Boeing 767

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Boeing 767

Un Boeing 767-200 de la compaa Kam Air en

aproximacin final al Aeropuerto Internacional de Dubai

Tipo
Fabricante

Avin comercial de fuselaje ancho

Boeing Commercial Airplanes

Primer vuelo

26 de septiembre de 1981

Introducido

8 de septiembre de 1982, con United

Airlines

Estado

En servicio

Usuarios
principales

Delta Air Lines

American Airlines
All Nippon Airways

UPS Airlines
Lan Airlines
Produccin

1981 actualidad

N. construidos

1076 (30 de Junio de 2015)1

Coste unitario

767-200ER: 160,2 millones

767-300ER: 182,8 millones
767-300F: 185,4 millones
767-400ER: 200,8 millones
(precios en US$)2

Variantes

Boeing E-767
Boeing KC-46
Boeing KC-767

[editar datos en Wikidata]

El Boeing 767 es un avin comercial a reaccin de fuselaje ancho desarrollado y construido

por el fabricante aeronutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes, siendo el
primer aparato bimotor de fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense. El
diseo de la aeronave se caracteriza por disponer de dos turbofanes, un diseo convencional
de cola y un nuevo perfil alar para reducir la resistencia aerodinmica. El 767 se dise
como un avin de fuselaje ancho de menor tamao que sus predecesores, como el 747, con
una capacidad de entre 181 a 375 pasajeros y una autonoma de vuelo entre 3850 millas
nuticas (7130,2 km) y 6385 millas nuticas (11 825,02 km) dependiendo de la variante. El
desarrollo del 767 se realiz de modo paralelo al del 757, otro bimotor pero de fuselaje
estrecho, lo que dio lugar a que muchas de las caractersticas de los aparatos fuesen
similares, permitiendo a los pilotos obtener una licencia de tipo comn para operar ambas
aeronaves.
El 767 se fabrica en tres longitudes de fuselaje. La versin original, denominada 767-200
entr en servicio en el ao 1982, seguida del 767-300 en 1986 y del 767-400ER, de mayor
autonoma de vuelo, en el ao 2000. Las variantes de mayor autonoma, 767-200ER y 767300ER, entraron en servicio en 1984 y 1988 respectivamente, mientras que la versin de
carga 767-300F, lo hizo en el ao 1995. Tambin se han llevado a cabo modificaciones de
aeronaves de pasajeros 767-200 y 767-300 para su uso como aviones de carga. Del 767
tambin se han creado versiones militares, como la variante de alerta temprana y control

aerotransportado E-767, los aviones de reabastecimiento en vuelo KC-767 y KC-46, as

como aviones de transporte VIP.
La aerolnea United Airlines fue la primera en introducir el 767 en servicio en el ao 1982.
La aeronave se utiliz inicialmente para volar rutas nacionales y vuelos transcontinentales.
En 1985, el 767 se convirti en la primera aeronave bimotor en obtener la aprobacin para
realizar vuelos de larga duracin sobrevolando superficies marinas (ETOPS); emplendose
entonces en servicios sin escalas dentro de las distintas rutas intercontinentales. En 1986,
Boeing inici los estudios de una versin de mayor capacidad del 767, dando lugar al 777.
A finales de octubre de 2014, el 767 tiene una cartera de pedidos por ms de 1100 unidades,
de las cuales 1065 han sido entregadas; 795 de estas aeronaves estaban en servicio a finales
de julio de 2014.3 La variante ms popular es el 767-300ER, con 583 unidades entregadas,
siendo, a finales de julio de 2014, Delta Air Lines y American Airlines los principales
usuarios de la versin de pasajeros con 58 unidades cada una de ellas, y UPS el mayor
usuario de la versin de carga con 59 unidades.4 Los principales competidores del 767 son
de Airbus: el A300, A310, y el A330-200. Est previsto que el 767 sea sustituido por el
Boeing 787 Dreamliner, que entr en servicio en octubre de 2011.

ndice
[ocultar]

1 Desarrolllo
o 1.1 Antecedentes
o 1.2 Fase de diseo
o 1.3 Produccin y pruebas
o 1.4 Entrada en servicio
o 1.5 Variantes de mayor capacidad
o 1.6 Desarrollos posteriores

2 Diseo

3 Variantes
o 3.1 767-200
o 3.2 767-200ER

o 3.3 767-300
o 3.4 767-300ER
o 3.5 767-300F
o 3.6 767-400ER
o 3.7 Variantes militares y gubernamentales
o 3.8 Variantes descartadas

3.8.1 767-400ERX

3.8.2 E-10 MC2A

4 Operadores
o 4.1 Pedidos y entregas
o 4.2 Pedidos y entregas segn modelo

5 Accidentes e incidentes

6 Caractersticas tcnicas

7 Compra por parte de China de un 767 y posterior conflicto diplomtico

8 Vase tambin
o 8.1 Desarrollos relacionados
o 8.2 Aeronaves similares
o 8.3 Secuencias de designacin

9 Referencias

10 Enlaces externos

Desarrolllo[editar]
Antecedentes[editar]

