PFC Jorge Gonzalez Alarcon
PFC Jorge Gonzalez Alarcon
PFC Jorge Gonzalez Alarcon
DESARROLLO E
IMPLANTACIN DE
PROCEDIMIENTO DE
ENSAYO Y CALIBRACIN
DE UN BANCO DE
POTENCIA DE TURISMOS
Autor:
Tutor:
AGRADECIMIENTOS
INDICEGENERAL
-7-
1.- INTRODUCCIN
1.1. Objeto
1.2. Antecedentes
1.2.1. Instituto de Seguridad de los Vehculos
Automviles (ISVA)
1.2.2. Centro de Diagnosis de Vehculos (CDV)
1.3. Mtodos de medicin de potencia y par
1.3.1. Definiciones
1.3.2. Correccin de la Potencia
1.3.3. Bancos de Potencia
14
15
16
2.- INSTALACIN
2.1. Descripcin general del equipo
2.1.1. Conjunto de rodillos
2.1.2. Mdulo de mando y evaluacin Bosch FLA 203
2.1.3. Mdulo de evaluacin Bosch FSA 560
2.1.4. Distribuidor de seales
2.1.5. Mdulo contador de revoluciones
2.1.6. Mando a distancia
2.1.7. Monitor y teclado
2.1.8. Brazo giratorio con soporte para
mando a distancia
2.1.9. Conjunto de rodillos gua
2.1.10. Mdulo de ensayo para motocicletas
2.2. Descripcin de los elementos auxiliares
2.2.1. Soplante
2.2.2. Extractor de humos
2.2.3. Cintas tensoras
26
27
40
41
42
17
37
49
50
-8-
3.4.5.
3.4.6.
3.4.7.
3.4.8.
3.4.9.
Aceleracin
Recorrido
Control de Tacmetro
Lectura
Configuracin
81
82
83
87
94
95
102
104
106
6.- MANTENIMIENTO
6.1. Juego de rodillos
6.2. Freno de corrientes parsitas
6.3. Rodamientos de los rodillos
6.4. Grupo hidrulico
120
121
121
121
121
7.- CONCLUSIONES
122
124
BIBLIOGRAFA
126
128
144
-9-
- 10 -
NDICE DE ILUSTRACIONES
- 11 -
16
18
23
23
27
27
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28
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29
30
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31
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35
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- 12 -
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55
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61
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63
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77
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82
- 13 -
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85
86
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90
91
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94
94
96
97
97
98
98
102
102
108
114
120
84
87
89
92
115
- 14 -
- 15 -
1. INTRODUCCIN
- 16 -
- 17 -
1.- Introduccin
1.1.Objeto
Este proyecto de fin de carrera tiene por objeto:
-
Definir los pasos a seguir para el uso del banco de potencia de turismos Bosch
FLA 203, instalado en el Centro de Diagnosis de Vehculos de la ITV de Getafe.
Proponer un procedimiento para realizar una calibracin del mismo banco de
potencia destinado a medir la potencia y par de los turismos.
Diseo del utillaje para la calibracin.
Detallar los elementos usados en dicha calibracin.
Definir la funcin asociada al clculo de incertidumbre.
1.2.Antecedentes
El proyecto se lleva a cabo mediante un acuerdo del Instituto de Seguridad de los
Vehculos Automviles Duque de Santomauro, perteneciente a la Universidad Carlos
III de Madrid y la ITV de la Comunidad de Madrid S.A. de Getafe.
1.2.1.InstitutodeSeguridaddelosVehculosAutomviles(ISVA)
Este laboratorio desarrolla su actividad en diferentes campos del sector de la
automocin y del transporte:
-
- 18 -
1.- Introduccin
1.2.2.CentrodeDiagnosisdeVehculos(CDV)
Se encuentra situado dentro del recinto de la ITV de la Comunidad de Madrid S.A. de
Getafe, km 15,400 de la Carretera de Andaluca (A-4).
Inaugurado en 2002, el CDV es un centro de diagnosis de vehculos multimarca
(Turismos e industriales ligeros) con el objetivo de hacer un diagnstico exhaustivo del
estado del vehculo, de los elementos de seguridad y otros sistemas susceptibles de tener
averas.
- 19 -
1.- Introduccin
1.3.Mtodosdemedicindepotenciaypar
Las razones por la que se utilizan motores de combustin interna para automviles
pueden resumirse en:
-
1.3.1.Definiciones
Potencia
Por definicin, la potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo. Dicho de otra
manera, la potencia mide la rapidez con que se efecta un trabajo:
(1.1)
donde:
t = tiempo que se tarda en recorrer una determinada distancia.
N = Potencia (W).
F = Fuerza aplicada (N).
e = Espacio recorrido (m).
- 20 -
1.- Introduccin
Efectuar un trabajo en menor tiempo, o efectuar ms trabajo en un mismo intervalo de
tiempo implican necesariamente poner en juego mayor potencia.
Par motor
El par motor representa la capacidad que tiene un motor para producir trabajo, mientras
que la potencia es la medida de la cantidad de trabajo realizado por el motor en un
determinado tiempo (Ilustracin 1.2.). Si se refiere a un vehculo se puede decir que el
par motor mide la capacidad de mover cargas, mientras la potencia mide cun rpido se
hizo ese transporte.
(1.2)
donde:
N = Potencia (W).
M = Par motor (N m).
= Velocidad angular (rad/s).
En un motor la curva de par motor expresa la capacidad de efectuar trabajo que tiene
dicho motor a medida que varan las r.p.m. (revoluciones por minuto). El par motor est
directamente relacionado con la fuerza que es capaz de ejercer sobre el piso las ruedas
tractoras, capacidad que se ver multiplicada por la caja de velocidades y el diferencial.
A mayor par motor, mayor capacidad de arrastre tendr el vehculo.
Las curvas caractersticas de un motor de combustin interna son las que indican, en
funcin de la velocidad de rotacin del motor, la potencia, el par y el consumo
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y
calibracin de un banco de potencia de turismos
- 21 -
1.- Introduccin
especfico del mismo. Dichas curvas estn incluidas en un rango de revoluciones,
debajo del cual el motor funciona muy irregularmente y/o tiende a apagarse y si se
sobrepasa el lmite superior los elementos mecnicos estn muy cerca de sufrir daos
irremediables o rupturas irreparables. Estos dos extremos determinan el campo de
utilizacin de un motor.
La curva de potencia crece progresivamente hasta un valor determinado que indica su
valor mximo, despus decrece rpidamente hasta el lmite mximo de utilizacin del
motor. El descenso de potencia, ms all de dicho valor se debe a la disminucin del
rendimiento volumtrico del motor.
