Estudio de Transito
Estudio de Transito
Estudio de Transito
INTRODUCCIN
El mbito que comprende el proyecto en estudio se ubica polticamente en el
departamento de Huanuco, provincia de Huanuco y forma parte de la va de enlace
entre la ciudad de Huanuco y el distrito de Amarilis.
El objetivo del presente estudio de transito a nivel de perfil es para establecer los
parmetros necesarios para el diseo del Puente San Sebastin considerando
como horizonte del proyecto 20 aos y dada la gran importancia del proyecto en el
desarrollo local, Regional y Nacional.
El desarrollo del estudio comprende el anlisis de los diversos factores que
intervienen en el problema del transito, las limitaciones de los vehculos y los
usuarios como elementos de la corriente de transito. Se investigan la velocidad, el
volumen y la densidad, el origen y destino del movimiento; la capacidad de las
calles en el entorno de la zona del proyecto; el funcionamiento de accesos al
puente y se dan alternativas y recomendaciones para superar los problemas de
transito en el mbito del proyecto.
I FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE TRANSITO.
Los factores que intervienen en el problema del transito de la ciudad de Hunuco
y Amarilis son los siguientes:
1. En la red vial se observa diferentes tipos de vehculos que transitan, como
son vehculos pesados, ligeros y livianos, los cuales se desplazan a diferentes
velocidades generando congestin en determinados periodos, observndose con
mayor frecuencia la circulacin de vehculos livianos (moto taxis).
2. Las principales vas de acceso que conducen a la ciudad de Huanuco a
travs del puente en estudio se caracterizan por tener una reducida seccin,
equivalentes a dos carriles, generando una superposicin del transito motorizado.
3. El transito peatonal sobre el Puente San Sebastin es insuficiente; por lo que
los peatones usan parte del carril vehicular como vereda generando reduccin de
la seccin de la va
4. Los dispositivos de control del transito son insuficientes a la cual se suma
una red vial inadecuada y la falta de concientizacin del conductor y el peatn en
la educacin vial.
5. Falta realizar una planificacin integral en el trnsito considerando circuitos
viales principales para reducir la congestin en las calles adyacentes al centro de
la ciudad. As mismo se observa que no se halla previsto zonas de
estacionamientos.
1.1
PRINCIPALES ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE
TRANSITO:
1.1.1 EL CONDUCTOR.Es uno de los elementos bsicos que intervienen en el problema de transito
cuando se considera las caractersticas del conductor durante el diseo son las
diversas habilidades y la capacidad de percepcin. Esto se demuestra por el
amplio rango de habilidades que tienen las personas para or, ver, evaluar y
reaccionar a la informacin, los cuales pueden variar en una persona bajo
diferentes condiciones, tales como la influencia del alcohol, el cansancio y la hora
del da; razn por la cual es importante que los criterios que se usan para
propsitos de diseo sean compatibles con las capacidades y las limitaciones de
la mayora de los conductores.
La mayor parte de la informacin recibida por el conductor es visual, lo que
implica que la capacidad visual es de importancia fundamental en la tarea del
manejo; por lo que es importante tener conocimiento de la percepcin visual, as
como de la percepcin auditiva.
La capacidad del ojo humano para diferenciar los objetos es fundamental; sin
embargo debe considerarse que no es eficiente para estimar el valor absoluto de
la velocidad, la distancia, el tamao y la aceleracin. Esta es la razn por la cual
los dispositivos de control de transito tiene un tamao, una forma y un color
estandarizados.
El odo recibe estmulos sonoros, lo cual es importante para los conductores que
deben detectar sonidos de advertencia emitidos por los vehculos de emergencia,
etc.
1.1.2 EL PEATON.En cuanto al peatn se refiere, se puede aplicar mucho de lo dicho al tratar de los
conductores tanto en lo que se refiere al aspecto fsico como al psquico. Se debe
tener en cuenta que el peatn es por lo general mas indisciplinado que el
conductor. No existiendo un reglamento que le exija en forma terminante el
cumplimiento de las disposiciones, muchas veces se comprueba su movimiento
desordenado dentro del cuadro del transporte urbano. Sin embargo debe tenerse
en cuenta que su mayor flexibilidad y visibilidad les da una ventaja notable.
La forma mas simple de proporcionar proteccin al peatn en zonas urbanas es la
habilitacin de veredas considerando un ancho en funcin del volumen de
peatones que la utilizan.
La velocidad de los vehculos que circulan por la va adyacente es tambin un
factor que debe considerarse.
Los cruces de peatones a nivel deben tener tambin el ancho necesario para
acomodar los volmenes que existen. Por lo regular estos cruces se ubican en las
intersecciones salvo casos excepcionales.
1.1.3 EL VEHCULO.Los criterios para el diseo geomtrico de las vas se basan parcialmente en las
caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos. Las
caractersticas estticas consideran el peso y el tamao del vehculo; las
2
a)
Las conexiones o medios fijos que tiene la Regin sobre las cuales se
desplazan las unidades transportadoras son de dos tipos:
3.1 Va Nacional
Constituye la carretera central, como parte de la red de carreteras de inters
nacional y debe evitar el cruce de poblaciones y si esto ocurre se recomienda
relacionarlos como carreteras de circunvalacin, o vas de evitamiento que
deben estar previsto en los planes reguladores respectivos de la Municipalidad
Provincial.
3.2 Vas Urbanas
se pueden clasificar segn sus caractersticas fsicas como:
3.2.1 Anillo perimtrico: Se ha considerado un anillo conformado por un par
vial, para derivar el trfico pesado y de transporte pblico, evitando la
congestin en el casco central.
3.2.2 Vas Colectoras. Son aquellas vas que en su desplazamiento captan los
flujos locales y los conducen hacia el anillo perimtrico y/o a las vas auxiliares
de la carretera central. Su funcin es articular diferentes sectores.
3.2.3 Vas Locales.- Son todas las vas que conducen flujos secundarios y son
de articulacin interna o local dentro de los sectores y que alimentan las vas
colectoras.
Es necesario adems distinguir las diferentes vas que existen y sobre todo
saber la funcin que desempea cada una para obtener un mejor servicio de
ellas y evitar de esta manera muchos accidentes que va en perjuicio de la
economa y la salud.
Segn su ubicacin pueden ser :
Vas de Superficie
Vas elevadas
Vas Subterrneas
Puentes y tneles urbanos
Segn el uso a que se destinen se clasifican de la siguiente manera:
Vas para uso exclusivo de vehculos ligeros
Vas exclusivas para vehculos comerciales o de transporte publico.
Circuito Peatonal.- Son vas de trnsito restringido, su finalidad es dar
facilidades al trnsito peatonal e incentivar la actividad comercial y de servicios.
Antes de considerar en el estudio la calle como elemento individual, es
conveniente analizar primero el trazado en conjunto, es decir la red arterial en
conjunto considerada como un todo.
El estilo de trazado cuadrangular o damero que predomina en las calles de la
ciudad de Huanuco y que fue usado hace muchos siglos, fue la base de diseo
de la mayor parte de las ciudades modernas por que tienen la ventaja de fcil
diseo y mxima densidad de edificacin; sin embargo las numerosas
intersecciones complican de tal modo la circulacin.
6
: Angulo de deflexin ()
Sa
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin
de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican
en la Tabla A-1
Figura A
TABLA A-1
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de la Va
Velocidad
dediseo (Kph)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
9
mx%
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
6,00
6,00
6,00
6,00
Area Rural
(Tipo 3 4)
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
195
255
335
440
560
755
950
1190
1480
30
50
85
125
175
230
305
395
505
670
835
1030
1265
25
45
70
105
150
195
255
330
415
540
665
815
985
10
Precipitacin:> 500
mm/ao
2,0
2,5
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado
2,5
(*)
3,0 3,5
2,5 3,0
(*)
3,0 4,0
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.
