Historia del barco a vapor

El barco a vapor representa una parte importante del desarrollo de la navegacin.

Antes que se inventara el barco a vapor, los barcos funcionaban con los marineros
que remaban para moverlos. Desde mediados del siglo 19 a mediados del siglo 20,
los barcos a vapor fueron el tipo de barcos ms importante para transporte,
comercio y para la guerra. Hoy en da, han sobrevivido unos pocos barcos de vapor
de ro como una curiosidad y de finalidad turstica para llevar pasajeros alrededor
de extensiones de ros pintorescos y calmados.

Fuente de energa
El corazn del barco a vapor es el motor a vapor. Se han desarrollado y probado
diferentes diseos y variaciones de motores a vapor durante la poca de los barcos a
vapor. El diseo ms importante fue el del motor bsico Watt. Primero, se llena una
caldera con agua, que hierve hasta el punto que produce vapor. Luego, un pistn
cilndrico se llena con el vapor. Esto empuja al pistn hasta la parte superior de su
recorrido. Cuando alcanza la parte superior, se abre una vlvula en el costado del
cilindro para expulsar el vapor. La vlvula desciende nuevamente y el ciclo
comienza nuevamente.

Rueda giratoria
Los barcos a vapor podan ser manejados por hlices como la mayora de los barcos
actuales. De todos modos, la imagen ms clsica del barco a vapor es el barco de ro
con la rueda giratoria. Estos barcos tenan dos variantes: los que tenan una rueda
simple en la parte de la popa del barco, y el que tena una rueda a cada lado del
barco. La rueda era grande y estaba equipada de paletas a lo largo de toda la parte
externa. La energa para mover el barco se generaba con el empuje de estas paletas
a travs del agua. Los barcos con las ruedas en los costados tambin usaban sus
paletas para girar haciendo fuerza en una de las ruedas y frenando o retrocediendo
la otra rueda.

Un barco de vapor es un buque propulsado por mquinas de vapor, actualmente

en desuso, o por turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de
vapor, de una turbina de vapor o mquina de vapor y de un condensador
refrigerado por agua. La transmisin se consigue con un cigeal en las mquinas
de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas.
Su aparicin supuso toda una revolucin en la navegacin martima mundial ya que
no dependan tanto de los vientos y corrientes. Los primeros verdaderos
buques transatlnticos eran de vapor y gracias a ellos se populariz la palabra
"vapor" para referirse a un barco.

Barco de vapor

Su aparicin supuso toda una revolucin en la navegacin

martima mundial ya que no dependan tanto de los vientos y corrientes. Los
primeros verdaderos buques transatlnticos eran de vapor y gracias a ellos se
populariz la palabra "vapor" para referirse a un barco.

Barco de vapor
Un barco de vapor, tambin llamado de manera mucho menos frecuente pirscafo,1 es
un buque propulsado por mquinas de vapor, actualmente en desuso, o por turbinas de
vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o
mquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisin se consigue
con un cigeal en las mquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar
turbinas.
Su aparicin supuso toda una revolucin en la navegacin martima mundial ya que no
dependan tanto de los vientos y corrientes. Los primeros verdaderos
buquestransatlnticos eran de vapor y gracias a ellos se populariz la palabra "vapor" para
referirse a un barco.
ndice
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1 Historia

2 Perfeccionamiento

3 Conclusin

4 Vase tambin

5 Referencias

6 Enlaces externos

Historia[editar]

Maqueta del Modelo del Pyroscaphe, construido por Claude Franois Jouffroy d'Abbans en 1784. Musee
de la Marine du Palais de Chaillot de Paris.