La curva de par del motor no es tan pronunciada como la de potencia, es decir, tiende a
ser ms horizontal, pero sin perder su concavidad. Tambin crece al aumentar las
revoluciones del motor pero su progresin es menor. El par mximo se encuentra a un
menor nivel de revoluciones que la potencia mxima pero a la vez el decrecimiento del
par es mucho ms lento al aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un motor se
conoce como el intervalo entre el par mximo del motor y su potencia mxima.
Por otra parte, la presin, la temperatura y humedad influyen en el rendimiento del
motor y por tanto en los valores de su respuesta en un rgimen dado.
Cuando al motor funciona con admisin cerrada, operando en contra presin ofrece un
par resistente variable con la velocidad, Mc.
El momento Mc y el de plena admisin Ma, pueden ser expresados analticamente
mediante una ecuacin lineal, el primero, y un polinomio de cuarto grado el segundo, en
funcin de la velocidad angular del motor como se indica en las siguientes ecuaciones:
4
M a M ao Ki mi
(1.3)
M c Mco K5 m
(1.4)
i 1
u
u max
u
M a 1
u max
M c
(1.5)
- 22 -
1.- Introduccin
En consecuencia:
M m Mm m u
H m Mm m Hm m u
(1.6)
(1.7)
Potencia Neta
La potencia neta se define como la potencia obtenida en un cigeal o pieza semejante
en el banco de pruebas al nmero de revoluciones indicado por el fabricante estando
dotado el motor de los elementos normales necesarios para el fin previsto.
1.3.2.CorreccindelaPotencia
Un factor de correccin es una estimacin para corregir el valor de potencia de un motor
bajo diferentes condiciones atmosfricas.
Los factores de correccin son necesarios porque el mismo motor puede producir ms o
menos potencia bajo diferentes condiciones atmosfricas.
Por ejemplo, el volumen de aire aumentar con el incremento de temperatura
(considerando que la presin permanece constante) de acuerdo a la ley de los gases
ideales el mismo se hace menos denso. Por consiguiente el aire contiene menos
molculas de oxgeno en el mismo volumen a altas temperaturas que a bajas
temperaturas y la cantidad de oxgeno afecta significativamente a la combustin.
Un motor de explosin es una mquina que se alimenta de aire y de combustible. Del
aire toma el oxgeno, y con ese oxgeno logra generar calor mediante la oxidacin o
combustin del combustible.
La potencia y el par de un motor dependern fundamentalmente de la cantidad de
combustible que se logre quemar en cada ciclo del motor, y de las r.p.m. a que haga
- 23 -
1.- Introduccin
girar dicho motor. La cantidad de oxgeno que es posible hacer ingresar a un cilindro
depender de la densidad del aire que ingrese.
Lo mismo ocurre con la presin atmosfrica, a menor presin el aire se torna menos
denso y bajan el par y la potencia del motor.
La humedad afecta directamente en el desempeo de motor porque el vapor de agua
disuelto en el aire ocupa volumen. Ese volumen es en definitiva volumen que se resta al
del aire puro. Es decir que estas partculas de agua estn ocupando espacio del aire que
podra contener ms oxgeno.
Los motores producen ms potencia con el aire fro y seco (y con alta presin
atmosfrica) que funcionando con altas temperaturas y con gran humedad.
Estndares
La potencia de un motor de combustin interna debera ser ms o menos la misma
independientemente del lugar geogrfico donde se mida, pero en la medicin de un
motor influyen de manera muy importante las condiciones ambientales en el momento
de la medicin: presin atmosfrica (y altura sobre el nivel del mar), humedad y
temperatura.
Para salvar estos inconvenientes se han establecido condiciones estndares de referencia
que especifican presin, temperatura y humedad a las que deben referirse todas las
mediciones en los motores para poder hacer repetibles estos ensayos, hacindolos
comparables con otras mediciones tambin corregidas. De esta manera puedo comparar
valores obtenidos en condiciones climticas y geogrficas muy diferentes. Estos
estndares estn especificados en distintas normas internacionales entre las que se
destacan las normas CEE, DIN y SAE.
Norma CEE
La norma reguladora de la medida de potencia en la Comunidad Europea es la
88/195/CEE, que es una revisin de la 80/195/CEE. Dicha norma establece que para el
clculo de la potencia corregida (Nec) se emplea el factor de correccin Ka, para lo que
se distingue entre motores de aspiracin natural (N.A.) y motores con turbocompresor
(T.C.), utilizndose las expresiones siguientes:
Nec Ne Ka
(1.8)
donde:
- 24 -
1.- Introduccin
990 Ta 0.7
(N.A.): K a
Pa 298
fm
(1.9)
q
1.14
r
Si 40
fm
(1.10)
65
r
(1.11)
40
r
(1.12)
65
r
(1.13)
f m 0.3
Si
f m 1.23
Si
donde:
Ta = Temperatura ambiental (K).
Pa = Presin ambiental (Kpa).
q = Consumo especfico de carburante
r = Relacin de compresin del compresor (1 si no la tiene).
Norma DIN
La norma reguladora de la medida de potencia en Alemania es la DIN 70020. Esta
norma no hace distincin entre motores atmosfricos o con turbocompresor. La
expresin para el clculo del factor de correccin es:
1013 Ta
Ka
Pa 293
0 ,5
(1.14)
donde:
Ta = Temperatura ambiental (K).
Pa = Presin ambiental (Kpa).
Norma SAE
- 25 -
1.- Introduccin
La norma reguladora de la medida de potencia para la Sociedad de Ingeniera
Automotriz (Society of Automotive Engineer) es la SAE J1349. Para esta norma existen
tres diferentes clculos del factor de correccin dependiendo si el motor es de aspiracin
atmosfrica de gasolina (M.G.), motor de aspiracin o con sobrealimentacin mecnica
para motores Diesel (M.D.) y motores turbodisel (M.T.D.). Utilizndose las siguientes
expresiones para el clculo del factor de correccin:
1, 2
(M.G.):
990 Ta
Ka
298
P
(M.D.):
990 Ta 0,7
K a
Pa 298
(M.T.D.):
0, 6
(1.15)
fm
(1.16)
fm
(1.17)
donde:
Ta = Temperatura ambiental (K).
Pa = Presin ambiental (Kpa).
Los valores del factor del motor (fm), son los mismos que para la norma CEE.
1.3.3.BancosdePotencia
La evaluacin de las curvas de par y potencia de un motor en un vehculo es
fundamental para prever su comportamiento dinmico. Para conseguir dicha
informacin se utilizan los llamados bancos de potencia. Los fabricantes suministran las
curvas caractersticas (ver figuras 1.2 y 1.3) que dependen del motor y del resto de los
componentes tcnicos del vehculo.
- 26 -
1.- Introduccin
Cuando el motor est montado en el vehculo, las pruebas se realizaran mediante bancos
de rodillos. Para la elaboracin de dichas curvas no hace falta hacer ningn despiece del
motor. Esto hace que el anlisis de potencia sea rpido y preciso ya que simula el
funcionamiento del vehculo en una situacin real. El ensayo se realiza introduciendo la
rueda o ruedas tractoras, dependiendo del vehculo utilizado, en unos rodillos. De esta
forma, se evalan el par y potencia en rueda del vehculo pudiendo a partir de estos
valores obtener la potencia y par que suministra el motor.
