Curso Maestro Tornero - Tomo 02
Curso Maestro Tornero - Tomo 02
Curso Maestro Tornero - Tomo 02
conocimientos
generalesdemecnica
LECCIN
COBRE
El cobre es un metal de color amarillo calabaza, que es muy utilizado en los aparatos elctricos.
Tiene la particularidad de que no se oxida como ocurre con el
hierro y el acero. Es muy resistente a la traccin, esto es, cuesta mucho
romperlo estirando.
Para tener dea exacta del metal cobre, slo tenemos que examinar un cable de conduccin de electricidad. Los hilos que conducen electricidad son de cobre, as como las piezas interiores de los aparatos elctricos a travs de los cuales ha de pasar la electricidad. Las monedas
antiguas solan ser de cobre.
El cobre tiene la propiedad de ser el metal mejor conductor de la
corriente elctrica, es decir, el que con ms facilidad la deja pasar
El cobre es un metal muy caro, por lo que en mecnica se suele
emplear muy poco en estado puro, esto es, cobre solo; son empleados
en gran escala las aleaciones de cobre, de las cuales las ms importantes son el latn y el bronce.
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LATN
El latn es una aleacin de cobre y cinc. Segn la proporcin que
se ponga de estos dos metales se tendr una u otra clase de latn.
El latn rojo tiene un 90 % de cobre y un 10 % de cinc. A medida que se le va poniendo ms cinc, se obtiene el latn de un tono amarillo ms claro. El latn amarillo normal tiene un 70 % de cobre y un
30 % de cinc. Tambin se le pone algo de plomo para que sea ms
fcil de mecanizar, ya que se hace algo ms blando.
BRONCE
Se da el nombre de bronce a las aleaciones de cobre y estao, aunque a veces tengan estas aleaciones otros metales, como plomo, cinc,
fsforo, hierro, etc., en pequeas cantidades.
Las clases de bronce son muy numerosas, segn la proporcin de
cobre y estao que haya en la aleacin.
BRONCE CAN
El bronce can con 90 % de cobre y 10 % de estao era un bronce que se utilizaba antiguamente para hacer caones y que ahora se
utiliza para hacer vlvulas, cojinetes y toda clase de piezas que hayan
de resistir grandes esfuerzos y que no deban oxidarse.
BRONCE FOSFOROSO
ALUMINIO
Este metal es cada da ms utilizado. Es blanco brillante y muy
poco pesado, propiedad sta que es la que hace que sea ms til
cada da.
Aparte de pucheros, cacerolas y toda clase de elementos de cocina,
su utilidad en mecnica es muy grande.
Las piezas que no han de resistir grandes esfuerzos se tienden a
hacer de aluminio, ya que el mecanizado es mucho ms rpido. Por otra
parte el hecho de que es bastante resistente y pese poco, hace que sea
muy empleado en aviacin y otras aplicaciones donde el peso propio
de las piezas es una cuestin muy importante.
Modernamente los aviones van teniendo cada vez ms elementos
de aluminio. Si se observa un avin moderno que le d el sol, se le ver
brillar debido a que las chapas con que estn construidas las alas y
fuselaje son de aluminio.
Son cojinetes de bolas unas piezas como las de la figura 13, construidas con aceros especiales muy duros y de difcil desgaste. Constan,
como se ve, de dos aros, uno exterior y otro interior,entre los cuales
hay colocadas una serie de bolitas de acero sobre las cuales se apoyan
y giran los aros. Tanto las bolas como los aros estn mecanizados con
mucha exactitud y precisin, teniendo las superficies de contacto muy
finas, sin una sola raya.
En la figura 14 vemos el empleo de un cojinete de bolas para el
apoyo del extremo de un eje.
Adems de los cojinetes de una hilera de bolas como el de la f i gura 13, hay tambin de dos hileras de bolas como el de la figura 15, de
rodillos cilindricos como el de la figura, 16, y de rodillos cnicos como el
de la figura, 17.
El de rodillos cnicos tiene la ventaja de que puede soportar, ade73
74-
tcnica torneado
LECCIN
TRABAJO DE CILINDRADO
En la leccin anterior usted estudi la denominacin de las principales operaciones que pueden hacerse en el torno; la ms importante
de estas operaciones y, en realidad, la que motiv la invencin del torno, es la operacin de cilindrar.
