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Instructor:
Lugar y Fecha:
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OBJETIVOS ESPEFIFICOS:
CONTENIDO:
Descripcin del modulo de control electrnico
Descripcin general del sistema de combustible
Tapa del tanque de combustible
Sensor de nivel de combustible
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de combustible
Inyectores
Modos de operacin
Descripcin del sistema de control de emisiones
Descripcin del sistema de encendido
Sensor de posicin del cigeal
Rueda reluctora del cigeal
Sensor de posicin del rbol de levas
Descripcin del sistema de detonacin (KS)
Sensores ECT, IAT, MAP y HO2S
Descripcin sistema de control de aceleracin
Sensor APP
Cuerpo de aceleracin
Cdigos de fallas
Circuitos elctricos
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ESTRATEGIAS METODOLOGICAS
Este manual se encuentra desarrollado con el fin de permitir que el participante
logre conocer la funcin y operacin de los diferentes componentes utilizados para
el control de la entrega de combustible y el encendido.
Actividades Terico 30% Prcticas 70%:
Presentacin audiovisual de los componentes
Empleo de ayudas audiovisuales
Facilitacin del contenido
RECURSOS DIDCTICOS
PC con Audio
Lpiz
Manual
Marcadores
Vdeo Beam
Libreta
EVALUACIN.
Escrita de seleccin simple.
Prctica identificando los diferentes componentes en el vehculo
BIBLIOGRAFIA: Manual de servicio en Internet, Service.gm.com
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El sistema de ignicin
Los sistemas de control de emisin
Los diagnsticos a bordo
Los sistemas de ventilador y de A/C
El sistema de control del acelerador (TAC)
El ECM constantemente supervisa la informacin de varios sensores y otras
entradas, y controla los sistemas que afectan el desempeo del vehculo y
emisiones. El ECM tambin realiza pruebas de diagnstico en varias partes del
sistema. El ECM puede reconocer los problemas de funcionamiento y alertar al
conductor por medio de la luz MIL. Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento,
almacena un DTC. El rea del problema se identifica por un DTC determinado que
se establece. Esto ayuda al tcnico en la realizacin de las reparaciones.
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Filtro de combustible
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Inyectores de combustible
El del inyector de combustible es un dispositivo operado por un solenoide,
controlado por el mdulo de control del motor (ECM) que mide la cantidad de
combustible presurizado hacia un solo cilindro del motor. El ECM energiza la
impedancia alta (11 a 1 ohms) solenoide de inyector (1) para abrir una
vlvula de bola cerrada normalmente (2). Esto permite que el combustible
fluya hacia la parte superior del inyector y que pase a travs de la vlvula de
bola y a travs de una placa gua que est en la salida del inyector. La placa
gua tiene cuatro agujeros trabajados a mquina que controlan el flujo del
combustible, generando un roco de combustible finamente atomizado en la
extremidad del inyector. El combustible que sale de la extremidad del
inyector es dirigido a la vlvula de admisin, provocando que el combustible
se atomice y vaporice an ms, antes de entrar a la cmara de combustin.
Un inyector adherido, parcialmente abierto puede ocasionar una prdida de
presin despus de apagar el motor. Por lo tanto, en algunos motores se
advertirn lapsos prolongados de arranque.