11
Velocidad
directriz
(Km/h)
Mn.
Absoluto
V.D.< 70
2,00
V.D.> 70
3,00
Mn. Deseable
4,50
Mn.
Absoluto
Mn.
Deseable
Mn. Abs.
Para Ampl. N
Carriles
3,00
6,00
9,00
6,00
10,00
10,00
TABLA A-5
ANCHO DE BERMAS EN PUENTES DE LUZ > 20 m, SEGN CLASIFICACIN DE LA VA
CLASIFICACIN
SUPERIOR
VEH/DIA (1)
> 4000
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
AP (2)
1
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
MC
4
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
6,00 6,00
40 KPH
50 KPH
7,00 7,00
60 KPH
7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
70 KPH
7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 KPH
7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20
7,00 7,00
90 KPH
7,20 7,20
7,20 7,20
7,00
100 KPH
7,20 7,20
7,20
7,00
110 KPH
7,30 7,30
7,30
120 KPH
7,30 7,30
7,30
130 KPH
7,30
140 KPH
7,30
7,00
7,00
150 KPH
AP
Autopista
MC
TABLA A-6
CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO DE PASOS A DESNIVEL PARA
PEATONES
Descripcin
Unidad
Capacidad
Pasos Inferiores
Pasos Superiores
Ancho
Altura
Mnimo 2,5
Glibo
------
Mnimo 5,50
------
Otras
caractersticas
Superficie Antideslizante
TABLA B-6
CARACTERSTICAS RECOMENDABLES DE LOS ACCESOS A PASOS
PEATONALES A DESNIVEL
Descripcin
Escalera
Rampa
Pendiente
40 a 60%
5 a 15%
Ancho Mnimo
2,0 m
Capacidad
25 a 40 peatones / metro
/minuto
C = dv (1 i/100)
C = Capacidad (peatones / metro /segundo)
d = densidad (peatones / m2)
v = velocidad (metros / segundo)
i = pendiente
Nota: Estos parmetros se indican para evaluacin de capacidad y anlisis de servicio, ms no para anlisis estructural.
Las Longitudes mnimas, medidas entre la ltima seccin de la calzada comn antes
de una bifurcacin (o despus de una confluencia), y la seccin en que la calzadas
despus de la bifurcacin (o antes de la confluencia) distan entre si un metro (1m),
sern las indicadas en la figura A-7.
FIGURA A-7 CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
15
16
Son aquellas en la que la preferencia de paso es dada por los semforos (o por
el polica), alternativamente para cada una de las vas que se intersectan. En
estas intersecciones, adems de las lneas de canalizacin de los carriles, se
pintarn las barras de detencin del trnsito en cada carril y las franjas de
proteccin para el cruce de peatones. Estas franjas pueden ser tipo "cebra" y
tipo sendero (dos lneas paralelas).
Es conveniente semaforizar una interseccin cuando los volmenes de trnsito
superan los mnimos indicados en el Manual y en general en los siguientes
casos:
Cuando los volmenes de trnsito son importantes en ambas vas. Cuando el
alto volumen de trnsito sobre la va principal impide, por muchos minutos, que
el poco trnsito de la calle secundaria pueda cruzar. En el caso de la
interseccin de una va con una corriente importante de trnsito peatonal (en
reas educativas y comerciales).
Las seales deben cumplir con las normas en color, forma, tamao y smbolos,
para facilitar su rpida identificacin, interpretacin y cumplimiento por los
usuarios de las vas.
Visibilidad y Localizacin
El paso peatonal
Cada ciudad debe decidirse por el uso de los dos tipos de pasos peatonales
autorizados por el manual. El paso conocido como "cebra", tipo europeo, o el
paso formado por dos lneas paralelas, tipo norte americano. La sealizacin
"cebra" est configurada por franjas de pintura blanca de .05 m. de ancho
separadas unas de otras; el tipo "americano" est sealado por lneas de .20 m.
a cada lado.
El ancho del paso peatonal vara entre 3.00 y 8.00 mts. segn la demanda de
peatones. El borde del paso peatonal como mnimo deber estar a 1.50 mts, del
borde prximo de la interseccin.
4.6.4 Lneas delimitadoras de carriles, de 0.10 mts de grueso.
Sern de pintura de color blanco cuando separan carriles del mismo sentido y
de color amarillo cuando son de sentido contrario. Se usa lnea continua para
prohibir el cambio del carril por el vehculo y lnea segmentada cuando s se
puede cambiar de carril; incluso, se usa lnea segmentada amarilla si estuviera
19
Flechas.
Las flechas en carreteras tienen 6.00 mts. de longitud. En zona urbana se usan
de dos dimensiones: de 4.50 mts en vas principales con velocidades menores
de 60 Kph.
En las intersecciones "preferenciales" las flechas sobre la va principal se
colocarn a 6.00 mts. de la interseccin y, en la calle secundaria, a 23.50 mts de
la lnea de parada, seguida de la palabra PARE a 6.00 mts. de la misma lnea.
En el puente en estudio se observa que no existen los dispositivos para el control
de transito que se indica a continuacin:
VARIACIN DE CALZADA
PUENTE ANGOSTO
20
21
22
23
24
4.6.6 SEMAFOROS
Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr un
altura libre de:
A) Para semforos con soporte del tipo poste: Altura mnima 2.30 metros.
Altura mxima 3.50 metros (Fig. 5.4)
B)Para semforos con soporte del tipo mnsula larga : Altura mnima 5.30
metros. Altura mxima 6.00 metros (Fig. 5.5)
C)Para semforos suspendidos por cables: Altura mnima 5.30 metros.
Altura mxima 6.00 metros (Fig. 5.6)
25
26
27
V. VOLUMEN DE TRANSITO
.
5.1 GENERALIDADES
Los estudios sobre volumen de transito son realizados con el propsito de
obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas
sobre puntos o secciones especificas dentro de un sistema vial. Dichos datos de
volmenes de transito son expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la
calidad del servicio prestado a los usuarios.
Al proyectar una va, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de transito o
demanda que circulara durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de
su tasa de crecimiento y de su composicin.
5.2 VOLUMEN DE TRANSITO
5.2.1 DEFINICIONES
Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados,
de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado
Los estudios de volumen de transito se realizan cuando se requieren ciertas
caractersticas de volumen, como :
Transito diario promedio anual (TDPA): Es el promedio de los conteos de 24
horas recolectados todos los das del ao o el numero total de vehculos que
transitan por una va en ambos sentidos durante un ao dividido entre 365 das.
Transito diario promedio (TDP): Es el promedio de los conteos de 24 horas
recolectados, en un nmero de das mayor que uno, pero menor que un ao.
Transito inducido: Es aquel transito que en la actualidad esta utilizando otras
vas, pero que al construirse el nuevo har uso de el para llegar al mismo
destino. Es decir es el transito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse la
nueva va lo utilizara por ser mas directo, o por darle mayores facilidades para
llegar al lugar deseado. Para conocer con mayor precisin el transito inducido,
se realizan estudios de origen y destino en las vas.
Los estudios de transito pueden agruparse en tres categoras:
a) Inventarios: Proporcionan una lista o una exposicin grafica de la
Informacin existente, como ancho de calles, espacios de estacionamientos,
rutas de transito, reglamentos de transito.
b) Estudios Administrativos: Emplean los registros existentes de ingeniera
que estn disponibles en las dependencias publicas. Esta informacin se usa
para preparar un inventario de los datos importantes. Los estudios
administrativos contemplan los resultados de las encuestas, incluyen
mediciones de campo, fotografas areas, o ambos.
c) Los estudios dinmicos de transito cubren la recoleccin de datos en
condiciones operativas e incluyen estudios de velocidad, volumen de transito,
tiempo y demoras de viaje.