No hay que olvidar que la potencia utilizada para mover el vehculo es la potencia en
rueda y no en el motor ya que desde el motor hasta las ruedas a travs de la cadena
cinemtica existen prdidas de potencia.
Existen principalmente dos tipos:
- 27 -
1.- Introduccin
Mientras el rodillo o el volante gira gracias a la accin del empuje del motor, el freno
por corrientes parsitas (pilotado desde el software) mantiene el motor frenado en uno o
ms regmenes. Asimismo, puede aplicarse una carga constante al motor mientras se
lleva a cabo la prueba. De este modo es posible:
- 28 -
1.- Introduccin
- 29 -
2.- Instalacin
2.INSTALACIN
- 30 -
2.- Instalacin
2.1.Descripcingeneraldelequipo
El banco de pruebas para el anlisis de funciones y de potencia BOSCH FLA 203 est
formado por dos componentes principales:
Unidad de mando e indicacin, formada por mdulo de mando y evaluacin, pedestal,
distribuidor de seales y mando a distancia. Adems de un monitor de 17" con corona
de giro y teclado.
Las Fotografas 1 y 2 muestran el banco de pruebas para el anlisis de funciones y de
potencia con los accesorios.
En las dos fotografas de conjunto se representan los distintos componentes del banco
de pruebas para anlisis de funciones y potencia. Los componentes estn provistos de
nmeros que se explican en la leyenda de las fotografas.
10
1
2
3
7
9
8
4
5
- 31 -
2.- Instalacin
2.1.1.Conjuntosderodillos
En el marco de acero galvanizado se encuentran los dos rodillos de comprobacin de
318 mm de dimetro y con un ancho til de 2.200 mm.
- 32 -
2.- Instalacin
El freno de corrientes va unido por medio de un brazo de acero a una clula de carga,
que es la encargada de medir la fuerza ejercida en rueda.
- 33 -
2.- Instalacin
1. Interruptor de conexin/desconexin
2. Cierre de la unidad de disquetes
3. Unidad de disquetes
4. Conexin para el cable de enlace con el distribuidor de seales
- 34 -
2.- Instalacin
5. Interruptor de conexin/desconexin general
6. Corona de giro
2.1.3.MdulodeevaluacinBoschFSA560
El mdulo de mando FSA 560 est diseado para un completo anlisis del motor, con
un software ms moderno que el FLA 203, basado en el sistema operativo Windows
XP, se utilizar para el tratamiento de las curvas de par y potencia.
El mdulo esta unido a un analizador de gases y opacmetro, que junto con la prueba de
potencia, se podra analizar posibles errores en el motor.
2.1.4.Distribuidordeseales
En el distribuidor de seales se renen los cables de la sonda de temperatura del aire, de
los sensores de nmero de revoluciones y del mando a distancia y se enlazan por medio
de otro cable con el mdulo de mando y evaluacin. El distribuidor de seales se puede
colgar del cap abierto.
- 35 -
2.- Instalacin
5
6
Distribuidor de seales
2.1.5.Mdulocontadorderevoluciones
El mdulo de medicin de revoluciones sirve para medir revoluciones de motores diesel
y gasolina provistos de alternadores trifsicos. Para medir el nmero de revoluciones se
evala la ondulacin residual de la tensin de salida del alternador.
Trabaja como aparato pre-conectado en combinacin del distribuidor de seales.
- 36 -
2.- Instalacin
- 37 -
2.- Instalacin
2.1.6.Mandoadistancia
En la caja de plstico revestida de goma est alojado el teclado de operacin con un
visualizador LCD.
3
2
1
6
7
2.1.7.Monitoryteclado
Para la representacin grfica de los valores medidos como curva de potencia se
dispone de un monitor de 17" con articulacin de giro y teclado.
- 38 -
2.- Instalacin
El monitor se coloca sobre la unidad de mando y evaluacin junto con la chapa de
sujecin para el teclado y la corona de giro. La Fotografa 10 muestra el teclado con la
asignacin relevante de las teclas.
5
6
3
1
2
En los programas "Potencia del motor" y "Lectura" se pueden evaluar las curvas de
potencia y se puede representar la curva de par.
En el programa "Control del tacmetro" se pueden visualizar en forma de diagrama los
valores medidos guardados en memoria.
En los programas "Potencia a la rueda, Fuerza de traccin y Recorrido" se pueden
visualizar tambin como diagrama los valores medidos guardados en memoria.
2.1.8.Brazogiratorioconsoporteparamandoadistancia
Si se utiliza el brazo giratorio, el mando a distancia resulta accesible desde el asiento del
conductor (no es necesario abandonar el vehculo).
- 39 -
2.- Instalacin
2.1.9.Conjuntoderodillosgua
El conjunto de rodillos gua es un dispositivo de seguridad y se tiene que utilizar para
guiar y asegurar lateralmente vehculos durante la comprobacin de la potencia.
- 40 -
2.- Instalacin
Estos rodillos pueden desmontarse fcilmente de los rieles gua despus de aflojar los
tornillos hexagonales interior y desplazar la mordaza de sujecin con el tornillo de
hexgono.
Estos elementos se han de retirar cuando se ensayen motocicletas en el banco de
pruebas.
2.1.10.Mdulodeensayoparamotocicletas
Existe una bancada especfica para el ensayo en motocicletas. Esta bancada se ha de
anclar a las guas en las que normalmente se encuentran los rodillos guas de turismos.
- 41 -
2.- Instalacin
2.2.Descripcindeloselementosauxiliares
2.2.1.Soplante
Los soplantes se caracterizan por absorber aire e impulsarlo mediante el giro de sus
aspas al frente.
- 42 -
2.- Instalacin
El vehculo necesita ser refrigerado por el aire para evitar sobrecalentamientos que
puedan ocasionar la rotura del motor. Para esto y con el objetivo de que el vehculo se
encuentre en las condiciones ms prximas a las que se daran en su funcionamiento en
la calle se emplea el soplante.
Dichos ventiladores se colocan en la parte de delante del banco enfocado al radiador
del vehculo.
2.2.2.Extractordehumos
Ya que el ensayo de potencia se va a realizar en una zona interior, se ha de instalar un
extractor de los gases de escape. Este ir situado directamente a la salida de escape del
vehculo, es regulable en altura.
- 43 -
2.- Instalacin
2.2.3.Cintastensoras
Al igual que el conjunto de rodillos gua, las cintas tensoras son un dispositivo de
seguridad y se tienen que utilizar para guiar y asegurar lateralmente vehculos de
traccin delantera y trasera durante la comprobacin de la potencia.