Esto permite que el combustible fluya en la parte superior de los inyectores de
combustible, pase la vlvula de agujas o retencin y a travs de la placa de
control de flujo hundido en la salida del inyector. El riel de combustible est
montado en el distribuidor de admisin y distribuye el combustible a cada
cilindro a travs de inyectores de combustible individuales. El riel de
combustible consta de 3 partes:
El tubo que transporta combustible a cada
inyector
El puerto de prueba de presin de combustible (si
est equipado)
Inyectores de combustible individuales
La placa de control tiene agujeros trabajados a
mquina que controlan el flujo de combustible,
generando un patrn de aspersin cnico de
combustible finamente pulverizado en la punta del inyector de combustible. El
combustible de la punta se dirige a la vlvula de admisin, ocasionando que ste
se encuentre ms atomizado y vaporizado antes de ingresar a la cmara de
combustin
Un inyector de combustible que est parcialmente
atascado en abierto puede provocar los siguientes
sntomas:
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1.- Vlvula
2.- Salida de inyeccin
3.- Plato
4.- Bobina
Modos de operacin
Llenado del Motor: El motor es alimentado de combustible por inyectores
individuales, uno para cada cilindro, que son controlados por el mdulo de control
del motor (ECM). El ECM controla cada inyector de combustible al energizar la
bobina del inyector por un breve perodo, una vez cada dos revoluciones del motor.
El perodo en que el inyector de combustible se energiza se llama ancho de pulso y
se mide en milisegundos. El ancho de pulso es calculado por el ECM para entregar
la cantidad correcta de combustible para control de emisiones y maniobrabilidad
apropiada. Mientras el motor est en funcionamiento, el ECM constantemente
supervisa las entradas y vuelve a calcular el ancho de pulso apropiado para cada
inyector de combustible. El clculo de ancho de pulso se base en la relacin de
flujo del inyector de combustible, la relacin de aire/combustible deseada y la masa
de aire real en cada cilindro. El ancho de pulso tambin es ajustado para el voltaje
de la batera, ajuste de combustible a corto plazo y largo plazo. El pulso del inyector
de combustible, est regulado para que ocurra cada vez que las vlvulas de
admisin de cada cilindro se cierran para lograr la duracin ms larga y ms
vaporizacin.
El sistema de suministro tiene varios ajustes automticos para compensar las
diferencias en el equipo del sistema de combustible, condiciones de manejo,
combustible usado y antigedad del vehculo. El ajuste de voltaje de la batera es
necesario debido a que los cambios en el voltaje a travs del inyector de
combustible afectan la relacin de flujo. Los ajustes de corto y largo plazo son
ajustes fino y bruto, al ancho de pulso que estn diseados para maximizar la
maniobrabilidad y control de emisiones.
Los ajustes de combustible se basan en la retroalimentacin de los sensores de
oxgeno en el flujo de escape y slo se utilizan cuando el sistema de control de
combustible est en la operacin de circuito cerrado. La administracin de
combustible durante la puesta en marcha es un poco diferente que la
administracin de combustible durante el funcionamiento del motor. Cuando el
motor comienza a girar, es posible que un primer pulso se inyecte para el inicio de
encendido. Una vez que el ECM determina la posicin del cigeal, comienza el
inicio de los pulsos de inyeccin de combustible.
El ancho de pulso durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del
refrigerante y la carga del motor. Bajo ciertas condiciones, el sistema de suministro
de combustible desenergiza los inyectores de combustible por un perodo. Esto se
denomina corte de combustible. El corte de combustible se utiliza para mejorar la
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de
se
de
de
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con los componentes secundarios del alto voltaje de la ignicin, ya que podra
provocar una lesin personal.
Mdulo de control del motor (ECM)
El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la regulacin de
inyeccin de combustible y de la chispa correcta para todas las condiciones de
conduccin. La regulacin electrnica de la chispa (EST) es el mtodo que el ECM
utiliza para controlar el avance de la chispa. El mdulo de ignicin est integrado
dentro del ECM y el ECM controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la
bobina primaria. Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad ptimas, el ECM
supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes calculando la
regulacin de la chispa de la ignicin:
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) +
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frecuencia con base en la vibracin del motor y nivel de ruido. El mdulo de control
recibe una seal KS mediante un circuito de seal. El sensor KS se encuentra
conectado al ECM, por un circuito de seal y uno de baja referencia, ambos estn
protegidos por un circuito de tierra de la interferencia electromagntica, el cual est
conectado al ECM.
