para su reparacin, se debe abrir de

inmediato una orden de trabajo, en la que se deber indicar el tipo de
reparacin que se deber efectuar, as como el presupuesto estimado de la
misma. A travs de las ordenes de trabajo se canalizarn todas las actividades
y costos de las reparaciones. La mano de obra se controla mediante reportes
diarios de trabajo de todas y cada una de las personas que intervengan en la
reparacin; los materiales y refacciones se debern manejar por el almacn,
igual que las llantas y los servicios realizados en otros talleres.

Al terminar las reparaciones, se debe hacer una revisin de todos los

costos y se debe formular la liquidacin de la reparacin, para cargarse
finalmente a la reserva de mantenimiento del proyecto o adonde se indique.

40

REPARACIN MAYOR EFECTUADA EN CAMPO

^ K S S S ^ ^

Si establecemos un registro adecuado de reparaciones efectuadas en

las bitcoras, al cabo de cierto tiempo tendremos nuestra estadsticas propias
y as, podremos hacer una comparacin y verificar si nuestro mantenimiento
est dentro de los limitesnormales.

CONTROL DELMANTENIMIENTO PREDtCTIVO.

Este mantenimiento es muy importante, ya que gracias a las tcnicas

que utiliza, se puede pronosticar con tiempo los paros del equipo y en
algunos casos, hasta puede determinarse la pieza o las piezas que van a faltar
y que por lotanto, requieren cambiarse.

El mtodo ms usado para este mantenimiento, es el del anlisis de

aceite por medio de un espectrofotmetro de absorcin atmica, el cual
determina los grados de desgaste de las piezas internas de los conjuntos de
una mquina. Este mtodo requiere de continuidad, es decir, se establece un
programa y se lleva a cabo de principio a fin, ya que si se interrumpe, no se
obtienen losresultados esperados conlaoportunidad queseprograman.

Otra forma tambin muy usada para elpronstico defallas, es mediante

el diagnstico por instrumentos, efectuando lecturas

de

compresin,

temperatura, flujo, gasto, presiones, vacio, vibracin, etc. en los diferentes

conjuntos de la mquina y se comparan con los tericos especificados por el
fabricante delequipo.

Todo lo anterior va encaminado a conocer el estado generalde nuestras

mquinas, para poder programar las correcciones de las anomalas

41

encontradas durante los anlisis y diagnsticos antes de que se conviertan en

fallas, evitando asf, los paros imprevistos con las consiguientes prdidas
econmicas.

FORMAS DE CONTROL

El uso de los controles nos ayuda no slo para saber que reparaciones
se hicieron, sino que tambin nos sirven, para conocer, sobre todo, lo que nos
cost o lo que nos cuesta la operacin de nuestras mquinas para no tener
sorpresas a la hora de sacar los costos totales de la obra.

La base terica que podemos emplear para establecer los parmetros de

comparacin, puede ser la que nos proporciona el fabricante del equipo,
tambin los registros estadsticos que tenga la empresa de otras obras
realizadas, o los datos que proporciona la Cmara Nacional de la Industria de
la Construccin, etc., pero lo ms importante de todo esto, es que en un
tiempo razonable, si la empresa se preocupa por recopilar toda la informacin
generada en las obras, puede establecer sus propios parmetros, lo que sera
definitivamente lo mas adecuado.

En el ANEXO 2, se muestran algunos formatos empleados para el

control del mantenimiento, con objeto de ilustrar la forma en que las empresas
grandes y gigantes llevan a cabo esta actividad, pero no se deben considerar
como una receta de cocina que siempre permanece igual.Tmese solamente
como una guia, para cuando se llegue el momento en que se tenga que
disear los formatos propios.

42

Al elaborar todos los controles necesarios para optimizar el

mantenimiento, no debemos olvidar que deben de ser sencillos y prcticos; se
debe poner especial atencin en no pedir la misma Informacin dos veces
para no duplicar, lo que nos dificultara el manejo de los datos. Es practica
comn cuando se disean los formatos por primera vez, tratar de controlar
hasta la climatologa del lugar donde se desarrolla la obra; con esto queremos
decir que no hay que perder de vista el objetivo principal de lo que queremos
realizar y as, no hacer gastos necesarios de tiempo y dinero.

La situacin econmica actual, nos obliga a ser ms escrupulosos

todava, en lo que se refiere al mantenimiento, es decir, debemos ser ms
productivos y para lograrlo, es muy importante establecer controles
completos, prcticos y adecuados a las necesidades de nuestra obra.

43

CAPITULO VI
ENVO Y RECEPCIN DE EQUIPO

44

Todas la empresas constructoras requieren transportar maquinaria

durante la ejecucin de las obras, segn el grado de avance y las etapas de
construccin o por inicio o terminacin de la obra. Para que sta operacin se
realice eficientemente, es necesario hacer una buena seleccin del transporte
mas adecuado, esta seleccin se basa en las dimensiones y peso de la
mquina que se va a transportar, factores determinantes para seleccionar el
transporte adecuado

BASES PARA LA SELECCIN DELTRANSPORTE.

Para conocer las caractersticas fsicas de la mquina que se va a

transportar, se deben consultar los catlogos del fabricante o la bitcora de
mantenimiento y as poder determinar el tipo de transporte que se requiere,
estos pueden ser: ferrocarril, cama baja, plataforma o sencillamente un rabn
y como primera desicin, se tiene que definir si la mencionada mquina se
mueve en trasportes propios o se contrata a una firma especializada.

Esta decisin es muy importante, por lo que se deben analizar

detenidamente las condiciones de la empresa y de la obra en ese momento,
quedando la desicin en funcin de si la empresa posee exactamente el tipo
de transporte requerido. En el caso de que si exista, se tiene que verificar el
lugar donde se encuentra, el da que es requerido, esto es, cuantos kilmetros
tendra que recorrer para llegar al lugar donde fue solicitado y por ltimo, si se
puede aprovechar ese mismo transporte para mover otras mquinas por el
mismo rumbo.

45

TRANSPORTACIN CON RECURSOSPROPIOS.

En trminos generales, lo mas adecuado es realizar el transporte de la

maquinaria con los recursos propios, excepto en aquellos casos especiales en
que se tengan condiciones muy adversas que dificulten el mencionado fin.

Cuando la empresa decide realizar el transporte de sus mquinas con

los recursos propios, se deben coordinar algunas actividades importantes que
permitan reducir los gastos en este rengln en el que se maneja tanto dinero.
A continuacin se proporcionar una lista de estas actividades:
1.- Realizar la mayor cantidad posible de fletes con recursos propios.
2.- Garantizar que se cumplan los reglamentos de seguridad dentro de
los mrgenes estipulados.
3.- Definir rutas de transporte para encadenar viajes.
4.-

Definir tabulador de fletes de acuerdo a tarifas y reglamentos

autorizados por las dependencias oficiales.

TRANSPORTACIN MEDIANTE TRANSPORTISTAS.

Si la empresa decide contratar a una firma externa para realizar el

transporte de la maquinaria, despus de haber realizado el estudio
correspondiente, se debern verificar los siguientes puntos,que son de suma
importancia y pueden evitar problemas muy serios que afecten a nuestra obra.
1.- Elcosto deber fijarse de acuerdo al tabulador
2.- Que las guas de embarque cumplan con los requisitos que marca el
reglamento de seguridad.

46

3.- Se debern estipular las condiciones de pago, flete en su destino o

flete por cobrar a su regreso.

Independientemente de quien realice el flete, deber tenerse claramente

definida la siguiente informacin:
1.- Tabulador autorizado por la dependencia gubernamental respectiva
de acuerdo al tipo de camino a transitar; por ejemplo, camino asfaltado,
terracera, brecha, etc.
2.- Clasificacin del tipo de carga a transportar, carga regular, carga
especializada, combustibles, etc.
3.- Directorio o cartera de transportistas para comparar precios y hacer
una adecuada negociacin.
4.- Hacer una tabla de distancias origen-destino, para verificar costo y
consumos.
5.- Hacer una lista de obras y almacenes localizados a lo largo de la
ruta para combinar embarques.

REGLAS PARA LA APLICACIN DELCOSTO

Es muy conveniente establecer con la anticipacin debida, las reglas

para la aplicacin del costo de transportacin, para evitar problemas en las
situaciones que se pudieran presentar.

A continuacin se mencionan algunas de las clausulas que pudieran

tomarse como gua para cuando se vaya a realizar un convenio de
transportacin.

47

1.- Cuando la mquina sale del patio de almacenamiento o taller a obra,

el costo del flete ser con cargo a la obra que recibe y viceversa.
2.- Cuando la mquina es enviada de una obra a otra, el costo del flete
ser prorrateado tomando como base los patios de almacenamiento.
3.- Las maniobras de carga y descarga en los lugares respectivos, sern
con cargo al ejecutante.