Existe un documento de 1695 en el Archivo de Simancas (Espaa) en el cual hay

constancia de una tentativa de 1543 por parte del espaol Blasco de Garay de propulsar
la galera Trinidad, de 200 toneladas de desplazamiento, por medio de seis ruedas de
palas movidas mediante una mquina de vapor. Sin embargo esta propuesta no obtuvo el
apoyo financiero de la corona, y qued relegada al olvido y hasta finales del siglo XVIII no
existieron mquinas de vapor fiables y eficientes cuando se realizaron las primeras
tentativas serias de propulsin naval por medio del vapor.
En 1707 Denis Papin dise un barco, movido por la fuerza del vapor, con la intencin de
realizar la travesa desde Kassel, a orillas del Fulda, hasta Londres.
Entre 1765 y 1790 James Watt convirti el concepto preexistente de la mquina de
vapor atribuido usualmente a Thomas Newcomen, en un invento realmente eficaz, gracias
a la incorporacin del condensador externo. A partir de este momento se suceden las
tentativas de conseguir aplicar la mquina de vapor como fuerza motriz de todos los
medios de transporte y en particular el ms avanzado de la poca: el barco.
En 1783 Claude Franois Jouffroy d'Abbans, Marqus de Jouffroy d'Abbans, bota el
"Pyroscaphe" un barco vapor de 45 metros de longitud, con ruedas con el que logra
remontar la corriente del ro Saona, desde Lyon a Santa Brbara. No obstante, su
condicin noble le obliga a emigrar al estallar la Revolucin francesa y finalmente muri
arruinado en 1832.
En 1797 John Fitch realiza un intento de barco de vapor que ha de abandonar por falta de
apoyo financiero.
En 1804 John Stevens desarrolla la aplicacin de la mquina de vapor a una transmisin
con hlices, teniendo claro que el futuro de la propulsin naval mecnica pasa por la
utilizacin de stas en lugar de las ruedas de paletas.
A finales de 1803, Robert Fulton lanz al Sena un barco cuyo propulsor era una rueda con
paletas, movida por una mquina de vapor, fue mal acogido en Francia, y Fulton prosigui
sus experimentos en Estados Unidos, en 1807 bota su vapor Clermont. Fulton recorri en
l los 240 km que separan Nueva York de Albany surcando el ro Hudson. Con este mismo
barco, se establecera el primer servicio regular a vapor. Este vapor llevaba unas ruedas
con paletas a ambos lados del casco, diseo que durante un tiempo se extendi mucho. A
estos buques se les conocera como vapor de ruedas y muchos llevaban mstiles con
velas al mismo tiempo. Este tipo de barco de vapor tendra mucho xito en la navegacin

fluvial, ya que necesitaban poco calado, aunque como inconveniente aumentan de forma
considerable la anchura de los barcos, ejemplos de este tipo de nave son los famosos
vapores de ruedas que circularon por el Misisip, ejemplos de este tipo de vapor en Espaa
fueron el vapor de ruedas Coln, el Pizarro y el Blasco de Garay.
En 1824 Sadi Carnot publica sus trabajos sobre el segundo principio de
la termodinmica lo que supone el despegue definitivo de la propulsin a vapor.
Hoy en da ya no son muy comunes los barcos de vapor por el mundo, salvo los
submarinos nucleares que usan turbinas de vapor a alta presin como plantas motrices o
plantas generadoras. Sin embargo, se siguen practicando pruebas con viejas mquinas de
vapor con el fin de que sean un medio de transporte marino turstico, para las personas
que lo deseen y quieran saber cmo se viva y se viajaba antes en un barco de vapor.

Perfeccionamiento[editar]

El vapor Coln en Puerto Sad. Este buque de la Compaa Trasatlntica Espaola tom parte en el
malogrado intento de romper el bloqueo estadounidense de Filipinas durante laguerra del 98.

El Turbinia fue el primer barco propulsado con turbinas de vapor.

Alrededor de 1860 se extienden las calderas cilndricas, inspiradas en las utilizadas en las
primeras locomotoras de vapor, que permitieron resolver el problema del vapor a baja