El mdulo de control aprende un nivel de ruido mnimo o ruido de fondo en ralent
desde el KS y utiliza valores calibrados para el resto de rangos de RPM. El mdulo
de control utiliza el nivel mnimo de ruido para calcular un canal de ruido. Una seal
KS normal se desplazar dentro del canal de ruido. A medida que la velocidad del
motor y carga cambian, los parmetros de ruido superior e inferior de canal de ruido
cambiarn para acomodar la seal normal de KS, manteniendo la seal dentro del
canal. Para determinar qu cilindros estn movindose, el mdulo de control utiliza
slo informacin de seal KS cuando cada cilindro est cerca del punto muerto
superior del movimiento de arranque (TDC). Si el golpe est presente, la seal
oscilar fuera del canal de ruido.
Si el mdulo de control determin que la detonacin existe, retrasar la regulacin
de ignicin para intentar eliminar la detonacin. El mdulo de control siempre
intentar trabajar de nuevo a un nivel de compensacin cero o sin retardo de
chispa. Una seal KS anormal se mantendr fuera del canal de ruido o no estar
presente. Diagnstico de KS se calibra para detectar fallas con el sistema de
circuitos de KS dentro del mdulo de control, el cableado KS y la salida de voltaje
KS. Algunos diagnsticos tambin se calibran para detectar el ruido constante de
una fuente exterior como un componente flojo, daado o ruido mecnico excesivo
en el motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT).
Este sensor es un termistor o resistencia variable, el
cual cambia su valor basado en la temperatura. Se
encuentra lo ms cerca de la base del termostato.
Una baja temperatura produce una alta resistencia
(100.000 ohmios aproximadamente igual a -40 C) y
una alta temperatura causa baja resistencia (70
ohmios aproximadamente igual a 130 C.
El mdulo de control suministra un voltaje de seal de 5 voltios a travs de la
resistencia del ECT, y monitorea la tensin en el circuito.
Una falla en el circuito del sensor, indica un problema en los circuitos, problema del
sensor o un mdulo de control defectuoso.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA (IAT).
Es igual al sensor ECT, con la nica diferencia que mide la temperatura del aire
ambiente.
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MAP
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Un circuito
de baja referencia
Un circuito de
o seal.
Los sensores de APP se utilizan para determinar el ngulo del pedal. El mdulo de
control del motor (ECM) provee a cada sensor un circuito de referencia de 5-voltios
y un circuito de baja referencia. Los sensores APP proporcionan al ECM un voltaje
de seal proporcional al movimiento del pedal. El voltaje de seal del sensor APP 1
en la posicin de descanso es menor que 1 voltios y aumenta a sobre 4 voltios
cuando se acciona el pedal. El voltaje de seal del sensor APP 2 en la posicin de
descanso se encuentra cerca de 0.5 voltios y aumenta a ms de 2 voltios mientras
se acciona el pedal.
El cuerpo de aceleracin.
En ensamble del acelerador contiene los siguientes componentes:
La hoja del acelerador
El motor del actuador del acelerador.
El sensor 1 y 2 de posicin del acelerador (TP)
Las funciones del cuerpo del acelerador son
similares a un cuerpo convencional del
acelerador con las siguientes excepciones:
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La hoja del
Acelerador est activada por un resorte en ambas direcciones y la posicin
predeterminada es ligeramente abierta.
Existen 2 sensores de TP individuales dentro del ensamble del cuerpo del
acelerador.
Los sensores de TP se utilizan para determinar el ngulo de la placa del acelerador.
Los sensores TP proveen al mdulo de control del motor (ECM) con un voltaje de
seal proporcional al movimiento de la placa del acelerador. El voltaje de seal del
sensor TP 1 en el acelerador cerrado est sobre 4 voltios y disminuye cuando se
abre la placa del acelerador. El voltaje de seal del sensor TP 2 en el acelerador
cerrado est debajo de 1 voltio y aumenta cuando se abre la placa del acelerador.