REVISIONES NECESARIAS

Es obligatorio en una recepcin de equipo, verificar el estado fsico del

mismo, elaborar control de calidad y avalo de llantas, compararlo con el
control de calidad y avalo descrito en el envfo.

Una copia del control de recepcin deber enviarse a oficina matriz y a

la obra remitente de inmediato, a fin de conciliar las posibles diferencias
encontradas y deslindar responsabilidades. Deber provisionarse en la obra
remitente y receptora, un importe adecuado para cubrir las posibles
reparaciones o correcciones de fallas necesarias.

En el caso de trasportacin de vehculos, se deber verificarse que el

chofer tenga su documentacin en regla y est debidamente amparado para
cubrir eventualidades mayores.

Independientemente de los puntos anteriores, la empresa deber

implementar los controles y cubrir las exigencias propias de la localidad,
permisos de carga, horarios de circulacin, vas autorizadas, normas de
seguridad, etc.

48

A continuacin, se anexan algunos formatos utilizados para checar el

estado en que se encuentra la maquinaria antes de ser trasladada y se pueda
hacer una comparacin con el estado en que llega el equipo a su destino, con
lo que se verifica si sufri algn dao durante el trasporte.

49

Instituto Teeaolgieo de la Consiruccwn

iA DI IHANSPOftTtS

TALN 0 6 EMBARQUE

'O
Co/oio d od.odof

68.Besarle l e n w r

(33Yugo

C n l i t o d w d e w t t * de moto
VcAiJedor

9 T e n i o i e i h<d>oulicot
70 tallador
7 1 Liento
73 B.r.i

134Circulo
135Soporte*
1 3 6 Ubieodor de) n#chor*

PeUo d w*M<ledor

7 3 l o t n i l l c |fnor<potot|

138F6tulot
139 Plumo
1 3 0 Cton,enes
131C.lmd.o hdrultfo*

fiodrt>dw
Mangirffro* y cbfOodfo*

B o n d o de ntilodor
Falto itniore

127.6to

SISICMA t l t C T B i C O
74 M o t o r de arranque ( Q Q ! )

tombo d Oflwo

75.Marcho
7 6 G e n e r a d o r o oItem o d w
77 eflwlodor de v o l i a i *
7 1 S w i t c h enetol
7 * S w i t c h de arranque
1 0 S w i t c h de lute i
| | Interruptor de ( W i e n t e
B 2 later I O I

Termottoie

Bcmoo bodoO
G o w b o de i r o n t l t r t n c t a
Bombo d M V ( C A A
Inyvtlotai O 1b**0f
. n . c * d c o ^ t w i K b i *
litb*.e d w r . b w i i * )
Fucmoroi
Bwi-ot p t t o l n t o d o i a *
Colee* d t polvo
F.hfot d o
Pui-I.codot
ind>(adM d * pit>n d * o t

132Pama
133ftuiet
134 S e g u r o *

135 Coblet
a | Ot t e r a n i a
b| D e a r r o d r *
N I V t l S Y TAPONCS

1 3 Terminle y c a b l t i
t i l m p a r a i y cok)veto

136 Combuitibla

85 C o i o de K i i . b l e
g t _ l n t t a l o c i i n lecttica

138 Ace<te ironm.i.n

137A<.te h^ruUo

1 3 7 A c e i t e motor

1 4 0 A c e i t e carona T embroque*

U U l K ? Ct INMBUMtNIOS

V ^ t t ^ t * d <K*t.Ht0

141.^.Acote mondo* la<e*

7 .Amporlmelta

lwtboco>0odof

14 2 A g u a

| S I n d i c a d o r d e temporotwre

AbtOIOdttBI

Wuli<pifl d* uop*

I w b o de teope y i * A l o d M
T r o m p o de U * - *

C i i f e de me*o*
GobefAOdo
f i i i p . o d e * o d e ooii de mot/
toyonete
C t o n o M o t de ' t ' w a
Vo.lloie
pvHtict

'Mo*m,to

US

c] -Combwittbla
d i . A c e . t a h>drtfl>ca
I A f w a de rodioda*
l| A.re
90TecAmetra

1 5 3 T o n q u e * da cambuWibta y catador

91.ambo M<fl*
f j C r w a a d e v4lvwloi
V ] C i l t n d ' a t hidrulico*
94 M o n g w e ' o * y cone n o n e *
95.Tubera*
9 6 l l a m a n * d e l lOita

-Ciwieh
-JwMo U A M t M i
- C o " e t ^ o . de t o n * !
-S*vo ttonw"i(l6n
C o t o de v e l o c d o d e t
FtlIfO HOJ>itKO
I l t m c n i o d e l M t t e de ote'to
-boyoneto
-Be.p.fPdefo
- C o t o n a r o r n U o s u e t de d<'*fc<A
- f l e < r n i o del l i l u e de acert
* or e n i a
etpifodefo

9 7 Control de n o m ^ n t a He l a hoio
9 8 C a t a de contrelet t*l orcwlo
9 9 - - C a t a de contiei de ciemolleio
1 0 0 C o ( o d e meconitino* de d>iecti6n
101 -Caa de trnnt(er*ncM>
I O . _ C a | 0 de control* de mclmaci^n
1 0 3 M o t o r h.d. w l.c9 de l . o n i l o c n
)Q4 M o t o r hidrvlica de ratocin
IQUIPOS

< i w t e h e i toteolet
- M a n d o * finle i
_ f U r * n i o d e l f4ta
ftqyonfo
tip<>ode>o

1 0 6 t i p p e r 111 131
107 < K r . U o d o <
101 Cucharn
1 0 9 H a l o eMedora
HOCwh.Ue
1 1 1 , F o r t o punto* d t r e m a

lndemf
-0>f*>*nciol
I n t f a d o r de of^>ie do Honm)t>n

nos
- S w e d o t d e n i o d o i |colot<noi)
~ti^do% e u o
- l o d > f l o i pefl*
-Kod.Uoe infoflerM
-Fetnot
-ftviei
-Cdenos
- 2 opoto

161 Tolva* pito

1 6 2 T a i - a * ttoik
1 6 3 Tolva b a t o r a i
1 6 4 . T o l v a y cubierto* n general
VAHOS
165Soldadura
U a famillono

171 Femllo
l ? : . - . | o t . o de tira
173 titribo
174

117Funto de eiMemo
113tonco*

175
176

I U Co*awllo* a diantet

177
178
179.

115Adoptador**
116Morco
117_MuAone

180

1)8Perno

181.
183
183
184
185

IIf.ftuje l
130 S o g w o *
121 C i l i n d r o * hidrwllce*

132 IfOio* de mctinoon

t (MAIESTADO

154 T o n q u e da htdroutico y celoder

1551rav**aAot
1 5 4 f c - r o ompantadora
137HatOleiarto
158-*wro
159
ftf.bo
1 6 0 T a k o t matar

1 6 7 F o t o * opitcnadora
1 6 8 C u c h i l l o * de barro* I>mp>odor0*
16? t o r r e * limpiodco
170Ootoro*

IOS H o i a topadora IU) t * l 1*1

tOo4tO

|FALTANTES

De a<a

CAIKX8IA
U6Attfnto
1 4 7 Volante
14 8 F e t . H o y poloneot
149.Ftdale
150Catata
151 Cr.noU
152Fweno

ISTIJMA HIDRULICO

tSMiSlON

JUNESTAOO

a l A 9 U O de motor
b| A c e i t e de moto*
d A c e i t e de trontm. a .6n
89 Monmetroi
a l A c e i t e de mota
b| A c e i t a de TronmiiAn

C i A cffM

T o p o de

fftfMOS
1 4 3 O * mona
144 D a P>

INOIOUTIUZA

i l V t R O B S t H V A C l O N C S AlftEVE

LLANTAS
POSICIONES

3
POSICIN

MARCA

No SERIE

MEDIDA

^
%VIOA
1/32-

PISO
NUEVO

TANTES QUE SE OBSERVAN AL RECIBIRSE.

No

OBSERVACIONES.

ELABORO
Almacn

RECIBI

RENOVADO

CAPITULO Vil
MANEJO DEALMACN

50

Para la elaboracin de este capitulo, se llev a cabo una recopilacin de

datos y apuntes de diferentes personalidades relacionadas con el mundo de la
construccin y con gran experiencia en el Manejo de Almacenes en Obra;
Esto, con el fin de elaborar una pequea gua que auxilie al Residente de
Obra, para Disear y Organizar los Almacenes, sobre todo en los casos de
Obras pequeas.