28
CUADRO N 1
FLUJO VEHICULAR PROMEDIO PUENTE SAN SEBASTIAN AO 1995
FECHA: Junio 1995
ENCUESTADOR: PAUL SHADER ABAL HARO
MOTO
HORA
BICICLETA TRICICLOS
TAXIS
AUTOS
67
73
49
108
120
7-8
107
53
245
263
89
171
71
284
9 - 10
134
66
10 - 11
166
11 - 12
CAMIONETAS
OMNIBUSES
MICROBUSES
MOTOS
TOTAL
29
54
32
514
63
25
80
77
267
68
50
133
80
914
1
,124
156
179
85
27
93
80
58
265
245
62
26
109
88
821
1
,019
147
67
239
258
69
36
103
66
984
12 - 13
156
55
233
221
45
17
89
56
871
13 - 14
150
42
259
260
57
27
77
86
14 - 15
239
63
251
261
64
24
102
55
957
1
,059
15 - 16
151
52
148
195
49
15
86
84
780
16 - 17
148
47
224
204
66
16
117
74
895
17 - 18
153
44
235
234
64
18
132
86
967
18 - 19
171
49
191
248
57
24
109
83
932
19 - 20
154
59
286
165
56
31
127
85
964
20 - 21
122
47
255
165
60
26
128
81
882
21 - 22
87
2,
329
57
8
77
128
155
51
25
100
3,506
3,439
965
417
1,640
65
1,17
9
668
14
,350
TOTAL
FUENTE: TESIS Solucin Integral Vial del Puente "SAN SEBASTIAN" 1996
ELABORADO: POR PAUL SHADER ABAL HARO
29
CUADRO N 2
FLUJO VEHICULAR PROMEDIO PUENTE SAN SEBASTIAN 1997
FECHA: Junio 1997
ENCUESTADOR: PAUL SHADER ABAL HARO
MOTOTA
CAMIONEOMNIBUMICROBUHORA
AUTOS
XIS
TAS
SES
SES
50
6-7
95
2
30
9
47
1
79
7-8
43
2
49
7
70
64
8-9
68
1
44
8
63
69
9 - 10
54
5
38
9
67
63
10 - 11
52
1
45
9
72
57
11 - 12
58
8
45
11
70
73
12 - 13
69
9
49
9
72
91
13 - 14
43
7
51
7
70
56
14 - 15
31
4
30
8
61
62
15 - 16
68
9
34
8
72
56
16 - 17
49
6
45
8
69
73
17 - 18
49
6
45
12
70
93
18 - 19
46
5
30
7
65
64
19 - 20
37
6
37
10
52
74
20 - 21
25
1
32
7
37
69
21 - 22
22
9
21
9
8
9
11,01
62
96
TOTAL
09
2
4
138
3
FUENTE: TESIS Solucin Integral Vial del Puente "SAN SEBASTIAN" 1996
ELABORADO: POR PAUL SHADER ABAL HARO
CAMIONES
MOTOS
1
6
3
0
3
4
3
4
3
1
2
8
2
9
3
1
3
0
2
8
3
9
3
4
2
3
1
9
1
3
9
42
8
TOTAL
2
0
5
4
5
4
4
6
5
0
5
7
6
4
6
3
3
4
5
6
6
0
7
1
4
1
5
7
4
9
5
4
82
9
71
8
1,14
5
91
2
94
3
88
8
84
7
1,02
9
1,18
2
75
9
89
6
83
6
1,01
7
1,14
7
85
8
90
5
82
2
14,90
2
CUADRO N3
RESPONSABLE: DANYER OLIVOS SOLIS
UBICACIN: PUENTE SAN SEBASTIN
SENTIDO: INGRESO A AMARILIS
FECHA NOVIEMBRE - 2,002
DIA 23
DIA 24
DIA 25
12,191
12,503 12,798
417
447
473
464
493
452
77
77
101
TOTAL DE VEHICULOS
Fuente: Estudio de Semaforizacin MPHCO
Elaboracin Propia
AUTOS
CAMIONETAS
AUTOBUSES
CAMION
DIA 22
12,122
462
480
47
30
DIA 26
13,118
434
419
90
DIA 27
10,626
365
366
57
DIA 28
13,276
530
494
89
TOTAL
86,634
3,128
3,168
538
93,468
GRAFICO N 10
CUADRO N 4
RESPONSABLE:
DANYER OLIVOS SOLIS
UBICACIN: PUENTE SAN SEBASTIAN
SENTIDO: INGRESO A HUANUCO
FECHA NOVIEMBRE - 2,002
AUTOS
CAMIONETAS
AUTOBUSES
CAMION
DIA 22
11,232
462
475
DIA 23
10,540
419
452
DIA 24
10,285
438
457
DIA 25
11,790
475
473
DIA 26
11,880
392
421
DIA 27
10,090
311
342
DIA 28
12,961
485
499
TOTAL
78,778
2,982
3,119
60
84
87
73
100
51
75
530
TOTAL DE VEHICULOS
Fuente: Estudio de Semaforizacin MPHCO
Elaboracin Propia
31
85,409
GRAFICO N 11
CUADRO N 5
RESPONSABLE:
UBICACIN:
SENTIDO:
FECHA
ROLANDO BRUNO
PALOMINO
PUENTE ESTEBAN
PAVLETICH
SALEN DE HUANUCO A
AMARILIS
NOVIEMBRE - 2,002
DIA 23
DIA 24
DIA 25
7,730
9,110
9,260
1,006
940
936
520
443
454
167
216
159
TOTAL DE VEHICULOS
Fuente: Estudio de Semaforizacin MPHCO
Elaboracin Propia
AUTOS
CAMIONETAS
AUTOBUSES
CAMION
DIA 22
7,293
824
401
119
32
DIA 26
9,114
627
270
123
DIA 27
7,282
490
205
77
DIA 28
8,853
722
365
144
TOTAL
58,642
5,545
2,658
1,005
67,850
GRAFICO N 12
CUADRO N 6
RESULTADO DE ENCUESTA: FLUJOS DE ORIGEN - DESTINO
DESTINO DE VIAJES
LUGAR
AMARILIS
HUANUCO
OTROS
PROCEDENCIA
Hunuco
49%
Paucarbambilla
3%
San Luis
7%
Paucarbamba
10%
Pillcomarka
28%
Llicua
2%
Otros
1%
TOTAL
49%
50%
1%
FUENTE: ESTUDIO DE TRANSITO
ELABORACIN: PROPIA
34
CUADRO N 8
RESULTADO DE ENCUESTA: VIAJES USANDO PUENTES (HUANUCO-AMARILIS)
DENOMINACION
Puente Huallaga
Puente
Esteban
Pavletich
Puente
Seor
de
Burgos
Puente San Sebastin
Puente Tingo
TOTAL
RUTA : HUANUCO-AMARILIS,
RUTA :AMARILIS - HUANUCO
PILLCOMARKA
14
12
10
2
56
18
100%
1
59
20
100%
Las encuestas sobre viajes realizados usando los puentes de enlace entre la ciudad
de Hunuco, Amarilis y Pillcomarka indica el siguiente resultado:
35
CUADRO N11: CALCULO DEL IMD DEL CONTEO VEHICULAR EN EL PUENTE TINGO
Promedio Del 17
al 23/07/06
TOTAL
Sentido Cayhuayna - Huanuco
Sentido Huanuco - Cayhuayna
VEHICULOS
VEHICULOS LIVIANOS
VEHICULOS
VEHICULOS
VEHICULOS LIVIANOS
VEHICULOS
CUADRO
CALCULO
DEL DEL
IMD CONTEO
DEL CONTEO
VEHICULAR
ENPUENTE