CDIGOS DE FALLA.
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Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de admisin banco 2
(CMP)
Cdigo P0023:
Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de escape banco 2
(CMP)
Cdigo P2088:
Bajo voltaje en el circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
admisin banco 1 (CMP)
Cdigo P2089:
Alto voltaje en el circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
admisin banco 1 (CMP)
Cdigo P2090:
Bajo voltaje en el Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
escape banco 1 (CMP)
Cdigo P2091:
Alto voltaje en el Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
escape banco 1 (CMP)
Cdigo P2092:
Bajo voltaje en el Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
escape banco 2 (CMP)
Cdigo P2093:
Alto voltaje en el Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
admisin banco 2 (CMP)
Cdigo P2094:
Bajo voltaje en el Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
escape banco 2 (CMP)
Cdigo P2095:
Alto voltaje en el Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
admisin banco 2 (CMP)
Descripcin del circuito
El sistema actuador del rbol de levas (CMP) permite al modulo de control (ECM)
cambiar la sincronizacin de los rboles de levas mientras que el motor esta
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Revisin de componentes
1. Mida la resistencia del solenoide de control, esta debe estar entre 7-12 ohms
Si no esta dentro del rango especificado, reemplace el solenoide
actuador del CMP.
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2. Probar que exista resistencia infinita entre cada terminal del solenoide del
actuador del CMP y la cubierta del solenoide del actuador del CMP.
Si es menor, reemplace el solenoide actuador del CMP.
Cdigo P0011: Funcionamiento Banco 1 sistema de posicin del rbol de levas de
admisin
Cdigo P0014: Funcionamiento Banco 1 sistema de posicin del rbol de levas de
escape.
Cdigo P0021: Funcionamiento Banco 2 sistema de posicin del rbol de levas de
admisin
Cdigo P0024: Funcionamiento Banco 2 sistema de posicin del rbol de levas de
escape.
Descripcin del circuito.
El sistema actuador de posicin del rbol de levas (CMP) permite al modulo de
control del motor (ECM) cambiar el tiempo de los rboles de levas mientras el
motor se encuentra en funcionamiento. La seal del solenoide actuador del CMP
desde el ECM son pulsos modulados (PWM). El ECM controla al solenoide
actuador controlando la cantidad de tiempo de los ciclos de trabajo en la posicin
ON. El solenoide actuador controla el avance o retardo de cada rbol de levas.
Controlando el flujo de presin de aceite que se aplica para avanzar o retrasar el
rbol de levas.
Ayudas para el diagnstico.
La condicin del aceite del motor tiene un mayor impacto sobre el sistema
actuador del rbol de levas.
Una condicin de bajo nivel de aceite puede generar este cdigo. Cuando
requiere un cambio de aceite.
Revisin del circuito.
1. Encendido OFF, desconecte el conector del solenoide actuador del rbol de
levas adecuado (CMP).
Importante: La lmpara de prueba no se ilumina.
2. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito encendido terminal 1 y el
negativo de la batera.
3. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de control terminal 2 y
alimentacin de batera.
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controla el flujo de presin de aceite que se aplica para avanzar o retrasar el rbol
de levas.
Voltaje de encendido es suministrado directamente al solenoide actuador (CMP) del
rbol de levas. El ECM controla al solenoide por el circuito de tierra con un
controlador en estado slido. El controlador esta equipado con un circuito de
retroalimentacin del tipo ON/OFF. El ECM compara la posicin o el ngulo del
rbol de levas con la posicin del cigeal.
Ayudas para el Diagnstico.
Inspeccione por alguna reparacin mecnica realizada recientemente al motor.
Una incorrecta instalacin de: el rbol de levas, actuador, sensor CMP, sensor CKP
o la cadena de tiempo puede causar este cdigo.
Un actuador que se encuentre en una posicin mxima de avance o retardo
puede causar este cdigo.