Usted recuerda que se llama cilindrado a la construccin en el torno de superficies completamente cilindricas, siempre que estas superficies sean exteriores, es decir, las partes de fuera de las piezas.
Vea en la figura 39 la formacin de una superficie cilindrica o,
lo que es lo mismo, una operacin de cilindrado, puesto que as se denomina indistintamente toda operacin de este tipo que se realice en
el torno, sea la pieza del tamao que sea, as como la herramienta empleada.
La nica diferencia que es necesario indicar en todo trabajo de
cilindrado es si ha de ser acabado o de desbaste, es decir, si ha de quedar una superficie fina o de acabado o bien con una superficie basta
o de desbaste. Ms adelante estudiar cmo se procede en uno y otro
caso; sepa ahora la conveniencia de esta indicacin, pues podra ocurrir que unas piezas que requiriesen un cilindrado fino quedaran inutilizadas si se las dejara con una superficie basta.
75
Figura 40. Torno sencillo de cilindrar. 1. Bancada. 2. Patas. 3. Zca/o tubular. 4. Cabezal fijo. 5. Cono de poleas. 6. Plato universal portapiezas.
7. Torre portaherramientas. 8. Carro superior. 9. Cabezal mvil o contrapunto.
10. Barra de cilindrar. 11. Cremallera. 12. Carro longitudinal. -13. Carro transversal, 14, Tablero del carro. 15. Guitarra. 16. Eje principal. 17. Eje de reduccin. 1. Eje de ruedas,
La bancada puede ser de una o dos piezas, aunque lo ms corriente en los tornos paralelos es que sea de una sola pieza que va montada sobre unas patas (2) que la sitan a la altura conveniente.
Las bancadas se construyen de hierro fundido y en un principio
eran de seccin plana (fig. 41), pero despus se comprob que cons-
importancia, sobre todo, en tornos de tipo pequeo, debido a su relativo poco peso, el cual debe ser alrededor de los 700 kilogramos.
Asimismo, es muy importante para el buen rendimiento del torno,
en cuanto a calidad de trabajo, que su instalacin y anclaje en un buen
pavimento o suelo, as como su nivelacin, sean perfectos. Eso se logra
con unos tornillos colocados junto al anclaje que permiten regular la
altura conveniente para cada pata, tal como se muestra en la figura 45
o bien con unas cuas como en la figura 46.
Figura 45. Forma de anclaje con tornillo de nivelacin. 1. Pata de la mquina. 2. Tornillo de anclaje. 3. Cuas de nivelacin.
En el caso de que no se fijen en el suelo, como ocurre con los tornos pequeos para decolletaje y revlver, se colocan sobre una alfombra
de corcho o goma, que les sirve de amortiguador.
CABEZAL FIJO
Compruebe en 4 de la figura 40 que sobre la parte anterior izquierda de la bancada va montado el cabezal fijo. Se llama cabezal
fijo porque va fijado a la bancada mediante unos tornillos y, su po81
Figura 47. Fijacin del cabezal a la bancada. Las flechas indican el desplazamiento
del cabezal para conseguir una perfecta alineacin del eje de trabajo. 1. Cuerpo
del cabezal. 2. Tornillos de fijacin. 3. Bancada. 4. Eje del cabezal. 5. Tapas del eje. 6. Rosca para montaje del plato. 7. Punto.
Anteriormente ya se le ha indicado al hablar de la bancada, la importancia del cabezal en este tipo de tornos y, en general, en todos
los tipos.
El buen funcionamiento del cabezal depende del buen acabado y
de la precisin conseguidos en la fabricacin del eje del cabezal y del
cuidado que se haya puesto en su montaje sobre el cuerpo. Es esencial
82
que el eje del cabezal se deslice en forma suave y silenciosa para lograr
un acabado fino de las superficies torneadas.