En 1970, el Boeing 747 se convirti en el primer avin comercial de fuselaje ancho en

entrar en servicio.5 El 747 fue el primer avin de pasajeros a reaccin lo suficientemente
ancho para disponer de cabina de doble pasillo.6 Dos aos ms tarde, el fabricante
estadounidense dio comienzo a un estudio, bajo el nombre de 7X7, para desarrollar una
nueva aeronave de fuselaje ancho que reemplazase al 707 y otros aviones a reaccin de
fuselaje estrecho.7 8 Esta aeronave tambin dispondra de cabina de pasajeros de doble
pasillo, pero con un fuselaje de menor tamao que el 747, el Douglas DC-10, y el Lockheed
L-1011 TriStar.7 Para sufragar los altos costos de desarrollo de esta nueva aeronave, Boeing
firm varios acuerdos de riesgo compartido con la compaa italiana Aeritalia y la Civil
Transport Development Corporation (CTDC), un consorcio de compaas aeroespaciales
europeas.9 Este se convirti en el primer gran acuerdo de joint venture internacional de
Boeing, recibiendo tanto Aeritalia como CTDC contratos de suministro en exclusiva a
cambio de su participacin en el programa.9 El proyecto del 7X7 se concibi inicialmente
como un avin de pasajeros con capacidad de despegue y aterrizaje cortos para vuelos de
corto radio, pero los clientes potenciales no se mostraron entusiasmados con este concepto,
lo que llev a que se redefiniese el proyecto, para dar lugar a un aparato de tamao medio,
con autonoma para vuelos transcontinentales.7 En esta etapa de desarrollo, la aeronave
propuesta contaba con una planta motriz de dos o tres motores con varias configuraciones
posibles, incluyendo el montaje de motores sobre las alas y una cola en T.5

El 7X7 realizara su debut para el pblico en general en el Saln Aeronutico de

Farnborough de 1982 bajo el nombre de Boeing 767-200.
En el ao 1976 se present como configuracin base como del 7X7 el diseo de un
bimotor, similar al que se haba empleado en el desarrollo del Airbus A300.10 La decisin
de emplear dos motores reflejaba el aumento en la confianza del sector sobre la fiabilidad y
la economa operativa de las plantas motrices de nueva generacin.10 Aunque los requisitos
de las aerolneas para los nuevos aviones de fuselaje ancho resultaban en aquellos
momentos ambiguos,10 el 7X7 se centr como un producto destinado a los mercados de
tamao medio y alta densidad.5 Como tal, fue pensado para transportar un nmero elevado
de pasajeros entre ciudades principales.11 Estaba previsto que el 7X7 contase con los
principales avances en la tecnologa aeroespacial disponible para el mercado civil en aquel
momento, entre los que destacaban los motores turbofn de alto ndice de derivacin,
nuevos sistemas de vuelo, mejoras aerodinmicas y materiales de construccin de mayor
ligereza.7 12 Muchas de estas caractersticas tambin se tendran en cuenta en el desarrollo
paralelo de una aeronave de tamao medio y fuselaje estrecho, conocida en aquellos
momentos por el nombre de 7N7, que posteriormente se convertira en el Boeing 757.12 El
trabajo en ambas propuestas coincidi en el tiempo con el repunte de la industria
aeronutica a finales de los aos 1970.13 14

En enero de 1978, Boeing anunci una importante ampliacin de sus instalaciones situadas
en el aeropuerto de Paine Field en Everett, Washingtonque en aquellos momentos se
dedicaba en exclusiva a la fabricacin del 747para dar cabida a su nueva familia de
aviones de fuselaje ancho.15 En febrero de 1978, el nuevo avin comercial recibi la
designacin 767,16 con la previsin en un primer momento de fabricar tres variantes: el 767100 de 190 plazas, el 767-200 de 210 plazas, y una versin trimotor denominada
767MR/LR de 200 plazas, destinada a las rutas intercontinentales.10 17 El 767MR/LR fue
posteriormente renombrado como 777 con el fin de diferenciarlo.18 El 767 se lanz
oficialmente el 14 de julio de 1978, con el pedido de 30 unidades de la variante 767-200
por parte de la aerolnea estadounidense United Airlines, seguido de un pedido de 50
unidades de American Airlines por el mismo modelo.18 El 767-100 finalmente no se ofreci
para su venta, al estimarse que su capacidad de pasajeros era similar a la del 757,18 mientras
que la versin trimotor 777 se acab desestimando en favor de la estandarizacin del
modelo en torno a una planta motriz bimotor.10

Fase de diseo[editar]
A finales de los aos 1970, el costo operativoreemplaz a la capacidad como principal
medida a la hora de evaluar la compra de un avin comercial.8 A consecuencia de ello, el
proceso de diseo del 767 se centr en la eficiencia del consumo de combustible desde el
inicio.7 Boeing tena como objetivo que el 767 aportase un ahorro en el costo operativo del
20 al 30 por ciento con respecto a la generacin previa de aviones comerciales,
principalmente a travs de una nueva planta motriz y de mejoras aerodinmicas.8 A medida
que avanzaba el desarrollo, los ingenieros de Boeing emplearon el diseo asistido por
computadoras para ms de un tercio de los planos de diseo del 767,8 y realizaron un total
de 26.000 horas de pruebas aerodinmicas en tnel de viento.18 El trabajo de diseo se
produjo simultneamente con el del bimotor 757, lo que llev a Boeing a tratar ambos
modelos como si se tratase de un nico programa, con el fin de reducir el riesgo y el costo
de desarrollo.12 14 Ambas aeronaves recibiran caractersticas comunes en su diseo, entre
las que se encontraba la avinica, el sistema de gestin de vuelo, los instrumentos de vuelo,
y las caractersticas de maniobrabilidad.19 Los costes combinados del desarrollo de ambos
aparatos se estiman entre los 3.500 a 4.000 millones de dlares americanos.8

Vista frontal de un 767-400ER de Continental Airlines, en la que se puede ver el perfil del
fuselaje, el diedro alar y las gndolas que albergan los motores CF6.
Los primeros clientes del Boeing 767 tuvieron la oportunidad de elegir entre los turbofn
Pratt & Whitney JT9D o General Electric CF6, siendo la primera vez que Boeing ofreca
ms de una opcin de planta motriz durante el lanzamiento de una nueva aeronave.20