presin, que proporcionaba un empuje muy modesto. El vapor a alta presin obtenido por
estas calderas permiti incrementar muy notablemente la potencia desarrollada por las
mquinas de vapor, lo cual signific un aumento notable de velocidad. Posteriores mejoras
como la caldera de triple y cudruple expansin lograron atajar uno de los principales
inconvenientes de la propulsin por vapor, el consumo de carbn. De este modo se
consegua una eficiencia energtica muy superior. Estas mejoras reflejadas en una mayor
velocidad y un menor consumo hicieron que los vapores se hicieran con la prctica
totalidad de las rutas comerciales. Los avances de la metalurgia permitieron la
construccin de barcos de hierro y posteriormente de acero, con estos elementos se
empezaron a construir naves de tamao que no poda alcanzar la madera. Los cascos se
hicieron ms slidos y ms ligeros a la vez, sin peligro de resquebrajamientos.
No obstante, aunque los vapores daban velocidades similares o incluso inferiores a
algunos barcos (los ltimos clippers llegaban a los 17,5 nudos), no estaban sometidos al
capricho de los vientos que no siempre soplaban en la direccin o con la fuerza
requeridas, adems de ser aquellos mucho menos vulnerables que stos a las tormentas
al carecer de la frgil arboladura, punto dbil de cualquier barco de vela.
Los barcos de vapor supusieron un notable avance en la conquista de las rutas martimas
con independencia de la climatologa. Adems cambiaron por completo la fisonoma de los
barcos, haciendo desaparecer las velas, un elemento invariable de los navos desde que
haca ms de 7.000 aos haban aparecido las primeras velas en el Nilo. En 1894 se
introduce la turbina de vapor de manos de Charles Algernon Parsons, puesta en servicio
en el Turbinia alcanzando una velocidad de 18 nudos, y sustituida en 1896 por tres
turbinas de presin alta, media y baja, accionando otras tantas hlices que le permitieron
alcanzar los 35 nudos. Con esta velocidad quedaban definitivamente derrotados los
veleros.
Ya en 1836 Smith y Ericsson llevaron a la prctica el primer barco con hlice, que vinieron
a sustituir a las ruedas de paleta, en 1897,Joseph Ressel dio con el diseo definitivo y
eficaz de hlice, que ser utilizado hasta nuestros das, lo que permite un
aprovechamiento ms eficiente de la energa proporcionada por el motor de vapor. Muy
pronto los buques de vapor fueron equipados con hlices sumergidas y los vapores de
ruedas fueron desarmados y dados de baja.
Ese mismo ao de 1897 Rudolf Diesel desarrolla el motor que llevar su apellido, basado
en la combustin interna de otro combustible fsil, esta vez derivado del petrleo. Este hito
supondr a la larga el fin de los vapores del mismo modo que el motor de vapor supuso el
fin de la vela.

Conclusin[editar]
Cabe resear que en el segundo cuarto del siglo XIX aparecen los ltimos intentos de los
partidarios de los barcos de vela de crear nuevos diseos que pudiesen competir con los
propulsados por vapor. Los abanderados de este canto de cisne de la propulsin elica
fueron los clippers que permanecern en activo y siendo rentables hasta principios del
siglo XX.

Algunos barcos se siguen conociendo cariosamente como "vapores" a pesar de funcionar

con motores de explosin desde hace aos, como el Vaporcito, la motonave que une las
ciudades espaolas de Cdiz y El Puerto de Santa Mara.

Por qu los barcos no se hunden al navegar?

Desde la antiguedad, el hombre

ha utilizado la fuerza que ejerce el viento para la navegacin de vela y para
mover las aspas de los molinos, como tambin se ha servido de las corrientes
fluviales para el transporte en embarcaciones .
Cuando el viento est en calma, ni los veleros avanzan ni los molinos giran. Las
aguas tranquilas producen moviemientos a las embarcaciones. Nos podamos
preguntar si los lquidos y los gases slo ejercen fuerza cuando estn en
movimiento, pero cuando se introduce aire dentro de la llanta de un automvil,
ela ire contenido dentro del neumtico est en reposo y sin embargo, sostiene
el automvil, el aire contenido dentro del neumtico est en reposo y sin
embargo, sostiene el automvil. Los estados lquido y gaseoso presentan como
caractersticas comn la fluidez, producto de que sus respectivas molculas
estn ligadas dbilmente entre s.
Una capa de agua cubre cerca de las dos terceras partes del globo terrestre;
rodendola otra capa de aire. Vivimos inmersos en un fluido que tambin
circula por el interior d nuestro cuerpo, compuesto en su mayor parte de agua.

Cmo podemos explicar el comportamiento de los lquidos?