El eje va apoyado sobre unos cojinetes montados en el cuerpo del
cabezal, con dispositivos de reglaje, de manera que pueda ser ajustado
para compensar los desgastes. Vea en la figura 48, cmo se monta el
eje sobre los cojinetes cnicos de compensacin en el torno de tipo
sencillo que usted ahora estudia.
Figura 48. Reglaje del juego del eje del cabezal. 1. Eje. 2. Cuerpo del cabezal. 3. Cojinete de bronce partido. 4. Punto del torno. 5. Tapa de fijacin.
Figura 50. Dispositivo del reglaje del paralelismo. Girando los tornillos segn se indica, el cabezal se desplaza segn la flecha, y viceversa.
34
el cono desde una transmisin general al torno, por medio de las correas
de impulsin se hace girar el cono de poleas y, en consecuencia, el eje
principal.
El estar dispuesto el cono de poleas con tres medidas diferentes es
para conseguir diferentes velocidades. Lo comprender rpidamente:
Si usted observa cualquier rueda que gire a cualquier velocidad
podr comprobar que la superficie exterior gira ms deprisa que el cubo
central, a pesar de que el cubo central da, como es natural, las mismas
vueltas.
Fjese en el esquema B de la figura 52. Si se hace girar la rueda se
Figura 52. Transmisin por cono de poleas. Del esquema B puede deducir que a
mayor distancia del centro de giro, mayor es la velocidad. A mayor velocidad de la
correa se obtiene, mayor rapidez en el giro del eje del punto. 1. Cono de poleas de
la transmisin. 2. Eje de transmisin general. 3. Correa. 4. Cono de poleas del
cabezal. 5. Eje del cabezal. 6. Engranaje para engranar el eje de reduccin.
86
El montaje del eje auxiliar de reduccin tiene por objeto conseguir variar esta relacin el embragado, es decir, que al acoplarlo la velocidad
del giro del eje principal del torno sea distinta a la velocidad del giro del
cono de poleas, que lo mueve. Se dispondr as de dos velocidades del giro
del eje por cada una de las poleas del cono, una con el eje de reduccin
desembragado y otra con el eje de reduccin embragado. A la nueva serie
de velocidades as obtenidas se les llaman velocidades reducidas, ya que son
precisamente ms lentas que las obtenidas directamente.
Vea en la figura 53 la disposicin del eje principal y del eje auxiliar de reduccin.
Cuando la relacin es directa, o sea cuando no se acopla el eje de
reduccin y se va de la transmisin general al eje del torno, se dice que
se obtienen velocidades directas o rpidas y cuando se acopla el eje de
reduccin, se obtienen velocidades reducidas o lentas.
Antes de ver cmo se transforman las velocidades directas en velocidades reducidas, mediante el eje de reduccin, fjese en la forma de
producirse una velocidad directa.
Al cono de poleas se le ha aadido un pin de reduccin (1) en
su extremo trasero y dicho pin forma una sola pieza con el cono. En
la parte anterior de ste y formando una pieza suelta del cono, se ha
montado la rueda llamada de velocidades directas (3).
El movimiento recibido por el cono de poleas es transmitido a la
rueda de velocidades directas, mediante un pivote (4) de arrastre que
las junta de manera que rueden como una sola pieza y la rueda de velocidades directas hace girar el eje del torno. De esta forma se pone una
velocidad directa, pues a cada vuelta del cono de poleas del torno,
corresponder exactamente una vuelta de la rueda y del eje del torno.
Observe ahora la figura 54. A simple vista parece igual a la 53,
pero por poco que se fije advertir que ha variado. Efectivamente, se ha
acoplado el eje de reduccin, adelantando la palanca y haciendo que
la rueda y el pin del eje de reduccin engranen con los engranajes del
eje principal. Al mismo tiempo, se ha desacoplado el pivote de arrastre
de la rueda y del cono.
Fjese en la figura 54 y comprela con la figura 53. En la 53 la
rueda es la que hace girar el eje principal; en la 54 la rueda est separada del cono de poleas, que es el que recibe el movimiento de la
transmisin y, por tanto, como es la nica que puede hacer girar el eje,
tendr que recibir el movimiento por otro sitio.