Ambos modelos ofrecan una potencia mxima de 48.000 lbf (210 kN) de empuje.11 Los
motores se montaron aproximadamente a una distancia de un tercio de la longitud del ala
con respecto al fuselaje, una configuracin similar a la empleada en los trirreactores de
fuselaje ancho.8 Estas alas se disearon sobre la base de un perfil alar de tipo supercrtico,
el cual reduca la resistencia aerodinmica y distribua la sustentacin de manera ms
uniforme a lo largo de la superficie alar.8 21 Estas alas tambin ofrecan la capacidad para
poder volar a una mayor altitud, una mayor capacidad de combustible y la posibilidad de
ser modificadas de cara a las futuras variantes alargadas.18 La primera de las variantes, el
767-200, se dise con el fin de que tuviese una autonoma suficiente para realizar vuelos
transcontinentales en Amrica del Norte o para realizar vuelos sobre el Atlntico norte,22
siendo capaz de realizar rutas de hasta 3850 millas nuticas (7130,2 km).23

Interior de un boeing 767 de Lan Airlines

Se decidi que el ancho de fuselaje seleccionado para el 767 estuviese en un punto medio
entre el empleado en el 707 y el del 747, siendo finalmente seleccionada la medida de
16,5 pies (5,0292 m).7 A pesar de ser ms estrecho que otros modelos de avin de fuselaje
ancho, el ancho de cabina del 767 permite filas de siete asientos con dos pasillos, por lo que
el diseo se beneficia de una configuracin de alta densidad a la vez que el menor ancho
del fuselaje minora la resistencia aerodinmica.11 20 A pesar de esos beneficios en el diseo
de la cabina de pasajeros, el diseo del fuselaje no estaba optimizado para la carga, debido
a que no permita dar cabida a dos elementos unitarios de carga del estndar LD3 de lado a
lado, como permiten otros aviones de fuselaje ancho.24 25 A consecuencia de ello, se dise
un contenedor de mercancas de tamao ms reducido, el LD2,26 creado de modo especfico
para el 767.27 La adopcin de un diseo de cola convencional tambin permiti que la parte
trasera del fuselaje se pudiese aprovechar para espacio til,20 lo que permiti que la
disposicin de los pasillos fuesen paralelos a lo largo de toda la seccin de cabina de
pasajeros, eliminando las filas de asientos irregulares en la seccin trasera que presentaban
otros aparatos.8 20

Cabina de cristal de un 767-300ER, en la que se puede ver una configuracin mixta de

instrumentos digitales con instrumentos e indicadores analgicos.
El 767 tambin fue el primer avin de fuselaje ancho de Boeing en ser diseado con una
cabina de cristal, para poder gestionar el aparato con dos pilotos19 En la cabina de vuelo se
instalaron pantallas a color de tubos de rayos catdicos (CRT) y nuevos sistemas
electrnicos que reemplazaron el rol desempeado en aquellos momentos por el ingeniero
de vuelo, permitiendo al piloto y al copiloto hacer un seguimiento de la aeronave de manera
directa.19 A pesar de la reduccin de costes en la tripulacin que ello implicaba, United
Airlines solicit inicialmente que la cabina estuviese diseada para una tripulacin de vuelo
de tres personas, refirindose a sus preocupaciones sobre los riesgos que estaban asociados
a la introduccin de un nuevo modelo de avin.28 La aerolnea mantuvo esta posicin hasta
julio de 1981, cuando un grupo de trabajo de la Presidencia de los Estados Unidos
determin que era seguro operar aviones de fuselaje ancho con una tripulacin compuesta
por dos personas.28 29 No obstante, la cabina para tres tripulantes se mantuvo como opcin,
siendo equipado de este modo los primeros modelos producidos.30 La aerolnea Ansett
Australia equip a sus 767 encargados con cabinas para tres tripulantes debido a las
presiones ejercidas por los sindicatos, siendo la nica aerolnea en operar el 767 con esa
configuracin.30 31 La cabina para dos tripulantes del 767 tambin se aplic al diseo del
757, permitiendo a los pilotos operar los dos modelos de avin despus de pasar un breve
curso de conversin,21 lo que era un incentivo para que las aerolneas se decantasen por la
compra de ambos modelos para sus flotas.32

Produccin y pruebas[editar]
Con el fin de fabricar el 767, Boeing cre una red de subcontratistas que incluan a
proveedores nacionales as como internaciones, como la compaa italiana Aeritalia y la
japonesa CTDC.9 Las alas y el suelo de la cabina se fabricaran en las dependencias de
Boeing, mientras que Aeritalia se encargara de fabricar las superficies de control, Boeing
Vertol se ocupara de los bordes de ataque de las alas, y Boeing Wichita fabricara la
seccin delantera del fuselaje.8 La compaa CTDC proporcionara diversas piezas a travs
de las compaas que constituan este conglomerado: Fuji Heavy Industries(carenado del
ala y puertas del tren de aterrizaje), Kawasaki Heavy Industries (seccin central del
fuselaje), y Mitsubishi Heavy Industries (seccin trasera del fuselaje, puertas y cola).9
Todos estos componentes se integraran para formar la aeronave en la cadena de montaje
final situada en la fbrica de Everett.8 Para acelerar la produccin de los largueros de las
alas, la pieza estructural ms importante de las alas de los aviones, se incorporaron robots
para automatizar el proceso de perforacin de agujeros y de insercin de elementos de

fijacin.8 Este mtodo empleado en la fabricacin de las alas constitua una evolucin con
respecto a las tcnicas desarrolladas para la fabricacin del 747.8 El ensamblaje final de la
primera unidad del 767 dio comienzo el 6 de julio de 1979.5

Montaje final de un 767-300F en la fbrica de Boeing en Everett (Washington).