As como el ingeniero mecnico necesita tener conocimientos de

electricidad y an de cimentaciones para ordenar el movimiento de las
mquinas a su cargo, tambin el Ingeniero Residente de Obra necesita saber
algo sobre administracin, por lo que estos conceptos referentes al manejo de
Almacenes, les pueden ser de gran utilidad.

Se ha procurado citar todos los elementos necesarios para la

organizacin completa de Almacenes, tambin se mencionan elementos
opcionales, tomando en cuenta que cada caso es diferente, de acuerdo con la
magnitud y duracin de la obra, as como tambin de las inversiones, que
pueden disminuir o eliminar requerimientos segn el criterio. Habr casos en
los que el jefe de almacn haga las veces de recepcionista, despachador y
empleado de oficina, quiz en un mismo edificio o caseta provisional, se
tengan que almacenar refacciones y todos los materiales sin las divisiones y
protecciones adecuadas o tambin habr casos, en los que se tenga que
prescindir de elementos como gras, montacargas, etc. o minimizar los
controles y papelera, reduciendo stos a lo indispensable. Pero esto no quiere
decir que el almacn siempre tenga que estar desordenado. Podemos dentro
de nuestras posibilidades, tratar de tener nuestro almacn lo mas parecido

51

posible al ideal, para lo cual, es importantes conocer los conceptos bsicos y

elementales del manejo de almacenes, para usarlos y adaptarlos a nuestra
realidad en la Obra.

ELEMENTOS NECESARIOS.

a) LOCAL, MUEBLES Y ENSERES.

1.-LOCAL.
- Oficina con recepcin protegida de la intemperie, patio cercado, para
materiales que no les daa la intemperie.
- Andn, para carga y descarga de equipo de transporte.
- Bodega, para materiales especiales.
- Patio de combustibles.
Bodega para lubricantes.

2.- MUEBLES.
- Estantera de recepcin y mostrador de despacho.
- Bsculas mviles de 120 y 500 Kg.y para camiones, si fuera necesario.

3.- ENSERES.
- Equipo de oficina.
- Gras para manejo de materiales pesados.
- Tanques de almacenamiento.
- Extinguidores contra incendio en lugares de peligro.
- Recipientes para manejo de lquidos.
- Rotulacin de letreros de aviso de peligro, etc.
- Formas de papelera para control.

52

b) PERSONAL
- Jefe de Almacn (unturno).
- Receptor y ayudantes {unturno).
- Despachador (uno porturno).
- Ayudante de despachador.
- Cardista. Mecangrafa.
- Bodeguero (uno por bodega).
- Peones (los necesarios para elaseo).

FUNCIONES OBLIGATORIAS MNIMAS.

Recepcin ffsica en bodegas o almacenes, excepcionalmente fuera de

bodega por un Ingeniero o Delegado. Control de artculos por tarjetas con
entradas y salidas, y valores si no se llevan controles dobles. Excepto
artculos de salida inmediata. Observacin de instructivos de oficina matriz y
catlogos maestros de clasificacin.

Catlogos de clasificacin con 5 grupos:

a) Materiales. Combustibles, tornillos, materiales, etc.
b) Refacciones. Para vehculos y maquinaria.
c) Artculos de resguardo. Herramientas, instrumentos, equipos
auxiliares, elementos de seguridad, etc.
d) Mobiliario y equipo de oficina. Archiveros, escritorios, cajas fuerte,
calculadoras mquinas de escribir, etc.
e) Papelera y artculos de oficina.

53

Es conveniente que cada subgrupo lleve nmeros progresivos para

facilitar la identificacin de todos y cada uno de los artculos.

PAPELERA NECESARIA
La papelera impresa que se recomienda tener en la obra para facilitar
las actividades de los encargados del almacn, es la siguiente:
- Control de entradas y de adquisiciones locales, con copia para la oficina
matriz.
- Control de salidas.
- Vales de salida para artculos de consumo.
- Notas de devolucin al almacn.
- Resguardos provisionales.
- Resguardos definitivos.
- Sobres para archivos de resguardo.
- Tarjetas de registro de movimiento de almacn, en especie y valores.
- Requisiciones.
- Etiquetas para identificacin de artculos.
- Libro de registro y de clasificaciones.
- Informe diario de existencias bsicas de combustible.
- Control de envases de oxgeno y acetileno.
Plizas de cargo y abono.
- Catlogo de mobiliario, inversiones amortizables, materiales y refacciones.
- Formas para recuento diario.

54

AREA NECESARIA PARA UNALMACN.

El rea necesaria para el almacenaje de materiales y refacciones,

depender de los volmenes de obra por manejar y del tipo de materiales,
pero se puede calcular utilizando una regla general producto de estadsticas
de los Estados Unidos de Amrica (1), pudiendo existir algunas diferencias
dependiendo deltipo de obra, pero anasf, este sistema puede serde gran
utilidad.
En la tabla que se muestra a continuacin, se indica la manera de
determinar el rea necesaria para el almacn, de acuerdo al importe totaldel
inventario.

importe total
de inventario
delalmacn

rea total
requerida para
elalmacn

Dlls.
200,000
420,000
700,000

piea

mJ

Dlls. inventario
por peJ

2,500 232
3.500 325
4.500 418

80
120
156

porma
862
1,292
1,675

(1) Tony Read. Denver Colorado, U.S.A.

55

DETERMINACIN DE MXIMOS Y MNIMOS

Para el clculo de los mximos y mnimos de materiales y refacciones

que deben existir en un almacn, se puede hacer uso de un mtodo basado
en unas formulas que con la prctica y con el uso de nuevas estadsticas, se
puede ir modificando o se puede establecer otro sistema que nos pueda
ayudar a reducir el inventario en el almacn, sin que se pare el trabajo por la
falta de refacciones o materiales. A continuacin, se muestra ste mtodo.

Si consideramos que:
D A Demanda anual de materiales, de acuerdo a estadstica de 2
meses o de Estado Proforma.
C = Costo unitario de materiales en moneda nacional o Dlls.
F = Frecuencia de elaboracin de pedidos adoptados (meses).
T = Tiempo entre pedido y recepcin (meses). (Tiempo de entrega del
proveedor).
T E = Tiempo de elaboracin del pedido, y para recepcin por el
proveedor (meses).
R = Reserva o margen de seguridad de tiempo (meses); este valor
puede ser igual a cero.
K = Constante que esta en funcin de la relacin entre costo de
inventario y costo de pedidos. Vara, pero se ha encontrado que suvalor
mas lgico es de; 25 para "C" en pesos M.N. y de 9 para "C" en
dolares.
E = Existencias de materiales.
BO = Materiales pedidos y pendientes de surtir.

Los meses de proteccin sin pedir (MVP),sern:

MVP = F + T + TE + R (meses)

56

El mnimo divisor de la formula de existencia mnima (MD), ser

12
MD=

( Pedidos por ao )
M VP

La existencia mnima ( Emn )

DA
E mn =
MD

El lote econmico por pedir ( L E ) , ser:

DA
LE = K

por lo tanto, la existencia mxima ( Emx ) ser:

E mx Emn + LE

Se deber pedir cuando:

E mn = E + BO

La cantidad por pedir ( C PP), ser:

CPP = { E m n ) ( E - B O )

57

MTODOS DE ALMACENAMIENTO

a) REFACCIONES.

La capacidad de almacenaje de un local, depender y variar de

acuerdo con:
- Lostipo de casilleros.
- Los diferentes materiales que se van a almacenar y todavfa hay que
prever espacio para expansiones futuras.

Basndose en las estadsticas de los Estados Unidos de Amrica, la

distribucin del inventario total por almacenar, se puede considerar como:

- 84 % ser de refacciones almacenables encasilleros.

- 12 % ser de repuestos de formas especiales.
- 4 % ser de repuestos "de piso" por ser muy pesados y voluminosos.

Para el 84 %, que requiere de casilleros metlicos de fabricacin

normal. Se considera que cada casillero de 90 cm. de frente por 221 cm. de
altura por 45 cm. de fondo, puede almacenar una cantidad correspondiente a
16,800 dolares de refacciones especiales. Por la altura de ste casillero, se
considera que no es necesaria una escalera para alcanzar cualquier pieza.

Se recomienda que los casilleros sean metlicos, desarmables y

modificables, para facilitar suaseo.

58

Las ventajas que se obtienen al utilizar casilleros metlicos, son que

estos casilleros son fuertes, fciles de conseguir y son modificables, lo que
facilita su manejo.

Los

casilleros

para

partes

voluminosas

pesadas,

pueden

confeccionarse de perfil estructural y/o de madera, para que soporten mas

peso.