1
Figura 5 3 . Disposicin del eje de reduccin. 1. Pin de reduccin. 2. Cono
de poleas. 3. Rueda de velocidades. 4. Pivote de arrastre. 5. Eje de reduccin. 6. Palanca de mando del eje de reduccin.
Con la palanca de mando retrasada, los engranajes del eje de reduccin no engranan
con los del eje del torno. El pivote de arrastre entrando en el cono de poleas une a
stas rgidamente a la rueda de velocidades directas.
Interesa tener en cuenta que as como la transmisin del movimiento al torno es por correas, la transmisin entre el eje principal y el eje
de reduccin es por engranaje, tal como se muestra en la figura 5 1 .
En la figura 55 dos engranajes
de la transmisin estn engranados
o sea en disposicin de que uno
arrastre al otro. Ha estudiado anteriormente cmo se obtenan las variaciones de velocidades con la correa de transmisin. Ahora estudiar
como sucede algo parecido con los
engranajes.
En la figura 55 el pin pequeo es el que formando parte del
cono de poleas, va montado sobre el
eje principal y la rueda mayor es la
que va montada sobre el eje de reduccin (ver tambin la figura 54).
Figura 55. Transmisin del movimiento
Los engranajes se clasifican entre dos engranajes. 1. Rueda del eje
por el nmero de dientes de que de reduccin. 2. Pin del eje principal. 3. Dientes del engranaje.
constan y por las especiales dimensiones de dichos dientes.
El pin de la figura 55 tiene 15 dientes, mientras que la rueda
tiene 30. Para que engranen correctamente deben tener los dientes de
ambos engranajes, exactamente las mismas medidas. Siendo as, cada
diente del pin, que es el que recibe el movimiento, empujar exactamente a otro diente de la rueda. Recuerde tambin que el pin tiene
15 dientes y la rueda 30; esto har que cuando el pin haya dado una
vuelta completa, es decir, cuando haya pasado 15 dientes habr empujado a otras 15 del pin grande o rueda, mientras que el pin mayor
slo habr dado media vuelta. Para que la rueda d una vuelta completa, el pin pequeo deber dar, por lo tanto, dos vueltas. La velocidad del eje de reduccin se ha reducido, pues, a la mitad de la del eje
principal.
Vea ahora en la figura 54 que en el otro extremo del eje de reduccin formando una sola pieza con el eje y con la rueda mayor hay un
pin pequeo que dar las mismas vueltas que la rueda y, por tanto
la mitad de las vueltas que el pin del eje principal. Este pin del eje
de reduccin, que puede tener 15 dientes, engrana con la rueda que
arrastra el eje principal.
90
Si esta rueda tiene tambin 30 clientes, de acuerdo con lo que acaba de ver dar tambin la mitad de las vueltas que el pin del eje de
reduccin. As, pues, la relacin de las velocidades reducidas, respecto
de las directas es 1 :4.
Para una mejor comprensin sirva de repaso la figura 56.
Suponga que la transmisin general va a 2,00 vueltas por minuto
y que el cono de poleas de la transmisin, es exactamente igual al cono
de poleas del eje principal del torno. Esto dar, pues, las mismas vueltas
que la transmisin, o sea 200 vueltas por minuto, cuando la correa est
en la polea central como se halla en el dibujo de la parte superior de la
figura 56.
Cuando la correa se encuentra sobre la polea menor del cono del
eje del torno, la velocidad de ste ser mayor y cuando la correa se
encuentre sobre la polea de mayor dimetro la velocidad de giro del
cono del eje del torno ser menor que la del eje de la transmisin. En
el cuadro inferior de la figura 56 se indican estas velocidades en las
casillas correspondientes a las velocidades directas ya que el eje del
torno girar a estas mismas velocidades cuando no se haya acoplado el
eje de reduccin.
Al acoplar el eje de reduccin, si los piones y las ruedas tienen
los nmeros de dientes indicados las velocidades del eje del torno sern
cuatro veces menores, como se indica en el cuadro de la figura 56.