Estas cintas se anclarn a un punto perteneciente al chasis del vehculo y al suelo
mediante unas argollas previamente fijadas.
- 44 -
2.- Instalacin
- 45 -
3.PROCEDIMIENTODEENSAYO
- 46 -
- 47 -
3.1.Instruccionesdeseguridad
El banco de pruebas de potencia slo debe trabajar dentro del margen de potencia y de
la velocidad mxima que se indican en los datos tcnicos. Se tendrn en cuenta las
indicaciones de los fabricantes de vehculos y neumticos relacionadas con las
velocidades mximas permitidas para los distintos tipos de neumticos.
El vehculo se debe subir al banco de pruebas con la suficiente lentitud para que ni el
vehculo ni el banco de pruebas se vean sometidos a esfuerzos mecnicos innecesarios.
Los tornillos de fijacin de las chapas de cubierta tienen que estar bien apretados para
evitar que los neumticos se daen al subir y bajar el vehculo.
Para evitar un sobrecalentamiento de los frenos de corrientes de Foucault en el caso de
comprobacin repetida deber respetarse entre pruebas 10 minutos de pausa sin carga a
una velocidad de aprox. 10 - 20 km/h para la refrigeracin del freno.
Durante la comprobacin no debe permanecer ninguna persona en las proximidades del
banco de pruebas, sea delante, detrs o a un lado.
Para la comprobacin de motocicletas se utilizar nicamente el dispositivo de sujecin
apropiado. Al comprobar motocicletas deber cubrirse la superficie de rodillos no
utilizada.
Si el banco de pruebas no se encuentra en una cpsula insonorizada, los puestos de
trabajo de las proximidades del banco de pruebas debern protegerse contra el ruido
(segn la norma de prevencin de accidentes relativa a ruido).
Compruebe la presin de los neumticos y haga una inspeccin visual de los neumticos
para encontrar eventuales daos. A causa de la rotacin de los rodillos es posible que se
desprendan partculas de los neumticos, como por ejemplo piedrecitas encajadas en el
perfil del neumtico. Las partculas susceptibles de desprenderse debern quitarse de los
neumticos antes de acceder con el vehculo al banco de pruebas.
No debern pisarse los juego de rodillos ni tampoco el sistema de elevacin, ni siquiera
en estado de bloqueo.
No haga movimientos rpidos con el volante durante el ensayo.
Compruebe la sujecin de los pesos de equilibrado en las llantas antes del ensayo.
No se pueden inspeccionar neumticos inferiores a 12" por posibles roces con el
elevador.
- 48 -
3.2.Preparativos
3.2.1.Turismos
Conectar el banco de potencia mediante el interruptor principal en el pupitre de
comunicaciones. Arrancar posteriormente el PC auxiliar Bosch FLH 560.
Tras arrancar el PC principal se iniciar MS-DOS con el programa de Anlisis y
potencia.
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- 50 -
- 51 -
- 52 -
Debido a una posible acumulacin de calor en el tubo de aspiracin del gas de escape
pueden ocasionarse daos a la pintura o al vehculo. Debe guardarse una distancia
adecuada.
Posicione el soplante de aire refrigerante delante del radiador del vehculo.
Asegure los rodillos de direccin del soplante con los tacos de detencin para fijar de la
posicin del ventilador durante el funcionamiento.
3.2.2.Motocicletas
Las motocicletas no se deben comprobar en ningn caso sin el dispositivo de sujecin
apropiado.
Comprobar si estn montados los neumticos prescritos (ver los datos en el permiso de
circulacin del vehculo).
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y
calibracin de un banco de potencia de turismos
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- 55 -
- 56 -
3.3.Estructuradelprograma
- 57 -
3.4.Posibilidadesdemedicin
Una vez conectado el banco de pruebas y cargado el programa operativo, se muestra
en el mando a distancia o en el monitor el men para seleccin de programa:
Seccin 3.4.1
Seccin 3.4.2
Seccin 3.4.3
Seccin 3.4.4
Seccin 3.4.5
Seccin 3.4.6
Seccin 3.4.7
Seccin 3.4.8
Seccin 3.4.9
El programa deseado se selecciona con las teclas < o > del mando a distancia o con las
teclas
del teclado.
Si no se selecciona ningn programa en el plazo de 3 minutos, se conecta el protector de
pantalla. Pulsando una tecla cualquiera se desactiva de nuevo dicho protector de
pantalla.
- 58 -
del mando a
3.4.1.Potenciadelmotor
Introducir datos del vehculo/parmetros de medicin
Los datos del vehculo y los parmetros de medicin necesarios para medir la potencia
se toman de la ficha tcnica del vehculo o de la ltima medicin realizada. Gracias a
ello, en caso de realizar varias mediciones en el mismo vehculo no es necesario realizar
cada vez estas entradas.
Estos datos sirven para acotar mejor el rango de potencia a la que el banco de pruebas
va a estar sometido.
- 59 -
En el visualizador del mando a distancia se muestran los datos del vehculo y los
parmetros de medicin tras pulsar las teclas < o >. En el monitor se muestran
constantemente los datos del vehculo y los parmetros de medicin.
Para cada nuevo vehculo a medir se tienen que introducir de nuevo los datos de
vehculos y los parmetros de medicin necesarios, de conformidad con los datos que
aparecen en el permiso de circulacin del vehculo.
Para ello, pulsar la tecla
teclado.
Con las teclas < o > del mando a distancia o las teclas
del teclado se selecciona el
vehculo a comprobar (turismo o motocicleta). Confirmar la seleccin con la tecla .
Aparecen ahora otras imgenes con consultas relativas al tipo de propulsin, al tipo de
cambio, al sistema de encendido, a la correccin de la potencia y a los parmetros de
medicin. Slo tras realizar las entradas por completo est el banco de pruebas listo para
realizar el anlisis.
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- 62 -
5
2
8
7
- 63 -
Ponga en marcha el motor del vehculo y hacer que funcione al ralent. En esta
fase de deteccin de nmero de revoluciones, no elevar el rgimen del motor.
Despus de un tiempo de ms o menos 30 segundos, aparece en la pantalla del
equipo el nmero de revoluciones medido.
- 64 -
Con las teclas < o > del mando a distancia o las teclas
del teclado se selecciona el
tipo de correccin que deseamos. Confirmar la seleccin con la tecla .
El clculo de estas correcciones lo tenemos en el apartado 1.3.2. Correccin de la
potencia
- 65 -
Tras seleccionar los datos del vehculo y tras la correccin de la potencia, se procede a
introducir los parmetros de medicin.
Pnom = potencia nominal segn permiso de circulacin del vehculo
nnom = nmero de revoluciones nominal segn permiso de circulacin, para el
que se proporciona la potencia nominal
vmax = velocidad mxima de marcha segn el permiso de circulacin del
vehculo
Tras la ltima pulsacin de la tecla
motor.