Para movimientos y acomodo de elementos del almacn, sern buenos

auxiliares:
- Una o dos escaleras de aluminio.
- Dos o tres carretillas con ruedas de hule (diablos)
- Mesa-carro ligera con ruedas de hule.
Si fuera necesario para las refacciones pesadas, garruchas de cadena
de 1/2 ton. de capacidad.

b) COMBUSTIBLES.

Numerosas fallas de los motores se deben al uso de combustibles

contaminados con impurezas, sobre todo los motores a Diesel, debido al poco
cuidado que se tiene en su almacenamiento. No slo la humedad incorporada
en el combustible es la causante de los problemas, tambin lo es el agua que
recorre las paredes de los depsitos por condensacin de la humedad
ambiental, que inevitablemente entra por los respiraderos y an por tapones
que parecen hermticos, debido al vacfo interior que se produce por el
descenso de temperatura. Por sta razn, el combustible debe reposar cuando
menos 48 hrs. en cualquier recipiente, antes de servirse de l para abastecer

59

un motor, con lo que se lograr que los sedimentos y el agua que son mas
pesados, permanezcan en el fondo del tanque. Por la misma razn, los
depsitos estacionarios, deben ser preferentemente cilindricos, horizontales y
se deben montar con su fondo en pendiente de 2.5 a 3 %.

La instalacin de tanques sobre la superficie, tiene la ventaja de ser mas

econmica y si sta superficie esta en terreno escalonado, facilitar las
actividades de llenado porque se hara por gravedad. En el caso de
instalaciones subterrneas, el vaciado se deber hacer con una bomba manual
de reloj o con una bomba elctrica, con sus respectivos medidores. En ambos
casos, los tanques de almacenamiento debern contar con los elementos
siguientes:
- Vlvula inferior de purga, en la parte mas baja, para drenar
peridicamente el agua y sedimentos, o vaciar cuando se haga limpieza
interior.
Agujero paso-hombres, para cuando se tenga que entrar a efectuar
limpieza.
- Orificio de llenado con cedazo filtro, que puede servir ademas, para
medir el nivel de combustible con una simple varilla (previo retiro del
cedazo), en una emergencia.
- Indicador de nivel permanente de flotador, elctrico o mecnico.
- Bomba de accin rpida de vaciado, que debe tomar el combustible de
una altura de 6 a 7 cm. del fondo del tanque.
- Respiradero con tapn que evita la entrada de agua y polvo mediante
un filtro.
- Si es posible techar el lugar, no se debe dudar en hacerlo.

60

c) LUBRICANTES.
Una buena lubricacin es un factor muy importante en la conservacin
y rendimiento del equipo de construccin, a lo que generalmente, no se le da
la importancia que en realidad tiene, por lo que es doblemente importante el
correcto almacenamiento de este material.

Resulta una economa mal entendida, adquirir lubricantes baratos, o no

querer gastar en el correcto almacenaje y manejo de los mismos, que siempre
se traducen a fin de cuentas, en gastos exagerados de mantenimiento. Al
igual que los repuestos para una mquina, debe tomarse en cuenta que
durante el periodo de garanta que da el fabricante, se usan los lubricantes
que ste recomienda. Pasado el periodo de garanta, conviene reducir al
mnimo el nmero de lubricantes distintos en uso, con lo que se logran las
ventajas siguientes:
Menor espacio requerido para almacenaje.
- Menor nmero de elementos para su manejo.
- Simplificar su rotulacin, su uso, control del almacn y cartas de
lubricacin.
- Evitar errores por parte de los encargados de mantenimiento en la
aplicacin de lubricantes cuando son muy diversos para aplicaciones
similares.

Naturalmente que en esta simplificacin del numero de lubricantes, es

algo muy complicado, por lo que deben intervenir el ing. responsable del
equipo, auxiliado por el tcnico que designe el proveedor, para no caer en la
situacin de que, por querer eliminar un cierto tipo de lubricante, se use otro
que no es el indicado y nos pueda ocasionar problemas en la mquina.

61

CAPITULO

VIII

ELMANTENIMIENTO ASISTIDO POR

COMPUTADORA

62

DEFINICIN DE COMPUTADORA

Una Computadora representa cosas muy diferentes para cada tipo de

persona. Para el ingeniero, es una herramienta indispensable para resolver
complicados sistemas de ecuaciones necesarias para el desarrollo de sus
actividades. Para el hombre de negocios, puede que sea una gigantesca
mquina que no slo sirve para controlar todos los pagos de su empresa, sino
que tambin proporciona valiosos Informes estadsticos sobre ventas,
produccin y movimientos de capitales. Para el cientfico, es un cerebro
poderossimo con una capacidad infinitamente mayor a la de la mente
humana. Finalmente, para el ama de casa, la Computadora es slo una fuente
de confusin, ha visto en la televisin hacer a las computadoras cosas
impropias para ellas, tales como escribir poesfa e incluso, componer msica,
sabe tambin que cada vez es ms difcil ayudar a su hijo a hacer sus tareas
por culpa del sistema binario y las matemticas modernas, nociones que
errneamente asocia a la existencia de las computadoras.

Que es entonces y en que consiste este aparato llamado

Computadora?

El campo de las computadoras se denomina: Proceso Electrnico de

Datos, y eso es presisamente una Computadora, "Un Procesador Electrnico
de Datos".

63

DATOS.

Los datos son conjuntos de hechos. Las cifras de inventarios, tos

resultados de examenes, ios nombres y direcciones de clientes o proveedores,
son todos ejemplos de Datos, obsrvese que los datos pueden ser numricos,
como las cifras de inventarios o alfabticos como los nombres y direcciones.

PROCESAMIENTO DE DATOS.

El Procesamiento de Datos, es el manejo de stos en forma til y

ordenada, incluye no slo a los clculos numricos, sino tambin, operaciones
tales como

la clasificacin de acuerdo a condiciones

previamente

especificadas y transmisin de esos datos de un archivo a otro e incluso de

una mquina a otra sin importar que tan lejos estn una de otra.

Algunos textos hacen la diferencia entre Datos e Informacin y definen

a sta ltima como: Datos que ya han sido procesados.

Todo Procesamiento de Datos consta de tres pasos fundamentales

perfectamente definidos, los cuales son: Entrada, Procesamiento y Salida.

ENTRADA. En este paso, los datos iniciales o datos de entrada se

preparan en la forma mas conveniente para su procesamiento, esa forma
depender en gran parte, del tipo y caracterstica de mquina que se emplee
para la operacin.

64

PROCESAMIENTO. En este paso, los datos de entrada se cambian,

porque generalmente se combinan con otra informacin para producir otros
datos que tengan una forma mas utilizable.

SALIDA. Enesta etapa, se recopilan los resultados obtenidos en el paso

anterior, la forma especial de los datos de salida depende del empleo que se
les vaya a dar.

En la actualidad, las Computadoras se utilizan hasta para la seleccin de

la reyna de la belleza en las universidades. En los Hospitales, hay
Computadoras que comparan los sntomas de los trastornos de los enfermos
con modelos histricos y se llega as a establecer un diagnstico. En las
fabricas existen computadoras que calculan el saldo de clientes y las
existencias tanto de produccin como de materias primas. En las obras de
construccin, se usan las Computadoras para calcular costos, hacer
comparaciones de avance real contra avance programado y tambin para la
elaboracin de listas de raya y nminas.

La rama del mantenimiento de maquinaria no excluye el uso de tas

Computadoras, ya que se sirve de ellas para controlar los mximos y mnimos
de materiales y refacciones en los almacenes y para la programacin y control
del mantenimiento de las mquinas y vehculos.

Para poder disfrutar de las ayudas que las computadoras nos ofrecen
para el control del mantenimiento de la maquinaria, se podra disear un
programa especial de acuerdo a las necesidades de cada empresa haciendo
uso de algn lenguaje de programacin, pero resultara un poco complicado

65

por que se tendra que contratar a algn especialista en programacin de

computo. Otra opcin es, hacer uso de un paquete de los que se venden ya
hechos, que se pueden adaptar a cualquier empresa. Estos paquetes son muy
sencillos, ya que los puede manejar cualquier persona que tenga nociones de
manejo de computadoras personales.

Existen en el mercado varios paquetes (programas para computadora

personal exprofesos) que pueden ser de gran ayuda en el manejo de los datos
para la programacin del mantenimiento. Las caractersticas, capacidades,
requerimientos de equipo y facilidad de manejo de estos paquetes, son muy
similares unos de otros, pero aun asf, es recomendable hacer un anlisis ms
detallado en caso de que se decida adquirir uno.