Vamos a comprobarlo por ejemplo en el caso de la correa colocada en
la polea central. El cono de poleas gira a 200 vueltas por minuto, el
pin del cono unido a ste girar a 200 vueltas tambin, la rueda del
eje de reduccin girar a la mitad de vueltas, o sea a 100 vueltas por
minuto e igual velocidad de giro tendra el pin del eje de reduccin
que est unido a ella; la rueda del eje principal girar a la mitad de
vueltas que el pin del eje de reduccin o sea a la mitad de 100, es
decir a 50 vueltas por minuto. Esta ser la velocidad de giro del eje
del torno cuando est acoplado el eje de transmisin y como ve es la
cuarta parte del nmero de vueltas que da el cono de poleas. Lo mismo
sucede para cada una de las otras dos posiciones de la correa en el cono
de poleas.
Con todo lo estudiado a tal respecto, usted habr comprendido
que en el torno de la figura 40 se dispone de 6 velocidades distintas.
Aunque cada uno de los fabricantes de tornos de este tipo pona
diferentes dimetros en las poleas y distintos nmeros de dientes en
los engranajes, todos mantenan, aproximadamente, la misma relacin
de 1 :4.
91
Figura 56. Serie o gama de velocidades de que dispone un torno con cono de tres
poleas y eje de reduccin.
-92
Modernamente, se ha tenido que aumentar el nmero de velocidades a disponer y se ha sustituido el sistema de cono de poleas y eje
de reduccin por un completo sistema de engranajes, con los cuales y
mediante la manipulacin de dos o tres palancas, se dispone de 12 16
velocidades distintas, tal como pudo apreciar en las figuras 21 y 22 de
la 1 .a leccin.
Con los modernos sistemas se evitan, adems, los siguientes inconvenientes del sistema de conos de poleas y ejes de reduccin:
1. Velocidades poco numerosas.
2. Deslizamiento o patinamiento de las correas.
3. Prdida de tiempo para cambiar la velocidad.
CONTRAPUNTA O CABEZAL MVIL
La contrapunta o cabezal mvil (figura 57) es tambin uno de los
conjuntos ms importantes tanto del torno de la figura 40 como de
todos los tornos, antiguos o modernos. Puede considerarse, al mismo
tiempo, como rgano sujetapiezas y como rgano portaherramientas,
pues sus especiales caractersticas hacen que pueda ser utilizado para
las dos cosas, como usted va a estudiar seguidamente.
Importante:
Es posible, y hasta seguro, que usted encuentre en estas lecciones cosas que se tiene bien sabidas. Quisiramos convencerle
de que las estudiar con tanto inters como aquellas otras que
son novedades para usted. Y es que muchas veces hay algo que
no se sabe en lo que se cree bien sabido y otras se sabe mal. Asegrese estudindolo todo con inters y con ganas de aprender
bien.
94
Finura 59. Reglaje del cuerpo del cabezal. 1. Tornillo de reglaje. 2. Cuerpo de
cabezal. 3. Suela. 4. Tope. 5. Gua del cuerpo en la suela.
Finura 61. Efecto de la desviacin del cabezal mvil sobre la superficie a tornear.
98
PORTAHERRAMIENTAS
Una vez visto y explicado que el cabezal fijo es el rgano portapiezas y que el cabezal mvil puede utilizarse tambin en ocasiones como
rgano sujetapiezas, va a ver seguidamente el lugar en que se fija la
herramienta que debe efectuar el torneado, as como los movimientos
que puede efectuar a fin de lograr un mximo de superficies distintas
torneadas.
En principio puede establecerse la siguiente norma:
La punta de corte de la herramienta debe estar situada exactamente en el eje del torno, es decir, de forma que la altura sea tal que
el corte se efecte precisamente en el plano del eje de rotacin paralelo
a la bancada.
Aunque los rganos portaherramientas son muy variados, en esta
leccin solamente va a estudiar el ms sencillo, el de una sola herramienta y el ms corriente, el de torrecilla cuadrada capaz hasta para
cuatro herramientas.
Observe en la figura 65 un modelo de torre portaherramientas
sencillas. La herramienta se fija fuertemente con el tornillo que la
99
Figura 65. Torre portaherramientas sencilla. 1. Torre. 2. Herramienta. A. Tornillo de fijacin de la herramienta. 4. Gruesos de suplemento. 5. Pieza a tornear.