De qu depende que, independientemente de su tamao, un iceberg flote en

ele agua?

Qu implicaciones tiene para el organismo sumergirse a demasiada

profundidad dentro del mar?

CONCEPTOS BSICOS...
La Mecnica de los Fluidos es la ciencia que estudia el comportamiento de
los fluidos en reposo o en movimiento y la interaccin de estos con slidos o
con otros fluidos en las fronteras.

Concepto de fluido
Un fluido se define como una sustancia que se deforma de manera continua
cuando acta sobre ella un esfuerzo cortante de cualquier magnitud.
Una sustancia en la fase liquida o en la gaseosa se conoce como fluido.
El agua, aceite y aire fluyen cuando sobre ellos acta un esfuerzo cortante.

FLUIDOS EN REPOSO

DENSIDAD: Es una magnitud fsica que se define como el cociente entre la

masa m de un cuerpo y su volumen V, es decir,

Cuando tratamos de diferenciar entre los estados de la materia, encontramos

que los gases ocupan todo el volumen que los limita, mientras que los lquidos
adoptan la forma del recipiente que los contiene. Generalmente se observa que
los lquidos son aproximadamente 1.000 veces ms densos que los gases.
Ejemplo
La densidad del mercurio es 13.9 g Qu volumen ocupan 10 g de mercurio?
Solucin
Puesto que,

, entonces V=m/p = 10g/13.6g/cm^3 eso es igual a 0.73 cm^3

LA PRESIN

Es la relacin entre la fuerza perpendicular a la superficie y el rea de la misma

En el sistema internacional se expresa en newton/metro cuadrado. Esta unidad
se denomina Pascal (Pa) en honor al cientfico francs Blaise Pascal. Un Pascal
equivale aproximadamente a la presin que ejerce sobre el suelo una lmina de
10 al cuadrado de masa y de 1 m al cuadrado de superficie.
La presin es una cantidad escalar, lo cual significa que para especificarla
completamente es suficiente con el valor y la unidad correspondiente.
EL PRINCIPIO DE PASCAL

Los lquidos transmiten en todas las direcciones y

con la misma intensidad las presiones que se ejercen en una determinada
regin de ellos.
El principio de Pascal es vlido tambin para gases, aunque en este caso la
presin no se transmite con tanta rapidez, ya que los gases son ms
comprensibles que los lquidos.
En el principio de Pascal se fundamentan numerosas aplicaciones tecnolgicas
de uso corriente: gatos hidrulicos, gras, excavadoras, volquetas, sistemas de
frenos en automviles, de abertura y cierre de puertas, etc. En general estas
mquinas que se basan en el principio de pascal reciben el nombre de
mquinas hidralicas.
EL PRINCIPIO DE ARQUIMIDES

El principio de Arqumedes se relaciona con la flotabilidad de los cuerpos. Se

dice que mientras se daba un bao en la tina, Arqumedes experimento una
fuerza que lo empujaba hacia arriba dentro del agua. Sali corriendo desnudo
por las calles de Siracusa gritando EUREKA! Arqumedes descubri que todo
cuerpo sumergido en un fluido experimenta una fuerza de empuje hacia arriba,
llamada fuerza de flotacin, que es equivalente al peso del fluido que
desplazado por el cuerpo. El principio de Arqumedes es el que permite a los
grandes barcos flotar sobre el agua a pesar de tener un peso tan grande.

En el siguiente link nos servir de gran ayuda para comprender con facilidad
este tema ( cuenta con cuestionario y la experiencia del prinicpio de
Arqumides)
http://teleformacion.edu.aytolacoruna.es/FISICA/document/fisicaInteractiva/arquimedes/arquimedes_indice1.h
tm

Videos
del
principio
v=n3A5MK6lDpg

de

Arqumides: http://www.youtube.com/watch?