El prototipo del 767, registrado con la matrcula N767BA y equipado con motores JT9D,
realiz su presentacin en pblico el 4 de agosto de 1981.33 Para aquella poca, el programa
del 767 haba registrado un total de 173 pedidos en firme por parte de 17 clientes, entre los
que destacaban los pedidos de Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways y Trans
World Airlines (TWA).8 El 26 de septiembre de 1981, el prototipo realiz su primer vuelo a
los mandos de los pilotos de prueba de la compaa Tommy Edmonds, Lew Wallick, y John
Brit.34 El primer vuelo no sufri de incidentes de gravedad, aunque no fue posible retraer el
tren de aterrizaje debido a una fuga del circuito hidrulico.34 El prototipo se utiliz
posteriormente para las dems pruebas de vuelo.35
El programa de pruebas en vuelo del 767 se extendi durante un periodo de 10 meses, en el
que se emplearon un total de 6 aviones.5 35 Las primera cuatro aeronaves estaban equipadas
con motores JT9D, mientras que a la quinta y a la sexta unidad se le instalaron los motores
CF6.11 36 Las cinco primeras unidades de las pruebas de vuelo se emplearon para la
evaluacin de la avinica, los sistemas de vuelo, las caractersticas de vuelo y el
rendimiento,36 mientras que la sexta unidad se emple para los pruebas de vuelo en ruta.37
Durante las pruebas, los pilotos describieron al 767 como una aeronave sencilla de
controlar, con una maniobrabilidad que era superior a la mostrada por otros aviones de
fuselaje ancho de mayor tamao.37 Tras finalizar con xito el programa de pruebas de vuelo
de ms de 1600 horas de vuelo, la variante del 767-200 equipada con motores JT9D recibi
el certificado de vuelo en julio de 1982, por parte de la Administracin Federal de Aviacin
de los Estados Unidos (FAA) y de la Autoridad de Aviacin Civil del Reino Unido
(CAA).34 35 La entrega de la primera aeronave tuvo lugar el 19 de agosto de 1982, destinada
a la aerolnea United Airlines.34 La variante del 767-200 equipada con motores CF6 recibi
su correspondiente certificacin en septiembre de 1982, seguida de la primera entrega a
Delta Air Lines el 25 de octubre de 1982.11

Boeing 767 de LAN Airlines en el Aeropuerto de Santiago de Chile

Entrada en servicio[editar]
El 767 entr en servicio con la aerolnea estadounidense United Airlines el 8 de septiembre
de 1982.38 El primer vuelo comercial realizado por el 767-200 equipado con motores JT9D
fue la ruta Chicago y Denver.38 La variante del 767-200 equipada con motores CF6
comenz su vida operativa tres meses ms tarde, con la aerolnea Delta Air Lines.5 Durante
los primeros meses de servicio, los 767 se emplearon en rutas para el mercado domstico,
en las que se incluan tambin las rutas transcontinentales entre las costas este y oeste de los
Estados Unidos.39 American Airlines y TWA empezaron a volar el 767-200 a finales del ao
1982, mientras que Air Canada, China Airlines, y El Al comenzaron sus operaciones con el
modelo en el ao 1983.40 La entrada en servicio fue positiva y sin grandes complicaciones,
con pocos fallos de mantenimiento y una mejora en la fiabilidad con respecto a modelos
anteriores.41 Durante el primer ao de operaciones, el 767 registr un porcentaje de
puntualidad en el despegue debido a problemas mecnicos del 96,1 %, una cifra que
sobrepas el promedio de la industria para aeronaves de nueva construccin.41 Los
operadores del 767 dieron calificaciones positivas al aparato en lo tocante a los niveles de
ruido, el confort interior y los costos operativos.41 Tambin se resolvieron incidencias que
se encontraron con la entrada en servicio, que incluan el recalibrado de uno de los sensores
de borde de ataque para prevenir lecturas de datos errneas, el reemplazo de un pestillo de
las rampas de evacuacin y la reparacin de un pivote del estabilizador horizontal para
coincidiese con las especificaciones de produccin.41

TWA fue la primera aerolnea en introducir el 767-200 para vuelos ETOPS en mayo de
1985.
Tratando de aprovechar el potencial de crecimiento del nuevo modelo, Boeing lanz una
nueva variante de mayor autonoma de vuelo conocida como 767-200ER, durante el primer
ao en servicio de la aeronave.42 La aerolnea Ethiopian Airlines fue la primera en realizar

un pedido por esta nueva variante en diciembre de 1982.42 43 El -200ER ofreca un aumento
en el peso bruto del aparato, y una mayor capacidad de combustible, lo que permita a este
modelo transporta cargas de mayor peso a distancias de hasta 6385 millas nuticas
(11 825,02 km),44 siendo un producto dirigido para aerolneas internacionales.11 El 767200ER entr en servicio con la aerolnea El Al el 27 de marzo de 1984.43 Este modelo lo
encargaron principalmente aerolneas internacionales que operaban rutas con una demanda
media en vuelos de larga distancia.11
A mediados de los aos 1980, el 767 lider el incremento del uso de aviones bimotores para
realizar vuelos a travs del Atlntico norte, en condiciones de vuelo ETOPS, una normativa
de seguridad de la FAA para vuelos transocenicos empleando aeronaves de dos motores.42
Antes de que el 767 entrase en servicio, las trayectorias de vuelo sobrevolando la superficie
marina por parte de aviones bimotores no podan sobrepasar de los 90 minutos de vuelo a
un aeropuerto alternativo.45 En mayo de 1985, la FAA otorg su primera certificacin para
operaciones ETOPS de hasta 120 minutos de manera individual a los operadores del 767,
siempre que el operador cumpliese con los criterios de seguridad en vuelo.45 Est permiti
que la aeronave pudiese realizar rutas sin escalas sobre la superficie del mar pudiendo estar
en cualquier momento a dos horas de distancia de un aeropuerto.45 Esta ampliacin en los
mrgenes de seguirdad se pudo lograr gracias a la mayor fiabilidad demostrada por las
plantas motrices empleadas en los nuevos bimotores.45 En 1989 la FAA realiz una
apliacin de la operativa ETOPS de hasta 180 minutos para los 767 equipados con motores
CF6, convirtindose en el primer modelo en ser certificado para estos vuelos de mayor
duracin,39 hacindose extensiva esta certificacin para todas las plantas motrices del 767
en el ao 1993.46 Esta modificacin en los reglamentos operativos ayudaron a incrementar
la cantidad de vuelos transocenicos realizados por el 767, y en consecuencia, estas nuevas
caractersticas hicieron que aumentasen las ventas de la aeronave.42 47