CARRO LONGITUDINAL
Usted sabe que por cilindrado se entiende la formacin de superficies cilindricas conseguidas con el desplazamiento de la herramienta
paralelamente a la bancada.
Ha visto ya la herramienta fija en la torrecilla. Ahora fjese en la
figura 66, as como en la figura 40 que todo el conjunto de torre y
carros superior y transversal descansan sobre el llamado carro longitudinal y que ste puede desplazarse a lo largo de la bancada y precisamente lo har paralelamente a ella, ya que va guiado en la forma conveniente para ello.
Si se desplaza, pues, la herramienta sobre la pieza por medio del
carro longitudinal, se efectuar una operacin de cilindrado, ya que el
avance de la herramienta va perfectamente guiado por la bancada y la
superficie conseguida ser completamente paralela a ella.
Es evidente que el avance de la herramienta sobre la pieza debe
efectuarse de una manera regular y uniforme y, por ello, al ir ordenando
por el carro longitudinal, sta ha de avanzar suavemente sobre la bancada.
Desde hace ya algn tiempo y ahora en todos los tornos modernos
este avance regular y uniforme, necesario para que la herramienta
siempre corte el mismo grueso de viruta y haga siempre el mismo esfuerzo, se consigue de forma automtica, aprovechando el mismo giro
del eje principal del cabezal fijo. En una prxima leccin estudiar este
sistema automtico.
MOVIMIENTO DEL CARRO LONGITUDINAL
En el torno sencillo de cilindrar a mano que ahora usted estudia, el
avance se efecta a mano como su nombre indica, es decir, el mismo
operario es el que empuja el carro longitudinal y proporciona el esfuerzo necesario para el trabajo de corte. Esta operacin debe efectuarse
siempre de una forma suave.
Puede definirse como avance el desplazamiento longitudinal de
la herramienta durante una vuelta completa de la pieza, o sea del eje
de trabajo.
El avance se efecta, mediante el accionamiento del volante alojado en el tablero del carro (vea la figura 40) y en la forma que a continuacin se explica.
El tablero del carro o delantal va fijado al carro longitudinal con
103-
volante puede graduarse la fuerza que hace el tornero por la presin que
se nota entre el pin y la cremallera.
A lo largo de esta leccin usted ha visto la forma en que funciona
el torno sencillo de cilindrar a mano, cmo se recibe el movimiento y
cmo lo transforma en el giro de la pieza, el uso que se da a los diferentes rganos del torno, cmo se fija la herramienta y de qu manera
se efecta el avance de sta, accionando el volante del delantal.
Slo falta, pues, determinar la fijacin de la pieza al eje principal
para aprovechar su movimiento de giro.
FIJACIN DE LA PIEZA
Observe en el torno de la figura 40, que en la parte delantera del
eje principal va montado un plato universal o mandril.
En la figura 68 se muestra un plato universal de 3 garras y en la
figura 69 una buena fijacin de una pieza en un plato de este tipo.
Las patas que fijan la pieza y que usted ver en la figura 68, pueden abrirse y cerrarse a voluntad, mediante una llave especial de manera que puedan fijarse piezas aunque haya gran variedad y diferencia
de tamaos.
Una vez visto en esta leccin el funcionamiento del torno sencillo
de cilindrar y la forma de efectuar el trabajo de cilindrado, usted estudiar en las prximas lecciones detalladamente la forma de ejecutar toda
clase de trabajos en todos los tipos de tornos, los diferentes sistemas
de fijacin de herramientas y piezas y la forma de preparar los trabajos.
106
matemticas
para tornero
LECCIN
NMEROS DECIMALES
Nmeros decimales son los que constan de una o varias de las partes que resultan cuando la unidad entera se divide en 10, 100, 1.000,
10.000..., etctera, partes guales.
Si la unidad se divide por 10, cada una de estas partes iguales se
llaman dcimas
si se divide por 100 cada una de estas partes iguales se llaman centsimas
si se divide por 1.000 cada una de estas partes iguales se llaman milsimas
si se divide por 10.000 cada una de estas partes iguales se
llaman diezmilsimas,
y as sucesivamente, es decir, si se divide por cien m i l , se lla-
SUMA DE DECIMALES
Los decimales se suman igual que los enteros, pero teniendo en
cuenta de disponerlos de forma que las comas vengan en columna para
sumar dcimas con dcimas, centsimas con centsimas, etc.