EJEMPLO DE PROGRAMA DE M A N T E N I M I E N T O

A continuacin, se describir uno de estos mencionados paquetes para

mostrar aunque sea en forma genrica, la manera en que operan y los
alcances que tienen, los requerimientos de equipo de cmputo y las
caractersticas del personal que se debe designar para el manejo de la
Computadora.

El "M P, Mantenimiento Preventivo", de la empresa "Tcnica Aplicada

Internacional S.A. de C.V., es un paquete de los mas usados en la industria
de la construccin para el control del mantenimiento, por lo cual puede ser un
buen ejemplo para ilustrar este tipo de programas.

66

Para poder hacer uso de uno de estos paquetes de computo, slo

requerimos de una computadora personal con memoria voltil de 640 Kb para
el manejo de datos y una impresora para plasmar en papel los reportes
obtenidos. Este equipo es de lo mas elemental y por su precio, est al alcance
de cualquiera, por lo que el costo no es pretexto para adquirir uno

Los paquetes de Mantenimiento, tienen como objetivo principal ayudar

a la administracin del Mantenimiento Preventivo y Correctivo, permiten
organizar la informacin del departamento de mantenimiento en una base de
datos para poder controlar de una manera eficiente los trabajos de
Mantenimiento, asf como la explotacin y consulta instantnea de la
informacin histrica que queda almacenada en el sistema,

La informacin que el usuario debe proporcionar al paquete en una base

de datos, es la siguiente:
1.- Lista de los equipos.
2.- La rutina de mantenimiento.
3.- El inventario de refacciones.
4.- Catalogo de mano de obra y servicios.

Una vez capturada esta informacin, el paquete:

1.- Genera oportunamente tas ordenes de trabajo y una vez que se
realizan, se programan las fechas de cuando deben volver a realizarse.
2.- Reporta los equipos pendientes de mantenimiento y los de mayor
prioridad.
3.- Calcula las refacciones necesarias para el almacn.
4.- Presenta presupuesto de refacciones y mano de obra.

67

5.- Almacena el historial de los equipos, totalizando y analizando el

costo de mantenimiento y horas de paro de los mismos.

Para las empresas constructoras grandes, por los tamaos de la

informacin que manejan, es indispensable que se tengan que auxiliar de las
computadoras, porque slo con un sistema computarizado es posible controlar
y mantener actualizada al da, la informacin sobre los equipos, de tal manera
que quede asegurada la correcta aplicacin del mantenimiento, lo que
invariablemente redituar en:
1.- Incremento de la vida econmica de los equipos.
2.- Disminucin de paros imprevistos.
3.- Mayor disponibilidad de los equipos.
4.- Reduccin de costos ocasionados por fallas.
5.- Reduccin de la inversin en refacciones.
6.- Mayor eficiencia del personal de mantenimiento.

El men principal desde el cual se accesa todo el sistema en este tipo

de paquetes, suele ser muy sencillo, fcil de manejar y a la vez muy completo.
En el paquete que estamos tomando como ejemplo, tiene su men formado
nicamente por 5 puntos bsicos, en los cuales se engloban todas las
actividades principales y auxiliares que el mantenimiento requiere. Estos
puntos son:
1.- Catalogo
2.- Actualizaciones
3.- Reportes
4.- Historiales
5.- Utileras

68

1.- CATLOGOS.
En el capitulo "Catlogos", es donde se forma la base de datos propia
de cada empresa, indicndole al sistema los equipos que se desean controlar,
se estructuran los planes de mantenimiento respectivos y se da de alta, el
inventario de refacciones, ascomo el catalogo de mano de obra y servicios.

Para cada uno de los equipos, es necesario formar un Plan de

Mantenimiento Preventivo, en el que se deben indicar:
a) Las partes de los equipos a los cuales se les dar mantenimiento.
b) Las actividades de Mantenimiento que se le hace a cada una de las
partes.
c) La frecuencia con que se deben realizar cada una de las actividades
de Mantenimiento.

Para formar el plan de mantenimiento preventivo, se deben tomar en

cuenta todas las indicaciones del fabricante.

El paquete cuenta con un modulo de inventario en el que se pueden

registrar los materiales y refacciones que se requieren para efectuar los
mantenimientos, incluyendo la mano de obra. El inventario maneja conceptos
bsicos de un almacn de refacciones, permitiendo as:
a) Dar entradas y salidas de refacciones.
b) Ordenar la informacin por:
1.- Descripcin.
2.- Nmero de parte.
3.- Localizacin.

69

c) Localizar fcilmente una pieza tecleando su descripcin su nmero

de parte.
d) Editar recursos nuevos existentes.
e) Valorizar el inventario partes vs. valor.
f) Actualizar costos.

Cuando se utiliza una refaccin, el usuario le indica al sistema que

equipo la utiliz. El programa descontar del inventario la cantidad utilizada y
archivar el consumo en la bitcora del equipo que la haya utilizado.

2.- ACTUALIZACIONES.

En este capitulo, es donde se registran las fallas y se le indica al

sistema todos los trabajos de mantenimiento que se han realizado, para que
quede actualizado. Una vez actualizadas las fechas de los mantenimientos, el
programa genera el calendario de mantenimiento preventivo de cada equipo,
en donde se marcan, tanto las actividades por realizarse, como las actividades
atrasada, as se determina cual de los servicios es el mas atrasado.

Las actualizaciones del mantenimiento correctivo, permite registrar en la

computadora las fallas que se van presentando en los diferentes equipos y
cuando el sistema detecta una falla en un equipo, lo registra y genera la orden
de trabajo correspondiente. En caso de no ser urgente la reparacin, el
mantenimiento correctivo puede ser programado para una fecha posterior
determinada. Los mantenimientos correctivos que ya han sido realizados, se
indican como reparados y pasan a formar parte de la historia del equipo.

70

A travs del flujo de recursos, el programa calcula la cantidad de los

mismos que sern requeridos para realizar los trabajos de mantenimientos
programados y tambin calcula a manera de presupuesto, la cantidad total
que se va a necesitar de cada uno de los mencionados recurso (materiales,
mano de obra o servicios), as como su costo correspondiente. El clculo de
recursos deseado, se puede obtener para todos los equipos en total, para un
slo equipo para un rango determinado de ellos.

Las cantidades requeridas de materiales y refacciones, se comparan con

las existentes en el inventario y as se determina si hay suficientes o si es
necesario abastecerse de mas de ellas.

3.- REPORTES.
En el capitulo Reportes, el paquete genera una serie de informes como
son: ordenes de trabajo, calendarios de mantenimiento, requerimientos de
refacciones, presupuestos, etc.

Los reportes muestran una lista de los equipos junto con un calendario,
indicando las fechas de cuando debern ser atendidos, tanto por
mantenimiento preventivo, como por mantenimiento correctivo, sin presisar
detalle de las actividades realizadas. Si se requiriera detalle en algn punto,
ste se puede obtener a travs de la aplicacin de una serie de filtros que se
pueden convinar segn se desee, as, el usuario puede visualizar nicamente
aquellos equipos que cumplan con las condiciones establecidas. Por ejemplo,
se podran visualizar nicamente los equipos crticos, los que tengan
actividades de mantenimiento con un atraso mayor de 180 das, los de
determinada antigedad, los de transito sobre neumticos, etc.

71

4.- HISTORIALES.
Elcapitulo Historiales, permite explotar la informacin histrica relativa
a los trabajos de mantenimiento realizados, consumo de refacciones y
combustibles, ascomotambin,elcosto demantenimiento.

Cadavez queserealizaunaactividaddemantenimiento preventivo se

registra un mantenimiento correctivo, stos van quedando grabados en la
memoriadelacomputadora, formando unhistorial paracadaequipo.

La bitcora de mantenimiento preventivo muestra cada una de las

partes del equipo, Indicando todas las actividades de mantenimiento
realizadas. La bitcora de mantenimiento correctivo muestra todas las fallas o
mantenimientos correctivos realizados a los equipos, ordenados ya sea por la
descripcin de la pane afectada o bien en forma cronolgica. El programa
presenta en forma semigrfica la historia de los mantenimientos preventivos y
correctivos efectuados a los equipos, permitiendo visualizar todas las fallas
ocurridas a lo largo del tiempo, relacionndolas con los mantenimientos
preventivos realizados. Esta grfica permite al usuario encontrar causas
probables de lasfallas o encontrar fallas recurrentes que,ajustando el plande
mantenimiento preventivo correspondiente, podrnserevitadas.

La bitcora de consumos permite conocer en un periodo de tiempo

determinado, la cantidad total consumida de cada recurso. Si se desea, se
puedeconocer adetalle la cantidad consumida por cada unode los equipos y
las fechas en que fueron realizados dichos consumos. Los cuadros
comparativos presentan el resumen de costos de mantenimiento, horas de
paroy fallas.