La presencia de los cdigos P0008, P0009 acompaado con P0016, P0017,
P0018, y P0019 indican una posible condicin de problema con la cadena principal
de tiempo y de alineacin entre ambos engranajes intermedios y el cigeal o el
disco reluctor se encuentra movido y no logra leer el punto muerto superior (TDC).
Cdigo P0030: Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 1
Cdigo P0031: Bajo voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 1
Cdigo P0032: Alto voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 1
Cdigo P0036: Circuito de control calentador sensor HO2S 2 banco 1
Cdigo P0037: Bajo voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 2 banco 1
Cdigo P0038: Alto voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 2 banco 1
Cdigo P0050: Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 2
Cdigo P0051: Bajo voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 2
Cdigo P0052: Alto voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 2
Cdigo P0056: Circuito de control calentador sensor HO2S 2 banco 2
Cdigo P0057: Bajo voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 2 banco 2
Cdigo P0058: Alto voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 2 banco 2
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Un circuito de seal
Un circuito de referencia baja
Un circuito de alimentacin de voltaje
Un circuito de control del calentador
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aumenta por encima del voltaje de referencia indican una mezcla rica. Cuando el
voltaje de los sensores HO2S disminuye por debajo, indican una mezcla pobre. Si
el ECM detecta que la seal del HO2S est opuesta a la relacin de
aire/combustible comandada para ambos bancos se presenta este cdigo.
Ayudas para el diagnstico
Este diagnstico detecta si los sensores de oxgeno traseros no estn conectados
al banco correcto del motor.
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Cdigo P0101: Desempeo circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Cdigo P0102: Baja frecuencia en el circuito del sensor de flujo de masa de aire
(MAF)
Cdigo P0103: Alta frecuencia en el circuito del sensor de flujo de masa de aire
(MAF)
Descripcin del sistema/circuito
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que est
entrando al motor. El modulo de control usa la seal del sensor MAF para
proporcionar la correcta entrega de combustible bajo todas las condiciones de
trabajo del motor. Una pequea cantidad aire entrando al motor indica una
desaceleracin o una condicin de marcha mnima. Una gran cantidad de aire
entrando al motor indica una aceleracin o alta condicin de carga. El modulo de
control suministra un voltaje al sensor por el circuito de seal. El sensor usa el
voltaje para producir una frecuencia basada en el flujo de aire a travs del ducto de
aire. La frecuencia varia dentro de un rango mnimo de 2,000 Hertzios en marcha
mnima y un mximo de 10,000 Hertzios a mxima carga.
Verificacin Sistema/Circuito
1. Motor funcionando por un minuto, verificar los parmetros del sensor MAF
de voltaje debera estar entre 0.5-0.9 voltios.
Revisin del Circuito/Sistema
1. Encendido OFF, desconecte el conector del sensor MAF.
2. Encendido OFF, verifique la resistencia sea menor de 5 ohms en el circuito
de tierra y tierra.
3. Encendido ON, revise el circuito de voltaje ignicin 1.
Si es menor que el voltaje de batera, repare por circuito abierto o alta
resistencia.
4. Verifique en la herramienta de exploracin que el parmetro del MAF sea
menor de 1 voltio.
Si es mayor del rango especificado, revise el circuito de seal por corto a
voltaje. Si esta normal, reemplace el ECM.
5. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de alimentacin (ignicin 1)
y el circuito de seal. Verifique en la herramienta de exploracin el
parmetro del MAF sea mayor de 4.8 voltios.
Si es menor que el rango especificado, revise el circuito de seal por un
corto a tierra, un circuito abierto o alta Resistencia. Si se encuentra
normal, pruebe o reemplace el ECM.