14'87
+ 23'76
+ 0'483
+ 5'370
44'483
109
El resultado de la suma vale cuarenta y cuatro enteros y cuatrocientas ochenta y tres milsimas.
RESTA DE DECIMALES
Ejemplos:
0'472
0'312
6'731
0'421
17'52
0'415
4'325
0'417
0'160
6310
17'105
3'908
17'520
0'415
17'105
MULTIPLICACIN DE DECIMALES
Se multiplican como si fueran enteros, separando con una coma,
como parte decimal, de derecha a izquierda del producto total un nmero de cifras igual a la suma de los nmeros de cifras de los dos factores.
Fjese en esta multiplicacin:
5'25
3'2
1050
1575
16'800
Para efectuar la multiplicacin, los nmeros se han colocado como
si fuesen enteros y se ha operado prescindiendo de las comas hasta dar
con el producto 16'800. Acto seguido se han contado cuantas cifras decimales hay en el multiplicando y cuantas en el multiplicador, siendo
en total, tres cifras, por lo que luego se han contado a partir de la derecha tres cifras del producto total, y el producto resulta ser 16'800
En el caso que la suma de cifras decimales del multiplicando y
multiplicador fuese mayor que el total de cifras del producto total se
aaden ceros a la izquierda hasta completar el nmero de cifras.
Ejemplo, la siguiente multiplicacin:
0315
x 0'2
0'0630
Como el producto 630 tiene slo tres cifras y la suma de las cifras
decimales de las del multiplicando y multiplicador son cuatro, se aaden
dos ceros a la izquierda y se coloca la coma en el lugar correspondiente
a los enteros para evitar confusiones, por lo que el resultado queda expresado as: 0'0630.
111
1'25
7
8'75
0'25
7
1'75
En el caso que haya de multiplicarse un decimal por la unidad seguida de ceros, es decir, por 10, 100, 1000, etc., se corre la coma hacia
la derecha tantos lugares como ceros tiene la unidad: si no hubiese bastantes cifras se colocan los ceros que hagan falta.
Ejemplos:
180'347
0'374
10*73
x
x
x
10 =
100 =
1000 =
1803'47
37'4
10730
DIVISIN DE DECIMALES
Los decimales se dividen como enteros si el nmero de cifras decimales del dividendo y divisor es igual; en caso contrario se igualan con
ceros y se efecta la divisin.
Ejemplo: Dividir 735'54:0'23
735'54
0'23
045
22 5
1 84
00
3198
112
0861
1610
2100
000
72'46
QUEBRADOS
Quebrado comn es el nmero que consta de una o ms de las partes que resultan cuando la unidad entera se divide en 2, 3, 4, 5, etc.,
partes iguales.
Todo quebrado consta de dos trminos: uno llamado denominador
que indica las partes iguales en que se ha dividido la unidad y otro llamado numerador que indica las partes que de esta divisin se han tomado.
Decir quebrado es lo mismo que decir roto o hecho pedazos, pero
en matemticas se exige la condicin de que estos trozos o pedazos
sean iguales, es decir, que no haya uno ms grande que los otros; adems
el quebrado indica las partes en que se ha dividido la unidad y las partes que se han tomado.
As si una hoja de pape! se corta en 5 partes iguales y de estas
3
cinco partes se toman tres se escribir partes de la hoja, indicando
5
as, matemticamente lo que se ha hecho. El nmero 3 colocado encima
de la lnea horizontal es el numerador y el de debajo el denominador del
3
quebrado
5
113
20
0
0'25
1
o sea que representando en decimales = 0'25.
4
Esta operacin o transformacin es muy importante, pues con mucha frecuencia intervienen en una misma operacin matemtica nmeros
decimales y quebrados, y entonces deben reducirse los quebrados a decimales y efectuarse la divisin.