72

5.- UTILERAS.
El capitulo Utileras, contiene una serie de opciones para configurar el
paquete conforme a los parmetros propios de cada usuario y consta de 7
puntos, los cuales son:
a) Configurar Monitor. Esta utilera se usa para indicarle al programa el
tipo de monitor con que se cuenta, para lograr una mejor imagen.
b) Configurar Impresora. Se usa para indicarle al programa el tipo de
impresora que tiene el usuario, para lograr mejores resultados en las
impresiones.
c) Nombre de la Compaa. Por medio de esta utilera, se le
proporciona al programa el nombre de la compaa, para que aparezca
en todos los reportes.
d) Expresin de Costo. No slo reportes de mantenimiento se pueden
obtener del programa, tambin se pueden obtener expresiones de
costo
e) Depuracin de historiales. Esta utilera se usa para dar la forma
deseada a los historiales de la maquinaria.
f) Reindexar. Con esta utilera, se puede dar el orden deseado a la
informacin para facilitar su manejo.
g) Seleccin de equipo. Se puede utilizar como filtro para determinar
los equipos que se desean aparezcan en los reportes.

73

CAPITULO IX
CONCLUSIONES

74

Son impresionantes los valores tan grandes que llegan a alcanza los
activos de maquinaria que estn bajo la responsabilidad de un Ingeniero y que
debe mantener trabajando. La buena conservacin, es lo que produce los mas
bajos costos de operacin.

En todos los manuales de operacin y conservacin que dan los

fabricantes de equipo cuando se compra una mquina nueva o usada, vienen
las instrucciones ciaras y sencillas de cmo operarlas y conservarlas.

Las instrucciones de conservacin son tambin sencillas, estn escritas

para operadores y no para ingenieros mecnicos, estn al alcance del
entendimiento de una persona de mediana educacin general.

Es necesario conocer las mquinas. El radiador no es siempre la parte

delantera, as que, sf es necesario familiarizarse con las mquina. Los ingleses
a veces numeran los cilindros de atrs hacia adelante al contrario de como los
numeran en Amrica, por lo que sfes necesario leer y estudiar los manuales y
no suponer por analoga que una mquina genrica es igual a todas las de su
serie. Las fbricas conservan unas siglas de identificacin (D8, HD21, TD25 )
pero hasta ah la similitud. Un D8 H no es igual a un D8 serie H (30 aos de
diferencia), un TD25 serie Bes 50 HP menos potente y 6 ton. mas ligero que
unTD 25 serie C; un HD 21 de hace 15 aos no es igual a un HD 21 serie B.
Tienen muchas diferencias mecnicas, por lo tanto es probable que tengan
que usar distintos lubricantes o pueden tener tolerancias muy diferentes.

75

Si usted le pone aceite SAE 90 en lugar de 140 a una transmisin

Allison, le va a costar mas de 15 mil nuevos pesos repararla. Si a un motor
Diesel de 280 Hp se le pone aceite SAE 30 (de motor de gasolina), en un mes
probablemente le cueste 4 0 mil nuevos pesos la reparacin. El diferencial de
un Pick-up con aceite de transmisin SAE 90; slo dura unas semanas de
trabajo intenso. Una mquina sobre orugas transitada una distancia grande,
acaba con los baleros. Todos estos detalles estn mencionandos en los
manuales del fabricante.

Elingeniero encargado de la obra o de la maquinaria segn sea el caso,

debe cerciorarse de que el maestro mecnico ha estudiado los manuales y les
ha enseado a los ayudantes los procedimientos de reparacin; dnde
lubricar, con que frecuencia, con que tipo de lubricante, cmo ejecutarlos, as
como las holguras y torques.

El ingeniero encargado de las mquinas debe estar seguro de que en el

almacn existan: combustibles, lubricantes, repuestos, cuchillas, filtros,
electrodos para soldadura, etc. y que todo est limpio, incluyendo al camin
en que se llevan al sitio de uso; las bombas, mangueras, botes y embudos,
deben tener cedazos.

El ingeniero encargado del mantenimiento de las mquinas, debe

cerciorarse de que el maestro mecnico tenga toda la herramienta necesaria,
an la especial y la de uso frecuente en buenas condiciones. Los mecnicos y
ayudantes deben usar lo menos posible llaves stillson, pinzas, cincel, martillo
o marro, soplete, etc., porque a una mquina nueva, la pueden hacer vieja en
una sola reparacin.

76

Todo lo anterior es fcil de conseguir si se establece desde un principio

un programa de mantenimiento y se vigila que se lleve a cabo, hay que
procurar que se vuelva casi un reflejo del subconsciente, es decir, un hbito
para lograr el objetivo sinque se nosdificulte.

Estando el ingeniero familiarizado con el estado de sus mquinas y

teniendo dilogo constante con sus operadores, mecnicos y ayudantes,
aprender a entender los pedidos y por consiguiente puede ayudar al
mecnico a pedir slo lo necesario y as, no llenar el almacn con piezas
sobrantes que nunca se usan y que por otra parte representan una inversin
fuerte.

Otro aspecto tambin importante que se desprende del presente

trabajo, es la necesidad de recopilar la informacin que debemos pasar a
oficinas centrales sobre las experiencias que vamos acumulando en cada
obra, con los procedimientos empleados y tos resultados obtenidos con el
mtodo empleado para mantener a la maquinaria en condiciones de operacin,
informacin que puede ser de mucha importancia a la hora de concursar para
otras obras y que tambin nos sirve a nosotros mismos para la elaboracin de
nuevos programas de mantenimiento.

77

COMENTARIOS

FINALES

Como comentario final, me referir al presente trabajo, del cual puedo

decir que es factible que tenga algunas deficiencias, pero tambin dir, que
fue realizado poniendo gran empeo y tratando de cuidar todos tos detalles
para que resultara un buen trabajo y aunque nunca pas por mi mente
elaborar un gran manual ni nada por el estilo, si me sentir muy satisfecho si
en algn momento, mi esfuerzo le pudiera servir a algn compaero
constructor, para que reduzca los problemas con sus mquinas o al menos,
para que tenga una idea ms amplia de como se debe llevar a cabo la
programacin del mantenimiento de los equipos en la obra, cuando no
tenemos a la mano un especialista que se haga cargo de ello, ya que como se
ha comentado, el manejo de maquinaria no es especialidad de los
constructores.

De esta forma, si se cumple el objetivo de poder ayudar a los

compaeros, estar devolviendo el favor que me hicieron las personas, que
con toda buena voluntad y desinteresadamente, me ayudaron en esta
empresa, compartiendo conmigo sus valiosas experiencias, proporcionndome
informacin de diferentes fuentes, bibliografa, consejos y dems datos
consignados en los captulos anteriores y quines me pidieron como nica
recompensa, poner a disposicin de quien lo necesite, estos conocimientos
adquiridos por ellos en el largo camino de la construccin a travs de muchos
aos.

78

BIBLIOGRAFA
- Mtodos, Planeamiento y equipo de construccin.
P. L. Peurifoy, editorial Diana, 1982.
- Maquinaria Para Construccin.
David A. Day, editorial LIMUSA, 1982.
- Maquinaria y Equipo para Construccin.
Francisco Ricci Chacn, (I.T.C), 1990.
Procesamiento de Datos.
Martin M. Lipschutz, Seymour Lipschutz.
editorial Me. Graw Hill, 1985.
Instructivo de Maquinaria,
de la empresa TRIBASA.
- Manual de Maquinaria.
de la empresa Constructora General del Norte.
- Apuntes del Curso para Personal de Nuevo ingreso
de la Empresa E.N.S.A.
- Apuntes del Curso "Equipos de Construccin"
Facultad de Ingeniera,
Divisin de Educacin Continua. U.N.A.M.
- Apuntes de Administracin.
Tony Read, Denver Colorado, U.S.A.

79

ANEXO

80

Lubricantes

Veedoi

EJEMPLO # 1

EJEMPLO # 2

MOTO A DIESEL

MOTOR A DIESEL

Muestra tpica de lubricante en que se ha

terminado el poder detergente-dispersante
del aceite. Lo reducido de la mancha y la
Intensidad del color negro de la misma,
Indian que los aditivos no pueden mantener en suspensin los contaminantes.
En estas condiciones se Inicia la formacin de depsitos en el motor. Es necesario cambiar de inmediato este aceite.

La mancha muestra detergencia activa en

el lubricante y mediano nivel de contaminantes.
Se aprecia tambin dilucida t combustible porel anillo marcado e s el centro.

EJEMPLO # 3
MOTOR A DIESEL
Tambin hay detergencia en el aceite. La
contaminacin es mayor como lo indica el
color negro mas intenso.
Los contaminantes pueden ser holln y
sub-productos de ecmbustin deficiente.