6. Si todos los circuitos se encuentran bien, pruebe o reemplace el sensor MAF.
Cdigo P0111: IAT desempeo del circuito Sensor
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Voltaje
4.6-5.0 V
Suministro de voltaje
B+
Voltaje de referencia
2.6-3.1 V
Referencia baja
2.2-2.7 V
Corriente de bomba
2.5-3.0 V
2.5-3.0 V
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4.6-5.0 V
B+
Voltaje de referencia
2.6-3.1 V
Referencia baja
2.2-2.7 V
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Corriente de bomba
2.5-3.0 V
2.5-3.0 V
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velocidad
del
motor
Descripcin.
Importante: Es solamente informativo.
Este cdigo es usado para indicar que el motor ha excedido el lmite de corte de
combustible en velocidad. Este DTC podr establecerse si la transmisin se coloca
en una baja velocidad cuando se conduce por una va muy empinada o viajar a
alta velocidad.
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
P0300: Detecta
P0301: Detectada
P0302: Detectada
P0303: Detectada
P0304: Detectada
P0305: Detectada
P0306: Detectada
falla
falla
falla
falla
falla
falla
falla
encendido
encendido
encendido
encendido
encendido
encendido
encendido
motor
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
1
2
3
4
5
6
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especfico est con fallo de arranque, el DTC para ese cilindro tambin se
establecer.
Revisin del sistema/circuito
Importante: Debe realizar la Verificacin del sistema/circuito de primero.
1. Verifique de que no existan las siguientes condiciones:
Los conectores elctricos del arns de cables del inyector de combustible
estn conectados a los inyectores de combustible incorrectos.
Fugas de vaco en el motor
Presin de combustible muy baja o muy alta
Combustible contaminado
Sistema de escape obstruido
2. Mida la resistencia del cable de la buja y verifique la condicin del cable de
la buja.
Si el valor de resistencia no est dentro del rango especificado, o no pasa la
inspeccin, reemplace el cable de la buja.
3. Vuelva a instalar el cable de la buja al ensamble del mdulo/bobina de la
ignicin.
4. Instale J 26792 a la cubierta del cable de la buja.
Importante: Una chispa errnea o dbil se puede considerar una condicin sin
chispa.
5. Intente arrancar el motor y observe el J 26792. El probador de bujas debe
emitir chispa.
6. Ignicin OFF (apagada), desinstale la buja del cilindro con fallo de arranque.
Verifique si existen las siguientes condiciones en la buja:
Contaminacin de aceite, refrigerante o gasolina
Rota, desgastada o con separacin incorrecta
Si la buja tiene alguno de los problemas anteriores, reemplace la buja.
7. Intercambie la buja de la cual se sospecha con otro cilindro que est
funcionando correctamente.
8. Accione el motor bajo las condiciones en las cuales ocurri el fallo de
arranque, esto puede incluir colocar el motor bajo una carga o permitir que el
motor regrese a una condicin fro. Observe los contadores de corriente de
fallo de arranque con una herramienta de exploracin. El fallo de arranque
no debe seguir el intercambio de buja.
Si el fallo de arranque sigue con la buja, reemplace la buja.
9. Si todas las condiciones son normales, revise o inspeccione lo siguiente:
Un inyector de combustible pobre o rico
Una condicin mecnica del motor
Cdigo P0313: Detectado mal encendido con bajo nivel de combustible
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Alimentacin de 5 voltios
Revisin del sistema/circuito
Importante: Si el sensor CKP se encuentra daado de cualquier manera,
reemplace el CKP.
1. Encendido OFF, desconecte el conector del sensor CKP.
2. Encendido ON, verifique el voltaje entre el circuito de seal y baja referencia
el cual debe estar entre 4.8 a 5.2 voltios.
Si es menor que el valor especificado, verifique el circuito por un corto a
tierra, circuito abierto o alta resistencia. Si est normal, reemplace el ECM.
Si es mayor que el valor especificado, verifique el circuito por un corto a
voltaje. Si est normal, reemplace el ECM.