Variantes de mayor capacidad[editar]

Con la previsin de que las aerolneas estaban interesas en modelos de mayor capacidad,
Boeing anunci una variante de mayor tamao, denominada 767-300, en el ao 1983 junto
con una versin de mayor autonoma, denominada 767-300ER, en el ao 1984.42 48 Ambos
modelos ofrecan un aumento del 20 por ciento en el nmero de pasajeros transportados,26 a
la vez que la versin de mayor autonoma tena la capacidad para realizar vuelos de hasta
5990 millas nuticas (11 093,48 km).49 La aerolnea japonesa Japan Airlines realiz el
primer pedido del modelo 767-300 en septiembre del ao 1983.42 Despus de su primer
vuelo, realizado el 30 de enero de 1986,48 el modelo entr en servicio con Japan AIrlines el
20 de octubre de 1986.43 El 767-300ER complet su primer vuelo el 9 de diciembre de
1986,43 pero no fue hasta marzo de 1987 cuando logr su primer pedido en firme, realizado
por la aerolnea estadounidense American Airlines.48 El modelo entr en servicio con la
aerolnea American Airlines el 3 de marzo de 1988.43 Tanto el 767-300 como el 767-300ER
se convirtieron en un modelo popular tras su entrada en servicio, llegando a representar
aproximadamente dos tercios de todos los Boeing 767 vendidos.42

Un 767-300 de JAL aterriza frente a un 767-300ER de ANA en el Aeropuerto Internacional

de Kansai. Las variantes 300 y 300ER cuentan con casi dos tercios de las unidades
vendidas del 767.
Despus del debut de la primera variante de mayor capacidad del 767, Boeing pretenda
atender a las solicitudes reclamaban de un modelo con todava ms capacidad. Para ello
propuso modelos ms grandes, entre los que se inclua una versin de dos pisos que se
denomin de modo informal como el "Jorobado de Mukilteo" (recibiendo el nombre de una
localidad cercana a la fbrica de Boeing en Everett) en la que una seccin del fuselaje del
757 se integraba en la parte superior del 767.50 51 En 1986, el fabricante anunci el
desarrollo del modelo 767-X, un modelo revisado como alas de mayor tamao y una cabina
ms ancha, aunque recibi poco respaldo por parte de los potenciales clientes.51 En 1988, el
proyecto 767-X evolucion hacia un nuevo modelo bimotor, que retom la designacin
777.51 Hasta la llegada del 777 en el ao 1995, los 767-300 y 767-300ER se mantuvieron
como la segunda aeronave de fuselaje ancho fabricada por Boeing, por detrs del 747.48
Animados por la recuperacin global de la economa y por la aprobacin de los
procedimientos ETOPC, las ventas del 767 aumentaron sustancialmente a partir de
mediados de los aos 1980, siendo el ao 1989 el de mayor xito obtenido, con un total de
132 pedidos en firme.42 47 A comienzos de los aos 1990, el 767 se haba convertido en el
aparato de mayor xito de la cartera de Boeing, a pesar de que se estaba registrando un
ligero descenso en las ventas debido a la recesin econmica.42 Durante este periodo, el 767
se convirti en el avin de pasajeros que con mayor frecuencia realizaba servicios
transatlnticos entre Amrica del Norte y Europa.52 A finales de la dcada, los 767 cruzaban
el Atlntico con mayor frecuencia que todos los dems modelos juntos.53 El 767 tambin
impuls el crecimiento de los vuelos punto a punto, que dejaban de lado el concepto del
centro de conexin, favoreciendo las rutas directas.22 54 Aprovechando que los costos
operativos de la aeronave eran bajos y que dispona de una capacidad intermedia, las
aerolneas aprovecharon el 767 para emplearlo en vuelos sin escalas a destinos que
anteriormente eran considerados como secundarios, eliminando de ese modo la necesidad
de realizar vuelos de conexin.22 El aumento en el nmero de ciudades que reciban vuelos
sin escalas provocaron un cambio en la industria del transporte aeronutico, debido a que
los viajes punto a punto resultaban ms atractivos que los vuelos tradicionales que pasaban
por un centro de conexin.22 54
En febrero de 1990, se entreg el primer 767-300 equipado con motores Rolls-Royce
RB211 a la aerolnea britnica British Airways.55 56 Seis meses ms tarde, la aerolnea tuvo
que paralizar temporalmente toda su flota de 767 tras descubrirse grietas en los pilones de

los motores de varias aeronaves.57 Las grietas estaban relacionadas con el mayor peso de los
motores RB211, que pesaban 2205 libras (1000,17 kg) a mayores que los dems motores
empleados en los 767.57 Durante esta paralizacin, se realizaron reparaciones provisionales
para aliviar la presin en los pilones, mientras que se redisearon los pilones con el fin de
prevenir mayores fisuras.57 Boeing tambin realiz una nueva evaluacin estructural, que
deriv en cambios en la lnea de produccin y en modificaciones en los pilones de motores
de todos los 767 en servicio.58