EL PUENTE
PAVLETICH
LIGEROS
PESADOS
LIGEROS
PESADOS
CUADRO
N9 :N10:
CALCULO
DEL IMD
VEHICULAR
EN EL
SEOR
DE BURGOS
Promedio
Del
17
al
23/07/06
Sentido
Huanuco
Amarilis
Sentido
Amarilis
Huanuco
TOTAL
HORAS
MOTOTAXI
AUTOS CAMIONET
COMBIS
BUSES
MOTOTAXI
AUTOS
CAMIONET
COMBIS
BUSES
Sentido Huanuco - Amarilis
Sentido Amarilis - Huanuco
VEHICULOS
LIVIANOS1
VEHICULOS9LIGEROS
VEHICULOS
LIVIANOS
Promedio
Del 17 al 23/07/06
00,00
a 01,00
12 VEHICULOS LIGEROS
39
1
47
1
1
109
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS LIVIANOS
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS LIVIANOS
TOTAL
01,00 a 02,00
16
52
1
1
14
50
2
1
136
HORAS
MOTOTAXI
AUTOS
COMBIS
BUS
MOTOTAXI
AUTOS
COMBIS
BUS
HORAS
MOTOTAXI
AUTOS
COMBIS
BUS
MOTOTAXI
AUTOS
COMBIS
BUS
02,00 a 03,00
22
66
2
1
21
66
1
2
180
05,00
06,00
03,00 a a
04,00
06,00
07,00
04,00 a a05,00
07,00
08,00
05,00 a a06,00
08,00
09,00
06,00 a a07,00
09,00
a
10,00
07,00 a 08,00
10,00
a
11,00
08,00 a 09,00
11,00
12,00
09,00 aa10,00
12,00
13,00
10,00 a a11,00
13,00
14,00
11,00 a a
12,00
14,00
a
15,00
12,00 a 13,00
15,00
a
16,00
13,00 a 14,00
16,00
17,00
14,00 a a15,00
17,00
18,00
15,00 a a16,00
18,00
19,00
16,00 a a17,00
19,00
20,00
17,00 a a18,00
20,00
a
21,00
18,00 a 19,00
21,00
a
22,00
19,00 a 20,00
22,00
23,00
20,00 a a21,00
TOTAL
21,00
a
22,00
TOTAL
Porcentaje
FUENTE
35
28.76
11.31
45
54
96
130
115
107
144
125
137
165
135
146
141
143
130
137
90
22,00 a Porcentaje
23,00
Porcentaje
23,00 a 00,00
FUENTE
TOTAL
65
27
24
134
118
452
245
260
153
210
157
193
138
210
140
228
152
210
187
180
150
170
128
178
130
175
128
190
180
130
143
110
111
85
82
42
48
2,414
3,184
35
180
35
102
81
380
260
698
196
497
178
465
165
460
168
488
210
490
180
615
146
462
157
445
154
478
163
520
185
635
140
472
112
392
92
310
72
170
8,079
2,694
134
24.34
37.84
86
108
132
170
355
280
270
295
276
295
365
230
290
250
300
320
275
230
51
102
212
224
191
212
222
242
231
143
152
222
192
251
163
140
60
01
298
31
0.28
1.40
5
12
11
28
34
43
45
52
48
55
45
25
40
30
35
31
22
9
5
2
31 2
10
2 3
58 2
69 3
67 1
58 6
11
4 3
58 2
37 2
66 1
67 1
48 2
63 8
51 2
40 4
22 0
106
2 47
44
3833
120
120
42
335
262
49
215
180
90
168
160
150
172
162
115
174
180
130
210
192
132
181
210
151
168
142
149
157
118
178
168
120
205
164
160
195
190
170
171
118
148
137
92
99
125
54
52
120
31
30
105
2,543
85
2,761
1054086
10498
320
175
830
100
145
560
208
136
482
434
170
430
290
145
440
320
182
488
315
134
620
310
130
450
307
127
430
320
128
425
317
131
492
375
145
495
360
132
401
290
121
228
255
24092241
11054222
7,546
187
2,291
10.42
0.50
50
24.94
11.91
105
20.70
35.35
31 3
29 2
20 : :ESTUDIO
88
ESTUDIODE
DETRAFICO
TRAFICO
2,244
5,086
31
85
579
84
2,485
5,386
13.55
3.49
0.51
15.00
32.52
30.70
%
0.66
%
0.82
1.09
2 0
13 2
18 4
19 3
19 2
18 1
16 3
17 2
16 1
14 2
18 1
22 2
23 2
22 1
12 1
5 1
5 0
0 1
25929
4 2
5 2 6
5 13 2
15 9 3
49 6 2
43 7 3
38 8 1
65 9 3
60 9 0
57 6 1
54 7 2
30 5 1
41 6 0
42 6 1
37 3 1
35 1 3
25 2 2
8 0 0
3 10333
21,348
11,070529
0.26
1.21
20.48
0.30
100% 330
100%
1.99
229
1.38
3
2
5
6
3
7
6
5
6
4
3
3
4
4
5
5
2
281151 250
964452 315
1,232 355
2,096
829 614
1,450
699 1,163
1,316
709 895
1,245
704 923
1,301
843 1,014
1,380
710 979
1,691
632 1,011
1,246
618 1,134
1,168
634 951
1,208
638 1,096
1,355
715 1,002
1,541
533 952
1,198
851441 906
697329 829
360201 668
1.36
1.32
1.51
4.08
4.52
1.90
11.13
9.82
2.14
7.49
6.79
3.70
6.31
6.16
7.02
6.40
5.83
5.40
6.36
6.09
5.57
7.62
6.46
6.12
6.41
7.92
5.91
5.71
5.84
6.10
5.58
5.47
6.84
5.73
5.66
5.74
5.76
6.35
6.62
6.46
7.22
6.05
4.81
5.61
5.74
3.98
3.99
5.47
2.97
3.26
5.00
1.82
1.69
4.03
3.19
100.00
620
81Horas
Horas
Valle 16,564
Horas
Nulo
Horas
PicoPico Horas
Valle
Horas
Nulo100.00
3.74
0.49
100%
: ESTUDIO DE TRAFICO
Horas Pico
Horas Valle
Horas Nulo
CUADRO N12: CALCULO DEL IMD DEL CONTEO VEHICULAR EN EL PUENTE SAN SEBASTIAN
Promedio Del
17 al 23/07/06
HORAS
VEHICULOS
PESADOS
VEHICULOS LIVIANOS
AUTOS CAMIONET
00,00 a 01,00
88
161
01,00 a 02,00
69
129
02,00 a 03,00
57
129
03,00 a 04,00
97
133
04,00 a 05,00
148
174
05,00 a 06,00
146
06,00 a 07,00
07,00 a 08,00
AUTOS CAMIONET
VEHICULOS
PESADOS
TOTAL
92
192
554
1.70
78
155
454
1.39
105
165
477
1.47
137
177
11
10
577
1.77
239
241
14
15
849
2.61
165
252
250
13
11
864
2.66
302
290
12
347
275
20
15
1,277
3.92
429
303
15
565
333
30
17
1,707
5.25
08,00 a 09,00
483
390
19
12
478
297
17
14
1,726
5.30
09,00 a 10,00