Asimismo en el sistema ingls las medidas vienen en pulgadas y
fracciones de pulgadas (1 pulgada = 25,4 milmetros), y para convenir
las pulgadas a milmetros ha de reducirse el quebrado a fraccin decimal:
Sirvan de ejemplo los quebrados siguientes:
1
1
luego = 0'5
2
3
= 0'75
4
4
- = 0'8
5
_114_
26
; son impropios, puesto que dividido el numerador por el denomina12
dor de cada uno se obtienen valores mayores o iguales que la unidad.
-115-
4
tes iguales y se toman 4 de estas 12 partes, es decir , no puede en
12
manera alguna tenerse toda la naranja, sino que an sobrarn 8 partes
de la misma. En cambio, si se cogen las 12 partes, evidentemente se
tendr la naranja entera, es decir, la unidad. Por ltimo, si en lugar de
12
18
, son , es que se tiene una naranja y la mitad de otra naranja.
12
12
116
interpretacin planos
LECCIN
LAMINA 4
118
Figura 17
Figura 18
Figura 19
Figura 21
Figuro 20
la figura 19, mientras que utilizando las lneas ocultas es suficiente con
dos vistas, como se muestra en la figura 20, en la que, sobre la vista
por el lado izquierdo, se ha sealado con lnea de puntos la forma de la
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LAMINA 5
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parte redonda que queda oculta en dicha vista. Otro ejemplo lo tenemos
en el plano de la pieza de la figura 2 1 ; aunque se hicieren las tres vistas
de la pieza, como se muestra en la figura 22, no quedara clara la profundidad que tiene el agujero; en cambio, utilizando las lneas ocultas
queda perfectamente indicada esta profundidad (fig. 23).
Figura 23
Figura 22
En la lmina 5 se presentan diversos casos de piezas con sus vistas correspondientes, en las cuales se han empleado lneas de trazos
para indicar las lneas ocultas de las piezas, con el fin de aclarar perfectamente la forma de las mismas. Aqu debe usted estudiar atentamente cada una de las piezas hasta comprender a qu lnea o superficie de la pieza corresponde cada una de las lneas de las vistas. Si
encuentra dificultad en lograrlo, ahora es el momento de repasar lo estudiado en la primera leccin sobre las vistas y su disposicin en el
plano.
CORTES O SECCIONES
Hasta ahora ha visto usted cmo las piezas se representan en los
planos por sus vistas, en las cuales las partes ocultas
se representan por lneas de puntos.
Cuando las piezas son muy complicadas interiormente o cuando
se representan varias piezas montadas (unidas unas a otras) si se quieren representar las partes ocultas en una vista por medio de lneas de
puntos, resulta una confusin de stas que dificulta en gran manera
la comprensin de la forma de la pieza o piezas representadas.
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Figura 25
Figura 24
Figura 27
Figura 26
Figura 29
Figura 28
Para mejor comprender las ideas de planos de corte, cortes y vistas en corte, en la lmina 6 se muestran algunos ejemplos de cortes
en piezas de formas diversas, siendo las figuras de la derecha la forma
en que se dibuja en los planos.
INDICACIN Y COLOCACIN DE LOS CORTES EN LOS PLANOS
Las vistas en corte no se colocan en los planos siguiendo una regla
determinada tan precisa como las vistas normales de las piezas; sin
embargo, el delineante procura disponerlos en el plano de forma que
quede claramente indicada la posicin del corte en la pieza, e indicando
sobre una vista perpendicular al plano de corte la situacin de ste
por medio de una lnea gruesa de trazo y punto, en cuyos extremos
se sealan con unas flechas la direccin segn la cual se mira la vista
en corte. En la figura 30, por ejemplo, se muestra una pieza con la indicacin de un plano de corte; el corte se ver como se presenta en la
figura 3 1 , y su representacin en el plano se hara como en la f i gura 3 2 , en la que puede ver usted cmo la posicin del corte se ha
indicado por una lnea de trazo y punto sobre la vista por encima de la
pieza, y con las flechas que indican la direccin en que est mirada la
vista en corte. Para indicar que una vista en corte corresponde a una
lnea de indicacin de corte determinada, los extremos de esta lnea
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LAMINA 6
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Figura 31
Figura 30
Figura 32
Figura 33
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