El Boeing 767-400ER se present en pblico el 26 de agosto de 1999.43

En enero de 1993, despus de un pedido recibido por parte de la aerolnea UPS Airlines,59
Boeing lanz de manera oficial una variante de carga del 767, denominada 767-300F, que
entr en servicio con UPS el 16 de octubre de 1995.43 El 767-300F se distingue por dispone
de una puerta de carga lateral de gran tamao, un tren de aterrizaje reforzado y recibir
refuerzo en la estructura alar.60 En noviembre de 1993, el Gobierno de Japn realiz un
pedido para crear una versin militar del 767, al realizar un pedido por el E-767, una
variante de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS) que estaba montada sobre
la base del 767-200ER.61 Las primeras dos unidades del E-767, presentaban diversas
modificaciones con el fin de dar vabida al radar de vigilancia y otro equipamiento de
rastreo. La primera de las aeronaves se entreg a la Fuerza Area de Autodefensa de Japn
en el ao 1998.62 63
En noviembre de 1995, despus de que se hubiese desestimado el desarrollo de una versin
de menor tamao del 777, Boeing anunci que revisara sus planes con el fin de desarrollar
una nueva variante alargada del 767.64 65 La variante propuesta, denominada inicialmente
como 767-400X, era el segundo alargamiento que se le aplicaba a la aeronave. Ofreca un
incremento de ms del 12 por ciento en capacidad de pasajeros con respecto al 767-300,26 al
que adems se le aplicaba una actualizacin en la cabina de mando, mejoras en el interior y
una mayor envergadura alar.64 La variante se dise especficamente segn las indicaciones
de Delta Air Lines, que estaba pendiente de un sustituto para sus Lockheed L-1011 TriStar,
a la vez que plantaba cara a la variante A330-200, un derivado del A330 de Airbus.64 En
marzo de 1997, el modelo 767-400ER se lanz de manera oficial, tras recibir el pedido de
Delta Air Lines para reemplazar su flota de L-1011.43 64 En octubre de 1997, Continental
Airlines tambin realiz un pedido del modelo 767-400ER para reemplazar su flota de
Douglas DC-10.66 67 Esta variante realiz su primer vuelo el 9 de octubre de 1999, entrando
en servicio con la aerolnea Continental Airlines el 14 de septiembre de 2000.43

Desarrollos posteriores[editar]

Al inicio de los aos 2000, el total de entregas del 767 se aproximaba a las 900 unidades,
aunque las ventas disminuyeron debido a una crisis por la que atraves el sector.68 En 2001,
Boeing abandon sus planes de desarrollo de un modelo de mayor alcance, denominado
767-400ERX, a favor del proyecto Sonic Cruiser, un nuevo avin de pasajeros con el que
se pretenda conseguir un aumento del 15 por ciento en la velocidad de crucero, a la vez
que ofreca unos costos operativos similares a los del 767.69 70 Al ao siguiente, la compaa
anunci el desarrollo del KC-767, un desarrollo realizado sobre la base del 767-200ER
destinado al mercado militar, con capacidad para ser empleado como plataforma de
reabastecimiento en vuelo.71 El KC-767 se lanz oficialmente en octubre de 2002 tras
recibir un pedido de la Fuerza Area Italiana.71 El gobierno japons se convirti en el
segundo cliente en seleccionar este modelo en marzo de 2003.71 En mayo de 2003, la
Fuerza Area de los Estados Unidos (USAF) anunci que tena la intencin de arrendar el
KC-767 para reemplazar a su vetusta flota de aviones KC-135.72 73 Este plan se paraliz en
marzo de 2004 debido al escndalo derivado del conflicto de intereses que acab
destapando,72 que se sald con numerosas investigaciones oficiales y la salida de la empresa
de varios directivos de Boeing, entre los que se encontraba el director ejecutivo de la
compaa, Philip Condit, y el director financiero Michael Sears.74 El primer KC-767 se
entreg en el ao 2008 a la Fuerza Area de Autodefensa de Japn.75

Un 767-300ER de Austrian Airlines con dispositivo de punta alar, que ayudan a reducir la
resistencia inducida y mejorar el nivel de consumo de combustible.
A finales de 2002, Boeing decidi detener el desarrollo del Sonic Cruiser,76 despus de que
diversas aerolneas expresasen sus reservas acerca de que se primase el aumento de la
velocidad en lugar de la reduccin de los costos.76 Al ao siguiente, el fabricante anunci el
desarrollo del 7E7, una aeronave de tamao medio fabricada en materiales compuestos y
que prometa una reduccin de combustible del 20 por ciento, que se convertira en el
sucesor del 767.77 El nuevo proyecto era el primer paso de un ambicioso programa de
reemplazo de toda la gama de productos civiles de Boeing, conocido como Proyecto
Yellowstone.76 La clientela de Boeing dio su beneplcito al proyecto 7E7, posteriormente
denominado 787 Dreamliner, convirtindose en los dos aos siguientes en el avin de
Boeing con mayor nmero de ventas recibidas.77 En 2005, Boeing decidi continuar con la
produccin del 767 a pesar del rcord de ventas obtenido con el Dreamliner, haciendo
referencia a la necesidad de brindar a los clientes que esperaban por el 787 de ofrecerles
una opcin de entrega ms inmediata.78 Posteriormente, Boeing ofreci el 767-300ER a los
clientes afectados por los retrasos del programa 787, entre ellos All Nippon Airways y
Japan Airlines.79 Algunos de los 767 ms longevos, algunos con ms de 20 aos de servicio,
se mantuvieron en servicio activo tras haber pasado la fecha prevista de retiro tambin
debido a estos retrasos.80 Para ampliar la vida operativa de las aeronaves de mayor

antigedad, las aerolneas tuvieron que someter a sus 767 a operaciones de mantenimiento
profundas, entre ellas las revisiones D y revisin de corrosin.81 El primero de los 787 no
entrara en servicio hasta octubre de 2011, lo que supuso un retraso de tres aos y medio
sobre el programa previsto.82
En 2007, la cartera de pedidos del 767 recibi un impulso, despus de que UPS y DHL
Aviation realizaran sendos pedidos por un total de 33 unidades por la variante 767-300F.83 84
El renovado inters por la versin de carga llev a Boeing a valorar la posibilidad de ofertar
una versin mejorada del 767-200F y 767-300F con mayores pesos bruto, equipados con
las extensiones de ala del 767-400ER y la avinica del 777.85 Sin embargo, los pedidos
netos del 767 se redujeron de 24 unidades en 2008 a tan solo 3 en 2010.86 Durante ese
mismo periodo, los usuarios del 767 actualizaron sus aeronaves que estaban en servicio; en
2008, el primer 767-300ER fue adaptado con los dispositivos de punta alar diseados por
Aviation Partners Incorporated entr en servicio con American Airlines.87 Estos dispositivos
de 11 pies (3,3528 m) de altura, mejoraban el consumo de combustible en las aeronaves en
un 6,5 por ciento.87 Otras aerlneas como All Nippon Airways y Delta Air Lines tambin
instalaron estos kits a sus aeronaves.88 89

UPS Airlines, el principal operador del 767-300F por nmero de aeronaves.