El banco de pruebas est ahora listo para medir con los nuevos parmetros de medicin.
La medicin comienza automticamente cuando el vehculo a comprobar sube a los
rodillos de comprobacin.
- 66 -
La indicacin de los valores medidos tiene lugar despus de haberse parado los rodillos.
Para guardar los valores medidos en la memoria, pulsar la tecla
Seleccionar la memoria 0 - 9 con la tecla < o > del mando a distancia o bien con las
teclas numricas del teclado.
- 67 -
Una vez almacenado en la memoria, se transfiere automticamente los datos del Banco
Bosch FLA 203 al otro PC (Bosch FSA 560).
- 68 -
En caso de no ser posible adquirir una seal de revoluciones del vehculo bajo prueba,
se puede tener la oportunidad de volver a calcular estos despus de la prueba. Esta
relacin se puede encontrar fcilmente por la conduccin del vehculo a una velocidad
constante en el banco de pruebas FLA antes o despus de una prueba como se ha dicho
anteriormente.
- 69 -
En cualquier momento se puede guardar una prueba bajo un nombre. Una vez que una
prueba se ha guardado de forma permanente, la entrada en la ventana de recepcin de
datos cambiar su color de amarillo a verde (Ilustracin 3.24.) Al almacenar una
prueba, el nombre del archivo, as como los valores mximos de potencia del motor y el
par, junto con los regmenes del motor se escribirn automticamente en las primeras
lneas de la grfica. En total, un mximo de veinte lneas de comentarios se pueden
escribir en cada prueba (ver Anexo I)
Una vez almacenadas las pruebas se pueden encontrar fcilmente, incluso despus de
mucho tiempo, los comentarios a cada prueba se muestran inmediatamente en la carga
de un archivo de prueba almacenado.
Por cada prueba que se realice en el banco de potencia, se pueden mostrar hasta nueve
curvas diferentes. Adems, se pueden solapar hasta ocho curvas diferentes. Esto
significa que en un mismo grfico, de forma simultnea podran ser representadas 9
curvas x 8 pruebas = 72 curvas en total. Con el fin de mejorar la visibilidad cuando en el
proceso de comparacin de varias curvas, se tiene la opcin de cambiar los colores de
cualquiera de las curvas.
- 70 -
Las pruebas no slo se pueden visualizar como curvas en un grfico, sino tambin
pueden ser vistas en forma de una tabla de datos (TABLE) que se puede desplazar
arriba y abajo segn sea necesario. Estas tablas tambin pueden ser impresas.
- 71 -
Aqu se muestran todas las curvas posibles de una prueba de funcionamiento en una
prueba de este banco de potencia. La potencia del motor en Kw y HP (corregida y sin
corregir), de par en Nm (corregida y sin corregir), la potencia en rueda, prdidas de
potencia, la velocidad lineal de rueda y las revoluciones del motor. El ajuste de los ejes
se puede hacer de forma individual segn el parmetro que se quiera observar o de
forma general (RANGE AUTO/ RANGE MANUAL)
- 72 -
Si queremos imprimir una grfica, con las curvas de potencia y par que necesitemos, se
tendr la opcin de imprimirlas a la impresora asociada o guardarlo como un archivo de
Acrobat (.pdf) el cual podremos imprimir y observarlo ms adelante (Ilustracin 3.30.).
- 73 -
Con la tecla F3 (Recubrir) se puede cargar (recubrir) una segunda curva adems de la
curva de potencia ya visualizada.
Pulsar la tecla F5 (Analizar). Aparece una cruz de retculo (cursor) sobre la curva de
potencia.
Con las teclas o del teclado se puede llevar el cursor a cualquier punto de la curva
de potencia. Los datos numricos de nmero de revoluciones del motor, velocidad de
- 74 -
3.4.2.Potenciaalarueda
Modificacin del parmetro de medicin Vnomi:
Desarrollo de la medicin:
Arrancar en la primera marcha y cambiar rpidamente a la marcha de comprobacin.
Luego, pisar a fondo el acelerador hasta que ya no cambien los valores de medicin
indicados para la potencia a la rueda.
La medicin en curso se puede finalizar pulsando la tecla
tecla F6 (Fin) del teclado.
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y
calibracin de un banco de potencia de turismos
- 75 -
- 76 -
3.4.3.Fuerzadetraccin
Modificacin del parmetro de medicin Fnom:
- 77 -
Retorno al men para seleccin de programas con la tecla F6 (Fin) del teclado o con la
tecla del mando a distancia.
- 78 -
3.4.4.Simulacindeconduccin
Dato Ra en KW a 90 Km/h
Modificacin de los valores de medicin Ra = Resistencia al aire, Rr = Resistencia a
la rodadura y m = paso del vehculo:
Desarrollo de la medicin:
Tras introducir los parmetros de medicin se puede comprobar el ciclo de conduccin
(marcha) correspondiente.
Para almacenar los valores medidos, pulsar la tecla
Para visualizar la tabla, pulsar la tecla
- 79 -
Retorno al men para la seleccin de programas con la tecla F6 (Fin) del teclado o con
la tecla del mando a distancia.
- 80 -
3.4.5.Aceleracin
Modificacin de los parmetros de medicin Varr y Vstop:
varr
vstop
v
t
Desarrollo de la medicin:
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y
calibracin de un banco de potencia de turismos
- 81 -
3.4.6.Recorrido
Modificacin del parmetro de medicin Sprueb:
- 82 -
Desarrollo de la medicin:
Recorrer a baja velocidad el tramo segn el tacmetro y compararlo con el tramo
realmente recorrido.
- 83 -
3.4.7.Controldetacmetro
Modificacin del parmetro de medicin Vnom:
Vnom
Vreal
Tras la tecla
Desarrollo de la medicin:
Alcanzar la velocidad de marcha correspondiente segn tacmetro y confirmar con la
tecla . Se pueden almacenar hasta 10 valores medidos para visualizarlos en una tabla.
Para visualizar la tabla, pulsar la tecla
- 84 -
- 85 -
3.4.8.Lectura
El cursor se encuentra en la memoria nmero 1 o bien en la ltima medicin
almacenada en memoria.
Con la tecla < o > o bien con las teclas numricas del teclado se puede cargar cualquier
memoria que se desee entre 0 y 49.
Si en la memoria correspondiente al nmero seleccionado no hay almacenados valores
de medicin, aparece la indicacin "Memoria vaca".
En el visualizador del mando a distancia se representan numricamente los valores de
medicin ledos. En el monitor, los valores de medicin se representan numricamente
y en forma grfica.
- 86 -
3.4.9.Configuracin
En la seleccin de programas se representan los distintos programas de configuracin.
- 87 -
A fin de que no se pierdan los datos en caso de deterioro del disquete de seguridad, se
tiene que crear un disquete de trabajo
Seleccin de idioma.
del teclado.