460
348
18
13
605
555
16
38
38
2,097
6.45
10,00 a 11,00
465
373
16
11
520
453
14
35
54
1,947
5.98
11,00 a 12,00
498
396
15
13
433
405
14
45
53
1,877
5.77
12,00 a 13,00
408
363
17
14
446
347
28
21
1,651
5.07
13,00 a 14,00
438
368
13
22
20
417
314
23
15
1,629
5.01
14,00 a 15,00
403
330
13
20
12
333
260
17
17
1,409
4.33
15,00 a 16,00
399
326
21
10
368
356
15
34
34
1,570
4.83
16,00 a 17,00
435
333
18
390
321
15
33
37
1,598
4.91
17,00 a 18,00
559
463
10
15
13
492
399
11
30
30
2,021
6.21
18,00 a 19,00
475
384
11
14
16
583
484
35
39
2,048
6.29
19,00 a 20,00
469
395
14
10
420
388
15
14
1,730
5.32
20,00 a 21,00
539
425
12
347
359
1,718
5.28
21,00 a 22,00
363
345
278
262
1,270
3.90
22,00 a 23,00
186
233
10
221
228
10
897
2.76
23,00 a 00,00
110
171
97
188
10
590
1.81
8,020
7,124
123
302
218
8,238
7,402
140
475
494
32,537
24.65
21.90
0.38
0.93
0.67
25.32
22.75
0.43
1.46
1.52
100%
TOTAL
Porcentaje
FUENTE
:ESTUDIO DE TRAFICO
Horas Pico
Horas Valle
Horas Nulo
CUADRO N13 :CONTEO DEL TRAFICO PEATONAL PUENTE SAN SEBASTIAN (PROMEDIO 7 DIAS)
HORAS
00,00 a 01,00
01,00 a 02,00
02,00 a 03,00
03,00 a 04,00
04,00 a 05,00
05,00 a 06,00
06,00 a 07,00
07,00 a 08,00
08,00 a 09,00
09,00 a 10,00
10,00 a 11,00
11,00 a 12,00
12,00 a 13,00
13,00 a 14,00
14,00 a 15,00
15,00 a 16,00
16,00 a 17,00
17,00 a 18,00
18,00 a 19,00
19,00 a 20,00
20,00 a 21,00
21,00 a 22,00
22,00 a 23,00
23,00 a 00,00
TOTAL
Porcentaje
TOTAL
PEATONES
BICICLETA
MOTO
PEATONES
BICICLETA
MOTO
12
7
6
11
15
39
86
74
101
79
84
70
128
117
77
65
112
141
174
68
70
69
54
16
1,674
11.96
6
4
3
6
12
37
76
91
102
102
105
100
113
114
80
77
102
139
115
72
69
51
33
9
1,619
11.57
10
9
7
12
17
16
38
80
96
95
115
124
108
132
98
85
97
130
128
93
105
99
65
24
1,784
12.75
12
8
8
19
42
122
219
323
358
417
411
427
317
223
208
339
304
316
363
212
197
87
76
30
5,037
36.00
7
4
5
11
21
50
87
101
110
205
171
166
85
72
68
96
96
126
91
49
37
21
18
9
1,705
12.19
22
13
16
19
42
48
68
130
122
202
158
146
130
96
80
125
150
145
128
80
90
63
65
35
2,172
15.53
Horas Pico
Horas Valle
71
45
44
78
149
311
574
800
888
1,100
1,044
1,032
881
754
612
786
861
997
1,000
573
569
389
311
123
13,991
100.00
Horas Nulo
42
GRAFICO N13
ESTUDIO DE TRAFICO I.M.D. - PUENTE SEOR DE BURGOS
1,400
1,232
VEHICULOS/DIA
1,200
1,000
843
829
699
800
709
715
710
704
632
618
634
638
533
600
452
441
329
400
200
201
151
0
6
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
HORAS
EN AMBOS SENTIDOS
SENTIDO AMARILIS-HUANUCO
23
GRAFICO N14
ESTUDIO DE TRAFICO I.M.D.- PUENTE PAVLETICH
2,500
2,096
VEHICULOS/DIA
2,000
1,691
1,500
1,541
1,450
1,316
1,000
1,301
1,245
1,380
1,246
1,355
1,168
1,208
1,198
964
851
697
500
360
281
0
6
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
HORAS
EN AMBOS SENTIDOS
SENTIDO AMARILIS-HUANUCO
23
GRAFICO N15
ESTUDIO DE TRAFICO I.M.D. - PUENTE TINGO
1,400
1,163
1,200
1,134
VEHICULOS/DIA
1,014
895 923
1,000
979
1,011
1,096
1,002
951
952
906
829
800
668
614
529
600
400
200
250
109 136
315
355
330
229
180
0
1
10
11
12
13
14
15
HORAS
EN AMBOS SENTIDOS
SENTIDO HUANUCO - CAYHUAYNA
SENTIDO CAYHUAYNA - HUANUCO
46
16
17
18
19
20
21
22
23
24
GRAFICO N16
ESTUDIO DE TRAFICO I.M.D. - PUENTE SAN SEBASTIAN
2,500
2,097
1,947
VEHICULOS/DIA
2,000
2,021 2,048
1,877
1,707 1,726
1,730 1,718
1,651 1,629
1,570 1,598
1,409
1,500
1,277
1,270
897
849 864
1,000
554
500
454 477
590
577
0
1
10
11
12
13
HORAS
EN AMBOS SENTIDOS
SENTIDO HUANUCO- AMARILIS
SENTIDO AMARILIS-HUANUCO
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
48
50
FLUJO MEDIO Y TOTAL EN HORAS PICO Y EN HORAS VALLE DEL PUENTE SAN SEBASTIAN
VEHICULOS LIVIANOS
AUTOS
2,456
491.1
COMBIS
1,964
392.7
MICROBUS
40
8.0
CAMIONES
78
15.6
VEHICULOS
LIGEROS
MOTOTAXI
66
13.2
AUTOS
2,632
526.3
2,294
458.9
COMBIS
MICROBUS
63
12.6
TOTAL
CAMIONES
183
36.6
214
42.9
9,990
1,997.9
5
Sentido Huanuco - Amarilis
MOTOTAXI
4,665
424.1
AUTOS
COMBIS
3,866
351.5
MICROBUS
76
6.9
CAMIONES
175
15.9
MOTOTAXI
114
10.4
AUTOS
4,386
398.7
N horas valle 11
PARQUE AUTOMOTOR AO CERO
MOTOTAXI
PICO
VALLE
TOTAL
1,017
823
1,840
AUTOS
COMBIS
852
671
1,522
MICROBUS
21
13
33
CAMIONES
52
37
89
TOTAL
56
28
85
CUADRO N14
|
VEHICULOS
PESADOS
VEHICULOS LIVIANOS
1,998
1,571
3,569
3,512
319.3
COMBIS
MICROBUS
62
5.7
TOTAL
CAMIONES
230
20.9
199
18.1
17,285
1,571.3
52
2006
Dpto. Huanuco
Huanuco
Huanuco
Amarilis
Pillcomarka
731082
161 005
100.00
72642
45.12
67346
41.83
21017
13.05
FUENTE: INEI.