Lubricantes

EJEMPLO * 4

EJEMPLO # 5

MOTOR A DIESEL

MOTOR A DIESEL

Mancha de aceite correspondiente a un

motor operando en buenas condiciones. La
detergencia es buena y bajoel nivel decontaminantes.

Se aprecia claramente un anillo de color

mas intenso en la perieria, lo que seala
dilucin de combustible en el aceite.
La detergencia y contaminacin se mantienen a mediano nivel.
Se debe cambiar el lubricante y corregir
la falla.

EJEMPLO # 6
MOTOR ADIESEL
La mancha indica que hay detergencia y
poca contaminacin.
Por el anillo marcado en la peneria se
puede determinar dilucin de combustible.

Lubricantes

Veadc

EJEMPLO # 7
MOTOR A DIESEL
En esta muestra los anillos de la periferia
no sealan dilucin, sino caractersticas
tpicas de aceites que utilizan detergentes
especiales.
Los detergentes del lubricante se encuentran active, la contaminacin se mantiene a mediano nivel.

SISTEMAREGISTRADO,PROHIBIDA SUREPRODUCCIN TOTAL O PARCIAL

SINAUTORIZACIN PREVIADELAUTOR.
REG. 90485

ANEXO

81

44

CUADERNO
DE
MANTENIMIENTO

No. Eco. :
MAQUINA

45
INSTRUCCIONES PARA APLICACIN DELOS CUADERNOS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO.
1.- "REPORTE DE OPERACION"( FORMA KP-1 ) ;este reporte debercontener informacin acerca del estado fsicodelamquina y lectura del hormetro duranteel turno reportado, datos indispensables para la realizacin del mantenimiento preventivo.
2.- "CARACTERSTICAS DEL EQUIPO" (FORMA MP - 2 ) ;esta hoja contendr todos los datos necesarios para describir la mquina, incluyendo dimensionesy peso,
esenciales para trasladar el equipo con seguridad.
3.- "CARACTERSTICAS DELUBRICANTES YACCESORIOS" (FORMA MP-3); contendr t o dos losdatos necesarios para evitar fallas por seleccin incorrecta d e lubricantesy complementada conaccesorios y equivalentes,datos importa^
tes para un buen mantenimiento.
4.- "CONTROL GENERAL DEHORAS PORMAQUINA" (FORMA HP-4); aquf se registrar mensualmente la edad de lamquina en horas trabajadas,sealando losperodosy obras en donde seutiliza,es un resumen de lasformasMP- 7.
5.- "CONTROL DE SERVICIOS" (FORMA MP-5); el secretario encargado del mantenimiento preventivo deber registrar en esta hoja los hormetros anotados
en los reportes deoperacin (FORMA MP-1); foraular losprogramas demantenimiento preventivo correspondientes, loscuales seentregarn al ingeniero mecnico de la obrayaljefe de servicio para suejecucin.. El programa deber acompaarse delascartas demantenimiento respectivas.
6.- "PROGRAMA DEMANTENIMIENTO PREVENTIVO" (FORMA MP-6); el secretario seen
cargar de ver con el jefedeservicio que selleveacaboeste programa
y secumpla con lo sealado enlascartas demantenimiento correspondiera
tes.
7.-

"CARTAS DEMANTENIMIENTO" {FORMAS MP-7); sernexclusivas para cada tipodemquina y servicio porejecutar,en ellas seespecifican todas las
operaciones a realizar.Loscuadros queaparecen aladerecha se llenarn deacuerdo a las indicaciones siguientes:
Los servicios ejecutados semarcarn
En caso de revisin se anotarn lasletras:
(B).- Si seencuentra BIEN
(R).- Si seencuentra REGULAR
(M).- Si seencuentra MAL
Las letras (R) y (M)requieren explicacin enel reversode las hojas --

46
2
-de servicio (hoja de anotaciones importantes)
"-Si se corrige la f a l l a , adems se marcar

HS

-Los resultadosdelecturas,verificacionesymedicionesseregistrarnenlahojadeanotaciones importantes, aqu tambin seanotarn las

piezas que requieran cambio,ajusteoreparacinycualquier otra obser
vacin que aslo amerite.
yseharlaexplicacin
Los serviciosnoejecutados semarcarn
correspondienteenlahojadeanotaciones importantes.

"CONTROL MENSUAL"(FORMA MP-9 ) ;este control ser llenado porel secretario con las informaciones contenidasenlos reportesde operaciny
las cartasde mantenimiento, esta forma esunpoderoso auxiliar enla
elaboracindelaefectividad del mismo.

MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

TU
SA

CARACTERSTICAS

NUMERO ECONMICO:.

MAQUINA

ADITAMENTOS

MOTOR

CLASE
MARCA
MODELO
TIPO
SERIE
CAPACIDAD
VELOCIDAD R.P.M.

DIMEMSIONES:

LARGO

ANCHO

ALTO

mts

PESO DELA UNIDAD COMPLETA ENKGS.

DEPARTAMENTO DEMANTENIMIENTO GENERAL

INFORME DE INSPECCIN DEL TRABAJO

Obra:

Provecto:

Mquina:

No. Eco.

Marca:

Modelo

Equipo No

N/S

Lect. Hor.

Accesorios
Aplicacin

Tipo de Material

Fecha

Informe hecho por

Modelo
Der.

Izq.

Observaciones

Paso
Desgaste Ext. Buje
Eslabones
Zapatas
Ruedas Tensores

No. Pieza

Secc.

Rodillo Superior

Ancho

Tipo

Frontal

Catarinas

Guardas

Alineacin

Dist. Ceja Rod. a Refuerzo Eslabn

Otras

|
1

Observaciones

Paso

Diam. Ext

Alt. de

Rodillos

Alt. de

de Bujes

Eslabones

Inferiores

las Garras

Pestaas

Rodillos

Rueda Ten. Superiores

Dimensin Original
Dimensin Actual
Desgaste Actual
Desgaste Permisible
% de Desgaste
Total Hrs. Estimadas
Horas de Uso
Horas Restantes
Empleo de la Mquina
Pieza Crtica

Horas/Da

Dias/Sem

Hrs/Sem

Horas rest; mes Estim

1WJA-1

LA NACIONAL COMPAA CONSTRUCTORA S.A.

INFORME DE INSPECCIN DE TRANSITO
OBRA:

MEDIDASEN:

MAQUINA:
No.ECO:
MARCA:
MODELO:
SERIE:

HOROMETRO:
TIPO MAT:
APLICACIN:
INFHECHO POR:
FECHA:
PORCENTAJE
MEDIDAS
IZQ
DER
IZO
DER

PASODECADENA

OBSERVACIONES

1
1 DESG.EXT. BUJE

ALTURA ESLABONES
ZAPATAS
RUEDATENSORA
CADENA
RODILLOS
SUPERIORES
FRONTAL

RODILLOS
ANTERIORES

ZAPATAS:

1
2
3
4
5
6
7

No.DEPIEZAS

RUEDATENSORA (GUIA):

SECCIONES
ANCHO

TIPO
TIPO

OBSERVACIONES:

ELABORO

Vo. Bo.

CONSTRUCCIONES AVANZADASDELNORTES.A.DEC. V.
ORDEN DE REPARACIN
N U M

REPORTE

CCj'tt.iCOCwE5

DIARIO

* i

SRVASE

EFECTUAR

EL ( L O S )

SIGUIENTE ( S )

. N o LCO

TRABAJO

1S )

TUHNO
No

OPfRADOH .
N

1
j NUM

ECONMICO

TRABAJO

MOHMLTRO r i N A L

EJECUTAR

HECHO

HOROMiTRO

HEG

INICIAL

HORAS TRABAJADAS

OE O P E R A C I N

O t L MOHTC S A

\A

GASOLINA

ACLITL IIIDHAULIOO

OH SI L

A( H T l COM ISI V I H

1
1 98
110

ACEITE

UOTOH

1ACEITE

THANSMISION

HLPARA^IOM S

1 11

LILC1UADAS

DE

A'-

12

1 '^
i '"
rt|

TFRMINAR

PASAR

rATFr.nniA

DEPARTAMENTO

...__
1
TRABAJO

T A R I T T A

ORDENADO

REGISTRADO

POR

JIIM

'

AREA

HECHO

OUStRVAClONLS

POR

F ECHA

FIRMA DEL OPERADOR

SOLICITUD DE REPARACIN
SOLOC1TUD No.
No. O.T.

FECHA

No. ECO.