- 88 -
- 89 -
4.DISEODELOSTILESDE
CALIBRACIN
- 90 -
- 91 -
4.1.Consideracionesprevias.
Para el diseo de un til especfico para este banco de potencia debemos tener en cuenta
primeramente la geometra del mismo:
- 92 -
El APOYO01 (en azul en la imagen) cumple con estas caractersticas, slo que para
aplicar la fuerza necesitamos hacerlo a una distancia determinada, por lo que aadimos
un BRAZO01 para poder ejercerla:
Este brazo ir con una estructura hueca en la parte superior por doble motivo: reducir el
peso del conjunto y poder posteriormente colocar un contrapeso que consiga
contrarrestar la fuerza que ejerce la masa propia de la barra. Ir anclado al apoyo por
medio de unos tornillos de mtrica M12.
4.2.Estudiodimensional.
En este tipo de calibraciones de fuerza el procedimiento consiste en sustituir el
momento de fuerza que el neumtico ejerce sobre el rodillo por otro conocido. Este
momento se ejerce por medio de la fuerza que produce una masa patrn a una distancia
conocida.
- 93 -
Tenemos que tener en cuenta el rango de medida del banco de potencia BOSCH, siendo
este de entre 0 y 3.500N.
Para poder cubrir todo el rango de medida del banco de potencia usaremos los puntos de
verificacin 200N, 500N, 1000N, 2000N y 3000N.
Nos centraramos sobre todo en la zona baja ya que la fuerza que ejerce un motor se
encuentra ms en esta zona de fuerza que en la zona alta.
Para la calibracin dispondremos de unos patrones de fuerza conocidas, aprovechando
los patrones disponibles en el LABITV estos son los correspondientes a 5kg, 15kg y
30kg.
Para poder verificar estos puntos de medida calcularemos la distancia necesaria a la que
tenemos que poner cada uno de los tres patrones para obtener los valores de fuerza de la
grfica.
- 94 -
Fx
y2
y1
B
O
Fb
x1
(4.1)
La fuerza Fb que aplicamos sobre la estructura que une la clula de carga y los frenos de
corrientes ser de un valor:
(4.2)
- 95 -
Igualando este trmino con el momento que genera una rueda sobre los rodillos ser:
Fm
(4.3)
(4.4)
(4.5)
- 96 -
Fx (kg)
5
5
5
5
5
15
15
15
15
15
30
30
30
30
30
x (mm)
648.3
1620.8
3241.6
6483.2
9724.8
216.1
540.3
1080.5
2161.1
3241.6
108.1
270.1
540.3
1080.5
1620.8
FACTIBLE
SI
SI
NO
NO
NO
SI
SI
SI
NO
NO
SI
SI
SI
SI
SI
Descartamos combinacin de masas tal que supere los dos metros de distancia para
disear una barra que se pueda transportar con mayor facilidad. Los puntos de
comprobacin de la parte baja de la escala se debera medir con la masa de menor peso
as como los valores de la parte alta (2000N y 3000N) nicamente se puede medir con la
masa de 30kg
Entonces habr que realizar muescas a tres distancias 650 mm, 1080 mm y 1620 mm
con respecto al centro de giro O para poder situar las masas patrn.
4.3.Estudiogeomtrico.
Esta barra de calibracin compuesta por dos partes, apoyo y brazo, supondra un
aumento de la incertidumbre de la medida con respecto a una nica barra fija. El diseo
de la BARRA01 subsana este problema.
- 97 -
Visualmente podamos considerar que esta barra no estara demasiado bien equilibrada
para contrapesarla. Cuanta ms masa situemos cercano al punto de giro, menos fuerza
necesitaremos que aplique el contrapeso.
Realizaremos un estudio del centro de gravedad (c.d.g.) para confirmar esta teora.
(4.6)
(4.7)
(4.8)
Toda la barra estar construida del mismo acero, por lo que podemos simplificar la
densidad en ambos trminos.
- 98 -
- 99 -
La siguiente tabla resume las piezas en las que se ha dividido la estructura principal para
el clculo del c.d.g. en formas bsicas para el clculo:
Pieza
rea
(mm2)
Volumen
(mm3)
Xcdg
(mm)
Ycdg
(mm)
Zcdg
(mm)
rea Lateral
413,14
753983,41
750
355
43450
304150
246
135
43450
109375
128,5
15625
41836,45
36,925
361,64
2531,48
-8,56
47,5
361,64
2531,48
-8,56
-47,5
3924,10
19620,5
283
-25,06
33,03
1234025,41
535,98
249,78
0,52
Total
Para que la barra no ejerza ningn tipo de fuerza una vez montada sobre el banco de
potencia, el centro de gravedad en el eje de las x deber coincidir con el centro de giro
del rodillo anclado a la clula de carga, por lo que debemos colocar un contrapeso tal
que
- 100 -
x2
x1
(4.9)
(4.10)
Siendo x1 y x2 la posicin del c.d.g. de cada una de las dos piezas bsicas de la que se
compone el contrapeso (cabeza y barra respectivamente)
El contrapeso es mvil en el interior de la barra de calibracin, por lo que los valores de
x2 y x1 podrn variar. Pero siempre habr una relacin entre ellos que de acuerdo con las
dimensiones del contrapeso en el Anexo 2 ser:
(4.11)
Con las dimensiones del plano en el Anexo 2, obtenemos que el contrapeso deber
situarse a:
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y
calibracin de un banco de potencia de turismos
- 101 -
- 102 -
Con el fin de situar el centro de gravedad ms cerca del punto de giro, trasladaremos
parte de la estructura a esa zona, quedando la nueva barra BARRA02 de la siguiente
manera:
La siguiente tabla resume las piezas en las que se ha dividido la estructura principal para
el clculo del c.d.g. en formas bsicas para el clculo:
- 103 -
Pieza
rea
(mm2)
Volumen
(mm3)
Xcdg
(mm)
Ycdg
(mm)
Zcdg
(mm)
rea Lateral
413,14
753983,41
750
355
33750
236250
197,5
21465
150255
181,75
-9,75
5976,64
41839,69
36,93
361,64
2531,48
-47,5
-8,56
361,64
2531,48
47,5
-8,56
153,67
1075,73
69,19
43,27
560,86
3926,02
45,78
-30,83
361,64
2531,48
58,13
-35,8
3924,10
19620,5
283
-25,06
33,03
1214544,79
534,38
258,29
0,53
Total
Utilizando un contrapeso con las mismas dimensiones que para el clculo del c.d.g. de
la BARRA01 (dimensiones en Anexo 2) obtenemos:
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y
calibracin de un banco de potencia de turismos
- 104 -
x2
x1
Lo que nos indica que este contrapeso sera correcto para cualquiera de las dos posibles
barras estudiadas.