El 2 de febrero de 2011 se realiz la presentacin pblica de la unidad nmero 1000, cuyo
destinatario era la aerolnea All Nippon Airways.90 La aeronave era a su vez la 91. unidad
del modelo 767-300ER encargada por la compaa japonesa, y tras su construccin, el 767
logr convertirse en el segundo avin de fuselaje ancho en lograr esa marca, que
anteriormente solo ostentaba el 747.90 91 La unidad nmero 1000 tambin se convirti en la
ltima aeronave en ser ensamblada en la cadena de montaje original.92 El ensamblaje de la
unidad 1001 se traslad a otra seccin de la fbrica de Everett, que pas a ocupar cerca de
la mitad del espacio que haba utilizado originalmente.92 La nueva lnea de ensamblaje
permiti librar espacio para la produccin del 787, a la vez que buscaba mejorar la
eficiencia en la fabricacin del 767 en ms de un 20 por ciento.92
En la fecha de inauguracin de la nueva lnea de montaje, la cartera de pedidos del 767
ascenda a unas 50 unidades, lo que permita tener abierta la cadena de produccin hasta
finales de 2013.92 A pesar de que la cartera de pedidos era reducida, la directiva de Boeing
expres su optimismo, debido a que el 767 se encontraba en concurso pblico para equipar
a la Fuerza Area de los Estados Unidos.92 El 24 de febrero de 2011, la USAF anunci que
el KC-767 Advanced Tanker, una versin actualizada del KC-767, haba sido seleccionado
como el vencedor del programa de renovacin de su flota de aviones de reabastecimiento
en vuelo, denominado KC-X.93 La seleccin del KC-767 se produjo tras dos rondas en las

que se evaluaron las opciones presentadas tanto por Boeing y Airbus, ocho aos despus de
que la USAF anunciase en ao 2003 su propsito de alquilar ese mismo aparato.72 El
pedido por un total de 179 unidades, conocidas posteriormente como KC-46, permita
continuar con la produccin del 767 ms all del ao 2013.92 En diciembre de 2011, FedEx
Express realiz un pedido por un total de 27 unidades del 767-300F, con el fin de
reemplazar a sus cargueros DC-10, haciendo referencia que la decisin de la USAF de
pedir el KC-767 y la de Boeing de continuar con la produccin del 767 fueron factores que
motivaron la decisin.94

Diseo[editar]
Variantes[editar]
El 767 se ha fabricado en tres longitudes de fuselaje.26 Estos modelos realizaron su debut de
manera progresiva bajo los nombres de 767-200, 767-300, y 767-400ER, respectivamente.26
95
Tambin se han construido variantes de mayor radio operativo, denominadas 767-200ER
y 767-300ER,95 mientras que existe una versin de carga denominada 767-300F,96 as como
conversiones de modelos de pasajeros del 767-200 y 767-300 a la variante de carga.97
A la hora de denominar las diferentes variantes, tanto Boeing como las distintas aerolneas
a menudo combinan los nmeros del modelo (767) y la designacin de la variante (p.e.
200 o 300) en un cdigo de tres cifras (p.e. "762" o "763"98 ). Despus del nmero
referente a la variante se pueden incluir o no la denominacin "ER" para identificar la
mayor autonoma.98 99 El sistema de designacin de aeronaves de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional emplea un sistema similar para la designacin de los distintos
modelos, pero aadindole previamente a las tres cifras la letra B, para identificar al
fabricante;100 todas las versiones basadas en el modelo 767-200 y 767-300 se clasifican bajo
las denominaciones "B762" y "B763", respectivamente, mientras que el 767-400ER recibe
la designacin "B764."100

767-200[editar]
El 767-200 fue la primera de las variantes del 767, entrando en servicio con United Airlines
en 1982.5 Este modelo se dise con el fin de satisfacer la demanda de un avin de
pasajeros en el mercado estadounidense, concretamente, para la conexin entre los
principales centros de conexin como Los ngeles o Washington.5 53 El 767-200 tambin
fue la primera aeronave bimotor en ser empleada para vuelos transatlnticos operando bajo
normas de vuelo ETOPS, que empez con la TWA el 1 de febrero de 1985, bajo restriccin
de 90 minutos.45 53 Las entregas de este modelo ascendieron a un total 128 unidades.55 A
fecha de julio de 2012 haba un total de 63 aparatos en servicio, tanto en versin de
pasajeros o reconvertidos a cargueros. Los principales competidores de este modero son el
Airbus A300 y el A310.101
La produccin del 767-200 dio a su fin a finales de los aos 1980 al ser sustituido por la
versin 767-200ER de largo alcance.42 Algunos de los primeros 767-200 fueron

actualizados posteriormente a la versin de largo alcance.53 En 1998, Boeing empez a

ofrecer conversiones de los 767-200 de pasajeros a la variante 767-200SF (Special
Freighter) para su uso como aviones de carga,102 y desde 2005 Israel Aerospace Industries
dispone de una licencia para poder realizar las conversiones a cargueros.103 Este proceso de
modificacin del aparato engloba la instalacin de una puerta lateral de carga de grandes
dimensiones, refuerzo en la cubierta principal de cabina y equipamiento de gestin y
salvaguarda de la carga.97 El 767-200SF se posicion como una aeronave destinada a
sustituir a las versiones de carga del Douglas DC-8.102

767-200ER[editar]