PRESIN EN LOS GASES

La atmsfera, capa gaseosa de la Tierra, ejerce una presin llamada presin
atmosfrica sobre todos los cuerpos. Torricelli en el siglo XVII demostr
mediante un clebre experimento su existencia y midi su valor. Este valor o
presin vara segn los lugares y se mide con los barmetros. La llamada Ley
de Boyle y Mariotte, estudia la relacin que hay entre la presin y el volumen
de los gases. Para medir la presin de los gases dentro de recipientes se usa el
manmetro. Para extraer los gases de los recipientes se usa la bomba de vaco.
Presin Atmosfrica
La masa ms importante de gas que existe es la Atmsfera que forma una capa
que envuelve a la Tierra. Est compuesta por diversos gases. Ejerce una
presin sobre todos los cuerpos con los que est en contacto: la presin
atmosfrica. La presin atmosfrica es producida por el peso del aire.
Torricelli
En el siglo XVII Torricelli se situ a nivel del mar y con un tubo de 1 metro de
largo, cerrado por un extremo. Lo llen de mercurio y lo volc colocndolo
sobre una cubeta que tambin tena un poco de mercurio. Entonces vio que el
nivel del mercurio descendi hasta 760 milmetros. El resto qued vaco
formando lo que se llama cmara baromtrica.
Este experimento demostr la existencia de la presin atmosfrica. La presin
acta sobre el mercurio del tubo impidiendo que el mismo se derrame del todo.
Por otra parte la presin que ejerce una columna de un metro de mercurio es
superior a la presin atmosfrica hasta que se igualan ambas fuerzas (al salir
solo 240 mm).
Por tanto el valor de la presin atmosfrica es igual a la presin del mercurio
que queda en el tubo. Como ste pesa 1033 gramos (para 760 mm y 1 cm2 de
seccin, el nivel de la presin atmosfrica a nivel del mar es de 1033 gramos
por cm2 que es la presin normal y se toma como unidad llamada atmsfera.
Una atmsfera equivale a 760 mm de mercurio.
Los Vientos

La presin atmosfrica disminuye con la altitud. El calor provoca una dilatacin

en el aire y hace que una misma masa ocupe espacios mayores al disminuir su
densidad y su presin. En sitios fros pasa lo contrario. Esto origina los vientos
que van de las zonas de altas presiones (anticiclnicas) hacia las bajas
(ciclnicas).
Medida
La presin se mide con los barmetros. Existen diversos modelos y sistemas. El
ms antiguo es el de mercurio (como uso Torricelli)
Aplicaciones de la presin atmosfrica
Bombas de vaco, elevacin de agua, sifn, pipetas, etc. Para medir el gas de
una bombona de butano se usan instrumentos de vaco como el manmetrO.
Como elevar agua
Hasta el que se desarroll la bomba hidrulica subir agua a las alturas era un
gran problema. Hoy estas bombas han sido sustituidas por las centrfugas. Que
son parecidas a las bombas rotatorias de vaco.
Torricelli (1608-1647) amigo de Galileo experiment con la presin
atmosfrica. En su poca se crea que no se poda elevar agua con una bomba
de vaco a ms de 10 metros por el `horror al vaci de la naturaleza. Galileo
demostr que era la presin que ejerce la atmsfera la que impide esto y es
igual a una capa de agua de 10 metros de espesor.
FLUIDOS EN MOVIMIENTO

El Movimiento de los fluidos

Fjate en el movimiento del fluido al ser expulsado por un atomizador.
Inmediatamente despus de su salida no se observan los remolinos que se
presentan despus de un tiempo de haber sido expulsado. Estas diferencias
permite distinguir entre 2 clases de flujo, es decir, dos clases de trayectorias
seguidas por cada partcula de un fluido en movimiento: el flujo turbulento y el
flujo laminar.
El flujo turbulento se caracteriza porque las partculas del fluido describen
trayectorias en forma de remolinos.
El flujo laminar se caracteriz porque cada pequeo volumen de fluido se
mueve sin girar siguiendo trayectorias que no se cruzan entre s. Se dice que el
flujo laminar es estacionario si cada pequea regin de fluido que pasa por
determinado punto lo hace con la misma velocidad que todas las particulas que
pasaron antes por ese mismo punto.

ECUACIN DE CONTINUIDAD

La ecuacin de continuidad nos proporciona la forma de la superficie del

chorrito de agua que cae del grifo. La seccin trasversal del chorro de agua
cuando sale del grifo es S0 y la velocidad del agua es v0.