La diferencia entre la BARRA01 y la BARRA02 para contrapesar es de 4 cm, lo cual no
es significativo para decantarnos entre una u otra. Para poder decantarnos por una
tenemos que observar dos factores que hasta ahora no tenamos en cuenta, costes de
fabricacin y ergonoma de uso.
En cuando a los costes de fabricacin, la diferencia no sera significativa entre las dos,
la diferencia de material usado sera aproximadamente de 150 g (acero con
) a favor de la BARRA02 y no habra prcticamente diferencia entre la
dificultad de las soldaduras.
Diferente es el caso si analizamos la ergonoma de uso de las dos. El punto de anclaje
con el freno de corrientes se realiza mediante dos tornillos roscados, en la BARRA02 el
acceso a los orificios es relativamente sencillo ya que se encuentran el horizontal los dos
(en la imagen 4.10. en color rojo).
- 105 -
En la BARRA01, el acceso a los dos orificios del disco del freno de corrientes es
complicado ya que los orificios del brazo se encuentran en vertical.
- 106 -
- 107 -
5.PROCEDIMIENTODE
CALIBRACIN
- 108 -
- 109 -
5.1.Consideracioneseinstrumentacin
5.1.1.Instrumentoacalibrar.
El banco de potencia BOSCH FLA 203 es un instrumento de medida de fuerza y
velocidad que, combinando estos dos valores, obtiene los resultados en grficas de par y
potencia del vehculo a ensayar.
Considerando estas dos magnitudes a calibrar, se dividir el procedimiento en dos,
variacin para fuerza y para distancia.
Medida de fuerza
Estos rodillos van unidos mediante un embrague de compensacin a los discos del freno
de corrientes Foucault (en la imagen en rojo)
- 110 -
Las zapatas del freno de corrientes (en la imagen en azul) ejercen una fuerza axial para
frenar el rodillo. Debido al rozamiento entre la zapata y los discos se crea un momento
(Mx) que es trasladado, por medio de un brazo metlico de una longitud determinada
(d), en forma de fuerza (Fx) a la clula de carga.
Ilustracin 5.3. Cadena cinemtica del banco de potencia, vista desde otro lateral.
- 111 -
Mx
d
Fx
Medida de distancia
- 112 -
5.1.2.Instrumentosypatronesutilizadosparalacalibracin
Los instrumentos y patrones utilizados para la calibracin del banco de potencia son:
Sonda de profundidad
- 113 -
Inclinmetro digital.
- 114 -
Juego de masas patrn con asideras y filo que se introduce en las muescas de
la barra de calibracin. Los valores nominales de estas masas son 5, 15 y 30
kg.
Cinta reflectante.
- 115 -
5.2.Procedimientodemedida
5.2.1.Procedimientodemedidadefuerza
El momento realizado por la rueda sobre el rodillo del banco de potencia se puede
calcular como:
Fr
(5.1)
El mtodo de calibracin se realizar en esttico. Consistente en la aplicacin de una
fuerza conocida partiendo de unas masas calibradas a una distancia conocida.
Esta fuerza sustituir la ejercida por la rueda de la siguiente manera
d
Fx
Ilustra
cin 5.7. Fuerza ejercida por la masa patrn.
- 116 -
(5.2)
Si igualamos las expresiones anteriores (5.1) y (5.2) obtenemos la expresin de la fuerza
obtenida segn nuestro calor calibrado:
(5.3)
Siendo:
valor resultado del proceso de calibracin.
masa del patrn de referencia.
distancia del patrn de referencia.
dimetro de los rodillos obtenido a partir de su medida por el circmetro.
valor medio de la gravedad del territorio nacional. Considerando los valores
mximos
y mnimos de la gravedad segn el Centro Nacional de Informacin Geogrfica:
5.2.2.Procedimientodemedidadedistancia
El mtodo de calibracin consiste en la comparacin de una distancia determinada
conocida con los valores que se obtienen en el banco de potencia.
La distancia recorrida por los rodillos se puede calcular con la expresin:
(5.4)
Siendo:
nmero de vueltas que recorren los rodillos (nmero entero)
dimetro medio del rodillo obtenido con el circmetro. Siendo el mismo que para el
clculo de fuerza.
- 117 -
5.3.Procedimientodecalibracin
5.3.1.Requisitosprevios
Antes de proceder a la calibracin del banco de potencia, se ha de realizar una
inspeccin cualitativa del estado general del equipo, en concreto el estado de la clula
de carga.
Se deber de comprobar tambin el estado de los patrones y la vigencia del certificado
de los mismos.
5.3.2.Ejecucindelacalibracin
La calibracin se efectuar in situ, por lo que se proceder de la siguiente manera:
1.- Se descargar los patrones y se esperar un tiempo determinado para su
estabilizacin (aproximadamente 30 minutos).
2.- Comprobar el nmero de serie del equipo para su figuracin en el certificado que se
emitir posteriormente.
3.- Evaluar el estado general del banco de potencia (cadenas, sensores inductivos, freno
de corrientes, etc)
4.- Una vez esperado el tiempo establecido para la estabilizacin de los patrones se
proceder a medir el dimetro del rodillo de salida, o el que va anclado al freno de
corrientes, con el circmetro o cinta de trazos flexibles. Esto se realizar cinco medidas
en cada una de las tres zonas del rodillo: lateral derecho, centro y lateral izquierdo
alternativamente.
5.- Hacer una estimacin de los valores de fuerza nominal que aplicaremos al banco de
potencia segn la ecuacin:
6.- Se montar la BARRA02 en el disco de freno del banco de potencia con dos
tornillos de mtrica M15. Para fijar la barra se montar un inclinmetro digital sobre la
misma para aproximarse lo mximo posible a la horizontal.
- 118 -
para 1000m;
para 2000m;
para
13.- Limpiar el lateral izquierdo del rodillo de salida y colocar una pegatina reflectante
sobre el rodillo.
14.- Colocar el contador de vueltas en el lateral izquierdo del rodillo sobre el bastidor
del banco de potencia, orientando el sensor ptico hacia la zona donde se encuentra la
cinta reflectante.
15.- Comprobar, haciendo girar varias veces el rodillo, que el contador mide
correctamente, de no ser as, se cambiar la orientacin del sensor ptico.
16.- Colocar el coche sobre el rodillo y hacerlo girar algunas vueltas para un correcto
giro sin desplazamientos laterales.
17.- Disponer el banco de potencia en la pantalla Recorrido y dar una vuelta al
rodillo hasta quedarse justo antes de la pegatina reflectante.
18.- Poner a cero el contador de vueltas y comenzar el ensayo.
19.- Se medir cada distancia independientemente, esto quiere decir que se pondr a
cero cada vez completemos una medida. Se repetir cinco veces cada medida
independiente (1000m, 2000m y 3000m).