CUADRO N16
PARQUE AUTOMOTOR, SEGN CLASE DE VEHCULO 1996-2004
(Unidades)
AOS
Clase
Total Pas
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
936,501 985,746 1,056,252 1,114,191 1,190,916 1,131,801 1,175,308 1,272,924 1,339,116 1,408,750
14,000
Hunuco
9,311
9,877
7,971
6,599
7,487
8,362
12,400
13,020
13,501
14,000
3,302
3,677
4,052
4,607
5,061
4,220
6,237
6,549
6,791
7,042
518
530
542
561
617
600
893
2,551
2,645
2,743
2,660
2,685
2,710
573
585
2,715
4,040
150
155
161
Camioneta Rural
526
532
538
549
587
557
829
66
68
71
Camioneta Panel
20
21
22
22
23
22
33
34
35
36
Automoviles
Station Wagon
Camioneta Pick Up
mnibus
Camin
309
311
20
13
270
280
290
1,849
1,865
16
85
178
48
71
792
821
852
44
90
28
83
166
20
185
368
185
275
800
830
860
800
830
860
1,000
1,037
1,075
Remolcador
Remolque y
Semi-Remolque
Motos-Trimovil
87
Triciclos
Mototaxis
Tasa de crecimiento anual Pas 5.2%. Tasa de crecimiento Huanuco 3.7%
Fuente: Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
53
GRAFICO N17
EVOLUCION DEL PARQUE AUTOMOTOR - HUANUCO
25,000
NUMERO DE VEHICULOS
20,000
17,048
15,000
12,399
10,000
9,311
9,877
6,599
5,000
7,445
1996
1997
13,501
14,000
14,624
15,355
18,678
16,123
16,929
20,470
17,776
12,032
7,971
7,026
13,020
17,842
19,552
7,487
8,362
9,350
9,694
10,053
2003
2004
2005
8,114
7,864
6,312
6,873
0
1998
1999
2000
2001
2002
2006
2007
2008
2009
AOS
AUTOS
mnibus
Mototaxis
CAMION
TOTAL VEHICULOS
2010
32926
32163
31400
30636
29103
28333
27560
26784
26003
25218
23632
22830
22022
21206
20,470
19,552
18,678
17,842
14,000
13,501
13,020
12,399
8,362
7,487
6,599
10,000
7,971
15,000
9,877
20,000
17,048
25,000
9,311
NUMERO DE VEHICULOS
30,000
24428
35,000
29777
GRAFICO N18
PROGNOSIS DEL TRAFICO TOTAL - HUANUCO (1996-2026)
5,000
0
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
AOS
TOTAL VEHICULOS
2016
2018
2020
2022
2024
2026
En donde :
Vn = Trafico en el ao n
Vo = Trafico inicial
W = Factor anual de incremento del trafico
N = Numero de aos para ls que se hace la proyeccin
58
59
CUADRO N17
VEHICULOS LIVIANOS
AUTOS COMBIS
MICROBUS CAMIONES
VEHICULOS
LIGEROS
MOTOTAXI
VEHICULOS LIVIANOS
AUTOS COMBIS
VEHICULOS
PESADOS
MICROBUS CAMIONES
TOTAL
IMD
2,456
1,964
40
78
66
2,632
2,294
63
183
214
491
393
16
13
526
459
13
37
43
1,999
1,015
813
17
33
27
1,088
949
27
77
89
4,134
0
FLUJO TOTAL EN HORAS VALLE
4,665
3,866
76
175
114
4,386
3,512
62
230
199
17,285
424
351
16
10
399
319
21
18
1,571
877
726
14
33
21
825
660
12
43
37
3,249
8,020
7,124
123
302
218
8,238
7,402
140
475
494
32,536 32,536
16,585
14,732
254
625
451
17,036
15,307
290
982
1,022
67,284 67,284
3.7%
5
11
62
0+000
0+120
0+240
0+360
0+480
0+610
0+870
1+000
1+070
1+180
1+700
1+930
0+000
0+230
0+520
0+630
0+750
0+860
0+980
1+250
1+370
1+500
1+620
1+740
1+860
63
CUADRO N18
CALCULO DEL TIEMPO DE RECORRIDO Y DE PARADA EN LA RUTA PRINCIPAL
Distancia
(Km)
0.00
Jr.Huanuco
0.12
Jr. Ayacucho
0.12
Jr. Aguilar
0.12
Jr. Tarapaca
0.12
Jr. Mayro
0.13
Jr. Junin
0.26
Jr. Libertad
0.13
Puente San
Sebastian
0.07
Los Laureles
0.11
Micaela
Av. Tupac Amaru
TOTAL
0.52
0.23
1.930
MOTOTAXI
T. H.
T.H.
valle Pico
0.00
0.18
0.77
0.38
0.00
0.31
0.01
0.30
TIEMPO DE TIEMPO DE
AUTO
RECORRID. PARADA
T.
H.
T.H.
(Minutos)
(Minutos)
valle Pico
0.00
0.30
0.26
0.61
0.10
0.30
0.26
0.28
0.00
0.19
0.25
0.77
0.30
1.17
0.07
0.00
0.34
0.26
0.64
0.11
0.38
0.50
0.34
0.00
0.78
0.30
1.60
0.40
1.35
0.38
0.50
0.50
0.03 0.00
1.16
0.57
1.43 6.35
0.53
0.57
0.00
1.16
0.61
8.30
0.25
0.39
0.34
0.00
0.29 0.36
0.25 0.30
0.32 0.35
0.33
0.28
0.34
0.00
0.58
0.08
0.82
0.11
0.59
0.13
0.83
0.05
1.28
1.01
0.91
0.10
0.71
0.07
0.26
0.02
1.53
0.20
5.22
0.66
0.38
0.03
0.81
0.25
6.44
0.37
0.32
0.07
1.05
0.56
0.75
0.12
1.17
0.23
5.83
TIEMPO DE
RECORRID.
(Minutos)
TIEMPO
DE
PARADA
(Minutos)
0.32
0.26
0.63
0.11
0.34
0.38
0.31
0.00
0.49
0.28
1.19
0.35
1.26
0.23
0.52
0.54
0.00
1.16
0.59
7.33
1.60
BUS
T.H. Pico
0.00
0.25
0.10
0.40
0.80
1.98
0.52
0.76
0.02
0.68
0.00
1.50
0.00
0.96
0.09
0.77
0.64
0.26
1.88
0.98
TIEMPO DE TIEMPO DE
RECORRID. PARADA
(Minutos)
(Minutos)
0.25
0.10
0.40
0.80
1.98
0.52
0.76
0.02
0.68
0.00
1.50
0.00
0.96
0.09
0.77
0.64
0.26
1.88
0.98
10.80
1.79
COMBI
T.H. Pico
0.00
0.24
0.16
0.48
0.55
1.60
0.15
0.70
0.00
0.60
0.00
1.42
0.00
0.85
0.12
0.68
0.50
0.22
1.10
0.93
TIEMPO DE TIEMPO DE
RECORRID.
PARADA
(Minutos)
(Minutos)
0.24
0.16
0.48
0.55
1.60
0.15
0.70
0.00
0.60
0.00
1.42
0.00
0.85
0.12
0.68
0.50
0.22
1.10
0.93
9.10
1.20
CUADRO N19
CALCULO DEL TIEMPO DE RECORRIDO Y DE PARADA EN LA RUTA PRINCIPAL
Distancia
(Km)
0.00
0.23
0.29
0.11
0.12
0.11
Jr. Junin
0.12
Micaela Bastidas
Los Girasoles (Pbbilla)
Jr. Mayro
0.27
Jr. Tarapaca
0.12
Jr. Aguilar
Jr. Ayacucho
Jr. Huanuco
0.13
0.12
0.12
MOTOTAXI
T. H.
valle
0.00
0.18
0.24
0.66
0.17
0.13
0.21
0.65
0.02
0.35
0.02
0.25
0.03
0.26
0.01
0.24
0.05
0.73
0.15
AUTO
TIEMPO DE TIEMPO DE
T.H. RECORRID. PARADA
T.H.