ECUACIN DE BERNOULLI

Seguramente te has preguntado por qu se produce la fuerza ascensional que

acta sobre los aviones o cmo se explica el movimiento curvo, comnmente
llamado "tiro con efecto" que describe en algunos casos un baln de ftbol.
Estos hecho se explican a partir del estudio del movimiento de los fluidos.
Cuando un fluido circula dentro de un tubo de reas diferentes su velocidad
cambia, esto implica que las partculas del fluido se aceleren o se desaceleren
por lo tanto debe actuar una fuerza neta.

Frmula:

En el siguiente link encontraremos las aplicaciones de la ecuacin de Bernoulli.

http://www.lawebdefisica.com/dicc/bernoulli/

LA VISCOSIDAD
Viscosidad, propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se
le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta
resistencia a fluir; los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza
con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las capas
adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un recipiente
(viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La
velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su
viscosidad.

ACTIVIDADES

1. Relaciona los eventos de la columna de la derecha con los conceptos

de la columna izquierda.
a) Densidad

1. Una persona parada sobre unos esqus.

b)Presin

2.El funcionamiento de un gato hidrulico

c)Principio de Pascal

3. Un barco en alta mar

d)Principio de Arqumides

4. Un trozo de hierro.

e) Presin Atmosfrica

5. Esterilizacin por vaco.

2. Describe y explica el funcionamiento de los instrumentos de medida

que se observan a continuacin
Barmetro
Manmetro

3. Al frente de cada pregunta escribe S o No, segn corresponda.

a)Un flujo enorme significa que todas las partculas de un fluido tiene la
misma rapidez al pasar por un punto?( )
b)La viscosidad se refiere a una friccin interna del fluido? ( )
c) Las lineas de corriente indican la velocidad de flujo? ( )
d) Las lneas de flujo siempre se cruzan? ( )
e) El gasto volumtrico de un fluido es su mismo caudal?(

f) El tubo de Venturi sirve para determinar la velocidad de un fluido?( )

g) La hidrosttica estudia los fluidos en equilibrio ( )
h) La unidad de densidad en el S.I de unidades es el g/cm cbicos ( exponente
a la 3) ( )
i) La presin atmosfrica aumenta a medida que aumenta la altura ( )
4. Contesta:
a) Cul es el objeto de estudio de la hidrodinmica?
b)En qu se diferencia la hidrosttica de la hidrodinmica?
c)Qu es el flujo laminar?
d) Explica con tus palabras la ecuacin de continuidad
e)En qu consiste el efecto de un baln?

5. Analiza y resuelve
a) Explica por qu presin y fuerza son conceptos diferentes.
b) Explica qu relacin existe entre la presin de un lquido y su densidad.
c)Qu le ocurre a la densidad de un trozo de madera uniforme cuando la
cortamos en cuatro partes iguales?
d) A qu se debe que el aire sea ms denso en cuidades como Barranquilla y
Cartagena que en Bogot o Tunja?
e)Por qu la fuerza de empuje que un lquido ejerce sobre los cuerpos no
acta hacia los lados?
f) Una bomba de caucho se eleva en el aire cuando se llena de helio. Explica
cul es la razn de este fenmeno.
g) Cmo es posible que un helicptero, cuya densidad promedio es muy
superior a la del aire, se pueda sostener en el aire?
h)A qu se debe que dos autos que se mueven a gran velocidad y se pasan
uno junto al otro tiendan a "atraerse" entre s?
i) Explica por qu el agua fluye en una corriente continua al bajar por un tubo
vertical, en tanto que se fragmenta en gotas cuando cae libremente.

6. Problemas bsicos

a) Qu volumen ocupa si se introduce una pieza de madera 8g en agua de sal

cuya densidad es 1.04g/

b)Sobre una pieza cuadrada de 6.5 cm de lado, se ejerce una fuerza de 14.8 N
Qu presin actu sobre el cuerpo?
c)Qu masa posee un cuerpo, sabiendo que la densidad del alumno es de 2.7
g/

y es introducido en un volumen de 0.5