Un 767-200ER de American Airlines despegando del Aeropuerto Internacional de Los

ngeles.
El 767-200ER fue la primera variante de largo alcance desarrollada, entrando en servicio
con la aerolnea El Al en el ao 1984.43 Este modelo aument su autonoma de vuelo
gracias a la instalacin de un depsito de combustible adicional y al aumento de su peso
mximo al despegue hasta las 395 000 libras (179 169 kg).42 44 Este modelo inicialmente
dispona de la misma planta motriz que empleaba el 767-200, aunque posteriormente
tambin se ofreci la posibilidad de equiparse con los motores Pratt & Whitney PW4000 y
General Electric CF6, que ofrecan un mayor empuje.42 El 767-200ER tambin fue el
primero de los 767 en realizar un viaje transatlntico sin escalas, logrando batir el rcord de
distancia recorrida para una aeronave bimotor el 17 de abril de 1988, durante un vuelo
realizado por la aerolnea Air Mauritius entre Halifax, en Canad y Port Louis, en
Mauricio, que cubri una distancia de 8727 millas nuticas (16 162,4 km).5 El 767-200ER
se convirti en una aeronave popular entre los operadores de vuelos internacionales que
buscaban una aeronave de fuselaje ancho para rutas de larga distancia.5 44 Boeing realiz un
total de 121 entregas de este modelo, sin ninguna aeronave pendiente.55 Hasta julio de 2012,
un total de 59 unidades entre variantes de pasajeros y carga permanecan en servicio.104 Los
principales rivales de este modelo son el Airbus A300-600R y el A310-300.48

767-300[editar]
El 767-300, la primera de las variantes alargadas, entr en servicio con la aerolnea
japonesa Japan Airlines en el ao 1986.43 Este modelo se caracteriza por tener un fuselaje
alargado en 21,1 pies (6,43 m) con respecto al 767-200, conseguido gracias a la
introduccin de nuevas secciones de fuselaje por delante y detrs de las alas, logrando una
longitud total de 54,94 metros (180,25 pies).42 Las alas, los motores y la mayora de
sistemas del 767-300 casi no presentaban cambios con respecto a la versin -200, debido a
que el 767 fue una aeronave diseada desde el principio para disponer de variantes de

mayor tamao.42 Posteriormente, el 767-300 tuvo la posibilidad de ser encargado con una
puerta de embarque situada en la mitad del fuselaje, por encima de las alas,26 as como la
opcin a elegir las plantas motrices Pratt & Whitney PW4000 y Rolls-Royce RB211.48 La
capacidad extra del 767-300 permiti que la aeronave se emplease en rutas de alta demanda
en Asia y Europa.105 Se llegaron a entregar un total de 104 unidades de este modelo, sin que
queda ninguna aeronave pendiente de ser entregada.55 A julio de 2012, un total de 81
aparatos permanecan en activo.104 El principal competidor de este modelo es el Airbus
A300.48

767-300ER[editar]

Un 767-300ER de MIAT Mongolian Airlines aterrizando en el Aeropuerto Internacional de

Mosc-Sheremtievo.
El 767-300ER, la variante de largo alcance del 767-300, entr en servicio con American
Airlines en el ao 1988.43 El incremento en el radio operativo de este modelo fue posible
debido a su mayor capacidad de combustible y a su peso mximo al despegue, que
alcanzaba las 407 000 libras (184 612,09 kg).48 Las mejoras de diseo permitieron en 1993
que este aumento llegase a alcanzar las 412 000 libras (186 880,06 kg).48 Este modelo
tambin puede ser equipado con las plantas motrices Pratt & Whitney PW4000, General
Electric CF6, o Rolls-Royce RB211.48 La combinacin del aumento de capacidad y de
rango que ofrece el 767-300ER ha sido un punto a favor que atrajo el inters de nuevos y
antiguos usuarios del 767,95 lo que le permiti lograr ser la variante de mayor xito de
ventas de todas las fabricadas.106 Todos los pedidos recibidos de este modelos representan
ms de la mitad de todas las variantes construidas del 767.106 A noviembre de 2012, la cifra
de aparatos entregados del 767-300ER se situaba en 571, con 12 unidades pendientes de ser
entregadas.55 De estos, permanecan un total de 527 unidades en servicio a julio de 2012.104
El principal competidor de este modelo es el Airbus A330-200.107

767-300F[editar]

Un 767-300F de FedEx Express en Paine Field.

El 767-300F, la variante de carga del 767-300ER, entr en servicio con la aerolnea UPS
Airlines en el ao 1995.108 El 767-300F tiene capacidad para un total de 24 pals de 2,2 x
3,2 metros en la cubierta principal y hasta 30 unidades de carga LD2 en la cubierta
inferior,26 con un volumen de carga mximo de 438 metros cbicos.109 La versin de carga
dispone de una puerta de carga principal y una puerta de salida para la tripulacin,96
mientras que la cubierta inferior dispone de tres compuertas de carga.26 En agosto de 1996,
la aerolnea Asiana Airlines recibi una variante mejorada con sistemas de movimiento de
carga, refrigeracin, y zonas de descanso para la tripulacin.59 A noviembre de 2012, la
cifra de 767-300F entregados alcanz las 76 unidades, con un total de 50 pendientes de ser
entregados.55 De ellos, un total de 71 aparatos de esta versin permanecan en servicio en
julio de 2012.104
En junio de 2008, la aerolnea All Nippon Airways recibi el primer 767-300BCF (Boeing
Converted Freighter), a una variante que empleaba aeronaves anteriormente operadas para
el transporte de pasajeros, siendo modificadas para su uso como cargueros.110 Los trabajos
de modificacin se realizaron en Singapur, por parte de la empresa ST Aerospace
Services.110 Para lograr convertir estas aeronaves en aviones de carga fue necesario reforzar
el piso de la cubierta principal, la instalacin de una puerta de gran tamao para introducir
cargas voluminosas, e incluir sistemas de gestin de carga y de seguridad de la misma.97
Desde entonces, Boeing, Israel Aerospace Industries, y Wagner Aeronautical tambin han
ofertado distintos programas de conversiones de aviones de pasajeros a cargueros de
aeronaves de la serie 767-300.111