(Minutos) T. H. valle Pico
Pico (Minutos)
0.00
0.20
0.25
0.35
0.45
0.18
0.28
0.86
0.03
0.38
0.04
0.35
0.04
0.31
0.04
0.28
0.26
0.66
0.17
0.19
0.25
0.51
0.31
0.25
0.76
0.00
0.00
0.00
0.00
0.16
0.00
0.00
0.20
0.36
0.85
0.30
0.30
0.14
0.25
0.00
0.32
0.40
1.00
0.51
0.48
0.20
0.72
0.40
0.02
0.34
0.03
0.38
0.02
0.40
0.05
0.32
0.17
0.72
0.04
0.42
0.01
0.58
0.04
0.57
0.34
0.48
0.45
TIEMPO
BUS TIEMPO DE TIEMPO DE COMBI TIEMPO DE TIEMPO
TIEMPO DE
DE
DE
RECORRID.
RECORRID. PARADA
RECORRID.
PARADA
PARADA
(Minutos)
(Minutos) (Minutos)
(Minutos)
(Minutos) T.H. Pico
T.H. Pico
(Minutos)
0.26
0.38
0.93
0.41
0.17
0.49
0.03
0.37
0.03
0.30
0.04
0.29
0.03
0.26
0.16
0.70
0.16
0.00
0.00
0.00
0.00
0.39
0.00
0.00
0.56
0.03
0.38
0.00
0.40
0.86
0.95
0.65
0.00
0.92
0.85
0.00
0.89
0.18
0.68
0.00
0.40
0.86
0.95
0.65
0.00
0.92
0.85
0.00
0.89
0.18
0.68
0.02
0.48
0.00
0.74
0.74
0.60
0.20
0.93
0.60
0.03
0.49
0.20
0.40
0.31
0.00
0.20
0.93
0.00
0
0.33
0.75
0.9
0.53
0.02
0.82
0.8
0.03
0.83
0.12
0.52
0.59
0.68
0.15
0.54
0.16
0.76
0.04
0.00
0.33
0.75
0.90
0.53
0.02
0.82
0.80
0.03
0.83
0.02
0.03
0.12
0.52
0.59
0.68
0.15
0.54
0.16
0.76
0.04
TOTAL KMS
0.12
1.86
0.70 0.73
0.72
4.87
0.00
0.59
0.52
0.72
68
0.62
5.55
0.00
0.98
0.78
0.78
9.25
0.82
0.38
0.82
8.33
1.11
CUADRO N20
VELOCIDAD DE RECORRIDO Y VELOCIDAD DE MARCHA EN LA RUTA PRINCIPAL (Km/ Hora)
HUANUCO-AMARILIS
AMARILIS-HUANUCO
MOTOTAXI
AUTOS
BUS
COMBI
MOTOTAXI
AUTOS
BUS
COMBI
5.83
1.43
7.33
1.60
10.80
1.79
9.10
1.20
4.87
0.59
5.55
0.98
9.25
0.38
8.33
1.11
7.26
8.92
12.59
10.30
5.46
6.53
9.63
9.44
VELOCIDAD DE RECORRIDO
15.95
12.98
9.20
11.24
20.46
17.10
11.59
11.82
VELOCIDAD DE MARCHA
19.86
15.81
10.72
12.73
22.92
20.11
12.06
13.40
FUENTE : ESTUDIO DE
TRANSITO
ELABORACION : EQUIPO DE TRABAJO
69
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
> 4000
AP (2)
1
2000-400
DC
DC
MC
4
SEGUNDA CLASE
4000 - 2001
2
TERCERA CLASE
< 400
DC
VELOCIDAD DE DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP
Autopista
MC
DC
:
:
70
CUADRO N22
73
ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR AL INGRESO DEL PUENTE SAN SEBASTIAN EN HORA PICO
VEHICULO
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
TIEMPO DE
INTERVALO DE
PASO
TIEMPO (Seg.)
(h:min:s)
18:00:00
18:01:00
18:02:00
18:03:00
18:04:00
18:05:00
1
3
2
1
4
3
5
6
2
3
8
2
12
4
4
3
1
7
5
4
3
9
2
14
5
7
6
14
5
3
8
4
6
2
3
9
12
8
9
14
9
8
10
6
11
8
18
7
3
VEHICULO
N
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
TIEMPO DE INTERVALO
PASO
DE TIEMPO
(h:min:s)
(Seg.)
18:07:00
18:08:00
18:09:00
18:10:00
18:11:00
74
4
3
8
9
6
7
4
12
7
10
8
6
9
7
4
4
3
9
4
5
7
6
5
4
3
8
8
10
3
2
7
4
14
6
7
1
9
2
5
7
7
6
9
7
8
5
7
4
15
8
VEHICULO
N
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
TIEMPO DE
PASO
(h:min:s)
18:14:00
18:15:00
18:16:00
18:17:00
18:18:00
18:19:00
INTERVALO
DE TIEMPO
(Seg.)
4
3
8
9
6
7
4
7
2
3
5
2
4
11
3
2
9
7
5
7
6
6
15
4
9
9
8
10
5
9
12
9
10
7
8
5
11
5
6
10
9
10
5
4
13
8
5
9
11
14
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
18:06:00
3
11
5
7
3
3
1
4
13
7
360
111
112
113
114 18:12:00
115
116
117
118
119
120 18:13:00
9
10
7
11
9
16
13
6
9
7
780
171
172
173
174
175
176 18:20:00
177
178
179
180 18:21:00
Ruta de Huanuco hacia Amarilis (Av. Dos de Mayo entre Jr Junn y Libertad)
N= 15 Veh.( Promedio )
D= 0.10 Km
k = N/d =150 Veh/ Km.
Ruta de Amarilis hacia Huanuco (Av. 28 de Agosto entre Jr Girasoles y Av.
Los Laureles)
N= 11 Veh. ( Promedio )
D= 0.10 Km
k = N/d =110 Veh/ Km.
Debe indicarse que los promedios antes indicados se han obtenido en hora de
mayor congestin; por lo que la densidad promedio de congestionamiento en la
zona de ubicacin del proyecto en estudio es:
Kc = (160+150+110)/3 =140 Veh/ Km.
1. ESPACIAMIENTO SIMPLE (si )
Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos y se mide entre sus
defensas posteriores de los vehculos.
2. ESPACIAMIENTO PROMEDIO (S)
Es el promedio de todos los espaciamientos simples (s i ) , existentes entre los
diversos vehculos que circulan por una via.
S = (s1 + s 2 + s3 ... + sN-1 ) / (N-1) = 1 / k
S = 1/0.140 = 7.14 m/Veh.
75
10
9
8
10
11
12
19
9
12
20
1260
GRAFICO N19
INTERVALOS SIMPLES E INTERVALO PROMEDIO - INGRESO PUENTE SAN SEBASTIAN
25
18
14 14
15
12
10
14
14
13
12
15
16
15
13
13
14
12
12
1212
11 11
11
11
11
11 11
10
10
10
10
10 10 1010
1010
9
9 99
9
9 9
9
9
9 9 9 9
9
99 9 9
9
9 9
9
8
8
8 8 8
8
8
88
8 8
8
8
8
8
8
7
7
7 7
7
7 7 7
7
7 7 77 7 7
7
7
77
77
7
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
66
6
5
5
5 5
5
5 5
5
5
5
5
5
55 5 5
4
44 4
4
4 4
4
44 4 4
4
4
4
4
4
4
4
3 3 3
3 3
3 3
33 33
3
3
3 3
3
3 3
2
2 2
2
2
2
2
2 2 2
1 1
1
1
1
VEHICULO NUMERO
INTERVALO
INTERVALO PROMEDIO = 7.04
175
169
163
157
151
145
139
133
127
121
115
109
103
97
91
85
79
73
67
61
55
49
43
37
31
25
19
13
0
1
INTERVALOS
20
20
19
78
1,999 Veh/hra.
1,571Veh./hra.