- 119 -
- 120 -
5.4.Clculodelaincertidumbreasociadaalamedicin
5.4.1.Clculodelaincertidumbreasociadaalsistemademedidade
fuerza
La expresin de la incertidumbre de medida se realizar siguiendo los criterios de la
gua EA-4/02. Se calcular a partir de las distintas magnitudes de entrada.
La ecuacin modelo para la correccin calculada en un punto genrico i ser:
(5.5)
donde
correccin final de la calibracin del punto i
valor nominal del patrn en el punto i
valor de la lectura del banco de potencia en el punto i
es la correccin debida a la repeticin de las medidas tomadas con su desviacin.
es la correccin debida a la resolucin del banco de potencia. Esta correccin se
considera de valor cero, pero con contribucin a la incertidumbre.
es la correccin debida a la posible falta de horizontalidad de la barra de
calibracin debida a la desalineacin de los puntos de anclaje con el punto de apoyo
para la aplicacin de la fuerza de referencia. Esta correccin se considera con valor cero
pero con contribucin a la incertidumbre.
es la correccin debida a la posible diferencia entre la fuerza a medir y el par
producido por el utillaje, esta diferencia se debe a la flexin de la barra de calibracin
por el material con el que se ha fabricado. Esta correccin se considera de valor cero,
pero con contribucin a la incertidumbre.
es la correccin debida a la falta de axialidad entre el centro de giro del
til y el centro de los taladros realizados y las holguras existentes por las posibles
tolerancias. Esta correccin se considera de valor cero, pero con contribucin a la
incertidumbre.
es la correccin debida al rozamiento de los rodillos del banco de potencia con
los apoyos, esto puede alterar el valor de la potencia del vehculo ya que tiene que
ejercer un mayor par para un mismo valor. Por todo esto se debe tener en cuenta para el
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y
calibracin de un banco de potencia de turismos
- 121 -
Componentes de la incertidumbre
Clculo de la
Incertidumbre debida al patrn como Tipo B, y se calcula a partir de la fuerza del
patrn.
Clculo de la fuerza ejercida por el patrn correspondiente al peso ( ) colocado a una
distancia determinada ( ):
(5.6)
- 122 -
(5.7)
(5.8)
sera:
(5.9)
Siendo
obtenemos:
- 123 -
(5.11)
(5.13)
(5.14)
La incertidumbre para
y
ser la asociada al pie de rey con el que se ha medido
cada distancia. Para
ser la incertidumbre global reflejada en el certificado de la
.
barra (Ver Anexo III) al igual que para
La incertidumbre final asociada ser:
(5.15)
(5.16)
- 124 -
Donde
(5.18)
(5.19)
(5.20)
(5.21)
- 125 -
)
(5.23)
Clculo de la
La incertidumbre asociada a las repeticiones de las medidas (
Tipo A:
, incertidumbre de
(5.25)
(5.26)
PFC: Desarrollo e implantacin de procedimiento de ensayo y
calibracin de un banco de potencia de turismos
- 126 -
Quedando entonces:
(5.28)
Este valor corresponder a cada una de los puntos de medida en el que se realizan 5
repeticiones.
Clculo de la
Obteniendo:
(5.31)
- 127 -
Clculo de la
(5.32)
(5.35)
Clculo de la
- 128 -
(5.36)
Clculo de la
Teniendo en cuenta que este valor puede variar entre el mximo y el mnimo del dato
estudiado, consideramos equiprobable los valores, por lo tanto los datos se guiarn por
una distribucin cuadrada y de Tipo B, la incertidumbre asociada ser:
(5.37)
Clculo de la
La incertidumbre asociada al rodillo es debida a los rozamientos del rodillo con los
apoyos en los rodamientos, as como las holguras posibles entre ambos.
- 129 -
(5.38)
(5.39)
Conociendo la carga vertical podemos obtener la fuerza de rozamiento entre el rodillo y
los apoyos, asumiendo un nuevo coeficiente de rozamiento entre estos dos de 0,002.
(5.40)
- 130 -
(5.41)
es la contribucin a la incertidumbre de la estimacin de salida
Con
con
10
20
50
13,97
4,53
3,31
2,87
2,65
2,52
2,43
2,37
2,28
2,13
2,05
(5.42)
El resto de contribuciones segn el Anexo C Fuentes de incertidumbre de Medida
como por ejemplo las condiciones ambientales, se considera despreciable por la
naturaleza del equipo a verificar.
5.4.2.Clculodelaincertidumbreasociadaalsistemademedidade
distanciaovelocidad
- 131 -
donde
correccin final de la calibracin del punto i
valor nominal del patrn en el punto i
valor de la lectura del banco de potencia en el punto i
es la correccin debida a la resolucin del instrumento a calibrar. Esta correccin
se considera de valor cero, pero con contribucin a la incertidumbre.
es la correccin debida a la repeticin de las medidas tomadas con su desviacin.
Segn la ley de propagacin de incertidumbres del apartado 4 de la gua CEA-ENACLC/02, y considerando que las magnitudes de entrada no estn correlacionadas,
tenemos:
(5.44)
Clculo de
- 132 -
Donde
es la incertidumbre asociada al contador de vueltas. Esta incertidumbre es la
probabilidad de que un rodillo recorra algo menos de una vuelta en el momento de la
parada. Por ello la incertidumbre del contador de vueltas ser de
El clculo de
Clculo de
La incertidumbre asociada a la repeticin de las medidas (
A:
, incertidumbre de Tipo
(5.49)
(5.50)
- 133 -
Quedando entonces:
(5.52)
Este valor corresponder a cada una de los puntos de medida en el que se realizan 5
repeticiones.
Clculo de la
- 134 -
- 135 -
6.MANTENIMIENTO
- 136 -
- 137 -
6.- Mantenimiento
6.1.Juegoderodillos
Se recomienda revisar el juego de rodillos, cada 200 horas de servicio, o una vez al ao.
La revisin del juego de rodillos incluye los anclajes, as como la totalidad de la
tornillera del juego de rodillos. Cada vez que se ponga en servicio el banco de ensayos
debe comprobarse el estado de los tornillos de las chapas de cubierta.
6.2.Frenodecorrientesparsitas
El freno de corrientes parsitas (1) debe engrasarse cada 400 horas de servicio, y hasta
que el lubricante salga del tubo de escape de aire.
6.3.Rodamientosdelosrodillos
Los rodamientos de carcasa (2), en total 6, estn provistos con racores de engrase que
deben engrasarse una vez al ao.
6.4.Grupohidrulico
Se recomienda el cambio de aceite del grupo hidrulico cada 2 aos y lubricar/engrasar
rieles de deslizamiento cuando sea necesario.
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7.CONCLUSIONES
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- 141 -
8.DESARROYOSFUTUROS
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BIBLIOGRAFA
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ANEXOI:
CURVASDEPOTENCIA
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ANEXOII:
PLANOSACOTADOSDELOSTILES
DECALIBRACIN
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