3. Si todos los circuitos estn bien, pruebe o reemplace el sensor CKP.
Cdigo P0341: Desempeo del sensor CMP admisin banco 1
Cdigo P0342: Bajo voltaje en el circuito del sensor CMP de admisin banco 1
Cdigo P0343: Alto voltaje en el circuito del sensor CMP de admisin banco 1
Cdigo P0346: Desempeo del sensor CMP admisin banco 2
Cdigo P0347: Bajo voltaje en el circuito del sensor CMP de admisin banco 2
Cdigo P0348: Alto voltaje en el circuito del sensor CMP de admisin banco 2
Cdigo P0366: Desempeo del sensor CMP escape banco 1
Cdigo P0367: Bajo voltaje en el circuito del sensor CMP de escape banco 1
Cdigo P0368: Alto voltaje en el circuito del sensor CMP de escape banco 1
Cdigo P0391: Desempeo del sensor CMP escape banco 2
Cdigo P0392: Bajo voltaje en el circuito del sensor CMP de escape banco 2
Cdigo P0393: Alto voltaje en el circuito del sensor CMP de escape banco 2
Descripcin del circuito
Cada rbol de levas (CMP) esta equipado con sensor que el ECM monitorea. Los
sensores son interruptores de efecto HALL que trabajan en conjunto con un disco
reluctor con 4x cortes. El disco reluctor se encuentra montado en el actuador de
cada rbol de levas. El ECM utiliza estas seales para determinar la posicin de los
rboles de levas. El ECM suministra un circuito de referencia de 5 voltios a cada
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Fusible ECM
Fusible ENG 1
Fusible ENG 2
Fusible ENG 3
DTC P0700: Mdulo de control de transmisin (TCM) requiere luz MIL encendida
Descripcin del circuito
Este diagnstico de cdigo indica que un cdigo de transmisin relacionado con las
emisiones est presente en el mdulo (TCM). El modulo de control del motor (ECM)
recibe la informacin de el TCM sobre la lnea data serial. El ECM enciende la luz
ON de mal funcionamiento (MIL) cuando el TCM enva un mensaje requiriendo la
luz MIL. El ECM solo muestra el DTCP0700.
Verificacin del circuito
Importante: Corrija algn DTC de los controles del motor antes de diagnosticar
cdigos del TCM.
DTC P0700 es un DTC informativo.
Cdigo P1011: Actuador de posicin del CMP de admisin en posicin detenido
banco 1
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Circuitos Elctricos.
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Sensores: HO2S.
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BOBINAS 1, 3, 5
BOBINAS 2, 4, 6
59
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SENSORES CMP
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ECM X2
Wire Color
Circuit No.
Function
BK
--
Ground
BK
--
Ground
PK/BK
--
BK
--
Ground
PK/BK
--
PK/BK
--
GY/WH
--
--
--
Not Used
BN
--
10
D-GN/WH
--
11
BN
--
12
--
--
Not Used
Pin
65
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13
YE
--
14
--
--
Not Used
15
D-BU
--
16
BN/WH
--
17
OG/BN
--
18
PK/BK
--
19
--
--
Not Used
20
OG/WH
--
21
--
--
Not Used
22
BN
--
23
BN/WH
--
24
BN
--
25
L-BU
--
26
L-BU
--
27-33
--
--
Not Used
34
BN
--
35
D-GN
--
5-Volt Reference
36
D-BU
--
37
--
--
Not Used
38
PU/WH
--
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39
OG/BK
--
40
--
--
Not Used
41
D-BU
--
42
BN/BK
--
43
--
--
Not Used
44
D-GN/WH
--
45
D-BU
--
46
D-GN
--
47
PU
--
48
BN
--
49
WH/BK
--
50
BN
--
51
PU
--
52
L-BU
--
53
--
--
Not Used
54
PK
--
55
BN
--
56
RD/WH
--
57
PU/WH
--
58
BN
--
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