PROCEDENCIA

No. DE CONTROL

CARGO

MAQUINA

MOTOR

MARCA

MARCA

MODELO

MODELO

SERIE

SERIE

ANEXA CONTROL DE CALIDAD

SI (

) NO (

SI (

) NO (

SI (

) NO (

SI (

) NO (

CAUSA
ANEXA COPIA DE LABORATORIO
CAUSA
ANEXA RESUMEN DEREPARACIONES EFECTUADAS
CAUSA
ANEXA COPIA DE DIAGNOSTICO DE CAMIONETA
CAUSA
TRABAJO A EFECTUAR

AUTORIZO
SOLICITO

RECIBI

SOLICITUD DE REPARACIN MAYOR

FECHA DE SOLICITUD
DE LA OBRA

PROYECTO No.

PARA EFECTUAR REPARACIN EN

TIPO

MARCA

MODELO

SERIE

No. ECO

MAQUINA
MOTOR
HOROMETRO ACTUAL
HORAS TRABAJADAS EN OBRA

DESCRIPCIN DE LA REPARACIN

CON CAMBIO DE LAS SIGUIENTES PARTES O CONJUNTOS

FECHA DE LA ULTIMA REPARACIN

1 S,
ANEXOS

NO I

| DA

| REPARACIN

CONTROL D CALIDAD

| INICIACIN

REQUISICIN DE PARTES

| TERMINACIN

PRESUPUESTO DE REPARACIN

SOLICITO

ING. MECNICO

MES

AUTORIZO

SUPERINTENDENTE DE OBRA

DEPTO DE MAQUINARIA

AO

C O M P A A

C O N S T R U C T O R A . S. A .

MmmmJMk

LIQUIDACIN DE REPARACIN
Nn
Obra:
Lugar:

No. Eco:
Fecha:

CLASE

MARCA

MODELO

SERIE

Mquina:
Motor:

Hormetro anterior

Descripcin del trabajo:

Hormetro actual
Fecha nicac<5n_
Refacciones

Materiales

Mano de obra
Otros talleres _
Indirectos

Importe total

Superintendente do Maquinaria

Gerente do Maquinaria

C A P A C I D A D

LIQUIDACIN DE REPARACIN DE EQUIPO MAYOR

HOJA

NUMERO

LECTURA

ECONMICO

HOROMETRO

HORAS DE
SOLICITUD

INICIACIN

TERMINACIN

AUTORIZO

TOTAL DE REP.

REPARACIN

DESCRIPCIN DELTRABAJO:

DESGLOSE DELCARGO

FORMULO

REFACCIONES
MATERIALES
MANO DEOBRA

ING. MECNICO

INDIRECTOS
IMPORTE TOTAL

AUTORIZO

ORIGINAL: DEPTO DE MAQUINARIA

C.C.P. BITCORA IDEPTO DE MAQUINARIA!
C.C.P. BITCORA (OBRA)
C.C.P. ARCHIVO (OBRA)

DEPTO DE MAQUINARIA

OBSERVACIONES

DE .

RELACIN DE COSTOS EN REFACCIONES Y MISCELNEOS

FORMES
MAQUINA

MES

DURANTE ELAO
No. ECO

REFACC. CAT

FILTROS

MODELO

MISCELNEOS

PINTURA

SERIE

OBSERVACIONES

ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE

COSTO TOTAL

OBSERVACIONES

REFACCIONES CATERPILAR
REFACCIONES VARIAS
FILTROS
MISCELNEOS
PINTURA
GRANTOTAL REFACCIONES ENELAO

FORMULO

ICA OPERACIN INTERNACIONAL

REPORTE MENSUAL DE EQUIPO
A M.O.I.

OBRA:
MES:

LECTURA HOROMETRO
No. ECO

INICIAL

FINAL

TIEMPO
DE
TRABAJO

CARGO EQUIPO ALTAS

VALORDE
GASTOS
FACTURA
COMPLEMENTARIOS

FECHA DE:
ALTA

BAJA

DISPONI
BILIDAD

AO

MOTIVOS DEALTA, BAJA 0 DISPONOBILIDAD

PROCEDENCIA DE ALTAS
OTRAS OBSERVACIONES

Vo.Bo.

Vo.Bo.

SPTE. DE OBRA

SPTE. MAQUINARIA

M M 11 MI*

ANOTACIONES
I No. de
1 servicio

IMPORTANTES

1 Lectura de
1 Hormetro

O B S E R V A C I O N E S

KHWttJJlLS

RELACIN DE CONSUMOS DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES

POR MESY HORAS TRABAJADAS DURANTE EL AO
MAOUINA

._

NO ECO

MODELO

FLUIDO
MS

DIESEL

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HID

300

00

TRAS

oio

AUTOM

CRASA

GASOLINA

SERIE

HORAS

OBSERVAC

TRABAJADAS

TRACTO

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MARZO

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RESUMEN
LITROS
DIESEL

PRECIO

VALOR

GENERAL

"-

ANUAL

TOTAL

LITROS

PRECIO

TRAS AUT

OEX

FLUIDO

HID

OR A SA

0 0 0 140

SASOLINA

TRACTOR

GRAN TOTAL LUBRICANTES

COMBUSTIBLES

EN AO _
FORMULO

VALOR

TOTAL

IONES

CONSTRUCCIONES AVANZADAS D E L N O R T E , S . A .
DEPARTAMENTO

INFORME
D E S

DE

AVANCE

BFAI.

C R I P C I O N

DE

REPARACIN

TOB BF"! PON n i F N T F

PERIODO

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1

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MANTENIMIENTO

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MAQUINARIA

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N.

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0 O 10 40

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O B S E R V A C I O N E S

1
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PAILERIAY

1 SOLO

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LAMINACIN

ISiOfiSJ YPINTURA

RELACIN DE SALIDAS DE ALMACN

No. ECONMICO
1FECHA 1No. VALE 1 CANTIDAD

TIPO DEMAQUINA
DESCRIPCIN DEREFACCIONES

R. MAYOR

R MENOR

VALOR

CONSTRUCCIONES AVANZADAS DEL NORTE, S . A . DE C . V .

EM

REPORTE DIARIO DE MAQUINARIA PARADA

FECHA^
N U M . E C O N M I C O FECHA DE PARO REP. No

OBRA:

REPORTE GMNUM
CAUSA DE PARO

V N o t l DE O. T .

PEDIDOS

OAS ACUM

CONSTRUCCIONES AVANZADAS DEL NORTE, S . A . DE C . V .

REPORTE DIARIO DE MAQUINARIA EN OPERACIN
SECTOR:
r
DESCRIPCIN

N.

UNI

OBSERVACIONES.
EN O P E H

DISPONIBLE

EN R E P

F DE SERV

CONSTRUCCIONES AVANZADAS DEL NORTE, S . A . DE C . V .

S E CTOR

RELACIN DEREQUISICIONESYORDENES DE TRABAJO PENDIENTES

Facha d t R t q

R f t q u i n c ' o n No

t s c r i p c i o n

Para Utarst tn

Fecha a
Necesilorse

Sur i t d o o lo F t c h d
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CONSTRUCCIONES AVANZADAS DELNORTE, S.A. DE C.V.

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REPORTE DIARIO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

No.Eco
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1

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DICSEL

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HULADO

LTS

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HULADO

HIDRULICO
LTS.

ACU
MUUDO

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SAE 9 0
LTS.

ACU
MULAOO

SAE 140
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ACUMULADO

FECHA

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GRASA
LTS.

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GASOLINA
LTS

ACU
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LTS.

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MULADO

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30
31

SIMBOLOGIA. ( )

SEftVICIO

RELLENO

f'**- 0 '

CONSTRUCCIONES
AVANZADAS DEL

INVENTARIO FSICO DE MAQUINARIA

NORTE.S A . D E C .V.

DATOS DE LA MAQUINA
PBO| NiECO

DESCRIPCCION

MARCA

OBRA
FECHA.

DATOS DEL MOTOR

MODELO

N DE SERIE

CAPAC.

CLASE

MARCA

MODELO

NDESERIE

CAPAC.

OBSERVACIONES

B I B L I O T E C A
Instituto Tecnolgico de la Construccin

CONSTRUCCIONESAVANZADAS DELNORTE,S.A.DEC.V
DEPARTAMENTO DE MAQUINARIA INFORME MENSUAL DE DESGASTES Y COSTOSDELLANTAS GIGANTES CORRESPONDIENTES AL MES DE
Valor
Medida
Medido Desgaste [Costo Importe
Medida
Costo de
Actualde
De
Unitario
Anterior
Actual
Inicial
Maquina Posicin Medida de Marca
No Econ
Serie
LLanta
N/R
LLanta
N/R
/32avos /32A/os /32Avos /32Avos /32Avos 1Desgaste 1 LLantas

DE 199
% Vida
til

OBSERVACIONES