4,134 Veh/hra.
3,249 Veh./hra.
83
85
SEMFOROS REUBICADOS
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
INSTALACIN DE CASETAS
8)
9)
87
1)
2)
3)
debe ser aceptadas por la poblacin, a la vez que deben ser econmicamente
ejecutables.
Todo accidente de trfico es debido a un error en cualquiera de los tres
elementos concurrentes: el hombre, el vehculo o la va. Frecuentemente el
accidente sobreviene cuando se producen en el mismo instante y lugar los
fallos de varios de esos componentes.
Es lgico que si se mejora, o mejor dicho, se dota a cualquiera de los tres
elementos (hombre, vehculo o va) de una seguridad mayor, se habr
mejorado la seguridad total.
Siendo el hombre como variable principal que interviene en el trfico cuando
se trata de evitar accidentes de transito, tambin es el objetivo final de esa
seguridad; por lo que es importante una rgida educacin vial que debe tener
como objetivos los siguientes:
Conocimiento de las limitaciones del vehculo considerando el tipo de
superficie de rodadura, clima, deficiencias del trazo geomtrico de las vas.
Perfeccionamiento de la tcnica de conduccin.
Conocimiento de las limitaciones humanas en lo referente a la visibilidad o
tiempo de reaccin
Enseanza de las leyes que rigen la circulacin.
Informacin permanente (propagandas) sobre respeto a las seales,
circulacin por la derecha.
Crear un ambiente de seguridad vial.
En lo referente a los automviles a medida que progresa la tcnica del
automvil; este es aparentemente ms seguro debido a la eficacia de frenado
y se obtiene una direccin mas precisa; sin embargo los vehculos modernos
pueden desarrollar mayores velocidades, la cual pone mas a prueba las
cualidades de quien lo conduce.
Con respecto a los automviles se recomienda el usar los siguientes:
Cinturn de seguridad para evitar que el pasajero salga despedido en caso
de colisin, evitar tambin que este se golpee contra el propio vehculo.
Se recomienda vehculos con cabina
Otras acciones a implementar para evitar los accidentes de transito:
Disear adecuadamente la geometra de las vas
Realizar un adecuado control del transito
La autoridad normativa, representada por la polica de transito debe
participar activamente haciendo cumplir las reglas de transito y las medidas de
seguridad que se tomen, por que tienen influencia sobre la conducta de los
conductores y peatones.
Las autoridades educativas, deben entrenar e informar a los usuarios de las
vias acerca de los potenciales daos que existen y como evitarlos.
Los proyectistas deben disear las vas seguras estudiando, analizando y
mejorando constantemente el sistema vial, en busca de ofrecer una estructura
cmoda y segura para la circulacin.
Con la finalidad de facilitar al ingeniero de transito un estudio detallado de
accidentes se recomienda llevar un registro de datos como se indica a
continuacin
a) Llevar un registro adecuado de accidentes
89
UNIDADES
PARADERO DE RUTA
RUTA
N DE
UNIDADES
1.1.1.
G. PRADO CDRA 3
HUNUCO LA
ESPERANZA
17
1.1.2
COMIT N 8
PARALELA Hunuco
HUNUCO-ACOMAYO
23
1.1.3
COMIT N 20 DE SETIEMBRE
G. PRADO CDRA 3
HUNUCO-COLPA
1.1.4
ESSALUD- PBA
HUNUCO ESSALUD
10
1,2
EMPRESAS
1.2.1
G. PRADO CDRA 5
HCO. PORTALES
HUAYOPAMPA
13
1.2.2
S. MARTIN CDRA 16
HUNUCO QUERA
12
1.2.3
AYACUCHO CDRA 9
1.2.5
HUALLAYCO CDRA 9
HUNUCO-MALCONGA
HCO. PABAMBA CAYHUAYNA
HCO. PABAMBA CAYHUAYNA
1.2.4
EMP. MALCONGA
EMP. CAMAZI (COMIT 15 DE
AGOSTO)
1.2.6
1.2.7
G.PRADO CDRA 6
HUNUCO PENAL
14
1.2.8
PARALELA HUNUCO
HCO.- CHURUBAMBA
10
1.2.9
EMP. IGUAZU
G.PRADO CDRA 4
12
1.2.10
HUALLAYCO CDRA 10
13
1.2.11
SALCACHUPAN
SALCACH.- PILLAO
14
HUNUCO-CAYRAN
HCO. RANCHO Y
VICEVERSA
14
HCO.-UNGUYMARAN
HCO.-ACOMAYOCANCECO
HCO.-RANCHOCHINCHAO
11
5
14
HUALLAYCO CDRA 9
18
HUNUCO INGENIO
CAMIONETAS RURALES
2,1
HUALLAYCO CDRA 6
2,2
HUNUCO CDRA 6
2,3
EMP.SAN CRISTOBAL
HUALLAYCO CDRA 7
2,4
PARALELA HUNUCO
2,5
PARALELA HUNUCO
2,6
H. VALDIZAN CDRA 4
2,7
EMP. LA PERRICHOLI
UNHEVAL
2,8
UNHEVAL
HCO.-CHINCHAVITO
HCO-CAYHUAYNAPORTALES
HCO-CAYHUAYNAPORTALES
15
13
7
7
14
OMNIBUSES
3,1
HUALLAYCO CDRA 7 10
HCO- LA ESPERANZA
18
3,2
YANAC
HCO-PBAMBA-YANAC
28
3,3
YANAC
HCO-PBAMBA-YANAC
28
3,4
H. VALDIZAN CDRA 4
HCO- PILLAO
BAJAJ
800
TICOS
FUENTE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANUCO
900
92
En el sentido inverso, partiendo del puente San Sebastin, Jr. Libertad, Jr.
Leoncio Prado, Jr. Pedro Puelles, puente alterno al puente Calicanto y va
auxiliar a la Carretera Central.
En el sector del mercado modelo (casco central), para facilitar la
accesibilidad se plantea un anillo complementario formado por el Jr.
Ayacucho (cuadras 2 y 3), Jr. San Martn (cuadra 8) y Jr, Hunuco (cuadras
3 y 4).
Como complemento, en el casco central se propone articular el anillo
perimtrico con los accesos sur y norte al casco central:
- Al norte se une con la carretera al aeropuerto mediante el Jr
Prolongacin Huallayco
- Al sur, se une al acceso de Pilco Mozo, mediante el Jr. Leoncio Prado
(que debe funcionar como va en doble sentido en la cuadras 1,2 y 3),
la calle Via del Ro y a la va de acceso que es modificada como se
detalla.
Se propone modificar el acceso sur al casco central por Pilco Mozo, por
razones de seguridad y para peatonalizar el puente Tingo. Para ello se
plantea:
Ubicar un puente alterno, con capacidad para transporte pesado a la
altura del estadio modelo para optimizar la articulacin del casco
central a Cayhuayna y derivar a la Carretera Central los flujos
provenientes de La Unin a Lima, sin acceder a la ciudad.
Continuar por la Av. Len de Hunuco (para captar los flujos locales y
extra locales) y por el trazo vial existente.
Como alternativa se propone un tnel, que evita el actual codo del ro
que se halla al pie del acantilado y que constituye un rea de alto
riesgo.
RECOMENDACIONES
TRANSPORTE :
PARA
UN
ADECUADO
DESARROLLO
DEL
94
95
Segn los tipos de vehculos que transitan por el Puente en estudio, el 50%
del flujo vehicular corresponde a vehculos ligeros (Mototaxis), los cuales por
su reducido tamao durante su desplazamiento restringen la velocidad de
otros tipos de vehculos.
XVI. ANEXOS
A.- FOTOS
B.- PLANOS
97